اولین ماشین بورسیدر ابتدای قرن بیستم در کارخانه فورد ساخته شد. اولین خودرو در سال 1908 مونتاژ شد. بود مدل فوردتی این خودرو تا سال 1928 تولید شد و تبدیل به یک افسانه شد.
مدیر و مکانیک درخشان هنری فورد همیشه می گفت: "یک ماشین می تواند هر رنگی داشته باشد به شرطی که مشکی باشد." او تأکید اصلی را بر جهانی بودن خودرو کرد و فردیت را کاملاً رد کرد. این چیزی است که او را کشته است.
با وجود همه کاره بودن دستگاه ماشین فوردمدل T و عملکرد ساده اما قابل اعتماد آن، در دهه 20 رقیبی در قالب خودروهای جنرال موتورز داشت. این شرکت به هر مشتری پیشنهاد داد ماشین منحصر به فردبا غیر معمول دستگاه داخلی.
آن روزها فقط گیربکس های دستی و موتورهای ضعیف وجود داشت. سرعت خودروها به ندرت از 50 مایل در ساعت فراتر می رفت. حالا همه چیز تغییر کرده است. خودروهای مدرن شاهکار مهندسی هستند که باطن آنها پر از بیشترین است الکترونیک مدرنو سیستم های کنترل بسیار پیچیده
پارامترهای فنی مدت هاست که فراتر از فانتزی رفته اند. اکنون شتاب 100 کیلومتر در 4 ثانیه واقعیتی است که هیچکس را شگفت زده نخواهد کرد. در عین حال صدها شرکت در بازار هستند که بیشترین فروش را دارند ماشین های مختلف. با وجود این همه تنوع، دستگاه عمومیماشینشون خیلی شبیهه
ماشین از چه ساخته شده است
البته در دستگاه ماشین مدرنشامل طیف گسترده ای از اجزا و قطعات است، اما حتی در میان آنها می توان موارد اصلی را تشخیص داد:
- انتقال،
- بدن،
- شاسی,
- سیستمهای کنترل،
- تجهیزات الکتریکی
هر یک از این عناصر عمل می کنند نقش مهمکه به سختی می توان آن را دست بالا گرفت. برای درک اینکه چقدر مهم است کار درستهر یک از جزئیات، اجازه دهید آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.
بدن
بدنه قسمت نگهدارنده خودرو است.تمام اجزا و مجموعه ها به آن متصل می شوند. اکنون خودروسازانآنها سعی می کنند تمام تلاش خود را انجام دهند تا بادوام ترین و سبک ترین اسپاو کامپوزیت را انتخاب کنند که به عنوان اساس محصول عمل می کند.
واقعیت این است که فلز معمولی وزن بسیار زیادی دارد. افزایش وزن تأثیر منفی بر پویایی دارد، حداکثر سرعتو شتاب و مدیریت ماشین سنگینخیلی سخت. در نتیجه، رویکردهای غیر استاندارد برای ایجاد بدن در حال حاضر به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال از فیبر کربن در ساخت و ساز استفاده شده است.
شاید بیشترین ماشین روشنجایی که این فناوری به کار گرفته شد Lykan Hypersport بود. شاید این خودرو را در Fast & Furious 7 دیده باشید. استفاده از فیبر کربن برای ایجاد بدنه باعث شد تا خودرو تا حد زیادی سبک شود و تمام ویژگی های آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد. راستی، قیمت ماشین بیش از سه میلیون است.
در واقع بدنه یک قاب است که کل دستگاه خودرو را در کنار هم نگه می دارد. در عین حال، باید استحکام کافی برای تحمل بارهای واقعا سنگین را داشته باشد. در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت، عمر راننده به قدرت آن بستگی دارد.
بدنه به کار رفته در دستگاه خودرو نه تنها باید سبک و بادوام باشد، بلکه باید شکل آیرودینامیکی صحیحی نیز داشته باشد. سرعت و کنترل بستگی به این دارد که بدنه دستگاه چقدر جریان هوا را قطع می کند.
به طور سنتی، بدنه که بخشی از دستگاه خودرو است را می توان به عناصر زیر تقسیم کرد:
- دکل ها،
- سقف،
- ترمز،
- قطعات لولایی،
- محفظه موتور،
- پایین
برای دستیابی به استحکام بیشتر، عناصر تقویت کننده به پایین ماشین جوش داده می شوند.آنها افزایش قدرت و امنیت بیشترکل ساختار
هر یک از این عناصر به یکدیگر مرتبط هستند. بنابراین اسپارها یک ساختار جامد همراه با پایین هستند. در برخی موارد به آن جوش داده می شوند.وظیفه اصلی این قطعات در دستگاه خودرو ایجاد تکیه گاه برای سیستم تعلیق است.
اگر در مورد دلبستگی ها صحبت کنیم، بلافاصله بال ها به ذهن خطور می کنند. همچنین از صندوق عقب، درها و کاپوت نیز نمی توان چشم پوشی کرد. آن ها هستند پیوست ها، اما بسیار نزدیک به بدنه خودرو است.
توجه! برای دستیابی به پایداری ساختاری بیشتر، بال‌های عقب به بدنه جوش داده می‌شوند و بال‌های جلو قابل جابجایی هستند.
اگر می خواهید خود را تنظیم کنید، باید این تفاوت های ظریف را در نظر گرفت اسب آهنی. نه تنها این، به قطعات مودینگ به قسمت های بدنه لولایی متصل می شوند.کافی است همان اسپویلر را یادآوری کنیم. حتی درج های نئونی در اطراف محیط پایین نصب می شوند.
تنظیم بدنه بیشترین جلوه بصری را می دهد. بعلاوه عناصر اضافیمانند یک سپر با فرود کم می تواند طرح هایی با کیفیت آیرودینامیکی بسیار بهتر ارائه دهد.
هیچ جا دویدن نیست
شاسی در دستگاه خودرو نقش پایه را ایفا می کند. به دلیل آن است که ماشین می تواند حرکت کند. به عنوان مثال، چرخ ها، سیستم تعلیق و محورها همه عناصر آن هستند. بدون آنها، خود جنبش غیرممکن خواهد بود.
این سیستم می تواند هم سیستم تعلیق مستقل جلو و هم وابسته به عقب داشته باشد. اکنون اکثر خودروها همان طور که می دهد از گزینه اول استفاده می کنند بهترین هندلینگوسیله نقلیه.
تفاوت اصلی تعلیق مستقلاین است که هر چرخ به طور جداگانه متصل می شود. علاوه بر این، در دستگاه خودرو، تمام چرخ ها دارای سیستم نصب مخصوص به خود هستند.
تعلیق وابسته نوعی باستان گرایی در محافل خودرویی محسوب می شود.با این وجود، برخی از شرکت ها هنوز از آن برای صرفه جویی در هزینه و ساده سازی دستگاه خودرو تا حد امکان استفاده می کنند. با این حال، فراهم می کند قابلیت اطمینان بالاطرح ها. علاوه بر این، ترفندهای برخی از تولید کنندگان امکان دستیابی به نتایج واقعاً برجسته را با استفاده از این فناوری قدیمی فراهم می کند.
من می خواهم همین را به خاطر بسپارم نگرانی آلمانبی ام و. این شرکت سال‌هاست که خودروهایی تولید می‌کند که دقیقاً قسمت عقب در دستگاه آن قرار دارد تعلیق وابسته.
با این اوصاف ماشین های محرک چرخ عقباین برند آلمانی در سراسر جهان مشهور است. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان این خودروها را با دستگاه عقبسیستم تعلیق فقط به خاطر لذتی است که راننده در هنگام رانندگی با این هیولا بدست می آورد.
توجه! دیفرانسیل عقب این امکان را فراهم می کند تا لذت واقعی راندن یک خودرو قدرتمند، سریع و ماشین شکارچی.
معمولا سیستم تعلیق عقب یک محور محرک است. در برخی موارد، ماشین سازان یک تیر صلب را نصب می کنند و این برای اطمینان از استحکام ساختاری بهینه کافی است.
ترمزها
اگر خود خودرو و کل دستگاه آن در قسمت قبلی قرار داشته باشد، نقش سیستم ترمز کاملاً متفاوت است. ترمزهای قابل اعتماد می توانند از بسیاری از تصادفات جلوگیری کرده و جان میلیون ها نفر را نجات دهند.
زیاد کارشناسان خودروجداسازی را ضروری نمی‌دانید عنصر داده شدهبه دستگاه خودرو آنها فقط آن را بخشی از وسایل دویدن می دانند. با این حال، این اساسا اشتباه است. به هر حال، اهمیت ترمز در ترافیک شلوغ امروزی به سختی قابل برآورد است.
سه عنصر اغلب متمایز می شوند ساختار ترمز:
- کار - به شما امکان می دهد سرعت را کنترل کنید. این زیرسیستم مسئول کاهش تدریجی سرعت تا توقف کامل خودرو است.
- یدکی - هنگامی که سیستم اصلی در دستگاه خودرو از کار می افتد مورد نیاز است. معمولاً کاملاً مستقل ساخته می شود.
- پارکینگ است ترمز دستی، که ماشین را در زمانی که دور هستید در یک مکان نگه می دارد.
در مدرن سیستم های ترمز ah مجموعه استفاده شده دستگاه های اضافی، که ارائه می کنند بهترین کارترمزها معنی خاصدارای انواع تقویت کننده و سیستم ضد قفل. این عناصر نه تنها باعث افزایش کارایی سیستم چندین برابر می شود، بلکه باعث افزایش راحتی آن برای راننده نیز می شود.
انتقال
این دستگاه گشتاور را از شفت به چرخ ها منتقل می کند. طراحی از عناصر زیر تشکیل شده است:
- کلاچ،
- لولا،
- گیربکس ها،
- پل پیشرو
به دلیل کلاچ، طراحان در خودرو بین شفت موتور و گیربکس ارتباط برقرار می کنند. به نوبه خود، گیربکس بار موتور را تا حد زیادی کاهش می دهد، منبع آن را افزایش می دهد و منطقی ترین مصرف سوخت را ارائه می دهد.
ارزش این را دارد که بدانیم سال های گذشتهانواع مختلفی از دستگاه گیربکس اختراع شد. اولین مورد گیربکس دستی بود. در آغاز قرن بیستم اختراع شد. اولین ماشینی که روی آن نصب شد همچنان همان بود مدل افسانه ایشرکت آمریکایی "فورد" - تی.
حدود 40 سال از آن زمان می گذرد و در دهه 50 گیربکس اتوماتیک اختراع شد. حالا این راننده نیست که تصمیم می گیرد چه زمانی روشن شود انتقال جدید، آ سیستم هیدرولیک. مزیت چنین دستگاهی در سادگی آن و همچنین سوئیچینگ روان است.
در نهایت، ربات به دور سوم تکامل دستگاه ایست بازرسی تبدیل می شود. این جعبه تمام مزایای مکانیک و اتوماتیک را با هم ترکیب می کند. موضوع این است که دنده ها توسط یک برنامه هوشمند تعویض می شوند. زمان مورد نیاز را با دقت چند دهم میلی ثانیه تعیین می کند و انتقال را انجام می دهد. در نتیجه، راننده صرفه جویی زیادی در مصرف سوخت می کند.
مهم! یک متغیر نیز وجود دارد، اما به ندرت در جایی استفاده می شود.
موتور
شاید این مهمترین قسمت ماشین باشد - قلب آن. از قدرت این دستگاهتا حد زیادی به سرعت و دینامیک ماشین بستگی دارد. ماهیت اصل عملکرد این بخش بسیار ساده است. موتور با سوزاندن سوخت انرژی حرارتی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.
تجهیزات الکتریکی و سیستم های کنترل
واقعیت این است که هر ساله این مجموعه دستگاه های خودرو بیشتر و بیشتر به یکدیگر متصل می شوند. سیستم های هوشمندکنترل ولتاژ سیم کشی، عملکرد باتری و مصرف برق. این رویکرد ماشین‌ها را به دستگاه‌های فکری تبدیل می‌کند که تصمیم می‌گیرند راننده کجا پارک کند و ماشین‌هایی را که در آن نزدیکی رانندگی می‌کنند نظارت کند.
نتایج
دستگاه خودرو یک سیستم پیچیده است که مطالعه آن سال ها طول می کشد. با این اوصاف طرح کلیو هدف همه گره ها حتی توسط یک مبتدی قابل مطالعه و درک است. این دانش می تواند هم در جاده و هم در تعمیر و نگهداری خودرو کمک کند.
اختراع خودرو به طور اساسی زندگی انسان را چه مثبت و چه منفی تغییر داد. جنبه منفی. امروزه خودرو نه تنها وسیله حمل و نقل است، بلکه نشانگر جایگاه و جایگاه در جامعه نیز هست.
تقریباً هر خانواده ای حداقل یک ماشین در اختیار دارد و شهرهایی هستند که مدت هاست تعداد ماشین ها بیشتر از مردم بوده است.
برای درک نحوه رانندگی یک وسیله نقلیه و نحوه صحیح کار با آن، حداقل باید بدانید که از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می کند. هر صاحب خودرو بارها و بارها به دستگاه اسب آهنی خود علاقه مند بوده است. برای برخی دانش اولیه کافی است و برخی ترجیح می دهند تمام جزئیات خودرو را مطالعه کنند. البته، برای پوشش دادن تمام نکات ظریف یک دستگاه خودرو، حداقل باید یک کتاب بنویسید، اما برای درک اصول اولیه و دانستن موارد ابتدایی، کافی است این مقاله را بخوانید.
شاید برای کسی دستگاه یک ماشین بالاترین ریاضیات باشد، اما اگر کمی وقت بگذارید و در اصل موضوع تحقیق کنید، همه چیز بسیار ساده است. حالا در مورد همه چیز به ترتیب.
1. اجزاء و سیستم های اصلی
اگرچه امروزه تعداد زیادی وجود دارد مارک های مختلفو مدل های ماشین تقریباً همه آنها بر اساس یک اصل چیده شده اند. ما در مورد وسایل نقلیه سبک صحبت می کنیم. طرح دستگاه ماشین به طور مشروط به چند قسمت تقسیم می شود:
بدنه یا سازه نگهدارنده خودرو.امروزه بدنه خودرو اساس آن است که تقریباً تمام واحدها و اجزاء به آن متصل شده اند. بدنه نیز به نوبه خود از قسمت پایینی مهر شده، اسپیرهای جلو و عقب، سقف، محفظه موتورو سایر پیوست ها اجزای متصل شامل درها، گلگیرها، کاپوت، درب صندوق عقب و غیره است.
شاسی ماشین.این نام خود گویای این است و نشان می دهد که شاسی از اجزا و مجموعه های زیادی تشکیل شده است که خودرو توانایی حرکت با آنها را دارد. اجزای اصلی آن را قدامی و سیستم تعلیق عقب، محورهای محرک و چرخ ها. همچنین شاسی خودرو شامل چارچوبی است که اکثر واحدها نیز به آن متصل شده اند. فریم سلف بدنه است.
با کمک محورهای محرک، بار از قاب یا بدنه به چرخ هاو بالعکس. وقتی صحبت از سیستم تعلیق به میان می آید، بسیاری از خودروها دارای سیستم تعلیق مک فرسون هستند که هندلینگ خودرو را تا حد زیادی بهبود می بخشد. همچنین سیستم تعلیق مستقل (هر چرخ به طور جداگانه به بدنه متصل می شود) و تعلیق وابسته (ممکن است به شکل یک تیر یا محور محرک باشد که منسوخ شده است) وجود دارد.
انتقال خودرو.تحت انتقال یک خودرو، مرسوم است که یک انتقال قدرت در نظر گرفته شود. وظیفه اصلی آن انتقال گشتاور از میل لنگبه چرخ های محرک به نوبه خود، گیربکس نیز از چندین بخش تشکیل شده است، به ویژه از گیربکس، کلاچ، خط محرکه، دیفرانسیل، شفت محور و دنده اصلی. دومی به توپی چرخ متصل است.
موتور خودرو.وظیفه و هدف اصلی موتور تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی است. علاوه بر این، این انرژی از طریق انتقال به چرخ های ماشین منتقل می شود.
مکانیزم کنترلدر واقع مکانیزم کنترل خود از یک سیستم ترمز و فرمان تشکیل شده است.
تجهیزات برقی خودرو.هیچ خودروی مدرنی نمی تواند بدون برق که قطعات اصلی آن هستند باتری باتری, سیم کشی برق , ژنراتور جریان متناوبو سیستم مدیریت موتور اینها تنها قطعات اصلی خودرو هستند که هر کدام یک سیستم در سیستم و گاهی بیش از یک سیستم ارائه می کنند. برخی از بخش ها ارزش دارد که با جزئیات بیشتری در مورد آنها صحبت کنیم.
2. مروری کوتاه بر انواع موتور
اول از همه شایان ذکر است که موتور و موتور یکی هستند. موتورها اغلب به عنوان موتور شناخته می شوند. احتراق داخلییا برقی بر کسی پوشیده نیست که موتور به عنوان منبع انرژی برای حرکت وسیله نقلیه عمل می کند. اکثر وسایل نقلیه ارائه می کنند موتورهای احتراق داخلی، که می توان به طور مشروط به موارد زیر تقسیم کرد:
پیستونی که در آن گازهای منبسط شده در حین احتراق سوخت باعث حرکت پیستون می شود که به نوبه خود به حرکت در می آید. میل لنگماشین؛
که در موتورهای دوارهمین گازها یک قسمت دوار، خود روتور را به حرکت در می آورند.
عمیق تر رفتن، وجود دارد تعداد زیادی ازانواع و زیر انواع موتورها. با توجه به نوع سوخت موتورها را می توان به دیزل، بنزین، گاز بالن و گاز ژنراتور تقسیم کرد.
همچنین داشته باشد موتورهای توربین گازیاحتراق داخلی، الکتریکی، مداری، دوار، پره دوار و غیره. امروزه رایج ترین موتور احتراق داخلی پیستونی است.
3. مروری کوتاه بر انواع پاسگاه ها
گیربکس یا گیربکس یکی از قطعات اصلی گیربکس خودرو است.. اصولاً ایست بازرسی معمولاً به سه نوع تقسیم می شود:
انتقال دستی. اصل عملکرد آن این است که راننده با کمک یک اهرم دنده ها را تعویض می کند و در عین حال دائماً بار موتور و سرعت وسیله نقلیه را زیر نظر دارد.
گیربکس اتوماتیک نیاز به نظارت مداوم بر سرعت و بار را از بین می برد و همچنین نیازی به استفاده مداوم از اهرم نیست.
گیربکس رباتیک نوعی گیربکس نیمه اتوماتیک است که ترکیبی از خواص مکانیکی و جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها
در واقع، انواع و زیرگونه های بسیار بیشتری از پست های بازرسی وجود دارد. بله متمایز می کنند تیپترونیک(مبانی - انتقال خودکاردارای کلید سرعت دستی) DSG(مجهز به 2 کلاچ، دارای دنده اتوماتیک و نشان دهنده 6 است جعبه دنده دستی) و درایو با سرعت متغیر(انتقال بدون پله).
4. سیستم ترمز
همانطور که از نام آن پیداست، سیستم ترمز برای کاهش سرعت خودرو یا توقف کامل آن طراحی شده است. سیستم ترمز شامل لنت های ترمز، دیسک، درام و سیلندر. به طور معمول، سیستم ترمز را می توان به دو نوع تقسیم کرد - کار (طراحی شده برای توقف یا کاهش سرعت کامل) و پارکینگ (طراحی شده برای نگه داشتن ماشین در سطوح ناهموار یا سخت جاده).
اتومبیل های مدرن سیستم های ترمز را نصب می کنند که از مکانیسم های ترمز و یک درایو هیدرولیک تشکیل شده است. در زمانی که روی آن کلیک می کنید پدال ترمز،درایو هیدرولیک فشار اضافی وجود دارد که به دلیل ایجاد می شود روغن ترمز. این به نوبه خود باعث ایجاد سایر مکانیسم های ترمز می شود.
5. کلاچ
اگر صحبت کنیم به زبان ساده، کلاچ طوری طراحی شده است که موتور را برای مدت کوتاهی از گیربکس جدا کرده و سپس آنها را دوباره وصل می کند. کلاچ از یک مکانیزم کلاچ و یک درایو تشکیل شده است. درایو برای انتقال نیرو از راننده به مکانیزم خاصی طراحی شده است. در یک ماشین، هر مکانیزم درایو خاص خود را دارد که به لطف آن وارد عمل می شود.
مکانیزم کلاچ وسیله ای است که در آن فرآیند انتقال گشتاور از طریق اصطکاک صورت می گیرد. اجزای مکانیزم کلاچ عبارتند از: میل لنگ، محفظه، دیسک های محرک، محرک و فشار.
همه موارد فوق فقط نوک کوه یخ است، زیرا هر یک از موارد شامل بیش از ده مورد فرعی است. برای درک کلی از دستگاه خودرو، دانستن اجزا و مجموعه های اصلی آن کاملاً کافی است. اکنون دقیقاً می دانید که چگونه و چرا ماشین شما حرکت می کند، سرعت خود را کاهش می دهد و بنزین "می خورد".
مطالبی از دایره المعارف مجله "پشت چرخ"
با وجود تنوع بسیار زیاد انواع و مدل های خودروهای مدرن، طراحی هر یک از آنها شامل مجموعه ای از واحدها، مجموعه ها و مکانیسم هایی است که وجود آنها به ما اجازه می دهد تا وسیله نقلیه"ماشین". به اصلی بلوک های ساختمانمربوط بودن:
- موتور؛
- حرکت دهنده
- انتقال؛
- سیستم های کنترل خودرو؛
- سیستم حامل؛
- تعلیق سیستم حامل؛
- بدنه (کابین).
موتور منبع انرژی مکانیکی مورد نیاز برای حرکت خودرو است. انرژی مکانیکی با تبدیل نوع دیگری از انرژی در موتور (انرژی سوختن، الکتریسیته، انرژی پیشاپیش) به دست می آید. هوای فشردهو غیره.). منبع انرژی غیر مکانیکی، به عنوان یک قاعده، مستقیماً روی ماشین قرار دارد و هر از گاهی دوباره پر می شود.
بسته به نوع انرژی مصرفی و فرآیند تبدیل آن به انرژی مکانیکی، خودرو می تواند از:
- موتورهایی که از انرژی سوخت سوز استفاده می کنند (موتور احتراق داخلی، توربین گازی, موتور بخار, موتور پیستونی دوارموتور وانکل احتراق خارجیاسترلینگ و غیره)؛
- موتورهای با استفاده از برق، - موتورهای الکتریکی.
- موتورهایی که از انرژی هوای پیش فشرده استفاده می کنند.
- موتورهایی که از انرژی یک چرخ طیار از پیش چرخیده استفاده می کنند، - موتورهای چرخ طیار.
گسترده ترین در ماشین های مدرندریافت موتورهای احتراق داخلی پیستونی با استفاده از سوخت مایع با منشا نفتی به عنوان منبع انرژی (بنزین، سوخت دیزلی) یا گاز قابل احتراق.
سیستم "موتور" همچنین شامل زیرسیستم هایی برای ذخیره و تامین سوخت و حذف محصولات احتراق (سیستم های اگزوز) است.
واحد پیشران خودرو ارتباط بین خودرو و محیط خارجی، به آن اجازه می دهد تا از سطح نگهدارنده (جاده) "دفع" کند و انرژی موتور را به انرژی تبدیل کند. حرکت رو به جلوماشین. نوع اصلی پیشرانه خودرو چرخی است. گاهی اوقات از ملخ های ترکیبی در اتومبیل ها استفاده می شود: برای اتومبیل ها صلیب بلند پروانه های کاترپیلار چرخ دار(شکل 1.11)، برای وسایل نقلیه آبی خاکی، پیشرانه های چرخدار (هنگام رانندگی در جاده) و جت آب (در شناور).
انتقال ( انتقال قدرت) خودرو انرژی را از موتور به پیشرانه منتقل می کند و آن را به شکلی مناسب برای استفاده در پیشرانه تبدیل می کند. انتقال ها می تواند باشد:
- مکانیکی (انرژی مکانیکی منتقل می شود).
- الکتریکی (انرژی مکانیکی موتور به انرژی الکتریکی تبدیل می شود، توسط سیم به حرکت دهنده منتقل می شود و در آنجا دوباره به انرژی مکانیکی تبدیل می شود).
- هیدرواستاتیک (چرخش میل لنگ موتور توسط پمپ به انرژی جریان سیال منتقل شده از طریق خطوط لوله به چرخ تبدیل می شود و در آنجا با استفاده از یک موتور هیدرولیک دوباره به چرخش تبدیل می شود).
- ترکیبی (الکترومکانیکی، هیدرومکانیکی).
انتقال مکانیکیماشین کلاسیک
رایج ترین در خودروهای مدرن گیربکس های مکانیکی و هیدرومکانیکی هستند. انتقال مکانیکی شامل کلاچ اصطکاکی(کلاچ)، مبدل گشتاور، درایو نهایی، دیفرانسیل، چرخ دنده های کاردان، نیم محورها
کلاچ - کوپلینگی که امکان جداسازی و اتصال هموار موتور و مکانیسم های انتقال مرتبط با آن را فراهم می کند.
مبدل گشتاور مکانیزمی است که به شما امکان می دهد گشتاور موتور و جهت چرخش محورهای گیربکس را تغییر دهید (برای رانندگی) به صورت معکوس). با تغییر گام در لحظه این مکانیسمبه نام گیربکس، با یک متغیر پیوسته - یک متغیر.
دنده اصلی - یک کاهنده دنده با چرخ دنده های مخروطی و (یا) استوانه ای، که باعث افزایش گشتاور منتقل شده از موتور به چرخ ها می شود.
دیفرانسیل - مکانیزمی که گشتاور را بین چرخ های محرک توزیع می کند و به آنها اجازه می دهد تا با چرخش های مختلف بچرخند سرعت های زاویه ای(هنگام رانندگی در پیچ ها یا جاده های ناهموار).
چرخ دنده های کاردان شفت هایی با لولا هستند که مجموعه های گیربکس و چرخ را به هم متصل می کنند. آنها به شما امکان می دهند گشتاور را بین این مکانیسم ها منتقل کنید، شفت های آنها به صورت هم محور قرار ندارند و (یا) موقعیت نسبی خود را نسبت به یکدیگر در طول حرکت تغییر می دهند. تعداد دنده های کاردان به طراحی گیربکس بستگی دارد.
گیربکس هیدرومکانیکی با گیربکس مکانیکی تفاوت دارد زیرا به جای کلاچ، یک دستگاه هیدرودینامیک (کلاچ مایع یا مبدل گشتاور) نصب شده است که هم کلاچ و هم کلاچ را انجام می دهد. تغییر دهنده بدون پله. به عنوان یک قاعده، این دستگاه در همان محفظه قرار دارد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها
گیربکس های الکتریکی نسبتاً به ندرت استفاده می شوند (مثلاً در سنگین کامیون های معدن، بر وسایل نقلیه خارج از جاده) و عبارتند از: ژنراتور روی موتور، سیم ها و سیستم کنترل الکتریکی، موتورهای الکتریکی روی چرخ (الکتریک موتور-چرخ).
با اتصال سفت و سخت موتور، کلاچ و گیربکس (واریاتور) به این طرح واحد قدرت می گویند.
در برخی موارد می توان چندین موتور را روی خودرو نصب کرد. انواع مختلف(به عنوان مثال، یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی) توسط یک گیربکس به یکدیگر متصل می شوند. این طرح را پیشرانه هیبریدی می نامند.
سیستم های کنترل خودرو عبارتند از:
- فرمان؛
- سیستم ترمز؛
- کنترل سایر سیستم های خودرو (موتور، گیربکس، دمای کابین و غیره). از فرمان برای تغییر جهت خودرو معمولاً با چرخاندن چرخ های فرمان استفاده می شود.
[سیستم ترمز]] برای کاهش سرعت وسیله نقلیه تا توقف کامل و ثابت نگه داشتن آن در جای خود استفاده می شود.
سیستم حمل به صورت قاب اسپار
بدنه باربر
سیستم حامل خودرو برای نصب سایر اجزا، مجموعه ها و سیستم های خودرو بر روی آن کار می کند. می توان آن را به صورت یک قاب تخت یا سه بعدی ساخت
ماشین را می توان به صورت زیر تعریف کرد: دستگاه مکانیکی، که انرژی نهفته بنزین را آزاد می کند و با کنترل انرژی آزاد شده، از آن برای چرخاندن چرخ ها استفاده می کند. سوخت بنزینبه نوبه خود به هر یک از سیلندرهای موتور تزریق می شود (شکل بالا) و در آنجا می سوزد. انرژی آزاد شده در حین احتراق، پیستون سیلندر را به حرکت در می آورد. وقتی دستمان را به آستین می چسبانیم پیستون مانند یک مشت از سیلندر پایین می رود و از طریق میل لنگ با استفاده از مکانیزم کلاچ انرژی را به گیربکس منتقل می کند.
پس از گیربکس، انرژی حرکت دورانی به محور محرک منتقل می شود. با مکانیسم دیفرانسیل می چرخد. و دیفرانسیل نه تنها انرژی را به محورهای چرخ محرک که عمود بر محور محرک نصب شده اند منتقل می کند، بلکه به چرخ های چپ و راست اجازه می دهد تا با سرعت متفاوتدر صورت نیاز به عنوان مثال، هنگامی که یک ماشین در حال حرکت در گوشه ای است.
چرخه عملکرد یک موتور احتراق داخلی
در هنگام مصرف سوخت، پیستون پایین می آید و مخلوطی از بنزین و بخارات هوا به داخل سیلندر کشیده می شود. سپس پیستون بالا می رود - مخلوط فشرده می شود. جرقه ای روی شمع ظاهر می شود - مخلوط سوخت مشتعل می شود، می سوزد - و انرژی آزاد شده در حین احتراق باعث پایین آمدن پیستون می شود. در آخرین، چهارمین ضربه، پیستون دوباره بالا می‌آید و گازهای خروجی را از طریق دریچه اگزوز هل می‌دهد.
تشکیل مخلوط قابل احتراق
مدار جرقه زنی
شتاب دهنده به پخت کاربر کاربراتور کمک می کند این لحظهتعداد مخلوط سوختکه از بخارات بنزین و هوا تشکیل شده است. سپس این مخلوط به داخل سیلندرها کشیده می شود و در آنجا توسط شمع ها مشتعل می شود.
مکانیسم کنترل برای دو حرکت نابرابر
برای اینکه یک خودرو به آرامی در پیچ ها حرکت کند، چرخ های آن در خارج از مسیر باید سریع تر حرکت کنند و مسافت بیشتری را نسبت به چرخ های بیرونی پیست طی کنند. داخلشیارها این امر به دلیل وجود مکانیزمی به نام دیفرانسیل در خودرو امکان پذیر است. این یک مجموعه روی حیله و تزویر است چرخ دنده های مکانیکیبا چرخ دنده ها و چرخ دنده هایی که محور محرک را به محورهای چرخ های عقب متصل می کند تا هر چرخ بتواند با سرعت دلخواه خود بچرخد.
امروزه زندگی بدون ماشین غیرقابل تصور است. این دیگر یک لوکس نیست، بلکه یک وسیله حمل و نقل ساده است، دوست مورد اعتمادو یک دستیار که به کمک خواهد آمد موقعیت سخت. با این حال، با افزایش تعداد خودروها در جمعیت، تعداد مالکانی که اصلاً دستگاه آن را درک نمی کنند افزایش می یابد. با این حال، دانستن ساختار یک ماشین برای مبتدیان، حداقل برای خودسازی و دانایی عمومی، و همچنین برای اینکه در یک سرویس ماشین درگیر نشوید، به سادگی لازم است تا در تلاش برای توضیح دادن آنچه روی انگشتان باشد. دقیقاً در صورت خرابی برای ماشین اتفاق افتاده است.
با وجود بیشترین تنوع، همه خودروها اساساً یکسان هستند، به این معنی که ساختار کلی یک خودرو را می توان با استفاده از یک مثال کلی در نظر گرفت.
ماشین از چه چیزی ساخته شده است؟
هر ماشین هادارای اجزای زیر است:
- موتور
- انتقال
- شاسی
- تجهیزات الکتریکی
- بدن
این ترتیبی است که ماشین همیشه در هر کتاب درسی مکانیک خودرو در نظر گرفته می شود و دلیل خوبی دارد: این گره ها به ترتیب اهمیت دارند.
موتور
موتور خودرو قسمت اصلی آن است. خود وسیله نقلیه را هدایت می کند و به طور همزمان انرژی واحدهای خدماتی را تامین می کند. موتور تقریباً همیشه در جلو قرار دارد ، اما گاهی اوقات مکان عقب آن نیز پیدا می شود (عمدتاً روشن ماشین های اسپرت). امروزه رایج ترین موتور احتراق داخلی (ICE) است - سوخت را می سوزاند و انرژی حرارتی را به جنبشی (چرخش) تبدیل می کند. موتورها بنزینی، گازوئیلی و گازی هستند. در این سه مورد، تفاوت فقط در نوع سوخت مصرفی و ویژگی های چرخه کار موتور است. به هر حال، می تواند موتور دیزلو نیوا را بپوشید. خودرو نیز وجود دارد موتورهای الکتریکی، اما آنها با وجود مزایای غیرقابل شک در اقلیت هستند.
گشتاور موتور باید تا حد امکان بهینه مورد استفاده قرار گیرد، زیرا هنگام رانندگی آهسته، موتور نمی تواند کند کار کند و در هنگام رانندگی سریع، نمی تواند سریع کار کند. گیربکس سرعت موتور را تبدیل می کند و باعث کاهش سرعت یا افزایش سرعت آن می شود. گیربکس کلاچ، گیربکس و درایو نهایی با دیفرانسیل است.
کلاچ برای جدا کردن مکانیکی چرخ ها و موتور در زمانی که ماشین نیازی به حرکت ندارد، عمل می کند. گیربکس این امکان را به شما می دهد که با سرعت های مختلف و با دور موتور یکسان رانندگی کنید. می تواند مکانیکی (دستی) و اتوماتیک باشد. در حالت اول، دنده ها توسط خود راننده با استفاده از یک اهرم مخصوص روشن می شوند، در حالت دوم، دنده ها به طور خودکار بسته به سرعت رانندگی و بار روی خودرو انتخاب می شوند. گزینه دوم به شما امکان می دهد کنترل را آسان تر کنید، اما خود دستگاه چنین واحدی بسیار پیچیده تر است. دنده اصلی گشتاور را مستقیماً به چرخ ها می فرستد و دیفرانسیل به آنها اجازه می دهد با سرعت های مختلف بچرخند (این عمدتاً در پیچ ها مورد نیاز است).
همچنین ترکیب گیربکس بسته به نوع درایو ممکن است متفاوت باشد. موتور فقط می تواند جلو، فقط عقب یا تمام چرخ ها را با هم بچرخاند. در حالت اول، چرخش از چرخ دنده اصلی از طریق شفت های محور بلافاصله به چرخ های جلو می رود. در حالت دوم (اگر موتور جلو باشد)، یک ویژه شفت کاردانمنجر به چرخهای عقبدر سراسر ماشین بر وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک(جیپ و کراس اوور) بعد از گیربکس یکی دیگر نصب می شود، مورد انتقالی، که چرخش را بین چرخ های جلو و عقب توزیع می کند.
شاسی بلند
این شامل اجزایی است که مستقیماً با حرکت مرتبط است - تعلیق ، چرخ ها ، ترمزها. سیستم تعلیق خودرو برای صاف کردن لحظات واکنشی که هنگام رانندگی از میان دست اندازها رخ می دهد، به کار می رود، به عبارت دیگر، سواری را نرم تر و نرم تر می کند. علاوه بر این، سیستم تعلیق چرخش و لغزش بدنه را در هنگام پیچیدن از بین می برد و کاهش می دهد و خودرو را در موقعیت افقی از پیش تعیین شده نگه می دارد. سیستم تعلیق از کمک فنرها و فنرها و همچنین اهرم ها و لولاهای مختلف تشکیل شده است. ویژگی های سیستم تعلیق تعیین کننده نرمی سواری و رفتار کلیدر جاده. مکانیسم های ترمزبرای کاهش سرعت حرکت و توقف ماشین در خدمت است موقعیت های مختلف. آنها دقیقاً در کنار چرخ ها قرار دارند.
تجهیزات الکتریکی
تجهیزات الکتریکی بسیار است سیستم مهمتجهیزات. در زمان ما که دستیاران الکترونیکینقش تجهیزات الکتریکی بیشتر و بیشتر می شود. در بسیار نسخه عمومیاین شامل یک باتری، یک ژنراتور، سیستم های جرقه زنی، روشنایی، دستگاه های کنترل. زیرا سیستم های مختلفبرق زیادی مصرف می کند، موتور در حین کار خود ژنراتور را می چرخاند که تمام مصرف کنندگان را تامین می کند و همچنین باتری را شارژ می کند که برای راه اندازی موتور کار می کند.
بدن
بدنه تقریباً یک جعبه فلزی است که تمام واحدهای فوق در آن نصب شده است. بدنه همراه با ملحقات (درها، کاپوت، گلگیرها) تشکیل می شود ظاهرماشین و محافظت از راننده، سرنشینان و تمام اجزاء در برابر تأثیرات جوی. تقریباً همه مدرن ماشین هامجهز به بدنه های باربر، یعنی. همه اجزا بر روی آن نصب می شوند، بر خلاف کامیون ها، به عنوان مثال، که در آن از یک قاب استفاده می شود - عنصر خاص، که موتور، کابین، بدنه، سیستم تعلیق و ... به آن متصل است. استفاده بدنه باربراجازه می دهد تا به طور قابل توجهی، 10-20٪ کاهش وزن کل.
البته تصاویر و کتاب های متعدد می توانند تصویر کامل تری از ساختار دستگاه ارائه دهند، اما کلی دانش نظریدر بیشتر موارد کافی است درک کنیم که مثلاً مشکلات تجهیزات الکتریکی می تواند دلیل این باشد که موتور هنگام رانندگی از میان دست اندازها "ترویت" می کند و ضربه می زند و سر و صدا می کند و نشان دهنده نقص در سیستم تعلیق است. بنابراین، دستگاه یک ماشین برای "دومیس"، با وجود پیچیدگی سیستم ها و فراوانی خدمات خودرو، همیشه می تواند در شرایط دشوار کمک کند.
