فاصله ترمز خودرو روی آسفالت خیس و برف: آن را با بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی اندازه گیری می کنیم. تکنیک های اولیه ترمز روی یخ ویدئو - ترمزگیری در خودرو با و بدون ABS

ممکن است یکپارچگی بدنه خودرو و ایمنی سرنشینان آن به طول مسافت ترمز بستگی داشته باشد. یک ماشین با سرعت به سادگی نمی تواند پس از فشردن ترمز ناگهان یخ بزند، حتی اگر دارای لاستیک های باکیفیت و بالا باشد. سیستم کارآمدترمز کردن پس از فشردن پدال ترمز، خودرو در هر صورت مسافت معینی را پشت سر می گذارد و این فاصله را مسافت ترمز می نامند.

راننده باید دائماً طول مسافت ترمز را طبق یکی از قوانین ایمنی ترافیک محاسبه کند که می گوید فاصله ترمز باید کمتر از فاصله تا مانع باشد.

در این شرایط همه چیز به عکس العمل و مهارت راننده بستگی دارد، هر چه زودتر ترمز را فشار دهد و طول مسافت ترمز را به درستی محاسبه کند، زودتر و موفق تر از ماشینکند کردن

فاصله ترمز خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت

تغییر شکل بدن در برخورد با سرعت 60 کیلومتر در ساعت

فاصله توقفهمچنین نه تنها به راننده، بلکه به سایر عوامل مرتبط نیز بستگی دارد: کیفیت جاده، سرعت، شرایط آب و هوایی، وضعیت سیستم ترمز، دستگاه های سیستم ترمز، لاستیک خودرو و بسیاری دیگر.

توجه داشته باشید که وزن خودروی سرنشینبر طول مسافت ترمز تأثیر نمی گذارد. این به این دلیل است که وزن خودرو باعث افزایش اینرسی خودرو هنگام ترمزگیری می شود و از ترمزگیری جلوگیری می کند، اما به دلیل افزایش جرم خودرو چسبندگی لاستیک ها را افزایش می دهد.

اینها مشخصات فیزیکییکدیگر را جبران کنند، در حالی که عملاً بر طول مسافت ترمز تأثیر نمی گذارد.

سرعت ترمزگیری مستقیماً به روش ترمزگیری بستگی دارد. ترمز تیزتا متوقف شود، باعث لغزش یا لغزش دستگاه می شود (اگر دستگاه مجهز به سیستم ABS نباشد).

فشار دادن تدریجیروی پدال که در جاده اعمال می شود دید خوبو محیط آرام، مناسب نیست موقعیت های اضطراری. وقتی به طور متناوب فشار داده می شودشما می توانید کنترل خود را از دست بدهید، اما سپس به سرعت متوقف شوید. همچنین ممکن است فشار دادن پله ای(در اثر مشابه سیستم ABS).

فرمول های خاصی وجود دارد که به شما امکان می دهد طول فاصله ترمز را تعیین کنید. ما سعی خواهیم کرد بسته به نوع، فرمول را برای شرایط مختلف محاسبه کنیم پیاده رو.

فرمول تعیین فاصله توقف

فاصله ترمز در روسازی خشک

یادمان می آید درس های فیزیک، کجا ? ضریب اصطکاک است، gشتاب سقوط آزاد است و vسرعت وسیله نقلیه بر حسب متر بر ثانیه است.

وضعیت به شرح زیر است: راننده در حال رانندگی است ماشین لاداکه سرعت آن 60 کیلومتر بر ساعت است. به معنای واقعی کلمه در 70 متری زنی سالخورده است که با فراموش کردن قوانین ایمنی، با عجله به سراغش می آید. تاکسی مسیر ثابت(وضعیت استاندارد برای روسیه).

بیایید از این فرمول استفاده کنیم: 60 کیلومتر در ساعت = 16.7 متر بر ثانیه. آسفالت خشک دارای ضریب اصطکاک 0.7 می باشد، گرم - 9.8 متر بر ثانیه. در واقع، بسته به ترکیب آسفالت، از 0.5 تا 0.8 است، اما همچنان مقدار متوسط ​​را می گیرد.

نتیجه به دست آمده توسط فرمول 20.25 متر است. به طور طبیعی، این مقدار فقط برای شرایط ایده آل زمانی که دستگاه مجهز شده باشد مرتبط است لاستیک با کیفیتو لنت های ترمز، سیستم ترمز در شرایط خوبی قرار دارد، هنگام ترمزگیری شما دچار لغزش نمی شوید و کنترل خود را از دست نمی دهید، از بسیاری از عوامل ایده آل دیگر که در طبیعت یافت نمی شوند.

همچنین، برای بررسی مجدد نتیجه، یک مورد دیگر وجود دارد فرمول فاصله ترمز:

S = Ke * V * V / (254 * Fs)، جایی که Ke ضریب ترمز است، برای ماشین های سواریبرابر است با یک Фс - ضریب چسبندگی با روکش 0.7 (برای آسفالت).

سرعت حرکت را جایگزین می کنیم وسیله نقلیهدر کیلومتر در ساعت

به نظر می رسد که اگر ترمز تیز و بدون لغزش باشد، فاصله ترمز برای سرعت 60 کیلومتر در ساعت (برای شرایط ایده آل) 20 متر است.

فاصله ترمز روی سطح: برف، یخ، آسفالت مرطوب

خودروهای BMW در حال آزمایش

ضریب اصطکاک به نشان دادن طول فاصله توقف در موارد مختلف کمک می کند شرایط جاده. شانس برای سطوح مختلف جاده:

• آسفالت خشک - 0.7
• آسفالت مرطوب - 0.4
• برف نورد - 0.2

بیایید سعی کنیم این مقادیر را در فرمول ها جایگزین کنیم و مقادیر فاصله ترمز سطح جاده را در زمان های مختلف سال پیدا کنیم و تحت شرایط آب و هوایی مختلف:

• آسفالت مرطوب - 35.4 متر
• برف نورد - 70.8 متر
• یخ - 141.6 متر

به نظر می رسد که در یخ طول فاصله ترمز عملا است هفت بارنسبت به آسفالت خشک (و همچنین عامل جایگزین) بالاتر است. فاصله ترمز تحت تأثیر کیفیت است لاستیک های زمستانی، مشخصات فیزیکی.

آزمایش نشان داده است که با سیستم ABS راه توقفبه طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما همچنان، در یخ و برف، ABS تأثیری ندارد، بلکه در مقایسه با سیستم ترمز بدون ABS، راندمان ترمز را بدتر می کند. با این حال، در ABS، تا حد زیادی، همه چیز به تنظیمات و وجود سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) بستگی دارد.

مزیت ABS در زمان زمستان - کنترل کامل بر روی کنترل خودرو، که وقوع لغزش کنترل نشده هنگام ترمز را به حداقل می رساند. اصل عملکرد ABS مشابه عملکرد ترمز پله ای در خودروهای بدون ABS است.

سیستم ABS فاصله توقف را با موارد زیر کاهش می دهد: خشک و پیاده رو مرطوب، شن بسته بندی شده، علامت گذاری.

در یخ و برف فشرده، استفاده از ABS فاصله ترمز را 15 تا 30 متر افزایش می دهد، اما به شما امکان می دهد کنترل خودرو را بدون لغزش خودرو حفظ کنید. این واقعیت را باید در نظر گرفت.

چگونه در موتور سیکلت ترمز کنیم؟

ترمز صحیح موتورسیکلت کار نسبتاً دشواری است. می توان ترمز کرد چرخ عقب، جلو، یا دو، لغزش یا موتور. در ترمز نامناسببر سرعت های بالامی توانید تعادل خود را از دست بدهید برای محاسبه فاصله ترمز موتور سیکلت در 60 کیلومتر در ساعت، داده ها نیز در فرمول جایگزین می شوند. در نظر گرفتن همزمان ضریب ترمز و ضریب اصطکاک متفاوت.

فاصله ترمز موتور سیکلت

• آسفالت خشک: 23 - 33 متر
• آسفالت مرطوب: 35 - 46 متر
• گل و لای و برف: 70 - 95 متر
• یخ: 95 - 128 متر

نشانگر دوم فاصله ترمز هنگام لغزش موتور سیکلت است.

هر صاحب وسیله نقلیه ای باید بداند و بتواند طول مسافت ترمز را محاسبه کند و بهتر است این کار را به صورت بصری انجام دهد.

لازم به یادآوری است که در صورت بروز حادثه رانندگی در طول لغزش که روی سطح جاده باقی می ماند، می توانید سرعت خودرو را تعیین کنیدقبل از برخورد با مانع، که ممکن است نشان دهنده بیش از حد باشد سرعت مجازراننده و او را مقصر حادثه قرار دهند.

رانندگی در زمستان آسان نیست.هم یک راننده تازه کار و هم یک راننده حرفه ای با تجربه با این موضوع موافق هستند. رایج ترین توصیه این است که همه چیز را به آرامی انجام دهید. به آرامی شتاب بگیرید، نرم بچرخید و نرم ترمز کنید.

و اگر همه چیز با دو نکته اول روشن است، پس با ترمز - نه کاملا.

نکات ظریفی که بسیاری از آنها اطلاعی ندارند:

ABS یک دارو نیست. فواصل ترمزبر جاده زمستانیبا ABS با فاصله ترمز بدون ABS تفاوتی ندارد. مزیت اصلی سیستم قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو هنگام ترمزگیری است. ماشین به طرفین پرتاب نمی شود و واکنش به اعمال فرمان حفظ می شود.

اعتقاد بر این است که ترمز متناوب می تواند نقش آنالوگ ABS را بازی کند.در خودروهایی که به چنین سیستمی مجهز نیستند. در واقع، این صحیح نیست. لرزش پای روی پدال ترمز هیچ کمکی به کاهش فاصله ترمز و از بین بردن رانش و دریفت نمی کند. مهم است که لحظه‌ای را که چرخ‌ها شروع به قفل شدن می‌کنند و قادر به تعادل در این لبه هستند، به دقت ثبت کنید. در این صورت موثرترین ترمزگیری حاصل می شود. این دقیقاً نقطه ترمزهای متناوب است. صرفاً رها کردن و فشار دادن پدال ترمز از همان ابتدای ترمزگیری این کار را انجام نمی دهد.

شرایط آب و هوایی روزانه تغییر می کند.در کنار این، ماهیت سطح جاده نیز در حال تغییر است. در نتیجه، قفل چرخ در داخل رخ می دهد شرایط مختلف. به همین دلیل به استادان فرمان توصیه می شود هر روز صبح قبل از حرکت، واکنش خودرو به ترمزگیری را بررسی کنند. نتایج شما را شگفت زده خواهد کرد.

ترمز صاف همچنین به معنای فاصله توقف طولانی تر است.نسبت به ترمز گرفتن در آستانه قفل کردن چرخ ها. بنابراین، دستیار اصلی هنگام ترمزگیری در زمستان مسافت است. و نه تنها جلو، بلکه پشت ماشین. 40 درصد تصادفات در فصل زمستان به این دلیل است که راننده پشت خودرو به درستی ترمز نکرده است. نتیجه بسیار متفاوت است - از یک سپر ترک خورده تا تصادفات "زنجیری" که در آن چندین ده خودرو درگیر هستند. اگر احساس می کنید راننده پشت سر شما خیلی نزدیک شده است، چند ضربه سبک روی پدال ترمز کافی است تا چراغ ترمز روشن شود تا راننده مجبور شود مسافت را افزایش دهد.

در پایان، چند کلمه در مورد لاستیک. دلیل اصلیاین واقعیت که برخی از رانندگان چندین فصل رانندگی می‌کنند بدون از دست دادن گل میخ، در حالی که دیگران در لاستیک های مشابه تقریباً تمام گل میخ ها را در طول فصل از دست می دهند - این دقیقاً تفاوت در سبک ترمزگیری است. قوانین شرح داده شده در بالا نه تنها برای یخ یا برف اعمال می شود. رانندگان محتاط از آنها در زمستان و روی آسفالت استفاده می کنند. در نتیجه، میخ ها در جای خود باقی می مانند و لاستیک های زمستانی برای چندین فصل دوام می آورند.

رانندگان استاد رالی به شما توصیه می کنند قبل از شروع سفرهای زمستانی فعال چند بار تکنیک ترمز را در یک سایت رایگان تمرین کنید. با احساس لبه مسدود شدن چرخ ها و یادگیری کنترل آن، نه تنها لاستیک ها، بلکه اعصاب خود را نیز نجات خواهید داد و در جاده زمستانی اعتماد به نفس بیشتری خواهید داشت.

برخلاف اکثر ما، این یکی مقایسه ای نیست، بلکه تحقیقاتی است. وظیفه درک رفتار لاستیک ها در دماهای مختلف است. تمام نتایج به دست آمده فقط برای پوششی که آزمایشات روی آن انجام شده است معتبر است - این آسفالت دانه درشت با ضریب چسبندگی بالا (حدود 0.8) است.

برنامه ریزی کردن

برای آزمایش، ما نه مجموعه لاستیک تابستانی را با ابعاد 205/55 R16 انتخاب کردیم. به عنوان کمیتی که ویژگی های چسبندگی لاستیک ها را مشخص می کند، از فاصله ترمز استفاده می کنیم.

ایده این است. ما آزمایش را در گرمترین روزها، زمانی که هوا تا 30 درجه سانتیگراد گرم می شود، شروع خواهیم کرد. سپس باید کاهش دما را بگیرید و اندازه گیری ها را در فواصل 10-15 درجه به ترتیب نزولی - تا +5 ... + 7 ºС تکرار کنید. این میانگین دمای روزانه است (+6 ºС) تولید کنندگان لاستیکآنها آن را زمانی می نامند که در پاییز باید از لاستیک های تابستانی به لاستیک های زمستانی و در بهار - به ترتیب برعکس - تغییر دهید.

علاوه بر این، برای مقایسه با تابستان باید سه زمستان را به مقایسه متصل کرد. اما ما آنها را در دمای بالاتر از +10 ... +15 ºС آزمایش می کنیم تا در حرارت به بند ناف پاک نشوند.

در پاییز، می توانید روزهای یخبندان را که هوا و آسفالت دارای دمای منفی هستند، بگیرید. نکته اصلی این است که آسفالت خشک است و شرایط آب و هوایی از ظهور رطوبت یا یخ روی آن جلوگیری می کند.

ما به دنبال پاسخی برای این سؤال خواهیم بود: آیا همانطور که سازندگان لاستیک ادعا می کنند افزایش فاصله ترمز با کاهش دمای هوا و بر این اساس آسفالت واقعاً بسیار عالی و خطرناک است؟

سوژه های آزمایشی

تیم اصلی شامل برندگان آزمون های ما بود - پیرلی سینتوراتو P7 Blue (2015) و نوکیان هاکاسبز 2 (). اضافه شدن برترین Continental ContiPremiumContact 5 و تازگی شرکت به سرعت در حال پیشرفت Hankook - لاستیک های تابستانی Ventus Prime 3. متوسط بخش قیمتحاضر Toyo Proxes CF2 و Nitto NT830 ساخت ژاپن. برخلاف لاستیک‌های درجه یک، تایرهای ارزان قیمت بلاروسی Belshina Artmotion Bel-263، Cordiant Sport 3 داخلی و چینی Triangle Sportex TSH11 انتخاب شدند.

اساس تیم "زمستان" از چنگال های جهت "اسکاندیناوی" تشکیل شده بود - اینها برندگان گذشته ما Continental ContiVikingContact 6 و نوکیا هاکاپلیتا R2. این جفت «نرم» با لاستیک‌های سخت‌تر Nokian WR D2 رقیق شده‌اند که به سمت زمستان‌های گرم اروپای شرقی طراحی شده‌اند.

ترمز!

این آزمایش ها در سایت آزمایش AvtoVAZ در منطقه سامارا در تابستان و پاییز 2016 بر روی یک هاچ بک انجام شد.

برای اینکه آج را با ترمزهای مکرر پاک نکنیم (حتی با ABS، لاستیک به شدت فرسوده می شود)، سرعت شروع ترمز را برای لاستیک های تابستانی در روسازی خشک از 100 کیلومتر در ساعت استاندارد به 80 کیلومتر در ساعت کاهش دادیم.

تمام تست ها در همان بخش جاده، روی همان ماشین و با همان "پا" یعنی راننده انجام شد. "مسیر" ترمز قبل از هر بلوک اندازه گیری دما با ترمز بیست برابری روی لاستیک های غیرقابل ضبط تمیز می شد. روی لاستیک‌های آزمایش‌شده در هر بلوک اندازه‌گیری، ما شش بار ترمز کردیم و فراموش نکردیم که ترمزها را در بین آن‌ها خنک کنیم.

نمودارهای نهایی برای هر لاستیک با توجه به دمای واقعی آسفالت در زمان اندازه گیری ساخته شده است - برای دقت بیشتر.

وابستگی فاصله ترمز به دمای آسفالت

به دلیل کاهش شدید دما، ما مجبور شدیم از آزمایشات در دمای +25 ... +30 ºС صرف نظر کنیم. خطوطی که نقاط اندازه گیری را روی نمودار به هم متصل می کنند، مشروط هستند، زیرا ما فقط در این نقاط داده های قابل اعتماد داریم.

در ماهیتابه

اولین اندازه گیری ها در پایان جولای سال گذشته آغاز شد، زمانی که هوا به 30 تا 35 درجه سانتیگراد گرم شد. مه خفیف در آسمان اجازه نداد تا آسفالت تا پنجاه گرم شود. محدوده دماپوشش از 41 تا 48 درجه متغیر است: شما نمی توانید تخم مرغ های اسکرمبل را سرخ کنید، اما گرم کردن آنها آسان است!

میانگین فاصله توقف 26.5 متر است. پراکندگی نتایج در بین 9 شرکت کننده 3.5 متر یا 13.2 درصد بود. قابل توجه است که نتایج به سه گروه نسبتاً متراکم تبدیل شد. سه رهبر - کانتیننتال، پیرلی و هانکوک - نتیجه را از 24.8 تا 25.5 متر نشان دادند. تقریباً یک متر پشت سر آنها گروه "متوسط" چهار تایر قرار داشت: از 26.4 تا 27.2 متر. و آخرین آنها نیز همین تعداد را از دست دادند - بلشینا و نیتو با نتایج 28.0 و 28.3 متر.

راحت

گرما بیش از نیم ماه طول کشید و سپس سردتر شد، بنابراین ما مجبور شدیم اندازه گیری های زیر را در دمای هوای +12.5 تا +14.5 درجه سانتیگراد انجام دهیم.

از سوی دیگر، به دلیل ابرهای متراکم، دمای آسفالت پایدارتر شد: +17…+18 ºС. متأسفانه، ما از نقطه دمای آسفالت +30 ºС پریدیم، اما یک چند ضلعی در هوای آزاد یک اتاق آب و هوایی نیست، شما نمی توانید دمای هوای مورد نظر را تنظیم کنید.

این بار نتایج سخت تر بود. میانگین فاصله توقف به 25.5 متر کاهش یافت و گسترش نتایج به 2.5 متر کاهش یافت که 9.3 درصد است. سه نفر برتر بدون تغییر باقی ماندند، اما یک بازآرایی در آن صورت گرفت: پیشرو لاستیک های کانتیننتالنتیجه خود را 0.6 متر بهبود بخشید و هانکوک که یک متر به عقب برده بود، پیرلی را از جایگاه دوم خارج کرد.

تا غروب دمای آسفالت و هوا کاهش یافت، اما نه بحرانی. و ما یک ترکیب اضافی را به بازی معرفی کردیم - لاستیک های زمستانی.

نتایج آنها، همانطور که انتظار می رود، ضعیف تر از نتایج تابستان است. برای توقف از 80 کیلومتر در ساعت، "اروپایی ها" به فاصله 29.1 متر و "اسکاندیناوی ها" - 30.4 متر نیاز داشتند. اولی تقریبا 3.5 متر یا 14.1٪ از دست داد، دومی - به اندازه 5 متر یا 19.2٪. .

تازه

نقطه دمایی بعدی نقطه مرزی است. اولین اندازه گیری های سرد روی انجام شد لاستیک های زمستانی. دمای هوا از دو تا سه درجه سانتیگراد در نوسان بود و آسفالت عملاً یکسان بود: +2.2…+3.2 ºС.

زمستان "اروپایی". لاستیک های نوکیان WR D2 28.1 متر طول کشید تا ترمز کند (یک متر کمتر از هوای گرمتر)، در حالی که اسکاندیناوی ها به 29 متر (تقریبا یک متر و نیم بهتر) نیاز داشتند.

در حالی که نوبت به تایرهای تابستانی رسید، خورشید طلوع کرد و هوا را تا +3.5…+6.0 ºС گرم کرد. آسفالت کمی بیشتر گرم شد - تا +3.8 ... + 8.4 ºС. لاستیک های تابستانی عملاً نسبت به اندازه گیری های قبلی تغییری نکردند: 25.6 متر. اما نتایج حتی بیشتر بود - گسترش به 2.2 متر یا 8.6٪ کاهش یافت.

کانتیننتال 0.1 متر دیگر به سود خود ادامه داد و با برتری قابل توجه (یک متر) از نزدیکترین رقیب به برتری خود ادامه داد. نمونه او توسط سه شرکت کننده دیگر دنبال شد که عملکرد خود را بهبود بخشیدند - Belshina، Cordiant و Nitto. تمام فواصل ترمز 0.6 متر کاهش یافت. تویو "با خود باقی ماند" و ویژگی های جفت را بدون تغییر نگه داشت. در لاستیک های دیگر، فاصله ترمز گلف افزایش یافته است - در Nokian، Pirelli، Triangle 0.3-0.4 متر و در Hankuk تا 1.3 متر.

نتیجه گیری میانی چیست؟ لاستیک های زمستانی به خنک کننده آسفالت به دمای "حداکثر توصیه شده" خود حساس بودند - با ورود به یک منطقه دمای راحت، فاصله ترمز را یک و نیم متر کاهش دادند. و اکنون "اروپایی ها" زمستانی فقط 2.5 متر از لاستیک های تابستانی را از دست می دهند (تفاوت 9.8٪) و "اسکاندیناوی ها" - یک متر بیشتر (13.3٪).

یخ زده

مرحله تست تابستانی به پایان رسیده است. اکنون بررسی می کنیم که چسبندگی لاستیک های تابستانی در هوای سرد چقدر خراب می شود. زمانی که دماسنج منفی ثابت را نشان می دهد، یک روز یخبندان خشک را می بینیم. طبیعتاً نباید نشانه ای از یخ روی پیاده رو باشد.

مانند دفعه قبل، جلوتر بروید. آنها دمای هوای 7.5- ... -8.5 ºС داشتند و دمای آسفالت از -7.3 تا -9.7 ºС بود. نتایج از این واقعیت شگفت زده شد که آنها عملاً تفاوتی ندارند (انحرافات - فقط از 0.1 تا 0.4 متر) با موارد قبلی به دست آمده با یک مثبت جزئی.

لاستیک های تابستانی در دمای هوا از -4 تا -6.5 º C شانس کاهش سرعت داشتند، آسفالت همان دما بود. میانگین فاصله توقف به طور متوسط ​​یک متر افزایش یافت - تا 26.5 متر. و گسترش نتایج 2.6 متر یا 9.8٪ بود - کمی بیشتر از هوای گرم.

اگرچه فاصله ترمز در Conti 0.7 متر افزایش یافته است، اما این لاستیک ها همچنان در رتبه اول قرار دارند. به مقام دوم منتقل شد لاستیک های Nitto، در حالی که هانکوک دوباره مقام سوم را به دست آورد.

فاصله بین لاستیک های تابستانی و زمستانی حتی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است (یک متر) و این فقط به دلیل بدتر شدن کشش است. لاستیک های تابستانی. تفاوت بین "اروپایی ها" تابستانی و زمستانی فقط 6.4٪ و با "اسکاندیناوی ها" - 9.8٪ بود.

تأثیر دمای پوشش بر عملکرد ترمز

لاستیک های تابستانی
دمای آسفالت، ⁰C	6,1…-4,2	3,8…+8,4	16,8…+17,8	41,3…+47,9
دمای هوا، ⁰C	6,5…-4,0	3,5…+6,0	12,5…+14,5	30,5…+35,5
Belshina Artmotion Bel-262		26,2	26,8	28,0
	24,8	24,1	24,2	24,8
کوردیانت اسپورت 3	27,4	25,8	26,2	26,4
هانکوک ونتوسپرایم 3	26,1	25,8	24,5	25,5
Nitto NT830	26,0	25,6	26,2	28,3
Nokian Hakka Green 2	26,7	25,8	25,5	26,6
Pirelli Cinturato P7 آبی	26,6	25,1	24,8	25,0
Toyo Proxes CF2	26,8	26,3	26,3	27,2
مثلث اسپورتکس TSH11	27,0	25,7	25,3	27,0
حداقل ارزش	24,8	24,1	24,2	24,8
حداکثر مقدار	27,4	26,3	26,8	28,3
مقدار میانگین نتایج	26,5	25,6	25,5	26,5
پراکندگی نتایج

لاستیک های اصطکاکی زمستانی
دمای آسفالت، ⁰C	9,7…-7,3	2,2…+3,2	12,7…+14,8
دمای هوا، ⁰C	8,5…-7,5	2,0…+3,0	9,5…+10,5
	فاصله ترمز (80-5 کیلومتر در ساعت)، متر
Continental ContiVikingContact 6 ("اسکاندیناویایی")	28,7	28,9	29,6
Nokian Hakkapeliitta R2 ("اسکاندیناویایی")	29,5	29,1	31,2
Nokian WR D2 ("اروپایی ها")	28,2	28,1	29,1
"اروپایی ها": میانگین ارزش نتایج	28.2 (بدتر از تابستان 6.4٪)	28.1 (بدتر از تابستان 9.8٪)	29.1 (بدتر از تابستان 14.1٪)
"اسکاندیناوی": میانگین ارزش نتایج	29.1 (بدتر از تابستان 9.8٪)	29.0 (بدتر از تابستان 13.3٪)	30.4 (بدتر از تابستان 19.2٪)

نتیجه چیست؟

همانطور که دیدیم، هیچ یک از لاستیک های تابستانی آزمایش شده، پایداری خاصیت چسبندگی را در دماهای مختلف، حتی مثبت، آسفالت نشان ندادند. تقریباً نیمی از لاستیک های آزمایش شده دارای نقطه دمای حداکثر چسبندگی هستند - از +17 تا +18 ºС و برای نیمی دیگر - از +4 تا +8 ºС. علاوه بر این، با افزایش و کاهش دمای آسفالت از نقطه دمای حداکثر چسبندگی، فاصله ترمز هر تایر تابستانی افزایش می یابد. قابل ذکر است که فاصله ترمز در دمای عملیاتی حداکثر (+45 ºС) و حداقل (6- ºС) نزدیک است، به این معنی که ضرایب چسبندگی در این دماها نیز نزدیک است.

کلاچ زمستانی لاستیک های اصطکاکیروی پیاده روهای خشک بدتر از تابستان در دمای آسفالت از -10 تا -4 ºС، تفاوت در فاصله توقف برای اروپایی ها 6-7٪ و برای اسکاندیناوی های نرم تر 10٪ است. و با افزایش دمای آسفالت به +13 ... + 18 ºС ، تفاوت تقریباً دو برابر می شود - به ترتیب تا 14 و 19٪.

و در اینجا دومین نتیجه بسیار مهم است. اگر در بهار میانگین دمای روزانه آسفالت مثبت باشد و دمای روز از +5 ºC بیشتر شود، این سیگنالی است که زمان تعویض تایرهای تابستانی فرا رسیده است. در پاییز، هنگام تعویض لاستیک های تابستانی به زمستانی بدون گل میخ، آماده باشید که خاصیت چسبندگی کلاچ های اصطکاکی زمستانی در روسازی خشک 6-10٪ حتی در دمای آسفالت که بالاتر از +5 درجه سانتیگراد نباشد، بدتر شود. بنابراین، استفاده از لاستیک های تابستانی در دمای آسفالت نزدیک به صفر خطرناک نیست، اما فقط در یک مورد - اگر جاده خشک باشد!

علاوه بر این، ما دیگری را شناسایی کرده ایم - یا به عبارت دقیق تر، تأیید کرده ایم حقیقت جالب. به منظور مقایسه کامل ویژگی های چسبندگی لاستیک ها، توصیه می شود آزمایش هایی را در دماهای مختلف انجام دهید. در واقع، نتایج آزمایش های انجام شده در دماهای مختلف(حتی در همان آسفالت) می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. اگرچه معجزه اتفاق نمی افتد: تایرهای پیشرو موقعیت خود را حفظ می کنند، خارجی ها نیز.

و باز هم حقیقت قدیمی را تکرار می کنیم: . در تابستان شما باید در تابستان سوار شوید، در زمستان - در زمستان. سومی وجود ندارد.

توصیه هایی برای استفاده از لاستیک های تابستانی آزمایش شده بر اساس ماهیت تغییر خواص کششی بسته به دمای آسفالت

	در مناطق سردسیر	برای یخبندان های خفیف*	در مناطق گرم
Belshina Artmotion Bel-263	آره	آره	مشکوک
Continental ContiPremiumContact 5	آره	آره	آره
کوردیانت اسپورت 3	آره	مشکوک	آره
Hankook Ventus Prime 3	با دقت	مشکوک	آره
Nokian Hakka Green 2	آره	با دقت	آره
Nitto NT830	آره	آره
Pirelli Cinturato P7 آبی	آره	مشکوک	آره
Toyo Proxes CF2	آره	آره	آره
مثلث اسپورتکس TSH11	آره	مشکوک	با دقت

*روی پیاده‌روی خشک بدون یخ زدگی.

هر آنچه که باید در مورد لاستیک ها و تعویض فصلی بدانید را می توانید در مجموعه ای از نشریات از جمله پیدا کنید تست لاستیک"رانندگی" (بر اساس).

ما از شرکت های تولید کننده تایر که محصولات خود را برای آزمایش ارائه کردند و همچنین از کارکنان سایت تست AVTOVAZ و شرکت Togliatti Shintorg برای پشتیبانی فنی تشکر می کنیم.

کانتیننتال در یک رویداد ایمنی جاده ای زمستانی به میزبانی کانتیننتال شرکت کرد فروشنده رسمی LLC "انحصاری" در شهر سن پترزبورگ. ما از شریک خود در تعقیب حمایت می کنیم یک بار دیگربه رانندگان در مورد این رویکرد هشدار دهید فصل زمستانو در مورد ویژگی های عملکرد ماشین در طول دوره آن بگویید.

دیمیتری کرایف، رئیس خدمات مشتریان در ContinentalTires RUS LLC می‌گوید: «ایمنی در جاده‌های زمستانی تا حد زیادی به تغییر به‌موقع لاستیک‌های تابستانی به تایرهای زمستانی و همچنین به ارتفاع آج تایرهای زمستانی مستعمل بستگی دارد.

مقایسه فواصل ترمز لاستیک های تابستانی و زمستانی

لازم به یادآوری است که تایرهای تابستانی در دمای کمتر از +7 درجه سانتیگراد سطح چسبندگی مناسبی را به سطح جاده نشان نمی دهند، به این معنی که باید به موقع آنها را به همتایان زمستانی تغییر دهید. کنسرت آلمانی Continental یک مطالعه در مقیاس بزرگ در مورد رفتار لاستیک های تابستانی و زمستانی در یک جاده برفی انجام داد، مقایسه ها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت انجام شد. بر اساس این اندازه‌گیری‌ها، لاستیک‌های تابستانی ۳۱ متر دیرتر از خودرو تا توقف کامل خودرو ترمز می‌کنند آنالوگ های زمستانیدر حالی که سرعت باقیمانده در لحظه ترمز لاستیک های زمستانی برای لاستیک های تابستانی 39 کیلومتر در ساعت است که خطر جدی برای شرکت کنندگان دارد. ترافیک.

وابستگی فاصله ترمز به عمق آج

علاوه بر تعویض به موقع لاستیک ها، عامل مهمی که بر سطح ایمنی جاده در جاده های زمستانی تأثیر می گذارد، عمق آج باقی مانده لاستیک های زمستانی است. بسیاری از رانندگان، به ویژه در شرایط سخت شرایط اقتصادی، دنبال نکنید شرایط فنیلاستیک های زمستانی با در نظر گرفتن نتایج اندازه گیری های ذکر شده در بالا، می توان نتیجه گرفت که هنگام ترمزگیری از سرعت 50 کیلومتر در ساعت در جاده های برفی، تفاوت لاستیک های زمستانی جدید با لاستیک های مشابه با عمق آج 4 میلی متر، 14 متر است. با سرعت باقیمانده 27.9 کیلومتر در ساعت، اگر آنالوگ با عمق آج 1.6 میلی متر را برای مقایسه در نظر بگیریم، فاصله ترمز آن 26 متر بیشتر و سرعت باقی مانده 33.8 کیلومتر در ساعت خواهد بود. این نتایج در مقادیر قابل توجه خود حتی در چنین سرعت نسبتا کم 50 کیلومتر در ساعت قابل توجه است.

ویژگی های تایر برای "زمستان اروپایی"

بسیاری از رانندگان نمی دانند که همانطور که معمولاً تصور می شود 3 و نه 2 نوع لاستیک زمستانی وجود دارد: میخی، اصطکاکی و به اصطلاح "زمستان اروپایی". لاستیک‌های زمستانی برای زمستان‌های معتدل اروپا عملکرد ضعیف‌تری در برف و یخ و همچنین در دمای کمتر از -10 درجه سانتیگراد نشان می‌دهند، برخلاف لاستیک‌های بدون میخ که به طور گسترده در فدراسیون روسیه و کشورهای اسکاندیناوی استفاده می‌شوند. برخی از رانندگان این واقعیت را نمی دانند و لاستیک های زمستانی بدون میخ را با شاخص سرعت بالاتر از مقدار T (190 کیلومتر در ساعت) انتخاب می کنند. بهترین کیفیتدر واقع، آنها تایرهایی را برای زمستان معتدل اروپایی خریداری می کنند. ما معتقدیم که لاستیک های "زمستان اروپایی" باید در مناطق جنوبی فدراسیون روسیه استفاده شود، در بقیه روسیه باید لاستیک های میخ دار یا لاستیک های اصطکاکی برای خشن نصب شود. شرایط زمستانی. شما می توانید از نظر بصری بین دو لاستیک زمستانی بدون گل میخ تمایز قائل شوید. اگر در همتایان اروپایی شیب دار باشد، در لاستیک های زمستانی اصطکاکی معمولی تیز است. تفاوت عملکرد این 3 نوع لاستیک در شماره 19 2014 مجله Auto Review به زیبایی تشریح شد.

در خط تولید نگرانی آلماننمونه های قاره ای تایرهای میخ دار Continental IceContact 2، بدون میخ برای شرایط سخت زمستانی Continental ContiVikingContact 6 و "زمستان اروپایی" Continental WinterContactTS 850 P هستند.

فاصله توقف، مسافتی است که طول می کشد تا یک خودرو از لحظه شروع به کار سیستم ترمز به طور کامل متوقف شود.

در زندگی روزمره، این اصطلاح اغلب با فاصله توقف اشتباه گرفته می شود، اما ترمز و فاصله توقف مفاهیم متفاوتی هستند. در مورد دوم، مسافتی که از زمانی که راننده نیاز به ترمزگیری را تا سرعت صفر کیلومتر در ساعت پی برده است، در نظر گرفته می شود. مسافت ترمز بخشی از فاصله توقف است.

فاصله ترمز به چه چیزی بستگی دارد؟

شاخص مورد بررسی یک مقدار ثابت نیست و ممکن است به دلایلی متفاوت باشد. تمام عوامل موثر بر مسیر ترمز را می توان به دو دسته تقسیم کرد گروه های بزرگ: وابسته به راننده و مستقل از راننده. از جمله دلایلی که به شخص پشت فرمان بستگی ندارد عبارتند از:

• وضعیت جاده؛
• آب و هوا

به راحتی می توان حدس زد که در باران، برف یا یخ، فاصله ای که برای توقف خودرو طول می کشد بیشتر از پیاده روهای خشک خواهد بود. ترمز طولانی خواهد بود و هنگام رانندگی بر روی آسفالت صاف، که در آن تراشه سنگ اضافه نشده است. در اینجا، چرخ ها برخلاف سطوح ناهموار چیزی برای گرفتن ندارند.

نکته: شایان ذکر است که کیفیت پایینجاده (گودال ها، چاله ها) مسافت مورد نیاز برای توقف را افزایش نمی دهد. در اینجا عامل انسانی نقش دارد. رانندگان به ندرت در تلاش برای حفظ سیستم تعلیق هستند سرعت بالادر چنین جاده هایی بر این اساس، مسیر ترمز در اینجا حداقل است.

عوامل بسته به راننده یا مالک خودرو:

• وضعیت ترمزها؛
• دستگاه سیستم؛
• نوع لاستیک؛
• بار وسیله نقلیه؛
• سرعت جنبش.

این واقعیت که طول فاصله ترمز خودرو مستقیماً به سلامت سیستم ترمز بستگی دارد نیازی به اثبات ندارد. خودرویی با مدار ترمز خراب یا لنت های فرسوده هرگز به سرعت یک وسیله نقلیه قابل تعمیر متوقف نمی شود.

خیلی به طراحی واحدهای ترمز بستگی دارد. ماشین آلات مدرنمجهز به عقب ترمزهای دیسکیو سیستم های کمک ترمز، بسیار است گرفتن بهتربا جاده و ترمز کوتاه.

به نوبه خود، وجود EBD با ABS همیشه به کاهش فاصله مورد نیاز برای توقف کمک نمی کند. در سطوح سخت خشک، جایی که قفل شدن چرخ فقط در ترمزهای بسیار شدید اتفاق می افتد، سیستم واقعاً فاصله ترمز را کوتاه می کند. با این حال، روی یخ خالی، "هوشمند" دستیار الکترونیکیحتی با فشار کم روی پدال ترمز، شروع به از دست دادن نیروی ترمز می کند. در عین حال، خودرو قابلیت کنترل را حفظ می کند، اما مسیر ترمز آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

چه چیزی میزان کاهش سرعت را تعیین می کند؟ البته نوع لاستیک. بنابراین، روی آسفالت لخت، هرچند یخ زده، و همچنین در فرنی برف، به اصطلاح. "Velcro" - لاستیک های زمستانیمجهز به سنبله نیست به نوبه خود، در یخ و در جاده های برفیموثرترین "لاستیک" میخ دار است.

یک عامل مهم در اندازه فاصله توقف، سرعت و حجم کار دستگاه است.

واضح است که یک خودروی سبک وزن با سرعت 60 کیلومتر در ساعت سریعتر از کامیون بارگیری شده و با سرعت 80-100 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. دومی اجازه نخواهد داشت سریع متوقف شود، سرعت و اینرسی برای او بسیار بالاست.

انجماد کی و چگونه است

محاسبه فاصله ترمز ممکن است در موارد زیر مورد نیاز باشد:

• تست فنی خودرو؛
• بررسی قابلیت های دستگاه پس از نهایی کردن ترمزها؛
• معاینه پزشکی قانونی

به عنوان یک قاعده، هنگام محاسبه، از فرمول S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs) استفاده می شود. در اینجا S فاصله توقف است. Ke - ضریب ترمز؛ V₀ سرعت در شروع کاهش سرعت است. Фс ضریب چسبندگی با پوشش است.

ضریب چسبندگی به جاده بسته به وضعیت روسازی متفاوت است و از جدول زیر تعیین می شود:

وضعیت جاده	Fs
خشک	0.7
خیس	0.4
برف	0.2
یخ	0.1

ضریب Ke یک مقدار ثابت است و برای همه وسایل نقلیه مسافربری معمولی برابر با یک است.

مثال: چگونه می توان مسافت توقف یک خودرو را هنگامی که سرعت سنج 60 کیلومتر در ساعت در باران نشان می دهد محاسبه کرد؟ داده شده: سرعت 60 کیلومتر در ساعت، ضریب ترمز - 1، ضریب چسبندگی - 0.4. ما در نظر می گیریم: 1*60*60/(254*0.4). در نتیجه عدد 35.4 را بدست می آوریم که طول مسافت ترمز بر حسب متر است.

جدول نشان می دهد که خودرو تا توقف کامل چند متر به حرکت خود ادامه می دهد. باید در نظر داشت که هیچ شاخص دیگری در نظر گرفته نمی شود (پیچ ها، چاله ها در جاده، ترافیک روبرو و غیره). تردید وجود دارد که در شرایط واقعی در یک جاده یخبندان، یک ماشین بتواند یک کیلومتر بلغزد و به تیرک یا یک دست انداز برخورد نکند.

سرعت	خشک	باران	برف	یخ
کیلومتر در ساعت	متر
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

ما یک ماشین حساب جالب پیدا کردیم که نه تنها شاخص را بسته به سرعت و شرایط جاده محاسبه می کند، بلکه کل فرآیند را به وضوح نشان می دهد. واقع شده .

چگونه شدت کاهش سرعت را افزایش دهیم

از موارد فوق مشخص شد که فاصله ترمز نامیده می شود و این نشانگر به چه چیزی بستگی دارد. با این حال، آیا می توان مسافت مورد نیاز برای توقف خودرو را کاهش داد؟ شاید! دو راه برای انجام این کار وجود دارد - رفتاری و فنی. در حالت ایده آل، اگر درایور هر دو روش را ترکیب کند.

1. روش رفتاری - اگر سرعت کم را در لغزنده و لغزنده انتخاب کنید، می توانید فاصله ترمز را کوتاه کنید. جاده های خیسبا در نظر گرفتن میزان بار کاری خودرو، محاسبه صحیح قابلیت های ترمز خودرو بسته به شرایط آن و مدل سال. بنابراین، "Moskvich" توسعه 1985 نمی تواند به اندازه مدرن کاهش یابد. هیوندای سولاریسمدل های قابل احترام تر و پیشرفته تر از نظر فنی.
2. روش فنی روشی برای افزایش قابلیت ترمز بر اساس افزایش قدرت سیستم ترمز و استفاده از آن است. مکانیسم های کمکی. سازندگان وسایل نقلیه مدرن به طور فعال از چنین روش هایی برای بهبود ترمزها و تجهیز محصولات خود استفاده می کنند سیستم های ضد قفل، سیستم های کمک ترمز، با استفاده از کارآمدتر دیسک های ترمز، پدها

لازم به یادآوری است که کاهش زمان لازم برای توقف یکی از راه های اطمینان از ایمنی سفر است. بنابراین، هر راننده باید به طور مداوم بر وضعیت فنی خود نظارت داشته باشد. اسب آهنی"، به موقع برای نگهداری و تعمیر سیستم ترمز. علاوه بر این، مهم است که سرعت حرکت را با در نظر گرفتن محیط انتخاب کنید: زمان روز، شرایط جاده، مدل ماشین و غیره.