چگونه موتوری بسازیم که روی هوا کار کند. خودروهای هوای فشرده: مزایا و معایب

تنها به روش هایی که خودروسازان برای جلب توجه مصرف کنندگان متوسل نمی شوند. خریدار توسط طراحی های شیک آینده نگر، اقدامات امنیتی بی سابقه، موتورهای سبزتر، و غیره و غیره مجذوب می شود.

من شخصاً از جدیدترین لذت‌های استودیوهای طراحی مختلف بسیار تحت تأثیر قرار نمی‌گیرم - حتی بیشتر از آن: برای من، ماشین یک قطعه بی‌جان از فلز و پلاستیک بوده و خواهد ماند و تمام تلاش‌های بازاریاب‌ها برای اینکه به من بگویند چقدر خودم بالا هستم. -احترام باید پس از خرید «ما» به آسمان هجوم آورد جدیدترین مدل«هیچ چیزی جز ضربه مغزی وجود ندارد. خوب، حداقل برای من شخصا.

برای من به عنوان یک مالک خودرو هیجان انگیزتر موضوع اقتصاد و بقا است. هزینه سوخت به دور از سه کوپک است ، علاوه بر این ، در وسعت "بزرگ و توانا" پیروان بسیار زیادی از واسیلی علی بابایویچ از "جنتلمن های ثروت" وجود دارد. خودروسازان مدت‌هاست که سعی می‌کنند به استفاده از سوخت‌های جایگزین روی بیاورند. در ایالات متحده، خودروهای الکتریکی موقعیت نسبتاً قدرتمندی را به خود اختصاص داده اند، اما همه نمی توانند چنین ماشینی را بخرند - بسیار گران است. حالا اگر خودروهای کلاس اقتصادی برقی می‌شدند...

هدف جالبی تعیین کردیم تولید کنندگان فرانسوی PSA پژو سیتروئن، آنها برنامه جالبی را برای کاهش مصرف سوخت آغاز کردند. این گروه از خودروسازان در حال توسعه یک هیبریدی هستند نیروگاهکه در هر صد کیلومتر فقط دو لیتر سوخت مصرف می کرد. مهندسان این شرکت در حال حاضر چیزی برای نشان دادن دارند - تحولات امروزی امکان صرفه جویی در مصرف سوخت را تا 45٪ در مقایسه با یک موتور احتراق داخلی معمولی ممکن می کند: حتی با چنین شاخص هایی از دو لیتر در صد، هنوز نمی توان آن را جا داد، اما تا سال 2020 آنها قول می دهند که این نقطه عطف را فتح کنند.

بیانیه ها کاملا جسورانه و جالب هستند، اما جالب تر است که نگاهی دقیق تر به این نصب هیبریدی داشته باشیم و از نظر اقتصادی کم هم نباشد. سیستم نامیده می شود هوای هیبریدیو همانطور که از نامش مشخص است علاوه بر سوخت سنتی از انرژی هوا یعنی هوای فشرده استفاده می کند.

مفهوم Hybrid Air چندان پیچیده نیست و ترکیبی از سه است موتور سیلندر احتراق داخلیو موتور هیدرولیک- پمپ. دو سیلندر به عنوان مخزن سوخت جایگزین در قسمت مرکزی خودرو و زیر فضای صندوق عقب نصب شده است: سیلندر بزرگتر برای فشار کم; و آن که کوچکتر است، به ترتیب، برای بالا. شتاب خودرو روی موتور احتراق داخلی انجام می شود، پس از افزایش سرعت 70 کیلومتر در ساعت، موتور هیدرولیک روشن می شود. از طریق همین موتور هیدرولیک و انتقال هوشمندانه سیاره ای، انرژی هوای فشرده به حرکت چرخشی چرخ ها تبدیل می شود. علاوه بر این، یک سیستم بازیابی انرژی نیز در چنین خودرویی ارائه شده است - در هنگام ترمز، موتور هیدرولیک به عنوان پمپ عمل می کند و هوا را به یک سیلندر کم فشار پمپ می کند - یعنی چنین انرژی مورد نظر هدر نخواهد رفت.

به گفته مهندسان این شرکت، خودرویی با گیاه هیبرید Hybrid Air، حتی با وجود جرم بیشتر 100 کیلوگرمی نسبت به یک موتور سنتی، دارای شاخص های مصرف سوخت حداقل 45٪ خواهد بود و این در حالی است که اصلاحات در این زمینه از موتورسازی بسیار دور مانده است.

انتظار می رود که سیستم های هیبریدی اولین مورد استفاده در آن باشند سیتروئن هاچ بک C3 و پژو 208 و امکان سوار شدن بر روی هوا در سال 2016 وجود خواهد داشت و مدیران فرانسوی روسیه و چین را بازارهای اصلی خودروهای هیبرید ایر می دانند.

در آغاز قرن، بسیاری از رسانه ها پیش بینی کردند که تولید انبوهخودروهایی که به جای سوخت از هوا استفاده می کنند.

دلیل چنین اظهارنظر جسورانه ای، ارائه خودرویی به نام e.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo-2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد. به مردم حیرت زده گفته شد که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند و به سرعت 130 کیلومتر در ساعت برسد. یا در عرض 10 ساعت از سرعت متوسط 80 کیلومتر در ساعت گفته شد که هزینه چنین سفری 30 سنت برای مالک هزینه دارد. در همان زمان، وزن دستگاه تنها 700 کیلوگرم است و موتور - 35 کیلوگرم.
این نوآوری انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI ارائه شد که بلافاصله اعلام کرد قصد دارد تولید سریال خودروهای مجهز به موتور را آغاز کند. هوای فشرده. مخترع موتور، مهندس موتور فرانسوی گای نگر، معروف به توسعه دهنده است راه اندازی دستگاه هابرای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما.
این مخترع اظهار داشت که موفق به ایجاد موتوری شده است که منحصراً با هوای فشرده کار می کند و هیچ گونه ناخالصی از سوخت سنتی ندارد. این مرد فرانسوی ذهن خود را Zero Pollution نامید که به معنای انتشار صفر است. مواد مضردر جو
شعار صفر آلودگی "ساده، مقرون به صرفه و پاک" بود، یعنی تاکید بر ایمنی و بی ضرر بودن آن برای محیط زیست بود. اصل کار موتور، طبق گفته مخترع، به شرح زیر است: "هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون تا سطح فشار 20 بار فشرده می شود. در عین حال تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرمبه داخل یک محفظه کروی پرتاب می شود. هوای سرد فشرده از سیلندرها نیز تحت فشار به "محفظه احتراق" عرضه می شود، بلافاصله گرم می شود، منبسط می شود، فشار به شدت افزایش می یابد، پیستون سیلندر بزرگ برمی گردد و نیروی کار را به میل لنگ. حتی می توان گفت که موتور "هوا" به همان روش کار می کند موتور معمولیاحتراق داخلی، اما در اینجا احتراق وجود ندارد.
گفته شد که آلاینده های خودرو خطرناک تر از دی اکسید کربن منتشر شده توسط تنفس انسان نیست، موتور را می توان با روغن گیاهی روغن کاری کرد و سیستم الکتریکیفقط از دو سیم تشکیل شده است. برنامه ریزی شده بود که ایستگاه های "پر کردن هوا" ساخته شود که قادر به پر کردن سیلندرهای 300 لیتری تنها در سه دقیقه باشد. فرض بر این بود که فروش "خودروهای هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز می شود.
اما پس از اظهارات بلند و شادی عمومی، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز ساکت شد و «ماشین هوایی» تقریباً فراموش شد. دلیل آن مضحک است: ظاهراً صفحه در اینترنت نمی تواند با جریان عظیم درخواست ها مقابله کند.
اعتقاد بر این است که توسعه زیست محیطی خراب شده است غول های خودروسازی: پیش بینی فروپاشی نزدیک، زمانی که آزاد شدند موتورهای بنزینیهیچ کس به آنها نیاز نخواهد داشت، آنها ظاهراً تصمیم گرفتند که شروع کننده را در جوانی خفه کنند.
با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتاً مشکوک هستند، به ویژه از آنجا که تعدادی از نگرانی های بزرگ خودرو، به عنوان مثال، فولکس واگن، قبلاً در دهه 70-80 در حال انجام تحقیقات در این راستا بودند، اما سپس به دلیل ناامیدی کامل آنها را محدود کردند. شرکت های خودروسازیقبلاً پول زیادی را صرف آزمایش کردن با آن کرده است ماشین های برقیکه ناخوشایند و گران بود.
با این حال، انتظار طولانی نبود. احتمالاً در سال آینده دقیقاً خواهیم فهمید که این موتور هوای فشرده توسعه یافته توسط MDI چیست - انقلابی در صنعت خودروسازی یا به تمام معنا یک احساس متورم.
اینترنت دارد پیشنهاد تجاری، ظاهراً خطاب به دولت مسکو. در این سند، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند تا «پیشنهاد را بخوانند شرکت خودروسازی MDI در تولید خودروهای کاملاً سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو.
جالب توجه اختراع Rais Shaimukhametov - یک "باغبان" است که "با هوای فشرده هدایت می شود: زیر کاپوت". موتور کوچکو کمپرسور سریال هوا به طور مستقل از یکدیگر دو بلوک (چپ و راست) از روتورهای غیرعادی (پیستون) می چرخد. روتورهای بلوک توسط یک زنجیر کاترپیلار از طریق چرخ های در حال حرکت به هم متصل می شوند.
در نتیجه، برداشت دوگانه ای وجود داشت: از یک سو، داستان «ماشین هوایی» فرانسوی به طور کامل درک نشده است، و از سوی دیگر، احساس بسیار واضح تر این که حمل و نقل هوایی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. زمان، و به خصوص به دلایلی در روسیه. و علاوه بر این، از قرن قبل از گذشته.

از بین همه جایگزین های مدرن برای اتومبیل های دارای موتور احتراق داخلی، غیر معمول ترین و جالب ترین ظاهر است وسايل نقليهکار کردن هوای فشرده. به طرز متناقضی، در حال حاضر بسیاری از این وسایل نقلیه در جهان وجود دارد. در بررسی امروز در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

داربی بیچنو استرالیایی یک موتورسیکلت اسکوتر غیرمعمول به نام EcoMoto 2013 ساخته است. این وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی کار نمی کند، بلکه بر اساس ضربه ای است که توسط هوای فشرده از سیلندرها ایجاد می شود.

در تولید EcoMoto 2013، داربی بیچنو سعی کرد فقط از مواد سازگار با محیط زیست استفاده کند. بدون پلاستیک - فقط فلز و بامبو پفکی که اکثر قطعات این وسیله نقلیه از آن ساخته شده است.

هنوز ماشین نیست، اما موتورسیکلت هم نیست. این خودرو همچنین با هوای فشرده کار می کند و در عین حال دارای مشخصات فنی نسبتاً بالایی است.

سه چرخه AIRpod 220 کیلوگرم وزن دارد. این برای حمل حداکثر سه نفر طراحی شده است و با استفاده از جوی استیک کنترل می شود پنل جلوییاین نیمه خودکار

AIRpod می تواند با یک منبع کامل هوای فشرده 220 کیلومتر رانندگی کند، در حالی که سرعت آن تا 75 کیلومتر در ساعت است. پر کردن مخازن با "سوخت" فقط در یک دقیقه و نیم انجام می شود و هزینه جابجایی 0.5 یورو در هر 100 کیلومتر است.
و اولین در جهان ماشین بورسیبا موتور هوای فشرده شرکت هندیتاتا، در سراسر جهان برای تولید ارزان شناخته شده است وسیله نقلیهبرای مردم فقیر

خودرو تاتا OneCATوزن آن 350 کیلوگرم است و می تواند 130 کیلومتر را با یک منبع هوای فشرده طی کند، در حالی که تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب دارد. اما چنین شاخص هایی فقط با حداکثر مخازن پر امکان پذیر است. هرچه چگالی هوا در آنها کمتر باشد، سرعت متوسط ​​کمتر می شود.

و رکورددار سرعت در میان وسایل نقلیه هوای فشرده موجود در حال حاضر یک خودرو است. در آزمایشاتی که در سپتامبر 2011 انجام شد، این خودرو به سرعت 129.2 کیلومتر در ساعت رسید. درست است ، او موفق شد فقط مسافت 3.2 کیلومتر را رانندگی کند.

همچنین لازم به ذکر است که تویوتا Ku:Rin یک خودروی سواری سریال نیست. این ماشینبه طور خاص به منظور نشان دادن قابلیت های سرعت رو به افزایش ماشین های دارای موتورهای هوای فشرده در مسابقات نمایشی ایجاد شده است.
شرکت فرانسوی پژو معنای جدیدی به اصطلاح خودروی هیبریدی می دهد. اگر قبلاً خودرویی در نظر گرفته می شد که موتور احتراق داخلی را با موتور الکتریکی ترکیب می کند ، در آینده می توان دومی را با موتور هوای فشرده جایگزین کرد.

پژو 2008 اولین خودروی جهان در سال 2016 خواهد بود ماشین سریالمجهز به نیروگاه نوآورانه هیبرید ایر. این به شما امکان می دهد رانندگی را با سوخت مایع، هوای فشرده و در حالت ترکیبی ترکیب کنید.

یاماها WR250R - اولین موتور سیکلت هوای فشرده

شرکت استرالیایی Engineair سالهاست که در حال توسعه و تولید موتورهای هوای فشرده است. این محصولات آنها بود که مهندسان شعبه محلی استفاده می کردند. یاماهابرای ساخت اولین موتورسیکلت جهان از این نوع.

درست است، هیچ قطار Aeromovel وجود ندارد موتور خود. جت های قدرتمند هوا از سیستم ریلی می آید که در طول آن حرکت می کند. در عین حال عدم وجود نیروگاه در داخل قطار خود آن را بسیار سبک می کند.

اکنون قطارهای Aeromovel در فرودگاه شهر پورتو آلگره برزیل و در پارک موضوعی Taman Mini در جاکارتا، اندونزی فعالیت می کنند.

اولین خودروی تولید انبوه جهان با موتور هوای فشرده توسط شرکت هندی تاتا تولید شد که در سراسر جهان به دلیل تولید خودروهای ارزان قیمت برای افراد فقیر شناخته شده است.

وزن خودروی تاتا وان کت 350 کیلوگرم است و می تواند با یک منبع هوای فشرده با فشار 300 اتمسفر، 130 کیلومتر را طی کند و در عین حال تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما چنین شاخص هایی فقط با حداکثر مخازن پر امکان پذیر است. هرچه چگالی هوا در آنها کمتر باشد، نشانگر حداکثر سرعت کمتر می شود.

4 سیلندر ساخته شده از فیبر کربن با پوسته کولار، 2 سیلندر طول و هر کدام به قطر یک چهارم متر، که در زیر آن قرار دارند، حاوی 400 لیتر هوای فشرده با فشار 300 بار هستند.

در داخل، همه چیز بسیار ساده است:

اما این قابل درک است، زیرا ماشین عمدتاً برای استفاده در تاکسی قرار دارد. به هر حال، این ایده خالی از علاقه نیست - بر خلاف وسایل نقلیه الکتریکی با باتری های قابل بازیافت مشکل ساز و راندمان پایین چرخه شارژ-دشارژ (از 50٪ تا 70٪ بسته به سطح شارژ و جریان تخلیه)، فشرده سازی هوا، ذخیره سازی در یک سیلندر و استفاده بعدی کاملاً اقتصادی و سازگار با محیط زیست است.

اگر پر کنید ماشین تاتاهوای OneCAT به ایستگاه کمپرسور، سه تا چهار دقیقه طول خواهد کشید. "پمپ زدن" با کمک یک مینی کمپرسور تعبیه شده در دستگاه، که توسط یک پریز تغذیه می شود، سه تا چهار ساعت طول می کشد. " سوخت هوا” نسبتاً ارزان است: اگر آن را به یک معادل بنزین ترجمه کنید، معلوم می شود که خودرو در هر 100 کیلومتر حدود یک لیتر مصرف می کند.

در یک خودروی بادی، معمولاً هیچ انتقالی وجود ندارد - هرچه باشد، موتور هوا بلافاصله حداکثر گشتاور را تولید می کند - حتی در حالت ساکن. موتور هوا نیز عملاً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، مسافت پیموده شده استانداردبین دو معاینه فنی کمتر از 100 هزار کیلومتر نیست. و او عملاً نیازی به روغن ندارد - یک لیتر "گریس" برای موتور برای 50 هزار کیلومتر کافی است (برای ماشین معمولیحدود 30 لیتر روغن مورد نیاز خواهد بود).

راز یک ماشین جدید این است که موتور چهار سیلندربا حجم 700 مکعب و وزن تنها 35 کیلوگرم، بر اساس اصل مخلوط کردن هوای فشرده با خارج کار می کند. هوای جوی. این واحد قدرتشبیه یک موتور احتراق داخلی معمولی است، اما سیلندرهای آن قطرهای متفاوتی دارند - دو عدد کوچک، محرک، و دو سیلندر بزرگ، کار می کنند. وقتی موتور کار می کند هوای بیرونبه سیلندرهای کوچک مکیده می شود، در آنجا توسط پیستون فشرده شده و گرم می شود. سپس به دو سیلندر در حال کار فشار داده می شود و در آنجا با هوای فشرده سرد که از مخزن می آید مخلوط می شود. در نتیجه مخلوط هواپیستون های کار را منبسط کرده و به حرکت در می آورد و آنها میل لنگ موتور هستند.

از آنجایی که هیچ احتراق در موتور رخ نمی دهد، " گازهای خروجی» فقط هوای تمیز را تخلیه می کند.

توسعه دهندگان موتور هوااز MDI محاسبه بهره وری انرژی کل در زنجیره "پالایشگاه - ماشین" برای سه نوعدرایو - بنزین، برق و هوا. و معلوم شد که راندمان درایو هوا 20 درصد است که دو برابر است یک بار دیگراز کارایی یک استاندارد فراتر می رود موتور بنزینیو یک و نیم بار - کارایی درایو الکتریکی. علاوه بر این، هوای فشرده را می توان مستقیماً برای استفاده در آینده با استفاده از منابع انرژی تجدیدپذیر ناپایدار مانند توربین های بادی ذخیره کرد - در این صورت راندمان حتی بالاتر می رود.

هنگامی که دما به -20 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، ذخیره انرژی درایو پنوماتیک بدون هیچ مورد دیگری 10٪ کاهش می یابد. اثرات مضربرای عملکرد آن، در حالی که ذخیره انرژی باتری های الکتریکی حدود 2 برابر کاهش می یابد.

ضمناً هوای خروجی در موتور هوا دارد دمای پایینو می توان از آن برای خنک کردن فضای داخلی خودرو در فصل گرما استفاده کرد، یعنی تقریباً به صورت رایگان و بدون هزینه انرژی غیر ضروری، تهویه مطبوع دریافت می کنید. اما متأسفانه بخاری باید مستقل شود. اما این بسیار بهتر از یک ماشین الکتریکی است - که باید انرژی را هم برای گرمایش و هم برای سرمایش صرف کند.

به هر حال ، سیلندرهای فیبر کربنی شیشه ای کاملاً ایمن هستند - در صورت آسیب دیدن ، منفجر نمی شوند ، فقط ترک هایی در آنها ظاهر می شود که از طریق آنها هوا خارج می شود.

گاهی لازم است داشته باشید موتور کم قدرت، که انرژی احتراق سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. به عنوان حق ، چنین موتورهایی مونتاژ بسیار دشواری دارند و اگر یک موتور آماده خریداری کنید ، باید با مبلغ مرتبی از کیف پول خود خداحافظی کنید. امروز ما به طور مفصل طراحی و خود مونتاژیکی از این موتورها اما موتور ما کمی متفاوت عمل خواهد کرد، در هوای فشرده. دامنه کاربرد آن بسیار بزرگ است (مدل کشتی ها، اتومبیل ها، اگر با ژنراتور جریان تکمیل شود، می توانید یک نیروگاه کوچک و غیره را جمع آوری کنید).

بیایید شروع کنیم به بررسی هر بخش از چنین موتور هوایی به طور جداگانه. این موتورمی تواند از 500 تا 1000 دور در دقیقه انجام دهد و به لطف استفاده از فلایویل قدرت مناسبی دارد. عرضه هوای فشرده در تشدید کننده برای 20 دقیقه کافی است کار مداومموتور، اما در صورت استفاده می توانید زمان کار را نیز افزایش دهید چرخ ماشین. این موتور را می توان با بخار نیز کار کرد. اصل کار به شرح زیر است - یک استوانه با منشور لحیم شده به یک طرف آن دارای سوراخی در قسمت بالایی آن است که همراه با محور ثابت شده در آن در یاتاقان قفسه از منشور عبور کرده و نوسان می کند.

دو سوراخ در سمت راست و چپ بلبرینگ ایجاد شده است، یکی برای ورودی هوا از مخزن به داخل سیلندر، و دیگری برای هوای خروجی. موقعیت اول موتور لحظه ورود هوا را نشان می دهد (سوراخ سیلندر با سوراخ سمت راست قفسه منطبق است). هوای مخزن ورودی به حفره سیلندر به پیستون فشار می آورد و آن را به سمت پایین هل می دهد. حرکت پیستون از طریق شاتون به چرخ فلایویل منتقل می شود، که با چرخش، سیلندر را از سمت راست خود خارج می کند و به چرخش ادامه می دهد. سیلندر حالت عمودی به خود می گیرد و در این لحظه ورودی هوا متوقف می شود، زیرا سوراخ های سیلندر و قفسه با هم مطابقت ندارند.

به لطف اینرسی فلایویل، حرکت ادامه می یابد و سیلندر به سمت چپ ترین موقعیت حرکت می کند. سوراخ سیلندر با سوراخ سمت چپ قفسه منطبق است و از طریق این سوراخ هوای خروجی به بیرون رانده می شود. و این چرخه بارها و بارها تکرار می شود.

قطعات موتور هوا

سیلندر - ساخته شده از برنج، مس یا لوله فولادیبا قطر 10 - 12 میلی متر،. به عنوان یک استوانه، می توانید از آستین برنجی یک فشنگ تفنگ کالیبر مناسب استفاده کنید. لوله باید دارای دیواره های داخلی صاف باشد. یک منشور برش خورده از یک قطعه آهن باید روی استوانه لحیم شود، که در آن یک پیچ با یک مهره (محور چرخش) محکم، بالای پیچ، در فاصله 10 میلی متر از محور آن، سوراخی به قطر 2 میلی متر ثابت شده است. از طریق منشور به داخل سیلندر برای ورودی و خروجی هوا سوراخ می شود.

ROD - از یک صفحه برنجی به ضخامت 2 میلی متر بریده شده است. یک سر شاتون یک پسوند است که در آن سوراخی به قطر 3 میلی متر برای پین میل لنگ ایجاد می شود. سر دیگر شاتون طوری طراحی شده است که به پیستون لحیم شود. طول شاتون 30 میلی متر.

پیستون - از سرب مستقیماً در سیلندر ریخته می شود. برای این در قوطی کنسروماسه خشک رودخانه را بریزید. سپس لوله ای را که برای سیلندر آماده شده است وارد ماسه می کنیم و بیرون زدگی 12 میلی متری باقی می گذاریم. برای از بین بردن رطوبت، یک شیشه ماسه و یک سیلندر باید در اجاق گاز یا اجاق گاز گرم شود. اکنون باید سرب را در سیلندر ذوب کنید و بلافاصله باید میله اتصال را در آنجا غوطه ور کنید. شاتون باید دقیقاً در مرکز پیستون نصب شود. هنگامی که ریخته گری سرد شد، سیلندر از قوطی ماسه خارج می شود و پیستون تمام شده از آن رانده می شود. همه بی نظمی ها را با یک فایل کوچک صاف می کنیم.

قفسه های موتور - باید مطابق با ابعاد مشخص شده در عکس ساخته شوند. از آهن 3 میلی متری یا برنج درست می کنیم. ارتفاع زهکش اصلی 100 میلی متر است. در قسمت بالایی قفسه اصلی، سوراخی به قطر 3 میلی متر در امتداد خط مرکزی حفر شده است که به عنوان یاتاقان برای محور چرخش سیلندر عمل می کند. دو سوراخ بالایی با قطر 2 میلی متر در امتداد دایره ای با شعاع 10 میلی متر از مرکز یاتاقان محور نوسان کشیده شده اند. این سوراخ ها در دو طرف خط مرکزی قفسه در فاصله 5 میلی متری از آن قرار دارند. از طریق یکی از این سوراخ ها هوا وارد سیلندر می شود و از طریق دیگری از سیلندر به بیرون رانده می شود. کل ساختار موتور هوا بر روی قفسه اصلی که از چوب با ضخامت حدود 5 سانتی متر ساخته شده است مونتاژ شده است.

FLYWHEEL - می توانید سرب آماده یا ریخته گری را بردارید (برای تولید اتومبیل با موتور اینرسی، فلایویل مورد نیاز ما وجود دارد). اگر هنوز تصمیم به ریخته گری آن از سرب دارید، فراموش نکنید که یک محور (محور) به قطر 5 میلی متر در مرکز قالب نصب کنید. ابعاد فلایویل نیز در شکل مشخص شده است. در یک سر میل یک نخ برای بستن میل لنگ وجود دارد.
CRANK - طبق نقشه از آهن یا برنج به ضخامت 3 میلی متر بریده شده است. پین میل لنگ را می توان از سیم فولادی به قطر 3 میلی متر ساخته و در سوراخ میل لحیم کاری کرد.
درپوش سیلندر - ما برنج 2 میلی متری تولید می کنیم و پس از ریخته گری پیستون به بالای سیلندر لحیم می شود. بعد از مونتاژ تمام قطعات موتور آن را مونتاژ می کنیم. هنگام لحیم کاری برنج و فولاد، باید از آهن لحیم کاری قوی شوروی و اسید شور برای لحیم کاری قوی استفاده کنید. مخزن در طراحی من از رنگ، لوله های لاستیکی استفاده شده است. موتور من کمی متفاوت مونتاژ شده است، ابعاد را تغییر دادم، اما اصل کار یکسان است. موتور ساعت ها برای من کار می کرد، وصل بود ژنراتور خانگی جریان متناوب. چنین موتوری ممکن است مورد توجه ویژه مدلسازان باشد. از موتور در جایی که مناسب می دانید استفاده کنید و برای امروز تمام است. موفق باشید در ساخت - AKA

در مورد مقاله AIR ENGINE بحث کنید