ترمزها طرحی هستند که نمی توان از آن صرف نظر کرد. دو نوع ترمز وجود دارد: دیسکی و درام. برای متوقف کردن چرخش دیسک به یک کالیپر ترمز نیاز است. نحوه کار کالیپرهای ترمز باید با جزئیات در نظر گرفته شود عامل ضروریکه ایمنی راننده و سرنشینان به آن بستگی دارد.
هدف
حتی رانندگان مبتدی نیز باید بدانند که کولیس در خودرو چیست. کولیس قسمتی است که برای فشار یکنواخت پوشش اصطکاکی با استفاده از پیستون به دیسک در لحظه فشرده شدن لازم است. از آنجایی که کالیپر در خودرو باید همراه با لنت ها در نظر گرفته شود، می توان نتیجه گرفت که بیش از 85 درصد از خرابی های جلو سیستم ترمزبا آنها مرتبط است.
کجا واقع شده است
مجموعه روی توپی نصب شده و از پایین و بالا ثابت می شود. توسط پیچ و مهره نگه داشته می شود. با چرخ نمی چرخد.
دستگاه
گره سیلندری است که پیستون داخل آن می رود. این سیستم همچنین شامل براکت ها است - آنها لنت های ترمز را نگه می دارند. بر ماشین هانصب محصولاتی که برق دارند سیستم هیدرولیک، بر کامیون هانصب سیستم پنوماتیک
در اینجا کولیس از چه چیزی تشکیل شده است:
- قاب؛
- راهنماهای کولیس - باید با گریس پوشانده شوند.
- بساک انگشتانی که کولیس در امتداد آنها راه می رود.
- پدهای داخلی و خارجی؛
- براکت هایی که عناصر ترمز در آنها ثابت شده اند.
- حلقه های آب بندی و ثابت؛
- بوت پیستونی؛
- شیلنگ های پیشرو روغن ترمز.
عنصر اصلی یک پیستون با یک سیلندر است. طراحی شامل دریچه ای است که هوا را حذف می کند. تحت تأثیر فشار، دمای هوا افزایش می یابد، به همین دلیل این خطر وجود دارد که مایع بجوشد و این تأثیر منفی بر ترمز دارد. سوراخ در کالیپر عقب هنگام تخلیه ترمز باز می شود. کالیپر ترمز عقب به یک کابل متصل است، بنابراین می توان پیستون را به صورت مکانیکی توسط ترمز دستی فشار داد.
چگونه کار می کند
اصل عملکرد کالیپر ترمز بر اساس فشار هیدرولیک است. این نیرو باعث می شود که پیستون در سیلندر اصلی ترمز حرکت کند. خاصیت سیال این است که تحت فشار فشرده نمی شود، بنابراین فشار به مجموعه ترمز منتقل می شود. از آنجایی که کولیس دارای پیستون است، تحت تأثیر فشار به بیرون رانده می شود. دیسک در دو طرف است، به آن می سایند و سرعت با اصطکاک خاموش می شود. بازگشت پیستون به جای خود در نتیجه عمل حلقه های الاستیک اتفاق می افتد.
توجه داشته باشید!از آنجایی که انرژی حرارتی در هنگام اصطکاک آزاد می شود، دیسک ها در هر نوع ماشینی تا 500-600 درجه گرم می شوند. این طراحی جریان هوای ثابتی را فراهم می کند، بنابراین تا بیش از 250 درجه گرم نمی شود.
ابعاد بدنه مجموعه ممکن است بسته به اندازه پد متفاوت باشد. هر دو کالیپر عقب و جلو یکسان عمل می کنند.
انواع
دستگاه عبارت است از:
- درست شد؛
- شناور؛
- شناور بزرگ شده
سیستم ثابت روی بند فرمان ثابت است و پیستون ها در دو طرف دیسک قرار دارند و لنت ها دیسک را فشرده می کنند. در حالت غیر فعال، پیستون ها توسط فنرها نگه داشته می شوند. روغن ترمز از طریق لوله های منشعب به سیلندرها با احزاب مختلف. چنین سیستمی کارآمد عمل می کند و برای وسایل نقلیه ای استفاده می شود که بار مخصوصاً زیاد است - کامیون ها.
شناور - چنین نامی دارد زیرا می تواند در امتداد راهنماها حرکت کند. لنت ها نیز با داخلو از بیرون، اما پیستون (ها) فقط لنت داخلی را فشار می دهد، دومین لنت محکم ثابت با حرکت کولیس در جهت مخالف حرکت پیستون فشرده می شود. این نوع دستگاه ارزان تر، کارآمدتر، اما محبوب تر است.
مجموعه شناور بزرگ شده بر اساس همان اصل مجموعه شناور استاندارد کار می کند، اما از یک پیستون استفاده می کند. اندازه بزرگترو سطح لنت ها افزایش یافته است که باعث افزایش راندمان ترمز می شود.
اهميت دادن
مراقبت و نظارت شایسته بر وضعیت کولیس آن را تضمین می کند بلند مدتخدمات:
- این باید یک قانون باشد که هر شش ماه یکبار انجام شود بازرسی بصریهم خود کالیپر و هم شیلنگ های تامین کننده مایع ترمز که مجموعه ها را به هم متصل می کنند. شیلنگ حتی اگر به طور کامل آسیب ندیده باشد باید تعویض شود. هر گونه آسیب دیر یا زود منجر به نشت مایع می شود، به این معنی که پیستون با فشار ناکافی کار می کند.
- زنگ زدگی روی پیستون باعث اختلال در ترمز می شود. باید به موقع حذف شود.
- توجه کن به. هنگامی که ضخامت مواد اصطکاک به 2 میلی متر می رسد، ترمزها سوت می زنند و نشان می دهد که آسترهای اصطکاکیفرسوده شده و لنت ها باید تعویض شوند.
سرویس
کولیس ها بسیار داغ می شوند و در شرایط تهاجمی کار می کنند، این عوامل هستند که به طور مخربی بر قطعات تأثیر می گذارند. همتایان چینیبه طور کلی در دمای بالا از بین می روند. حرفه ای ها نصب بر روی خودرو یا قطعات یدکی را توصیه می کنند برندهای معروفیا اصل در ترمزها کوتاهی نکنید.
علائم نقص:
- ترمزهای ترک خورده؛
- قفل ترمز؛
- انحراف مسیر خودرو هنگام ترمزگیری؛
- تغییر در سفتی پدال ترمز
یک جزئیات مهم که طول عمر قطعات به آن بستگی دارد بساک است. چکمه از عناصر ساختاری، به ویژه سطح پیستون و درزگیر، از گرد و غبار و کثیفی محافظت می کند. اگر بساک پاره شود، خاک، شن و ماسه فوراً داخل آن مسدود شود، قطعات زنگ بزنند، گریس شسته یا خشک شود، سفتی جعبه پرکننده شکسته و نشتی ایجاد شود. خشک کردن پیستون منجر به عواقب فاجعه بار می شود: راندمان ترمز به طور قابل توجهی کاهش می یابد یا غیرممکن می شود، پیستون مسدود می شود و.
ترشی پیستون زمانی اتفاق می افتد که از لنت ترمز فرسوده برای مدت طولانی استفاده شود. ضخامت ناکافی آستر منجر به این واقعیت می شود که پیستون به شدت کشیده می شود و رسوبات روی سطح جانبی آن ایجاد می شود که از بازگشت آن به موقعیت اصلی خود جلوگیری می کند. اگر پدهای جدیدی روی چنین کولیسی نصب شود، مشکلات زیر به وجود می آید:
- پوشیدن سریع پد؛
- خرابی دیسک؛
- سایش ناهموار پد؛
- ترک خوردن ناشی از گرم شدن بیش از حد قطعات مالشی؛
- ضربان سکان به دلیل فشار ثابت روی یک دیسک در حال چرخش. این امر به ویژه هنگام ترمزگیری در سرعت های بالا مشخص می شود.
مدتی پس از نصب قطعات جدید می توان به نویز در مجموعه پی برد. علل:
- ویژگی های طراحی گره؛
- قطعات بی کیفیت
برای رفع این عیب، فنرها نیز نصب می شوند.
خوردگی سطح داخلی پیستون به دلیل بی توجهی به شرایط تعویض روغن ترمز رخ می دهد. قادر به جذب آب حتی از هوا است. بنابراین با گذشت زمان حتی قطعاتی که فقط با روغن ترمز تماس دارند در معرض آب قرار می گیرند و.
مهم!فاصله تعویض روغن ترمز هر 3 سال است.
برای اینکه کولیس برای مدت طولانی کار کند، لازم است روان کننده را به موقع تعویض کنید. این اقدام فراهم خواهد کرد عملکرد قابل اعتمادایمنی پیستون و خودرو
برای کولیس قابل استفاده نیست گریس معمولینوع روان کننده گرافیت یا "لیتول". حتی با یک بساک کامل به سرعت خشک می شود. نیاز اصلی برای روانکاری مقاومت در برابر تغییرات دما است. گریس تخصصی در بسته های 45 گرمی فروخته می شود که برای یک بار سرویس کافی است.
تعویض کیت تعمیر
یک مونتاژ جدید گران است، اما می توانید یک کیت تعمیر بخرید و تمام "داخل" را جایگزین کنید. این هزینه به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود. شامل تمام قطعات لازم از جمله بساک و کاف است.
پیستون های دارای غارهایی با عمق قابل توجه تعمیر نمی شوند، حتی اگر با زنگ زدگی پوشانده شوند. سنگ زنی یک قطعه منجر به تغییر اساسی در ابعاد می شود. اما لازم است مکان های زنگ زده را با سمباده ریز تمیز کنید. پین های راهنما نیز ممکن است فرسوده شوند. آنها تحرک قطعات را فراهم می کنند، بنابراین باید ابتدا آنها را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.
سفارش خدمات:
- ماشین از کنار چرخی که در آن سرویس انجام می شود به بالا متصل می شود.
- چرخ را بردارید.
- با باز کردن پیچ پایینی کولیس را جدا کنید.
- در آماده سازی برای سرویس مجموعه عقب، سنجاق نگهدارنده کابل نیز برداشته می شود. ترمز دستی.
- براکت بالایی را بالا بیاورید.
- پدها را بیرون بیاورید.
- پیچ بالایی را باز کنید.
- کولیس را آویزان کنید.
- پیچ های نگهدارنده گیره را باز کنید. آن را برمی دارند.
- پیستون را بردارید.
- "انگشت ها" را بیرون بیاورید و چربی را بردارید.
- یک مورد جدید بپوشید روان کننده.
- راهنما را داخل براکت قرار دهید و بررسی کنید که راهنما چقدر آزادانه حرکت می کند. هنگام گرفتن با دو انگشت دست، حرکت باید کاملاً بدون دردسر باشد.
- در صورت لزوم، عناصر فرسوده را با موارد جدید جایگزین کنید.
- گره را به ترتیب معکوس جمع کنید.
- پمپاژ سیستم
مهم!کارکردن خودرو با کالیپرهای بدون خونریزی غیرممکن است، زیرا ترمزها به طور موثر کار نمی کنند.
اصل عملکرد کالیپرهای ترمز نسبتاً ساده است - ترمز به دلیل اصطکاک رخ می دهد. این سیستم ثابت کرد که پیشرفته تر از ترمزهای درامو در بسیاری از خانگی و تمبرهای خارجیماشین ها. تمام عناصر گره کار می کنند ویژگی های مهمبنابراین باید وضعیت آنها کنترل شود و قطعات فرسوده به موقع با قطعات جدید جایگزین شوند.
بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو
وام 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالنماس موتورز
کالیپر ترمز جزئی از سیستم ترمز است که به طور پویاترین رشد را دارد. این توسعه با رقابت تسهیل می شود. چندین ده نفر برای جایگاه خود در بازار می جنگند. تولید کنندگان بزرگ، ارائه به صاحبان خودرو و کارگاه های بیشتر و بیشتر مدرن "گیره هیدرولیک" قادر به کار برای مدت طولانی در بیشترین شرایط مختلف. در طیف وسیع این قطعات یدکی به راحتی می توان گیج شد. در مورد چگونگی آن به شما خواهیم گفت کالیپرهای ترمزنحوه انتخاب و استفاده صحیح از آنها
گشت و گذار در تاریخ
امروزه اعتقاد بر این است که برای اولین بار مکانیزم ترمز مجهز به دیسک مخصوص در سال 1890 ظاهر شد. طراحی شده توسط فردریک لانچستر. این طرح شامل یک کالیپر بود که لنت های ترمز را فشرده می کند. چنین راه حل فنی جلوتر اززمان خود را. تنها چند دهه بعد، این طرح به طور فعال در صنعت حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار گرفت. ترمزهای دیسکیبرای اولین بار در تاریخ بر روی خودرو نصب شد مدل های کرایسلر Crown Imperial، در سال 1949 از خط مونتاژ خارج شد در آن زمان بود که تمام خودروسازان شروع به توجه به سیستم ترمز کردند.
طراحی اصلی
ترمزهای دیسکی به دو صورت تکامل یافته اند. یعنی "شاخه های" توسعه کالیپرهای ترمز زیر متمایز می شوند:
- با براکت شناور؛
- باصطلاح. طراحی ثابت
در مورد کالیپرهای ثابت، آنها شامل یک مورد فلزی بودند که در آن سیلندرهای کار به طور متقارن نسبت به دیسک ترمز قرار داشتند. جعبه فلزی روی یک بند انگشت (هم تعلیق جلو و هم عقب) نصب شده بود. هنگامی که راننده ترمز را فشار داد، لنت ها دیسک را همزمان از دو طرف فشرده می کنند. لنت های غیر کاری توسط فنرهای مخصوص نگه داشته می شوند. مایع ترمز از طریق لوله ها به تمام سیلندرها به یکباره حرکت می کند که عملکرد همزمان پیستون ها را تضمین می کند. متأسفانه ترمزهای ثابت نمی توانند به خود ببالند قابلیت اطمینان بالا. آنها بر روی وسایل نقلیه سنگین و همچنین بر روی خودروهای نقطه ای نصب می شوند. این نوعترمز اسکیت شرکت های بزرگ است، به نوعی و.
طرح های کولیس شناور به طور قابل توجهی با کولیس های ثابت متفاوت است: لنت فقط از یک طرف ثابت است، یعنی همچنین تکان نمی خورد. در این حالت خود کولیس شامل بدنه سیلندر و براکت مخصوص است. سیلندر در کنار سطح داخلی چرخ قرار دارد. سیلندر معمولاً فقط شامل یک پیستون، اما گاهی اوقات بلافاصله نصب می شود دو. در لحظه شروع ترمزگیری، پیستون باید نیرو را به بلوک دوم که مستقیماً در مقابل آن قرار دارد منتقل کند. به محض فشار دادن عنصر متحرک به دیسک، براکت شناور فوق حرکت خود را به سمت پیستون آغاز می کند. بلوک بیرونی فعال می شود. این مکانیسمساخت آن ساده و ارزان است. بسیار گسترده توزیع شده است. به عنوان یک قاعده، کالیپرهای مجهز به یک براکت شناور روی اتومبیل های کلاس گلف نصب می شوند.
ویژگی های کار
کالیپر ترمز باید نیروی ترمز کافی را برای اطمینان از کاهش سرعت موثر و توقف بعدی ایجاد کند. وسیله نقلیه. به محض اینکه راننده می خواهد بایستد، پدال را فشار می دهد و در نتیجه فشار اضافی در خط ترمز ایجاد می کند. به دلیل فشار، پیستون های کالیپر فعال می شوند و همانطور که ممکن است حدس بزنید، لنت ها را موازی با دیسک ثابت می کنند. که در این موردلنت ها به طور همزمان در هر دو طرف فشرده می شوند و به شما این امکان را می دهند که به سرعت سرعت خودرو را کاهش دهید. با این حال، اصطکاک گرما تولید می کند. دیسک گرم می شود، همانطور که لنت های با کولیس نصب شده گرم می شود. از این رو الزامات مورد دوم:
- کولیس ها باید اتلاف حرارت بالایی داشته باشند.
- قطعه باید مقاومت بالایی در برابر گرمای بیش از حد داشته باشد.
- قطعه باید قوی باشد.
اگر الزامات برآورده نشود، ماده شروع به تغییر شکل می کند. دیر یا زود این اتفاق می افتد حتی اگر عملکرد صحیح، بنابراین تعویض کولیس چیز خارق العاده ای نیست. با این حال، می توانید زمان تعویض را به تاخیر بیندازید.
در اتومبیل های قدیمی، به نوعی داخلی UAZ، کالیپر ترمز یا فقط جلوی ماشین بود یا اصلا نبود. جایگزین درام ترمز معمولی بود.
کالیپر عقب و جلو
سیستم ترمز خودرو یک ویژگی دارد: مجهز به کالیپرهای مختلف در عقب و جلو. به عبارت ساده تر، کولیس جلو را نمی توان در پشت قرار داد.
کولیس جلو یک واحد باز است که به خوبی خنک می شود. این دستگاه با دیسکی که روی توپی چرخ نصب شده است، کار می کند. سیلندرها در لانه های مخصوص قرار می گیرند و در داخل سیلندرها پیستون هایی با مواد آب بندی وجود دارد. علاوه بر این، راهنماهای کولیس با یک چکمه با استحکام بالا در برابر عوامل تحریک کننده خارجی مانند گرد و غبار و آب محافظت می شوند. به محض شروع فرآیند آزادسازی معکوس، پیستون های سیستم ترمز توسط حلقه های الاستیک به حالت عادی خود باز می گردند.
برخلاف کالیپر جلو، کالیپر عقب از نظر فنی پیچیده تر نیز برای کار با مکانیزم ترمز دستی سازگار است. وگرنه اصل کارش فرقی نداره. با این حال، کالیپر عقب به دلیل پیچیدگی بیشتر طراحی، گرانتر است. برای سیستم ترمز چرخ های عقب دو سیستم محرک وجود دارد: هیدرولیک، مکانیکی.
مشکلات رایج
اگر یکی از علاقه مندان به خودرو در مورد دستگاه و "بیماری های" رایج کالیپرهای ترمز بداند، می تواند برای مدت طولانی از آنها استفاده کند. تعمیر و نگهداری منظم فقط به نفع او خواهد بود - با شناسایی به موقع مشکل، می توانید از سردرد مرتبط با تعمیر نه تنها واحد اصلی ماشین، بلکه واحدهای مجاور نیز خلاص شوید. به موارد زیر توجه کنید:
- لنت های ترمز شروع به گوه شدن کردند. نکته اصلی این است که زنگ زدگی روی عناصر کولیس مانعی برای خود لنت ها ایجاد می کند. کافی است کولیس را جدا کنید تا با برس های ساده برای تمیز کردن فلز، کاغذ سنباده موجود یا یک فایل کوچک مشکل را حل کنید. بلافاصله پس از زدودن زنگ از روی فلز، سطح آن با گریس پوشانده می شود. و اگر آثار سایش روی کولیس قابل مشاهده باشد، آنها همچنین گودال های خوردگی هستند، دو گزینه باقی می ماند: اگر سایش هنوز کوچک است، با دقت از فلز عبور کنید، یا یک قطعه جدید بخرید.
- راهنماهای کالیپر ترمز گیر کرده است. باید آزادانه در امتداد راهنماها حرکت کند. لنت ها برچیده می شوند، کالیپر ترمز مونتاژ می شود و آزادی حرکت بررسی می شود. در صورت بروز مشکل، راهنماها را از نظر پیچ خوردگی، خمیدگی و موارد دیگر بررسی کنید. راهنماها تمیز و روغن کاری می شوند.
- آثار خوردگی روی پیستون کالیپر قابل مشاهده است. مشکل با جدا کردن کولیس و سپس آسیاب کردن پیستون با استفاده از خمیر مخصوص حل می شود. صندلیعلاوه بر این با WD-40 درمان شد. مونتاژ دوباره مونتاژ می شود، یک کیت تعمیر تازه نصب می شود (بوساک باید با یک کیت جدید جایگزین شود بدون شکست). اگر اقدامات انجام شده چیزی به دست نیاورد، باید پیستون را جداگانه یا کل مجموعه کالیپر را خریداری کنید.
- پیستون شروع به چسبیدن کرد. لازم است بلافاصله پس از گوه شدن لنت های خودرو، دریچه تخلیه را آزاد کنید. این معمولا کمک می کند. اگر کولیس قبلاً برداشته شده باشد، فشار دادن پیستون به داخل دشوار خواهد بود. اقدام پیشگیرانهبعد: پیستون را با پیچ وارد کولیس کنید، سپس با پدال شروع به فشار دادن آن به بیرون کنید تا قطعه کاملاً از بین نرود.
برای جلوگیری از مشکلات فوق، وضعیت حفاظت از کالیپرهای ترمز را کنترل کنید. به عبارت دیگر بساک ها را عوض کنید. این آنها هستند که قطعه را از خاک، ذرات جامد و گرد و غبار که به داخل آن وارد می شود، محافظت می کنند، که با گذشت زمان شروع به عمل به عنوان یک ساینده، و همچنین نفوذ رطوبت به داخل می کند و باعث خوردگی فلز می شود. شما می توانید جایگزینی بساک ها را خودتان انجام دهید.
درباره تعمیر کولیس بیشتر بدانید
کالیپر ترمز را می توان عنصر قابل تعمیر سیستم ترمز نامید. بعضی چیزها ممکن است و عاشق ماشین های ساده. هیچ مهارت یا آموزش فنی خاصی لازم نیست.
کولیس را جدا کرده و خارج کنید روان کننده قدیمی. سپس یک روان کننده جدید اعمال می شود. لطفا توجه داشته باشید: در بسیاری از فروشگاه ها می توانید روان کننده های سرامیکی یا حتی سرامیکی کولیس را با نام پیدا کنید. خمیرهای مسکه پس از خشک شدن باعث گیرکردن قطعات می شود. در واقع این خمیرهای ضد چروک هستند که فقط روی نقاط تماس اعمال می شوند. عناصر منفردسیستم ترمز (لنت های توقف در کالیپر، پیستون ها به لنت ها). آیا به سیلیکون نیاز دارید؟ گریس با دمای بالا. به عنوان مثال، Slipkote 220-R DBC، که در لوله های سیاه فروخته می شود. همچنین میزان سایش را تعیین کنید، قطعات آب بندی را تعویض کنید.
لنت های ترمز را بررسی کنید. اگر فرسوده شده باشند، فقط می توان آنها را تعویض کرد. شاید دلیل آن در لنت ها بود عملکرد نادرستسیستم ترمز.
نحوه انتخاب
راننده می تواند انتخاب کند عنصر جدیدسیستم ترمز به دو صورت:
- جستجو بر اساس VIN. یافتن نسخه اصلی و نزدیکترین آنالوگ به آن بسیار آسان است. بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند با کد آن به دنبال قطعات یدکی وسیله نقلیه خود باشید، زیرا در این روش احتمال اشتباه به صفر می رسد.
- با توجه به اطلاعات فنی. یا بهتر است بگوییم با ساخت، مدل و پیکربندی ماشین. یکسان یک گزینه خوببه خصوص اگر به دنبال آن هستید کاتالوگ های الکترونیکی، جایی که این معیارهای جستجو بدون شکست مشخص شده اند.
- با کد قطعه. کد یک کولیس موجود را بیابید یا با رانندگان مشورت کنید. همچنین می توانید به یکی از روش های بالا به کد لوازم یدکی دسترسی پیدا کنید.
اما این همه ماجرا نیست. شما باید دریافت کنید اطلاعات بیشتردر مورد تولید کنندگان این اتفاق افتاد که برای مهمترین سیستم خودروتولید کنندگان بی پروا منزجر کننده ترین تقلب ها را تولید می کنند. آنها زود از کار می افتند، بیش از حد گرم می شوند و گاهی اوقات فقط با یک چکش در دست می توان آنها را نصب کرد.
تور برند
بر خلاف، بگو، سنسورهای خودرو، گرفتن کولیس غیر اصلی منطقی است. قطعات یدکی برای سیستم ترمز فروشگاه دومممکن است با نسخه اصلی مطابقت نداشته باشد. فقط شناخت سازنده ها مهم است. در اینجا چه کسی بهترین کالیپر ترمز را می سازد:
- (دانمارک)؛
- (آلمان)؛
- (ایالات متحده آمریکا)؛
- (هلند)؛
- (آلمان).
جایگزین های ارزان تری نیز وجود دارد. فقط همین است کولیس ارزانراننده دوام زیادی نخواهد داشت مصرف آن فقط در صورت محدودیت بودجه در زمان خرید منطقی است. دیر یا زود قطعه باید عوض شود. احتمالا به دلیل خرابی نگاهی به شرکت های زیر بیندازید:
برای اولین بار کولیس ها در پایان قرن نوزدهم توسط انگلیسی F. Lanchester ساخته شد، اما از آنها استفاده نشد. بعداً آنها شروع به سوار شدن بر روی شاسی هواپیماهای جنگی کردند ماشین های اسپرت. کالیپر تنها در اواسط قرن بیستم به مدل‌های خودروهای استریم رسید. کالیپر بخش کلیدی سیستم ترمز خودرو است. بنابراین، این اعتماد شما به ایمنی در جاده است. به یاد داشته باشید که به طور سیستماتیک کولیس ها را تشخیص داده و بلافاصله مشکلات را برطرف کنید.
انواع کالیپر ترمز
در لحظه ترمزگیری تعدادی قسمت درگیر می شود: دیسک ترمز و کالیپر. نقش کلیدیدر این فرآیند، کولیس اختصاص داده می شود، زیرا این اوست که لنت ها را روی دیسک فشار می دهد. کالیپرهای ترمز در کالیپرهای ثابت و شناور عرضه می شوند.بیایید به هر دو نوع نگاه کنیم.
اصل عملکرد کالیپر ترمز
کالیپر ترمز طرح ثابت دارای یک بدنه فلزی و دو سیلندر فعال در دو طرف است. خود بدنه سازه روی بند فرمان ثابت می شود. در حالت استراحت، کولیس ها توسط فنرها نگه داشته می شوند. در لحظه ترمزگیری، لنت ها به طور همزمان از دو طرف روی دیسک فشرده می شوند.
برای اینکه کالیپرهای ترمز (لنت) به طور همزمان کار کنند، روغن ترمز مورد نیاز است. از طریق لوله ها به تمام سیلندرها تغذیه می شود (چند سیلندر باعث افزایش کارایی ترمزها می شود). چنین لنت های قدرتمندی روی آن ایستاده اند ماشین های مسابقه ایاوهو در وسایل نقلیه سنگین(به عنوان مثال مرسدس بنز).
یک کالیپر ترمز کالیپر شناور دارای یک براکت و بدنه سیلندر (با 1-2 پیستون) است که به داخل چرخ متصل است. این بلوک در یک مکان پایدار است. در لحظه ترمزگیری، پیستون روی جلو فشار می آورد بلوک ایستاده. سپس پد روی دیسک فشار داده می شود و براکت کولیس شناور در امتداد پین های راهنما به سمت کولیس حرکت می کند. در نتیجه، لنت دوم (خارجی) روی دیسک ترمز فشرده می شود.
کولیس شناور از نظر حجم کمتر از طرح کولیس ثابت است.علاوه بر این، مکانیسم خود بسیار ساده تر است. کالیپرهای شناور در خودروهای کلاس اقتصادی با دیسک های معمولیاندازه کوچک.
علائم خرابی کالیپر ترمز
راننده باید مراقب باشد تا به موقع خرابی کولیس را احساس کند. چه چیزی باید به شما هشدار دهد؟ شایع ترین علائم خرابی کولیس عبارتند از:
برای توقف کامل خودرو باید تلاش زیادی کرد.
در لحظه ترمزگیری، ماشین شروع به کشیدن به کناره می کند.
پدال ترمز بدون تلاش از کار می افتد.
پدال ترمز می لرزد.
مقداری مقاومت در پدال ترمز وجود دارد.
در تلاش زیاد ترمزهای عقبمسدود شده اند.
در هنگام ترمز کردن صدای جیر جیر عجیبی وجود داشت (بنابراین روغن کاری منظم کالیپرها را فراموش نکنید).
نشتی روغن ترمز وجود دارد.
روش های تعمیر کالیپر ترمز
اگر ترمزها می چسبند، زنگ زدگی لنت های ثابت کالیپر ممکن است علت آن باشد. این زمانی اتفاق می‌افتد که خودرو برای مدت طولانی بی‌کار بوده یا با صندوق عقب بی‌کیفیت مواجه شده باشید. برای رفع این خوردگی به سمباده، برس فلزی و سوهان بزرگ نیاز دارید. پس از زدودن زنگ، فلز با گریس از نوع با دمای بالا پوشانده می شود. اگر گودال های کوچکی از زنگ زدگی روی لنت ها ظاهر شد، باید آنها را با یک فایل خرد کنید(در غیر این صورت، لنت به دیسک ترمز محکم فشار نمی آورد). دستبندها را همزمان عوض کنید.
اگر سوراخ ها اندازه مناسبی دارند، یک قطعه ثابت جدید از کولیس بخرید، زیرا سنگ زنی با فایل در اینجا بی قدرت است. اگر راهنماهای کولیس چسبیده اند، باید لنت ها را بردارید. اکنون به حرکت آزاد در امتداد راهنماها می رسیم: خم را بررسی می کنیم، تمیز می کنیم و روغن کاری می کنیم.
اگر پیستون در کولیس گیر کرده باشد. برای بررسی، پس از گیرکردن پدها، پلاگین بلیدر را آزاد کنید. اگر نقصی وجود داشته باشد، دیگر گوه زدن مشاهده نخواهد شد. اگر کولیس را جدا کنید، فشار دادن پیستون به داخل بسیار دشوار خواهد بود. برای جلوگیری از آن، می توانید به صورت دوره ای پیستون را با یک پیچ به داخل کولیس پیچ کنید و سپس با پدال آن را به بیرون فشار دهید. اما، دوباره، نه به طور کامل (برای اینکه از بین نرود).
بخش اول درباره چیستی کالیپرهای ترمز، تفاوت آنها و نحوه عملکرد آنها است، بیایید در مورد سیلندر ترمز کار و لنت صحبت کنیم، کمی حدس خودکار ترتیب دهیم و عکس های زیادی ببینیم. بیا شروع کنیم با دیسک ترمز.
دیسک ترمز
دیسک ترمز روتور شناور فراری 430
دیسک ترمز، ساخته شده از چدن، به طور سفت و سخت به توپی چرخ ثابت می شود، یعنی با سرعت چرخ می چرخد. دیسک های ترمز همان چیزی است که هنگام برداشتن چرخ در مقابل ما ظاهر می شود.
ترمز جلو فورد درایوتمرکز ST
دیسک ترمز تقریباً تمام گرمای تولید شده در هنگام ترمز را جذب می کند. بنابراین آن را مشخصه اصلیظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی است. دومی نیز به نوبه خود برای انتشار سریع گرما مورد نیاز است محیط- هوا را گرم کنید دیسک باید به اندازه کافی سفت باشد تا بتواند فشار لنت را تحمل کند و باید تغییرات مکرر و شدید دما را تحمل کند. که در وسایل نقلیه غیرنظامیاز دیسک های چدنی استفاده می شود که دارای ضریب اصطکاک بسیار پایین است که باعث افزایش مقاومت در برابر سایش می شود. به نظر می رسد که در ترمزها ضریب اصطکاک باید زیاد باشد، اما همه چیز در نهایت بر روی ضریب اصطکاک لاستیک ها با آسفالت استوار است. و فقط در جایی که تایرها اجازه می دهند، استفاده از دیسک های ساخته شده از سرامیک، کربن منطقی است. اما چنین دیسک هایی به طور قابل توجهی سریعتر فرسوده می شوند.
با طراحی، دیسک های یک تکه و تهویه (دو) متمایز می شوند. دیسک های جامد یک دیسک جامد مسطح هستند - معمولاً روی آنها قرار می گیرند چرخهای عقبماشین های مقرون به صرفه
دیسک ترمز عقب یک تکه
دیسک های تهویه شده در واقع دو دیسک جامد هستند که توسط پارتیشن هایی به هم متصل شده اند. دیسک های تهویه شده توسط هوایی که بین دیسک ها به گردش در می آید بسیار بهتر خنک می شوند. در درایوهای گران قیمت، بافل ها به طور خاص برای بهبود گردش هوا طراحی شده اند.
دیسک ترمز جلو تهویه دار BMW
برای کم کردن وزن قسمت هابدیسک (زنگ) از آلیاژهای سبکتر (آلومینیوم) و خود روتور ( سطح کار) روی آن پیچ شده است. علاوه بر این، بست ممکن است سفت نباشد و اجازه دهد مقداری جابجایی محوری قسمت کار دیسک - دیسک ها با روتور شناور انجام شود.
ترمز کامپوزیت میتسوبیشی درایوتکامل X
دیسک های بریدگی به حذف گازهای داغ از سطوح مالشی پد و دیسک کمک می کنند و از یک طرف سطح دیسک را افزایش می دهند (برای خنک شدن بهتر) و از طرف دیگر سطح تماس را کاهش می دهند. پد با دیسک، به ترتیب، گرمای کمتری در جفت اصطکاک تولید می شود.
دیسک تهویه شده با بریدگی. این بخش ساختار جامپرهای اتصال دو قسمت دیسک را نشان می دهد
دیسک های سوراخ دار سوراخ هایی از طریق و کور دارند و به آن کمک می کنند خنک کننده بهتردیسک همچنین از یک طرف استحکام کل سازه را کاهش می دهند و از طرف دیگر به دیسک کمک می کنند تا تغییر شکل های مرتبط با گرمایش و سرمایش مداوم و سریع را راحت تر تحمل کند.
دیسک ترمز با سوراخ استون مارتینبه شکل ساعت دیواری
مقایسه انواع متفاوتدیسک ها
دیسک ترمز، یا بهتر است بگوییم اندازه آن، به طور مستقیم بر حداقل اندازه تأثیر می گذارد رینگ هاو به طور غیر مستقیم روی پروفیل لاستیکی. هرچه دیسک ترمز بزرگتر مورد نیاز باشد، چرخ بزرگتر خواهد بود، زیرا خود دیسک و کالیپر باید در آن قرار بگیرند. لبهو همچنان یک شکاف برای دسترسی به هوا برای خنک کردن وجود دارد و خود چرخ ها بیش از حد گرم نمی شوند.
کولیس
کالیپر ترمز Brembo "Extrema" برای فراری LaFerrari
وظیفه کالیپر فشار دادن لنت ها به دیسک ترمز در دو طرف است. در چرخ های جلو، کولیس به آن وصل شده است بند انگشتو نسبت به دیسک ترمز چرخان ثابت است. لنت ها توسط یک سیلندر کار (از یک تا شش تا هشت) روی دیسک فشرده می شوند که توسط فشار بالاروغن ترمز سیلندرهای کار می توانند در یک طرف سیلندر یا در هر دو طرف قرار گیرند.
کولیس شناور تک پیستونی BMW
که در ماشین های معمولیدر کولیس یک سیلندر کار در داخل وجود دارد. برای اتومبیل های مسابقه ای، کالیپرهای چند سیلندر (چند پیستونه) به خوبی کار می کنند، اما در مسابقات به ندرت اتفاق می افتد که ترمز به طور کامل متوقف شود، معمولاً در آنجا باید به سرعت و به طور موثر سرعت خود را کاهش دهید (خوب، مثلاً به 90 کیلومتر در ساعت و عبور کنید. چرخش تند). چندین سیلندر در حال کار، لنت را به طور یکنواخت روی دیسک فشار می دهند و گرما به طور یکنواخت توزیع می شود. اما چنین ساختارهایی کمتر است نیروی رو به پایین، به دلیل کوچک بودن خود پیستون ها و سیلندرها. یک سیلندر کار بزرگ نیروی بیشتری نسبت به مثلاً دو یا سه سیلندر کوچک ایجاد می کند.
کالیپر شناور تک پیستونی با لنت ترمز
دو طرح رایج است - با یک کولیس شناور و یک کولیس ثابت. در وسایل نقلیه غیرنظامی، اولین مورد استفاده قرار می گیرد. از دو قسمت تشکیل شده است - خود کولیس و لنت های راهنما.
لنت در راهنما (بدون کولیس)
کولیس شناور فقط در امتداد محور چرخش دیسک ترمز (چرخ) ثابت می شود و می تواند آزادانه به صورت عمود بر آن در امتداد راهنماهای (پین) ثابت شده در راهنمای کفشک حرکت کند. این به شما امکان می دهد یک یا چند سیلندر ترمز را فقط در یک طرف کالیپر قرار دهید، اما در عین حال لنت ها را به دیسک در دو طرف فشار دهید. پیستون سیلندر کار بر روی لنت فشار می‌دهد و آن را روی دیسک ترمز فشار می‌دهد، در حالی که کولیس را از پیستون دور می‌کند، که منجر به فشار دادن لنت در طرف مقابل دیسک می‌شود. 
کولیس شناور 2 پیستونی با راهنما و لنت
کولیس های ثابت نسبت به دیسک به طور سفت و محکم ثابت می شوند و از دو تا هشت سیلندر کار می کنند که در طرف های مختلف نسبت به دیسک قرار دارند. خود کولیس ها شکافته می شوند یا به صورت یک تکه ریخته می شوند.
نمای مقطعی کولیس یکپارچه ثابت چهار پیستون
کولیس به طور مستقیم یا از طریق براکت های مخصوص به بند فرمان متصل می شود.
پایه کولیس هوندا سیویک(چهار پیستون ترکیبی ثابت)
کالیپر دارای دو سوراخ است - برای تامین روغن ترمز و برای پمپ کردن (معمولاً در بالا قرار دارد تا هوا راحت تر از آن خارج شود).
کالیپر عقب تک پیستونی شناور کیا سورنتو. فلش ها درگاه ورودی و دریچه تخلیه (زیر درپوش لاستیکی) را مشخص می کنند.
کولیس های ثابت می توانند کامپوزیت (کولیس دارای مقطع طولی و از دو نیمه آینه ای) و یکپارچه باشند. اولی ها راحت تر درست می شوند. به طور کلی استحکام تقریباً یکسانی دارند و پیچ‌های فولادی که دو قسمت کولیس آلومینیومی را به هم متصل می‌کنند به کامپوزیت استحکام می‌بخشند. (علاوه بر این، مدول الاستیسیته فولاد با افزایش دما افزایش می یابد، در حالی که برای آلومینیوم کاهش می یابد، اما برای کولیس های یکپارچه گران قیمت، از آلیاژهای آلومینیوم ویژه ای استفاده می شود که چندان مستعد این امر نیستند).
کولیس ثابت یکپارچه
دو نیمه از کالیپرهای ثابت توسط یک لوله برای تامین مایع ترمز به نیمه دیگر متصل می شوند. معمولاً در خارج قرار دارد، اما می تواند از کانال و داخل کولیس عبور کند.
کالیپر ثابت شش پیستون کامپوزیت. لوله پایین برای اتصال دو نیمه
بر ماشین متفاوتمحل قرارگیری کالیپرهای ترمز نسبت به دیسک ظاهراً کاملاً تصادفی است. هیچ پیکربندی وجود ندارد (متداول ترین - کالیپر جلو به عقب منتقل می شود ، عقب - به جلو ، یعنی کولیس ها به یکدیگر نگاه می کنند). به طور کلی، کالیپر ترمز باید از گرد و غبار، خاک و آب خارج از جاده دور نگه داشته شود، اما این منجر به مرکز ثقل بالاتری می شود (به ویژه در اتومبیل های مسابقه ای با کالیپرهای بزرگ و سنگین). محل کولیس جلو با توجه به موقعیت میله بند و هندسه تعلیق تعیین می شود. محل قرارگیری کالیپرها می تواند کمی بر توزیع وزن طولی دستگاه و طول خط ترمز تأثیر بگذارد که بر سرعت ترمزها تأثیر می گذارد. قابلیت سرویس دهی نیز باید در نظر گرفته شود. در مواردی که مهم است، باید جهت جریان هوا را برای خنک کردن ترمزها در نظر گرفت - ابتدا کولیس یا دیسک خنک شود.
سیلندر ترمز در حال کار
بخش سیلندر کار با پیستون شورولت کوروت ZR1
سیلندر برده پیستونی است که در یک سوراخ حفر شده در کولیس کار می کند. پیستون تحت فشار روغن ترمز مستقیماً روی لنت ترمز فشار می آورد. برای آب بندی، از یک حلقه لاستیکی استفاده می شود که در یک شکاف در دیواره پیستون (کالیپر) قرار می گیرد. پیستون خود توخالی است، معمولاً فنجانی شکل، اغلب برای مقاومت در برابر خوردگی، روکش کرومی دارد. برای محافظت در برابر گرد و غبار و آلودگی به داخل سیلندر کار از یک بساک استفاده می شود که در یک طرف پیستون و طرف دیگر روی کولیس ثابت می شود. چکمه از لاستیک مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است.
پیستون سیلندر کار
در کالیپرهای چند پیستونی (6 و بالاتر)، مرسوم است که از سیلندرهای کاری با قطرهای مختلف استفاده کنید که به سمت پشت لنت / کولیس افزایش می یابد. به این معنا که انتهای عقبلنت ها بیشتر فشرده می شوند. این اجازه می دهد تا یکنواخت تر پوشیده شود و به توزیع موثر گرما کمک کند. علاوه بر این، هنگام ترمزگیری، لنت ساییده می شود و گرد و غباری را تشکیل می دهد که در پشت لنت جمع می شود.
پیستون سیلندر کار. این طراحی پیستون اجازه می دهد تا گرمای کمتری به روغن ترمز منتقل شود.
لنت های ترمز
بلوک یک صفحه فلزی است که یک لایه اصطکاک روی آن اعمال می شود که باید در برابر آن مقاوم باشد دمای بالا. ضریب اصطکاک لایه اصطکاک برای لنت های معمولی (غیر نظامی) از 0.4 تجاوز نمی کند. باید در نظر داشت که ضریب اصطکاک بالا در یک جفت لنت دیسک به دلیل ارتعاشاتی که رخ می دهد منجر به صدای جیغ در هنگام ترمز می شود. برای عایق بندی حرارتی کفشک ترمز از پیستون سیلندر کار و از همه مهمتر از روغن ترمز، از ترکیبات لاستیکی یا مسی استفاده می شود که بین کفشک و پیستون اعمال می شود. همچنین به کاهش سطح ارتعاشات و جیغ زدن کمک می کند.
به دلیل سختی (و شکنندگی) بالای لایه اصطکاکی، از بریدگی هایی بر روی لنت ها استفاده می شود. معمولاً این یک برش عمودی (یک یا چند بسته بسته به ناحیه لنت) در مرکز است که از ترک خوردن لنت (به دلیل انبساط و انقباض حرارتی مداوم) جلوگیری می کند و همچنین به تمیز کردن سطوح اصطکاک از زنگ زدگی دیسک ترمز کمک می کند. گرد و غبار، کثیفی و حذف گازهای داغ را ترویج می کند.
برای اطلاع به موقع از سایش لنت، نشانگر سایش مکانیکی بر روی آنها تعبیه شده است. این یک صفحه فلزی نازک است که وقتی لنت ها فرسوده می شوند، شروع به لمس دیسک می کند و هنگام ترمزگیری کلاه گیس از خود ساطع می کند.
لنت های بالایی دارای نشانگر سایش به وضوح قابل مشاهده هستند.
در پایان، اجازه دهید به چند عکس نگاه کنیم و سعی کنیم مشخص کنیم که چیست.
ترمزهای جلو فورد فوکوس 2012
این عکس ترمز یکی از کادابروویت هاست. او دوست دارد در جاده کمربندی مسکو چکرز بازی کند و ترمزهای بسیار خوبی دارد. سعی کنید ماشین و مالک را حدس بزنید.
در قسمت دوم در مورد آن صحبت خواهیم کرد خط ترمز، روغن ترمز، ما اصل عملکرد اصلی را درک خواهیم کرد سیلندر ترمز، کنترلر و تقویت کننده خلاءترمزها در بخش سوم، ساخت و ساز را در نظر می گیریم درام ترمز, ترمز دستی , تفاوت کالیپر عقبو سعی کنید واحد ABS را "باز کنید".
اغلب، هنگام بحث در مورد راندمان ترمز یک خودرو، ما در مورد دیسک ها و لنت ها صحبت می کنیم: مقایسه ترکیبات، فناوری های ساخت، رفتار در موارد مختلف. حالت های جاده ایو غیره. و به ندرت موضوع بحث کولیس است. حداکثر، در زمینه جایگزینی سریال های قرمز با چهار پیستونه قرمز.
برای شروع، چند کلمه و انواع. بسیاری از مردم می دانند که امروزه دو نوع مکانیزم در حال کار است: کالیپرهای شناور و ثابت: با قرارگیری پیستون یک طرفه و با دو طرف، مخالف.
اول، بیشتر سوال مهم- کدام کارآمدتر است؟ آیا ارزش آن را دارد که در اولین فرصت کالیپرهای شناور استوک را به تک بلوک های یک شرکت معتبر تغییر دهیم؟ برای خرج کردن پول عجله نکنید.
اصل مهم: کارایی یک کولیس نه با تعداد پیستون ها، بلکه با مساحت کل آنها تعیین می شود. یعنی هر چه مساحت پیستون در کولیس بزرگتر باشد، نیروی تراکم بیشتر است لنت های ترمز. هندسه مدرسه در اینجا کمک خواهد کرد. مساحت دایره S \u003d πr² است. با دانستن قطر پیستون، به راحتی می توانیم بازده کلی را محاسبه کنیم (در مورد محاسبه مساحت کل برای یک کولیس شناور، مقدار نهایی در 2 ضرب می شود). مثلا، ماشین افسانه ای BMW 7 E 38 به هر دو کالیپر شناور تک پیستون ATE و کالیپرهای چهار پیستون ثابت برمبو مجهز شده بود. بیایید اثربخشی اول و دوم را محاسبه کنیم.
کولیس تک پیستون ATE (قطر 60 میلی متر). S=5652 میلی‌متر مربع
· برمبو چهار پیستون ( سوراخ 40 و 44 میلی متر ). S = 5552 میلی متر مربع
نیروی تراکم به طور مستقیم با مساحت کل پیستون ها متناسب است. بنابراین، داده ها
محاسبات به وضوح نشان می دهد که یک پیستون کارآمدتر از چهار پیستون کار می کند.
و کمی در مورد تمرین عملیات. کولیس های شناور مجهز به بخش بسیار هوس انگیز - راهنماها هستند. این چیزها نه تنها نیاز به روغن کاری به موقع و مداوم، بلکه به انتخاب نیز دارند ترکیب خاص. حتی با نگرش دقیق - پس از 80000-100000 کیلومتر. راهنماها فرسوده می شوند و شروع به "لطفا" راننده با صدای زنگ دار و صدای متالیک می کنند. علاوه بر این، گلوگاه دیگر کیت نصب پد است: مجموعه ای از صفحات فلزی که لنت ها را در براکت نگه می دارد. این موارد کوچک توصیه می شود با هر بار تعویض لنت ها تعویض شوند. و با توجه به اینکه پلاک ها همیشه به صورت جداگانه فروخته نمی شوند، راننده با مشکل دیگری گیج می شود.
عملکرد تک بلوک‌ها با همتای شناور متفاوت است سمت بهتر. کولیس های ثابت شامل راهنما در طراحی نمی شوند و بنابراین کاملاً از اکثر مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد خالی هستند. اما چیزی وجود دارد که هر دو نوع ترمز را متحد می کند - پیستون. علاوه بر این، در یک بلوک چند پیستونی - می تواند 8 یا حتی 12 عدد از آنها وجود داشته باشد. آسیب به لاستیک لاستیک و خوردگی خود پیستون ها. با تعویض اجباریدومی خب یکی دیگه عامل مثبتکه علاقه مندان به ورزش موتوری را به خود جلب می کند: تک بلوک ها قادر به تحمل هستند مقدار زیاد ترمز اضطرارینسبت به شناورها قبل از اینکه بیش از حد گرم شوند.
به طور خلاصه: مزایا و معایب کالیپرهای ترمز شناور چیست؟
با توجه به مشکلات مکررمحلول های شناور با گوه، سایش لاستیک و سایش ناهموارلنت ها و دیسک ها، این نوع کولیس مزیت اصلی را دارد - قیمت. این نوع مکانیزم بسیار ارزان تر است. وزن کولیس را نه مثبت و نه منفی در نظر خواهیم گرفت، زیرا. همه چیز به مقایسه نمونه های خاص بستگی دارد.
مزایا و معایب کالیپرهای چند پیستون ثابت چیست؟ ما قیمت را به عنوان معایب در نظر می گیریم: حتی تک بلوک های بوش 400-800 دلار هزینه خواهند داشت. مشکلات احتمالیبا پیستون - این بعید است (البته با ارائه خدمات ترمز به موقع و با کیفیت). خب احتمالا نصب خوب، مزایا: توزیع یکنواخت نیروی فشرده سازی، سایش ارگانیک بیشتر دیسک ها و لنت ها. ظاهر? احتمالاً بله: مناسب به نظر می رسد)
