نحوه سفت کردن بلبرینگ چرخ تنظیم بلبرینگ چرخ - ایمنی در دستان شما

پس از تعویض بلبرینگ چرخ، نکته مهم- پفک لازم است نه با دست های "لخت" بلکه با استفاده از گیره دستگاه خاص – آچار گشتاور. از آنجایی که طول عمر تجهیزات و کیفیت کنترل تسهیلات فنی به طور مستقیم به کامل بودن سفت بستگی دارد.

هر ماشین دارای گشتاور سفت شدن یاتاقان چرخ مخصوص به خود است. به وضوح در دفترچه راهنمای کاربر توضیح داده شده است. اگر به دلایلی دفترچه راهنما گم شد، باید از اینترنت استفاده کنید یا برای توضیح با نزدیکترین تعمیرگاه خودرو تماس بگیرید.

سفت شدن بلبرینگ چرخ

گشتاور سفت شدن یاتاقان چرخ را معمولاً نیروی واقعی می گویند که مهره توپی با آن بسته می شود. بسته به بزرگی و وظیفه تبدیل نیرو بر حسب N/m یا kg/m اندازه گیری می شود.

هر یاتاقان در طراحی خود دارای فاصله محوری کمی است. برای عملکرد صحیح مکانیسم ضروری است، یعنی:

• برای جلوگیری از جابجایی به طرفین؛
• کاهش نیروی اصطکاک واقعی؛
• محل یکنواخت انبساط حرارتی؛
• توزیع ولتاژ؛
• افزایش سطح تماس

نحوه صحیح سفت کردن بلبرینگ چرخ

ارزش سفت شدن جلو و بلبرینگ عقببر اساس تعدادی از عوامل محاسبه می شود، مانند:

1. حداقل و حداکثر اندازه مجاز(پارامتر) بلبرینگ.
2. مقدار فاصله محوری.
3. نوع گام نخ (درشت یا ریز).

فهرست داده های فوق دارای ماهیت الگو بوده و در هر موقعیت خاص می توان با عوامل جدیدی تکمیل کرد. با این حال، دلایل ذکر شده بدون در نظر گرفتن شرایط یکسان است.

گشتاور یاتاقان چرخ

• VAZs، NIVA: از 19.6 تا 24.6؛
• مدل های برند فورد فوکوس، فیوژن، موندئو، ترانزیت: از 45 تا 53؛
• همه مدل های شورلت: 18.9 - 19.5 یا 25.0 - 30.1؛
• رنو مدل های داستر، مگان، ساندرو، لوگان: 175 و 280;
• اوپل مدل های مختلف: 150.

برای پیشگیری و تعمیر کاراستفاده از آچار گشتاور مرسوم است. این عمل در SRT وجود دارد. یک دستگاه با مقیاس در طراحی کلید تعبیه شده است. دانستن شاخص مورد نظر، می توانید به راحتی مهره را سفت کنید. نکته اصلی این است که زیاده روی نکنید، زیرا می توانید نخ های روی بست را بشکنید.

بسته به تغییر کلید، محدود کننده های مختلفی تنظیم می شود:

• تنظیم نشده؛
• با تنظیم؛
• با نشانگر سفت شدن؛
• با نمایشگر دیجیتال نصب شده

بسته به نوع انتخاب شده آچار گشتاور، بلبرینگ چرخ تنظیم می شود.

اغلب، صاحبان این سوال را می پرسند: آیا می توان بلبرینگ چرخ ها را بدون داشتن آچار گشتاور سفت کرد؟ مجاز نیست، اما توصیه نمی شود. از آنجایی که شما نمی توانید تلاش را محاسبه کنید. عواقب چنین سخت گیری آشکار است: واکنش متقابل و خروج زودرسخراب.

اکنون می دانید که چگونه تنظیم کنید بلبرینگ چرخبه تنهایی با وجود سادگی کارها و طراحی مکانیزم، توصیه می شود ابزار فنی خود را در تعمیرگاه های تخصصی خودرو سرویس کنید تا از پیامدهای منفیو آسیب به قطعات مجاور.

قبل از انجام اقدامات پیشگیرانه، فراموش نکنید که فقط اجزای با کیفیت بالا و اصلی توصیه یا تایید شده توسط سازنده را خریداری کنید. این باعث افزایش طول عمر می شود وسایل فنیو تعداد خرابی ها را به حداقل برسانید.

برخلاف بسیاری از صاحبان خودرو برندهای خارجی، صاحبان "کلاسیک" VAZ می دانند که بلبرینگ چرخ چگونه تنظیم می شود. در حال حاضر، در بین طراحان و مهندسان خودرو، این عقیده حاکم است که بلبرینگ های هاب جلو ثابت و غیر قابل جدا شدن ایمن تر هستند. ما فقط می توانیم تا حدی با این موافق باشیم. یک یاتاقان جدید به همراه توپی که در آن فشرده شده است در کارخانه تغییر می کند.

چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​فرسودگی و پارگی اجتناب ناپذیر است. پس از مدتی، واکنش شدید ظاهر می شود و تنها یک راه وجود دارد - خرید یک بلبرینگ گران قیمت با هاب. صنعت خودرو داخلیدر کنار رانندگان ما ایستاده است.

تعویض فقط بلبرینگ ها بسیار ساده تر است که به شما امکان می دهد به طور دوره ای بازی توپی را تنظیم کنید. اول اینکه بسیار ارزان تر است. در مرحله دوم، منبع گره افزایش می یابد. ثالثاً تنظیم می تواند توسط خود راننده در گاراژ انجام شود.

چرا تنظیم بلبرینگ چرخ در برخی خودروها امکان پذیر است؟

با توجه به اینکه طراحی سری کلاسیک VAZ وام گرفته شده است ماشین های خارجی، خودروهای خارجی هستند که بازی بلبرینگ چرخ جلو در آنها قابل تنظیم است. این امکان با طراحی خاص توپی چرخ جلو فراهم شده است که بر روی محور محور روی دو یاتاقان مخروطی (مخروطی) می چرخد.

یکی از ویژگی‌های بارز مخروطی‌های مخروطی این است که می‌توانید با فشار دادن رویه‌های بیرونی و داخلی یاتاقان‌ها در مقابل یکدیگر، بازی بین توپی و محور محور را تنظیم کنید. در توپی، در جهت مخروط ها، بلبرینگ ها به سمت یکدیگر هدایت می شوند. اگر به تدریج سفت کنید مهره توپیدر محور محور، این منجر به فشار قوی تر غلتک ها بین گیره ها می شود. در یک نقطه، چرخ به طور کلی از چرخش باز می ایستد.

بنابراین با کمک یک مهره می توان نیروی فشار دادن گیره ها به غلتک ها را تنظیم کرد. در حین کار، حتی آلیاژهای فلزی یاتاقان سنگین فرسوده می شوند که منجر به سایش بیش از حد می شود. این امر جان و سلامت راننده همراه با مسافران و سایر شرکت کنندگان را به خطر می اندازد. ترافیک. تنها کاری که برای رفع این مشکل باید انجام شود، سفت کردن و تعمیر مهره توپی است. به محض اینکه مهره در حداکثر گیره تأثیر خود را بر میزان بازی متوقف کرد، لازم است بلبرینگ ها را تغییر دهید.

تنظیم بلبرینگ چرخ - دستورالعمل های گام به گام

قبل از اقدام به فرآیند نظارتی، لازم است موارد خاصی انجام شود اقدامات مقدماتی. برای چنین رویداد مهمی، در واقع، به حداقل ابزار نیاز دارید:

• جک؛
• چکش؛
• پیچ گوشتی؛
• ریش
• آچار پیچ و مهره چرخ در "12"، "27"؛
• آچار گشتاور

هر بار که بازی بلبرینگ تنظیم می شود، مهره های چرخ باید تعویض شوند. مهره با پرچ کردن یقه مهره در شیار روی شفت محور بر روی محور محور در موقعیت لازم ثابت می شود. اگر شانه دوباره خم و خم شود، احتمال دارد مهره به حالت قبلی خود بازگردد.

با همه چیزهایی که در دست دارید، می توانید شروع به تنظیم بلبرینگ چرخ کنید.

تکنولوژی تنظیم بلبرینگ چرخ:

• خودرو در سطحی صاف پارک شده است ترمز دستییا وسایل بداهه دیگر؛
• با جک بزرگ شده چرخ جلو، پس از آن همراه با کلاه های تزئینی برداشته می شود.
• با دقت، با استفاده از چکش، پیچ گوشتی یا فاصله دهنده دیگر، درپوش محافظ توپی فشار داده می شود.
• چرخ بر روی توپی نصب شده و با حداقل دو پیچ در مقابل هم پیچ خورده است.
• میزان ضربه برگشتی و امکان سفت شدن بررسی می شود که: با یک دست چرخ را در قسمت بالایی نگه داشته و در جهت محور چرخ به طرفین حرکات تاب دار انجام دهید و با دست دیگر واشر را فشار دهید. بین مهره و نژاد بلبرینگ قرار دارد. اگر فاصله محوری بیش از 0.02 - 0.08 میلی متر باشد، باید برای تنظیم در نظر گرفته شود.
• با استفاده از یک چکش و یک جسم فلزی نوک تیز (ریش، هسته)، لازم است قسمت های خم شده یقه مهره توپی را باز کنید.
• مهره باز شده و برداشته می شود ، به جای آن مهره جدیدی پیچ می شود (در سمت راست ، مهره ای با نخ سمت چپ ، در قسمت سمت چپ - در سمت راست).
• پس از سفت کردن مهره با نیروی 19.6 نیوتن متر، باید توپی را چندین بار در جهات مختلف بچرخانید تا غلتک های بلبرینگ جای خود را بگیرند.
• مهره شل شده و دوباره سفت می شود، اما با نیروی 6.8 نیوتن متر. برای مرجع: 10 نیوتن متر = 1.02 کیلوگرم / سانتی متر مربع؛
• مهره با زاویه حدود 25 درجه خاموش می شود.
• شانه مهره در شیارهای روی محور محور بند فرمان گیر کرده است.
• توپی مونتاژ شده و چرخ نصب شده است.

تنظیم بلبرینگ چرخ ها امری بسیار مهم و مسئولانه است، زیرا ایمنی افراد به نحوه صحیح انجام همه چیز بستگی دارد. علاوه بر رعایت دقیق تمام قوانین، باید موارد زیر را بدانید و در نظر بگیرید:

• درجه سفت شدن مهره توپی؛
• وضعیت روانکاری بلبرینگ

برخی از رانندگان به اشتباه معتقدند که سفت کردن مهره باعث افزایش مسافت پیموده شده می شود. پس از ثابت شدن مهره، چرخ باید کاملا آزادانه بچرخد و حداقل بازی تکنولوژیکی مشخص شده باید وجود داشته باشد. در حرکت، تمام قسمت های یاتاقان گرم شده و منبسط می شوند. اگر زیاده روی کنید و مهره را محکم ببندید، حتی می تواند منجر به گیر کردن یا از بین رفتن بلبرینگ شود.

یاتاقان ها در توپی باید سخاوتمندانه روغن کاری شوند. در حین کار، روان کننده اثر مخربی دارد: اصطکاک، گرمای بیش از حد، ظاهر ناخالصی های فلز ساییده شده. اگر زمان تنظیم بازی بلبرینگ فرا رسیده است، در خرید گریس جدید صرفه جویی نکنید. به عنوان یک قاعده، Litol-24 برای یاتاقان های چرخ جهانی است. روغن کاری یکی از شرایط مهم برای افزایش طول عمر بلبرینگ ها می باشد.

با شناسایی صحیح چه مقدار گشتاور برای سفت کردن مهره توپیو با توقف به موقع، با توجه به قیمت های امروزی آجیل، می توانید از برداشتن نخ و نیاز به انجام تعمیرات پرهزینه جلوگیری کنید. استادان این کار را با استفاده از آچار گشتاور مخصوص انجام می دهند. از آنجایی که بلبرینگ چرخ یک محصول نسبتاً دمدمی مزاج است و همیشه در دسترس نیست تجهیزات اختیاریدانستن پاسخ این سوال بسیار مهم است. قبل از کار، در تعیین نوع نصب آن دخالت نمی کند، به عنوان مثال، می تواند مخروطی یا غلتکی باشد.

ویژگی های سفت کردن مهره توپی

نفهمیدن با چقدر سخت سفت کردن مهره چرخ بهتره این شغل رو نگیری اگر آنها کشیده شوند، خرابی رخ می دهد، و اگر مقاومت نکنید، در این صورت ممکن است پیمایش رخ دهد. صندلیزیر بلبرینگ خراب می شود. هرکسی که از دانش خود مطمئن نیست می تواند از کانتور بهار استفاده کند، اما شما می توانید با موارد بیشتری از آن عبور کنید به روشی ساده. آچارهای ضامن دار اغلب نمی توانند نیروی کافی را ایجاد کنند و ابزارهای طراحی شده برای این کار گران هستند.

برای جلوگیری از آسیب و انجام صحیح کار، برای براچتوصیه می شود از اهرمی با طول یک متر یا کمی بیشتر استفاده کنید. اگر یک گام نخ کوچک روی توپی خودرو بتواند نیرویی معادل 20 نیوتن متر را تحمل کند، به علاوه لازم است کلید را 90 درجه دیگر بچرخانید، در مجموع چنین تلاش هایی گشتاور سفت شدن بسیار مناسبی را به همراه خواهد داشت. کسی که فیزیک را به خاطر می آورد می تواند یک محاسبه ساده انجام دهد. برای این کار باید وزن و طول اهرم خود را بدانید. مقدار 20 نیوتن متر برابر با نیروی دو کیلوگرم با طول اهرم یک متر است.

پس تلاش کن چه مقدار گشتاور برای سفت کردن مهره توپی، بستگی به فرد دارد وسیله نقلیه. توصیه های سفت کردن حتی برای یک یاتاقان اغلب متفاوت است. آنها به کیفیت فلز توپی ها، استحکام مهره ها، پین ها، نخ ها بستگی دارند. معمولا 19-23 کیلوگرم بر متر کافی است. اگر یاتاقان ضعیف شود و شکاف به مقدار 0.06-0.08 میلی متر برسد، این به طور قابل توجهی بر کاهش منبع کل مکانیسم تأثیر می گذارد.

متخصصانی که سال ها در سرویس خودرو کار کرده اند توصیه می کنند مهره هاب را هر 15-20 هزار کیلومتر سفت کنید. در این مورد مفید خواهد بود که آنها را در یک یا دو نوبت آرام کنید. در حین انجام این کار بهتر است خودرو را با جک بالا ببرید. برای اجرا این فرآیندبسیاری توصیه می کنند از آچار لوله ای، آچار جعبه ای استفاده کنید، زیرا دیواره های ضخیم دارد و جایی برای میل لنگ وجود دارد و قدرتمندتر است. به لطف آداپتور مخصوص، امکان استفاده از لوله وجود خواهد داشت.

خودروهای مدرن مجهز به مهره های فشاری هستند که نیازی به غرق شدن ندارند. آنها دارای تسمه هستند و خود به شیارهای تراننیون فشار داده می شوند. بدون نیاز به فشار دادن کلید با تمام وزن صد کیلوگرمی خود، در واقع دو برابر قدرت لازم است. دقیقا دانستن گشتاور سفت شدن مهره توپی چقدر استمی توان از گم شدن چرخ در راه جلوگیری کرد، قبل از آن یک ضربه در هنگام پیچیدن اتفاق می افتد، در حالی که ماشین ممکن است به داخل یک گودال پرواز کند.

یا با جدا کردن گیربکس، بسیاری از رانندگان باید پیچ ​​را باز کرده و بپیچانند مهره توپیچرخ ها. اما این کار آنطور که از بیرون به نظر می رسد آسان نیست و مهره باید با یک لحظه خاص سفت شود، در غیر این صورت ممکن است خطر چرخش یاتاقان به توپی و متعاقب آن وجود داشته باشد. علاوه بر این، اکثر کلیدهای فروخته شده در فروشگاه ها برای آن طراحی نشده اند لحظه بزرگسفت شدن مورد نیاز توسط مهره توپی در این مقاله کوتاه به اهمیت این عملیات به ظاهر ساده و نحوه انجام بدون آچار گشتاور خواهیم پرداخت.

در دهه 80 قرن گذشته، آنها سرانجام مخروطی را رها کردند بلبرینگ غلتکیو حتی روی ما ماشین های داخلی(چرخ جلو) شروع به نصب بلبرینگ های دو ردیفه توپ (یا غلتکی) (یا تک ردیف با یقه رانش) کرد. و در نهایت، نیاز به تنظیم دقیق یاتاقان های مخروطی، که در آن برای بسیاری، تنظیم فاصله مورد نیاز کار دشواری بود، حذف شد.

در واقع، در یاتاقان های غیر مخروطی مدرن، فاصله محوری توسط سازنده یاتاقان تعیین می شود (ما در مورد یاتاقان ها و علامت گذاری آنها می خوانیم) و هنگام مونتاژ مجموعه نیازی به تنظیمات نیست. اما اهمیت اینجاست سفت کردن صحیحبسیاری از این بلبرینگ ها یا به عبارتی مهره های توپی را وصل نمی کنند، اما بیهوده.

1 - نیمه های نژاد داخلی بلبرینگ، 2 - نژاد بیرونی یاتاقان، 3 - توپ، 4 - جداکننده یاتاقان، 5 - نوک مفصل CV (ترونیون)، 6 - واشر، 7 - مهره.

به عنوان مثال، بیایید یک مشترک در مورد خودمان در نظر بگیریم ماشین های چرخ جلو(VAZ 2108) مونتاژ توپی، دو ردیفه بلبرینگ(علامت گذاری آن 6-256907E2C17 است)، که در شکل سمت چپ نشان داده شده است. اگر مهره توپی 7 را روی رزوه انتهای مفصل CV محکم کنید، نیمه های مسابقه داخلی بلبرینگ به طور کامل بسته می شوند و دیگر همگرایی بیشتر مسیرهای توپی امکان پذیر نخواهد بود. و در چنین حالت گیره ای، فاصله محوری در بلبرینگ تقریباً 0.06 - 0.08 میلی متر خواهد بود.

این بدان معنی است که مهره توپی 7 باید نیمه های مسابقه داخلی یاتاقان را برای مدت زمان کافی نگه دارد (و فاصله لازم 0.06 - 0.08 میلی متر) یعنی در طول کل عمر یاتاقان را فراهم کند. و این بدان معنی است که مهره نباید اجازه افزایش فاصله بین نیمه های قفس و نقض فاصله مورد نیاز را بدهد. و سپس لحظه مناسبسفت شدن این مهره که توسط کارخانه تجویز می شود، فاصله بیشتری در بلبرینگ حفظ می شود.

مهره توپی - گشتاورهای سفت کننده مورد نیاز .

گشتاور سفت کردن لازم برای مهره توپی نه توسط سازنده بلبرینگ، بلکه توسط سازنده خودرو تجویز می شود و این لحظه ماشین های مختلفکمی متفاوت است (به عنوان مثال، برای VAZ 2108، لحظه 225.6 - 247 نیوتن متر است، یعنی 23 - 25 کیلوگرم بر متر). بنابراین، توصیه می شود آن را در توصیه کارخانه خودرو خود مشخص کنید.

جالب است که توصیه ها برای گشتاور سفت کردن همان بلبرینگ ممکن است با کارخانه های مختلف خودرو کمی متفاوت باشد. این به احتمال زیاد به استحکام متفاوت فلز توپی ها، پین ها، مهره ها یا رزوه های روی ساق مفصل CV بستگی دارد. و این استحکام فلزی که همه اینها از آن ساخته شده است فقط توسط سازنده دستگاه شناخته شده است.

به عنوان مثال، همانطور که گفتم، گشتاور سفت شدن بلبرینگ توپی روی ماشین VAZ2108، کارخانه آن 23 - 25 کیلوگرم بر متر را توصیه می کند و برای همان یاتاقان، کارخانه AZLK (برای Moskvich) فقط 14 - 16 کیلوگرم بر متر را توصیه می کند. گیاه مسکویت به هیچ وجه اجازه نمی دهد از این مقدار فراتر رود.

و چنین یاتاقانی را می توان حتی قوی تر سفت کرد، زیرا آنها این کار را روی VAZ انجام می دهند، و حتی یاتاقان کوچکتر برای ماشین Oka (با علامت 6-256706U1S17) حتی با ممان 19 - 23 کیلوگرم بر متر سفت تر می شود. مواد توپی مسکو یا رشته های ساق مفصل CV در Moskvich ضعیف تر از خودروهای VAZ هستند. اگرچه همان نخ M20x1.5 بریده شده است ناودانی چرخو مهره های کامیون ZIL و با یک لحظه به اندازه 60 کیلوگرم بر متر سفت می شوند و هیچ.

خوب، برای "Tavria" (1102)، کارخانه آن "وسط" را انتخاب کرد و گشتاور سفت کننده همان بلبرینگ (مانند مسکویچ هشتم و چهل و یکم) 15 - 20 کیلوگرم بر متر است.

یک نکته مهم دیگر را باید در نظر گرفت: در حین کار ماشین، لحظه سفت شدن مهره در کارخانه می تواند به تدریج ضعیف شود، علاوه بر این، زمانی که منبع یاتاقان هنوز به شما اجازه رانندگی و رانندگی می دهد. به دلیل تغییر در ساختار فلز، گشتاور سفت شدن به تدریج ضعیف می شود و اگر سفت شدن ضعیف شود، فاصله در یاتاقان بیشتر می شود. و حتی افزایش جزئی در این شکاف 0.06 - 0.08 میلی متر (بین توپ ها و مسیرهای آنها) به طور قابل توجهی عمر بلبرینگ را کاهش می دهد ، به خصوص هنگام سفر در جاده های بد ما.

بنابراین سفت کردن مهره های توپی پس از حدود 20000 کیلومتر دویدن (یا بررسی سفت شدن آنها) مفید است، درست مانند سفت کردن پیچ ها پس از یک دور مشخص. در این صورت مفید است که مهره توپی را یک دور باز کرده و دوباره سفت کنید. سپس ماشین را با جک بالا می زنیم و چرخ را چندین بار به جلو و عقب می چرخانیم و سپس ماشین را روی آسفالت پایین می آوریم و مهره را به اندازه گشتاور لازم سفت می کنیم.

همانطور که در ابتدای مقاله گفتم اکثر آچارهای گشتاور فروش برای لحظه ای 25 کیلوگرم بر متر طراحی نشده اند و برخی از دارندگان خودرو اصلاً آچار گشتاور ندارند. و دستگیره های ضامن دار اکثر مجموعه های ابزار نیز برای چنین لحظه ای طراحی نشده اند. جغجغه آنها می تواند در هر زمان از چنین تلاشی بشکند (اگر اهرم را با لوله بلند کنید) و ممکن است فلج شوید. البته یک ابزار ضامن دار با کیفیت بالا برای چنین تلاشی طراحی شده است، اما بسیار گران است و همه آن را ندارند. بله، و طبیعتاً آنها لحظه مورد نیاز را "گرفتن" نخواهند کرد.

به طور صحیح و با گشتاور مورد نیاز، دو گزینه برای سفت کردن مهره توپی وجود دارد و علاوه بر این، می توانند کاملاً ارزان باشند. گزینه اول: این است که یک اهرم قدرتمند را به سر انتهایی جوش می دهیم و در مورد طول مورد نیاز این اهرم کمی پایین تر می نویسم.

به هر حال، در فروش می توانید به جای سر، یک آچار لوله ای قدرتمند (جعبه ای) پیدا کنید و ضخامت دیواره لوله چنین آچاری کاملاً مناسب است. در این رگ، سوراخ هایی برای یک آچار یا پایه قوی وجود دارد. اما می توان با استفاده از آداپتور نشان داده شده در شکل سمت چپ، لوله ای با هر طولی را به چنین کلیدی متصل کرد.

گزینه دوم این است که به دنبال یک آچار آماده برای کامیون ها در فروش باشید و چنین آچاری (مثلاً 30-32 یا 27-30) می تواند به راحتی گشتاور سفت شدن تا 30 کیلوگرم بر متر را تحمل کند. می توان آن را در متخصص خریداری کرد. فروشگاه های کامیون های Kamaz، GAZ، Ural، ZIL، یا وسایل نقلیه سنگین وارداتی.

طول اهرم را می توان با لوله افزایش داد، اما کافی است با تمام وزن پا روی اهرم بگذارید. علاوه بر این، محاسبه گشتاور سفت شدن مورد نیاز آسان است. اگر طول کلید شما یا اهرمی که به پریز جوش داده شده 40 سانتی متر باشد و وزن فردی که 70 کیلوگرم وزن دارد روی آن فشار بیاورد، گشتاور سفت شدن آن 28 کیلوگرم بر متر خواهد بود، اما معمولا رانندگان لوله کنتور را روی آن قرار می دهند. کلید را فشار دهید و با تمام وزن (گاهی اوقات در 90 - 100 کیلوگرم) فشار دهید، این حدود دو برابر بیشتر از حد لازم است.

هنگامی که مهره سفت شد، لازم نیست آن را با واشر (یا سنجاق چوبی) مقابله کنید، همانطور که در ماشین های قدیمی با یاتاقان های مخروطی وجود داشت، زیرا مهره ها دارای یقه های قفلی هستند. یا مهره های فشاری قفل شونده یا تسمه های نرم آنها وجود دارد که در شیار تراننیون فشرده می شوند.

امیدوارم این مقاله به رانندگان تازه کار کمک کند تا مهره هاب (یا توپی ها) را به درستی سفت کنند و عمر بلبرینگ توپی چرخ شما را به میزان قابل توجهی افزایش دهند، برای همه موفق باشید.

پارامتری مانند گشتاور سفت شدن بلبرینگ چرخ جلو بسیار مهم است، زیرا اگر حفظ نشود، ماشین شروع به کار می کند. مشکلات جدی. اول از همه، یک ضربه ناخوشایند در کابین ظاهر می شود که هنگام غلبه بر دست اندازها و گودال های مختلف از زیر چرخ ها شنیده می شود.

ابزار مورد نیاز

لیست تجهیزات برای تعویض بلبرینگ:

• پیچ گوشتی سر تخت بزرگ.
• مجموعه آچار.
• معاون و اسکنه.
• یک جفت تیغه از نوع نصب.
• فایل.
• کشنده.
• عناصر قفل برای چرخ.
• جک.

در مورد موارد ضروری تدارکاتبدون موارد زیر نمی توان انجام داد:

• خود بلبرینگ
• کمی روغن موتور
• روان کننده تخصصی.

الگوریتم اقدام

هیوندای سولاریس را روی یک سطح صاف قرار دهید و کفش ها را زیر چرخ ها قرار دهید.

ماشین را با جک بلند کنید و چرخ را بردارید. فقط زمانی می توانید مهره ها را باز کنید که ماشین روی زمین باشد.

یک آچار 32 بردارید و از آن برای باز کردن پیچ مهره توپی استفاده کنید دیسک ترمزپیچ گوشتی تخت

سنسور سرعت چرخ را بردارید.

دیسک ترمز را بردارید.

انتهای میله های اتصال را جدا کرده و مفصل توپ را جدا کنید.

پایه بند فرمان را از بند بند فرمان باز کنید و دومی را بردارید.

به عنوان یک قاعده، حلقه داخلی باقی می ماند و یاتاقان می شکند. حلقه با اسکنه شکسته می شود.

اکنون می توانید حلقه یاتاقان را با استفاده از همان تیغه های نصب جدا کنید

از یک پیچ گوشتی برای باز کردن و بیرون کشیدن حلقه نگهدارنده استفاده کنید.

یاتاقان را با یک کشنده فشار دهید.

هنگام شروع به تعویض قطعه، سطح نشیمنگاه باید با تمیز کردن آن به درستی آماده شود. پس از تمیز کردن، اعمال کنید روغن موتوریا مایعی که قبلا ذکر شد.

قرار داده شده است بلبرینگ جدیدبه یک مشت آن را با کشش فشار دهید و عنصر قفل را نصب کنید.

آخرین مرحله نصب است مشت گردبه محل شما باقی مانده است که همه چیز را به درستی سفت کنید تا ماشین بی سر و صدا رانندگی کند و راحتی واقعی را به راننده بدهد.

طبق دفترچه راهنمای مالک، گشتاور بلبرینگ چرخ جلو باید 88.3 - 107.9 نیوتن متر باشد. این اطلاعات رسمی، که توسط سازنده ارائه می شود، و بنابراین نباید بداهه بداهه کنید، زیرا مقدار زیادی به تلاش انجام شده بستگی دارد. ما می توانیم نتیجه بگیریم که این روش ساده نیست، اما هیچ چیز ماوراء طبیعی در آن وجود ندارد، و بنابراین حتی پول خود را پس انداز می کند.