گیربکس دستی لوگان گیربکس دستی تعویض دنده لوگان

انتقال: 1 - شفت دنده جانبی دیفرانسیل؛ 2 - محفظه کلاچ; 3 - شفت ورودی; 4 - پوشش ضد آلودگی; 5 - مکانیزم تعویض دنده; 6 - چنگال آزاد کننده کلاچ; 7 - نگهدارنده مهار سیم; 8 - براکت برای غلاف کابل کلاچ; 9 - پشت جلد; 10 - اتصالات شلنگ تنفس; 11 - سوراخ برای سنسور سرعت خودرو؛ 12 - محفظه لولای داخلی درایو چرخ چپ؛ 13 - سوئیچ چراغ معکوس; 14 - محفظه گیربکس; 15 - دوشاخه پرکننده روغن

محفظه گیربکس از سه قسمت محفظه کلاچ، محفظه گیربکس و پوشش عقب محفظه گیربکس تشکیل شده است. محفظه کلاچ و محفظه گیربکس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و پوشش عقب از فولاد مهر و موم شده است. محفظه کلاچ با پیچ به محفظه گیربکس وصل شده است و بین آنها یک واشر درزگیر مقاوم در برابر روغن گاز قرار دارد. پوشش عقب با استفاده از سه پیچ به محفظه گیربکس متصل می شود.

در طول ساخت رنو لوگان، گیربکس چرخانده می شود روغن انتقال، که برای تمام طول عمر خودرو طراحی شده است. سطح روغن در گیربکس باید در سطح لبه پایینی سوراخ پرکننده باشد. حجم مخزن روغن 3.1 لیتر.

سوراخ پرکننده در محفظه گیربکس، جلوی خودرو قرار دارد. پلاگین پرکننده پلاستیکی به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را با دست و بدون ابزار باز و سفت کرد. پلاگین با یک واشر لاستیکی مهر و موم شده است. سوراخ تخلیه در پایین محفظه گیربکس قرار دارد. پلاگین تخلیه دارای واشر مسی می باشد.

روغن گیربکس پر شده در کارخانه: Elf Tranself TRX 75W80، Elf Tranself TRJ 75W80، Elf Tranself TRT 75W80، Elf Tranself TRP 75W80

شناسایی گیربکس دستی

رنو لوگان را می توان به یکی از دو گیربکس دستی مجهز کرد: JH1یا JH3.
این گیربکس ها تقریباً یکسان هستند و فقط در اندازه بدنه کلاچ تفاوت دارند.

محل شماره های شناسایی در ایست بازرسی می تواند به دو گزینه باشد:

قبلاً تابلوهایی نصب شده بود که محل آن در شکل نشان داده شده است.

1 - پلاک شناسایی روی گیربکس دستی: الف - نوع گیربکس دستی; کد گیربکس دستی V-Digital; شماره سریال S; د - تولید کننده

اکنون روی گیربکس ها یک شماره شناسایی مهر می شود

فلش محل علامت روی گیربکس را نشان می دهد: 1 - نوع گیربکس. 2 – اصلاح گیربکس 3 – شماره سریال گیربکس 4- کد سازنده

نسبت های گیربکس

مکانیزم کنترل انتقال

مکانیزم کنترل انتقال: 1 - بوش؛ 2 - قفل اهرمی; 3 - اهرم تعویض دنده; 4 - دسته اهرمی; 5 - بدنه مکانیزم

میله کنترل انتقال: 1 - پیچ کوپلینگ; 2 - گیره؛ 3 - مهره؛ 4 - کشش; 5 - انگشت کششی

خطاهای انتقال

مشکل در تعویض دنده

دنده نمی تواند درگیر شود یا اهرم به موقعیت اولیه باز نمی گردد

کلاچ جدا نمی شود (به نقص کلاچ مراجعه کنید).

چنگال های انتخاب دنده تغییر شکل داده یا گیر کرده اند. این اغلب به دلیل روغن کاری ناکافی ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

چرخ دنده ها روی شفت گیر کرده اند. این اغلب به دلیل عدم روغن کاری یا سایش بیش از حد یاتاقان ها و بوش های انتقال ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

مکانیسم انتخاب دنده گیر کرده است. این به دلیل عدم روغن کاری یا سایش بیش از حد ایجاد می شود.

اهرم تعویض دنده آسیب دیده است. اسپلاین ها از اهرم یا شفت جدا می شوند که ممکن است به دلیل شل بودن اهرم ایجاد شود. قطعات آسیب دیده را تعویض کنید.

اهرم از دنده خارج می شود

چنگال انتخاب فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

شیارهای دنده فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

بادامک های دنده یا شیارهای بادامک فرسوده یا آسیب دیده اند. دنده ها باید بررسی و تعویض شوند. سعی نکنید قطعات آسیب دیده را تعمیر و نگهداری کنید.

صدا در هنگام کار با گیربکس

بلبرینگ ها فرسوده شده اند. همچنین توجه داشته باشید که شفت ها ممکن است فرسوده شده باشند. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

چرخ دنده ها فرسوده شده اند یا دندان ها خرد شده اند.

تراشه های فلزی بین دندانه های چرخ دنده گیر کرده اند. به احتمال زیاد، اینها ذراتی از اجزای بریده شده کلاچ، دنده ها یا مکانیسم انتخاب دنده هستند که در چرخ دنده ها گیر کرده اند. این ممکن است باعث آسیب زودرس یاتاقان ها شود.

سطح روغن موتور خیلی پایین است. این ممکن است باعث ایجاد صداهای زوزه شود. این نیز بر قدرت موتور و عملکرد کلاچ تأثیر می گذارد.

گیربکس دستی لوگان سنتی ترین گیربکس برای خودروهای دیفرانسیل جلو است. دو نوع گیربکس وجود دارد: JH1 با موتور 1.4 لیتری و JH3 با موتور 1.6 لیتری استفاده می شود. طراحی هر دو گیربکس یکسان است و فقط در اندازه بدنه کلاچ متفاوت است.

ضریب دنده هر دو گیربکس یکسان است. علامت جعبه در پایین میل لنگ قرار دارد. طراحی گیربکس دو شفت با پنج دنده جلو و یک دنده عقب است. آنها از نظر ساختاری با دیفرانسیل و درایو نهایی ترکیب می شوند. همه دنده ها سنکرونایزر دارند. درست است، تا اواسط سال 2007 یک همگام ساز واحد در دنده 1 وجود داشت. این امر منجر به این واقعیت شد که هنگام تعویض دنده بدون تعویض دریچه گاز، درگیر کردن دنده اول دشوار و گاهی غیرممکن بود. بعداً کارخانه تغییراتی در گیربکس ایجاد کرد، آنها شروع به نصب یک سنکرونایزر دوتایی در دنده اول کردند (دیگران در ابتدا آنها را داشتند) و مشکل درگیر شدن اول هنگام رانندگی برطرف شد.

طراحی جعبه بسیار ساده است. شفت ورودی به صورت بلوکی از چرخ دنده‌های محرک ساخته شده است که با چرخدنده‌های رانده همه چرخ‌دنده‌های جلو مشبک ثابتی دارند. دنده های همه دنده های جلو مارپیچ و دنده های عقب چرخ دنده های خاردار هستند. دنده های 1-4 دنده با شفت ورودی یکپارچه ساخته می شوند، دنده پنجم آزادانه روی شفت می چرخد. سنکرونایزر دنده پنجم در انتهای عقب شفت ورودی نصب شده است. شفت ثانویه توخالی است و روغن از طریق آن به چرخ دنده های رانده می شود. شفت شامل چرخ دنده های محرک و سنکرونایزر برای دنده های 1-2 و 3-4 است. دنده پنجم با اسپلاین روی شفت نصب می شود. در سمت محفظه کلاچ، یاتاقان شفت ثانویه غلتکی است و در سمت پوشش آن بلبرینگ است.

به طور کلی، جعبه برای خودروها در بخش بودجه بسیار خوب است. با وضوح هنگام روشن کردن و مکانیسم انتخاب دنده مناسب مشخص می شود. نیازی به "جستجو" برای سرعت نیست؛ همچنین نیازی نیست که نیروی زیادی به اهرم وارد کنید. در مقایسه با همان گیربکس های دستی VAZ، لوگان به سادگی آسمان و زمین است.

با این حال، یک مشکل نیز دارد - درگیر شدن با دنده عقب. برای بسیاری از درایورهای لوگان، با صدای ساییدن روشن می شود. این یک نقص نیست، بلکه یک ویژگی طراحی به دلیل این واقعیت است که دنده عقب فقط یک همگام ساز دارد. برای جلوگیری از آسیاب کردن، می توانید چند نکته ساده را دنبال کنید. ابتدا دنده عقب را فقط زمانی که خودرو کاملاً متوقف شده است قرار دهید. دوم اینکه پدال کلاچ را کاملا فشار دهید. ثالثاً دنده عقب را از طریق یکی از دنده های جلو وارد کنید.

ضرایب دنده گیربکس های لوگان به خوبی انتخاب شده و اصولاً برای خودروهای این کلاس متوسط ​​است. تنها استثناء دنده 4 است که کمی کوتاهتر از حد معمول است. برای رسیدن به سرعت 60 کیلومتر در ساعت (طبق سرعت سنج)، در دنده 4 باید 2150 دور در دقیقه توسعه دهید. نسبت دنده 5 به طور بهینه با در نظر گرفتن قدرت موتور و بهره وری سوخت انتخاب شده است. در 3000 دور در دقیقه (حداکثر گشتاور موتور 8 سوپاپ)، سرعت روی سرعت سنج 110 کیلومتر در ساعت است (ناوبر کمی بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد) - که هم مقرون به صرفه است و هم با قوانین راهنمایی و رانندگی مغایرت چندانی ندارد. .

گیربکس دستی لوگان هیچ مشکل رایجی ندارد؛ خرابی هایی که رخ می دهد فردی است و در موارد جداگانه رخ می دهد. اگرچه، اگر انجمن Logan Club را به دقت مطالعه کنید، می توانید چنین مواردی را پیدا کنید. آنها می توانند هم با ویژگی های عملیاتی و هم با نقص فنی معمولی مرتبط باشند. به طور کلی به گفته کارشناسان، گیربکس لوگان متوسط ​​در زمان کارکرد عادی می تواند تا 300 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام بیاورد.

سوال نفت جالب است. طبق مقررات رسمی، روغن داخل جعبه برای تمام طول عمر پر می شود، اما مکانیک ها همچنان توصیه می کنند که هر 80-90 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید، این باعث افزایش طول عمر دستگاه می شود. در برخی موارد، تعویض روغن به حل مشکلات مرتبط با مشکل در انتخاب دنده کمک می کند. حجم انتقال مورد نیاز 3.3 لیتر است. تعویض روغن در گیربکس لوگان کار سختی نیست. یک سوراخ برای تخلیه (زیر "مربع 8") و یک گردن پرکننده جداگانه وجود دارد. باید آن را پر کنید تا زمانی که دوباره بیرون بیاید.

بررسی مقدار روغن در جعبه دشوار است - هیچ میله ای وجود ندارد. فقط با روش تخلیه/پر قابل تعیین است، بنابراین نظارت منظم برای نشت احتمالی روغن روی جعبه مفید خواهد بود. ممکن است چندین منبع نشتی وجود داشته باشد، اما اغلب این درایو سمت چپ است. ویژگی طراحی به گونه ای است که مفصل CV داخلی آن با روغن جعبه روغن کاری می شود. و اگر مشکلی ایجاد شود، روغن از بین می رود.
به طور معمول، کمبود روغن با صدایی از جعبه هنگام رانندگی آشکار می شود. اول با دنده 5 و بعد با بقیه. اگر به موقع متوجه نشت روغن شدید و آن را اصلاح کنید، می توانید از عواقب آن جلوگیری کنید. اما استفاده طولانی مدت از گیربکس بدون روغن تقریباً به ناچار منجر به خرابی آن می شود.

بسیاری از تازه واردانی که به تازگی یک لوگان خریده اند به صدای تق تق عجیب خودرو در حالت بیکار توجه می کنند. اگر پدال کلاچ را فشار دهید، صدای تق تق ناپدید می شود، بنابراین بسیاری از افراد تمایل دارند گیربکس را برای این موضوع مقصر بدانند. در واقع جغجغه از ویژگی های بلبرینگ اصلی است و ربطی به جعبه ندارد. جغجغه هیچ عواقبی برای کلاچ و گیربکس ندارد. اگر کلاچ را عوض کنید، یک کیت جدید این مشکل را برطرف می کند.

مطالب برای مجله Logan-News نوشته شده است.

انتقال هر خودرو مستلزم مراقبت دقیق از جانب مالک آن است. فرسودگی زودرس نشانه اصلی استفاده نادرست از تجهیزات است. بسیاری از دارندگان رنو لوگان می خواهند از سایش زودرس خودروی خود جلوگیری کنند. این موضوعی است که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

انواع گیربکس

برای رنو لوگان، سازنده چندین گزینه گیربکس را بنا به درخواست مشتری نصب می کند. انواع این جعبه ها راه حل های بسیار قابل اعتماد و همچنین واحدهایی با کاربری آسان هستند.

موارد زیر بر روی رنو لوگان نصب شده است:

• کلاسیک،
• گیربکس اتوماتیک.

نگهداری از این سازه ها کاملا بر دوش مالک است، اما انجام چنین عملیاتی کار سختی به نظر نمی رسد.

برای انجام تعمیر و نگهداری به موقع، باید زمان و مکانیسم های کلاچ را بدانید.

این دقیقاً همان چیزی است که در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

سرویس

برای نگهداری صحیح از گیربکس باید قوانین و مقررات زیر را برای عملکرد این واحد رعایت کنید. چندین ویدیو در این زمینه وجود دارد.

1. وقتی گیربکس کار می کند جریان های هوای اضافی تشکیل می شود که باید از بدنه دستگاه تهویه شود. شفت تهویه برای این منظور هواکش است.

این قسمت از خودرو باید همیشه تمیز نگه داشته شود و در وضعیت خود نظارت شود. اگر این کار انجام نشود، بار را تحمل نمی کنند و نشت می کنند.

1. ، همچنین هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد.

از آنجایی که عناصر مالشی گیربکس دستی فرسوده می شوند، یک پلاگ تخلیه در پایین گیربکس وجود دارد که در پایین آن آهنربایی وجود دارد که تراشه ها را به سمت خود جمع می کند. هنگام تعویض روغن نیز باید تمیز شود.

1. گیربکس اتوماتیک نیاز به کنترل دقیق تری توسط مالک دارد.

روغن باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود، زیرا دستگاه دارای قطعات مالشی زیادی است که باعث افزایش سایش می شود. بهتر است کار جداسازی و مونتاژ دستگاه را به یک کارگاه تخصصی بسپارید.

برای افزایش عمر دستگاه، باید روغن رنو اصل را انتخاب کنید.

1. یک ربات، درست مانند یک ماشین خودکار، نیاز به توجه بیشتری دارد. تعویض روغن و مونتاژ دستگاه نیز باید به همین ترتیب انجام شود. تنفس در ربات نیز باید از نظر تمیزی نظارت شود، زیرا الگوی عملکرد مشابه گیربکس دستی رنو لوگان است.

اگر تمام قوانین را رعایت کنید، این واحدها عمر بسیار طولانی خواهند داشت.

نتیجه

همانطور که متوجه شدیم، تعمیر و نگهداری رنو لوگان اتوماتیک و دستی با یکدیگر تفاوت دارند، اما اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود، اتوماتیک چیزی از برادران خود کم ندارد.

در مواردی که در مورد این موضوع انجام می شود، می توانید ویدیوهای زیادی را برای تأیید واضح مطالبی که خوانده اید پیدا کنید.

توصیه ما این است: تعمیر و نگهداری و تعویض قطعات ضروری گیربکس را به موقع انجام دهید، فقط در این صورت دستگاه برای مدت طولانی به شما خدمت خواهد کرد.

انتقال:
1 - شفت دنده جانبی دیفرانسیل؛
2 - محفظه کلاچ;
3 - شفت ورودی;
4 - پوشش ضد آلودگی; 5 - مکانیزم تعویض دنده;
6 - چنگال آزاد کننده کلاچ;
7 - نگهدارنده مهار سیم;
8 - براکت برای غلاف کابل کلاچ;
9 - پشت جلد;
10 - اتصالات شلنگ تنفس;
11 - سوراخ برای سنسور سرعت خودرو؛
12 - محفظه لولای داخلی درایو چرخ چپ؛
13 - سوئیچ چراغ معکوس;
14 - محفظه گیربکس;
15 - دوشاخه پرکننده روغن

خودروهای رنو لوگان به دو نوع گیربکس دستی مجهز هستند: با موتور 1.4 لیتری - JH1، با موتور 1.6 لیتری - JH3. علامت گذاری در پایین محفظه گیربکس قرار دارد. طراحی هر دو گیربکس یکسان است و فقط در اندازه بدنه کلاچ متفاوت است. ضریب دنده هر دو گیربکس یکسان است.
گیربکس دو شفت، با پنج دنده جلو و یک دنده عقب، با سنکرونایزر در تمام دنده های جلو. از نظر ساختاری با دنده دیفرانسیل و اصلی ترکیب شده است.
محفظه جعبه دنده از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه کلاچ، محفظه جعبه دنده و پوشش بدنه جعبه دنده عقب. محفظه کلاچ و محفظه گیربکس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و پوشش عقب از فولاد مهر و موم شده است. محفظه کلاچ با پیچ به محفظه گیربکس متصل می شود. هنگام مونتاژ، یک درزگیر واشر مقاوم در برابر روغن بنزین بین آنها اعمال می شود. درب پشتی با سه پیچ به محفظه جعبه وصل شده است.
شفت ورودی به صورت بلوکی از چرخ دنده‌های محرک ساخته شده است که با چرخدنده‌های رانده همه چرخ‌دنده‌های جلو مشبک ثابتی دارند. دنده های همه دنده های جلو مارپیچ و دنده های عقب چرخ دنده های خاردار هستند. چرخ دنده های 1 تا 4 با شفت ورودی یکپارچه ساخته شده اند، دنده پنجم آزادانه روی شفت می چرخد. سنکرونایزر دنده پنجم در انتهای عقب شفت ورودی نصب شده است. شفت ثانویه توخالی است و روغن از طریق آن به چرخ دنده های رانده می شود. شفت شامل چرخ دنده های محرک و همگام کننده برای دنده های 1-2 و 3-4 است. دنده پنجم با اسپلاین روی شفت نصب می شود. در سمت محفظه کلاچ، یاتاقان شفت ثانویه غلتکی است و در سمت پوشش آن بلبرینگ است. یک مخزن روغن در زیر یاتاقان غلتکی شفت ثانویه قرار دارد که جریان روغن را به داخل شفت هدایت می کند. تمام قطعات نصب شده بر روی شفت ثانویه با پیچ و مهره ای که از سمت روکش به انتهای شفت پیچ می شود، به داخل بسته بندی کشیده می شوند.
دنده اصلی محرک بر روی جعبه دیفرانسیل فشار داده می شود. یک غلتک مخروطی در پشت چرخ دنده رانده روی جعبه دیفرانسیل نصب شده است. یک حلقه تنظیم بین چرخ دنده محرک و یاتاقان نصب می شود که با انتخاب ضخامت آن، پیش بار در یاتاقان های دیفرانسیل تنظیم می شود.
در سمت دیگر (راست) جعبه دیفرانسیل یک چرخ دنده محرک برای سنسور سرعت خودرو و یک غلتک مخروطی دوم وجود دارد.
جعبه دیفرانسیل شامل دو ماهواره و دو چرخ دنده جانبی است. ماهواره ها بر روی یک محور ثابت در جعبه دیفرانسیل نصب می شوند.
چرخ دنده سمت راست دیفرانسیل یکپارچه با میل خاردار ساخته شده است که لولای داخلی چرخ محرک سمت راست روی آن قرار می گیرد. یک مهر و موم روغن در امتداد سطح استوانه ای شفت قرار دارد و به سوکت محفظه کلاچ فشرده می شود. چرخ دنده سمت چپ روی محفظه مفصل داخلی چرخ درایو چپ نصب می شود و محفظه در سوکت گیربکس نصب می شود و با یک حلقه نگهدارنده در آن محکم می شود. برای جلوگیری از نشت روغن از گیربکس، اتصال بین مفصل داخلی چرخ دنده سمت چپ و محفظه گیربکس با یک چکمه لاستیکی آب بندی می شود که با استفاده از نگهدارنده فلزی به محفظه گیربکس متصل می شود. طرف دیگر کاور به حلقه بیرونی بلبرینگ سوزنی که روی محور محرک چرخ چپ نصب شده است وصل شده است. بلبرینگ سوزن با مهر و موم روغن یکپارچه است که از نشت روغن از گیربکس در امتداد محور محرک چرخ جلوگیری می کند.
برای جلوگیری از ورود آب و کاهش ورود گرد و غبار به داخل حفره گیربکس، هواکش آن در قسمت بالایی محفظه موتور قرار می گیرد. تنفس توسط یک شلنگ لاستیکی به اتصالات پلاستیکی گیربکس متصل می شود.

مکانیزم کنترل:
1 - بوش؛
2 - قفل اهرمی;
3 - اهرم تعویض دنده;
4 - دسته اهرمی;
5 - بدنه مکانیزم

میله کنترل:
1 - پیچ اتصال؛
2 - گیره؛
3 - مهره؛
4 - کشش;
5 - انگشت کششی

درایو کنترل گیربکس از مکانیزم کنترل، میله کنترل و مکانیزم تعویض دنده تشکیل شده است. یک مفصل توپ روی اهرم تعویض دنده نصب شده است که در محفظه پلاستیکی مکانیزم کنترل قرار می گیرد و با یک قفل محکم می شود. یک بوش به انتهای پایین اهرم جوش داده شده است که میله کنترل به آن وصل شده است. سر دیگر میله کنترل به مکانیزم تعویض دنده نصب شده روی گیربکس متصل است.
گیربکس در کارخانه با روغن گیربکس پر می شود که برای تمام عمر خودرو طراحی شده است. سطح روغن در گیربکس باید با لبه پایینی سوراخ پرکننده همسطح باشد. سوراخ پرکننده در محفظه گیربکس، جلوی خودرو قرار دارد. پلاگین پرکننده پلاستیکی به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را بدون استفاده از ابزاری با دست باز و سفت کرد. پلاگین با یک حلقه لاستیکی مهر و موم شده است. سوراخ تخلیه در پایین محفظه گیربکس قرار دارد. پلاگین تخلیه با یک واشر مسی مهر و موم شده است.

انتقال: 1 - شفت دنده جانبی دیفرانسیل؛ 2 - محفظه کلاچ; 3 - شفت ورودی; 4 - پوشش ضد آلودگی; 5 - مکانیزم تعویض دنده; 6 - چنگال آزاد کننده کلاچ; 7 - نگهدارنده مهار سیم; 8 - براکت برای غلاف کابل کلاچ; 9 - پشت جلد; 10 - اتصالات شلنگ تنفس; 11 - سوراخ برای سنسور سرعت خودرو؛ 12 - محفظه لولای داخلی درایو چرخ چپ؛ 13 - سوئیچ چراغ معکوس; 14 - محفظه گیربکس; 15 - پلاگین پرکننده روغن

اما در مواجهه با تقاضای روزافزون ساکنان شهری، برند رومانیایی سرانجام تصمیم گرفت آن را در پیشنهاد خود ادغام کند. مهندسان برای ارائه گیربکس مطابق با فلسفه کم هزینه خود، گیربکس تک کلاچه را انتخاب کردند.

کنترل دستی متوالی

مزیت این راه حل این است که بسیار مقرون به صرفه است. بنابراین، یک ماشین شهری از 000 یورو و استراحت از 0 روبل در دسترس است که هرگز در دسته بندی های مربوطه دیده نشده است. با شکستن مانور، احساس کم شدن سرعت خودرو قبل از حرکت به دنده بالا کاهش می یابد. برای صرفه جویی در هزینه، اهرمی که روی کنسول مرکزی قرار دارد، موقعیت پارک ندارد، اما دارای ترمز دستی است.

محفظه گیربکس از سه قسمت محفظه کلاچ، محفظه گیربکس و پوشش عقب محفظه گیربکس تشکیل شده است. محفظه کلاچ و محفظه گیربکس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و پوشش عقب از فولاد مهر و موم شده است. محفظه کلاچ با پیچ به محفظه گیربکس وصل شده است و بین آنها یک واشر درزگیر مقاوم در برابر روغن گاز قرار دارد. پوشش عقب با استفاده از سه پیچ به محفظه گیربکس متصل می شود.

با کج کردن اهرم به سمت چپ، در صورت لزوم، کنترل دستی متوالی داریم که در مفهوم فیزیولوژیکی کار می کند. عملکرد جعبه در جاده روان تر از شهر بود. در ابتدا رانندگی در شبکه گاز، شوک های شناخته شده مکرر باقی می مانند. از طرف دیگر، یک نکته خوب، حالت خزش است که مانور پارک را آسان‌تر می‌کند، و دیگری برای پرتاب‌های روی تپه بدون عقب‌نشینی در شیب‌های تا 4 درصد.

گیربکس های اتوماتیک سهم فزاینده ای از فروش خودروهای جدید به ویژه در کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می دهند. به هر حال، راحتی اتوماسیون شروع به جلب توجه افراد بیشتری می کند و به دلیل ازدحام در شهرها، هر روز شخصی تصمیم می گیرد مقداری پول خرج ماشین جدید خود کند، اما کلاچ ندارد. و این سوال در رابطه با خودروهای کم‌هزینه چگونه است؟ یک گزینه یا حداقل تا داچیا وجود دارد. درست است که این یک گیربکس مطلق نیست، بلکه فقط یک گیربکس است که در آن عملکرد پدال توسط یک ربات و سه موتور الکتریکی و یک کامپیوتر انجام می شود، اما در هر صورت این یک راحتی عالی است.

در طول ساخت رنو لوگان، گیربکس چرخانده می شود روغن انتقال، که برای تمام طول عمر خودرو طراحی شده است. سطح روغن در گیربکس باید در سطح لبه پایینی سوراخ پرکننده باشد. حجم مخزن روغن 3.1 لیتر.

سوراخ پرکننده در محفظه گیربکس، جلوی خودرو قرار دارد. پلاگین پرکننده پلاستیکی به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را با دست و بدون ابزار باز و سفت کرد. پلاگین با یک واشر لاستیکی مهر و موم شده است. سوراخ تخلیه در پایین محفظه گیربکس قرار دارد. پلاگین تخلیه دارای واشر مسی می باشد.

این یک گیربکس مکانیکی ساده است، اما کلاچ مجهز به کامپیوتر و موتورهای الکتریکی است. زمانی که نیاز به تعویض دنده به دنده پایین تر یا بالاتر باشد، دومی به جای راننده از آن مراقبت می کند. این در شرایط خاصی مانند سرعت موتور، سرعت لحظه ای خودرو و موقعیت دریچه گاز رخ می دهد.

چه نوع واحدهای انتقال وجود دارد؟

همین امر در هنگام ترمزگیری یا کاهش سرعت ناگهانی به دست می آید. عملکرد به راحتی قابل دستیابی است، مانند گیربکس اتوماتیک، زمانی که اهرم به موقعیت M منتقل می شود، سپس اهرم به جلو یا عقب رانده می شود تا دنده بالاتر یا پایین تر باشد، و اکنون راننده می تواند به طور کامل از موتور استفاده کند و تعویض کند. به دنده بعدی با سرعت بسیار بالاتر از کامپیوتر. و وقتی کمی گاز را تغذیه می کنیم، طبیعتاً حتی سریعتر هم می شود. از پارکینگ خارج می‌شویم، به بلوار می‌پیچیم، کمی بیشتر بنزین می‌دهیم تا از یکی از سنگین‌های عقب جلوگیری کنیم و به سرعت جلو می‌رویم و منتظر می‌شویم تا ربات دنده دوم ما را تغییر دهد.

روغن گیربکس پر شده در کارخانه: Elf Tranself TRX 75W80، Elf Tranself TRJ 75W80، Elf Tranself TRT 75W80، Elf Tranself TRP 75W80

شناسایی گیربکس دستی

رنو لوگان را می توان به یکی از دو گیربکس دستی مجهز کرد: JH1یا JH3.
این گیربکس ها تقریباً یکسان هستند و فقط در اندازه بدنه کلاچ تفاوت دارند.

محل شماره های شناسایی در ایست بازرسی می تواند به دو گزینه باشد:

اهرم از دنده خارج می شود

که در شرایط فعلی یک نسیم بسیار ملایم است، پدال گاز اولیه به پایین، یک موتور بنزینی طبیعی است. با این حال، تعویض دنده بلافاصله اتفاق نمی افتد، اما یک تاخیر وجود دارد. تعویض دنده مستقیم و بالاتر نیز با مکث ملایم قبل از اینکه کلاچ دوباره بچسبد انجام می شود. اما این نظر ذهنی است و دیگران ممکن است متفاوت فکر کنند. در عین حال، من دوست داشتم که وقتی دریچه گاز به پایان می رسد، این گیربکس خلبانی دوباره مانند یک اتوماتیک واقعی عمل می کند.

اگر شخصی به "عادات" جعبه عادت نداشته باشد، برای مثال در صورت سبقت گرفتن از TIR، هنگام تعویض باید مکث طولانی تری را در نظر بگیرد تا زمانی که ماشین در حال حاضر در وضعیت سختی قرار دارد، خود را در موقعیت دشواری قرار ندهد. در راه. اما پس از گذشت تعداد مشخصی از کیلومترها، مخصوصاً شهری، آنها قبلاً در جای خود هستند، به آن عادت می کنند و کاملاً می دانند که چه انتظاری دارند.

قبلاً تابلوهایی نصب شده بود که محل آن در شکل نشان داده شده است.

1 - پلاک شناسایی روی گیربکس دستی: الف - نوع گیربکس دستی; کد گیربکس دستی V-Digital; شماره سریال S; د - کارخانه تولیدی.

اکنون روی گیربکس ها یک شماره شناسایی مهر می شود

و تا حدی چگونه می توان در برابر آنها مقاومت کرد. گیربکس رباتیک را نمی توان گران قیمت نامید. که در مقایسه با حداقل قیمت دوگانه خودکار برخی از رقبا که نمایندگان کلاس های بالای خودروها نیز هستند، ارزان است. در مقابل این مقدار، شخصی یک ماشین کاملاً جدید دریافت می کند که باعث ناراحتی صدها یا هزاران بار فشار دادن کلاچ به خصوص در هنگام رانندگی در شهر نمی شود. چیزی که در کشورمان نداریم.

شاید یک برند محلی جعبه های مشابه را با قیمت های مشابه در چین ارائه دهد، اما در اروپا نه. در مقابل مقدار ذکر شده، راحتی نداشتن پدال سوم را در خودرو فراهم می کند که مردم به طور فزاینده ای به دنبال آن هستند، از جمله در بلغارستان. در عین حال می‌توانم بگویم که نظراتی که با توجه به مزایا و قیمت‌ها چندان مهم نیستند، به هیچ وجه بیشتر از کامنت‌هایی نیست که در اواسط دهه 1990 مجهز به مسلسل است. پخش های آن زمان با کمالاتی که اکنون در دسترس است، به خصوص از برندهای لوکس فاصله زیادی داشت.

فلش محل علامت روی گیربکس را نشان می دهد: 1 - نوع گیربکس. 2 – اصلاح گیربکس 3 – شماره سریال گیربکس 4- کد سازنده

نسبت های گیربکس

مکانیزم کنترل انتقال

و برای یک برند رومانیایی ما در مورد یک ماشین جدید تحت گارانتی صحبت می کنیم. و بیشتر و بیشتر مردم در بلغارستان شروع به ترجیح دومی می کنند. با این حال، این شرایط باید زودتر به "شخصیت" انتقال رباتیک عادت کند. این تغییر عمدتاً در پیشنهاد مکان ها رخ داده است.

راه حل داخلی بر روی عملکرد تمرکز می کند، بدون راه حل های پیچیده غیر ضروری.:: این یک نگرانی نیست، اما یک نگرانی نیست. با وجود طراحی به ظاهر ساده بدنه، طراحان از مقدار و چیدمان مواد ساینده در اطراف واحد محرک دریغ نکرده اند.:: در جهت کابین صدای موتور خوشایند به نظر می رسد و در سرعت های بالاتر خدمه را آزار نمی دهد. :: سه نبرد می تواند با خیال راحت سفر کند. در پروازهای 200 کیلومتری اول، برای ما روشن بود که پیشرانه نیاز به سوخت زیادی ندارد.

مکانیزم کنترل انتقال

مکانیزم کنترل انتقال: 1 - بوش؛ 2 - قفل اهرمی; 3 - اهرم تعویض دنده; 4 - دسته اهرمی; 5 - بدنه مکانیزم

میله کنترل انتقال: 1 - پیچ کوپلینگ; 2 - گیره؛ 3 - مهره؛ 4 - کشش; 5 - انگشت کششی

مخزن ذخیره سازند در 850 کیلومتری روشن شد. در عمل ما اندکی از پوشش نرم 135 نیوتن متری غافل بودیم و ماشین کاملاً بارگذاری شده بود، باید دو بار فکر می کردیم که چگونه و چه زمانی از ما جلوتر خواهیم بود. اگر هر دو صندلی اشغال شود، قد متوسط ​​بزرگسالان با کمبود جا یا صندلی دوم سنگینی نمی کند.

ظرفیت محفظه چمدان 573 لیتری در نگاه اول کمی بزرگتر به نظر می رسد، زیرا فضای کافی در کف وجود دارد. با این حال، با برداشتن کف که در یک ماشین جدید تاب خورده بود، و فرش چسبانده شده از مقوا جدا شد، هیجان تقریباً فوراً محو می شود.

خطاهای انتقال

مشکل در تعویض دنده

دنده نمی تواند درگیر شود یا اهرم به موقعیت اولیه باز نمی گردد

کلاچ جدا نمی شود (به نقص کلاچ مراجعه کنید).

چنگال های انتخاب دنده تغییر شکل داده یا گیر کرده اند. این اغلب به دلیل روغن کاری ناکافی ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

فقط برای چنین تنه خوبی، طراحان چنین عنصر کلیدی را دست کم نگرفتند. مزیت آن ارتفاع بالاتر بدون هیچ گونه عنصری است که می تواند روی شاسی خطرناک باشد. لوگان در مسیر ناپایدار مشکلی نداشت و نیازی نبود که در حین راه رفتن بیش از حد مراقب باشیم.

شاسی ساده است و به خوبی کار می کند. به سرعت گرم می شود و مدتی قبل وزن خود را التیام می بخشد. با این حال، هنگامی که ماشین کاملاً اشغال است، پدال گاز باید پایین بیاید. ما دوست نداریم کف بار را جدا کنیم، به اندازه کافی قوی نیست و پس از چند ماه استفاده نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. این خودرو برای کارآفرینان کوچک و یا برای یک خانواده بی فکر با فضای زیاد خوب است. در شرایط خاصی می توانید قرارداد 5 ساله یا 100 کیلومتری را هرکدام زودتر انجام دهید.

چرخ دنده ها روی شفت گیر کرده اند. این اغلب به دلیل عدم روغن کاری یا سایش بیش از حد یاتاقان ها و بوش های انتقال ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

مکانیسم انتخاب دنده گیر کرده است. این به دلیل عدم روغن کاری یا سایش بیش از حد ایجاد می شود.

اهرم تعویض دنده آسیب دیده است. اسپلاین ها از اهرم یا شفت جدا می شوند که ممکن است به دلیل شل بودن اهرم ایجاد شود. قطعات آسیب دیده را تعویض کنید.

اهرم از دنده خارج می شود

چنگال انتخاب فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

شیارهای دنده فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

بادامک های دنده یا شیارهای بادامک فرسوده یا آسیب دیده اند. دنده ها باید بررسی و تعویض شوند. سعی نکنید قطعات آسیب دیده را تعمیر و نگهداری کنید.

صدا در هنگام کار با گیربکس

بلبرینگ ها فرسوده شده اند. همچنین توجه داشته باشید که شفت ها ممکن است فرسوده شده باشند. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

چرخ دنده ها فرسوده شده اند یا دندان ها خرد شده اند.

تراشه های فلزی بین دندانه های چرخ دنده گیر کرده اند. به احتمال زیاد، اینها ذراتی از اجزای بریده شده کلاچ، دنده ها یا مکانیسم انتخاب دنده هستند که در چرخ دنده ها گیر کرده اند. این ممکن است باعث آسیب زودرس یاتاقان ها شود.

سطح روغن موتور خیلی پایین است. این ممکن است باعث ایجاد صداهای زوزه شود. این نیز بر قدرت موتور و عملکرد کلاچ تأثیر می گذارد.

میشه دقیق تر بگید کلاچ انداختن، کلاچ رو فشار بدید، دنده رو درگیر کنید و فوراً پدال کلاچ رو کاملا رها کنید و کمی گاز اضافه کنید، حتی رها نکنید، بلکه رهاش کنید، یعنی. ناگهان پای خود را از روی پدال بردارید. ؟؟؟
تقریبا همه چیز درست است.
1. من "فورا" را رها نمی کنم - اما در لحظه ای مناسب که باید ادامه دهم.
2. تا زمان رهاسازی، گاز باید کمی فشرده شود تا دور به 2000 دور در دقیقه برسد. تقریباً ، البته - هنگام شروع کار ، زمانی برای نگاه کردن به سرعت سنج وجود ندارد ، علاوه بر این ، بسیار اینرسی است و از خوانش عقب می ماند. شما باید صدای موتور را به خوبی بشنوید و در این سرعت تصوری از لحن داشته باشید. به هر حال، این تکنیک من روی مگان 2 به خوبی کار نمی کند، زیرا موتور روی آن عملاً شنیده نمی شود.
3. "پرتاب کلاچ" یعنی - اجازه ندهید ماشین با لیز خوردن دیسک های کلاچ حرکت کند، بلکه چرخش را به سرعت به چرخ ها منتقل کنید که اینرسی فلایویل به لغزش چرخ ها کمک کند - این یک ضربه کوتاه است. کششی که نیازی به توسعه موتور ندارد و بر این اساس نیازی به مصرف بنزین زیاد و چرخاندن موتور تا حداکثر گشتاور نیست تا کل وزن وسیله نقلیه را از حالت ساکن حرکت دهد.
یعنی سخت ترین لحظه تغییر دنده از حالت استراحت نه توسط کلاچ یا موتور، بلکه توسط لاستیک و چرخ فلایو گرفته می شود.
انداختن کلاچ به معنای ضربه به گیربکس نیست - لغزش دیسک های کلاچ هنوز وجود دارد، اما زمان آن با یک مرتبه قدر کاهش می یابد. سایش کلاچ تقریباً به همان میزان کاهش می یابد. از فشار دادن پدال تا رها کردن کامل آن، آن را با همان سرعت به سمت پایین فشار می دهیم - که معمولاً با آن پای خود را از ترمز به سمت گاز می بریم. یعنی در حدود نیم ثانیه.
4. اگر همه چیز به درستی انجام شود، موتور متوقف نمی شود، بلکه باعث لغزش چرخ ها می شود. به محض انجام این کار، دیگر نمی تواند متوقف شود - زیرا سرعت او به سطحی می رسد که در آن گشتاور کافی فراهم می کند.

فقط یکی دو بار می خواستم تند شروع کنم، پدال کلاچ را بالا می آورم، وقتی احساس می کنم ماشین در حال حرکت است، کمی گاز اضافه می کنم و کلاچ را رها نمی کنم، وقتی ماشین کمی شروع به حرکت کرد، کاملا کلاچ و گاز را روی زمین بیندازید. خوب، اگر عجله نکنید، ماشین به آرامی حرکت می کند، اگر کلاچ را کمی سریعتر رها کنید، شروع به انقباض می کند که انگار می خواهد متوقف شود، چند بار منقبض می شود و شروع به افزایش سرعت می کند. شاید این نیز به این دلیل است که مسافت پیموده شده تنها 1600 کیلومتر است، شاید هنوز هم بهتر است چنین آزمایشاتی را تا 3000 کیلومتر انجام ندهید.
اول از همه، همه چیز گفته شده فقط مربوط به یک ماشین سواری است! با مسافت بیش از 5000 کیلومتر!
در اینجا باید بدانید که فقط دو گزینه وجود دارد - یا با پرتاب یا هموار. پرتاب به معنای استفاده از اینرسی فلایویل است.
اما اینرسی فلایویل در مقایسه با جرم خودرو بسیار کم است - و فقط برای یک لحظه کوتاه کار می کند. بنابراین، اگر آن را کمی صاف تر کنید، نمی توانید به تدریج صافی را افزایش دهید. به محض از بین رفتن اینرسی فلایویل، لازم است که رانش موتور مطابق با نیروی لازم برای راه اندازی باشد.
در اینجا مشکل این است - وقتی کلاچ به سرعت بسته می شود، اما به اندازه کافی سریع نیست که از انرژی چرخ فلایویل استفاده کند، سرعت موتور سریعتر از افزایش سرعت چرخ کاهش می یابد. این بدان معنی است که موتور به سرعت در حال از دست دادن کشش است! حتی اگر گاز در این لحظه به کف باشد - اما سرعت در حال حاضر زیر 1000 دور در دقیقه و حتی زیر دور آرام (600-750 دور در دقیقه) است - هیچ گازی به کف کمک نمی کند، موتور دیگر با این سرعت ها نمی کشد. بنابراین، اصل اصلی این است که اجازه ندهید سرعت به زیر 1500 دور در دقیقه برسد. وقتی کلاچ را رها می کنید، هنگامی که چرخ ها به شدت می چرخند، چرخ ها از نظر فیزیکی زمان برای افتادن ندارند - بنابراین - بدون سر و صدا و گرد و غبار، بدون غرش، تقریباً نامفهوم - ما به شدت حرکت می کنیم، بلافاصله گاز را به زمین می زنیم (بدون اجازه). لیز خوردن پس از شروع) و با اطمینان جریان را به جلو برانید.

قبل از قطع به چه معناست؟ این قطع چگونه اتفاق می افتد، از کجا می دانید که قطع بوده است، لطفا توضیح دهید؟ :)
کات آف محدودیت اجباری دور موتور به منظور جلوگیری از تخریب موتور به دلیل تجاوز از شرایط کاری مجاز است. شما می توانید این را با توقف شتاب در هر دنده (به جز پنجم)، بدون توجه به فشار دادن پدال گاز، و با تکان دادن خودرو به دلیل عملکرد متناوب حالت قطع، تشخیص دهید.
برای موتورهای هشت سوپاپ لوگان/سندر حد 6000 دور در دقیقه برای موتور 16 سوپاپ اگر اشتباه نکنم 6500 برای مگان همون موتور 16 سوپاپ روی 7000 دور در دقیقه محدود شده است و حداکثر 115 اسب بخار قدرت تولید می کند.
فرکانس قطع موتور را می توان با ترمز موتور بیشتر کرد - به عنوان مثال، با شتاب گیری در دنده چهارم تا 160 کیلومتر در ساعت و تعویض به سوم. موتور در این حالت نمی میرد - توسعه دهندگان چنین حاشیه ای را برای مازاد ارائه کرده اند (در مورد ما ظاهراً تا 8000 دور در دقیقه) - به شرطی که تحت فشار نباشد، اما بدون تامین سوخت باشد. اما من انجام این کار را توصیه نمی کنم. قانون کلی برای کاهش دنده این است: به چهارم - با سرعت 160 یا کمتر، به سوم - 120 یا پایین تر، به دوم - 80 یا پایین تر، به اول - در هنگام رانندگی اصلاً لازم نیست. برای حرکت به دنده اول نیاز است.

خیلی ها می ترسند موتور را بالای 4000 دور در دقیقه بچرخانند، صرفاً از نظر فیزیکی می ترسند که موتور بیمار شود. نه تنها بد نمی شود، بلکه موتور باید به طور دوره ای در حالت های مختلف در کل محدوده طراحی سرعت موتور کار کند! فقط در این شرایط سایش موتور حداقل خواهد بود - زیرا محاسبه سایش بر اساس یکنواختی آن برای قسمت های مختلف است و این فقط زمانی اتفاق می افتد که موتور در همه حالت ها کار کند. در غیر این صورت، معلوم می شود که یک چیز بیشتر فرسوده می شود، و دیگری کمتر فرسوده می شود - و عدم تعادل حاصل تعادل داخل موتور را به هم می زند - یا دما، یا روان کننده، یا قدرت.

برای کسانی که خیلی از سر و صدا می ترسند، تکرار می کنم - قوی ترین صدای موتورهای جدید در وسط محدوده سرعت است، یعنی حدود 3500-4000 دور در دقیقه. بالاتر ساکت تر میشه طراحی به این صورت است.