حداکثر سرعت مشخصات هوندا vfr 800. ویژگی های طراحی شاسی و سیستم ترمز

01.09.2019

موتور سیکلت ورزشی و توریستی (eng. "Interceptor") از سال 1998 تا به امروز تولید شده است و شاید شناخته شده ترین و محبوب ترین نماینده کل خط Vyferov باشد. این دوچرخه کاملاً شایسته از عشق مردمی برخوردار است. VFR 800 طی سال‌های تولید با موفقیت ثابت کرده است که یکی از بهترین موتورسیکلت‌های کلاس خود است و حتی نسبت به همتایان لیتری خود تسلیم نمی‌شود، اما از برخی جهات از آنها پیشی می‌گیرد.

این توریست ورزشی 800 سی سی که برای اولین بار نور را در سال 1998 دید، نمونه قبلی خود را که تا آن زمان منسوخ شده بود، بر روی نوار نقاله جایگزین کرد و با این حال، تمام وسایل آن را گرفت. بهترین ویژگی ها، که او به بسیاری از موتورسواران در سراسر جهان علاقه زیادی دارد. «تراشه» اصلی این موتورسیکلت همچنان موتور V شکل آن، قدرتمند و پر گشتاور است، با شخصیتی که اصلا شبیه شخصیت «پاروزنان» نیست. همه این ویژگی او را دوست ندارند، بالاخره هر کس سلیقه های متفاوتی دارد، اما این اوست که او را از تعدادی دیگر از دوچرخه های مشابه متمایز می کند.

نسل اول هوندا VFR 800 داشت کیت بدنه پلاستیکیموتور 4 سیلندر V شکل و تزریقی 103 اسب بخار. و 75 نیوتن متر از سال 2002، نسل دوم این مدل با دریافت یک اگزوز متفاوت، یک سیستم اختصاصی VTEC و در صورت تمایل، یک سیستم ABS وارد این سری شده است. و در سال 2014 نسل سوم وارد سالن ها شد که تا به امروز تولید می شود و از نظر ظاهری بسیار به روز شده است. این موتورسیکلت پلاستیکی متفاوت، چرخ‌های سبک وزن و یک بار دیگر سیستم اگزوز اصلاح‌شده دریافت کرد.

همانطور که در بالا گفتیم ویژگی هوندا VFR 800 موتور آن است. دارای کشش قدرتمند و نرم از پایین است که با بسیاری از رقبای خود قابل مقایسه است موتورهای خطی، و در عین حال در قسمت بالا "تفک" نمی کند. علاوه بر این، شخصیت موتور Vyfera با توجه به قدرت قابل توجه و ظرفیت مکعب جامد آن، البته بسیار سازگار است، که در عمل به این معنی است که کنترل موتورسیکلت نسبتاً آسان است. با این حال، VFR 800 هنوز برای یک مبتدی منع مصرف دارد - بیش از حد قدرتمند. شوخی نیست - از ابتدا و تا حدود 200 کیلومتر در ساعت، در حد یک و نیم برابر است که یک و نیم برابر قدرتمندتر است!

هوندا VFR 800 با شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در حدود سه و نیم ثانیه و توسعه حداکثر سرعت دیوانه کننده، مزایای دیگری نیز دارد. طراحی شده به عنوان یک موتور سیکلت مناسب برای سفرهای طولانی، "ویفر" با موفقیت با آنها کنار می آید ، اما ترجیح می دهد آسفالت خوب. با این حال، حفاظت عالی در برابر باد، صندلی راحت، مخزن گاز بزرگ (20.8 لیتر) و قابلیت اطمینان ثابت شده طراحی در طول سال ها، آن را به دوچرخه ای عالی برای سفر تبدیل کرده است.

چند دهه پیش فرمولی برای موفقیت در مواجهه با خط هوندا VFR، یک سازنده ژاپنی، هنوز هم با موفقیت آن را به بهترین معنای کلمه اجرا می کند. نماینده 800 سی سی این سری یک اسپرت-توریستی متعادل، قدرتمند، راحت با ترمزهای عالی و سیستم تعلیق خوب است که اگر آسفالت معمولی زیر چرخ ها وجود داشت، قادر است صاحب خود را تا اقصی نقاط زمین ببرد.

هوندا VFR800: 1998 - حال، 781 سانتی متر مربع، 107-108 اسب بخار، 150-450 هزار روبل.

این موتورسیکلت واقعاً همه کاره است: هم سرعتی و هم اقامتی دارد و به شما این امکان را می‌دهد تا در ترافیک شهری متراکم روز به روز به راحتی حرکت کنید، آخر هفته‌ها از پیست خارج شوید و در تعطیلات به سفر بروید. کاربراتور یا تزریق، یک Interceptor چیست، آیا ارزش ترس از VTEC را دارد "و - ما سعی خواهیم کرد این و سایر سوالات را در مورد انتخاب و عملکرد 800 "vyfer" روشن کنیم.

داستان. VFR800 (برای بازار آمریکا - Interceptor) که در سال 1998 در محدوده مدل های هوندا ظاهر شد، جایگزین مدلی شد که در سال 2018 ادامه داشت. برنامه تولید 12 سال (1986 تا 1997) VFR750F. موتور همان پیکربندی باقی ماند - چهار سیلندر V شکل، اما حجم کار آن از 748 به 781 سانتی متر مربع افزایش یافت. کاربراتور با سیستم تزریق سوخت PGM-FI جایگزین شد، بنابراین شاخص مدل معمولاً حرف i (تزریق) - VFR800i را نشان می دهد.

دنده 800 "ویفرا" نیز نسبت به 750 دچار تغییراتی شده است. از جمله قابل توجه‌ترین آنها می‌توان به دوشاخه کارتریج 41 میلی‌متری جلو با نام HMAS (سیستم چند اقدام هوندا)، بازو چرخ‌های عقب اصلاح‌شده و نسل دوم D-CBS (سیستم ترمز ترکیبی دوگانه) اشاره کرد.

در سال 1999، هوندا نسخه جوبیلی Vyfera را به مردم معرفی کرد: VFR800i Anniversary. این موتورسیکلت کاملاً مشابه مدل پایه است، تفاوت ها فقط در طرح رنگ است: VFR سالگرد یک رنگ نقره ای-قرمز به سبک موتور سیکلت مایکل هایلوود داشت. اما سالگرد "vyfer" نسبتاً عجیب به نظر می رسد: به نظر می رسد که پلاستیک جلویی از نقره روی موتور سیکلت قرمز "بازشده" قرار گرفته است.

تا سال 2000، این شرکت خودروی تورینگ اسپرت 800 سی سی را ارتقا داد. بهبود سیستم تزریق سوخت و ظهور مبدل کاتالیزوری جدید گازهای خروجی عمدتاً با هدف بهبود سازگاری با محیط زیست موتور انجام شد و غنی‌کننده خودکار (و بر این اساس، لغو "دستی") بسیار ساده شد. شروع یک موتور سرد مکانیسم کلاچ اصلاح شد: در "vyfer" به روز شده نرم تر شد، بازخورد بهبود یافت. این ارتقا همچنین به برق VFR800 نیز اشاره کرد: معرفی یک رله تنظیم کننده جدید مشکل معمول موتورسیکلت ها را در سال های 1998-1999 حل کرد. مشکل مربوط به مرگ ناگهانی این دستگاه است. علاوه بر این، Vyfer به ایموبلایزر HISS (سیستم امنیتی احتراق هوندا) مجهز بود. از نظر خارجی، VFR800 به روز شده را می توان با آینه های گرد جدید روی براکت های آلومینیومی متمایز کرد.

در پایان سال 2001، VFR800 VTEC کاملاً به روز شد، که از نظر خارجی (به لطف شکل های تیز جدید، اپتیک چراغ های جلوی چهار لامپ و دو صدا خفه کن زیر صندلی) و از نظر فنی کاملاً متفاوت از مدل قبلی خود بود. اول از همه، همانطور که از نام آن پیداست، موتور "vyfer" جدید سیستمی برای تغییر ارتفاع بالابر سوپاپ با کنترل الکترونیکی VTEC (Variable valve Timing and Lift Electronic Control) دریافت کرد. شبیه به یکی از نسخه های "خودرو" VTEC (VTEC-E)، موتور "vyfera" دارای دو حالت است: در سرعت های پایین، یک ورودی و سوپاپ اگزوزدر هر سیلندر، در حالی که در بالا (حدود 7000 دور در دقیقه) یک جفت سوپاپ دوم وصل می شود. ظهور سیستم VTEC عملاً هیچ تأثیری بر نشانگر حداکثر قدرت نداشت ، اما مشخصات موتور در محدوده سرعت کم و متوسط به طور قابل توجهی صاف شد ، شیب در نیمه اول محدوده سرعت کاملاً ناپدید شد. سیستم تزریق سوخت نازل های جدیدی دریافت کرد (که هر کدام دارای 12 نازل و نه فقط یک نازل مانند قبل) است که یکنواختی بیشتر را تضمین می کند. مخلوط سوخت و هواو در نتیجه احتراق کاملتر آن.

شوک واقعی برای "vyferophiles" استفاده در VFR800 جدید بود درایو زنجیره ایزمان بندی به جای درایو دنده افسانه ای RC-45 که از زمان موتور استفاده شده است. با این وجود، به گفته هوندا، این تصمیم باعث کاهش جرم واحد نیرو، تلفات مکانیکی و کاهش قابل توجهی سطح سر و صدای مکانیکی شد. کلاچ VFR800 VTEC مجدداً طراحی شده است و گیربکس نیز تغییر کرده است: دنده اول کوتاهتر شده است ، در حالی که بقیه ، برعکس ، طولانی تر هستند.

آنها به دنبال خوب از خوب نیستند، بنابراین مهندسان هوندا سیستم ترمز ترکیبی را ترک کردند و کمی تنظیمات آن را تغییر دادند: وقتی اهرم ترمز روی فرمان را فشار می دهید، فشار ایجاد شده در مدار ترمز عقب کمی کمتر می شود. قاب "vyfera" نسل دوم، به خصوص در محل اتصال آونگ، حجیم تر و سفت تر شده است. سیستم تعلیق عقب. چنگال نیز محکم تر شده است: قطر پرهای آن به 43 میلی متر رسیده است. جلد مخزن سوخت 1 لیتر (تا 22 لیتر) افزایش یافت. با این حال، همه اینها منجر به افزایش وزن موتور سیکلت، اگر نه بسیار محسوس، شده است: VFR800 جدید 3 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود است.

در سال 2003، ABS به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت - سیستمی که برای یک وسیله ورزشی و تور بسیار مفید است، اما 5 کیلوگرم به وزن موتور سیکلت اضافه می کند.

در سال 2004، یک دکمه ظاهر شد زنگ خطر. هشداردر کنترل از راه دور سمت راست، طرح های رنگی تغییر کرده است.

در سال 2006، VFR800 یک ارتقاء دیگر را تجربه کرد. هوندا سیستم VTEC را بازطراحی کرده است و هدف اصلی این است که آن را روان‌تر کند. لحظه اتصال جفت دوم سوپاپ در طول مجموعه ای از چرخش ها از 6800 دور در دقیقه به 6600 دور در دقیقه تغییر یافت، آستانه خاموش شدن نیز تغییر کرد - از 6600 دور در دقیقه به 6100 دور در دقیقه. در ترکیب با تنظیمات اصلاح شده واحد کنترل سیستم تزریق سوخت، این امکان را فراهم کرد تا یک سوئیچ نرم‌تر بین حالت‌های عملکرد موتور دو و چهار سوپاپ فراهم شود.

سیستم ABS در تجهیزات استاندارد VFR800 گنجانده شده بود و مانند قبل یک گزینه نیست. تفاوت های خارجیبه وضوح با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. صدا خفه کن ها مات شدند، صیقلی نشدند، نشانگرهای جهت لنزهای "سفید" دریافت کردند. شیشه جلواکنون رنگی علاوه بر این، درج پلاستیکی بین چراغ های جلو شروع به رنگ آمیزی به رنگ موتور سیکلت کرد (تا آن زمان مشکی بود).

برای چی؟وقتی صحبت از هوندا VFR800 شد، پاسخ به سوال "چرا" یک تکه کیک است. "Vyfer" را واقعاً می توان به موتورسیکلت های جهانی نسبت داد: برای سفرهای روزانه از خانه تا محل کار و برگشت عالی است و برای گردشگاه های بدون عجله در اطراف شهر عصر به شما امکان می دهد گهگاه از مسیر خارج شوید (البته نمی توانید صحبت کنید. نتایج فوق‌العاده‌ای دارد، اما برای رفتن به سطح همتایان ورزشی‌تر خود، بدون فشار اجازه می‌دهد) و به خوبی برای سفرهای طولانی مدت، فرقی نمی کند، تنها یا با مسافر. علاوه بر این، موتور سیکلت نه تنها ظاهر بسیار جالبی دارد (که می بینید مهم است) بلکه متفاوت است کیفیت بالاعملکرد - به نظر می رسد "vyfer" واقعا گران است.

برای دوستداران رانندگی در مسافت های طولانی، حجم چشمگیر باک بنزین یک مزیت قابل توجه خواهد بود - ذخیره سوخت 22 لیتری، همراه با اشتهای متوسط برای تزریق V شکل چهار، به VFR800 یک استقلال رشک برانگیز می دهد. تناسب راحت با صندلی راحتآنها برای مدت طولانی بر روی "vyfer" شکنجه نمی کنند و وجود یک پایه مرکزی در ترکیب با پایه چرخ عقب کنسول به شما امکان می دهد چرخ سوراخ شده را در یک مغازه لاستیک فروشی کنار جاده تعمیر کنید. وجود نسخه ای با ABS برای بسیاری دیگر برگ برنده ای در انتخاب موتورسیکلت خواهد بود.

کجا باید نگاه کرد؟هیچ مشکلی در جستجوی "vyfers" وجود ندارد: تعداد پیشنهادات VFR800 هر دو نسل اول و دوم زیاد است. بر بازار روسیهعلاوه بر رسمی و "خاکستری" "اروپایی" دستگاه هایی از بازارهای آمریکا و ژاپن نیز وجود دارد. درست است ، اکنون نمی توان "پیشنهاد" جدید و بدون مسافت پیموده شده را از مقامات پیدا کرد ، اما آوردن از ایالات متحده آمریکا به عنوان مثال یک VFR800 با مسافت پیموده شده چند هزار مایل مشکلی نیست. .

تنظیم.برای سالهای متمادی در خط مونتاژ و محبوبیت بالای موتورسیکلت نمی توانست تعداد زیادی پیشنهاد از طرف های مختلف را به همراه داشته باشد. تولید کنندگان شخص ثالثبرای انواع تنظیم و استایل VFR800. اینکه دقیقاً چه چیزی در "vyfer" توسعه و بهبود یابد، تنها به ترجیحات صاحب دستگاه و ضخامت کیف پول او بستگی دارد.

اما قبل از هر چیز باید به فکر نصب اسلایدر باشید. برای VFR800، آنها بسیار مفید هستند، زیرا در صورت سقوط، به شما امکان می دهند نه تنها درب موتور و تا حدی پلاستیک، بلکه رادیاتورها را نیز ذخیره کنید. البته در نسل اول، نشانگرهای جهت می توانند نقش لغزنده را ایفا کنند، اما به طرز دردناکی شکننده هستند. پیچیدگی نصب لغزنده مستقیماً با سطح مفید بودن آنها متناسب است - شما باید پلاستیک را سوراخ کنید و مخزن انبساط سیستم خنک کننده را تغییر دهید یا دوباره انجام دهید - محور لغزنده از آن عبور می کند. قیمت لغزنده ها از 3000 تا 6000 روبل است. بسته به طراحی و سازنده نصب آنها به صورت کلید در دست در سرویس به قیمت مجموعه ای از گلگیرها برآورد می شود.

اگر قصد دارید به طور فعال موتورسیکلت را در تجسم توریستی آن اداره کنید، باید از قبل به مسائل حمل و نقل چمدان رسیدگی کنید، در پایگاه داده برای این کار ضعیف است. البته خانواده هم هستند سیستم های چمداناز هوندا، اما برچسب قیمت چهار رقمی روی آنها (البته به یورو) همه را جذب نمی کند. البته، شما می توانید کیس ها و سیستم های نصب را از تولید کنندگان شخص ثالث نصب کنید. مجموعه ای از سه تنه از Givi، Kappa یا Hepco & Becker از 100 تا 130 لیتر فضای چمدان را فراهم می کند. شما می توانید خود را به یک مورد بالا محدود کنید، هزینه این گزینه 8-10 هزار روبل خواهد بود. برای صندوق عقب کمد لباس و 2-4 هزار روبل دیگر. برای پلت فرم نصب کیس های تاپ نه تنها برای 40، بلکه برای 48، 50 و حتی 52 لیتر در دسترس هستند، و به عنوان مثال، در چنین "تنه"، دو کلاه ایمنی یکپارچه به راحتی می توانند جا شوند.

با ادامه بهبود بخش توریستی "vyfer"، می توانید از نصب صندلی راحت تر مراقبت کنید (به عنوان مثال، از Corbin، بودجه از 440 دلار برای هر صندلی و حدود 220 از همان "همیشه سبز" برای مسافر عقب است. ) و یک شیشه جلوی "توریستی" از MRA یا Zero Gravity که 4.5-6 هزار روبل هزینه خواهد داشت. راحتی را به موتور سیکلت و نصب دسته های گرم شونده اضافه کنید. یک محصول از آکسفورد 3.5-4.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت، Saito تا حدودی ارزان تر است: 2.5-3.5 هزار روبل.

اگر به بهبود بخش ورزشی "vyfer" فکر می کنید، مسیر استاندارد این است: نصب یک اگزوز جریان مستقیم و یک فیلتر مقاومت کم، و همچنین نصب و پیکربندی Power Commander (این دومی بدون هزینه کار 10-12 هزار روبل هزینه خواهد داشت).

ذکر ویژه شایسته روند "دمیدن" "ویفرهای" تغییر شکل یافته است بازار ژاپن. واقعیت این است که موتورسیکلت هایی که برای فروش در سرزمین طلوع خورشید تولید می شوند تفاوت مهمی با همتایان اروپایی و آمریکایی خود دارند - حداکثر قدرت موتور به میزان قابل توجهی کمتر و حداکثر سرعت محدود به 180 کیلومتر در ساعت، که، می بینید، منزجر کننده است. ذهنیت روسی بنابراین، بسیاری می خواهند وضعیت را اصلاح کنند. مشکل این است که محدودیت نه صرفاً در نرم‌افزار، بلکه در سخت‌افزار اجرا می‌شود: شما باید محدودکننده را در ورودی حذف کنید (بریدن یک شاخه پلاستیکی امری عادی است)، لوله‌های ورودی را به لوله‌های معمولی تغییر دهید (1.5-3.5 هزار). روبل در هر مجموعه، بسته به حرص و طمع فروشنده)، رهاسازی را تغییر دهید (معمولاً جریان رو به جلو یا موجودی استفاده شده از "اروپایی")، کار با آهن لحیم کاری داشبوردو "مغزها" (قطع تماس، نصب جامپرهای لازم). در اصل، کل این روش بارها و بارها در انجمن های مختلف در شبکه شرح داده شده است و برخی از خدمات موتور سیکلت برای 6-8 هزار روبل آماده انجام آن هستند.

قیمت.امروزه قیمت های نسل اول VFR800، یعنی عرضه شده در سال های 1998-2001، در محدوده 150-250 هزار روبل است. انحرافات به میزان خستگی موتور سیکلت، طمع فروشنده یا فوریت فروش بستگی دارد.

قیمت "vyfery" نسل دوم از 200-220 هزار روبل شروع می شود. برای موتورسیکلت های سال های اول تولید و به مرز 450000 برای وسایل نقلیه نزدیک می شود سالهای اخیررهایی. علیرغم وجود یک جزء توریستی قوی در VFR800، می‌توانید موتورسیکلت‌هایی را در شرایط «تقریباً جدید» با مسافت پیموده شده چند هزار یا حتی صدها کیلومتر پیدا کنید (یا سفارش دهید). قیمت دومی مطابق با حد بالایی محدوده مشخص شده است.

بیایید با اطلاعاتی درباره کمپین های فراخوان و خدمات مداوم هوندا برای VFR800 شروع کنیم. بر این اساس اگر موتورسیکلت انتخابی جزو گروه ریسک است، بهتر است قبل از خرید مطمئن شوید که آیا از این کمپین عبور کرده است یا خیر.

در فوریه 2004، یک کمپین فراخوان مربوط به استحکام ناکافی زیرفریم عقب انجام شد - تحت بارهای سنگین ممکن بود ترک بخورد.

در جولای 2005، هوندا یک کمپین فراخوان را به دلیل نشت احتمالی آغاز کرد. روغن ترمزاز سوپاپ PCV (شیر کنترل متناسب) در تمام موتورسیکلت های مجهز به سیستم ترمز ترکیبی CBS.

یک سال بعد، در ژوئیه 2007، فراخوان جدیدی دنبال شد - به دلیل خوردگی لوله ها کولر روغننشت احتمالی روغن لوله ها به دلیل نفوذ احتمالی آب بین خود لوله و پوشش لاستیکی آن در معرض خطر هستند. به گفته هوندا احتمال این امر بسیار کم است، اما بهتر است با خیال راحت بازی کنید و حداقل وضعیت آنها را بررسی کنید.

علاوه بر این، "vyfer" 1998-1999. شناخته شده وجود دارد ضعف- رله رگولاتور در این موتورسیکلت ها، دستگاه با نظم رشک برانگیز در معرض سرخ کردن خود قرار گرفت، اما در سال 2000 مشکل حل شد. گاهی اوقات جرم به طور خود به خود از دسته سیم جلو ناپدید می شود. این خود را به شرح زیر نشان می دهد: هنگام راه اندازی موتور سیکلت، تا زمانی که دکمه استارت آزاد نشود، هیچ مشکلی وجود ندارد، پس از آن موتور بلافاصله متوقف می شود، چراغ جلو نیمه دل می درخشد. بدون باز کردن سیم کشی اصلی، به طور ابتدایی درمان می شود: فقط یک سیم جداگانه از یکی از سیم های "انبوه" (از اتصال دهنده لامپ نور بالا یا پایین) روی قاب یا "منهای" باتری پرتاب کنید. علاوه بر این، اگر مالک قبلی دوست داشت با نور بالا رانندگی کند، اتصال دهنده ژنراتور به رله-رگولاتور می تواند ذوب شود.

گاهی اوقات "vyfery" با سر و صدای کاملا قابل شنیدن در کلاچ وجود دارد. در اصل، درمان این مشکل مطلوب است، اما بسیاری از مردم به همین شکل رانندگی می کنند و برای مدت طولانی و با خوشحالی همیشه.

همچنین نمونه هایی از نسل دوم VFR800 (با درایو زنجیر تایم) با صداهای ناسالم در سرسیلندرها وجود دارد. این معمولاً با تعویض تنش زنجیر یا تنظیم فاصله سوپاپ برطرف می شود. به هر حال، لازم به یادآوری است که روش تنظیم فاصله های دریچهدر "vyfer" VTEC بسیار پر زحمت است. علاوه بر این، به دلایلی، هنوز در بین موتورسواران روسی این عقیده وجود دارد که تنظیم فاصله سوپاپ فقط در Ducati desmodromic ضروری است، در حالی که بقیه موتورسیکلت ها باید قادر به "هرگز به داخل موتور نباشند". بنابراین، بیجا نیست که بپرسیم (مخصوصاً اگر موتورسیکلت مسافت پیموده شده چند ده هزار کیلومتری داشته باشد)، آیا فاصله سوپاپ ها به طور کلی تنظیم شده است یا خیر، زیرا سازنده موظف است این روش را یک بار در VFR800 انجام دهد. هر 25 هزار کیلومتر

خوب، البته، با توجه به اینکه پلاستیک VFR800 هزینه زیادی دارد، ارزش مطالعه دقیق تری را دارد. توجه به وضعیت رادیاتورها ضرری ندارد: این اتفاق می افتد که تمام دیوارهای کناری یک رادیاتور شکسته سیستم خنک کننده را در زیر پنهان می کنند و تعویض آن یک پنی بسیار هزینه دارد. در موتورسیکلت هایی با لغزنده نصب شده، باید وضعیت را ارزیابی کنید مخزن انبساطسیستم های خنک کننده بیشتر اوقات ، در حین نصب ، سوراخی در آن ایجاد می شود و یک آستین لحیم می شود که از طریق آن محور لغزنده عبور می کند و چنین تغییری در مخزن می تواند باعث نشت مایع خنک کننده شود.

Ducati ST3، 2003 - حال حاضر، 220-280 هزار روبل.

موتورسیکلت های فیلمبرداری توسط مستر موتو تهیه شده است.

چند دهه پیش، علاقه مندان به موتورسیکلت مجبور بودند بین جاوا، مشتری و اورال یکی را انتخاب کنند، اما اکنون می توانید موتورسیکلت هایی را از تولید کنندگان مشهور جهان بدون چیز زیادی خریداری کنید. بیش از یک سال است که پیشرو در تولید موتورسیکلت در نظر گرفته شده است شرکت ژاپنیهوندا، طیف گسترده ای از تجهیزات را برای هر سلیقه و در موارد مختلف به دوچرخه سواران ارائه می دهد محدوده قیمت. یکی از محبوب ترین دوچرخه ها هوندا vfr 800 fi است که یک دوچرخه فوق العاده اسپرت است که پارامترهای یک اسپرینتر را با حداکثر شتاب و ماندگاری با سرعت متوسط پایدار ترکیب می کند. این مدل از وسایل نقلیه موتورسیکلت را هم در شهر می توان استفاده کرد (قابلیت مانور بالایی دارد) و هم در بزرگراه که می توان از آن برای رسیدن به سرعت 240 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.

چگونه اصلاح VFR 800 در بازار موتور ظاهر شد

هوندا VFR 800 برای اولین بار در سال 1998 به عنوان یک مدل اسپرت و تور در دسترس علاقه مندان به ورزش موتوری قرار گرفت و جایگزین موتورسیکلت های نسبتاً محبوب سری هوندا VFR750 شد. اگر به اسناد رسمی نظارتی و فنی مراجعه کنیم، این اصلاح Honda vfr 800 fi Interceptor نامیده می شود و علامت FI مخفف Fuel Injector است - از زمان انتشار اولین اصلاح این تجهیزات، به یک تزریق مجهز شده است. موتور نوع Interceptor تعریفی است که به مدل های فروخته شده در ایالات متحده اضافه شده است.

هوندا vfr 800 fi تفاوت های زیادی با مدل قبلی خود دارد - این طراحی جدید، موتور نوع تزریقی و افزایش جابجایی و سیستم جدیدترمز با ABS نصب شده در سال 2002، این مدل به سیستم VTEC مجهز شد، اما به فناوری زمان بندی دنده ثبت شده مجهز نیست، زیرا با یک درایو زنجیره ای سنتی جایگزین شده است. وجود یک قاب مورب ساخته شده از آلومینیوم، ساختار آونگ عقب از نوع کنسول، زمان بندی متغیر VTEC و کنترل چرخش چرخ به شما امکان مانور و قدرت بیشتری را به دوچرخه می دهد. در سال 2010، بر اساس موتور و شاسی این مدل، اصلاح VFR800X Crossrunner طراحی و عرضه شد - یک اندرو توریستی که در بین علاقه مندان به فضای باز مورد تقاضا است.

نسل های دوچرخه

تا به امروز، می توانید سه نسل اصلی از این اصلاح دوچرخه را پیدا کنید:

نسل 5 - تولید شده از 1998 تا 2001. این مدل استفاده می شود موتور تزریقیبا قدرت بالا، روکش پلاستیکی از VTR100 و سیستم ترمز با طراحی ترکیبی.
نسل ششم - 2002-2013 این اصلاح مجهز به لوله های اگزوز دوگانه، ABS و سیستمی است که زمان و حرکت سوپاپ ها را تغییر می دهد.
نسل هشتم - انتشار در سال 2014 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد. هوندا vfr 800 Interceptor این سری دارای طراحی اصلی، صفحه ابزار، تک اگزوز، چرخ های سبک وزن و کنترل قدرت موتور است. در ایالات متحده، نسخه های "Standart" و "DeLuxe" فروخته می شوند، در اروپا و در فدراسیون روسیه فقط "Standard" قابل خریداری است.

هوندا vfr 800 vtec یک نوع نسبتاً معتبر از موتورسیکلت است که متعلق به کلاس "بالاتر از میانگین" است. اما در عین حال، دوچرخه در مسابقات رسمی موتور سیکلت شرکت نمی کند، زیرا تعداد تنظیمات اضافی کافی ندارد. در میان ویژگی های متمایز کنندهدر موتورسیکلت های این سری می توان به جلوی آئرودینامیک دوچرخه، استفاده از فیبر کربن برای ایجاد کیت های بدنه اشاره کرد که هر کدام برای محافظت از یک واحد یا واحد خاص عمل می کنند. مشخصات فنی مدل vfr 800 vtec هوندا به گونه ای است که می توان بدون هیچ مشکلی برای دسترسی به یک گره خاص، پرها را جدا کرد.

اصلاحات غیر استاندارد

علاوه بر تنظیمات اولیه با موفقیت در اروپا و بازار آمریکا، می توانید یک موتور سیکلت را در نسخه اختصاص داده شده به سالگرد هوندا - Honda VFR 800i Anniversary بیابید. این نسخه شبیه به اصلاح اولیه است، اما در رنگ های نقره ای-قرمز ساخته شده است، اما تقاضای زیادی ندارد.

به بسیاری از رانندگان در کشور ما و در سراسر جهان موتور سیکلت هوندا vfr 800 fi یک نسخه اسپرت تور با موتور سازگارتر با محیط زیست است. در این نسخه از موتور موتور سیکلت، پارامترهای تزریق سوخت تغییر یافته، مبدل کاتالیزوری تعبیه شده است که باعث می شود تا گازها تا حد امکان تصفیه شود و میزان انتشار مضر به میزان قابل توجهی کاهش یابد. در همان زمان، یک غنی کننده خودکار در "ورزش توریست" نصب شده است. مخلوط سوختکه وجود آن باعث سهولت روشن شدن موتور در فصل سرد می شود. کلاچ نیز اصلاح شده است - در این نسخه نرم تر است و موتورسوار به آرامی حرکت می کند.

ویژگی های طراحی موتور

در هوندا vfr 800 پارامترهای فنی به گونه ای است که ترکیبی از راحتی، قدرت و کنترل وسایل نقلیه موتوری را فراهم می کند. شاسی این اصلاح با موتور 800 سی سی. ببینید با نسخه 750 سی سی کاملا متفاوت است. به طور جداگانه، می توانید چنگال جلو را که تحت تأثیر قرار گرفته است برجسته کنید تغییرات اساسی- قطر "پر" به 41 میلی متر افزایش یافته است که باعث می شود تا موتور سیکلت در هنگام سواری پایداری بیشتری داشته باشد. طراحی پس از به روز رسانی به سیستم چند عمل هوندا معروف شد و بیش از یک سال است که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. در نسخه به روز شده، سیستم تعلیق عقب تغییر کرده و به صورت آونگ کنسولی شروع به اجرا کرده است که تأثیر مثبتی در ویژگی های دویدن. وجود D-CBS (سیستم ترمز ترکیبی) ایمنی راندن موتورسیکلت را به طور قابل توجهی افزایش داده است. سرعت های بالاو ترمز اضطراری

برق و ارگونومی

که در مدل های هوندا vfr 800 پارامترهای فنی سیستم الکتریکی به دلیل نصب رله-رگولاتور مدرن بهبود یافته است. به منظور کاهش احتمال سرقت دوچرخه، این سری مجهز به ایموبلایزر اختصاصی - سیستم ایمنی جرقه زنی است. در یک نسخه موتور سیکلت هوندا از VFR 800، با توجه به مدل قبلیاصلاح شده آینه های جانبینمای عقب، مجهز به براکت های آلیاژ آلومینیوم، ساخته شده در سبک فوق العاده. آینه های دوچرخه تا حدودی به بدنه منتقل می شوند که به شما امکان می دهد آنها را از قطرات بارش جوی پنهان کنید.

مشخصات فنی

مشخصات فنی این اصلاح به گونه ای انتخاب شده است که حداکثر راحتی، ایمنی و قدرت دوچرخه را در حین رانندگی هم در چرخه شهری و هم در بزرگراه فراهم کند. موتور 4 سیلندر DOHC نصب شده مجهز به 16 سوپاپ توزیع گاز است که به لطف آن می توانید گشتاور 80 نیوتن متر و قدرت تا 107 دریافت کنید. قدرت اسب. استفاده از انژکتور PGM-FI در سیستم انژکتور به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در محدوده 6-6.5 لیتر در 100 کیلومتر بدست آورید که برای دوچرخه های این کلاس میانگین در نظر گرفته می شود. طبق بررسی های صاحبان، ارقام مصرف واقعی کمی بالاتر است - 8-10 لیتر، اما در عین حال می توانید حداکثر قدرت موتور سیکلت را در حالت سواری آزاد در چرخه شهری احساس کنید.

در سال 2001 معرفی شد نسخه ی به روز شدههوندا vfr 800 vtec که دارای سیستم توزیع گاز پیشرفته است که به شما امکان می دهد پس سوز موتور را با افزایش شدید عملکرد قدرت بهینه کنید.

این نسخه دارای یک صدا خفه کن با طراحی خاص با سیستم کاهش نویز داخلی است. از طراحی مخروط اگزوز هم‌جریان با 2 مخروط استفاده می‌کند که صدای موتور را شبیه یک توربین کوچک می‌کند. با افزایش سرعت، صدا بلندتر می شود، اما از حد مجاز فراتر نمی رود.

ویژگی های طراحی شاسی و سیستم ترمز

اگر در انجمن ها و وب سایت های تخصصی بررسی های مربوط به Honda vfr 800 را در اینترنت بخوانید، می توانید نظرات مثبت زیادی را در مورد تجهیزات دونده بشنوید. تعلیق جلو با استفاده از دوشاخه کارتریج تلسکوپی با کورس 10.8 سانتی متری تعلیق عقب یک بازو گردان با قابلیت تنظیم مجهز به ضربه گیر از نوع نفتی گازی با ضربه 12 سانتی متری است.

مشخصات فنی ترمزهای دوچرخه هوندا VFR 800 به گونه ای انتخاب شده است که عملکرد مطلوب آنها را در هنگام رانندگی تضمین کند. چرخ جلو مجهز به دیسک دوتایی با تهویه و سیستم هیدرولیکاستاندارد ترکیبی، در پشت - شبیه به جلو، اما تک.

بهبود مداوم دوچرخه

کافی است به هر بررسی درباره این موتورسیکلت نگاه کنید و مشخص شود که متخصصان هوندا به طور مداوم در تلاش هستند تا VFR 800 را بی نقص تر کنند و در عین حال نیازهای رانندگان را برآورده کنند. برای انجام این کار، در دوچرخه هوندا vfr 800، پارامترهای فنی به طور مرتب بهبود می یابد - در آخرین اصلاحات، سرعت های کم و متوسط برابر می شود، شیب هایی که با افزایش شدید نشانگرهای قدرت رخ می دهد حذف می شوند و سیستم تزریق مخلوط سوخت بهبود یافته.

علیرغم این واقعیت که بسیاری از دارندگان دوچرخه از جایگزینی مکانیزم دنده با یک درایو زنجیره ای خوششان نمی آمد، تعمیر آن آسان تر شد، زیرا انتقال به طور موازی مدرن شد. مدرن شدن گیربکس به این واقعیت منجر شده است که دنده اول کوتاهتر و بقیه طولانی تر شده اند. از جمله تغییرات مهم در نسخه های اخیر می توان به افزایش وزن به دلیل نصب براکت های تعلیق اضافی عقب اشاره کرد، اما نصب آنها باعث سفت و اطمینان بیشتر قاب شد. در سال 2003، ABS توجهات را به خود جلب کرد، به ویژه در تقاضا برای عملکرد کلاس گردشگری ورزشی.

با هر سری جدید، اصلاح VFR 800 دستخوش تغییر شکل می شود - در دومی، نمای بیرونی دوچرخه تغییر می کند، که بر روی آن صدا خفه کن های مات با روکش کروم نصب می شود، چراغ های چرخشی جابجا می شوند، شیشه جلو رنگی می شود، قطعات پلاستیکی ساخته می شود. در رنگ مشکی

قیمت دوچرخه

قیمت تمام شده هوندا مدل VFR 800 یکی از سوالاتی است که مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت است. در اینترنت (در تابلوهای اعلانات و سایت های تخصصی) می توانید هزینه یک دوچرخه غیر جدید را بین 3000 تا 7000 دلار پیدا کنید. بسته به سال ساخت و پیکربندی. قیمت جدید کمی بیشتر است - 9-14 هزار دلار. شایان ذکر است که این مدل کاملاً محبوب است ، بنابراین می توانید قطعات یدکی ، قطعات و مجموعه های چنین وسایل نقلیه موتوری را نه تنها در نمایندگی های رسمی، بلکه در بسیاری از فروشگاه های موتور سیکلت و حتی در جداسازی موتورها.

بسیاری از افرادی که به تازگی سفر دوچرخه سواری خود را آغاز کرده اند در این فکر هستند که چه نوع دوچرخه ای بخرند. هر سواری بر اساس نظرات سایر خریداران و توصیه های دوستان خود هدایت می شود. باید در نظر داشت که هنگام خرید تجهیزات چینی، بار غیرقابل تحملی از نگرانی ها و هیاهوهای مداوم را با موتورسیکلت به خود آویزان می کنید. این به این دلیل است که پلاستیک روی موتور سیکلت های چینی اغلب با سقوط یا ضربه کوچک می شکند. همچنین خرید فوراً یک موتورسیکلت گران قیمت منطقی نیست، زیرا برای یادگیری بهتر است دوچرخه ای بخرید که هنگام افتادن آن حیف نباشد. به همین دلیل است که بهترین راه حل خرید یک دوچرخه ارزان اما قابل اعتماد از مالک قبلی است. هوندا VFR 800 از نظر ما بهترین گزینه است. در مورد این موتور سیکلت است که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

چرا دقیقاهوندا VFR 800

ما به دلایلی این موتورسیکلت خاص را برای بررسی انتخاب کردیم و اکنون دلیل آن را توضیح خواهیم داد. اول، ژاپنی هونداهمیشه به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان آنها به فروش می رسد وسايل نقليه. آن را در موتورسیکلت های هوندا خواهید یافت کیفیت بی نظیردر تمام جزئیات، قابلیت اطمینان موتور و سایر واحدهای قدرت و البته طراحی چشمگیر. ثانیاً موتورسیکلت های این برند که سن آنها ممکن است بیش از 15 سال باشد بسیار کاربردی تر و راحت تر از فناوری جدید چینی خواهند بود. ما می توانیم به شما تضمین دهیم که هوندا VFR 800 مدت زمان بیشتری به شما خدمت خواهد کرد. دوچرخه چینیتولید مشکوک و حتی بیشتر از آن، برداشت های خوشایندتری از داشتن و راه اندازی یک موتورسیکلت خواهد داشت.

مختصری در مورد مدل

هوندا در سال 1998 توسعه VRF 800 را برای رقابت با کاوازاکی و سوزوکی آغاز کرد. به مدت دو سال تعدادی از بهترین مهندسان ژاپنی روی این موتورسیکلت کار کردند و در سال 2000 اولین موتور سیکلت هوندا VFR 800 در کارخانه هوندا ساخته شد و البته باید گفت که 800 جدید سی سی موتور سیکلتیک نسخه قبلی داشت - VRF 750. به همین دلیل است که این شرکت آنقدر تلاش نمی کرد که دیگر تولید کنندگان موتورسیکلت را شکست دهد، بلکه سعی کرد طرفدارانی را که عاشق VRF 750 شده بودند راضی کند و یک دوچرخه بهبودیافته با مشخصات فنی بهتر و ظاهر به روز شده

همانطور که قبلا گفته شد، این مدلتولید را در سال 1998 آغاز کرد. با این حال، هوندا VFR 800 هنوز در حال تولید است، بنابراین بررسی ما بر روی آخرین نسخه از این موتور سیکلت متمرکز خواهد شد.

مشخصات فنی

هوندا VRF 800 که مشخصات فنی آن هیچ تفاوتی با سایر دوچرخه های اسپرت مدرن ندارد، همچنان بسیار خوب است. دارای یک موتور چهار زمانه V شکل که دارای چهار سیلندر است. همانطور که قبلا ذکر شد، حجم موتور 800 سانتی متر مکعب بود که 50 سانتی متر مکعب بیشتر از مدل قبلی خود است. قدرت موتور سیکلت نیز کمی افزایش یافته است و اکنون صاحب موتور سیکلت تمام 109 اسب بخار را در اختیار دارد که فوراً موتور را می چرخاند و سرعت موتور را در حدود 3-4 ثانیه به صد می رساند. کاملاً منطقی است که چنین موتورسیکلتی نیاز داشته باشد خنک کننده مایع، - این دقیقاً همان چیزی است که روی مدل هوندا VFR 800 پیاده سازی شده است. همچنین لازم به ذکر است که موتور موتورسیکلت انژکتوری است بنابراین هرگونه ضربه به دسته دریچه گاز توسط دوچرخه به اندازه کافی درک می شود که در مورد موتورهای کاربراتوری می توان گفت.

همه این نشانگرها به شما امکان می دهد موتور سیکلت را تا حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت شتاب دهید، با توجه به اینکه وزن کل دوچرخه 240 کیلوگرم است. در مورد اندازه گیری وزن برای "خشک"، یعنی بدون مایعاتی مانند روغن، بنزین و غیره، وزن VFR 800 تنها 210 کیلوگرم خواهد بود. در مورد مصرف سوخت، اینجا هم مثل همیشه همه چیز نسبی است و به سبک سواری موتورسوار بستگی دارد. به گفته سازنده موتورسیکلت، مصرف این موتورسیکلت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه 6.3 لیتر بنزین است. با این حال، همانطور که گفته شد صاحبان هوندا VRF 800، مصرف سوخت معمولا بین 8 تا 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در نوسان است.

لازم است در مورد ویژگی های این دوچرخه صحبت کنیم، زیرا آنها بیش از حد کافی هستند. البته ویژگی اصلی نسخه جدیدموتور انژکتوری شد که بازده بهتری دارد و دارد ردیف بزرگمزایای بیش از موتورهای کاربراتوری. نه کمتر از صاحبان از حضور اضافی راضی هستند سیستم های ABSکه در طول بسیار مفید است هوای بدو کشش ضعیف ABS لغزش لاستیک را کنترل می کند، که دوچرخه را کنترل می کند. همچنین در این مدل بود که هوندا برای اولین بار از سیستم جدید VTEC به جای فناوری معمول زمان بندی دنده استفاده کرد. این سیستم به شما امکان می دهد تا به طور منطقی از پتانسیل موتور استفاده کنید و مطلوب ترین وضعیت را در تعداد دور متفاوت ایجاد کنید.

با پایان یافتن ویژگی‌های دوچرخه، نمی‌توان از مزایای ملموس و مفید آن گذشت که این امکان را برای صاحب دوچرخه ایجاد می‌کند تا حداکثر لذت را از رانندگی با آن احساس کند. در ابتدا، من می خواهم به یک تعلیق غیرمعمول نرم، اما در عین حال بسیار جمع آوری شده توجه کنم. یک دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری در جلوی موتور سیکلت نصب شده است که سخت ترین دست اندازها را به خوبی برطرف می کند. و به عنوان سیستم تعلیق عقب، یک کمک فنر بنزینی منحصر به فرد Pro-Link ارائه شده است.

اعتماد بیشتری به ترمزهای هیدرولیک داده می شود که دارای دو ترمز هستند دیسک ترمزجلو و یکی پشت گیربکس 6 سرعته به شما امکان می دهد موتور سیکلت را با آن کار کنید حداکثر راحتی، زیرا سوئیچینگ بسیار روان است. شایان ذکر است که کشش خوب موتور سیکلت در سرعت های کم - این امر به ویژه توسط موتورسواران پیشرفته مورد استقبال قرار می گیرد. نکته این است که استفاده از چنین موتورسیکلت هایی هنگام سوار شدن بر روی چرخ عقب بسیار آسان است. درست در لحظه بلند کردن چرخ جلو، عاملی مانند قدرت کشش نقش مهمی ایفا می کند.

نتیجه گیری در مورد موتور سیکلت

در خاتمه می خواهم بگویم که موتور سیکلت هوندا VFR 800 که امروز مشخصات فنی آن را تحلیل کردیم یکی از بهترین گزینه هابرای رانندگی در شهر و بزرگراه همه بهترین ویژگی هااین موتور سیکلت تجربه ای فراموش نشدنی از سواری و به طور کلی داشتن دوچرخه را به شما می دهد.

هوندا VFR 800، یک سوپرموتور سیکلت همه کاره در کلاس ورزشی، با موفقیت در فرمت اسپرینت کار می‌کند، با این حال، زمانی که باید چند صد کیلومتر را با سرعت متوسط طی کنید، ماندگار خوبی است. ماشین قدرتمنددر شرایط شهری کاملاً احساس راحتی می کند ، به راحتی بر ترافیک تریلرهای چند تنی غلبه می کند و در بخش های آزاد جاده می تواند حتی با ویژگی های سرعت عالی از هر خودرویی پیشرفت کند و دور شود.

علاوه بر کیفیت های سرعت برجسته، مدل VFR 800 از شهرت بالایی برخوردار است، سطح اعتبار موتورسیکلت بالاتر از حد متوسط است. مالک آن به طور پیشینی عضو باشگاه نخبگان هوندا VFR می شود. اما موتورسیکلت در مسابقات ورزشی استفاده نمی شود، زیرا محدوده تنظیمات لازم را ندارد. سیستم تعلیق عقب طراحی و ساخته شده است که برای شرایط سرعت بالا، اما نه مسابقه ای، مناسب تر است. و سیستم تعلیق جلو - که اصلاً برای دامنه نوسانات بیش از 110 میلی متر طراحی نشده است. بنابراین، VFR 800 در رده سوپر موتورسیکلت خارج از مسابقات دایره ای باقی می ماند.

یک نسخه جدید

این هوندا VFR 800 است که تولید آن در سال 1998 آغاز شد. این موتورسیکلت جایگزین نسخه قدیمی VFR 750F شد که از سال 1986 تا 1997 تولید می شد. موتور هوندا VFR 800 ثابت مانده است، این موتور چهار سیلندر V شکل با قدرت 110 اسب بخار است. و حجم کاری 781 متر مکعب. به جای کاربراتور، یک موتور سیکلت جدید دریافت کنید سیستم مدرنتزریق مخلوط سوخت PGM-FI، و به همین دلیل حرف i به شاخص خودرو اضافه شد که به معنای انژکتور (انژکتور) است. با این حال ، شاخص کامل فقط در اسناد تولید و روی پلاک ها ظاهر می شود ، زیرا برای مدتی برخی از موتورسیکلت ها با همان سیستم قدرت کاربراتوری تولید می شدند.

همه گزینه های دیگر ماشین جدیدتفاوت قابل توجهی با ویژگی های سلف خود دارد. قسمت‌های پر، ماژول‌های آیرودینامیک قسمت جلو، سپرها و کیت‌های بدنه از فیبر کربن بادوام، سبک و با تکنولوژی پیشرفته ساخته شده‌اند. موتور سیکلت با نزدیکی کامل موتور و سایر واحدها متمایز می شود. تمام کیت های بدنه به گونه ای طراحی شده اند که هر یک از آنها یک پوشش استاندارد برای مکانیزم خاصی باشد. در عین حال ، پرها به طور منطقی مرتب شده اند ، از بین بردن آن دشوار نیست. و این را می توان به ویژگی های مثبت نسبت داد، زیرا پوشش موتور سیکلت اغلب برای دسترسی به موتور به منظور تنظیم و نگهداری معمول باید برداشته شود.

تنظیمات اصلی

شاسی 800 سی سی VFR نیز با شاسی نسخه 750 تفاوت داشت. از نوآوری های فناوری، می توان به چنگال جلویی با یک "پر" کاملاً تغییر یافته اشاره کرد که قطر آن به 41 میلی متر افزایش یافته است. طراحی به روز شده Honda Multi Action System نام داشت. سیستم تعلیق عقب به شکل یک بازوی شناور معلق بود که در آن زمان اوج پیشرفت محسوب می شد. برای تکمیل همه چیز، آخرین نسل سیستم ترمز دوگانه ترکیبی (D-CBS) روی دوچرخه جدید نصب شده است.

مدل انحصاری

در سال 1996، کنسرت هوندا جشنی را منتشر کرد نسخه هونداسالگرد VFR 800i. این موتورسیکلت دقیقاً با مدل پایه مطابقت داشت، اما به رنگ نقره ای-قرمز رنگ آمیزی شده بود که یادآور ماشین شیکراننده مشهور مسابقه استنلی مایکل هیلوود. با این حال، آزمایش دو رنگ کاملاً موفقیت آمیز نبود و هوندا VFR 800 تأثیر درستی در ارائه سالگرد ایجاد نکرد.

این نمایشگاه به عنوان بخشی از یک نمایشگاه معمولی اختصاص داده شده به پنجاهمین سالگرد تاسیس شرکت هوندا برگزار شد و هیچ کس را به هیچ چیز ملزم نکرد. با این حال موتور سیکلت VFR 800 برای این ارائه انتخاب شد که نشان از محبوبیت آن دارد.

نسخه سفر

در سال بعد، پس از سالگرد، موتور سیکلت برای ایجاد یک نسخه "اسپرت تورینگ" ارتقا یافت. اولین نکته در دستیابی به نتایج واقعی در بهبود عملکرد موتور، افزایش سازگاری با محیط زیست آن بود. ابتدا ویژگی هایی که تزریق مخلوط سوخت را تنظیم می کند بهبود یافت و سپس یک مبدل کاتالیزوری جدید بر روی موتور سیکلت نصب شد که به طور موثر گازهای خروجی را تمیز می کند و انتشارات مضر را کاهش می دهد. در همان زمان، غنی کننده مخلوط سوخت دستی لغو شد - به جای آن یک دستگاه خودکار وجود داشت که راه اندازی موتور را در هوای سرد بسیار تسهیل می کند.

کلاچ نیز به خوبی تنظیم شد، که پس از مدرن سازی، بسیار نرم تر شروع به کار کرد. موتورسوار شروع به احساس بازخورد از مکانیسم کرد و این هنگام شروع کار مهم است. از آنجایی که VFR 800 در یک نسخه تک سرنشین تولید شد، بار شروع روی گیربکس حداقل بود و این امر پتانسیل آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

ضد سرقت

سیستم الکتریکی موتورسیکلت با معرفی جدیدترین رله-رگولاتور بهبود یافت. و در نهایت مدل VFR 800 هوندا به ایموبلایزر اختصاصی HISS تحت نام هونداسیستم ایمنی جرقه زنی سرقت موتورسیکلت تقریبا غیرممکن شد. ویژگی های هوندا VFR 800 از نظر طراحی خارجی نیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این به روز رسانی آینه های جانبی را تحت تأثیر قرار داد که براکت های آلومینیومی به سبک آینده را دریافت کردند. آنها علاوه بر به دست آوردن شکل جدیدی، زاویه نصب را تغییر دادند: آنها در بدن "غرق" شدند، که آنها را برای قطرات باران غیرقابل دسترس کرد.

هوندا VFR 800: مشخصات

ابعاد و پارامترهای وزن:

طول موتور سیکلت - 2120 میلی متر؛
ارتفاع - 1195 میلی متر؛
عرض - 735 میلی متر؛
پایه چرخ - 1460 میلی متر؛
شعاع چرخش - 3.2 متر؛
فاصله از زمین - 125 میلی متر؛
ظرفیت بار - 195 کیلوگرم؛
حداکثر وزن - 394 کیلوگرم.

پاورپوینت

نوع موتور - DOHC، چهار سیلندر، خنک کننده آب, مکانیزم توزیع گاز 16 سوپاپ;
حجم کار - 782 متر مکعب. سانتی متر؛
قطر سیلندر - 72 میلی متر؛
گشتاور - 80 نیوتن متر، در 8750 دور در دقیقه؛
قدرت - 107 اسب بخار؛
سیستم تزریق - انژکتور PGM-FI؛
ظرفیت مخزن سوخت - 22 لیتر؛
کلاچ - چند دیسکی، در حمام روغن؛
درایو - هیدرولیک؛
انتقال به چرخ عقب - زنجیر؛
گیربکس - مکانیکی شش سرعته؛
مصرف سوخت: میزان اعلام شده 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک جاده خوب با ارقام واقعی که در حالت عادی 8-10 لیتر است در تضاد است.

صدا و سرعت

صدا خفه کن هوندا VFR 800 واحدی است که با استفاده از آخرین فناوری های کاهش نویز ساخته شده است. طراحی مستقیم مخروط های اگزوز، با دو نازل، صدایی یکنواخت شبیه صدای یک موتور موشک کوچک ایجاد می کند. افزایش دور موتور کمی سطح دسی بل را بالا می برد، اما غرش مهار شده آن برای گوش کاملاً قابل قبول است.

شاسی بلند

تعلیق جلو - چنگال تلسکوپی، کارتریج، سفر 108 میلی متر.
سیستم تعلیق عقب - بازوی شناور قابل تنظیم Pro-Link با کمک فنر بنزینی، سفر 120 میلی متری.

در میان موتور سیکلت های ژاپنیدر ورزش و گردشگری، مدل هوندا VFR 800 یکی از اولین مکان ها را به خود اختصاص داده است. نظرات مشتریان مطلوب است. آنها به ویژه به عملکرد نرم شاسی و قابلیت اطمینان سیستم تعلیق جلو و عقب موتور سیکلت توجه می کنند.

ترمزها

چرخ جلو یک دیسک تهویه دوتایی به اندازه 296x4.5 میلی متر با سیستم ترکیبی هیدرولیک سه پیستون است.
چرخ عقب دیسکی با قطر 286x6 میلی متر است که دارای سیستم هیدرولیک ترکیبی سه پیستون است.

فناوری های منحصر به فرد

اولین بار در سال 2001 اصلاح جدیدمدل پایه هوندا VFR 800 VTEC. مخفف در انتهای نام به معنای واقعی کلمه: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (سیستم کنترل الکترونیکی برای ارتفاع و زمان باز شدن سوپاپ). در واقع این بخشی از مکانیزم توزیع گاز موتورسیکلت است. هنگامی که موتور سیکلت به پس سوز نیاز دارد - در صورت نیاز، سیستم به طور خودکار فعال می شود - افزایش شدید قدرت. این فرآیند هیچ ارتباطی با عملکرد پدال گاز که باعث افزایش تزریق سوخت می شود، ندارد.

هوندا VFR 800 VTEC که مشخصات آن بر اساس آخرین تحولات، نمونه ای از نوسازی و نوسازی همه جانبه شده است.

فرصت های تازه

از آنجایی که موتور در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد، شرایط خوبی برای VTEC ایجاد شد و سیستم توانست به طور کامل خود را نشان دهد. در موتورسیکلت این کلاس، مانند هوندا VFR 800، افزایش شدید قدرت یک ویژگی ورزشی است و اغلب در مواردی که افزایش معمول سرعت کافی نیست استفاده می شود. اختراع مهندسان ژاپنی مفید بود. بنابراین، هوندا VFR 800 VTEC به مدلی با ویژگی های اضافی تبدیل شده است.

نتایج متوسط نوسازی

هوندا VFR 800 VTEC به روز شده در شکل های تیز، چراغ های جلوی چهار لامپ، شکل صدا خفه کن، یعنی کاملاً با مدل قبلی خود متفاوت بود. نشانه های ظاهری. اما در کنار این، محدوده سرعت های کم و متوسط برای خودرو یکسان شده است، افت هایی که با افزایش شدید سرعت رخ می دهد، به طور کامل از بین رفته است. سیستم تزریق انژکتوربهبود یافت: هر نازل به جای یک سوراخ، مانند قبل، دوازده سوراخ داشت، که اسپری یکنواخت تر و باکیفیت تر از مخلوط قابل احتراق را می داد.

بهبودها ادامه دارد

بسیاری از طرفداران مدل VFR 800 از معرفی درایو زنجیر تایم به جای دنده قبلی ناامید شدند. موتور سیکلت افسانه ای RC-45. استدلال های ارائه شده به نفع نوآوری قانع کننده به نظر نمی رسید. تنها مزیتی که می توان ردیابی کرد این بود که مکانیسم ساده تر شد.

طراحان باید واقعاً ادعای خود را اثبات می کردند، آزمایش عمومی انجام می دادند و شکاکان را در مورد شایستگی های درایو زنجیره ای متقاعد می کردند. همزمان گیربکس هم ارتقا پیدا کرد. دنده اول از نظر پارامترهای شتاب کوتاه شد و پنج دنده باقی مانده طولانی تر شدند.

سیستم ترمز اصلاح جدید مجدداً پیکربندی شد ، فشار کاهش یافت و حتی با فشار دادن اهرم واقع در فرمان ، مدار عقب نرم تر کار کرد.

قاب موتورسیکلت به دلیل تقویت براکت های نصب تعلیق عقب چند صد گرم سنگین شده است. پارامترهای پرهای چنگال جلو افزایش یافت، قطر آنها 43 میلی متر در برابر 41 میلی متر قبلی بود. حجم باک بنزین یک لیتر افزایش یافته است. همه این پیشرفت های فنی حدود سه کیلوگرم به موتور سیکلت اضافه کرده است، اما قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است.

در سال 2003 سیستم ضد قفل روی موتور سیکلت نصب شد. ترمز ABSکه برای مدل های اسپرت و توری بسیار کاربردی است، زیرا در لیست کارآمدترین دستگاه ها از دسته قرار می گیرد. ایمنی فعال. وزن دستگاه دوباره افزایش یافته است، اما به اندازه کافی موتور قدرتمنداین عامل اهمیت ویژهنداشت.

تجهیزات الکتریکی

موتور سیکلت مجهز به مدار تغذیه برق 12 ولت است:

سیستم احتراق - الکترونیکی در یک مجموعه کامل؛
باتری - 12 ولت / 10 آمپر ساعت؛
شروع موتور - استارت برقی؛
قدرت ژنراتور - 497 وات؛
چراغ های جلو - چهار لامپ هالوژن 55 وات، غوطه ور و نور بالا، به صورت جفت؛
چراغ های راهنما - چهار لامپ 15 وات، دو لامپ جلو در سایه های راه راه سفید، دو لامپ عقب زیر درپوش های پلاستیکی قرمز.
چراغ ترمز - چراغ قرمز با لامپ 40 وات.

سال 2004 با نوسازی موتورسیکلت از نظر نصب آپشن های الکتریکی جدید مشخص شد. دکمه‌هایی ظاهر شده‌اند که چراغ‌های مخصوص پارکینگ اضطراری و برخی دستگاه‌های سیگنال‌دهنده دیگر را روشن می‌کنند.

بازسازی جدید

در سال 2006، VFR 800 یک بار دیگر ارتقا یافت. سازنده سیستم VTEC را به طور اساسی دوباره طراحی کرده است تا پارامترهای عملکرد آن را نرم کند. شکایاتی از سوی مالکان مبنی بر روشن شدن ناگهانی این آپشن که باعث تکان خوردن موتورسیکلت شده است، وجود داشته است. لحظه اتصال یک جفت سوپاپ پشتیبان باید بیشتر جابجا می شد دور پایین، از 6800 تا 6600 دور در دقیقه و موقعیت کلید قطع کننده از 6600 تا 6100 دور در دقیقه. در ترکیب با تنظیمات جدید انژکتور، اتصال حالت چهار سوپاپ روانتر شده است.

آخرین ارتقاء تغییرات قابل توجهی را در نمای بیرونی موتورسیکلت به ارمغان آورده است. صدا خفه کن های کرومی مات شدند، چراغ های راهنما به مرکز منتقل شدند، شیشه جلو رنگی شد، همه چیز قسمت های پلاستیکیرنگ مشکی خود را به رنگ اصلی موتورسیکلت تغییر دادند.

نظر مالکان

هر سازنده تکنولوژی موتور سیکلتتجزیه و تحلیل سیستماتیک بازخورد مصرف کنندگان در مورد کیفیت محصولات خود را وظیفه خود می داند. نگرانی هوندا نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای کل دوره انتشار مدل محبوببررسی های مالک هوندا VFR 800 توسط خدمات ویژه سیستماتیک شده است. نتیجه تصویر زیر است: بیشترین پاسخ های مثبت از آن ناشی می شود زیر واگن مسافریموتور سیکلت، خواص میرایی خوب و استحکام گره آن.

علاوه بر این، مصرف کنندگان ارزیابی مثبتی از سیستم ترمز ارائه می دهند که کار آن توسط کنترل کشش ABS تنظیم می شود که به لطف آن موتور سیکلت هرگز نمی لغزد. اثربخشی دیسک های تهویه شده با قطر به اندازه کافی بزرگ نیز شکی نیست.

مثبت ترین بازخورد مربوط به اصلاح هوندا VFR 800 VTEC است که بررسی ها تقریباً مشتاقانه است. اتصال دوره ای یک جفت سوپاپ اضافی در هر یک از چهار سیلندر موتور هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد، زیرا این به طور چشمگیری قدرت را افزایش می دهد و موتور سیکلت فرصت مانور با سرعت بالا را به دست می آورد.