سیستم های ماشین هوشمند: دوستان یا دشمنان؟ درس فعالیت فوق برنامه "یک ماشین - دوست یا دشمن؟" (پایه دوم).

به تعبیر ازوپ می‌توان گفت: زیباترین و شگفت‌انگیزترین چیزی که انسان خلق کرده، ماشین است. وحشتناک ترین و اجتناب ناپذیرترین چیزی که او خلق کرد نیز یک ماشین بود. مشکل چیست؟ چگونه هومو ساپینس می تواند اجازه دهد که ماشین به ارباب موقعیت تبدیل شود و انسان مجبور شود خود را با تسلط ماشین تطبیق دهد؟

اصل مسئله

"واکرها" به افسانه تبدیل شده اند. امروزه با پوشش مناطق بزرگ شهری با راحتی کم و بیش در زمان صرفه جویی می کنیم ماشین شخصی، با تاکسی، در حمل و نقل عمومی. به لطف پیشرفت تکنولوژی، گاهی آمبولانس ها به موقع می رسند مراقبت های بهداشتی, ماشین آتش نشانیو سایر خدمات امداد و نجات اینجا ماشین دستیار و دوست ماست.

اما وقتی در پنجره بازحتی در شب، دود اگزوز وارد می‌شود، زمانی که اعصاب ما در ترافیک یا انبوهی از مردم در ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی به شدت فشرده می‌شود، زمانی که در آن طرف خیابان وقتی چراغ سبز چشمک می‌زند، جان خود را به خطر می‌اندازیم. ما بین اتومبیل‌ها تا ورودی ساختمان فیلتر می‌کنیم، وقتی تعداد وحشتناک کشته‌شدگان زیر چرخ‌ها را می‌شنویم. اتومبیل‌ها، زمانی که بیماری‌های ناشی از کم‌تحرکی بر ما غلبه می‌کنند، وقتی...

...آنگاه دلتنگی برای زمانی پدیدار می شود که انسان می توانست از هوای تازه، سکوت و ریتم سنجیده زندگی لذت ببرد. مردم کم کم به وابستگی به ماشین عادت می کنند و مطیعانه با سرنوشت خود سازگار می شوند. انسان گروگان ماشین ها و مکانیسم ها شده است. وسایل نقلیه انفرادی مخصوصاً تهاجمی هستند، با نیرویی باورنکردنی تکثیر می شوند و خیابان ها، میادین، حیاط ها، چمن ها، پیاده روها را پر می کنند، هوا، آب، خاک را آلوده می کنند، زمین، زیرزمین و بالای زمین را اشغال می کنند. فضای شهری. جاده ها، پل ها، پارکینگ ها و تونل های جدید برای بهمن فزاینده خودروهای شخصی بسیار کوچک می شوند.

در عین حال ما دیگر نمی توانیم در گردباد شهر بدون کمک ماشین زنده بمانیم. علاوه بر این، روانشناسی اعتبار ماشین در مقابل حمل و نقل عمومی - برای فقرا - ریشه دوانده است. هر صاحب خودرو می خواهد به راحتی از درب به در سفر کند. این سرویس همه جا این شعار را مطرح کرد: "بدون ترک ماشین زندگی کنید." در آمریکای کم ارتفاع، مردم بیرون نمی روند، بلکه خانه هایشان را ترک می کنند؛ آنجا نیازی به پیاده رو نیست.

چگونه از این وضعیت خارج شویم؟ به هر حال، در واقع، همزیستی یک ماشین و یک فرد اجتناب ناپذیر است. و اگر زمانی زمان را از دست دادیم و نتوانستیم با تهدیدهای فزاینده نقض حقوق و احساسات بشر کنار بیاییم، شاید حداقل اکنون از سازگاری فروتنانه دست برداریم...

کی و کجا هیولا را رها کردیم؟

ریشه های مشکل

رویای بشر با ظهور چرخ به حقیقت پیوست. از آن زمان، وسایل حمل و نقل دائماً بهبود یافته است. ظهور مدل های حمل و نقل جدید به سرعت در حال افزایش بود، اگرچه مدل های قدیمی از بین نرفتند. این روزها هنوز هم می توان ریکشا، اسب یا الاغ را جلوی چرخ ها دید.

وسایل حمل و نقل جدید مستلزم ایجاد شرایط فضایی مناسب بود. خیابان های بی پایان طولانی، راهروها و اتصالات پیچیده ظاهر شدند. اما اخیراً در روم باستان، برنامه‌ریزان شهری از ایجاد فضاهای خیابانی که ویژگی‌های زیبایی‌شناختی و معنایی لازم را داشته باشند، حمایت کردند. خطوط مستقیمبسته به اهمیت خیابان، خیابان ها نمی توانند بیشتر از 250 تا 400 متر باشند. حتی یک چرخش جزئی در این خیابان ها از نظر بصری تقویت شد طاق نصرتیا سایر حجم های قابل توجه. تقاطع‌های خیابان‌های اصلی به‌عنوان مکان‌های اوج ویژگی‌های خاص فضای شهری، با قرار دادن چهارپایه‌ها مشخص می‌شدند. باز شدن محورهای بصری جانبی یا عمود بر هم در شکل گیری خیابان ها اهمیت زیادی داشت. میدان های انجمن برای سوارکاران غیرقابل دسترس بود. محیط برای انسان آفریده شده است.

وقتی معلوم شد که ارابه‌های تند حرکت تهدیدی برای انسان‌ها هستند، پیاده‌روی در روم باستان اختراع شد. جادهخیابان ها بدیهی است که این منادی امتیازات بعدی در تشخیص اولویت بود. وسیله نقلیه. در قرون وسطی، لئوناردو داوینچی تقدم وسایل حمل و نقل را تأیید کرد و پیشنهاد ایجاد پیاده روهای دو طبقه را داد که در آن سطح بالایی به ثروتمندان اختصاص داده می شد تا آنها را از خاک ناشی از چرخ ها محافظت کند. با این حال، این لئوناردو بود که در بحث های خود در مورد "معماری صحیح" سه گانه "انسان - زندگی - سلامت" را در وهله اول قرار داد. بر این اساس او مفهوم خود را مطرح کرد شهر ایده آل، که در آن خیابان های سطحی به افراد نجیب داده می شد و خیابان های زیرزمینی برای گاری ها در نظر گرفته شده بود.

و با این حال، حداکثر عرض خیابان ها همچنان با راحتی ارتباط بین افرادی که در طرفین مخالف خیابان راه می روند و همچنین امکان عبور دو گاری از یکدیگر تعیین می شد. ما دوست داریم در چنین خیابان هایی باشیم، دنج، به اندازه انسان، جایی که غافلگیری مورد انتظار در هر پیچی باز می شود.

اما در اواخر قرن نوزدهم، کامیلو سیته در کتاب خود با عنوان "مبانی هنری برنامه ریزی شهری" (وین، 1889) با تلخی خاطرنشان کرد که پیشرفت های فنیمنجر به خیابان‌های بیش از حد مستطیلی «چند ساعت»، به میدان‌های کاملاً منظم، از بین رفتن «اثرات هنری» در ساختمان‌ها، به نقش پیشرو در شکل‌گیری محیط شهری «مهندسین راه» شد. او معتقد بود که "خط مستقیم کسی را هیجان زده نمی کند" و فضاهای بزرگ توسعه نیافته تأثیر نامطلوبی بر روان مردم می گذارد. K. Sitte خواستار "تامین مصنوعی پیچ‌ها، پیچ‌ها و بی‌نظمی‌های مختلف خیابان‌ها شد." این نوع "بی نظمی اجباری، تصادفی بودن عمدی" به حفظ انسانیت محیط شهری کمک می کند.

لازم به ذکر است که K. Sitte عمدتاً از حفظ فضای شهری از نظر زیبایی شناسی انسانی دفاع می کرد. در آن زمان عملاً هیچ فکری به خطرات فیزیکی و زیست محیطی نمی شد. از این گذشته ، پزشکان در آن زمان استدلال می کردند که یک فرد نمی تواند سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت را در ماشین تحمل کند.

بیش از یک قرن می گذرد و امروز ما با شعار "همه چیز برای ماشین!" تجاوز به حیثیت جسمی، روحی و اخلاقی افراد همراه با پیشرفت تکنولوژی در حال افزایش است.

تلاش برای حل مشکل

مرد حدس زد که انجام آن راحت تر است آب تمیزمستقیماً وارد خانه شده و به آشپزخانه بروید و مورد استفاده را از لوله های مخفی دور از ناودان های وسط خیابان ببرید. یافتن راه حل مناسب آسان بود. آب خود به خود حرکت می کند و ما در نقاط خاصی آن را مصرف می کنیم. و یک شخص عملاً از یک ماشین جدا نیست: ما همیشه یا در آن هستیم یا در کنار آن. حل این مشکل بسیار دشوارتر بود.

در وضعیت به ظاهر بن بست کنونی با این ادعا که حمل و نقل فردی مقصر است، اقدامات عمومی در همه جا علیه تهاجم آن انجام می شود. بنابراین، یک انجمن عمومی غیررسمی "مسکوویان برای یک تراموا" ایجاد شد. در 1999 نیژنی نووگورودکمپین "راهی برای انسان بساز" برگزار شد. شهروندان به شدت از روز جهانی بدون خودرو (22 سپتامبر) حمایت می کنند. در سال 2003، چندین سازمان و فعال عمومی در جنبش عمومی "روسیه بدون ماشین" متحد شدند.

افکار عمومی تمایل دارد سازمان های دولتی را به اقدامات سازنده تشویق کند. با این حال، در واقعیت، این رویه ریشه دوانده است: کسانی که در قدرت هستند، نمی توانند یا نمی خواهند تهدیدات آینده خودرو را پیش بینی کنند، با عجله به دنبال امکان حل و فصل فقط درگیری های فردی هستند. و تنها زمانی که این درگیری ها با بالاترین قدرت خود را نشان می دهند. در نتیجه، مبادلات چند لایه، پشتیبان گیری بزرگراه ها، تونل ها و تعداد محدودی از پست های بازرسیدر سراسر خیابان برای عابران پیاده، سرعت گیرها، موانع زنجیره ای و نرده های محکم در بزرگراه ها. آنها تصمیم گرفتند که با قرار دادن تعدادی از عملکردهای شهر در زیر زمین، فراهم کردن نور مصنوعی، تهویه مطبوع، و هزارتوهای ویترین برای خدمات مختلف تجاری، راحت تر مردم را از حمل و نقل جدا کنند. و جایی که ماشین غالب است - نور خورشید، آسمان بی انتها، خش خش برگ ها و درخشش برف. آیا این عادلانه است؟ اما امروز خود انسان مطیعانه همه چیز را پشت سر می گذارد. و ما، معماران، به او کمک می کنیم.

شاید نباید اینطوری خودت را تحقیر کنی. جستجو برای راه حل های ریشه ای برای مشکل ادامه داشت. درست است، بیشتر آنها روی کاغذ باقی ماندند. در پایان قرن نوزدهم، آرتورو سوریا ماتا، با پیش‌بینی نقش پیشرو وسایل نقلیه مکانیکی در سازماندهی فضای زندگی، ایده شهری خطی را پیشنهاد کرد که بتواند شهرهای مرکزی موجود را به هم متصل کند (شکل 1). او معتقد بود که با چنین خطوطی می توان فضاهای بزرگ را پوشش داد و شهرهای بزرگ این قاره را به هم متصل کرد. بیایید پیشنهاد لوکوربوزیه برای یک سازمان برنامه ریزی برای شهری 3 میلیون نفری (1922) را به یاد بیاوریم. در اینجا خیابان‌ها «چیزی شبیه راهروی طولانی کارخانه با سیستم پیچیده ارتباطات شهری» بودند (شکل 3). چنین خیابانی با تمام ویژگی هایش به یکباره گذاشته نمی شود، بلکه دائماً در حال شکل گیری است ("در حال ساخت"). دارای حداقل سه سطح طراحی شده برای انواع مختلفحمل و نقل در ایده های معماران دهه 30-20 قرن گذشته (M. Barshch، M. Okhitovich، N. Sokolov، N. Leonidov و غیره) که اشکال اسکان سوسیالیستی را پیش بینی می کردند، حمل و نقل دارای راهروهای مسیریابی خاص خود بود. مردم، با لمس آن در جهت محوری، در تماس مستقیم با محیط طبیعی بودند (شکل 2). در پروژه مفهومی NER (A. Gutnov، I. Lezhava و غیره)، وظیفه اصلی تقسیم زیستگاه به "دنیای ماشین ها" و "دنیای انسان" بود. نقاط، خطوط، مناطقی وجود دارد که در صورت لزوم آنها را لمس می کنند (شکل 4).

تغییرات مفهومی بسیار زیادی در موضوع جدایی (اما نه جدایی!) فضاهای یک فرد و یک ماشین وجود دارد. شایان ذکر است آثار هموطنان ما: تحقیق پایان نامه در مورد شهر عابران پیاده توسط I. Lyublinsky (1974)، پروژه های دیپلم در مورد جداسازی حوزه های فعالیت انسان و ماشین توسط A. Kolontay (1974)، در مورد تمایز فضای شهری با توجه به اهمیت موضوعات مورد استفاده توسط O. Satinova (2004) و A. Mystruk (2005).

همه این مثال‌ها نشان می‌دهند که جستجو در همین جهت است. سخت ترین کار یافتن راه هایی برای اجرای آنهاست. علاوه بر این، تجربه جهانی نشان می دهد که اقدامات نیمه تمام در جسورانه ترین تحولات با هدف حل مشکلات حمل و نقل "تنها تسکین موقتی برای بیمار" به همراه دارد. نمونه ای از این شهر بوستون است. قبلاً در دهه 1950. شبکه خیابانی شهر نتوانست آن را تحمل کند بارهای حمل و نقل. تصمیم بر این شد که یک پل روگذر بزرگراه با تقاطع، فرود و صعود ساخته شود. چندین دهه گذشت و ازدحام در آن شروع شد. آنها شروع به ساختن یک تونل بزرگ و گران قیمت کردند. مشکلات فنی کار او را دشوارتر کرد. با این حال، امروز آنها پیش بینی می کنند که این شهر را نجات نخواهد داد.

خلاصه، یا (بیایید بی حیا باشیم) نظر ما

1. اگر نگرش نسبت به برنامه ریزی فضای شهری و شکل گیری راه های ارتباطی در آن تغییر اساسی نکند، وضعیت بن بست اجتناب ناپذیر است. علاوه بر تهدید برای انسان ها، یک ماشین در شهر به سادگی بی اثر می شود: سرعت های پایین، مسیرهای انحرافی، مشکلات پارکینگ.

2. باید تشخیص داد که برای اشکال موجود استقرار در بزرگ و بزرگترین شهرهایافتن توده های آنها دشوار است و حتی اجرای راه حل های اساسی برای مشکلات حمل و نقل دشوارتر است. هزینه های مادی و مالی زیادی مورد نیاز است، توانایی های فنی هنوز محدود است.

3. باید تا حد امکان هم اشتباهات دیگران و هم تجربیات موفق را در نظر گرفت. چنین تجربه ای در آمستردام، کپنهاگ، استکهلم، اسلو، هلسینکی، تورنتو، میلان، بوگوتا (کلمبیا)، کوریتیبا (برزیل) وجود دارد. به طور کلی، این تجربیات شامل تحریک یا محدود کردن استفاده است اتومبیل های فردیبرای رانندگی روزمرهدر اطراف شهر. در عین حال، تاکید بر توسعه حمل و نقل عمومی راحت و راحت، مناطق عابران پیاده و زیرساخت های دوچرخه سواری است.

ما معتقدیم در شرایط کنونی نمی توان تصمیمات بدون ابهام گرفت. روش های شهرها برای غلبه بر شرایط بحرانی باید ترکیب شوند. برای شرایط خاص، باید الگوریتم ترکیبی خود را انتخاب کنید. در بسیار مورد کلیاکثر راه حل های سازندهباید در نظر گرفته شود:

- در شرایط توسعه انبوه در قلمرو آزاد، ساختارهای خطی در امتداد مسیرهای ارتباطی بین سکونتگاهی خروجی با حمل و نقل مسافری پرسرعت. ساماندهی پارکینگ های رهگیر در نقاط توقف این مسیرهای ارتباطی. چنین سیستمی گرانتر از ساختمانهای عظیم تازه ساخته ما (یا بهتر بگوییم در ابتدا باستانی) با هزارتوی خیابان خواهد بود. گران تر در درجه اول به دلیل گسترش شبکه های آب و برق. اما معلوم است که خسیس چند برابر می دهد.

- ایجاد در امتداد بزرگراه های مدفون یا منزوی (فضایی برای اتومبیل ها) که در آن افراد پیاده روی نمی کنند، مجتمع های مسکونی، عمومی یا صنعتی عاری از اتومبیل (فضایی برای افراد). این مجتمع ها در مجاورت گره های توقف هستند - کانون هایی که در اطراف آنها حیاتی است توابع مهمدر دسترسی بهینه به حمل و نقل عمومی با سرعت بالا. ظهور انواع محلی اضافی حمل و نقل موضوع زمان است. بالاخره امکان ارتباطات هوایی و ارتباطات بی سیم وجود دارد. راه حل های موفق برای ایجاد مجتمع های بدون خودرو هم در واقعیت و هم در پروژه ها وجود دارد (شکل 5-7).

– بازسازی مرحله ای و هدفمند با بازسازی معقول فضای شهری موجود، با تفکیک تدریجی فضاها برای مردم و فضاها برای خودروها. بدیهی است که باید با تمایز اجتماعی-کارکردی روشن فضاهای شهری شروع کرد استفاده مشترک– عابر پیاده، عابر پیاده – حمل و نقل، حمل و نقل – عابر پیاده، حمل و نقل. در عین حال، دو پیوند خطی میانی این سیستم از فضاها باید به تدریج به گره هایی کاهش یابد که در آنها تماس های لازم بین یک شخص و یک اتومبیل رخ می دهد. در مراحل اولیه بازسازی، می توان از تکنیک های برنامه ریزی خصوصی از قبل شناخته شده استفاده کرد: ایجاد سیستمی از فضاهای عابر پیاده، سازماندهی پارکینگ های خیابانی، پارکینگ های زیرزمینی و سطحی، ایجاد فضاهای باز چند سطحی، و ارائه تمام مشوق های ممکن. جایگزین ماشینوسیله حمل و نقل (امروزه عمدتاً دوچرخه است) و غیره.

ما عمداً به مهم ترین مشکلات پارک خودروهای امروزی، به ویژه در مراکز شهرها اشاره نکردیم. این یکی مستقل است و موضوع پیچیدهنیاز به بحث جداگانه دارد در هر صورت، اگر ما برای حل مشکل حمل و نقل که به لطف ما مانند گلوله برفی بر فرزندان ما می غلتد، رویکردی مسئولانه در پیش بگیریم، لازم است یک رویکرد ویژه ایجاد کنیم. برنامه دولتی، چیزی شبیه "همزیستی مسالمت آمیز انسان و ماشین."

در پایان ماه سپتامبر، دانش آموزان کلاس نهم "الف" مدرسه استاروپولتاوا با رئیس گروه تاریخ تاریخی و محلی "ایستوکی" G.M. کوزنکو یک فروم محیطی با عنوان "ماشین: دوست یا دشمن؟" برگزار کرد. مهمانان این رویداد Magistrate L.V. چوب، کارمند OUPDS S.A. گراسمیک، بوم شناس ارشد منطقه Yu.A. شنبه، راننده ای با چهل سال سابقه، نشان افتخار کار درجه دو و سه، V.P. مارچنکو و عضو کمیته والدین یو.ف. بربنتسوا

این انجمن در قالب نوعی مسابقه برگزار شد: بچه ها به 4 تیم تقسیم شدند و مهمانان بازدید کننده به هیئت داوران تبدیل شدند که دبیر آن معلم مدرسه متوسطه استاروپولتاوا I.V. دیمیتریوا دانش آموزان تیم های خود را با نام های زیر ارائه کردند: "BAD" (سریع، فعال، دوستانه، کاپیتان آندری نوژدین)، "Greenpeace" (کاپیتان ریتا سوپلنیاک)، "اتومبیل" (کاپیتان داریا ماسیوا)، "اکولوژی" (کاپیتان راسیم خلیف) . بچه های مدرسه سعی کردند به این سوال پاسخ دهند که آیا ماشین دوست ماست یا دشمن؟ پاسخ‌های شرکت‌کنندگان بسته به نقش فناوری در زندگی مدرن، دیدگاه‌های متفاوتی را نشان می‌داد.

سازمان دهندگان انجمن سعی کردند موضوع را پوشش دهند طرف های مختلف. بنابراین، S.A. گراسمیک نظر خود را در مورد نیاز به خودرو در زندگی مدرن، نحوه رفتار عابر پیاده در جاده و اهمیت رعایت قوانین بیان کرد. ترافیک. L.V. چوب به نوجوانان گفت که چه تدابیری برای نقض برخی قوانین تعیین شده توسط قانون در نظر گرفته شده است. ولادیمیر پاولوویچ مارچنکو در مورد فعالیت های کاری خود در زمینه مدیریت صحبت کرد کامیون ها. که در زمان شورویاو در مزرعه دولتی Staropoltavsky کار می کرد، به اطراف سفر کرد اتحاد جماهیر شوروی، حمل و نقل غلات. سفر به شمال را به خاطر می آورم زیرا خودم را در آن یافتم یخبندان شدید، که در استپ های ما وجود ندارند. جانباز کار از سالهای کاری که پشت فرمان گذرانده پشیمان نیست؛ او این حرفه را دوست داشت.

سپس شرکت کنندگان در انجمن به سوالات پاسخ دادند. همه اعضای تیم در بحث آنها شرکت کردند و کاپیتان پاسخ داد. داوران صحت و وضوح پاسخ را ارزیابی کردند و به بازیکنان امتیاز دادند. وظایف متنوع بود: به عنوان مثال، برای کاهش آسیب چه کاری باید انجام شود محیط، کاربردی گازهای خروجیاز ماشین ها؛ مارک های خودروسازان را فهرست کنید؛ حدس بزنید نام یک آهنگ در مورد ماشین و غیره جالب است، اما این عقیده عمومی شده است که ماشین های الکتریکی می توانند جایگزینی برای ماشین های دارای موتور احتراق داخلی شوند که آسیب های وارده به محیط زیست را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. و همانطور که هم کودکان و هم بزرگسالان اشاره کردند، این اتفاق در آینده نزدیک رخ خواهد داد. فرآیند رقابتی با فرآیندهای آموزشی آمیخته شد، زمانی که شرکت کنندگان حقایقی را در مورد نقش ماشین ها در زندگی ما به اشتراک گذاشتند. مثلا اولی موتور بخاربا سرعت 4 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد و اکنون سرعت ماشین است موتور مدرنبرابر با 455 کیلومتر در ساعت (و این نیست ماشین مسابقه). همه حاضران کنجکاو بودند که چنین حقایقی را بدانند. در طول مسابقه، شرکت کنندگان وارد بحث شدند و از دیدگاه خود دفاع کردند.

بر اساس نتایج کار هیئت داوران بزرگترین عددتیم "BAD" امتیاز کسب کرد و به شرکت کنندگان آن یک جایزه شیرین اهدا شد. همه حاضران با کمال میل در این پروژه آموزشی شرکت کردند؛ در پایان مراسم از یک محصول دوستدار محیط زیست - آب میوه طبیعی لذت بردند. G.M. کوزنکو از مشارکت و توجه همه تشکر کرد. همه به خاطر سهولت و اشتیاق بچه ها برای کشف دنیا و مفید بودن جلسه را به یاد آوردند.

مطالب برگرفته از آرشیو روزنامه D. MEKTEPOV

دوست یا دشمن کامپیوتر...

اهداف:برای کمک به تعیین مکان و نقش کامپیوتر در زندگی یک فرد مدرن.

وظایف: 1. شرایط را برجسته کنید و قوانین استفاده ایمن از رایانه شخصی را تعریف کنید.

2. آموزش تمریناتی که تنش بینایی را کاهش می دهد.

3. بر برقراری ارتباط با افراد دیگر و توسعه توانایی های خود تمرکز کنید.

تجهیزات: 3 علامت پشتیبانی "کامپیوتر"، "یار-یار"، "دشمن آسیب"،

پیشرفت درس:

من ساعت کلاس خود را با یک معما شروع می کنم. با دقت گوش کن! اگر پاسخ را می دانید، یکپارچه پاسخ دهید.

او نقاشی می کند، او می شمارد

کارخانه ها را طراحی می کند

حتی در فضا پرواز می کند

و پیش بینی آب و هوا می دهد.

میلیون ها محاسبه

می توان آن را در یک دقیقه انجام داد.

حدس بزنید این چه نوع نابغه ای است؟

مسلما … (کامپیوتر)

فقط 20 سال پیش، کامپیوتر چیز نادری بود. کلمه "کامپیوتر" از کلمه یونانی "computo" گرفته شده است که به معنای: شمارش می کنم، محاسبه می کنم. این ماشین به این دلیل نامگذاری شد که در ابتدا از آن برای محاسبات پیچیده ریاضی استفاده می شد. بعد اسمش را گذاشتند کامپیوتر و اندازه آن خیلی بزرگ بود، تقریباً به اندازه کلاس ما.

II. انگیزه

بچه ها! امروز من و شما عضو یک گروه علمی خواهیم بود. و ما یک مطالعه بسیار مهم را انجام خواهیم داد. بیایید با یک افسانه شروع کنیم.

(ارائه - افسانه)

در یک پادشاهی خاص، یک ایالت دور، یک پادشاه زندگی می کرد...

و او دو پسر داشت: بزرگ و کوچک. این همان چیزی بود که او آنها را نامید.

بزرگتر بچه باهوشی بود، اما کوچکتر نه این بود و نه آن، او فقط یک احمق بود.

برای همگام شدن با زمان، برای کمک به کودکان باهوش تر،

تا پسران بتوانند دنیای مدرنزنده

تزار تصمیم گرفت برای پسران کامپیوتر بخرد

جالب ترین، من آنها را به اینترنت متصل کردم

نامحدود، سرعت بالا

چقدر طول می کشد تا یک افسانه داستان خود را روایت کند، اما طولی نمی کشد تا کارها انجام شوند.

سالها گذشت، پسران شاه چه شدند؟

پسر بزرگتر

من فقط یک دوست دارم
به او می گویند کامپیوتر.
تمام روز را با او می گذرانم،
پیاده روی نمی روم
من ورزش نمیکنم
و من به هیچ وجه خودم را تعدیل نمی کنم،

من با دوستانم صحبت نمی کنم
من تمام روز را مطالعه می کنم
و باور کنید من تنبل نیستم
پشت کامپیوتر بشین
فیلم، بازی برای تماشا.
به همه سایت ها بی رویه
من تمام راه را بیرون می روم.

شروع کردم به بد فکر کردن

چرا ناگهانی؟ - نمی فهمم
تو سرم حالم بد شد...
و با چشم ... چه بلایی سرم اومده ؟!

ببین پسر بزرگ چی شده

پسر کوچکتر

من یک دوست جدید دارم
به او می گویند کامپیوتر.
من خیلی وقته باهاش ​​دوست بودم
و من در مورد او به شما خواهم گفت.

او همه چیز را در پوشه ها قرار می دهد،

همه چیز را از طریق چاپگر بازتولید می کند

فایل های خدمات الکترونیکی

ابزار "جک همه معاملات".

و درمان کسالت

هم معلم و هم دوست فداکار.

چقدر پر انرژی

مرد الکترونیکی

همسفر من ناز است

به قرن بیست و یکم

ببینید کوچکترین پسر چه شده است.

پیام پادشاه:

اعضای محترم گروه پژوهشی!

لطفا کمکم کنید به سوالم جواب بدم:

چرا دقیقاً همان رایانه ها تأثیرات متفاوتی روی فرزندان من گذاشتند؟

همکاران عزیز. بنابراین در اینجا اولین مورد ما است.

چه کنیم؟

چه فکری در این باره دارید؟

ما باید یک پاسخ مستدل و کامل به شاه بدهیم.

بله، در واقع، کامپیوتر به طور محکم وارد زندگی ما نه تنها به عنوان وسایل فنی. کامپیوتری شدن جهانی به شدت بر مردم تأثیر می گذارد. این تاثیر مثبت یا منفی چیست؟کامپیوتر برای یک شخص چیست؟ دوست یا دشمن؟

بنابراین، موضوع تحقیق ما است "آیا کامپیوتر یک دشمن، یک دوست، یک کمک کننده است؟"

همکاران عزیز، بیایید از داستان پسران، زمینه های اصلی را که رایانه باعث آسیب یا منفعت خاصی شده است، برجسته کنیم.

کامپیوتر و سلامت

کامپیوتر و ارتباطات

بازی های کامپیوتری و کامپیوتری

جمله را ادامه دهید کامپیوتر دوست است با آن می توانم......

(بازی، نقاشی، خواندن آهنگ، نگاه کردن به عکس، حل مسائل، مثال، نوشتن تمرین، نوشتن و ارسال نامه، پیدا کردن دانش لازمدر اینترنت)

تکلیف: به یکدیگر لبخند بزنید. احساسات خود را به خاطر بسپارید، کلمات زیبا بگویید، دست خود را لمس کنید. حالا به کامپیوتر لبخند بزنید. آیا احساسات خوشایند، گرمای ارتباط را تجربه کرده اید؟

چگونه به درستی با یک کامپیوتر شخصی (کامپیوتر شخصی) دوست یا دستیار تماس بگیریم؟

نتیجه گیری: یادگیری و کشف دنیای اطراف خود با رایانه شخصی جالب است. اما هیچ چیز نمی تواند جای لذت ارتباط با یک دوست یا همسال را بگیرد. فقط یک دوست شما را درک می کند، با شما رویا می بیند، می تواند یک سورپرایز آماده کند و می تواند شما را آرام کند. کامپیوتر به فرد کمک می کند تا از طریق بازی ها کار کند، یاد بگیرد و پیشرفت کند. اما نکته اصلی این است که جایگزین دوستی، ارتباطات نمی شود و در رشد توانایی ها و استعدادهای شما دخالت نمی کند. کسی فوتبالیست، خواننده، هنرمند، طبیعت شناس، خیاط…

بخش اصلی.

جمله را ادامه دهید. چه زمانی کامپیوتر دشمن است، یعنی ممکن است باعث آسیب شود ...

(تابش، بازی بیش از حد، ویروس های اینترنت، خستگی چشم، وضعیت بی حرکت و غیره)

چگونه اثرات مضر رایانه شخصی را کاهش دهیم؟

ابتدا متوجه خواهیم شد که چگونه محل کار را به درستی سازماندهی کنیم؟ باید گفت در مورد سازماندهی محل کار نویسندگی اطلاعات زیادی داریم.

شما به یک کامپیوتر (میز)، ارتفاع مناسب (صندلی)، اصطبل (تکیه پا) نیاز دارید.

نور باید (سمت چپ) باشد.

مانیتور کمی (زیر) سطح چشم نصب شده است.

فاصله مانیتور تا شما به اندازه ای است که می توانید انگشتان بازو (بازو) را لمس کنید (نوک).

نکاتی برای حفظ سلامتی

1. روی کامپیوترهای مدرن با دسکتاپ روشن کار کنید.

2. برای دانش آموزان در پایه های 2 - 5، مدت زمان مداوم کلاس ها با رایانه نباید بیش از 15 دقیقه باشد.

3. هر یک ساعت از کامپیوتر بلند شوید و یک سری تمرینات برای ستون فقرات انجام دهید.

4. هر یک ساعت یک سری تمرین برای دستان خود انجام دهید.

5. ورزش های چشم را هر نیم ساعت یکبار انجام دهید.

تمرینات برای رفع خستگی چشم هنگام کار با کامپیوتر:

(تمرینات چندین بار با کودکان انجام می شود)

· "باز کردن و بستن چشم ها" در شمارش 1-4، چشمان خود را با تنش ببندید، با شمارش 1-6، چشمان خود را باز کنید.

· "دنبال انگشت" به نوک انگشت اشاره، در فاصله 25-30 سانتی متری از چشم ها نگاه کنید، به آرامی آن را با تعداد 1-4 به نوک بینی نزدیک کنید، سپس به آرامی آن را حرکت دهید. دور به همان فاصله

· "Miracle Eight" نگاه خود را به سمت نقاشی روی پوستر "دراز کشیده هشت" حرکت دهید.

· "علامت گذاری روی شیشه": نگاه خود را از نقطه قرمز بزرگ روی شیشه به سمت شی انتخاب شده در فاصله خارج از پنجره حرکت دهید.

با رعایت این نکات، کامپیوتر شما دوست شما خواهد شد. گوش کنید که کدام نصیحت مضر خواهد بود.

توصیه بد:

هرگز دستان خود را نشویید

مانیتور، صفحه کلید

این کار احمقانه ای است

منجر به هیچ چیز نمی شود

دوباره دستات کثیف میشه

مانیتور، کیبورد.

و چرا هدر دادن انرژی؟

اتلاف وقت.

آیا می خواهید بینایی خود را بهبود بخشید؟

نزدیک تر به مانیتور بنشین،

بهتر است بلافاصله بینی خود را بمالید و

و ده ساعت همینطور بنشین.

و بعد از یک ماه

چشمی شبیه عقاب خواهد داشت.

هیچ کار خوشایندتری وجود ندارد

از آن، خم شدن بسیار، بسیار

پشت مانیتور بنشین

روزانه تمرین کنید

و یک روز شاد فرا خواهد رسید -

شما به یک پادشاهی

آنها او را به عنوان قوز اصلی خواهند پذیرفت.

در شرایط زیر چه کاری را باید به درستی انجام دهید؟

شماره 1. نامه ای دریافت کردید "آیا می خواهید یک هدیه فوق العاده برنده شوید؟ آسان است: فقط باید یک فرم را پر کنید" ، حرفه والدین خود ، شماره آنها تلفن های همراه، آدرس خانه. چه چیزی برای انجام دادن درست است؟

شماره 2 ارسال پیامک به به این شمارهو برنده جایزه شوید

به یاد داشته باشید: شما می توانید از طریق اینترنت وارد شبکه های کلاهبرداران شوید، بنابراین به هیچ عنوان به این پیام ها پاسخ ندهید!

آیا بازی های کامپیوتری را دوست دارید؟ کدومشون؟ چه چیزی شما را جذب آنها می کند؟ بیایید عوامل تأثیر مثبت و منفی را شناسایی کنیم بازی های کامپیوتریبه ازای هر کودک

عوامل مثبت	عوامل منفی
توسعه منطق توسعه تفکر توجه تمرکز رشد ماهیچه های کوچک بازو حمایت از علاقه به مطالعه خیال پردازی توانایی یافتن الگوها	عدم تمایل به ارتباط با مردم، نداشتن دوستان کاهش توانایی ذهنی ظلم و خشونت راچیوکمپسیس ضربه به دست بیماری های چشم سکته مغزی خلاقیت بی خوابی و کابوس مشاجره با والدین خطر بازی های آنلاین "اعتیاد به کامپیوتر"

برای جلوگیری از تبدیل شدن به یک برده کامپیوتر، دنبال کنید سه قوانین ساده:

۱- حتما کاری انجام دهید نگاه فعالورزش ها

2. طبق اصل "من بازی کردم و بس است" بازی کنید - نه بیشتر یک ساعتدر یک روز. حتی با ماشین بدون ترمز هم نمی توان خیلی دور رفت.

3. همیشه این حکمت را به خاطر بسپار: "همه چیز برای من مجاز است، اما همه چیز مفید نیست." شما همچنین می توانید آب نبات را از سطل زباله دریافت کنید - اما آیا آن را می خورید؟

خلاصه درس.

پس چرا کامپیوتر بر پسران تزار تأثیر متفاوتی گذاشت؟

این جلسه هیجان انگیز ما را به پایان می رساند.

حالا می خواهم بدانم این کار چقدر مفید بوده است؟

چه دانش به دست آمده در کلاس برای شما مفید خواهد بود؟

هنگام کار با رایانه شخصی به چه نکاتی توجه خواهید کرد؟

کامپیوتر زندگی ما را آسان تر می کند. بدون او زندگی مدرنتصورش سخت است بنابراین لازم است یاد بگیریم با او زندگی کنیم. امروز با ساده ترین تمریناتی آشنا شدیم که به حفظ و بهبود سلامتی هنگام کار با رایانه شخصی کمک می کند.

این شعر را با هم بخوانیم.

بدون نیاز به ترس از ماشین های هوشمند،
از این گذشته ، آنها مزایای زیادی برای زندگی به ارمغان می آورند.
"فقط شما مراقب سلامت شخصی خود هستید"
اینها شرایطی است که کامپیوتر برای ما تعیین می کند.

در بحث در مورد مشکلات شهرها و حومه های مدرن به طور کلی و تیومن به طور خاص، نقش دشمن اصلی بشریت به ماشین اختصاص داده شده است. فضا را اشغال می کند، جو را آلوده می کند، منجر به عدم فعالیت بدنی و چاقی می شود. چندی پیش، رفقای من گله هایی از این حیوانات را در اطراف منطقه ششم راندند و مجموعه ای کامل از نکات در مورد جنگیدن و آرام کردن را نوشتند. اسب های آهنی. من به عنوان خواننده زندگی روستایی، قرار است ضد ماشین باشم. اما به این سادگی نیست.

فرشته و دیو

آنها می گویند قرن بیستم شیمی، بمب هسته ای و فضا است. قرن بیستم از اوج رشد انسان (یا از دیدگاه فلسطینی من) یک ماشین، یک یخچال و یک تلفن همراه است. اما بدون اولی، دومی و سومی فایده ای ندارد.

این خودرو ارزیابی متناقض جامعه را از ایدئولوگ اصلی موتورسازی جمعیت کره زمین، هنری فورد، به ارث برده است. او واقعاً امریکن آیدل است. در دیستوپیا آلدوس هاکسلی «دنیای جدید شجاع»، که به طور منظم و با دقت برای چندین دهه زنده شده است، گاهشماری بر اساس سال انتشار است. مدل های فورد-تی. مصرف به یک فرقه ارتقا یافته است، نماد خدای مصرف کننده هنری فورد است و مردم به جای علامت صلیب، خود را با علامت "T" امضا می کنند.

در زندگی واقعی، پدر موتورسازی علامت مبهم‌تری از خود به جای گذاشت. او بالاترین نرخ روزانه را تعیین کرد - 5 دلار برای یک شیفت ثابت 8 ساعته، پدرانه از شرایط زندگی کارگران مراقبت کرد و تا دهه 40 اتحادیه های کارگری را در شرکت های خود کاملاً ممنوع کرد. شاید بیهوده نبود که این اتحادیه ها در نهایت دیترویت را ویران کردند. فورد تنها آمریکایی بود که هیتلر در کتاب مبارزه من با تحسین از او یاد کرد. ولی اصل اصلیفورد این بود که "یک ماشین باید ارزان باشد." این همان چیزی است که به او اجازه داد تا یک بازار غیر اشباع را تصرف کند و ماشین را به همراه وفادار انسان تبدیل کند.

"اگر تنها بروید، هیتلر را می گیرید!" یک پوستر آمریکایی از جنگ جهانی دوم که یکدیگر را تشویق می‌کنند تا همدیگر را برای صرفه‌جویی در مصرف گاز بالا ببرند.

پدر بومی یک خانه روستایی

بدون ظاهر ماشین انبوههیچ حومه ای آنطور که ما امروز آنها را درک می کنیم وجود ندارد. در دوران قبل از خودرو، خارج از شهر می‌توانست سکونتگاه‌هایی در اطراف یک تجارت یا مزارع وجود داشته باشد. به هر حال، فورد در مزرعه ای نزدیک دیترویت زندگی می کرد. طبق افسانه، او می خواست انجام دهد ماشین ارزانتا مزرعه نشینان بتوانند بیشتر به شهر سفر کنند. هنگامی که امکان رسیدن از یک خانه روستایی به کار در شهر فراهم می شود، ساباربیای کلاسیک ظاهر می شود. بیایید آمریکایی استاندارد، هومر سیمپسون را به یاد بیاوریم: خانه خودش، یک همسر غیر کار، دو ماشین، سه فرزند، یک سگ.

در روسیه، موتورسازی انبوه نیز در دهه 90 آغاز شد. بسیاری از کسانی که امروز زندگی می کنند هنوز نفرین قطار برقی حومه شهر را به یاد دارند. برای نسل جدید، با ظهور اتومبیل، ویلا از رنج برای هدف غذا به یک نقطه تعطیلات جذاب تبدیل شد. تعداد کمی از مردم به زندگی دائمی در طبیعت فکر می کنند بدون اینکه فرصتی برای رفتن به شهر در مواقع ضروری داشته باشند. این دستگاه به شما امکان می دهد مواد غذایی را ذخیره کنید، تجهیزات را برای تعمیرات حمل کنید و مصالح ساختمانی را در دسته های کوچک تحویل دهید. بدون ماشین در خارج از شهر مثل بدون دست بودن و حتی بدون پا بودن است.

پیله راحتی

امروز ماشین شخصیبرای یک شهروند این امتداد آپارتمان اوست. این یک کپسول دنج است که به شما امکان می دهد تماس با نمایندگان جمعیت انسانی را در خارج از محل محدود کنید. این درست است، بدون کنایه. حمل و نقل عمومیبا همه مفید بودنش برای فضاهای شهری، کارایی، پیشرو بودن و غیره. برای مدت طولانی به ماشین باخت ادامه خواهد داد. "می شنوی؟ می شنوی؟ من صدای تو را نمی شنوم! من در اتوبوس هستم! بلندتر صحبت کن! می شنوی؟ برای راحتی، اتوبوس ها باید نیمه خالی حرکت کنند. برای پرداخت هزینه های خود، اتوبوس ها باید پر حرکت کنند. حل تناقض در حوزه یارانه به حامل ها، بودجه و قرارداد اجتماعی است. اکثر مردم نمی خواهند به چنین جنگلی بروند و در اولین فرصت از اتوبوس به چرخ ماشین شخصی بپرند.

آیا رفت و آمد یک ساعته به محل کار طولانی است یا کوتاه؟ همه چیز نسبی است. از Vostochny یک اتوبوس بسیار طولانی در ترافیک وجود دارد. در امتداد مسیر Chervishevsky در امتداد جنگل ها و مزارع، به موسیقی مورد علاقه شما ماشین خوب- مثل یک لحظه چوب پنبه؟ مسکووی ها در ترافیک با آی پد خود فیلم تماشا می کنند. یخبندان ، باران ، باد ، برف - به من مربوط نیست ، من در خانه هستم. بیان خود، وضعیت، راحتی، حریم خصوصی و آزادی حرکت - هیچ مقداری از محیط زیست نمی تواند بر این مجموعه از مزایا برتری داشته باشد.

بهای آزادی

چگونه برای این راحتی هزینه کنیم؟ نه، من در مورد محیط زیست، قیمت بنزین و سرقت در خدمات مجاز صحبت نمی کنم. مشکل اصلیاین چیزی است که من همیشه در ستون های خود ذکر می کنم - اجتماعی زدایی، از دست دادن روابط همسایگی، ویران شدن فضاهای عمومی اطراف خانه. حرکت از نقطه ای به نقطه دیگر شیشه-فلزدر یک حباب، با حصار کشیدن خود از اطراف با یک مانع شفاف، قدرت خود را در خیابان از دست می دهیم. اما مکان مقدس هرگز خالی نیست. افراد بی خانمان و نوجوانان پرخاشگر در اینجا سلطنت می کنند، و کارگران بازدید کننده و خانواده های آنها به طور قابل درک خیابان را مال آنها می دانند - آنها همه چیز را در اینجا با دست خود ساخته اند.

اما آیا خودرو در این مورد مقصر است؟ به طور کاملا غیر منتظره ای، سرسخت ترین مدافع خیابان های عابر پیاده، جین جاکوبز، در توجیه خود در کتابی که بارها به آن اشاره کرده ام، «مرگ و زندگی شهرهای بزرگ آمریکا» چنین سخن می گوید: «در نظر گرفتن مشکلات حمل‌ونقل شهری از نظر عابران پیاده در مقابل خودروها، تمرکز بر جداسازی آنها به عنوان هدف اصلی، نزدیک شدن به موضوع از نقطه‌ای اشتباه است. نگرانی برای عابران پیاده جدایی ناپذیر از توجه به تنوع شهری است. در غیاب تنوع، ساکنان مناطق پرجمعیت بزرگ احتمالاً وضعیت بهتری را در خودروهای خود دارند تا روی پا. خلأهای کنترل نشده شهری هیچ مزیتی نسبت به حمل و نقل غیرقابل کنترل شهری ندارد.. به عبارت دیگر فرد باید دلیلی برای پیاده شدن از خودرو داشته باشد و این نباید فقط ممنوعیت، مالیات و جریمه پارک غیرقانونی باشد.

ماشین برای شما چیست؟ چه کنیم تا آسایشی را که او به ما می دهد حفظ کنیم و خیابانی را که با دقت از ما محافظت می کند، از دست ندهیم؟ یا مسیر خانه به خانه آینده ای است که نباید از آن پنهان شوید؟

"آتش - دوست است یا دشمن؟"

ایمنی کودکان و بزرگسالان یکی از اهداف اصلی جامعه ما است مهد کودکیک ارگانیسم جدایی ناپذیر است که در آن همه، از مدیر گرفته تا کارگران فنی، باید نسبت به حفظ جان و سلامتی، ایمنی کودکانی که به ما سپرده شده اند، آگاه باشند و مسئولیت کامل آن را بر عهده بگیرند.

از تاریخ 1396/04/25 تا 1396/05/03 در مؤسسه آموزشی پیش دبستانی (شهرک سادوو) مجموعه اقداماتی انجام شد ایمنی آتش.

معلمان خلاقانه به موضوع مهم و ضروری مانند ایمنی آتش نشانی نزدیک شدند. معلمان توانایی ها و دانش دانش آموزان خود را در نظر گرفتند و سعی کردند کار خود را به گونه ای تنظیم کنند که کودکان نه تنها آن را جالب بدانند، بلکه مهمتر از همه این که قوانین ایمنی در برابر آتش را به خاطر بسپارند. فعالیت های زیر انجام شد:

به روز رسانی اطلاعات برای والدین در غرفه های ایمنی آتش نشانی.

کلاس ها - گفتگو با کودکان "قوانین رفتار در صورت آتش سوزی"، "یک حرفه مهم آتش نشان است"، "اقلامی که نیاز به رسیدگی دقیق دارند"؛

خواندن آثار داستانی "سگ های آتشین" اثر L.N. تولستوی، "در دود" اثر V. Zhitkov، "داستان یک قهرمان ناشناخته" اثر S. Marshak.

حدس زدن معماها، نگاه کردن به پوسترها، تصاویر "افراد حرفه قهرمان"؛

نقاشی با موضوع: "آتش در خانه"؛

کاربرد: "کامیون آتش نشانی"؛

بازی های آموزشی: "شما می توانید - نمی توانید"، "اشیاء منبع آتش هستند"، "کمک های خانه"، "چه کسی به چه چیزی نیاز دارد"، "من شروع می کنم و شما تمام می کنید."

بازی های خارج از منزل: "آتش نشانان در حال تمرین"، "تله ها"، "پنهان و جستجو"، "از دست انداز به دست انداز"، "بی صدا بدوید"، "یک شی را بیابید"؛

بازی های نقش آفرینی: "آتش نشان های شجاع"، "احتیاط، آتش!"؛

تخلیه آموزشی دیگر دانش آموزان و کارکنان از ساختمان پیش دبستانی انجام شد.

والدین دانش آموزان در تهیه و اجرای رویدادهایی با هدف توسعه دانش کودکان در مورد قوانین ایمنی آتش نشانی شرکت کردند.

رویداد پایانی بودسرگرمی "آتش - دوست است یا دشمن؟"که در آن کودکان به یادگیری حروف الفبای ایمنی در برابر آتش به شیوه ای فعال و بازیگوش ادامه دادند. یک شخصیت جالب "Ogonyok" (Gyatsevichene A.A.) با یک جعبه کبریت سرگرم کننده (Gyatsevichene Polina) به دیدار کودکان آمد. بچه‌ها برای جمع‌آوری عکس‌های برش‌خورده مسابقه دویدند تجهیزات آتش نشانی، بازی "آتش در می آید."

بچه ها با اشتیاق فراوان یاد گرفتند که چگونه به درستی با آتش نشانی تماس بگیرند، با دقت به معلمان خود گوش دادند که اگر ناگهان در آپارتمان یا خیابان آتش گرفت چگونه رفتار کنند و سرسختانه استدلال می کردند: "آتش دوست است یا دشمن؟ "، اگرچه پیرزن شاپوکلیاک سعی کرد همه را گیج کند (سیدورکینا ژ.، A.)

اوج یک مهمان مهم - آتش نشان واحد نجات شماره 24 نستروف - گنادی ولادیمیرویچ ماسلوف بود که به شکلی قابل دسترس در مورد قوانین ایمنی آتش نشانی و آنچه برای تبدیل شدن به یک آتش نشان واقعی باید انجام دهید گفتگو کرد. وی در پایان از بینندگان جوان خواست مراقب خود باشند و قوانین ایمنی را در خانه و خیابان رعایت کنند.

در نتیجه چنین فعالیت هایی، کودکان دانش اولیه ایمنی در برابر آتش و توانایی تنظیم رفتار خود را مطابق با موقعیت های مختلف اضطراری ایجاد می کنند.