توانایی رانندگی نه تنها چرخاندن فرمان هنگام مانور دادن و فشار دادن متناوب پدال گاز و ترمز است، بلکه انتخاب مناسب موقعیت درگیر شدن دنده در جعبه دنده است. البته CVT ها و انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک و نیمه اتوماتیک از مدت ها قبل توسعه یافته اند، که در آن تغییرپذیری گشتاور توسط گره "مستقل و پیرو تنظیمات از پیش تعیین شده" انتخاب می شود. آنها فقط "انتخاب" محدودی دارند و در SUV ها و کامیون ها نادر هستند. چرا و اصلاً چرا به آنها نیاز است؟ ما جواب میدهیم ...

سوئیچ چگونه کار می کند

پوشش های مختلف یا تغییرات عدم وجود آن، تغییر برجستگی در امتداد بردار "بالا به پایین"، حرکت خالی، با بار متوسط ​​یا کامل - هر یک از موارد پیشنهادی به سرعت چرخش خاصی از چرخ های پیشران و تلاشی که با آن نیاز دارد، نیاز دارد. همه چیز اتفاق می افتد موتور احتراق داخلی از نظر بیان عددی فرکانس و گشتاور محدودیت‌های خاصی دارد تا بتوان آن را گسترش داد و برای اینکه بتواند آن را در چند موقعیت ثابت نگه دارد، جعبه دنده طراحی شده است.

در عین حال، گیربکس های اتوماتیک نیز واکنش های مشخصی دارند، و کار یک کامیون سنگین اغلب با توانایی تغییر سریع، گاهی حتی غیرمنتظره گشتاور سرعت محورهای محرک همراه است. مخصوصاً اگر مجبور باشید در جاده ای بروید که شرایط آن بسیار ایده آل نیست. و از آنجایی که گیربکس دستی از راه دور کنترل می شود، با استفاده از یک سوئیچ اهرمی، باید بداند که کدام یک از موقعیت های آن با کدام سرعت لحظه ای مطابقت دارد.

البته می توان کاری شبیه جابجایی خطی انجام داد، اما در این حالت مکانیزم راکر از نظر ابعاد شبیه یک راکر ضخیم خواهد بود و ممکن است در کابین خلبان تنگ شود. و این حتی با یک گیربکس استاندارد 4 سرعته، 5 سرعته است، اما ما در مورد گیربکس های 9، 12 و 16 سرعته صحبت نمی کنیم. بنابراین، طراحان باید تمام امکانات را در یک نمودار پیچیده، اما جمع و جور طراحی کنند. و لازم است آن را به خاطر بسپارید زیرا عدم تطابق محدوده انتقال انتخاب شده نه تنها مشکلی برای غلبه بر مسیر است، بلکه خطر افزایش سایش قطعات را نیز به همراه دارد، به خصوص اگر "بی نظمی ها" سیستماتیک باشند.

نحوه تعویض

به عنوان مثال، نسخه استاندارد - طرح کنترل، در 500 MAZ وجود دارد. برای کسانی که می توانند فراموش کنند که همه چیز به چه ترتیبی اتفاق می افتد، الگویی روی دسته های ابزار اصلی کار برای تغییر سرعت انتقال اعمال می شود. به نظر می رسد این است:

1. - راه رفتن آزادانه روی دسته بردار متوسط ​​افقی - "خنثی"؛
2. - چپ به بالا - اول، -پایین - معکوس.
3. - مرکز به پایین - دوم، -بالا - سوم؛
4. - به سمت راست به بالا - چهارم، -پایین - پنجم.

در یک نقطه بازرسی با تقسیم‌کننده‌های کاهش‌دهنده، الگوی باقی می‌ماند و محدوده‌های بالایی و پایینی زمانی که جعبه اضافی از قبل شروع شده است، همپوشانی دارند، یا خود الگو پیچیده‌تر می‌شود و چند "شاخه" اضافی دریافت می‌کند.

انتقال "فرمان ها" از دسته-اهرم از طریق غلتک عرضی به مکانیسم صنعتی منتقل می شود، از آنجا از طریق رانش اصلی به اهرم صنعتی. سپس یک غلتک محوری ویژه "روشن" می شود و خود اهرم تعویض گیربکس را به حرکت در می آورد.

برای چنین "اسب کار" مانند MAZ-500 و تغییرات آن، به دلیل بارهای تجربه شده، مشکلات حتی با تغییر صحیح سرعت انتقال غیر معمول نیست. اشکالات احتمالی زیادی وجود دارد که به دلیل آن مدار گیربکس MAZ همانطور که ارائه شده کار نمی کند، اما رایج ترین آنها سه گزینه است.

1. اولین و عقب را در طول عملکرد عادی بقیه "گرفتن" نکنید.

برای از بین بردن چنین مزاحمتی، باید موقعیت میله را به نوک آن علامت بزنید، پیچ های اتصال را باز کنید و نوک را در جهت عقربه های ساعت حدود 4-5 درجه بچرخانید (حدود 1 میلی متر بین علائم). سپس پیچ ها سفت شده و عملکرد بررسی می شود. اگر مشکل ادامه داشت، عملیات را تکرار کنید، یعنی نوک را کمی بیشتر حرکت دهید.

2. وقتی بقیه کار می کنند، 4 و 5 کار نمی کند.

ما همه کارها را مانند مورد قبلی انجام می دهیم، اما این بار نوک باید در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود.

3. خود سیستم به طور معمول کار می کند، اما سوئیچینگ به دلیل موقعیت اشتباه اهرم با مشکل مواجه می شود (مثلاً اهرم روی پانل قرار می گیرد).

خنثی را در معرض دید قرار می دهیم و نوک رانش را از گوشواره مکانیسم سوئیچینگ جدا می کنیم. ما مطمئن می شویم که اهرم مکانیسم نیز در موقعیت خنثی قرار دارد - چنگال به صورت عمودی قرار دارد و با نوسان زاویه ای، مقاومت در برابر چرخش احساس می شود. اگر همه چیز اینطور است ، پیچ قفل را روی مکانیسم میانی می پیچیم تا متوقف شود و در نتیجه غلتک میانی را "محکم" ثابت می کنیم. پیچ های کوپلینگ را باز می کنیم و میله را در طول قرار می دهیم تا انگشت درپوش به راحتی از سوراخ های گوشواره و نوک آن عبور کند. آنها را به هم وصل می کنیم و پیچ های کوپلینگ را محکم می کنیم. پس از آن پیچ قفل مکانیزم صنعتی را پنج دور باز می کنیم و با مهره قفل می کنیم.

به هر حال، پس از جداسازی جزئی درایو، تنظیم آن طبق همان اصل انجام می شود.

در پایان یادآور می شویم که اکثر قطعات درایو، مکانیزم و جعبه (همچنین کیس ترانسفر و انواع گیربکس اضافی) را می توانید در فروشگاه اینترنتی خانه بازرگانی اسپتس مش ما پیدا و خریداری کنید. ما به صورت عمده و خرده فروشی کار می کنیم، عقیق - نقدی و انتقال بانکی، تاخیر پیش بینی می شود. ما ارسال را در روسیه (به بسیاری از شهرها به صورت رایگان)، ارتباط از طریق تلفن، ایمیل و از طریق وب سایت شرکت سازماندهی می کنیم.

طرح سوئیچینگ

1 236-1702060-A2 دنده 1 و میله دوشاخه دنده عقب
2 236-1702014 واشر روکش
3 236-1702015-B2 روکش بالایی
4 236-1702129 دنده 1 و فیوز عقب
5 236-1702127-A فنر فیوز
6 236-1702132 فنجان بهار
7 236-1702087 پین قفل میله چنگال
درپوش 8 316172-P29
9 200-1702083 توپ
10 236-1702122 واشر پشتیبانی اهرمی
11 216258-P29 Stud
12 252136-P2 واشر فنری 10
12 252136-P2 واشر فنری 10
مهره 13 250513-P29
14 236-1702126 محور راننده
15 236-1702125 بند برای تعویض دنده 1 و دنده عقب
16 252137-P2 واشر فنری
مهره 17 250615-P29
18 236-1702170-A Breather
19 262522-P2 استاپر
20 236-1702025 ست پیچ
20 236-1702025 ست پیچ
21 236-1702225-B دسته دنده
دوشاخه 260311-P15 22
دوشاخه 260310-P15 23
دوشاخه 260310-P15 23
دوشاخه 260310-P15 23
24 236-1702213 بوشینگ
25 236-1702129 دنده 1 و فیوز عقب
26 236-1702106 بهار
26 236-1702106 بهار
26 236-1702106 بهار
27 236-1702215 پیچ
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Carter برای مکانیسم تعویض دنده از راه دور، assy
30 236-1702235 فنجان فنر نگهدارنده
31 252161-P2 واشر
32 236-1702100 توپ قفل
33 236-1702229-A سر میله چنگال
34 312534-P2 واشر قفل
پیچ 35 310213-P29
36 201499-P29 پیچ 10-6gx30
37 316121-P29 Plug K 1/4"
38 236-1702216 حلقه آب بندی
39 236-1702227 چنگال میله تعویض دنده رانش طولی
40 236-1702024 دوشاخه دنده 1 و دنده عقب
41 236-1702221 غلتک
42 314040-P2 کلید
43 236-1702222 دسته دنده
44 236-1702241 واشر
45 236-1702240 روکش میل لنگ برای مکانیسم تعویض دنده از راه دور
46 252135-P2 واشر فنری
47 201454-P29 پیچ M8x16
48 236-1702027 دوشاخه دنده 2 و 3
49 236-1702053 دنده 1 و سر میله دوشاخه تعویض معکوس
50 236-1702028 سر میله دوشاخ 2 و 3
51 236-1702033 دوشاخه سوئیچ دنده 4 و 5
52 236-1702064 میله دوشاخ 2 و 3
53 236-1702074 میله دوشاخ 4 و 5
پیوند به این صفحه: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

گیربکس MAZ مجهز به پنج محدوده است که با موتور دیزل YaMZ-236 ترکیب می شود. دارای برد شتاب و کنترل از راه دور. همچنین چندین اصلاح دیگر از این گره وجود دارد. برای فعال کردن سرعت دوم و سوم، همگام ساز فعال می شود. دستگاه این بلوک خودرو و ویژگی های آن را در نظر بگیرید.

عناصر ضروری

گیربکس MAZ شامل یک شفت اولیه با چرخ دنده ای است که روی میل لنگ با بلبرینگ های توپی نصب شده است. علاوه بر این، یک شفت میانی وجود دارد. از جلو شبیه دستگاهی روی غلتک استوانه ای است و از پشت شبیه آنالوگ توپ است. محفظه عنصر عقب توسط یک پوشش چدنی محافظت می شود، دنده های اول و معکوس مستقیماً روی شفت بریده می شوند و بقیه محدوده ها و برداشتن نیرو از طریق چرخ دنده های محرک کلیددار انجام می شود.

گیربکس MAZ با یک مولتیپلایر مجهز به یک چرخ دنده محرک شافت میانی با دمپر دمپر است. این به شما امکان می دهد ارتعاشات تبدیل شده از واحد قدرت به جعبه انتقال را کاهش دهید. علاوه بر این، این راه حل باعث می شود تا صدای چرخ دنده در زمان دور آرام کاهش یابد. نیاز به نصب جاذب به دلیل یکنواختی ناکافی عملکرد موتور نوع YaMZ-236 است.

دندانه چرخ دنده جدا از هاب ساخته شده است. با استفاده از شش فنر استوانه ای قطع می شود. ارتعاشات باقیمانده با تغییر شکل عناصر فنری و اصطکاک در مجموعه دمپر میرا می شوند.

دستگاه

یک محور با یک جفت غلتک و یک دنده معکوس در سمت بین شفت میانی و ثانویه نصب شده است. عنصر دنده جلو با استفاده از یک شفت اضافی با آنالوگ سرعت اول جمع می شود و دنده عقب با فعال کردن دنده عقب درگیر می شود.

در نیمه تریلر MAZ، قسمت جلوی شفت ثانویه روی یک غلتک نصب شده است و عنصر عقب در حمام بلبرینگ نصب شده است. در قسمت بیرون زده یک چرخ دنده سرعت سنج وجود دارد، در پشت قسمت توسط یک پوشش محافظت می شود که مهر و موم روغن و محرک سرعت سنج در آن قرار دارند. در قسمت عقب شفت، مکانیزمی برای تعویض دنده اول و معکوس تعبیه شده است. لازم به ذکر است که این چرخ دنده مجهز به دندانه های مستقیم می باشد.

ویژگی های خاص

در شفت ثانویه گیربکس MAZ، ساختار کشویی دنده آزادانه بر روی یاتاقان های فولادی نصب می شود. این شامل تنظیم سرعت دوم، سوم و پنجم است. المان ها با استفاده از دندانه های مورب و حلقه های رانش از جابجایی طولی محافظت می شوند. سه دنده درگیر دائمی با شفت میانی هستند. چرخ دنده ها با پایه مخروطی شکل و سطح دندانه دار داخلی ساخته می شوند.

سنکرونایزرها بین عناصر دنده سرعت دوم و سوم قرار دارند. آنها تعویض دنده بدون سر و صدا را فراهم می کنند. خود هماهنگ کننده شامل یک کلاچ است که روی خطوط آستین عقب و همچنین بدنه ای با حلقه های آب بندی برنزی قرار دارد. اسکلت با کوپلینگ با استفاده از نگهدارنده های توپی جمع می شود. کلاچ با رینگ های دندانه دار ارائه می شود. انگشتان او از سوکت های مخصوص عبور می کنند، حلقه هایی با پین و یک چنگال سوئیچینگ از بیرون به آنها وصل شده است.

ایست بازرسی MAZ "Zubrenok": کار

در حین کار این واحد، حلقه محفظه محفظه توسط چرخ دنده بر روی مخروط فشرده می شود. در این راستا، اصطکاک بین سطوح تماس باعث چرخش و نصب حفره روی شکاف با پین کوپلینگ می شود، در حالی که المنت توسط محفظه مسدود می شود.

سپس بدنه به دلیل نیرویی که به شیفتر وارد می شود با مخروط دنده درگیر می شود. پس از ایجاد اثر اصطکاک بین مخروط های سرعت و دنده با کلاچ، نیروهای بار تراز می شوند و دستگاه قفل کننده، کلاچ را از پایه سنکرونایزر رها می کند. در مرحله بعد، کلاچ با اکسترود کردن توپ های دستگاه قفل حرکت می کند که به طرفین منتقل می شود. سپس چرخ دنده حلقه مونتاژ با دندانه های داخلی مکانیسم درگیر می شود که مستلزم گنجاندن این یا دنده دیگری است.

طرح عملکرد

سه میله تنظیم در سوکت های جزر و مدی پوشش میل لنگ وجود دارد. شاخک های آنها با کالسکه کنترل دنده اول و معکوس و همچنین با یک جفت هماهنگ کننده کلاچ تجمیع شده است. سوئیچ ها مجهز به قفل و قفل توپ هستند.

نمودار گیربکس MAZ که در زیر ارائه شده است، تأیید می کند که یاتاقان های بارگذاری شده تحت فشار کاری حاصل روانکاری می شوند. روغن از طریق یک عنصر فیلتر جداشدنی از حمام می آید. مجهز به آهنربایی است که با مکش پمپ دنده اجازه ورود مایع را می دهد. این واحد توسط لبه جلوی شفت میانی هدایت می شود. در مرحله بعد ، مخلوط از طریق یک شیار در میل لنگ پمپ می شود ، از طریق کانال محورهای اولیه و ثانویه وارد یاتاقان های دنده مکانیزم می شود. عناصر باقی مانده با پاشیدن روغن ورودی روغن کاری می شوند.

پمپ روغن

گیربکس MAZ-4370 مجهز به پمپ روغن است که دارای یک شیر توپی است که فشار روغن را در سیستم گیربکس محدود می کند. میل لنگ مونتاژ مجهز به یک بافل داخلی است که باعث می شود روغن زائد از طریق دو سوراخ مسدود شده توسط شاخه های مخصوص آزاد شود.

کنترل دنده با استفاده از یک اهرم واقع در کابین انجام می شود. اصل عملکرد مدار یک درایو از راه دور است که در بالای واحد قدرت قرار دارد. در براکت روکش میل لنگ واحد فرستنده، یک جفت غلتک پشتیبانی ارائه شده است که با استفاده از شیارها و گردن هایی که روی میله های تنظیم قرار می گیرند، سرعت را تغییر می دهند.

در موقعیت وسط، اهرم با یک پین با یک قفل و یک فنر قرار دارد. در این زمان، آنالوگ پایینی فیوز همراه با فنر فعال می شود. پین به صورت خارجی در محفظه نوسانی دنده اول و عقب نصب شده است. بند بر روی یک پین محوری نصب شده در جلوی درب جعبه نصب می شود.

جزئیات دیگر

نیمه تریلر MAZ در سیستم مجهز به یک غلتک جلویی است که اهرم دوم وارد شده در سر میله متحرک براکت را کنترل می کند. قسمت بیرونی میله متحرک با استفاده از یک میله دراز کاردان به مکانیزم کنترل میانی متصل می شود. براکت ثابت به قاب خودرو وصل شده است.

لبه پایینی اهرم تعویض دنده به همان گره متصل است. روش نصب - مشابه روش فوق. بخشی از بازو از کف کابین عبور می کند و یکپارچگی سایر اتصالات را تضمین می کند. این طراحی امکان کج شدن کابین را بدون نیاز به جداسازی و تغییر شکل عناصر و مجموعه های موجود فراهم می کند.

در نتیجه

من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد ویژگی های گیربکس دستگاه MA3-2G0 صحبت کنم. این بلوک تقریباً مشابه دستگاه روی دنده Drive است که دمپر ندارد، اما سرعت دوم، سوم و پنجم با استفاده از شفت ثانویه روی یاتاقان‌های سوزنی روشن می‌شود. اهرم سوئیچینگ روی یک بلبرینگ قرار دارد که بدنه آن روی جلد جعبه سوئیچینگ ثابت شده است. دارای فیوز فعال سازی معکوس و همچنین یک پین با فنر نصب شده در سوکت براکت فرمان است. گره مورد نظر مطابق با ترکیب پارامترهای قیمت و کیفیت به عنوان رقیب مستقیم آنالوگ های داخلی و خارجی عالی است.

در این مقاله به شما خواهیم گفت که گیربکس در موتور MAZ چه عملکردهایی را انجام می دهد ، چندین توصیه برای تعمیر ارائه می دهیم و همچنین طرح تعویض دنده MAZ را با تقسیم کننده نشان می دهیم که می توانید آنها را با جزئیات بررسی و مطالعه کنید.

[ پنهان شدن ]

تعیین ایست بازرسی

در گیربکس عنصری به عنوان چرخ دنده وجود دارد ، معمولاً چندین مورد از آنها وجود دارد ، آنها به اهرم کنترل دنده متصل می شوند و به دلیل آنها است که تغییر دنده رخ می دهد. تعویض دنده سرعت خودرو را کنترل می کند.

یعنی به عبارت دیگر چرخ دنده ها دنده هستند. اندازه های مختلف و سرعت چرخش متفاوتی دارند. در روند کار، یکی به دیگری می چسبد. سیستم چنین کاری به این دلیل است که یک دنده بزرگ به یک دنده کوچکتر می چسبد ، چرخش و در عین حال سرعت ماشین MAZ افزایش می یابد. در مواردی که یک دنده کوچک به یک دنده بزرگ می چسبد، برعکس، سرعت کاهش می یابد. جعبه شامل 4 سرعت به علاوه معکوس است. اولی پایین ترین در نظر گرفته می شود و با اضافه شدن هر دنده، ماشین با سرعت بیشتری شروع به حرکت می کند.

جعبه در ماشین MAZ بین میل لنگ و میل محرک قرار دارد. اولین مورد مستقیماً از موتور می آید. دومی مستقیماً به چرخ ها متصل می شود و کار آنها را به حرکت در می آورد. لیست کارهایی که منجر به تنظیم سرعت می شود:

1. موتور حرکت درایو و میل لنگ را تنظیم می کند.
2. دنده های گیربکس سیگنال دریافت می کنند و به حرکت در می آیند.
3. راننده با استفاده از دسته دنده سرعت مورد نظر را انتخاب می کند.
4. سرعت انتخاب شده توسط راننده به شفت کاردان منتقل می شود که چرخ ها را به حرکت در می آورد.
5. خودرو با سرعت انتخاب شده به حرکت خود ادامه می دهد.

نمودار دستگاه

طرح دستگاه تعویض دنده برای گیربکس با تقسیم کننده در MAZ ساده نیست، اما هنگام تعمیرات به شما کمک زیادی می کند. گیربکس پله ای در MAZ از عناصری مانند میل لنگ، شفت، ملات، همگام سازها، چرخ دنده ها و سایر عناصر به همان اندازه مهم تشکیل شده است.

9 سرعت

چنین واحدی در بیشتر موارد بر روی کامیون ها یا خودروهایی که در معرض ترافیک بالایی قرار دارند نصب می شود.

8 سرعته

این دستگاه مانند نسل قبلی خود در بین ماشین های با بار بالا محبوب است.

5 سرعته

محبوب ترین در بین اتومبیل ها.

آیا می خواهید جعبه تقسیم خود را برای سال های آینده در شرایط خوبی نگه دارید؟ سپس او نیاز به مراقبت و بررسی های اولیه دارد. نظارت بر کار عناصری مانند چرخ دنده ها، ملات، خود اهرم کنترل و غیره ضروری است. آیا اتفاق افتاده است که خرابی اجتناب ناپذیر است؟ ما به شما توصیه های زیر را برای تعمیر خود ارائه می دهیم:

• با نمودار و دستورالعمل های مکانیسم خود به طور دقیق آشنا شوید.
• برای انجام تعمیرات، اول از همه لازم است جعبه را به طور کامل جدا کنید و تنها پس از آن می توانید تعمیر را ادامه دهید.
• پس از بیرون کشیدن آن، برای جدا کردن کامل آن عجله نکنید، گاهی اوقات مشکل در سطح است، به تمام جزئیات توجه ویژه ای داشته باشید، اگر "رفتار" مشکوک را مشاهده کردید، به احتمال زیاد مشکل در این عنصر است.
• اگر هنوز مجبور هستید جعبه را به طور کامل جدا کنید، تمام قطعات را به ترتیب جداسازی قرار دهید تا در لحظه جمع آوری آن گیج نشوید.

اگر به توانایی های خود اطمینان ندارید، مهارت و دانش خاصی ندارید، با مرکز خدمات تماس بگیرید. آیا چنین امکانی وجود ندارد؟ خوب، هیچ وقت برای یادگیری چیزهای جدید و مفید دیر نیست. سوالات خود را در نظرات بپرسید، ما به شما پاسخ های باز و دقیق خواهیم داد.

در این مقاله، یک طرح تعویض دنده برای MAZ ها از همه نوع در نظر گرفته شد. امیدواریم که اطلاعات در تعمیر برای شما مفید بوده باشد. اجازه دهید جعبه شما سالیان سال در خدمت شما باشد!

ویدئو "عملیات بازرسی"

اصل کارکرد جعبه مکانیکی را در این ویدئو مشاهده می کنید.

درایو گیربکس خودروهای Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329 و YaMZ-239 در شکل 4 نشان داده شده است.

در حین کار، در صورت لزوم، تنظیمات زیر درایو گیربکس انجام می شود:

روش تنظیم کنترل گیربکس YaMZ-239 برای اتومبیل های Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329 به شرح زیر است:

اهرم 2 را در موقعیت خنثی قرار دهید.

با حرکت طولی صفحه 16 با پیچ های 17 آزاد شده، زاویه a اهرم 1 را تنظیم کنید.

با تغییر طول میله 3 زاویه را تنظیم کنید.

در صورت ناکافی بودن مسیر صفحه 16 یا محدوده تنظیم رانش 3، پیچ های 5 را باز کنید، رانش 6 را نسبت به ساقه 4 تغییر دهید یا بچرخانید، پیچ های 5 را سفت کنید و تنظیم زوایای a، b را همانطور که در بالا نشان داده شد تکرار کنید.

زاویه a باید 80 درجه، زاویه b - 90 درجه باشد.

دستگاه قفل عناصر تلسکوپی گیربکس YaMZ-239 را برای وسایل نقلیه Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329 با کابین برجسته به شرح زیر تنظیم کنید:

پین 8 را باز کنید و میله 6 را از شاخک 9 دسته دنده جدا کنید.

میله داخلی 6 را فشار دهید تا برآمدگی های گوشواره 12 در شیارهای نوک 15 متوقف شود.

در حالی که مکانیزم را در حالت فشرده نگه داشته اید، ساقه را بپیچانید تا مکانیزم توسط آستین K مسدود شود) تحت تأثیر فنر 11:

مهره قفل 13 را ببندید، عملکرد مکانیسم قفل را بررسی کنید. هنگامی که مکانیسم قفل است، بازی محوری و زاویه ای باید حداقل باشد.

در حالت قفل، آستین 10 به سمت چپ منتقل می شود. حرکت اکستنشن باید صاف و بدون گیرکردن باشد و مکانیسم قفل باید اکستنشن میله را در موقعیت اصلی خود ثابت کند.

هنگام اتصال پیوند 6 به شاخک 9، سوراخ گوشواره برای پین 8 باید بالای محور طولی پیوند 6 قرار گیرد. درایو را با موتور خاموش تنظیم کنید.

هنگام بلند کردن کابین، روغن تحت فشار پمپ بالابر کابین از طریق شیلنگ 7 به سیلندر دستگاه مسدود کننده وارد می شود و مکانیسم 6 باز می شود.

پس از پایین آوردن کابین، برای اینکه مکانیزم تلسکوپی 6 را به طور ایمن در موقعیت قفل ثابت کنید، باید اهرم تعویض دنده 1 را در جهت خودرو با حرکتی شبیه به تعویض دنده به جلو حرکت دهید. در این حالت، مکانیسم مسدود شده و سپس آماده عملیات است.

نمودار تعویض دنده گیربکس خودروهای Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329 و YaMZ-239 را در شکل 5 ببینید.

شکل 4. درایو کنترل گیربکس YaMZ برای Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - اهرم؛ 2 - اهرم؛ 3،4 - رانش؛ 5.17 - پیچ. 6 - رانش (مکانیسم تلسکوپی)؛ 7 - شلنگ؛ 8 - انگشت؛ 9 - چنگال؛ 10 - بوش. 11 - بهار؛ 12 - گوشواره; 13 - مهره قفلی; 14 - ساق پا; 15 - نکته; 16 - بشقاب؛ 18 - سوئیچ

درایو کنترل گیربکس برای خودروهای Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 با موتور MAN.

هنگام کار با گیربکس خودروهای Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329، موارد زیر را هدایت کنید:

کنترل گیربکس اصلی و مولتیپلایر با استفاده از اهرم گیربکس طبق نمودار نشان داده شده در شکل 19 (گیربکس ZF) انجام می شود.

انتقال محدوده آهسته مولتیپلایر به سریع با حرکت دادن اهرم در موقعیت خنثی از شما، غلبه بر نیروی گیره، از محدوده سریع به آهسته - به ترتیب معکوس انجام می شود.

تقسیم کننده توسط یک پرچم روی دسته دسته دنده کنترل می شود. انتقال از محدوده آهسته (L) به محدوده سریع (S) و بالعکس با فشار دادن پدال کلاچ تا پایان پس از انتقال پرچم به موقعیت مناسب انجام می شود. تعویض دنده بدون جدا کردن دنده در گیربکس اصلی امکان پذیر است.

تنظیم درایو کنترل گیربکس گیربکس خودروهای Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

در حین کار، در صورت لزوم، تنظیمات زیر در درایو گیربکس خودروهای Maz-5516، Maz-5440، 64229، Maz-54323، 54329 برای موتورهای MAN انجام می شود:

تنظیم موقعیت اهرم در جهت طولی؛

تنظیم موقعیت اهرم در جهت عرضی؛

تنظیم دستگاه قفل عناصر محرک تلسکوپی.

موقعیت اهرم 1 (شکل 7) در جهات طولی و عرضی با حرکت و چرخاندن میله 5 در ساق 6 با پیچ های 7 آزاد شده تنظیم می شود.

در این حالت، زاویه a باید 85 درجه باشد، زاویه e=90 درجه باشد. زاویه a را نیز می توان با حرکت دادن صفحه 3 به همراه پیچ های 2 آزاد تنظیم کرد.

شکل 5. نمودار تعویض دنده گیربکس خودروهای Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - برد آهسته؛ ب - برد سریع.

شکل 6. نمودار تعویض دنده گیربکس ZF برای Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - برد آهسته؛ S - برد سریع.

شکل 7. درایو کنترل گیربکس برای Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - اهرم؛ 2، 7 - پیچ و مهره؛ 3 - بشقاب؛ 4 - شلنگ؛ 5 - مکانیزم میانی; 6 - ساقه; 8 - غرغر کردن

درایو گیربکس خودروهای Maz-5440 در شکل 8 نشان داده شده است.

تعویض جعبه اصلی توسط اهرم 1 مکانیزم کنترل از راه دور انجام می شود. جعبه اضافی توسط سوئیچ برد 18 که روی دسته دنده 1 قرار دارد کنترل می شود.

هنگامی که سوئیچ برد در موقعیت پایین قرار دارد، محدوده سریع در جعبه اضافی روشن می شود، با موقعیت بالا، محدوده آهسته روشن می شود.

در حین کار، در صورت لزوم، تنظیمات زیر در گیربکس خودروهای Maz-5440 انجام می شود:

تنظیم زاویه شیب اهرم 1 در جهت طولی؛

تنظیم زاویه شیب اهرم 1 در جهت عرضی؛

تنظیم دستگاه مسدود کننده مکانیسم تلسکوپی. برای تنظیم زاویه شیب اهرم در جهت طولی باید:

با سفت کردن قفل موقعیت خنثی روی مکانیسم تعویض 20 (برای گیربکس YaMZ - 238M) اهرم 2 را در وضعیت خنثی قرار دهید.

وضعیت خنثی گیربکس گیربکس خودروهای Maz-5440 را با حرکت دادن شفت اهرم 2 در جهت محوری با فشار دادن دست بررسی کنید. در این حالت ، غلتک باید 30 - 35 میلی متر حرکت کند.

سفت شدن پیچ ها 17 را باز کنید و با حرکت طولی صفحه 16، زاویه "a" را روی 90 درجه تنظیم کنید.

اگر حرکت صفحه 16 کافی نیست، پیچ های 5 را آزاد کنید، میله 6 را نسبت به ساقه 4 حرکت دهید، پیچ های 5 را سفت کنید و با حرکت صفحه 16، تنظیم زاویه "a" را تکرار کنید.

تنظیم اهرم 1 در جهت عرضی با تغییر طول پیوند عرضی 3 با جدا کردن یکی از نوک ها با باز کردن مهره بست آن و سپس تنظیم طول انجام می شود تا اهرم 1 حالت عمودی بگیرد. .

پس از تنظیم، قفل موقعیت خنثی را به حالت اولیه خود برگردانید (برای گیربکس YaMZ-238M).

تنظیم دستگاه قفل مکانیزم تلسکوپی گیربکس خودروهای Maz-5440 باید به شرح زیر انجام شود:

پین را باز کنید، مهره را باز کنید، پین را بردارید و میله 6 را از شاخک 9 اهرم دنده جدا کنید.

مهره قفل 13 را باز کنید و ساقه 14 را باز کنید تا نخ متوقف شود.

میله داخلی 6 را فشار دهید تا برآمدگی های گوشواره در شیارهای نوک 15 متوقف شود.

در حالی که مکانیسم را در حالت فشرده نگه داشته اید، ساقه 14 را پیچ کنید تا مکانیزم توسط آستین 10 تحت تأثیر فنر 11 مسدود شود.

مهره قفل 13 را ببندید، عملکرد مکانیسم قفل را بررسی کنید. هنگامی که مکانیسم قفل است، بازی محوری و زاویه ای باید حداقل باشد. در حالت قفل نشده (آستین 10 به سمت راست منتقل شده است)، پیوند داخلی باید توسط فنر برگشتی 35 تا 50 میلی متر به بیرون رانده شود.

حرکت بیشتر اکستنشن باید صاف و بدون گیر کردن باشد و مکانیسم قفل باید از ثابت شدن واضح میله در موقعیت اصلی خود اطمینان حاصل کند.

از خم شدن و انحنای میله محرک و اجزای تلسکوپی آن خودداری کنید. درایو گیربکس را با موتور خاموش تنظیم کنید.

شکل 8. درایو کنترل گیربکس برای خودروهای Maz-5440

1،2 - اهرم؛ 3، 4، 6 - رانش؛ 5، 7، 17 - پیچ و مهره؛ 8 - انگشت؛ 10 - بوش. 11 - بهار؛ 12 - گوشواره; 13 - مهره؛ 14 - ساق پا; 15 - نکته; 16 - بشقاب؛ 18 - سوئیچ 19 - توپ؛ 20 - مکانیسم های سوئیچینگ.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

3.2. گیربکس و درایو آن دستگاه

در وسایل نقلیه MAZ، یک گیربکس هشت سرعته دو برد YaMZ-238A با سنکرونایزر در همه دنده ها، به جز معکوس، نصب شده است. گیربکس از یک گیربکس اصلی دو مرحله ای و یک گیربکس اضافی دو مرحله ای (پایین دنده) تشکیل شده است.
دستگاه گیربکس در شکل 44 نشان داده شده است. نصب تمام قسمت های گیربکس در میل لنگ جعبه های اصلی و اضافی انجام می شود که به هم متصل شده اند و سپس به محفظه کلاچ مونتاژ می شوند. یک واحد قدرت به عنوان بخشی از موتور، کلاچ و گیربکس تشکیل شده است.
شفت اولیه 1 جعبه اصلی روی دو بلبرینگ نصب شده است. دیسک های کلاچ محرک در قسمت جلویی اسپلینت نصب شده اند و انتهای عقب به شکل چرخ دنده حلقه ای از چرخ دنده مش ثابت جعبه اصلی ساخته شده است.
شافت خروجی 5 جعبه اصلی در جلو بر روی یک غلتک استوانه ای قرار دارد که در سوراخ لبه چرخ دنده شفت محرک نصب شده است و در عقب - بر روی یک یاتاقان توپ نصب شده در دیواره جلوی میل لنگ جعبه اضافی نصب شده است. . انتهای عقب شفت ثانویه به شکل چرخ دنده حلقه ای ساخته شده است که چرخ دنده درگیری ثابت جعبه اضافی است.
چرخ دنده های دنده دوم و چهارم شفت خروجی جعبه اصلی بر روی بلبرینگ های ساده ساخته شده به صورت بوشینگ فولادی با روکش و اشباع مخصوص و دنده های دنده یک و دنده عقب بر روی بلبرینگ های غلتکی سوار می شوند. .
شفت میانی 26 جعبه اصلی در جلو بر روی یک بلبرینگ غلتکی نصب شده در دیواره جلوی میل لنگ جعبه اصلی و در پشت - روی یک یاتاقان کروی دو ردیفه قرار دارد که در یک فنجان نصب شده در دیواره عقب اصلی قرار دارد. جعبه میل لنگ در جزر و مد میل لنگ جعبه اصلی، یک محور اضافی برای دنده میانی معکوس نصب شده است. دنده عقب با حرکت دادن کالسکه عقب 24 به جلو روشن می شود تا زمانی که به چرخ دنده چرخ دنده عقب 25 وصل شود که درگیر دائمی با دنده میانی عقب است.
شفت ثانویه 15 جعبه اضافی در جلو بر روی یک غلتک استوانه ای قرار دارد که در سوراخ لبه چرخ دنده شافت ثانویه جعبه اصلی قرار دارد، در پشت - روی دو یاتاقان: یک غلتک استوانه ای و یک بلبرینگ، به ترتیب در دیواره عقب میل لنگ جعبه اضافی و پوشش یاتاقان شفت ثانویه نصب شده است.
در قسمت میانی شافت ثانویه جعبه اضافی، همگام‌کننده‌های تعویض دنده نصب شده‌اند و در انتهای اسپلینت شده عقب فلنجی برای بستن شفت کاردان وجود دارد. در قسمت استوانه ای وسط محور، روی بلبرینگ های استوانه ای غلتکی، دنده 11 جعبه اضافی نصب شده است.
شافت میانی 19 جعبه اضافی در جلو بر روی یک غلتک استوانه ای نصب شده در دیواره جلوی میل لنگ جعبه اضافی و در عقب - بر روی یک یاتاقان کروی دو ردیفه قرار گرفته در شیشه ای نصب شده در دیواره عقب قرار دارد. جعبه میل لنگ اضافی دنده پایین دنده 22 بر روی انتهای اسپلینت جلویی شفت میانی جعبه اضافی نصب شده است. در قسمت عقب شفت میانی، یک چرخ دنده حلقه ای ساخته شده است که با چرخ دنده پایین دنده شفت ثانویه جعبه اضافی همراه است.
برای تعویض دنده در جعبه اصلی از همگام سازهای اینرسی با حلقه های اصطکاک مخروطی و در جعبه اضافی - با دیسک های اصطکاک استفاده می شود.
تعویض دنده در جعبه اصلی با استفاده از درایو مکانیکی از راه دور انجام می شود و جعبه اضافی با استفاده از درایو پنوماتیک کنترل می شود.

درایو از راه دور جعبه اصلی (شکل 45).

نوع تلسکوپی، متشکل از مکانیزمی است که مستقیماً روی گیربکس 13 قرار دارد و سیستمی از میله ها و اهرم های متصل به دسته دنده 3 نصب شده در کابین.
در جزر و مد پوشش بالایی 1 (شکل 46) جعبه اصلی، سه میله نصب شده است: در سمت راست (در امتداد جهت ماشین) چنگال 3 دنده عقب ثابت است، در وسط - چنگال 4 دنده اول و دوم جعبه اصلی و در سوم - چنگال 8 دنده سوم به چهارم جعبه اصلی را تغییر می دهد.
میله های 5، 20 و 21 در تکیه گاه های راهنمای پوشش بالایی با کمک اهرم 22 حرکت می کنند. سرهای (به ترتیب 11 و 17) روی دنده عقب و میله تعویض دنده اول و دوم گیربکس اصلی وجود دارد. . اهرم 22 مستقیماً وارد سر 17 می شود و سر 11 از طریق بند 15 دنده عقب وارد می شود.
برای فعال کردن دنده های سوم و چهارم گیربکس اصلی، اهرم 22 می تواند مستقیماً وارد شیار شاخک 8 برای تعویض این دنده ها شود. موقعیت میله معکوس در پوشش با کمک فیوز 16 ثابت می شود که در بند 15 تحت عمل فنر 12 قرار داده شده در شیشه مخصوص 13 قرار می گیرد. فقط با غلبه بر نیروی فنر این فیوز، می توانید معکوس را روشن کنید. میله ها با چرخ دنده درگیر و در موقعیت خنثی توسط گیره های توپ نگه داشته می شوند. برای جلوگیری از امکان درگیری همزمان دو چرخ دنده، قفل مخصوص توپی در میله ها تعبیه شده است.
روی جلد بالای جعبه اصلی، میل لنگ 11 (نگاه کنید به شکل 45) مکانیزم کنترل از راه دور جعبه اصلی وجود دارد که در آن شفت تعویض دنده 12 با اهرم 14 ثابت روی آن و اهرم میانی قرار دارد. 18 با میله طولی 7 درایو از راه دور متصل می شود.
در میل لنگ مکانیزم از راه دور یک قفل توپ 9 برای انتخاب دنده وجود دارد. رانش طولی 7 می تواند حرکت طولی و زاویه ای را انجام دهد. حرکت زاویه ای میله باعث حرکت محوری شفت 12 می شود که منجر به اتصال اهرم 14 نشسته روی آن با لغزنده خاصی در پوشش بالایی جعبه اصلی 13 می شود. حرکت میله طولی باعث چرخش می شود. میل تعویض دنده 12 و اهرم 14 که روی آن نشسته است همراه با دوشاخه حرکت می کند تا دنده مناسب درگیر شود.
جعبه اضافی با استفاده از یک شیر پنوماتیک توسط سوئیچ 1 (نگاه کنید به شکل 45) محدوده های واقع بر روی دسته دسته دنده 3 کنترل می شود.

مکانیسم سوئیچینگ جعبه اضافی (شکل 47).

این شامل یک شیر کاهنده فشار 12، یک توزیع کننده هوا 6، یک خروس پنوماتیکی 5، یک شیر ورودی 8، یک سیلندر کار 1 و کانال های هوا است.
دریچه کاهنده 3 (شکل 48) برای کاهش فشار هوای فشرده عرضه شده از سیستم پنوماتیک خودرو به 4.75 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - فشار کاری سیستم پنوماتیک جعبه دنده است. توزیع کننده هوا 23 هوای فشرده را از دریچه ورودی 17 به داخل یک یا حفره دیگر سیلندر 25 هدایت می کند و هوا را از حفره های آن خارج می کند.
پنوموکرین 5 توزیع کننده هوا را کنترل می کند. با خاموش کردن کلید 6 برد، قرقره توزیع کننده هوا در موقعیت مربوط به انتقال مستقیم در جعبه اضافی تنظیم می شود. با سوئیچ بالا، به موقعیت دنده پایین.
شیر ورودی 17 هوای فشرده را از طریق توزیع کننده هوا 23 به سیلندر کار 25 تنها زمانی که دنده در جعبه اصلی خاموش باشد، تامین می کند. هنگامی که دنده در جعبه اصلی روشن است، ورودی سوپاپ توسط فشار دهنده 16 بسته می شود و هوا وارد توزیع کننده هوا و سیلندر کار نمی شود، سوراخ تخلیه در بدنه سوپاپ باز است، هر دو حفره سیلندر کار متصل هستند. به جو
هنگامی که کلید برد 1 بالا می رود (شکل 45 را ببینید)، کابل 6 قرقره 3 (شکل 49) را به موقعیتی می برد که در آن هوای فشرده که از شیر کاهش فشار به کانال A از طریق کانال شیر پنوماتیکی وارد کانال B می شود. و سپس به توزیع کننده هوا در کاهش دنده. کانال B در این زمان از طریق فیلتر 8 به جو متصل می شود.

هنگامی که کلید برد پایین می آید، کابل قرقره 3 را به موقعیتی می برد که هوای فشرده از طریق کانال A وارد کانال B و از آنجا به توزیع کننده هوا برای انتقال مستقیم وارد می شود. در این زمان کانال B از طریق پوشش 5 به جو متصل می شود.
مکانیسم تعویض دنده جعبه اضافی در پوشش بالایی میل لنگ آن قرار دارد. در اینجا میله 13 (نگاه کنید به شکل 44)، متصل به پیستون سیلندر پنوماتیک 14 است. جهت حرکت میله با چنگال 10 تغییر دنده جعبه اضافی که روی آن ثابت شده است بستگی به فشار وارد شده به آن دارد. سیلندر پنوماتیک در سمت چپ یا راست پیستون، که باعث همگام سازی بزرگ 20 یا کوچک 21 می شود، یعنی کاهش یا انتقال مستقیم یک جعبه اضافی.
در قسمت بالایی جعبه اضافی یک سنسور سنکرونایزر، درگیری دنده پایین وجود دارد. هنگامی که میله 13 و دوشاخه 10 تعویض دنده جعبه اضافی از یک موقعیت به موقعیت دیگر منتقل می شوند، چراغ کنترل متصل به ترمینال سوئیچ 35 در کابین راننده روشن می شود. به محض انتخاب، لامپ خاموش می شود ( مستقیم یا پایین دنده) دنده کاملا درگیر است.
علاوه بر این، یک دستگاه قفل در قسمت بالایی جعبه اضافی وجود دارد تا هنگام یدک‌کشیدن خودرو، جعبه اضافی را خاموش کند. برای انجام این کار، با قرار دادن شاخک 10 در وضعیت خنثی، پیچ قفل 9 تا انتها به سوراخ ایجاد شده روی میله پیچ می شود و در این حالت با یک مهره قفل می شود.

سیستم روغن کاری گیربکس.

ترکیب شده است: یاتاقان های چرخ دنده شفت های ثانویه جعبه های اصلی و اضافی تحت فشار روغن کاری می شوند، دندانه های چرخ دنده و یاتاقان های شفت با اسپری روغن کاری می شوند. روغن از حمام روغن میل لنگ از طریق ورودی 29 و سیستم کانال ها توسط پمپ روغن دنده مکیده می شود. درایو پمپ از انتهای شفت میانی جعبه اصلی انجام می شود. پمپ دارای یک شیر کاهش فشار است که با فشار 0.78 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم می شود و در صورت افزایش بیش از حد فشار روغن، کانال تخلیه پمپ را به کانال مکش متصل می کند. حمام روغن هر دو میل لنگ توسط یک کانال به هم متصل می شوند تا سطح روغن یکسان در آنها تضمین شود. حفره داخلی محفظه های گیربکس با کمک یک دمنده با جو ارتباط برقرار می کند.
گیربکس دارای یک سوراخ پرکننده روغن در پوشش جعبه اصلی، یک سوراخ کنترل سطح روغن در دیواره جانبی جعبه اصلی و دو سوراخ تخلیه هر کدام از پایین میل لنگ جعبه اصلی و اضافی است.