Toyota Avensis T250 з пробігом: привід, що ламається, і кволий блок мотора. Toyota Avensis T250 - бізнес клас за невеликі гроші Тойота авенсис кузов 250

20.09.2019

Салон

Сімейство Toyota Avensis 2-го покоління (заводський індекс T250) постало перед громадськістю в 2003-му, а в 2006 році автомобіль пережив планову модернізацію, зовнішній вигляд, інтер'єр і технічну складову. На конвеєрі модель протрималася до 2008-го, після чого побачила світ нова генерація.

"Авенсіс" 2-го покоління був доступний у трьох типах кузова, а саме седан, п'ятидверний ліфтбек та універсал.

Довжина машини D-класу складає від 4630 до 4700 мм, висота – від 1480 до 1525 мм, ширина – 1760 мм. Параметри колісної бази та дорожнього просвіту не залежать від кузовного рішення – 2700 мм та 150 мм відповідно. Споряджена вага "японця" варіюється від 1245 до 1305 кг.

Для Toyota Avensis другої генерації пропонувалося чотири бензинові і стільки ж дизельних двигунів. Бензинова частина складається з атмосферних «четвірок» робочим об'ємом від 1.6 до 2.4 літрів, які виробляють від 110 до 163 кінських силпотужності і від 150 до 230 Нм крутного моменту.
Лінійка турбодизелів включає чотирициліндрові мотори об'ємом 2.0-2.2 літра і потенціалом 114-174 «конячки», що генерують 250-400 Нм граничного крутного моменту.
У тандем до агрегатів йшли 5-швидкісна "механіка", 5- або 6-діапазонний "автомат", а ось привід був лише переднім.

В основі «другого» Avensis лежить передньопривідна платформа Toyota MC, що має на увазі наявність амортизаційних стійок McPherson на передній осі та багатоважільний конструкції з ефектом підрулювання на задньої осі. Рульовий механізм автомобіля належить електричний підсилювач, а всім колесам – гальмівні пристроїз дисками (спереду – вентильованими) та антиблокувальною системою.

До переваг «Авенсісу» другої генерації можна віднести солідну зовнішність, місткий і якісно виконаний салон, комфортну підвіску, стійку поведінку на дорозі, гарне оснащення, недороге обслуговуваннята доступність запчастин.

Недоліками машини є слабке головне світло (штатне), скромне дорожній просвіт, посередня динаміка та неідеальна шумоізоляція.

Тойота Авенсіс другого покоління отримав заводський індекс Т250. на автомобільний ринок Avensis вийшов 2003 року, де протримався до 2008 року. Він збирався у трьох кузовних виконаннях: седан, універсал та хетчбек. У 2006 році модель зазнала незначного рестайлінгу. Авенсіс користувався гарною популярністю, багато в чому завдяки привабливою зовнішності, просторому салону, гарним ходовим якостям, високої безпекита… надійності. Хоча з останнім не все гладко – є серйозні застереження.

Двигуни

Під капотом могли встановлюватись атмосферні бензинові двигуниробочим об'ємом 1,6 л потужністю 110 л. (дуже рідко зустрічається), 1,8 л – 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л - 147 л.с. (1AZ-FE) та 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Також у гамі двигунів були і дизельні агрегатиробочим об'ємом 2,0 л потужністю 116 та 126 л.с. та 2,2 л потужністю 148 та 175 л.с.

Багато власники Toyota Avensis з бензиновими моторами відзначають відчутну вібрацію двигуна, що працює на неодружених - після 50-100 тис. км. Іноді виною тому стають подушки двигуна. Але здебільшого встановити причину вібрацій так і не вдається. Господарі вдаються до чищення дросельної заслінки, заміні свічок, котушок запалювання, хтось намагається «перешити» програму налаштування роботи двигуна. Але все марно.

Найбільш популярний двигун 1,8 л виявився із серйозними вадами. Мотори, зібрані до травня 2005 року, мали великий масляний апетит через конструктивний прорахунок. Витрата масла могла доходити до 1 л на 1000 км, що погодьтеся чимало. Після конструкція поршнів та маслознімних кілець була доопрацьована, і недуга була вилікована. Стримати апетит ненажерливих моторів можна після «капіталки», замінивши кільця і поршні. Вартість такого ремонту – близько 35-40 тис. рублів. Зустрічається ще одна неприємна ситуація з цими двигунами – задираки шатунних вкладишівна двигунах 2007-2008 року випуску при пробігу близько 60-90 тис. км. На щастя, таких випадків небагато. За наявності такого дефекту власники відзначали чітко виражене стороннє брязкіт під навантаженням в діапазоні 2500-3000 об/хв.

"Дизелення" двигуна 1,8 л на непрогрітому двигуні свідчить про необхідність заміни натягувача приводного ременя навісних агрегатів. Проблема може виникнути після 50–100 тис. км. Причина сторонніх звуків- Зношування пластикових втулок натягувача. Після заміни втулок, виточених на замовлення з капролону, проблему можна забути надовго.

Бензиновий двигун 2,0 л вважається більш вимогливим до якості палива, але насправді проблем із ним виникає небагато. Серйозне лихо цих моторів - зрив різьблення болтів головки блоку циліндрів та їх витягування. Щоправда, подібні випадкинечисленні. Суть проблеми - через витягування болтів головка починає прилягати до блоку нещільно, що призводить до витоку рідини, що охолоджує, перегріву мотора і т.д. і т.п. Вартість ремонту від 50 до 100 тис. рублів.

Так само на 2-х літрових бензинових двигунах з-під ущільнювального кільця, що «прохудився», під датчиком тиску палива може почати підтікати бензин. Про це повідомляє характерний запах в салоні, що з'являється при включенні «клімату». Кільце ущільнювача рекомендується замінити на мідне.

Двигун 2,4 л на тлі інших просто «паїнька». Всі бензинові двигуни зрештою після 100-150 тис. км починають потихеньку брати масло, навіть доопрацьований 1,8 л. Як правило, масляний апетит до 150-200 тис. км не перевищує 1-2 л на 10 000 км.

Дизельні агрегати в цілому не примхливі, але віддають перевагу тільки кращим сортам. дизельного палива. Після 150-200 тис. км швидше за все доведеться зіткнутися з необхідністю чищення геометрії турбіни та клапана EGR. Дизеля робочим об'ємом 2,2 л можуть зажадати заміни прокладки головки блоку циліндрів. Крім того 2,2D-CAT, з каталізатором, до 2007 року мали проблеми через трубки каталізатора, що забиваються. Після конструкція трубок була змінена, а для заміни раніше встановлених був випущений ремкомплект.

При пробігу понад 100-150 тис. км на заміну можуть попроситися помпа (оригінальна близько 3 тис. рублів), термостат (близько 800 рублів), стартер (знос щіток – близько 1600 рублів).

Коробка передач

У парі з двигунами встановлювалася 5-ступінчаста "механіка" або 4-швидкісний "автомат", за винятком бензинового 2,4 л, який поєднувався лише з 5-діапазонною АКПП.

«Механіка», попри звичне, виявилася вкрай ненадійною. Як правило, все починається з появи шуму при пробігу понад 60-100 тис. км на швидкості 60-80 км/год. Це підшипники первинного та вторинного валу, а іноді й диференціал. Тягнути з ремонтом не варто, інакше якийсь із обгонів може закінчитися сумно. Випадки заклинювання коробки на швидкості тому підтвердження. Комплект нових підшипників обійдеться в 3-5 тис. рублів, а робота щодо їх заміни - в 7 000 рублів.

Власники Авенсісов з МКПП після 100-150 тис. км також відзначають погане (утруднене) включення непарних передач і задньої, а також закусування важеля на першій швидкості. Заміна зчеплення проблему вирішує ненадовго. Новий комплект зчеплення коштує близько 9 000 рублів, яке ресурс близько 150-200 тис. км.

«Автомат» набагато надійніший за «механіку» і, як правило, проблем не завдає, а випадки непередбаченого ремонту поодинокі.

Ходова

Підвіска Тойота Авенсіс добре справляється з Російськими дорогамиі при цьому не "сипеться". Стійки та втулки переднього стабілізатораходять понад 20-40 тис. км, заднього – понад 60-100 тис. км. Передній та задній ступичні підшипникислужать понад 150-200 тис. км (6-7 тис. рублів у зборі зі маточкою). Справа до важелів та амортизаторів при пробігу менше 180-200 тис. км, як правило, не доходить. Рульові наконечники ходять понад 100–120 тис. км.

При пробігу понад 50-100 тис. км. нерідко починає гриміти. передній супорт. Для усунення «браків» необхідна заміна напрямних.

На Toyota Avensis з двигуном 1,8 л використовується електропідсилювач кермового керування, на решті – гідропідсилювач. Після 30-50 тис. км у рульовій Авенсісі з ЕУР можуть з'явитися клацання або пластиковий тріск при повороті керма. Причина - люфт у черв'ячній парі через знос пластикової шестерні. Для усунення нестачі достатньо переставити шестерню на кут понад 90 градусів.

Кузов та салон

До кузовного заліза Toyota Avensis претензій не виникає, осередків корозії не помічено навіть на перших екземплярах. Багато хто, напевно, помічав відмінність у відтінку переднього бампера і капота дорестайлінгового Avensis. Перша думка – автомобіль перефарбовувався! Але насправді – це особливість заводського фарбування дорестайлінгових Тойота Авенсіс.

Чимало нарікань викликала оптика передніх фар. За 2-3 роки обсипається дзеркало світловідбивача, і фари перестають нормально освітлювати дорогу. Найчастіше проблема виникає на автомобілях із ксеноновим світлом. Також самі блоки фар часто пітніють.

Комахи в задньому розмірі- Поширене явище. Сам ліхтар нерідко потіє, а при знятті всередині виявляється до півсклянки води. Причина - ущільнювач, що прохудився, який необхідно замінити.

На автомобілях, старших 7-9 років, може відмовити моторчик омивача фар (близько 160 рублів) або заклинити телескопічна форсунка через попадання бруду. Взимку часто відламується пластиковий штир замка лючка бензобака. Новий механізм продається лише у зборі за 3-5 тис. рублів. Але проявивши кмітливість, частини штирю вдається склеїти. У морози може підклинювати механізм складання/розкладання зовнішніх дзеркал.

Замки дверей не люблять одночасного смикання за ручку та спрацьовування центрального замку на закриття/відкриття. Це призводить до руйнування пластикової осі шестерні замку та втрати працездатності. Новий замок коштує близько 3-4 тис. рублів.

Салон Toyota Avensis зібраний із добротних матеріалів і до скрипів не схильний. Причиною періодичних скрипів у районі лобового або заднього скластають пластикові гачки напрямних, які необхідно зрізати.

При пробігу понад 100-150 тис. км деякі водії помічають, що сидіння починає продавлюватись, а на обшивці шкіряного сидінняз'являються потертості. Іноді сидіння поскрипує через контакт пружин з каркасом крісла. На автомобілях старше 7-8 років зустрічається пропалювання обшивки сидіння нагрівачем.

Через 100-150 тис. км можуть зашаріти або заклацати приводи заслінок, і виникають проблеми з правильним розподілом потоків. Як правило, спочатку виходить з ладу привід з боку пасажира, а через деякий час і водій. Нерідко вдається відновити працездатність приводу після прочищення та змащення контактів. Моторчик обігрівача може відмовити через знос щіток електродвигуна.

При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічається відмова компресора кондиціонера. Найчастіше відбувається обрив демпферної пластини шківа через підклинювання компресора. Причина «клина» - витік фреону і відповідно мастила із системи.

Одночасне висвічування ABS, TRC OFF та VSC може свідчити про недостатній заряд акумуляторної батареї. Але найчастіше причина у блоці ABS фірми Bosch – обрив маси на платі. Вартість нового блоку близько 80 000 рублів, на авторозбірках можна знайти блок за 5-8 тис. рублів. Будь-який майстер, який займається ремонтом електрообладнання, зможе знайти місце обриву та перепаяти доріжку за 1-2 тис. рублів.

Через відмову резисторів в електросхемах перестають відображати інформацію дисплеї бортового комп'ютера (на дорестайлах) та головного пристрою. Вартість ремонту близько 1.5-2.5 тис. рублів.

Висновок

Toyota Avensis другого покоління залишає після себе неоднозначне враження. Тут звична надійність є сусідами з безглуздими конструктивними прорахунками і недоліками. Ідеальним виборомбуде Тойота Авенсіс із двигуном 2,4 л. Ці автомобілі мали тільки автоматичну коробкупередач та високий рівеньобладнання.

Цей «японець» англійського походження підійде для тих, хто відбувся, розважливих і впевнених у собі людей, які не ганяються за новомодними чи оригінальними речами.

Навіть на час свого появи Toyota Avensis другого покоління не дивував особливої оригінальності. Йому притаманний стриманий дизайн, не позбавлений привабливості. При цьому навіть через сім років ця модель не виглядає застарілою. Що й казати - самодостатній джентльмен (Avensis випускався на заводі Toyotaу Великобританії).

Як і у попередника, у гамі модифікацій Toyota Avensis II є седан, універсал та ліфтбек. В Україні офіційно продавалися лише класичні седани. За рік до завершення виробництва (у 2007-му) модель зазнала рестайлінгу, проте зміни були настільки незначними, що визначити, яка це версія, можуть лише знавці: наприклад, за радіаторними гратами - у старих версій її низ рівний, за «протитуманками» передньому бампері- вони прямокутні і по заднім ліхтарям- їхній захисний ковпак повністю червоний (все це версії 2003-2007 р. в.).

Смачний фарш

Цей «японець» відрізняється гарною пасивною безпекою- за результатами краш-тестів EuroNCAP у 2003 році він завоював максимальних 5 зірок. Навіть у базовому виконанні Technical – 9 (!) подушок безпеки. До речі, Avensis стала першою у своєму класі моделлю, обладнаною колінною airbag для водія.

Приваблює Avensis та хорошим рівнемобладнання. Так, навіть базові версії виглядають більш привабливо, ніж багато конкурентів: є датчик дощу та світла, системи ABS, курсової стійкості(VSC), контролю тяги (TRC), іммобілайзер, центральний замок, електропривод склопідйомників та дзеркал, мультикермо, фірмова магнітола, двозонний клімат-контроль, оптитронний щиток приладів, що регулюється у двох напрямках бублика, ГУР.

Кузови добре захищені від корозії, і з цієї дисципліни зауважень до Avensis немає. Дуже якісно виконано і салон. Він оформлений без зайвої помпезності та оригінальності. При цьому всередині дуже затишно, а ергономіка така, що вже за короткий час здається, ніби знаєш цей автомобіль давно. Шумоізоляція відповідно до моделей вищого класу.

Змінюйте олію вчасно!

Незважаючи на досить різноманітну лінійку силових агрегатів, в Україні офіційно продавалися лише бензинові версіїоб'ємом 1,8 л та 2,0 л. Перший із моторів оснащений системою розподіленого упорскуванняпалива, а другий - безпосереднього (прямо у циліндри). За рахунок цього 2,0-літровий двигун відрізняється більш жорсткою та гучною роботоюна неодружених оборотах. Всі інші модифікації завозилися сірими дилерами і зустрічаються у нас вкрай рідко.

Силові агрегати Avensis у наших умовах експлуатації можуть «під'їдати» масло. Поганий бензинпризводить до появи нагару, погіршення властивостей олії та прискореному зносуциліндро- поршневої групи. Тому мотористам фірмової СТО доводилося нерідко ремонтувати двигуни. Причому зробити капремонт неможливо - блоки циліндрів виконані з алюмінієвих сплавів і проточити їх під ремонтні розміри не можна. Доводиться купувати новий блок або "беушний" мотор. Як показав досвід експлуатації, щоб уникнути проблем масло бажано змінювати не більше ніж через 10 тис. км.
Агрегати Avensis оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-iта системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну зі свічок. Ці системи працюють надійно та без проблем. У моторах застосовуються дорогі свічки з іридієвими наконечниками електродів ( оригінальна запчастина– 240 грн.).

У процесі експлуатації система упорскування палива потребує періодичного очищення форсунок, дросельної заслінки та витратоміра повітря. Причому самостійно цим краще не займатись, а довірити роботу фахівцям. Сигналом послужить нестійка робота на неодружених оборотах. До пробігу 100 тис. км може втратити герметичність передня кришка двигуна. Приблизно в цей же час виникає необхідність заміни багаторучкового ременя навісного обладнання.

А ось ГРМ не дуже вимогливий до обслуговування - застосовується довговічний металевий ланцюг. Раз на 90 тис. км рекомендується перевіряти теплові зазориклапанів, хоча регулювати їх доводиться, як правило, не частіше ніж через 180 тис. км.

Слабкі місця автомобіля

Слухайте уважно!

Avensis - передньопривідний автомобіль, оснащений МКП або АКП, причому обидва типи агрегатів зустрічаються у нас майже в однаковій кількості. АКП «японця» не найсучасніша - 4-швидкісна, але при цьому наділена можливістю ручного виборупередач - Tiptronic.

Найбільш безпроблемними виявились «автомати». А ось у "механіці" відмічені випадки виходу з ладу опорних підшипників валів. Несправність проявляється характерним гулом під час їзди. Щоб не нарватися на екземпляр із «укоченою» МКП, рекомендується провести кваліфіковану діагностику автомобіля.

До зчеплення, оснащеного гідравлічним приводом, зауважень немає. Обслуговування "автомата" полягає в регулярній (кожні 90 тис. км) заміні олії разом з фільтром, а "механіки" - заміні мастила кожні 60 тис. км.

Досконалості немає меж…

На відміну від попередника конструкцію рульового Avensisдругого покоління удосконалили - кермові тяги змінні (раніше - разом із кермовим механізмом). У цілому нині служать непогано: можуть протриматися 80-100 тис. км, а кермові наконечники - щонайменше 150 тис. км. Однак згодом у рульовому може з'явитися стукіт, викликаний зносом хрестовини або механізму рульового валу.

Ходова Avensis цілком підходить для наших доріг - вона має хорошу енергоємність. Стики та жорсткі нерівності відпрацьовуються тихо і пружно, справляється вона також з більшими ямами та латками. Впевнено веде себе автомобіль і на високих швидкостях. Кермо дуже «прозоре» і дозволяє добре відчувати зв'язок з колесами навіть у позаштатних ситуаціях.

Підвіска – незалежна зі стабілізаторами поперечної стійкості. Попереду застосовується McPherson, а ззаду – двоважільна конструкція. Найчастіше (кожні 40-60 тис. км) на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізаторів, стійки служать набагато довше - близько 100 тис. км. Не менше здатні протриматися і задні сайлент-блоки передніх важелів, а ось передні та кульові опориходять майже 200 тис. км. У задній підвісцінайменше (60-80 тис. км) служать сайлент-блоки верхнього важеля, «гумки» нижнього витриваліші - ходять не менше 100 тис. км.

Підвищує вартість обслуговування ходової те, що «гумки» передніх та задніх важелівв "оригіналі" поставляються у зборі, а в "неоригіналі" сайлент-блоки передніх важелів можна придбати окремо.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами (передні – вентильовані) ефективна. Її обслуговування полягає в періодичній (при заміні колодок) мастилі направляючих супортів. Хіба що найбільш активні драйвери мають деформацію. гальмівних дисків. Претензій до надійності барабанного гальма стоянкині.

Можна, але обережно.

Toyota Avensis - відмінний вибірдля розважливих людей середнього віку та старше, чудово підійде на роль сімейного автомобіля. Водночас, його майбутній власникповинен мати стабільно високий дохід – запчастини та обслуговування цього «японця» дорогі. При покупці вживаного Avensis насамперед важливо з'ясувати стан потенційно проблемних агрегатів: двигуна (чи не їсть він масло) і КП (чи справні підшипники в механіці).

Ціни на нові неоріг. запчастини, грн.
Передн./задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Амортизатор передн./задн.
Підшипник маточини передн./задн.
Кульова опора
Сайлент-блок переднього важеля
Втулка/стійка передн. стабілізатора
Рульова тяга
Зчеплення, комплект

Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Трасса Е99» * Зі маточкою


від $13 тис. до $22,5 тис.	За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова	седан, ліфтбек та універсал
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4630/1760/1480 та 4700/1760/1520 (унів.)

Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л	500/870 та 475/1500 (унів.)
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензиновий 4-циліндр.	1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) )
Дизельний 4-циліндр.	2,0 л 16V Turbo (126 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. с.)
Трансмісія
тип приводу
	5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.
	205/55 R16, 215/55 R17

Історія

1997-2003 Випускалося перше покоління Toyota Avensis.
03.03 на Женевському автосалонідебютує друге покоління Avensis.
08.04 Новий бензиновий двигун 2,4 л.
03.05 Розпочато встановлення двох турбодизельних моторів об'ємом 2,2 л і потужністю 150 і 177 л. с.
06.07 Рестайлінг
09.08 на Паризькому автосалоніпредставлено чергову, третю генерацію Toyota Avensis.

Власник про Toyota Avensis

Довго підшукував собі сімейний автомобіль. Як альтернативу розглядав Opel Vectra, VW Passat, Honda Accordта Toyota Avensis. В результаті зупинив свій вибір на Avensis. Ця модель привабила мене багатим оснащенням, зручним та просторим салоном, а також відомим багатьом автомобілістам іміджем виробника, що випускає одні з найнадійніших машин. За час експлуатації цей «японець» мене не розчарував. серйозних проблемз ним не було. При цьому він тішить м'якою підвіскоюта високим комфортом. Із зауважень зазначу чималу витрату палива – 2,0-літровий мотор із «автоматом» у місті «їсть» приблизно 13 л на 100 км. Досить висока вартість запчастин та обслуговування. Для економії їжджу до знайомого механіка.

Резюме

Кузов та салон
Avensis відрізняється високою пасивною безпекою та багатим оснащенням навіть базових версій. Салон порадує якістю виготовлення, продуманою ергономікою та простором.	Особливість нашого ринку така, що знайти якусь іншу модифікацію, окрім седана, неможливо. А ще для Avensis дорогі запчастинита обслуговування. Згодом на подер-жаних примірниках можуть виникнути проблеми з передньою оптикою. Салон виконаний дуже якісно, єдина характерна неполадка може вийти з ладу підігрів передніх сидінь.
Двигун та трансмісія
Завдяки системі VVT-і двигуни відрізняються гарною еластичністю. Невимогливий до обслуговування та газорозподільний механізм. «Автомат» Tiptronic надійний та безпроблемний.	Вибір двигунів невеликий. В агрегатах можливе підвищене споживання олії через знос циліндро-поршневої групи. При цьому немає можливості виконати капремонт. Необхідність у застосуванні дорогих свічок з іридієвими наконечниками та частого очищення системи упорскування палива. До 100 тис. км. втрачає герметичність передня кришка двигуна. У «механіці» можливий вихід із ладу опорних підшипників.
Підвіска, рульове, гальма
Ходова відрізняється гарною енергоємністю, а кермо - інформативністю. Передня підвіска довговічна.	На наших дорогах згодом кермо розбивається. У задній підвісці невеликим ресурсом відрізняються «гумки» верхніх важелів. За активної їзди можлива деформація гальмівних дисків.

Альтернатива

Ринкова вартість Accord досить висока. Втім, вона підкріплена гарною якістюавтомобіля та надійністю більшості вузлів та агрегатів. Прекрасно підійде для любителів активної їзди - відрізняється непоганою стійкістю та динамікою. Обслуговування Accord коштує дорого. Вибір двигунів обмаль, на ринку є тільки бензинові версії.

У порівнянні з Avensis та Accord за Mazda6 продавці просять менше, при цьому вибір модифікацій у неї більший. Причому у нас на ринку реально зустріти не лише седан, але також ліфтбек та універсал. Разом з тим, надійність цієї моделі нижча, ніж вищезгаданих «японців». Є зауваження щодо корозійної стійкості. Зате ходові якостіне гірше, ніж у конкурентів.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

13.02.2017

- один з найбільш популярних автомобілівкомпанії Тойота. Незважаючи на те що дана модельмає досить спірний дизайн, автомобіль має досить стійкий попит, так як для більшості автолюбителів, екстер'єр це не самий важливий фактор, коли йдеться про купівлю вживаного автомобіля Однією з найбільших переваг Тойота Авенсіс 2 перед конкурентами в тому, що він дуже повільно знецінюється на вторинному ринку, а також надійність основних агрегатів та відмінні їздові характеристики.

Трохи історії:
У 1997 році на зміну знаменитій прийшов новий автомобільТойота Авенсіс. Порівняно з Кариною Е, база нової машинизросла на 50 мм, а довжина – на 80 мм. З 1997 по 2002 рік Авенсіс випускався в трьох типах кузова - седан, універсал і ліфтбек, після чого залишилися седан і універсал. У 2000 році модель зазнала незначного рестайлінгу. Друге покоління Тойота Авенсіс було представлено наприкінці 2002 року на автошоу у Болоньї (Італія), а офіційний продажАвенсіс 2 стартували у першій половині 2003 року. Новинка була спроектована французькою дизайнерською студією Toyota і кардинально відрізнялася від попередниці. У 2006 році на огляд публіки було представлено оновлена версіяТойота Авесіс 2. Автомобіль отримав більш стильні радіаторні грати, нову передню і задню оптикуТакож зміни торкнулися і інтер'єру. було представлено восени 2008 року на Паризькому автошоу.

Переваги та недоліки Тойота Авенсіс з пробігом

До стійкості лакофарбового покриттяпретензій немає, також, не викликає питань та якість кузовного металу, але лише за умови, що автомобіль не відновлювався після ДТП. Головна особливістьдорестайлінгової версії автомобіля в тому, що капот та бампер має різні відтінки, через це, багато хто помилково думає, що автомобіль відновлювали після ДТП. Найбільше критики заслужила передня оптика – після 2-3 років експлуатації починає облазити відбивач, плюс оптика схильна до запотівання.

Двигуни

Спочатку Тойота Авенсіс 2 комплектувався трьома бензиновими. 1.6 (110 к.с.), 1.8 (129 к.с.), 2.0 (147 к.с.)та одним дизельним моторомобсягом 2.0 (116 л.с.). На початку 2006 року лінійку силових агрегатів було доповнено бензиновим. 2.4 (163 л.с.) та дизельним 2.2 (148 і 175 л.с.)двигунами. У більшість країн СНД дизельні та бензиновий мотор 1.6 офіційно не постачалися і зустрічаються дуже рідко. Якщо хочете купити дизельний Авенсіс 2, то самий потужний мотор(175 к.с.) краще не розглядати, оскільки він чутливий до якості палива і в наших реаліях може піднести чимало неприємних сюрпризів. В іншому, даний типмоторів досить надійний, але після 200000 км на багатьох примірниках потрібне чищення клапана EGRта турбіни геометрії.

Мотор 2.2 грішить невеликим ресурсом прокладки головки циліндрів, крім того, на екземплярах до 2007 року випуску відзначені проблеми з каталізатором (забиваються трубки), після чого проблема була усунена. Також, раз на 100-150 тис. км потрібно заміна - термостата, помпи і стартера (зношуються щітки). Серед бензинових моторів найкапризнішим зарекомендував себе силовий агрегат об'ємом 1.8. Найпоширенішою проблемою даного двигуна вважається велика витратаолії ( до 1 літра на 100 км), відбувається це через конструктивні прорахунки при розробці поршневої групи силового агрегату (після 2005 року недолік був усунений).

Також до поширених особливостей даного агрегату відноситься підвищена шумність і вібрація під час роботи двигуна. У деяких випадках винуватцями вібрацій служать подушки двигуна, але основною причиною цієї недуги є недостатнє відведення олії та неефективне охолодження поршнів. В результаті маслознімні кільцявтрачають свою рухливість у поршневій канавці. Для усунення цих недоліків потрібна заміна поршнів та кілець ( близько 600 у.о.). Ще одна неприємність, яка може статися з цим двигуном, це задир шатунних вкладишів. Сигналом про наявність проблеми послужить деренчання з області двигуна під навантаженням і на оборотах понад 2500 об/хв. Якщо, при роботі двигуна прослуховується дизельний гуркіт, швидше за все, потрібна заміна натягувача ременя навісного обладнання ( зношуються пластикові втулки).

Мотор 2.0 досить надійний, але вимогливий до якості палива. Сама серйозна поломка, Що з ним може статися, це витягування різьблення болтів кріплення головки циліндрів. Ця проблемачревата витоками охолоджуючої рідини, перегрівом мотора та іншими неприємностями ( ремонт обійдеться у 1000 у.о.). Ще один сюрприз, який може зробити даний двигун, це витік палива з-під кільця ущільнювача датчика тиску палива. Сигналом про наявність недуги послужить запах бензину в салоні при включенні системи вентилювання повітря. Найнадійнішим зарекомендував себе мотор 2.4, але, незначний недолік у нього, все ж таки, є – підвищена витратаолії ( 150-200 мл на 1000 км). На автомобілях з пробігом понад 250 000 км витрата може становити до 3 літрів на 10 000 км.

Трансмісія

Комплектувалася двома типами коробок передач – 5-ти друкарською механікою, а також 4- та 5-друкаркою АКПП. Самим слабким місцемТрансмісією вважається механіка, а точніше підшипники первинного і вторинного валу, їх ресурс, в більшості випадків, не перевищує 100000 км пробігу. При появі перших симптомів недуги ( з'являється гул на швидкості понад 70 км/год.) потрібно терміново звернутися до сервісу та усунути проблему, оскільки наслідки можуть бути дуже сумними ( заклинювання коробки на швидкості). Також, власники автомобілів з пробігом понад 150 000 км відзначають нечітке включення передач. До переваг цієї трансмісії можна віднести великий ресурс зчеплення, понад 150000 км. Автоматична трансмісіябільш надійна ніж механіка і при своєчасне обслуговування (раз на 60-80 тис. км), як правило, не завдає серйозних проблем до 300000 км.

Особливості та недоліки ходової уживаної Тойота Авенсіс 2

Підвіска Тойота Авенсіс вважається не тільки найкомфортнішою в сегменті. D», але й найнадійнішою у цьому класі. Навіть, за умови експлуатації автомобіля в регіоні з поганим дорожнім покриттям, дуже часто вкладати в ремонт цього вузла не доведеться. Стійки та втулки переднього стабілізатора найбільше схильні до зносу, але, навіть у цьому випадку, їх ресурс, в середньому становить 30-50 тис. км ( передні), 80-100 тис. км ( задні). Передні амортизатори та кермові наконечники служать близько 100-120 тис. км. Ступові та опорні підшипники, кульові опори та сайлентблоки здатні прослужити до 150000 км, важелі та задні амортизаторислужать до 200 000 км.

У Тойота Авенсіс 2 застосовується два типи рульової рейки ( з електропідсилювачем та гідропідсилювачем). Обидві рейки досить проблемні і можуть вимагати ремонту після 50000 км пробігу. Несправності в рейці з електропідсилювачем виявляються клацаннями і хрускотом при повороті керма ( знос шестірні черв'ячної пари). Щоб усунути недолік, необхідно переставити шестерню на кут більше 90 градусів або замінити на нову. У рейці з гідропідсилювачем, після 100000 км, з'являється стукіт під час руху по нерівній дорозі ( зношуються пластикові втулки рейки). Ремонтувати рейку немає сенсу, оскільки це не дасть бажаного результату ( через 5-10 тис. км рейка знову застукає), а краще відразу змінювати ( заміна коштуватиме 900 у.о.). Тому, вибираючи екземпляр, уважно перевіряйте рейку, і, якщо в ній є хоч найменший люфт, просіть знижку або пошукайте інший екземпляр.

Салон

Салон Тойота Авенсіс 2 виконаний з якісних матеріалів та не дратує водія та пасажирів. сторонніми скрипамита стуками. Єдине, що трохи змащує позитивне враженнявід салону – скрип сидіння водіяі швидке зносшкіряної оббивки передніх крісел. А, ось, із надійністю електрообладнання салону не все так однозначно. Найпоширенішою недугою вважається відмова двигуна вентилятора ( потрібна заміна щіток). Також, є зауваження до працездатності приводів заслінок ( неправильно розподіляються потоки повітря). На автомобілях з пробігом понад 150000 км не рідкісні випадки відмови компресора кондиціонера ( через витік фріону, відбувається підклинювання компресора та обрив демпферної пластини шківа.). Непоодинокі випадки, коли бортовий комп'ютерперестає виводити на дисплей інформацію, відбувається через відмови резисторів. Якщо на панелі приладів одночасно спалахнули індикатори ABS, TRC OFF та VSCЦе може свідчити про недостатній заряд акумулятора.

Підсумок:

Комфортний та достатньо надійний автомобіль, Але, з часом, деякі конструктивні прорахунки даються взнаки і можуть істотно вдарити по кишені. Оптимальним варіантомдля покупки вважається післярестайлінгова версія з бензиновим мотором 2.4 у парі з АКПП.

Переваги: