خود تشخیصی سیستم تعلیق جلو. من بازوی تعلیق شما را تکان دادم: چگونه یک شاسی را تشخیص دهیم چگونه یک شاسی را تشخیص دهیم

تشخیص تعلیق(جلو) شامل بررسی گیربکس و فرمان است که شامل اجزای زیر است که اغلب مستعد خرابی هستند:

1. کمک فنر;
2. چشمه ها;
3. مفاصل توپ;
4. بازوهای پایین با بلوک های بی صدا.
5. پایه های تعلیق بالایی با بلبرینگ.
6. پیوندهای تثبیت کننده;
7. پشتیبانی از تثبیت کننده.
8. قفسه فرمان;
9. میله های فرمان;
10. راهنمایی فرمان;
11. کاردان فرمان;
12. بلبرینگ چرخ;
13. مفصل CV (مفصل خارجی).

قبل از اینکه شروع کنید تشخیص تعلیق، باید تمام روکش های لاستیکی و چکمه های قسمت های ذکر شده را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، بخشی با پوشش آسیب دیده نیاز به تعویض دارد.
کمک فنر در حال کار نباید نشتی روغن داشته باشد، میله آن باید سطح آینه ای صاف و بدون سوراخ و خراش داشته باشد، در هنگام تکان دادن ماشین نباید هیچ صدایی ایجاد کند و تقریباً بلافاصله باید ارتعاشات ماشین را کاهش دهد. هنگام رانندگی با کمک فنر معیوب، ماشین تاب می خورد و از بیرون به نظر می رسد که چرخ در طول جاده نمی چرخد، بلکه مانند یک توپ می پرد. نشت روغن زودتر از سایر علائم رخ می دهد و با این علائم کمک فنر هنوز می تواند برای مدتی به طور عادی کار کند.

فنرهای فرسوده (افتاده) با توجه به موقعیت پایین صندلی ماشین و عدم توانایی در تنظیم صحیح کمبر چرخ تعیین می شود.

مفاصل توپ با تکان دادن بازوهای پایینی به بالا و پایین با استفاده از یک میله بر روی یک گودال یا بالابر بررسی می شوند. هیچ بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد.

بلوک‌های بی‌صدا بازوهای پایینی نباید هنگام فشار دادن با پایه روی آن‌ها هیچ گونه بازی داشته باشند، نباید دارای قطعات لاستیک برآمده یا ترک خورده باشند و لاستیک نباید از بوش‌های داخلی یا خارجی جدا شود.

شامل چک کردن مفاصل توپ و بلوک‌های بی‌صدا می‌شود که باید با بالارفتن ماشین به آن‌ها نگاه کرد و محل اتصال توپی را به بازو پایین باز کرد. پس از این، هنگام چرخاندن بدنه مفصل توپ با دست، باید نرم، با تلاش و بدون بازی حرکت کند. اهرم پایینی در موقعیت آزاد باید تحت تأثیر خاصیت ارتجاعی بلوک های بی صدا لاستیکی قرار گیرد.
یاتاقان های معیوب در پایه های تعلیق بالایی ممکن است در هنگام بالا و پایین رفتن وسیله نقلیه بازی کنند. علاوه بر این، ممکن است قسمت لاستیکی تکیه گاه پاره شده باشد، اما همیشه نمی توان بدون برداشتن تکیه گاه آن را تشخیص داد.

پیوندهای تثبیت کننده و تکیه گاه ها با بازرسی و با چرخاندن آنها با نیروی دست بررسی می شوند. همه مفاصل نباید بازی داشته باشند.

قفسه فرمان به ندرت از کار می افتد، مگر در مواردی که بوش راهنما در سمت مقابل راننده فرسوده شود. این را می توان با چرخاندن قفسه با دستان خود، چرخاندن چرخ ها به سمت محل فرمان و گرفتن قفسه از طریق پوشش میله کراوات مشخص کرد.

میله های کراوات و انتهای میله های کراواتی یا با چرخاندن چرخ با دست ها یا با چرخاندن فرمان به چپ و راست و همزمان با نگه داشتن قطعه مورد آزمایش با دست بررسی می شوند. نه میله ها و نه نوک ها نباید بازی داشته باشند.

یک کاردان فرمان معیوب یا می تواند بازی کند، گاهی اوقات بسیار بزرگ، یا برعکس، با قدرت بچرخد. اگر کارتن فرمان روی خودروی شما هیچ روکش یا روکشی ندارد، توصیه می شود نوعی روکش را انتخاب کرده و روی آن قرار دهید. روکش های میله فرمان به خوبی کار می کنند؛ همچنین می توانید روکشی را از خودروهای داخلی انتخاب کنید.

یک خودروی معیوب ممکن است هنگام رانندگی صدای زمزمه ایجاد کند که با چرخاندن چرخ ها روی یک وسیله نقلیه معلق و ایمن شده قابل بررسی است. همچنین ممکن است بازی داشته باشد، که با تکان دادن چرخ با دستان خود در نقطه بالای آن دور از شما - به سمت شما قابل بررسی است.

یک اتصال CV بیرونی معیوب هنگامی که خودرو با شتاب جزئی در یک پیچ تند حرکت می کند، صدای ترک خوردگی بلند مشخصی تولید می کند.

سیستم تعلیق جلو ممکن است ایرادهای دیگری داشته باشد؛ فقط معمولی ترین آنها در اینجا توضیح داده شده است، بنابراین کامل است تشخیص تعلیقبهتر است در ایستگاه های خدمات تخصصی خودرو انجام شود

سیستم تعلیق یکی از اجزای بسیار مهم خودرو است. ایمنی، کنترل رانندگی و راحتی شما به شرایط آن بستگی دارد. با دانستن اینکه چگونه خودتان تعلیق را تشخیص دهید، می توانید پول زیادی را در خدمات خودرو پس انداز کنید، جایی که آنها پول بسیار خوبی را برای این روش دریافت می کنند.

این اتفاق نمی افتد که قطعات سیستم تعلیق یک شبه از کار بیفتند (مگر اینکه، البته، شما به یک حاشیه پرواز کنید، یا چیزی بدتر). معمولاً سیستم تعلیق به تدریج می شکند. ابتدا، یک عنصر شروع به ضربه زدن بر روی برجستگی ها می کند، از آنجایی که دیگر به درستی کار نمی کند، بار آن روی عناصر دیگری می افتد که برای این کار طراحی نشده اند. زودتر فرسوده می شوند. همه اینها مانند یک گلوله برفی رشد می کند و در نهایت همه اینها منجر به اختلال در سیستم تعلیق جلو و عقب و هزینه های مالی زیادی می شود.

برای جلوگیری از این امر، ما مهمترین موضوع را در نظر خواهیم گرفت - تشخیص سیستم تعلیق خودرو با دستان خود. می توانید این مقاله را پرینت بگیرید و به عنوان یادآوری آن را در گاراژ خود آویزان کنید، و اگر مشکوک هستید مشکلی در سیستم تعلیق وجود دارد، فوراً آن را بررسی کنید و آن را به تعویق نیندازید.

تعداد زیادی گزینه تعلیق خودرو وجود دارد. تفاوت ها در ویژگی های رانندگی و قیمت نگهداری و البته شرایط آن است. عناصر اصلی ساختاری بدون تغییر باقی می مانند.

عناصر اصلی تعلیق عبارتند از:

• کمک فنر
• اهرم ها
• فنر
• مفاصل گرد
• مفصل CV
• بلبرینگهای چرخ
• قطب استابلایزر

بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه بررسی سیستم تعلیق خودرو داشته باشیم و در صورت وجود نقص آن را شناسایی کنیم. بیایید با فنرها و کمک فنرها شروع کنیم.

کمک فنر

کمک فنرهای تلسکوپی نقش بسیار مهمی در خودرو دارند - ارتعاشات بدن را کاهش می دهند و هنگام انجام مانورها مسئول پایداری خودرو در جاده هستند.

بررسی عملکرد کمک فنرها بسیار آسان است. برای انجام این کار، وقتی ماشین روی یک سطح صاف ایستاده است، آن را بردارید و تکان دهید. بعد از اینکه از تکان دادن ماشین دست کشیدید، باید متوقف شود. اگر کمک فنرهای عقب یا جلو معیوب باشند، همچنان به حرکت خود ادامه می دهد.

اگر کمک فنرها معیوب باشند، کارکرد خودرو با مشکل مواجه می شود. خودرو احساس می‌کند که مونتاژ نشده است و در برخی از سطوح ناهموار خرابی وجود دارد.

شما قطعاً باید ماشین را به داخل یک گودال یا روگذر برانید و ببینید آیا نشتی روی کمک فنرها وجود دارد یا خیر - در صورت وجود، کمک فنر درست نیست و باید تعویض شود.

برای تجزیه و تحلیل عمیق تر قطعات فرسوده، به یک پایه لرزش مخصوص برای تشخیص سیستم تعلیق نیاز دارید. شما نمی توانید چنین پایه ای را با دستان خود جمع کنید و خرید آن برای استفاده خصوصی نیز گران خواهد بود، بنابراین بهتر است چند صد روبل هزینه کنید و برای انجام این روش با یک سرویس تماس بگیرید.

فنر

مرحله بعدی عیب یابی شاسی، عیب یابی فنرها خواهد بود. با بازرسی بصری آنها شروع می شود. اگر فنر ترک خورده یا بدتر از آن ترکیده است، باید تعویض شود. توجه ویژه باید به کویل فنر شود. اگر آنها به هم نزدیک باشند یا حتی لمس شوند، این نشان می دهد که فلز فنر "خسته" است، بهتر است چنین فنری را عوض کنید.

همچنین ارزش اندازه گیری فاصله خودرو از زمین و مقایسه آن با فاصله کارخانه از زمین را دارد؛ اگر کمتر باشد، فنرها آویزان شده اند.

اگر فنرها معیوب باشند، ماشین غلت می‌زند، در پیچ‌ها غلت می‌خورد و سیستم تعلیق خراب می‌شود. رانندگی با چنین خودرویی دشوار خواهد بود.

بیشتر چشمه ها به دلایل طبیعی خراب می شوند. اگر ماشین یک اسب کار بود و بارهای سنگین مختلف را حمل می کرد، ممکن است باعث سایش زودرس شود.

در شهرهای بزرگ، معرف ها بر خواص فنر تأثیر منفی می گذارند و باعث خوردگی و در نتیجه کاهش ضخامت سیم پیچ می شوند.

توپ

برای اینکه تشخیص تعلیق کاملتر شود، لازم است مفاصل توپ بررسی شوند. مفصل توپ عنصری است که یک توپی متحرک و یک بازوی تعلیق ثابت را به هم متصل می کند. مفاصل توپ اغلب به دلیل رانندگی سریع در جاده های بد از بین می روند.

در صورت ساییدگی روی توپ ها، صدایی مبهم شنیده می شود. به ویژه هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار آشکار خواهد شد.

با استفاده از دو روش می توانید مفاصل توپ را به طور دقیق تشخیص دهید:

1. روش تکان دادن پهلو به پهلو. برای انجام این کار، به یک دستیار نیاز دارید که در حین تکان دادن، ضربه زدن به ناحیه چرخ را بررسی کند. اگر چنین است، برای قضاوت در مورد مفاصل توپ عجله نکنید، با استفاده از روش دوم بررسی کنید.
2. برای اجرای روش دوم باید با رعایت روش های ایمنی، خودرو را جک کرد. برای از بین بردن امکان پخش بلبرینگ، به شخصی نیاز دارید که پدال ترمز را فشار دهد. در این لحظه، باید با نگه داشتن نقاط بالا و پایین، چرخ را تکان دهید (مانند صفحه ساعت 12 و 6). اگر بازی قابل توجهی را احساس می کنید، پس پشتیبانی باید تغییر کند.

پیوندهای پشتیبانی و تثبیت کننده

پیوندهای تثبیت کننده بیشتر از هر عنصر تعلیق دیگری خراب می شوند. عملکرد نادرست آنها به صورت صدای تق تق و ضربه زدن مشخص روی برجستگی ها بیان می شود.

اگر هنگامی که فرمان را رها می کنید، ماشین شما را از شیار بیرون می اندازد، باید دائماً آن را هدایت و تراز کنید، این نشان می دهد که پیوندهای تثبیت کننده معیوب هستند.

برای بررسی پیوند تثبیت کننده، باید آن را با دست خود بگیرید یا یک توقف پیدا کنید و آن را با ابزار نصب تکان دهید. اگر شل شدن بدون تلاش زیاد اتفاق بیفتد، ضربه ای شنیده شود یا بازی احساس شود، قفسه باید عوض شود.

قفسه فرمان

قفسه فرمان اغلب هنگام رانندگی با سرعت بالا در جاده های بد شروع به ضربه زدن می کند. صدای تق تق از قفسه فرمان نشان می دهد که باید در سریع ترین زمان ممکن تعمیر شود. اگر این کار انجام نشود، در آینده ممکن است مجبور شوید قفسه فرمان را تعویض کنید و این بسیار گران است.

قفسه فرمان اغلب شروع به ضربه زدن به خودروهایی می کند که دارای سیستم تعلیق بسیار سفت و فشرده هستند. تمام نیروی ضربه را جذب نمی کند و بخشی از ضربه بر روی قفسه فرمان می افتد. کراکرهای مخصوصی در قفسه فرمان تعبیه شده است که برای جلوگیری از بازی شفت مورد نیاز است. با گذشت زمان، این ترقه ها فرسوده می شوند و ضربه های دائمی که سیستم تعلیق آن را تضعیف نمی کند، این فرآیند را تسریع می کند. قفسه شروع به ضربه زدن می کند. کوبش بسیار شبیه به کوبش پایه های تثبیت کننده است.

برای بررسی قفسه، باید از سوراخ بالا بروید یا چرخ ها را بردارید و محور قفسه را ابتدا از یک طرف و سپس از طرف دیگر بکشید. اگر ضرب و شتم احساس شود، قفسه نیاز به تعمیر دارد.

همچنین دانستن این نکته مفید خواهد بود که یکی از نشانه های مشخصه این نقص، ضربه زدن به فرمان هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار است.

میله ها و انتهای آن

علائم خرابی انتهای میله‌های اتصال را می‌توان با علائم قفسه فرمان معیوب، یعنی صدای تق تق در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار مقایسه کرد.

برای تشخیص دقیق خرابی این عناصر، باید قطعات لاستیکی را به صورت چشمی بررسی کنید؛ اگر ترک خورده یا پاره شده باشند، احتمال خرابی این قطعات زیاد است.

می‌توانید با استفاده از یک مانت و بالا و پایین کردن آن، این عناصر را برای بازی بررسی کنید. اگر احساس بازی قابل توجهی می کنید، به احتمال زیاد مفاصل توپی میله های فرمان یا انتهای آن فرسوده شده اند.

بلبرینگهای چرخ

اگر بلبرینگ هاب معیوب باشد، صدایی ایجاد می کند که هنگام رانندگی ظاهر می شود. این زمزمه هنگام رانندگی در یک جاده صاف با یک سرعت بسیار شنیدنی می شود.

برای اطمینان از اینکه بلبرینگ توپی است و یاتاقان گیربکس نیست، باید کمی به ماشین شتاب دهید، دنده را خاموش کنید تا ماشین سوار شود. اگر ترس ما تایید می شد.

برای اینکه بفهمید کدام یاتاقان زمزمه می کند، باید ماشین را بلند کنید و چرخ را بچرخانید؛ اگر صدای خراش مشخصه یاتاقان را احساس کردید، به این معنی است که بلبرینگ معیوب است.

هنگامی که وضعیت بسیار پیشرفته است، به نظر می رسد که چرخ در صفحه عمودی بازی می کند. هر چه بلبرینگ بیشتر فرسوده شود، بازی بزرگتر خواهد بود.

مفاصل CV

اغلب اوقات، یک اتصال CV معیوب خود را به عنوان صدای خس خس متمایز نشان می دهد، زمانی که فرمان هنگام رانندگی سخت به هر جهتی می چرخد. هنگامی که این علامت در یک خودرو مشاهده می شود، منطقی است که ماشین را به داخل یک گودال برانید و آن را بررسی کنید.

برای اینکه خودتان مفصل CV را بررسی کنید، ابتدا باید یک بازرسی بصری انجام دهید؛ اگر چکمه ها پاره شده باشند، به احتمال زیاد مفصل CV معیوب شده است، زیرا کثیفی که در زیر آن پرواز می کند به عنوان یک ساینده عمل می کند و سایش را چندین بار تسریع می کند.

خط پایین

موارد فوق تمام آن چیزی نیست که در تشخیص گنجانده شده است. این روش ها فقط به تعیین وضعیت کلی اجزای اصلی تعلیق کمک می کند. برای تجزیه و تحلیل عمیق تر از سایش یک عنصر خاص، تجهیزاتی که فقط در یک ایستگاه خدمات در دسترس هستند ممکن است مورد نیاز باشد.

این واقعیت که هر جزء در یک خودرو باید در شرایط کار خوب باشد، شکی نیست. این به طور کامل در مورد بخش مهمی از خودرو مانند سیستم تعلیق صدق می کند - شرایط فنی آن همیشه باید ایده آل باشد. این نه تنها برای راحتی هنگام رانندگی در جاده هایی با سطوح ناهمگن و بی کیفیت، بلکه برای ایمنی نیز مسئول است. بنابراین این سیستم تعلیق است که وظیفه حفظ وضعیت افقی بدنه هنگام رانندگی را بر عهده دارد.

این برای حفظ کنترل خودرو هنگام انجام مانورهای تیز، به ویژه در سرعت بالا، لازم است. اگر یک عنصر معیوب یا به شدت فرسوده در سیستم تعلیق وسیله نقلیه وجود داشته باشد، خطر واقعی برای ایمنی راننده، سرنشینان او و سایر کاربران جاده وجود دارد. به عنوان مثال، آویزان شدن فنرها یا کمک فنرهای آسیب دیده، که نمی توانند از پایداری خودرو اطمینان حاصل کنند، می توانند باعث پرواز آن به داخل گودال شوند.هنگام تلاش برای سبقت گرفتن یا ورود به پیچ تند. تشخیص مستقل و به موقع به شما امکان می دهد از چنین مشکلاتی جلوگیری کنید.

نحوه عملکرد سیستم تعلیق

برای اطمینان از اینکه سیستم تعلیق خودروی شما همیشه در شرایط فنی خوب باقی می ماند، باید خودتان آن را به صورت دوره ای بررسی کنید. تشخیص تعلیق را می توان در مراکز خدمات با استفاده از پایه ها و رایانه های ویژه انجام داد، اما این برای هر خودرو مناسب نیست. علاوه بر این، هزینه چنین خدماتی مبلغ قابل توجهی است. برای اکثریت قریب به اتفاق صاحبان وسایل نقلیه داخلی، خود تشخیصی سیستم تعلیق بهترین گزینه است.

برای تشخیص صحیح تعلیق، باید بدانید که چگونه کار می کند. عناصر اصلی هر تعلیق که اغلب مستعد خرابی هستند و بنابراین نیاز به توجه ویژه دارند، موارد زیر است:

برای رانندگان با تجربه ای که سال های زیادی را پشت فرمان گذرانده اند، هیچ مشکلی در تشخیص خود تعلیق وجود ندارد. اغلب، آنها فقط باید در حین رانندگی به صدای ماشین گوش دهند تا به طور دقیق واحد معیوب را تشخیص دهند. برای رانندگان بی تجربه یا صاحبان خودروهای لوکس، که در آن همه چیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود، همه چیز چندان آسان نیست. با این حال، انجام تشخیص تعلیق ضروری است.

اصول خود تشخیصی

تشخیص دوره ای همه عناصر تعلیق برای هر خودرویی مهم است، اما همه صاحبان خودرو این کار را انجام نمی دهند. این به دلیل سرمایه گذاری قابل توجه زمان و برخی ناراحتی ها است - بهتر است با بلند کردن ماشین روی آسانسور، تشخیص مستقل انجام شود. با این حال، ظاهر شدن صدای غیرمجاز و ضربه در سیستم تعلیق در هنگام حرکت خودرو، اکثر رانندگان را مجبور می کند تا زیر خودرو بخزند. این یک جایگزین عالی برای بررسی خدمات است، زیرا اغلب علت ضربه یا سنگ زنی فقط یک مهر و موم لاستیکی ارزان استکه تعویض آن چند دقیقه ای است.

اولین اولویت در خود تشخیصی سیستم تعلیق، بازرسی بصری تمام پوشش های محافظ یا بساک است. هر مکانیک با تجربه به شما خواهد گفت که یک واحد بدون محافظ بوت یا در حال حاضر نیاز به تعمیر دارد یا در آینده نزدیک به آن نیاز خواهد داشت. باید درک کرد که وجود ترک در چکمه هنوز دست نخورده، کشف شده در هنگام تشخیص خود، باید به عنوان نیاز به جایگزینی آن با یک جدید تلقی شود، زیرا در آینده نزدیک دیگر وظایف مستقیم خود را انجام نخواهد داد.

پس از تشخیص بساک ها، می توانید تشخیص سیستم تعلیق جلو را شروع کنید - بیشتر در معرض آسیب است، زیرا اولین کسی است که با تمام نقص های سطح جاده مواجه می شود. تشخیص کمک فنرها شامل بازرسی بصری آنها است - تغییر شکل های قابل مشاهده و نشت روغن روی بدنه مجاز نیست. این را نباید با ذخایر نفتی که وجود آن ها طبیعی تلقی می شود اشتباه گرفت. کارایی این عناصر را می توان بدون بازرسی قضاوت کرد - فقط ماشین را در حالی که روی زمین ایستاده است تکان دهید. اگر بعد از اینکه راننده دیگر هیچ تلاشی برای آن نکرد، به حرکت خود ادامه داد، وقت آن است که کمک فنرها را عوض کنید.

مهم! هنگام تشخیص فنرهای تعلیق ابتدا به وجود ترک های قابل مشاهده در آنها توجه می شود.

همچنین ارزش ارزیابی فاصله زمین را دارد؛ اگر کمتر از حد معمول باشد، فنرها نیز عملکرد خود را انجام نمی دهند و نیاز به تعویض دارند. بلوک‌های توپ و بی‌صدا با بالا‌رفتن ماشین تشخیص داده می‌شوند. نباید هیچ گونه بازی، تغییر شکل یا لایه برداری مشخصی وجود داشته باشد. روی تکیه گاه های تثبیت کننده، میله ها و یاتاقان ها نباید بازی وجود داشته باشد. همان لحظه روی میله فرمان بررسی می شود. هنگام انجام تشخیص مستقل سیستم تعلیق جلو یا عقب، توصیه می شود به سیستم ترمز - در درجه اول دیسک ها و لنت ها توجه کنید. چند نکته برای خود تشخیصی - در ویدیو:

چگونه نقص سیستم تعلیق خود را نشان می دهد

برای مشکوک شدن به اینکه سیستم تعلیق به درستی کار نمی کند، نیازی نیست که یک مکانیک با تجربه باشید - اغلب تشخیص یک خودرو چندان دشوار نیست. به خصوص اگر ماشین نو خریداری شده باشد و خاطرات یک سواری نرم، راحت و بی صدا هنوز از حافظه مالک خودرو پاک نشده باشد. البته کیفیت سطح جاده در بسیاری از مناطق کشور ما با ایده آل فاصله زیادی دارد، اما تعدادی علائم وجود دارد که وجود آنها حداقل دلیلی برای تشخیص ساده بصری سیستم تعلیق است. این "تماس ها" شامل موارد زیر است:

اساسا، هر یک از این علائم قبلاً دلیلی برای تشخیص تعلیق است: رایانه یا مستقل. استفاده از خودرو با سیستم تعلیق معیوب نه تنها توسط قوانین غیرقابل قبول است، بلکه به سادگی خطرناک است. علاوه بر تهدید فوری برای زندگی و سلامتی، به تعویق انداختن عیب یابی و تعمیرات خودرو به بعد اغلب منجر به نیاز به تعمیرات بسیار پرهزینه و طولانی در آینده می شود.

رایج ترین گسل ها

اکثر خرابی های سیستم تعلیق در هر خودرویی در نتیجه یک ضربه مکانیکی قابل توجه است که تا زمانی که خودرو در حال حرکت است ادامه می یابد. ضربه های وارده به سطوح ناهموار جاده باعث ایجاد تنش های مکانیکی مداوم می شود که در نتیجه عیوب خاصی حتی بر روی قطعات فلزی ظاهر می شود و عملکرد عادی سیستم تعلیق را دیگر امکان پذیر نمی کند. رایج ترین و مشخص ترین خرابی های سیستم تعلیق استاندارد که به راحتی با تشخیص خود تشخیص داده می شود، شامل موارد زیر است:

• اختلال در تراز چرخ ها؛
• از دست دادن سفتی طراحی توسط فنرها و کمک فنرها و در صورت اضافه بارهای جدی، خرابی کامل آنها.
• از دست دادن شکل هندسی صحیح توسط بازوهای تعلیق؛
• آسیب به بلوک های بی صدا، یاطاقان توپ؛
• پارگی یا ساییدگی شدید درزگیرهای لاستیکی.

عواقب عدم تشخیص عارضه چیست؟

عدم تشخیص اولیه سیستم تعلیق جلو و عقب نمی تواند حتی برای پیشرفته ترین خودروها بدون عواقب باقی بماند. البته، ما در مورد نیاز به تشخیص مستقل و تداخل در عملکرد یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​پیچیده که کاملاً به صورت الکترونیکی کنترل می شود صحبت نمی کنیم. اما گزینه های استاندارد تعلیق که اکثر خودروها به آنها مجهز هستند نیاز به توجه مداوم راننده دارند. سیستم تعلیق فرسوده به میزان قابل توجهی آسایش راننده و سرنشینان را در طول سفر مختل می کند.، اما این کم اهمیت ترین پیامد است.

عملکرد نادرست سیستم تعلیق می تواند منجر به مشکلات زیر در هنگام رانندگی شود:

• افزایش قابل توجه فاصله ترمز به دلیل واکنش پذیری بالای بدنه، که امکان نوسان جدی در هنگام تلاش برای ترمز شدید و همچنین شتاب گرفتن را فراهم می کند.
• پایداری ضعیف خودرو در جاده، که به ویژه هنگام مانور با سرعت زیاد قابل توجه است - چرخش بیش از حد بدن می تواند منجر به از دست دادن کامل کنترل خودرو، به ویژه در سطوح لغزنده شود.
• بارهای زیاد بر روی عناصر باربر بدن که ناشی از میرایی ضعیف است، سایش آن را تسریع می کند.

علاوه بر این، هزینه های عملیاتی تعمیر و نگهداری خودرو افزایش می یابد، به عنوان مثال، سایش ناهموار لاستیک ها نیاز به تعویض مکرر دارد که می تواند هزینه های بسیار زیادی داشته باشد.

همه مقالات

از بیرون، بررسی سیستم تعلیق خودرو فرآیندی پیچیده به نظر می رسد که نیازمند دانش فنی جهانی و مهارت در تجهیزات است. در واقع، شما می توانید سیستم تعلیق را خودتان بررسی کنید - این به تجهیزات یا ابزار پیچیده نیاز ندارد. ما در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه خودتان تعلیق را به درستی بررسی کنید و پس از بررسی چه نتایجی می توانید بگیرید.

اکثر خودروها دارای سیستم تعلیق جلوی استاندارد مک فرسون هستند. گران ترین قسمت تعلیق، پایه ها و کمک فنرها هستند. از نظر سختی تعویض، بلوک های بی صدا تثبیت کننده و اهرم ها در زیر آمده است. ساده ترین و ارزان ترین چیزی که می توان تغییر داد، اتصالات توپی سیستم تعلیق جلو است.

هنگام بررسی سیستم تعلیق جلو، ابتدا بساک ها و روکش های لاستیکی قطعات را بررسی کرده و سپس به بررسی بلوک های بی صدا، توپ ها و تمامی موارد فوق اقدام نمایید. پیچ‌های نصب و انتهای میله‌های اتصال را بررسی کنید. اگر قطعه ای پیدا کردید که پوشش آن آسیب دیده است، باید قطعه را تعویض کنید.

تمام مهر و موم های لاستیکی را به دقت بررسی کنید، آنها نباید آسیب مکانیکی داشته باشند. به طور جداگانه قسمت های مجاور بدن را بررسی کنید - در اینجا به دلیل دید ضعیف تر باید با دقت بیشتری بازرسی کنید.

کمک فنر نشت روغن را نشان می دهد - اولین نشانه های نقص. آنها را می توان قبل از اینکه صداها هنگام تکان خوردن ماشین به گوش برسد، متوجه شد. اگر ماشین به جای ارتعاشات نوسان کند، این به معنای ساییدگی کمک فنر نیز خواهد بود، اما در مرحله پیشرفته تر - مجدداً نیاز به تعویض است.

هنگامی که فنرها به شدت فرسوده می شوند، آویزان می شوند و تنها چیزی که در این مورد لازم است، بررسی خودرو و توجه به تناسب آن است. ماشین پایین تر از آنچه باید باشد - نشانه ای مطمئن از فنرهای کمک فنر "خستگی". این نیز تنظیم کمبر چرخ را غیرممکن می کند.

اتصالات توپ در یک سوراخ بازرسی بررسی می شود؛ این تا حدودی دشوارتر است، زیرا به توانایی نگاه کردن به زیر ماشین و همچنین وجود یک پایه نیاز دارد. بوش های بازوی کنترل پایینی را فشار دهید و نحوه حرکت آنها را بررسی کنید. اگر هیچ عکس العملی وجود نداشته باشد و لاستیک روی قطعات سالم باشد، همه چیز مرتب است و نیازی نیست نگران باشید.

همه چیز با بلبرینگ بسیار ساده تر است. برای اینکه بفهمید در چه وضعیتی هستند، کافی است ماشین را بالا و پایین تکان دهید و در صورت فرسوده شدن قطعه، بازی رخ می دهد. معمولاً گفته می شود که وقتی یاتاقان ها به شدت فرسوده می شوند، دستگاه بیش از یک بار، حداقل دو بار، تکان می خورد. یک حرکت بالا و پایین هنگام تاب خوردن نشان دهنده قابلیت سرویس دهی قطعات است.

برخی از عیوب هنگام رانندگی یا به سادگی از پشت فرمان در حالت ایستا تشخیص داده می شوند. مشکلات قفسه فرمان با چرخاندن فرمان به پهلو و تکان دادن قفسه تشخیص داده می شود. معمولاً علت مشکلات این مکانیسم سایش بوش راهنما است.

میله های فرمان و انتهای فرمان نیز با حرکت دادن فرمان، اما نه یک بار، و از این طرف به سمت دیگر بررسی می شوند. در این مورد، به یک دستیار نیاز خواهید داشت، زیرا هنگام حرکت فرمان، باید نوک فرمان و میله ها را نگه دارید - آنها نباید بازی کنند. اگر بازی وجود داشته باشد، به این معنی است که نوک ها معیوب هستند و نیاز به تعویض دارند.

ساده ترین راه برای تعیین وضعیت بلبرینگ توپی هنگام رانندگی است - در صورت نقص عملکرد، صدای بلند و یکنواختی منتشر می کند؛ حتی با عایق صدای خوب خودرو نشنیدن آن دشوار خواهد بود. وضعیت بلبرینگ چرخ را می توان با آویزان کردن آن تعیین کرد: چرخ را بچرخانید، یا آن را در نقطه بالایی بچرخانید و بازی را بررسی کنید.

از آنجایی که مطالعه سیستم تعلیق خودرو را جدی گرفته اید و از فروشنده خودرو درخواست تست درایو کرده اید، اتصالات CV خارجی را که هنگام چرخش تند با شتاب صدای ترک ایجاد می کنند، تست کنید. یک مانور انجام دهید و به واکنش ماشین گوش دهید.

قسمت اصلی قطعات و مجموعه ها در سیستم تعلیق جلو متمرکز شده است، بنابراین بررسی سیستم تعلیق عقب آسان تر است. در اکثر خودروهای مقرون به صرفه، سیستم تعلیق عقب وابسته است، گران ترین قسمت آن پایه است؛ در اتومبیل های متوسط ​​(هزینه) آنها حدود 100 هزار کیلومتر دوام می آورند و پس از آن شروع به "خستگی" می کنند.

در سیستم تعلیق عقب هیچ چیز مهم و حیاتی دیگری وجود ندارد، به جز بلوک های بی صدا که عملاً جاودانه هستند (باز هم به وضعیت نوارهای لاستیکی نگاه کنید). اگر سیستم تعلیق عقب مستقل باشد ، طراحی آن تا حدودی پیچیده تر است ، اما جوهر تغییر نمی کند - جدا از پایه ها و بلوک های بی صدا ، هیچ چیز کشنده ای وجود ندارد ، اما در سیستم تعلیق مستقل آنها سریعتر فرسوده می شوند و این بیشتر قابل توجه است.

بهتر است در حین رانندگی آزمایشی سیستم تعلیق عقب و جلو را بررسی کنید؛ در اینجا صداها و رفتار خودرو به بهترین وجه وضعیت را به شما می گوید - اینکه آیا چیزی "قطع" می شود یا نه، و چگونه آن را جذب می کند - آیا تاب می خورد یا خیر. روی دست اندازها یا نه اگر ماشین بر روی سطوح ناهموار نه تنها به سمت بالا و پایین، بلکه به طرفین تکان بخورد، این نشان می دهد که سیستم تعلیق آسیب دیده است و نیاز به تعمیر فوری دارد. این نیز به این معنی است که خودرو اصلاً مورد مراقبت یا مراقبت قرار نگرفته است و بهتر است چنین خودرویی خریداری نشود.

بهتر است هنگام رانندگی اجزا و قطعات اصلی سیستم تعلیق را بررسی کنید؛ صداها به طور دقیق به شما می‌گویند که آیا نقصی وجود دارد یا خیر. ماشین باید روی سطوح ناهموار مانند ریل یا دست اندازها رانده شود، اما بدون تعصب، تا آسیبی به خودرو وارد نشود.

اجزای اصلی که باید شرایط آنها را بدانید:

• کمک فنر - برای کاهش ارتعاشات کار می کند. اگر ماشین به شدت تکان بخورد، کمک فنر معیوب است.
• فنر جزء جدایی ناپذیر کمک فنر است؛ در صورت افتادگی یا ترکیدن، خودرو به میزان قابل توجهی از تنظیمات کارخانه پایین تر می شود.
• مفصل توپ از یک طرف روی اهرم و از طرف دیگر روی بند فرمان نصب می شود. مسئول چرخاندن فرمان.
• پایین بازو - در دو نقطه به بدنه متصل است، عملکرد تعلیق را تضمین می کند. بلوک های بی صدا در نقاط اتصال به بدن وجود دارد.
• پیوند تثبیت کننده - تثبیت کننده و پایه را متصل می کند، بنابراین آن را به سیستم تعلیق متصل می کند.
• قفسه فرمان - نیرو را از فرمان به بند فرمان منتقل می کند. هنگام چرخاندن فرمان نباید هیچ گونه بازی و صداهای اضافی وجود داشته باشد.

خود سیستم تعلیق نکات اصلی را به شما می گوید، اما اگر می خواهید همه چیز را با جزئیات بدانید، بهتر است نه تنها به زیر ماشین نگاه کنید و سوار آن شوید، بلکه با متخصصان خدمات تماس بگیرید که با استفاده از آسانسور می توانند وضعیت قطعات تعلیق را بررسی کنید و دقیقا به شما بگویید که چه مشکلی وجود دارد.

قبل از بررسی خودرو و اجزای جداگانه آن، باید با یک سرویس بازرسی تخصصی تماس بگیرید. سرویس Autocode به شما این امکان را می دهد تا در عرض 5 دقیقه متوجه شوید که آیا خودرو تصادف کرده است یا خیر، آیا در لیست سرقتی قرار گرفته است یا خیر، آیا از آن در تاکسی استفاده شده است و آیا محدودیت هایی دارد یا خیر و موارد دیگر.

سفارش محتاطانه گزارش به شما امکان می دهد از قبل بدانید که آیا خودرو تصادف کرده است یا خیر - این اطلاعات به شما درک می کند که آیا اصلاً ارزش بازرسی خودرو و مطالعه جنبه های فنی آن را دارد یا خیر. قبل از ملاقات با فروشنده، با پیدا کردن تمام جنبه های مورد علاقه خود، در تلاش و زمان زیادی صرفه جویی خواهید کرد.

اگر فکر می کنید که بررسی سیستم تعلیق کار غیرممکنی است، دستور بررسی در محل سرویس Autocode را بدهید. یک متخصص در محل حاضر می شود، حتی اگر شما یا خریدار در شهر دیگری باشید، ماشین را با ابزار بررسی می کند و در صورت لزوم نتیجه گیری را با عکس ارسال می کند. این روش احتمال آسیب پنهانی را که ممکن است گزارش آنلاین نشان ندهد، کاملاً از بین می برد.

شاسی خودرو یکی از موضوعاتی است که در بین علاقه مندان به خودرو بحث فراوانی دارد. این امر به ویژه در پرتو جاده های "افسانه ای" ما بسیار مهم است: گاهی اوقات یک سوراخ زیر یک گودال، گاهی اوقات یک دست انداز روی یک دست انداز. "سرگرم"، در یک کلمه. در نتیجه همه اینها، ما متوجه می شویم که در جایی صدای تق تق می شود و ماشین از فرمان اطاعت نمی کند و شروع به کشیدن به پهلو می کند. اگر مشکلی وجود دارد، باید فوراً شاسی را بررسی کنید، زیرا ایمنی شما در جاده به طور مستقیم به قابلیت سرویس آن بستگی دارد. با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید و یک عیب یابی با کیفیت شاسی انجام دهید.

چرا به دیاگ شاسی نیاز دارید؟

مهم نیست چه نوع ماشینی دارید: کاملا نو یا با مسافت پیموده شده ثابت. عیب یابی شاسی در هر صورت برای آرامش شما ضروری است.

در صورت مشاهده موارد عجیب و غریب، فوراً با ایستگاه خدمات تماس بگیرید:

1. در یک جاده بد، صدای زمزمه یا ضربه ظاهر شد - این می تواند نقص در عناصر تعلیق باشد.

2. با سرعت زیاد، ماشین ناپایدار شد و بازی فرمان افزایش یافت - این به احتمال زیاد نشان دهنده خرابی قفسه فرمان یا سایش پایه های میله فرمان است.

3. هنگام چرخش، ماشین کج می شود - مشکوک به اینکه سیستم تثبیت شاسی به درستی کار نمی کند.

4. هنگام ترمزگیری، ماشین به کناری می کشد یا فاصله ترمز افزایش یافته است - شاید لنت ترمز یا طبل به زودی از بین برود.

تشخیص یک روش پیشگیری در نظر گرفته می شود. به همین دلیل است که لازم است تا بتوانید به موقع از لحظات ناخواسته در جاده جلوگیری کنید و جان مسافران و عابران تصادفی خود را نجات دهید.

آنچه به عناصر شاسی خودرو اشاره دارد

شاسی شامل: فریم، جلو و چرخ می باشد. در حین حرکت، بار اصلی بر روی آنها می افتد و به همین دلیل در معرض سایش مکرر قرار می گیرند.

آیا می دانستید؟ در زبان عامیانه راننده به کمک فنر "مارتر" می گویند.

اگر تصمیم دارید که شاسی را خودتان بازرسی کنید، آن را داخل سوراخ بازرسی برانید. در هنگام بازرسی به موارد زیر توجه کنید:

- از فنجان ها در زیر فنرها و خود فنرها برای خاصیت ارتجاعی حمایت کنید.

کمک فنرها نشتی دارند؟

سیلندر در صورتی که خودرو دارای سیستم تعلیق بادی باشد.

بلوک های بی صدا

روی انتهای میله، مفاصل CV، مفاصل توپ بازی می کند.

سیستم ترمز: لنت، درام، توپی، دیسک، لاستیک، یکپارچگی شیلنگ های ترمز.

اگر در حین بازرسی در هر قسمتی ایراد پیدا کردید، فورا آن را تعویض کنید.

هر چند وقت یکبار باید شاسی را تشخیص داد

لازم نیست هر روز این کار را انجام دهید. اما دو بار در سال (به عنوان مثال، هنگام تعویض لاستیک "زمستان - تابستان") لازم است. و اگر مسافت پیموده شده خودروی شما بیش از 10 هزار باشد، قطعا زمان آن رسیده است که یک عیب یابی جامع از شاسی انجام دهید.

توصیه می شود به طور منظم تشخیص را انجام دهید. شمارش 10000 کیلومتر ضروری نیست، "به لطف" جاده های بد ما، بازرسی های پیشگیرانه باید بیشتر انجام شود. اغلب پس از "بازدید" از سوراخی که در زیر یک گودال پنهان شده است، نیاز به تشخیص اضطراری وجود دارد. در نتیجه چنین تأثیر مکانیکی روی شاسی، ممکن است صدای زمزمه، ضربه زدن، بازی در فرمان ظاهر شود و ماشین شروع به غلتیدن یا کشیدن به کناره کند.

یاد آوردن! در هر صورت، مراجعه به مکانیک در ایستگاه خدمات را به تاخیر نیندازید.

بررسی وضعیت تعلیق جلو و عقب

قطعات در جاده های ناهموار تمام تأثیرات را می پذیرند. به همین دلیل بسیار مهم است که آنها در شرایط عالی باشند. نقص عملکرد سیستم تعلیق بلافاصله با ظاهر صداهای خارجی خود را احساس می کند. تشخیص تعلیق اقدامات پیچیده ای است:

1. ضربه گیرها با دستگاه مخصوصی که میزان سایش را تعیین می کند بررسی می شود.

2. فنرها دائماً تحت بار هستند (هم هنگام رانندگی و هم در هنگام پارک) بنابراین به مرور زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند.

3. فنجان های تکیه گاه فنری باید عاری از ایراد و آسیب باشند.

4. بازی در مفاصل توپ، مفاصل CV و انتهای میله کراواتی نیز یکی از عناصر تشخیصی شاسی خودرو است.

5. چکمه های روی مفاصل CV باید دست نخورده باشند.

6. بلوک‌های بی‌صدا (یا سایر اجزای شاسی) در شرایط نامناسب باعث بی‌ثباتی و اختلال در عملکرد نرم خودرو می‌شوند.

7. در عیب یابی سیستم تعلیق، بررسی بلبرینگ توپی چرخ وجود دارد.

8. تست لنت ترمز، دیسک، درام، شیلنگ.

حضور بازی فرمان

بازی (یا بازی آزاد فرمان) در فرمان برای کنترل حرکت ماشین لازم است. بسته به طراحی ماشین و وجود مکانیزم های فرمان برقی روی فرمان، اجازه بازی از 10 تا 25 درجه را می دهیم.

هیچ تداخل، گیر کردن یا تکان دادن نباید وجود داشته باشد - همه اینها چرخش فرمان را دشوار می کند و می تواند باعث تصادف شود. انتهای میله کراوات بیشترین سایش را دارند. اینها لولاهای کروی هستند. اگر آنها فرسوده شوند، می توانید کنترل فرمان را کاملاً از دست بدهید زیرا اتصالات از بین می روند.

برای بررسی دقیق نکات، خودرو با جک بالا می رود و چرخ آن برداشته می شود. نوک میله فرمان را پیدا می کنیم، لولا را از بالا فشار می دهیم (انگشتان را از پایین به مهره فشار می دهیم). اگر در نتیجه چنین اقداماتی فشرده می شود و احساس بازی می کنید، وقت آن است که لولا را تغییر دهید. گاهی اوقات برای تعیین بازی لازم است فرمان در جهات مختلف چرخانده شود.

چگونه میله کراوات را خودتان تعویض کنید

اگر می دانید که میله کراوات در کجا قرار دارد، می توانید خودتان آن را تعویض کنید. هیچ چیز بسیار پیچیده ای در این مورد وجود ندارد.

1. ماشین را با جک بالا ببرید.

2. چرخ را بردارید.

3. WD-shku را در محل نوک بریزید (این کار روند باز کردن پیچ را آسان تر می کند).

4. فرمان را تا انتها در هر جهت بچرخانید (با این کار برداشتن لولا آسانتر می شود) و کل مکانیزم فرمان را باز کنید.

5. با استفاده از انبردست، سنجاق چوبی را از مهره لولا جدا کرده و مهره ثابت را باز کنید.

6. میله پیچ (کشنده) را روی مهره چرخان فشار دهید تا پیچ نوک از صندلی خارج شود.

7. اتصال را از میله فرمان در جهت عقربه های ساعت باز کنید (تعداد چرخش های انجام شده را بشمارید تا بعداً مشکلی در تراز چرخ ها ایجاد نشود).

8. نوک جدید را در خلاف جهت عقربه های ساعت روی میله قرار دهید (تعداد چرخش ها باید مانند زمان باز کردن پیچ باشد). مهره را خوب سفت کنید.

9. سنجاق چوبی را وارد کنید.

وضعیت دیفرانسیل های جلو و عقب

درایو مستقیماً به وضعیت اتصالات سرعت ثابت بستگی دارد (آنها می توانند تا 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند). لولاهای محرک داخلی و خارجی هستند. عملکرد نادرست مفصل بیرونی با کلیک در توپی چرخ جلو در یک پیچ تند یا یک خراش ثابت مشخصه هنگام رانندگی در قسمت مستقیم نشان داده می شود.

اتصالات محرک خارجی بیشتر به دلیل جاده های بی کیفیت، تداخل با ساختار تعلیق و آسیب به پوشش های لاستیکی محافظ فرسوده می شوند. اگر روکش در اثر کهولت سن نشتی داشته باشد یا در اثر فشار مکانیکی پاره شده باشد، آب، گرد و غبار، برف، خاک، ماسه و خاک رس به راحتی داخل لولا می شوند. بنابراین، روان کننده محافظ شسته می شود و لولا در چندین کیلومتر دورتر غیرقابل استفاده می شود.

اگر به موقع متوجه آسیب به چکمه لاستیکی شدید، اما خود لولا هنوز آسیب ندیده است، می توان روکش را تعویض کرد. در این حالت، لولا جدا می شود، شسته می شود، گریس جدید در آن ریخته می شود و پوشش جدیدی در محل قرار می گیرد. اگر لولا در حال حاضر بسیار آسیب دیده است، آن را با یک لولا جدید جایگزین کنید.

توجه! یک لولای قابل سرویس هیچ صدای اضافی تولید نمی کند و بین قطعات بازی ایجاد نمی کند.

ترمزها باید همیشه سالم باشند. هر روز خودتان سیستم ترمز را عیب یابی کنید تا به موقع متوجه مشکلات شوید. هرگز با ترمزهای معیوب به یک سفر طولانی نروید.

کاری که خودمان می توانیم انجام دهیم:

1. بدون روشن کردن موتور، پدال ترمز را فشار دهید. تقریباً بلافاصله باید متوقف شود و شما نمی توانید آن را فشار دهید. اگر احساس "پارگی" وجود دارد، این یک سیگنال هشدار دهنده است.

2. پدال با فشار کمی "گیر" می کند - حرکت آن بسیار کوتاه است. شما باید سوراخ جبران را در سیلندر اصلی تنظیم کنید.

3. پدال دارای یک بازی آزاد بزرگ است - هوا در سیستم وجود دارد. به دنبال نشتی باشید و ترمزها را تخلیه کنید.

4. پدال را چند بار فشار دهید، پای خود را روی پدال ترمز بگذارید و ماشین را روشن کنید. اگر پدال ترمز بیفتد، تقویت کننده ترمز خلاء درست است. اگر صدای خش خش در کابین شنیده می شود به این معنی است که بوستر جاروبرقی باید تعویض شود.

5. برای بررسی ترمز دستی، اهرم ترمز دستی را با 3 تا 4 کلیک بالا ببرید. چراغ هشدار روی صفحه ابزار باید روشن شود. ماشین را در حالت خنثی قرار دهید (اهرم ترمز دستی باید بالا باشد) و سعی کنید ماشین را به صورت دستی حرکت دهید. اگر خودرو در حال حرکت است، لازم است کابل های ترمز دستی را تنظیم کنید.اگر تنظیم انجام شد و ماشین به حرکت خود ادامه داد، باید لنت های ترمز را تعویض کنید.

6. سطح روغن ترمز را (باید تا حد بالایی باشد) در مخزن انبساط سیستم ترمز با استفاده از یک میله اندازه گیری بررسی کنید.

7. شیلنگ ها و محفظه تقویت کننده خلاء را بررسی کنید. آنها باید خشک باشند. اگر نشت کردند، آنها را عوض کنید.

8. در صورت وجود لکه های روغنی در داخل چرخ ها، علت را در سیلندر کار سیستم ترمز جستجو کنید: روی سیلندرها نباید تراکم وجود داشته باشد، شیلنگ ها باید خشک باشند، نباید زنگ زدگی روی لوله ها وجود داشته باشد. باید درپوش های محافظ روی اتصالات تخلیه ترمز باشد، شیلنگ باید به براکت نصب شیلنگ ترمز متصل شود.

9. بهتر است لنت های ترمز را در ایستگاه خدمات یا هنگام تعویض چرخ ها در مغازه لاستیک فروشی بررسی کنید.

10. در حین رانندگی آزمایشی، هنگام ترمزگیری، خودرو نباید به پهلو بکشد. اگر مشکلی وجود دارد، بهتر است با یک متخصص در یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

یاد آوردن!تشخیص باکیفیت سیستم ترمز فقط در ایستگاه های خدمات روی پایه های ویژه قابل انجام است. ترمزهای قابل اعتماد ایمنی شما هستند!