کنترل جرثقیل سقفی بدون دانش و مهارت خاص در مورد تجهیزات ویژه غیرممکن است از این نوع. این به شما امکان می دهد روند کار را تسریع کنید و در مواقعی استفاده از دستگاه را کارآمدتر کنید. این دستگاه برای جابجایی بار در اندازه ها، ابعاد مختلف در شرکت های صنعتی، انبارها استفاده می شود.
چرا جرثقیل سقفی اینقدر محبوب است؟
کارشناسان سه دلیل اصلی را شناسایی می کنند که بر رشد تقاضا برای تجهیزات در میان جمعیت اوکراین تأثیر مثبت می گذارد:
- قابلیت اطمینان؛
- عملی بودن در عملیات؛
- مشخصات فنی بالا
علاوه بر این، مکانیسم ها دارای سه حالت عملکرد (بر اساس هدف اصلی) هستند:
- آسان؛
- میانگین؛
- سنگین.
این رویکرد عملکرد تجهیزات پل را تسهیل می کند.
طراحی ویژگی های دستگاه
قبل از شروع به کنترل دستگاهی از این نوع، لازم است بدانیم جرثقیل سقفی چگونه کار می کند. طراحی شامل یک کابین، راه جرثقیل, چرخ دستی بارو پل داشتن یک وسیله کمکی مجاز است که 3-5 برابر کمتر از قسمت اصلی بار را بلند کند. درایو الکتریکی مکانیسم را شروع می کند. همچنین سه حرکت کار را تضمین می کند: بلند کردن / پایین آوردن بار، حرکت چرخ دستی، پل.
شایان ذکر است جرثقیل پرتو - نمای چرثقیل هوایی، که در آن بالابر برقی یک واگن بار است. ظرفیت حمل آنها بیش از 5 تن است.این تجهیزات با استفاده از آویز کنترل می شوند.
از کجا کار را شروع کنیم
قبل از شروع کار مستقیم، اپراتور جرثقیل باید مراحل زیر را انجام دهد:
- ورودی‌های فهرست ساعت را بخوانید.
- دریافت جرثقیل؛
- مطمئن شوید که طرح درست است
راننده یک علامت کلید برای رانندگی یک وسیله نقلیه خاص دریافت می کند. این اقدامدارای یک نظم مشخص اگر انتقال در زمان تعمیر انجام شود، این روش تا پایان کار به تعویق می افتد.
هنگام ورود به کابین، اپراتور جرثقیل باید قوانین ایمنی را رعایت کند. علاوه بر این، او موظف است تمام مکانیسم ها را برای نقص بررسی کند. اگر خرابی تشخیص داده شود، راننده باید آن را گزارش کند.
روش های کنترل
جرثقیل به چندین روش کنترل می شود:
- تنظیم از کف با استفاده از یک کنترل از راه دور سیمی یا رادیویی ویژه انجام می شود.
- کنترل عملکرد جرثقیل از کابین اپراتور.
کار با جرثقیل از کف نیاز به مهارت خاصی ندارد. در مدت زمان کوتاهی می توانید اصول اصلی مکانیسم را یاد بگیرید. پانل کنترل جرثقیل سقفی کارهای پیچیده را ساده می کند.
توابع اصلی:
- بالا رفتن؛
- نزول؛
- توقف (موقعیت خنثی)
- تشخیص سرعت؛
- توقف اضطراری.
جرثقیل های پل کفی اغلب برای جرثقیل هایی استفاده می شود که ظرفیت بالابری کمی دارند. نتایج این روش تا حد امکان دقیق است، ایمنی در بالاترین سطح است.
برای بلند کردن / پایین آوردن بارهای با وزن قابل توجه از تجهیزاتی استفاده می شود که از کابین جرثقیل سقفی کنترل می شود. این گونه طرح ها منوط به ثبت اجباری در مراجع ذیربط می باشد. فقط یک راننده آموزش دیده مجاز به کار با چنین وسیله نقلیه ویژه ای است که باید نحوه کار با جرثقیل را بداند.
به طور جداگانه در مورد الزامات برای راننده تاکسی
برای شخصی که در کابین جرثقیل است، آنها نیازهای بیشتری را مطرح می کنند. او باید:
- داشتن دانش فنی از عملکرد فناوری؛
- قادر به حرکت در شرایط اضطراری و اضطراری باشد.
- سیستم های کنترل جرثقیل را "کاملا" بدانید.
- کارمندی مسئولیت پذیر و مقاوم در برابر استرس باشد.
کنترل جرثقیل شامل استفاده صحیحاهرم ها و وسایل دیگر با توجه به کار انجام شده. همچنین نظارت بر نگهداری سیستم در شرایط کار را فراهم می کند. توجه ویژهتوجه به تنظیم کلاچ و ترمز توصیه می شود.
کار با چنین تجهیزاتی دشوار است، که تأثیر می گذارد کیفیت های حرفه ایراننده.
خدمات "PTE-Crane"
این شرکت تجهیزات بالابر را از سازنده ارائه می دهد. تیم PTE-Crane رویکردی جامع برای تجارت دارد: توسعه، تولید و فروش تجهیزات ویژه در داخل و خارج از کشور. تجربه استادان امکان ساخت محصولات با کیفیت بالا را فراهم می کند. طرح ها به طور کامل با استانداردها و الزامات مطابقت دارند.
متخصصان این شرکت خدمات نصب و نگهداری این نوع تجهیزات را نیز ارائه می دهند. این کار توسط صنعتگران مجرب با سابقه 3 سال انجام می شود.
قیمت را می توان در وب سایت یافت. در صورت لزوم با متخصصین شرکت تماس بگیرید. در هنگام خرید توصیه می شود مبلغ پرداختی را مشخص کنید.
همین الان درخواست بده انتخاب کنید بهترین گزینهطرح های کاتالوگ از خرید و استفاده از تجهیزات بالابر حداکثر بهره را ببرید.
قبل از شروع کار، اپراتور جرثقیل مجاز به کار با جرثقیل باید:
- ورودی‌های فهرست ساعت را بخوانید.
- جرثقیل را بپذیرید.
- اطمینان حاصل کنید که تمام مکانیزم ها، سازه های فلزی، مجموعه ها و سایر قسمت های جرثقیل و همچنین مسیر جرثقیل در شرایط خوبی هستند.
اپراتور جرثقیل موظف است یک کلید مارک برای کنترل جرثقیل سقفی به روشی که شرکت تعیین کرده است از اپراتور جرثقیل تحویل دهنده شیفت (از شخص مسئول صدور کلیدهای مارک) دریافت کند. اگر در زمان پذیرش جرثقیل در حال تعمیر باشد، علامت کلید پس از اتمام تعمیر از طرف مسئول تعمیر پذیرفته می شود.
اپراتور جرثقیل موظف است در هنگام ورود به کابین جرثقیل نکات ایمنی را رعایت کند. اگر ورودی کابین جرثقیل از طریق یک پل مرتب شده باشد، برای جرثقیل های مغناطیسی، چرخ دستی های تامین کننده آهنربای الکتریکی نباید هنگام باز شدن درب در نرده انتهایی خاموش شوند و باید حصار کشی شوند یا در مکانی غیرقابل دسترس قرار گیرند.
اپراتور جرثقیل باید مکانیسم‌های جرثقیل، بست‌ها و ترمزهای آنها را بازرسی کند زیر واگن مسافریو دستگیره های ضد سرقت
همچنین لازم است وجود و قابلیت سرویس دهی محافظ های مکانیزم و وجود تشک های دی الکتریک در کابین بررسی شود.
لازم است روغن‌کاری گیربکس، یاتاقان‌ها و طناب‌ها و همچنین وضعیت روانکارها و غده‌ها بررسی شود، در مکان های قابل دسترسسازه های فلزی جرثقیل، اتصالات جوش داده شده، پرچ و پیچ و مهره.
وضعیت طناب ها و چفت شدن آنها بر روی درام و جاهای دیگر بررسی می شود. توجه ویژه ای به قرار دادن صحیح طناب ها در جریان بلوک ها و درام ها می شود.
قلاب بازرسی می شود، چسباندن آن در نگهدارنده، دستگاه بسته شدن روی آن (همین امر در مورد دیگر بدنه قابل تعویض بارگیری - غیر قلاب صدق می کند).
وجود اینترلاک، وسایل و وسایل ایمنی بر روی جرثقیل، قابلیت سرویس دهی روشنایی جرثقیل و منطقه کار;
بازرسی کامل مسیرهای جرثقیل ضروری است جرثقیل دروازه ایو بن بست ها، و همچنین بازرسی موتورهای الکتریکی در مکان های قابل دسترس، چرخ دستی (یا کابل انعطاف پذیر حامل جریان)، کلکتورهای جریان، پانل کنترل، زمین محافظ.
باید به این نکته توجه داشت که بین جرثقیل دروازه ای و پشته های کالا و سایر سازه ها در تمام طول مسیر جرثقیل باید گذرهایی با عرض حداقل 700 میلی متر وجود داشته باشد.
همراه با زنجیر، اپراتور جرثقیل باید قابلیت سرویس دهی دستگاه ها و ظروف حمل بار قابل جابجایی، انطباق آنها با جرم و ماهیت محموله، وجود مهر یا برچسب روی آنها که ظرفیت حمل، تاریخ آزمایش و شماره را نشان می دهد را بررسی کند.
بازرسی جرثقیل تنها زمانی انجام می شود که مکانیزم ها کار نکنند و سوئیچ در کابین اپراتور جرثقیل خاموش باشد.
بازرسی کابل حامل جریان با سوئیچ خاموش انجام می شود که ولتاژ را به جرثقیل می رساند.
اگر نیاز باشد روشنایی اضافیمی توان از یک لامپ قابل حمل با ولتاژ نه بیشتر از 12 ولت استفاده کرد.
پس از بررسی جرثقیل برای آزمایش آن، اپراتور جرثقیل باید سوئیچ چاقو و قفل تماس پانل محافظ را روشن کند.
قبل از راه اندازی جرثقیل، اپراتور جرثقیل موظف است تمام مکانیسم های جرثقیل را بیهوده آزمایش کند و در عین حال کارایی عملیات را بررسی کند:
- مکانیزم جرثقیل و تجهیزات الکتریکی؛
- ترمز برای مکانیسم های بلند کردن و جابجایی؛
- اینترلاک ها، دستگاه سیگنال، دستگاه های ایمنی و دستگاه های موجود در جرثقیل؛
- کنترلرهای مغناطیسی قفل صفر؛
- سوئیچ اضطراری و قفل تماسی با کلید مارک.
در صورتی که اپراتور جرثقیل نقص هایی (عیب عملکرد) را تشخیص داده باشد که از آن جلوگیری می کند کار ایمناپراتور جرثقیل موظف است بدون شروع کار، در صورت عدم امکان از بین بردن آنها به خودی خود، درج کند و مراتب را به مسئول انجام ایمن کار توسط جرثقیل ها و مهندسی و مهندسی اعلام کند. کارگر فنی مسئول تعمیر و نگهداری ماشین آلات بالابردر شرایط خوب.
شروع کار در موارد زیر ممنوع است:
- در ساختار فلزی جرثقیل ترک یا تغییر شکل وجود دارد، اتصالات پیچ یا پرچ شل می شود.
- گیره های طناب آسیب دیده یا گم شده اند یا پیچ و مهره های آنها شل شده است.
- طناب بار دارای تعدادی شکستگی یا سایش سیم است که فراتر از هنجار تعیین شده در کتابچه راهنمای عملیات جرثقیل است و همچنین یک رشته شکسته یا آسیب موضعی.
- مکانیسم های بلند کردن بار، حرکت جرثقیل یا چرخ دستی معیوب هستند.
- قسمت هایی از ترمزها یا مکانیزم جرثقیل آسیب دیده است.
- سایش قلاب در گلو بیش از 10٪ ارتفاع اولیه بخش است، دستگاهی که دهان قلاب را می بندد معیوب است، بست قلاب در قفس شکسته است.
- اینترلاک معیوب یا مفقود، دستگاه سیگنال صوتی، سوئیچ های محدودمکانیسم هایی برای بلند کردن محموله، جابجایی جرثقیل یا واگن برقی؛
- بلوک های طناب یا بلوک های قرقره آسیب دیده اند.
- قلاب یا بلوک های بار نمی چرخند.
- هیچ حفاظی برای مکانیسم ها یا قطعات زنده غیر عایق تجهیزات الکتریکی وجود ندارد و زمینی وجود ندارد یا آسیب دیده است.
- راه های جرثقیل معیوب هستند.
- دستگاه های ضد سرقت آسیب دیده یا گم شده اند.
- مهلت بازرسی فنی، تعمیر، نگهداریو معاینه پیشگیرانه
اصلاح خرابی تجهیزات الکتریکی، اتصال جرثقیل به منبع تغذیه، تعویض توسط اپراتور جرثقیل ممنوع است. فیوزها، اتصال وسایل گرمایشی. در صورت بروز چنین نقص هایی، اپراتور جرثقیل موظف است با یک برقکار تماس بگیرد.
علاوه بر این، اپراتور جرثقیل موظف است در دسترس بودن گواهینامه حق حمل بار و علامت متمایز از زنجیرزنی که برای اولین بار با او شروع به کار می کند، بررسی کند.
اپراتور جرثقیل حق شروع کار را ندارد اگر کارگرانی که گواهینامه زنجیر را ندارند برای بارهای زنجیر تخصیص داده شوند.
اپراتور جرثقیل باید اطمینان حاصل کند که روشنایی کافی در ناحیه کار در ناحیه جرثقیل وجود دارد.
در مورد پذیرش جرثقیل یک ورودی مناسب در گزارش ساعت انجام می شود. اپراتور جرثقیل پس از دریافت تکلیف و اجازه کار از مسئول کارکرد ایمن جرثقیل ها می تواند شروع به کار کند.
OOO KranShtalپیشنهاد می کند به طور قابل توجهی احتمال بروز شرایط اضطراری در محل کار را کاهش دهد. ما بیشترین را ارائه خواهیم کرد طیف کاملی ازخدمات تعمیر و نگهداری تجهیزات بالابر تولید داخلی و خارجی.
تولید شده توسط متخصصان معتبر ما:
- بررسی وضعیت مسیرهای جرثقیل (تراز کردن مسیرهای جرثقیل)؛
بازرسی برنامه ریزی شده از وضعیت فنی بالابرها؛
بازرسی برنامه ریزی شده تیرهای جرثقیل (جرثقیل سقفی)، سازه های فولادی و غیره
آرامش شما و ایمنی کارمندانتان را در این مرکز تضمین می کند.
رانندگی با جرثقیل یک کار سخت اما جالب است. کسانی که تا به حال مسابقات را دیده اند برتری حرفه ایماشین‌کارها باید تحسین می‌کردند که چگونه حرفه‌ای‌ها جعبه کبریت را با قلاب می‌بندند بدون اینکه آن را خرد کنند. هر راننده تحولات خاص خود را دارد که بعید است در مورد آن به افراد ناآشنا بگوید. اما دانستن اصول کار بر روی جرثقیل کامیونی حتی برای کسانی که به سادگی تجهیزات بارگیری و تخلیه یا ساخت خانه را استخدام می کنند مفید و جالب است.
در طول ساخت و ساز، جرثقیل های کامیون معمولاً برای کار "چرخه صفر"، یعنی هنگام گذاشتن پایه، استفاده می شود. عملیات بارگیری و تخلیه را می توان به صورت دستی یا با استفاده از ماشین آلات انجام داد. راه اول - دستی، دوم - مکانیزه نامیده می شود. دومی برای بارهای با وزن بیش از 50 کیلوگرم و همچنین هنگام بلند کردن بارها به ارتفاع بیش از 2 متر اجباری است.
قبل از شروع کار، راننده جرثقیل کامیون، در صورت استفاده از جرثقیل در ساخت و ساز، پروژه ساخت و نصب را مطالعه می کند و یا محل تخلیه و بارگیری را بررسی می کند. اگر یک خط برق نزدیکتر از 30 متر از محل کار وجود داشته باشد، راننده باید مجوز کار برای کار با جرثقیل را دریافت کند.
جرثقیل کامیون برای استفاده مجاز است که منبع آن هنوز تمام نشده است. بهره برداری از جرثقیل های از کار افتاده از نظر فنی ممنوع است.
قبل از شروع کار، راننده جرثقیل را که هنوز راه اندازی نشده است، بررسی می کند شرایط فنیمکانیسم ها، آمادگی برای کار. سپس اپراتور قابلیت سرویس دهی مکانیزم ها را در حالت بیکار بررسی می کند.
محل کار باید به خوبی روشن باشد. اگر مه شدید، بارش برف در محل کار وجود داشته باشد و اپراتور جرثقیل بین بار و سیگنال های زنجیر تمایز قائل نشود، کار تا زمان بهبود متوقف می شود. شرایط آب و هوایی. اپراتور جرثقیل در هنگام رعد و برق یا در بادهای شدید همین کار را انجام می دهد.
در زمستان، جرثقیل کامیون فقط می تواند با مجاز کار کند دمای زیر صفردر برگه اطلاعات خود نشان داده شده است. به عنوان مثال، جرثقیل کامیون KS-45717 را می توان در دمای 40+ تا 40- درجه سانتی گراد استفاده کرد. شیرآلات نیز محدودیت رطوبتی دارند. محیط. معمولاً در دمای بالای 25 درجه سانتیگراد رطوبت نباید بیشتر از 80 درصد باشد.
برای کار در شرایط آب و هوایی شدیدتر، به عنوان مثال، در مناطق استوایی یا شمال دور، مدل های خاصجرثقیل های کامیون
جرثقیل کامیون باید توسط تیمی متشکل از حداقل 2 نفر - یک راننده و یک اسلینگر - سرویس شود. در برخی از شرکت ها، اعتقاد بر این است که یک نفر می تواند هر دو باشد. اما از نظر فنی این غیرقابل قبول است، زیرا اپراتور جرثقیل باید همیشه در کابین، پشت صفحه کنترل باشد. از آنجا او اوضاع را کنترل می کند.
اسلینگر شخصی است که بارها را برای بلند کردن محکم می کند. برای این وجود دارد دستگاه های خاص- زنجیر. همه زنجیر زن ها به طور حرفه ای آموزش دیده اند، هیچ کس یک نفر را "از خیابان" برای بستن تن ها آجر و فلز نمی برد. برعکس، هرچه اسلینگر تجربه بیشتری داشته باشد، بهتر است. از این گذشته ، هنگام ایمن سازی بارهای مختلف ، گاهی اوقات باید مشکلات مهندسی بسیار پیچیده ای را حل کنید!
باری به وزن 5-10 تن را می توان با یک زنجیر محکم کرد. در حال حاضر از نظر فیزیکی غیر واقعی است که باری با وزن 40 تا 50 تن را به تنهایی حمل کنیم. در برخی موارد (محموله با وزن 80-100 تن، ویژه شرایط آب و هواییو غیره) ممکن است به سه یا بیشتر اسلینگر نیاز باشد. بار فقط در یک موقعیت ثابت ثابت می شود، نه در وزن و نه در زاویه. اگر وزن بار نامشخص باشد، تنها پس از تعیین وزن واقعی، آن را بندکشی کرده و جابه جا می کنند.
بلند کردن، پایین آوردن، انتقال محموله، ترمزگیری به آرامی و بدون تکان انجام می شود. هنگام حرکت، بار باید حداقل نیم متر از اجسامی که در راه با آنها مواجه می شوند بالا رود.
این کلیشه را باور نکنید که "ساخت و ساز مکانی است که همیشه در آن حوادث اتفاق می افتد." هر ریسکی کار فنی- کشتی سازی، تعمیر خودرو و حتی نصب سیم کشی در یک ساختمان مسکونی. بنابراین، همه آنها نیاز به رعایت مقررات ایمنی دارند. در مورد کارهایی که هنگام کار جرثقیل کامیون نمی توانید انجام دهید، در مقاله مربوطه به تفصیل توضیح می دهیم. و اگر اشتباهات فاحشی مرتکب نشوید، کار با جرثقیل کامیون آسان خواهد بود فرآیند فنی. کاملاً چالش برانگیز - و به همان اندازه هیجان انگیز.
کنترل مناسب جرثقیل باعث می شود بار بدون تکان و چرخش حرکت کند و همچنین به طور دقیق آن را روی یک مکان معین متوقف کند. این امر زمان چرخه را کاهش می دهد، بهره وری جرثقیل را افزایش می دهد و ایمنی ریگرها و مونتاژکنندگانی را که به محموله سرویس می دهند تضمین می کند.
مکانیسم های تاور کرین از کابین جرثقیل کنترل می شوند. علاوه بر این، برای تعدادی از جرثقیل ها، می توان یک یا چند مکانیسم را از یک پنل کنترل از راه دور در هنگام نصب و برچیدن جرثقیل ها کنترل کرد.
کنترل کابین. جهت حرکت دسته ها، اهرم ها یا فلایویل های کنترل کننده ها و کنترل کننده های نصب شده در کابین جرثقیل، به عنوان یک قاعده، مطابق با جهت حرکت هایی است که آنها ایجاد می کنند (شکل 125).
برنج. 125. جهت حرکت دسته های کنترل کننده ها در کابین یکپارچه جرثقیل ها KB
چرخاندن دستگیره ها توسط راننده به دور از خود به معنای پایین آوردن بار (بوم) یا چرخش به سمت راست است و چرخاندن دستگیره ها به سمت شما مربوط به بلند کردن بار (بوم) یا چرخاندن جرثقیل به چپ است. کابین جرثقیل با برج می چرخد، بنابراین حرکت جرثقیل به جلو و عقب ممکن است با موقعیت کابین نسبت به محل ساخت و ساز مطابقت نداشته باشد. در این راستا، هنگام کار بر روی جرثقیل ها با کابین دوار، توصیه می شود که به طور مشروط هر یک از انتهای مسیر جرثقیل را به عنوان ابتدایی در نظر بگیرید، به طوری که حرکت جرثقیل از آن مطابق با جهت "به جلو" باشد، و به آن - جهت "بازگشت".
بسته به طراحی جرثقیل و مدار محرک الکتریکی، کنترل مکانیسم های جرثقیل در انواع مختلف ویژگی های خاص خود را دارد. اطلاعات دقیق در مورد کنترل در دستورالعمل های عملیاتی ارائه شده با جرثقیل توسط سازنده ارائه شده است.
هنگام کار با جرثقیل، تعدادی از مقررات باید رعایت شود که در هر نوع جرثقیل مشترک است.
مکانیسم های جرثقیل را می توان از جلو به عقب تنها پس از توقف کامل تغییر داد. تعویض ناگهانی مکانیزم بدون توقف باعث ایجاد بارهای دینامیکی زیادی بر روی جرثقیل می شود و می تواند منجر به خرابی مکانیزم و حتی تصادف جرثقیل شود.
اگر نیاز به توقف سریع چندین مکانیسم برای جلوگیری از تصادف یا تصادف دارید، باید آن را غیرفعال کنید سوئیچ اضطراری. با این کار کنتاکتور خط خاموش می شود و موتورها از برق جدا می شوند.
استفاده از لیمیت سوئیچ ها برای توقف مکانیسم های جرثقیل ممنوع می باشد، مگر در مواردی که عملکرد کلیدهای لیمیت را قبل از شروع شیفت بررسی می کنند.
استفاده از پنل کنترل از راه دور برای کنترل جرثقیل هنگام جابجایی بارها ممنوع است، زیرا هنگام کنترل از راه دور، حالت های عملکرد درایو الکتریکی هنگام کنترل از کابین با حالت های عادی مطابقت ندارد. علاوه بر این، هنگام تعویض کنترل به یک کنترل از راه دور در مدار جرثقیل، برخی از دستگاه های محافظ کوتاه می شوند: حداکثر رله، سوئیچ های محدود، آلارم ها.
استفاده از دستگاه های آزاد کننده خودساخته با کنترل دستی یا پا که در گذرنامه جرثقیل ثبت نشده است برای فرود صاف بار مجاز نیست.
مکانیسم باید به آرامی روشن شود، با سرعت شاتر در هر موقعیت کنترلر. اگر مدار شتاب گام به گام تحت کنترل رله زمان را فراهم نکند، انتقال تیز دسته کنترل از صفر به آخرین موقعیت مجاز نیست.
سرعت پایین (فرود) مکانیسم ها باید برای مدت کوتاه و فقط برای تنظیم دقیق بار استفاده شود. کار کنید سرعت کمبرای مدت طولانی عملکرد جرثقیل را کاهش می دهد و در برخی موارد (به عنوان مثال، رانندگی با ماشین ترمز) منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی سریع تجهیزات الکتریکی می شود.
ماهیت کنترل توسط طرح محرک الکتریکی جرثقیل تعیین می شود، با این حال، همان طرح به روش های کنترل متفاوتی برای مکانیسم چرخش یا حرکت، محموله یا وینچ بوم نیاز دارد. بنابراین، با تنظیم معمول دور موتور با پله‌کردن بالاست در مدار روتور، زمانی که دسته کنترل از صفر به آخرین موقعیت حرکت می‌کند، سرعت بلند کردن بار یا بوم افزایش می‌یابد و هنگام پایین آوردن بار یا بوم، سرعت در اولین موقعیت های کنترلر بیشتر از موقعیت آخر خواهد بود. این پدیده برای برخی از طرح های درایو (وینچ دو موتوره، درایو با ماشین ترمز, سیستم آقای جریان مستقیم، که در آن اولین موقعیت های فرود مربوط به سرعت پایین (فرود) است که توسط مقررات خاص به دست می آید.
برای مکانیسم های چرخش، حرکت جرثقیل و واگن باری، افزایش سرعت مشخصه زمانی است که دسته بدون توجه به جهت حرکت مکانیسم از اولین موقعیت به آخرین موقعیت حرکت می کند.
کنترل از راه دور. کنترل مکانیسم ها از یک کنترل از راه دور فقط در هنگام نصب و تنظیم جرثقیل انجام می شود، زمانی که راننده نمی تواند در کابین کنترل باشد.
برنج. 126. پنل کنترل از راه دور جرثقیل K.B-401A: 1 - دکمه S25، S26 برای کنترل مکانیسم حرکت، 2 - دکمه S24، S23 برای کنترل مکانیزم چرخش، 3 - دکمه S28، S27 برای کنترل وینچ بوم، 4- 6 - دکمه SI9، S20، S21، S22 کنترل وینچ بار، 7 - کلید اضطراری S10
کنترل از راه دور یک جعبه فلزی است (شکل 126) که در آن دستگاه های کنترلی (دکمه ها، سوئیچ اضطراری و غیره) قرار داده شده است که با یک کابل چند هسته ای به طول 18-20 متر به تجهیزات الکتریکی جرثقیل متصل می شود.
بسته به مدار الکتریکی انواع متفاوتجرثقیل ها از کنترل از راه دور، می توانید تمام مکانیزم ها یا بخشی از مکانیزم های جرثقیل را کنترل کنید. روشن کردن دستگاه های کنترل از راه دور هنگام کنترل مکانیسم ها باید فقط به ترتیبی انجام شود که توسط دستورالعمل های عملیاتی جرثقیل مجاز است.
که در نمودارهای الکتریکیجرثقیل ها دارای یک مسدود کننده هستند که امکان کنترل همزمان از کابین و کنترل از راه دور را حذف می کند. این قفل معمولاً با استفاده از یک کلید جهانی انجام می شود که مدار کنترل را به کابین یا کنترل از راه دور سوئیچ می کند.
سیستم کنترل الکترونیکی موتور
الزامات ایمنی برای کارکرد وسیله نقلیه با سیستم های الکترونیکی
1. در حین تعمیر یا تعویض عناصر سیستم های الکترونیکی روی ماشین، باتری باید جدا شود.
4. اندازه گیری ولتاژ در سیستم باید فقط با وسایل اندازه گیری مناسب انجام شود! امپدانس ورودی دستگاه اندازه گیریباید حداقل 10 MΩ باشد.
5. کانکتورهای واحد کنترل الکترونیکی باید تنها زمانی جدا شوند و به واحد وصل شوند که کلید استارت و سوئیچ ابزار در وضعیت "خاموش" باشد.
6. راه اندازی خودرو با مقاومت مدار بین "منهای" باتری و کانکتور واحد الکترونیکی بیش از 3 اهم مجاز نیست.
7. هنگام هدایت الکترو کار جوشکاریبا ماشین لازم است؛
تمام کانکتورهای واحد الکترونیکی را جدا کنید.
باتری را با برداشتن نوک کابل های مثبت و منفی باتری از پایانه های باتری جدا کنید.
نوک کابل های باتری مثبت و منفی به صورت الکتریکی به یکدیگر متصل می شوند.
در همان زمان، سوئیچ برق اصلی ماشین، که "پلاس" را خاموش می کند باتری، باید روشن باشد (مخاطبین آن باید بسته باشند).اتصال زمین دستگاه جوش باید تا حد امکان به محل جوشکاری متصل شود.هنگام انجام کار جوشکاری روی کابین، اتصال زمین را فقط به کابین و هنگام جوشکاری روی شاسی خودرو - فقط به شاسی متصل کنید.
9. هنگام انجام کار رنگ آمیزی، قطعات الکترونیکی سیستم را می توان در محفظه خشک کن تا دمای 95 درجه سانتیگراد برای مدت کوتاهی (حداکثر 10 دقیقه) و در دمایی در محفظه خشک کن نه بیشتر گرم کرد. بیش از 85 درجه سانتیگراد تا 2 ساعت. در این مورد، باتری ها باید جدا شوند.
10. تعویض فیوزها، لامپ های کنترلو کابل ها و سایر دستگاه های سوئیچینگ را فقط زمانی که برق (باتری) خودرو خاموش است، قطع و وصل کنید.هنگام تعویض فیوز، حتما از فیوز با همان درجه استفاده کنید.
11. مجاز نیست مدار کوتاهنتیجه گیری واحد کنترل الکترونیکی به جرم یا قطب مثبت منبع تغذیه.
12. در زمان روشن بودن منبع برق، باز کردن - بستن کانکتور تماسی واحد کنترل الکترونیکی مجاز نیست.
سیستم کنترل الکترونیکی موتور کاماز
عملکردهای نگهداری خودکار سرعت ثابت"کروز کنترل"؛
اجرای توابع محدودیت حداکثر سرعتیا محدودیت سرعت به درخواست راننده.
سیستم شامل:
واحد الکترونیکیمدیریت،
شیر برقی ریلی پمپ سوخت فشار قوی؛
الکترومغناطیس جمع شونده؛
حسگرها (شکل را ببینیدنصب سنسور بر روی موتور):
سنسور سرعت پمپ سوخت فشار قوی میل بادامک؛
سنسور دمای مایع خنک کننده؛
سنسور دمای سوخت؛
سنسور فشار و دما شارژهوا؛
سوئیچ کروز - کنترل / محدودیت سرعت؛
سوئیچ حالت عیب یابی موتور؛
دکمه کمکی سیستم ترمز;
پدال تامین سوخت؛
سنسور پدال ترمز؛
سنسور ترمز دستی؛
دریچه توقف اضطراری موتور؛
سنسور پدال کلاچ فاصله بین سنسور پدال کلاچ 1 و پدال کلاچ 2 باید 0.5 ± 1.5 میلی متر باشد، در صورت لزوم، فاصله باید با مهره 4 تنظیم شود (شکل 4 را ببینید).نصب سنسور پدال کلاچ).
نصب سنسور پدال کلاچ: 1 - سنسور پدال کلاچ; 2 - پدال کلاچ; 3 - براکت پدال کلاچ; 4 - مهره
علاوه بر حالت های اولیه عملکرد(مدیریت سوخت، ترمز کمکی) سیستم تعدادی عملکرد را انجام می دهد که اضافی را فراهم می کند کیفیت های مصرف کنندهماشین.
نصب سنسور بر روی موتور: 1 - سنسور سرعت میل لنگموتور؛ 2 - سنسور سرعت میل بادامک پمپ تزریق. 3 - سنسور دمای مایع خنک کننده; 4 - سنسور دمای سوخت; 5 - سنسور دمای هوا و فشار شارژ; 6 - مهار سیستم کنترل موتور، 7 - آهنربای الکتریکی قفسه پمپ تزریق. 8 - الکترومغناطیس جمع کننده; I - به واحد کنترل الکترونیکی
گرم شدن سریع موتور؛
پمپاژ سریع سیستم ترمز؛
کنترل بهتر توان متغیر بر روی شفت خروجی در حالت تیک آف قدرت (امکان تنظیم مقادیر مختلف بیکارموتور، بسته به حالت کار یا نوع برداشت قدرت مورد استفاده (به عنوان مثال، برای یک بارگیری 1000 دقیقه -1، برای 1200 دقیقه دیگر -1 و غیره)).
کنترل سرعت حرکت بیکارموتور بر روی یک وسیله نقلیه ثابت تولید می شود.
تنظیم سرعت در حالت آزاد را می توان هم توسط پدال تامین سوخت و هم توسط اهرم کروز کنترل واقع در ستون فرمان انجام داد (شکل 1 را ببینید).کابین). عملکردهای اهرم کروز کنترل (در برخی از پیکربندی های خودرو) را می توان با سوئیچ سرعت دور آرام / سرعت کنترل سرعت / سوئیچ محدود سرعت 13 و کلید تنظیم / تنظیم مجدد 14 انجام داد (شکل 1 را ببینید. SCH جریان سازها ").
برخلاف کنترل پدال، اهرم کروز کنترل و سوئیچ‌های 13 و 14 سرعت تنظیم‌شده را ثابت می‌کنند (جدول را ببینیدکنترل سرعت دور آرام / سرعت کنترل سرعت / حالت محدودیت سرعت).
حفظ سرعت تنظیم شده "کروز کنترل"
در حالت کروز کنترل، با کنترل دور موتور، سرعت خودرو در یک سطح مشخص حفظ می شود. این حالت زمانی فعال می شود که سرعت خودرو حداقل 25 کیلومتر در ساعت باشد.
حالت کروز کنترل را می توان با استفاده از اهرم کروز کنترل واقع بر روی ستون فرمان یا، در پیکربندی های خاص خودرو، کنترل سرعت دور آرام / سرعت کنترل سرعت / سوئیچ حالت محدودیت سرعت 13 و کلید تنظیم / تنظیم مجدد 14 کنترل کرد (جدول را ببینید.
حالت کروز کنترل زمانی فعال می شود که سوئیچ کروز کنترل / محدودیت سرعت 12 در موقعیت ثابت بالایی قرار دارد (شکل 1 را ببینید).تابلو ابزار و جدول کلیدهای صفحه ابزار f. "IKAR-LTD")،
پس از چرخاندن دستگاه و سوئیچ استارت به اولین موقعیت ثابت، مقدار تنظیم سرعت کروز کنترل پاک می شود.
برای جلوگیری آسیب احتمالیخودرو و برای ایمنی شخصی، استفاده از حالت کروز کنترل توصیه نمی شود V موارد زیر:
- در جاده های پر پیچ و خم، در شرایط سخت رانندگی، هنگام رانندگی با سرعت متغیر و غیره، زمانی که نگه داشتن خودرو در سرعت ثابت غیرممکن است.
در جاده های لغزنده
حالت محدودیت سرعت
در حالت محدودیت سرعت می توانید مقدار حد مورد نظر را برای سرعت حرکت تعیین کنید. این حالت زمانی فعال می شود که سرعت خودرو حداقل 25 کیلومتر در ساعت باشد.
حالت محدودیت سرعت را می توان با استفاده از اهرم کروز کنترل واقع در ستون فرمان یا در برخی از پیکربندی های خودرو، کنترل سرعت دور آرام / سرعت کنترل سرعت / سوئیچ حالت محدودیت سرعت 13 و کلید تنظیم / تنظیم مجدد 14 کنترل کرد (جدول را ببینیددور آرام / کنترل سرعت / کروز کنترل / کنترل محدودیت سرعت).
فعال سازی حالت محدودیت سرعت در موقعیت های ثابت وسط یا پایینی کروز کنترل / سوئیچ محدودیت سرعت 12 رخ می دهد.
پس از چرخاندن کلید ابزار و استارت به اولین موقعیت ثابت، مقدار سرعت تنظیم شده پاک می شود.
|
اهرم کروز کنترل |
سوئیچ تنظیم دورهای دور آرام / کروز سرعت - کنترل؛ حالت محدودیت سرعت 13* سوئیچ تنظیم/تنظیم مجدد 14* |
|
|
کنترل بیکار |
||
|
برای افزایش سرعت میل لنگ |
اهرم کروز کنترل را در جهت فلش "+" به سمت بالا بکشید تا به سرعت دور آرام مورد نظر برسد. |
سوئیچ 13 را در موقعیت بالا فشار دهید و آن را نگه دارید تا به سرعت دور آرام مورد نظر برسد. |
|
برای کاهش سرعت میل لنگ |
اهرم کروز کنترل را در جهت فلش "-" به سمت پایین بکشید تا به سرعت دور آرام مورد نظر برسد. |
سوئیچ 13 را به سمت پایین فشار دهید و آن را نگه دارید تا به سرعت دور آرام مورد نظر برسد. |
|
به سرعت از پیش تعیین شده برگردید |
این کار با قرار دادن سوئیچ واقع بر روی اهرم به موقعیت "تنظیم مجدد" ("AUS")، با استفاده از کلاچ یا پدال ترمز، یا با استفاده از دکمه سیستم ترمز کمکی انجام می شود. |
با فشار دادن سوئیچ تولید می شود 14 به موقعیت پایین تر، با فعال کردن کلاچ یا پدال ترمز، یا با فعال کردن دکمه سیستم ترمز کمکی. |
|
کنترل سرعت کروز |
||
|
به محض رسیدن سرعت مورد نظرحرکت (سرعت کنترل کروز) |
سوئیچ روی اهرم کروز کنترل را به موقعیت "MEMORY" ببرید. |
|
|
سرعت تنظیم شده به این ترتیب توسط خودرو بدون تاثیر روی پدال سوخت حفظ خواهد شد |
||
|
برای افزایش سرعت کروز کنترل |
اهرم را در جهت فلش "+" به سمت بالا بکشید تا به سرعت کروز کنترل مورد نظر برسد. |
سوئیچ 13 را در موقعیت بالا فشار دهید و آن را نگه دارید تا به سرعت کروز کنترل مورد نظر برسد. |
|
در صورت لزوم، به طور موقت سرعت خودرو را افزایش دهید، پدال سوخت را فشار دهید. پس از رها کردن پدال، خودرو به طور خودکار سرعت را به سرعت تنظیم شده کروز کنترل کاهش می دهد. |
||
|
برای کاهش سرعت کروز کنترل |
اهرم را در جهت فلش "-" به سمت پایین بکشید تا به سرعت کروز کنترل مورد نظر برسد |
سوئیچ 13 را به سمت پایین فشار دهید و آن را نگه دارید تا به سرعت کروز کنترل مورد نظر برسد. |
|
خاموش کردن حالت کروز کنترل |
تولید شده با قرار دادن سوئیچ واقع در اهرم به موقعیت "تنظیم مجدد" ("AUS") هنگام کار بر روی پدال کلاچ، ترمز یا دکمه سیستم ترمز کمکی |
تولید شده با فشار دادن سوئیچ 14 به موقعیت پایین تر، هنگام عمل بر روی پدال کلاچ، ترمز یا دکمه سیستم ترمز کمکی |
|
تنظیم حالت محدودیت سرعت |
||
|
تنظیم آستانه محدودیت سرعت (زمانی که به سرعت مورد نظر رسید) |
سوئیچ روی اهرم کروز کنترل را به موقعیت "MEMORY" ببرید |
سوئیچ 14 را به موقعیت بالا فشار دهید |
|
برای افزایش آستانه محدودیت سرعت قبلی |
اهرم را در جهت فلش "+" به سمت بالا بکشید تا به آستانه حد مجاز سرعت مورد نظر برسد. |
سوئیچ 13 را در موقعیت بالا فشار دهید و آن را نگه دارید تا به آستانه حد مجاز سرعت مورد نظر برسد |
|
برای پایین آوردن آستانه حد مجاز سرعت قبلی |
اهرم را در جهت فلش "-" به سمت پایین بکشید تا به آستانه حد مجاز سرعت مورد نظر برسد. |
سوئیچ 13 را در موقعیت پایین فشار دهید و آن را نگه دارید تا به آستانه حد مجاز سرعت مورد نظر برسد |
|
خاموش کردن حالت محدودیت سرعت |
هنگامی رخ می دهد که سوئیچ واقع در اهرم به موقعیت "تنظیم مجدد" ("AUS") منتقل می شود، زمانی که پدال کلاچ، پدال ترمز یا دکمه سیستم ترمز کمکی فعال می شود. |
هنگامی رخ می دهد که کلید 14 به موقعیت پایین فشار داده می شود، هنگامی که پدال کلاچ، ترمز یا دکمه سیستم ترمز کمکی را فشار می دهند. |
* - سوئیچ هایی که عملکردهای یک اهرم کروز کنترل را در غیاب آن (بسته به پیکربندی خودرو) انجام می دهند.
حالت عیب یاب موتور
حالت تشخیص موتور برای نظارت بر عملکرد موتور و صدور کدهای خطا - کدهای چشمک زن استفاده می شود (نگاه کنید به.جدول کدهای خطا (کدهای چشمک زن)).
حالت عیب یاب موتور توسط سوئیچ عیب یابی موتور واقع در پانل ابزار فعال می شود.
پس از روشن کردن اشتعال، لامپ عیب یابی موتور که روی پانل ابزار قرار دارد به مدت 3 ثانیه روشن می شود. اگر چراغ عیب یاب روشن بماند یا در حین کارکرد موتور روشن شود، سیستم مدیریت موتور مشکل دارد. اطلاعات مربوط به این عیب در واحد الکترونیکی ذخیره می شود و می توان آن را با استفاده از ابزار عیب یاب یا با استفاده از لامپ عیب یابی خواند. پس از رفع عیب، لامپ تشخیصی خاموش می شود.
عیب یابی موتور با فشار دادن و نگه داشتن کلید حالت عیب یاب در موقعیت های بالا یا پایین برای بیش از 2 ثانیه انجام می شود. پس از رها کردن سوئیچ حالت عیب یاب، چراغ عیب یابی یک کد چشمک زن عیب موتور را به صورت چند چشمک زدن طولانی (رقم اول کد چشمک زن) و چندین فلاش کوتاه (رقم دوم کد چشمک زن) چشمک می زند.
دفعه بعد که سوئیچ را فشار می دهیدفشار تشخیصی کد چشمک زن را فلش می کند خطای بعدی. بنابراین، تمام خطاهای ذخیره شده در واحد الکترونیکی خروجی هستند. پس از خروجی آخرین خطای ذخیره شده، دستگاه دوباره شروع به خروجی اولین خطا می کند.
برای پاک کردن کدهای چشمک زن خروجی توسط لامپ عیب یابی از حافظه واحد کنترل با فشار دادن کلید حالت عیب یاب، دستگاه ها را با چرخاندن دستگاه و کلید سوئیچ استارت در اولین موقعیت ثابت روشن کنید، سپس کلید حالت عیب یاب را حدوداً نگه دارید. 5 ثانیه
جدول کدهای خطا (کدهای چشمک زن)
|
شرح خطا |
پلک زدن-کد* |
محدودیت های |
چه باید کرد |
|
خرابی پدال گاز |
n حداکثر = 1900 دور در دقیقه |
اتصال پدال گاز را بررسی کنید. با مرکز خدمات تماس بگیرید |
|
|
نقص سنسور فشار اتمسفر (سنسور در واحد کنترل الکترونیکی تعبیه شده است) |
Nmax ≈300 اسب بخار |
||
|
خطای فیزیکی سنسور فشار هوا |
|||
|
نقص سنسور کلاچ |
n حداکثر 1900 دور در دقیقه |
سنسور کلاچ را چک کنید می توانید به حرکت ادامه دهید. از عملکرد کروز کنترل استفاده نکنید. |
|
|
خرابی سنسور اصلی دور موتور ( میل لنگ) (نگاه کنید به شکل.نصب سنسور بر روی موتور) |
n حداکثر = 1600 دور در دقیقه |
وضعیت و اتصال سنسورهای دور موتور مربوطه را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
قطبیت یا معکوس نادرست سنسورهای سرعت |
n حداکثر = 1800 دور در دقیقه n حداکثر = 1900 دور در دقیقه |
||
|
خرابی سنسور دور موتور کمکی (میل بادامک) (شکل 1 را ببینید). |
n حداکثر = 1800 دور در دقیقه |
|
خرابی رله اصلی گنجاندن بلوک الکترونیکی مدیریت |
خیر |
رله اصلی و اتصال آن را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
پمپ تزریق معیوب |
21,22, 24-26 |
||
|
عدم تطابق بین موقعیت پدال گاز و پدال ترمز |
حداکثر N ≈200 اسب بخار |
پدال گاز را چک کنید، ممکن است گیر کرده باشد.فورا با مرکز خدمات تماس بگیرید! |
|
|
تماس ضعیف سنسور موقعیت ریل (سنسور داخلی مکانیزم فعال سازیپمپ تزریق) |
ممکن است موتور روشن نشود. |
تماس فیش پمپ تزریق را بررسی کنید.فورا با مرکز خدمات تماس بگیرید! |
|
|
نقص سنسور پدال ترمز |
حداکثر N ≈200 اسب بخار |
سنسور پدال ترمز و رله ترمز را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
خرابی واحد کنترل الکترونیکی (سخت افزاری) |
29, 51-53, 81-86, |
ممکن است موتور روشن نشود. |
فورا با مرکز خدمات تماس بگیرید! |
|
خرابی سنسور دمای هوای شارژ |
Nmax ≈300 اسب بخار |
سنسور دمای هوای شارژ را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
خطای فیزیکی سنسور دمای هوای شارژ |
|||
|
خرابی سنسور فشار هوای شارژ |
حداکثر N ≈250 اسب بخار |
سنسور فشار هوای شارژ را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
خرابی ماژول کروز کنترل |
خیر |
اتصال اهرم کروز کنترل را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. این خطا همچنین به دلیل فشار دادن همزمان چندین عنصر کنترلی اهرم کروز کنترل ظاهر می شود. |
|
|
نقص سنسور دمای مایع خنک کننده |
Nmax ≈300 اسب بخار n حداکثر = 1900 دور در دقیقه |
سنسور دمای مایع خنک کننده را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
خطای فیزیکی سنسور دمای مایع خنک کننده (به سیستم عامل مراجعه کنید.نصب سنسور روی موتور) |
|||
|
خرابی سنسور دمای سوخت (به سیستم عامل مراجعه کنید.نصب سنسور روی موتور) |
n حداکثر = 1900 دور در دقیقه |
سنسور دمای سوخت را بررسی کنید می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
خطای فیزیکی سنسور دمای سوخت |
|||
|
سیگنال اشتباه از ورودی چند مرحله ای |
خیر |
می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
تجاوز از حداکثر دور مجاز موتور |
پس از توقف کامل موتور، استارت مجدد امکان پذیر است |
اگر بیش از حد به دلیل تعویض نادرست دنده از بالاتر به پایین بود: موتور را بررسی کنید. اگر موتور درست است، می توانید موتور را روشن کرده و به رانندگی ادامه دهید. اگر موتور خود به خود سرعت را افزایش داد، موتور را روشن نکنید! فورا با مرکز خدمات تماس بگیرید! |
|
خطای سیگنال سرعت خودرو |
n حداکثر = 1550 دور در دقیقه |
اتصال تاخوگراف به واحد کنترل الکترونیکی را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید. |
|
|
ولتاژ اضافی روی برد |
خیر |
شارژ باتری را بررسی کنید. |
|
|
چرخه کار واحد کنترل الکترونیکی به اشتباه کامل شده است |
خیر |
این خطا به دلیل خاموش شدن جرم زودتر از 5 ثانیه پس از خاموش شدن احتراق یا قطع شدن منبع تغذیه واحد کنترل الکترونیکی ظاهر می شود.می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید |
|
|
خطای خط CAN |
61-76 |
خیر |
اتصال خط CAN به سایر دستگاه های CAN (ABS، گیربکس اتوماتیک و غیره) را بررسی کنید. می توانید به حرکت ادامه دهید. با مرکز خدمات تماس بگیرید |
* - اولین رقم کد چشمک زدن - تعداد چشمک های طولانی لامپ تشخیصی. رقم دوم کد چشمک زن تعداد فلش های کوتاه لامپ تشخیصی است
الزامات ایمنی برای کارکرد موتور کامینز با سیستم کنترل الکترونیکی
1. قبل از انجام جوش قوس الکتریکیتمام اتصالات منتهی از باتری به واحد کنترل موتور بدون توجه به جایی که در خودرو قرار دارند باید قطع شوند.
2. در طول فرآیند جوشکاری، هیچ سنسور، عنصر سیم کشی یا واحد کنترل موتور واقع در موتور را به سیم های زمین متصل نکنید.
3. به قسمتی که عملیات جوشکاری روی آن انجام می شود، لازم است یک کابل برای اتصال به زمین دستگاه جوش به طول حداکثر 0.61 متر وصل شود.
4. عملیات جوشکاری روی موتور یا قطعات نصب شده روی موتور توصیه نمی شود.
5. برای مدت زمان عملیات رنگ آمیزی در میدان الکترواستاتیک، اتصالات باتری به واحد کنترل موتور باید حذف شود. قبل از رنگ آمیزی خودرو، هر دو سیم باتری مثبت و منفی را از باتری جدا کنید.
6. هنگام جدا کردن باتری وسیله نقلیه، سیم مثبت همیشه باید ابتدا جدا شود.
7. تمام کانکتورهای جفت الکتریکی باید قبل از رنگ آمیزی متصل شوند. اتصالات غیر متصل باید در طول فرآیند رنگ آمیزی پوشانده شوند.
8. در طول مدت کار رنگ آمیزی، پلاک مشخصات روی واحد کنترل موتور باید مبدل باشد. پس از اتمام رنگ آمیزی، تمام مواد پوشش دهنده باید حذف شوند.
سیستم کنترل الکترونیکی موتور کامینز
سیستم مدیریت الکترونیک موتور فراهم می کند:
برآوردن الزامات EURO-3؛
توابع نگهداری خودکار سرعت ثابت "کروز - کنترل"؛
توانایی کنترل عملکرد موتور؛
امکان افزایش میانگین سرعت مطمئنجنبش؛
بهبود دینامیک شتاب و کاهش مصرف سوخت هنگام استارت و رانندگی روشن مناطق لغزندهجاده ها
اجرای توابع محدود کننده حداکثر سرعت.
سیستم شامل:
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) - مرکز کنترل سیستم الکترونیکیموتور؛
سنسور سرعت میل لنگ؛
سنسور فشار/دمای هوا منیفولد ورودی، متصل به منیفولد هوای ورودی و کنترل فشار و دمای منیفولد.
سنسور دمای مایع خنک کننده، نصب شده بر روی سر سیلندر در نزدیکی ترموستات؛
سنسور فشار روغن، نصب شده روی موتور در محفظه فیلتر روغن؛
فشارسنج ریل سوخت، داده های فشار سوخت را به ECU برای کنترل تنظیم کننده فشار و محاسبه اندازه گیری سوخت ارائه می دهد.
بخاری سوخت؛
سوئیچ کروز کنترل؛
سوئیچ حالت تشخیصی؛
دکمه ترمز کمکی. استفاده از سیستم ترمز کمکی فقط در هنگام رانندگی با سرعت حداقل 30 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است.
چراغ کنترل عیب یابی موتور؛
چراغ کنترل خرابی موتور؛
چراغ کنترل در انتظار راه اندازی موتور، پس از آن توصیه نمی شود موتور را روشن کنید.
پدال تامین سوخت؛
سنسور پدال کلاچ (به بخش زیر مراجعه کنید "سیستم کنترل الکترونیکی موتور کاماز»);
سنسور پدال ترمز؛
سنسور ترمز دستی.
این سیستم علاوه بر حالت های اصلی کار (کنترل تامین سوخت، ترمز کمکی)، تعدادی عملکرد را انجام می دهد که کیفیت های مصرف کننده اضافی خودرو را ارائه می دهد.
کنترل بیکار
در حالت بیکار، کنترل سرعت بیکار به شما امکان می دهد:
گرم شدن سریع موتور؛
خونریزی سریع سیستم ترمز.
دور آرام موتور با ثابت بودن خودرو تنظیم می شود.
برای کنترل سرعت دور آرام، که قرار است بین 600 تا 800 دور در دقیقه انجام شود، از کلید تنظیم / تنظیم مجدد 11 استفاده می شود (شکل 1 را ببینید).داشبورد ): هر فشردن کوتاه سوئیچ به موقعیت بالا، سرعت بیکار را 25 دور در دقیقه افزایش می دهد و با فشار کوتاه به موقعیت پایین، آن را 25 دور در دقیقه کاهش می دهد.
حفظ سرعت تنظیم شده "کروز - کنترل"
در حالت کروز کنترل سرعت خودرو با کنترل دور موتور در یک سطح مشخص حفظ می شود. این حالت زمانی فعال می شود که سرعت خودرو حداقل 48 کیلومتر در ساعت باشد. برای کنترل حالت، سوئیچ کروز کنترل 12 و سوئیچتنظیم/تنظیم مجدد 11 (شکل را ببینید.داشبورد ).
در صورت لزوم، می توان با فشار دادن پدال سوخت، از سبقت خارج شد. پس از رها شدن پدال، سیستم از حالت نگهداری سرعت خارج نمی شود و مقدار سرعت بازیابی می شود، مانند قبل از فشردن پدال.
هنگام تنظیم سرعت مورد نظر با یک موقعیت ثابت وسط یا پایین سوئیچ 12 برای فعال کردن حالت کروز کنترل، لازم است سوئیچ 11 را به موقعیت فشار داده شده بالایی برسانید. سوئیچ 11 سرعت حرکت را به خاطر می آورد. رانندگی بیشتر با رها شدن پدال سوخت انجام می شود. در موقعیت پایین فشار داده شده، سوئیچ 11 مقدار سرعت تنظیم شده را بازنشانی می کند.
افزایش و کاهش سرعت ثابت با استفاده از کلید تنظیم/تنظیم مجدد 11: برای افزایش هموار سرعت در حالت کروز کنترل، سوئیچ 11 را نگه دارید. موقعیت برتر، برای کاهش صاف - در موقعیت پایین. با فشار کوتاه سوئیچ 11 به سمت بالا، سرعت حرکت به صورت پلکانی با یک گام 1.6 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، به سمت پایین - با گام 1.6 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد.
حالت کروز کنترل در موارد زیر غیرفعال شده و در حالت آماده به کار قرار می گیرد:
وقتی پدال ترمز را فشار می دهید؛
هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود؛
وقتی پدال کلاچ را فشار می دهید؛
هنگامی که دور موتور به زیر 1000 دور در دقیقه می رسد.
زمانی که سرعت خودرو به زیر 48 کیلومتر در ساعت می رسد.
پس از چرخاندن دستگاه و سوئیچ استارت به اولین موقعیت ثابت، مقدار تنظیم سرعت کروز کنترل پاک می شود.
برای جلوگیری از آسیب احتمالی به خودرو و برای ایمنی شخصی، استفاده از حالت کروز کنترل توصیه نمی شود. V موارد زیر:
در جاده های پر پیچ و خم، در شرایط سخت رانندگی، هنگام رانندگی با سرعت متغیر و غیره، زمانی که نگه داشتن خودرو در سرعت ثابت غیرممکن است.
- در جاده های لغزنده
حالت عیب یاب موتور
حالت تشخیص موتور برای کنترل عملکرد موتور و صدور کدهای خطا - کدهای چشمک زن استفاده می شود.
هنگامی که کلید احتراق در موقعیت 1 قرار می گیرد، ECU تشخیص و نظارت بر وضعیت موتور را انجام می دهد - لامپ های هشدار برای نقص موتور، وضعیت شروع اضطراری موتور، واقع در بلوک لامپ کنترل روی پانل ابزار، روشن می شوند.
لامپ ها تقریباً دو ثانیه روشن می شوند و پس از آن به ترتیب نشان داده شده، یکی پس از دیگری خاموش می شوند.
در صورت بروز نقص، یکی از لامپ‌های باقی‌مانده روشن می‌ماند که نشان‌دهنده نوع نقص شناسایی‌شده است:
چراغ نشانگر نقص روشن است - ماشین نیاز به سرویس دارد، اما ماشین می تواند در حالت کار بماند.
چراغ هشدار وضعیت اضطراری موتور روشن است - مشکلاتی در کارکرد موتور وجود دارد، در این صورت تا رفع نقص نباید خودرو را راه اندازی کرد.
به همین ترتیب، چراغ نشانگر خرابی و چراغ نشانگر آلارم موتور نشان دهنده نقص در هنگام کارکرد موتور است.
برای تعیین نوع نقص، لازم است انجام شودتشخیص اجباریموتور کلید عیب یابی موتور 13 و کلید تنظیم/تنظیم مجدد 11 برای کنترل حالت عیب یابی اجباری موتور استفاده می شود.
در حالی که کلید احتراق در موقعیت "I" قرار دارد، با فشار دادن سوئیچ تشخیص موتور 13 به موقعیت وسط یا پایین، حالت عیب یاب موتور را روشن کنید.واقع در بلوک لامپ های کنترل روی پانل ابزار. اگر هیچ نقصی در عملکرد موتور مشاهده نشد، لامپ ها به طور مداوم روشن می شوند.
اگر نقصی وجود داشته باشد، چراغ هشدار موتور شروع به تولید یک کد نقص (کد چشمک زن) می کند که می تواند سه یا چهار رقمی باشد. کدهای خطا به صورت بصری توسط فلاش لامپ کنترل خوانده می شوند و نوع خطا توسط جدول کدهای چشمک زن تعیین می شود (در مرکز خدمات). پس از نمایش کد، چراغ کنترل خرابی موتور روشن می شود و نشان می دهد که ارسال این کد خرابی کامل شده است (شکل 2 را ببینید).نمونه ای از کانلامپ های کنترلی هنگام صدور کد عیب 143).
نمونه ای از چشمک زدن لامپ های کنترلی هنگام صدور کد عیب 143:من- چشمک زدن چراغ کنترل نقص موتور (رنگ - نارنجی)؛ II - چشمک زدن لامپ کنترل شرایط اضطراری موتور (رنگ - قرمز)
نمایش خرابی تا زمانی ادامه می یابد که کلید تنظیم / تنظیم مجدد 11 برای نمایش کدهای خطای بعدی و قبلی استفاده شود، که در موقعیت بالا فشار داده شده، کد خطای بعدی را به ترتیب، در موقعیت پایین فشار داده شده، کد خطای قبلی را نمایش می دهد. .
حالت عیب یاب تا زمانی که کلید عیب یا موتور خاموش نشود فعال باقی می ماند. پس از مطالعه کدهای نور، عیب یابی و پاکسازی حافظه کامپیوتر ضروری است. برای این شما نیاز دارید:
کلید احتراق را در موقعیت I بچرخانید.
پدال سوخت را سه بار فشار دهید؛
احتراق را در موقعیت "0" قرار دهید.
در این حالت تمامی کدهای خطای غیرفعال از روی واحد الکترونیکی پاک می شوند. برای اطمینان از رفع تمام نقص ها و عدم وجود کدهای چشمک زن در حافظه ECU، لازم است دوباره عیب یابی انجام شود. اگر پس از پاک کردن هر کدی در حافظه ECU باقی بماند، به این معنی است که اطلاعات نقص در آن وجود دارد این لحظهو کد را می توان تنها پس از رفع نقص خود پاک کرد.
بیشتر تشخیص کاملسیستم با استفاده از تجهیزات تشخیصی ویژه در ایستگاه تعمیر و نگهداری انجام می شود.
سیستم حفاظت موتور
سیستم حفاظت موتور چهار پارامتر موتور را کنترل می‌کند: سطح مایع خنک‌کننده، دمای مایع خنک‌کننده، فشار روغن و دمای هوا در منیفولد ورودی، و اگر یک یا چند مورد از این پارامترها خارج از محدوده باشد، موتور را از کار می‌اندازد.
سیستم حفاظت موتور می تواند گشتاور را کاهش دهد، دور موتور را کاهش دهد و احتمالاً موتور را از کار بیاندازد.
بخاری های رنده ای
بخاری های رنده ای برقی واقع در منیفولد ورودی، برای تسهیل راه اندازی و کاهش دود در شرایط آب و هوایی سرد استفاده می شود.
دو حالت عملیاتی برای گرم کردن هوای ورودی وجود دارد:
پیش گرم کردن (پس از روشن کردن سوئیچ احتراق قبل از چرخاندن میل لنگ)؛
پس از گرم کردن (بلافاصله پس از شروع موفقیت آمیز موتور).
مدت زمان فعال شدن بخاری های رنده ای به دمای محیط بستگی دارد. زمان پیش گرم شدن با کاهش دما افزایش می یابد.
چراغ کنترل منتظر شروع موتور، واقع در بلوک لامپ های کنترل ماشین روی پانل ابزار، در تمام مدت روشن شدن بخاری های کوره می سوزد تا به راننده نشان دهد که شروع به کار کردن میل لنگ غیرممکن است. در حین لنگ زدن، برای اطمینان از امکان استفاده حداکثر جریانبرای شروع، بخاری هوای ورودی خاموش است.
مرحله پس از گرم شدن پس از شروع موفقیت آمیز موتور آغاز می شود. با کاهش دما، مدت چرخه پس از گرمایش افزایش می یابد.
قفل استارت
سیستم مدیریت الکترونیکی موتور از موتور استارت و فلایویل در برابر آسیب های ناشی از راه اندازی ناخواسته محافظت می کند. واحد کنترل الکترونیکی دور موتور را کنترل می کند و فقط در صورت روشن نبودن موتور اجازه می دهد استارت روشن شود.
