Фольксваген пасат б6 седан. Фольксваген Пассат (B6) — відгуки

18.07.2023

Кузов

Презентація Volkswagen Passat В6 стала великою несподіванкою. Виробник відмовився від багатоважільного передньої підвіски на користь простого McPherson, залишивши більш просунуті рішення для Audi. Потенційні клієнти раділи з такого кроку, оскільки це означало нижчі витрати на технічне обслуговування. Однак незабаром з'ясувалося, що Passat B6 не дешевий в експлуатації, а деякі екземпляри по справжньому дороги.

Дизельні двигуни

Фатальним для виробника став конструктивний дефект, що торкнувся Європейських версій, яким пророкували комерційний успіх. Йдеться про автомобілі з двигуном 2.0 TDI PD потужністю 140 к.с. Більшість покупців обирали саме цей агрегат, а не застарілий та слабкий 1.9 TDI. Проблеми почалися вже за кілька років. Через недостатній тиск масла хлинула хвиля відмов турбокомпресорів, а часом і заклинював двигун. Крім того, з'являлися тріщини у головці блоку циліндрів. У всі ці сюрпризи важко було повірити з огляду на високу надійність дизелів Volkswagen, що випускалися раніше.

Разом з тим виявилося, що компоненти сучасного 2.0 TDI PD, що виконують ті ж функції, що й у 1.9 TDI, коштують вдвічі дорожче. У 2007 році Volkswagen зняв з виробництва двигун 2.0 TDI PD (позначення BMP), а натомість запропонував удосконалений варіант дизеля з системою упорскування «Common Rail». Проте підірвана репутація сильно вплинула на статистику продажу автомобілів з мотором 2.0 TDI. Однак, на практиці власники Пасатів 1.9 TDI та 2.0 TDI із системою живлення Common Rail із серйозними проблемами не стикаються.

Для тих, хто зацікавлений у дизельному Passat, найкращим вибором стане 1.9 TDI без фільтру сажі. 1.9 c сажевиком DPF отримав позначення BLS. Ще однією ознакою наявності фільтра твердих частинок є код 7GC на табличці з даними. Найбільший недолік – це кріплення насос-форсунок одним гвинтом. Міцність з'єднання невисока – форсунки починають "гуляти". Єдине рішення – заміна головки-блоку. Незважаючи на те, що в 2.0 TDI PD форсунки кріпляться двома гвинтами, вони також розхитуються.

Двигуни 2.0 TDI-PD можна розділити на три версії. Найпростіша BMP з вісьмома клапанами була отримана шляхом "розширення" 1.9 TD/130 к.с., відомого за попереднім поколінням. Він пропонував потужність 140 л. та обов'язковий фільтр твердих частинок. У паливній системі використовувалися надійні та довговічні електромагнітні насос-форсунки.

Більш складна 16-клапанна версія мала ту ж потужність 140 л. та позначалася BKP. DPF їй не покладався. На жаль, виробник, прагнучи запропонувати більш вишукану роботу двигуна, використовував удосконалені п'єзоелектричні форсунки VDO. Крім "розхитування" в голові, часом відмовляла електроніка керування форсунками.

Безумовно, BME – найгірший варіант. Він об'єднав проблемні форсунки та сажовий фільтр.

Усі 2-літрові дизелі використовують додатковий балансирний вал. Це найбільша зрада. Проблема полягала у приводі масляного насоса через шестигранну головку від одного з балансувальних валів. Балансувальний вал пов'язаний з колінвалом ланцюгом. Тонкий ланцюг швидко зношувався, балансувальний вал обертався все повільніше, а водночас падала продуктивність насоса. В результаті двигун зношувався і клинив.

У 2006 році з появою 170-сильної версії BME, виробник вніс зміни. Тонкий та ненадійний ланцюг замінили системою зубчастих передач (шестернями). Але нічого не змінилося, оскільки виявилася інша проблема, про яку VW навіть не підозрював. Шестигранний вал приводу масляного насоса швидко зношувався. І знову почали з'являтися мотори, що заклинили.

На жаль, несправність спостерігалася і в більш сучасних 2-літрових дизелях із системою упорскування Common Rail. До 2010 року довжина шестигранного валу становила 77 мм, а потім її збільшили до 100 мм. Зміни до складу сплаву збільшення зносостійкості було внесено раніше.

До 2010 року в 2.0 TDI CR використовувався так званий невеликий клапан EGR. Іноді виходив із ладу його керуючий кроковий двигун. Крім того, версії з "маленьким" EGR схильні до швидкого засмічення дросельної заслінки. З 2010 року, з переходом на Євро5, було встановлено "великий" EGR, у якого міг зламатися храповий механізм заслінки клапана.

Бензинові двигуни

Серед бензинових двигунів VW Passat B6 негативними персонажами стали 1.4 TSI та 1.8 TFSI (160 к.с.) – розтягується ланцюг ГРМ, і здається натягувач. Якщо вчасно відреагувати на характерний "скрегіт" та перебої у роботі, то вдасться уникнути небезпечного перескоку чи обриву ланцюга.

Крім того, турбомотори ЕА888 (1.8 і 2.0 TSI) схильні до споживання великої кількості олії через невдалу конструкцію поршнів і кілець. Втім, ця недуга зустрічається все рідше, оскільки багато двигунів вже відремонтовано, що коштує дуже дорого.

Двигуни серії ЕА888 оснащені варіаторами фаз газорозподілу (з 2007 року), які мають змінюватись разом із комплектом ланцюга ГРМ. Вартість одного фазорегулятора близько 30 000 рублів, а комплекту ГРМ – близько 10 000 рублів. За роботу попросять ще в районі 15 000 рублів, так доводиться багато чого розбирати.

Двигуни серії FSI без турбонаддува на тяжкі захворювання не страждають, але схильні до накопичення великої кількості нагару. В агрегатах з безпосереднім упорскуванням палива через впускні клапани йде лише повітря. В результаті головка блоку охолоджується гірше, ніж, якби через клапан надходила паливно-повітряна суміш. Це призводить до утворення сажі в головці, падає тяга і збільшується витрата палива. Чистка - трудомістка операції (близько 30 000 рублів).

6-циліндрові мотори (VR6 3.2 та 3.6) – велика рідкість на ринку. Вони варті уваги, якщо доглянуті та регулярно обслуговувалися.

1.4 TSI EcoFuel (150 к.с.) - унікальна дрібносерійна чотирициліндрова версія, призначена для роботи на природному газі (CNG). За потреби може використовуватись і бензин. Упізнати економічну версію можна за вказівником кількості газу, встановленого замість покажчика температури охолоджувальної рідини. Ще одна ознака – додаткова горловина під заправним лючком. Резервуар газу складається з окремих циліндричних блоків. Два знаходяться за задньою віссю, а один перед нею. Між ними розташований паливний бак, зменшений до 31 літр. У резервуарах міститься 21 кг природного газу.

1.4 TSI EcoFuel оснащений подвійним наддувом, що є комбінацією турбонагнітача і механічного компресора. Через роботу на природному газі виробнику довелося модифікувати низку компонентів. Працюючи на бензині форсунки охолоджуються проточним бензином. Однак ця можливість відсутня під час роботи на газі. Щоб запобігти спіканню форсунок, вони оснащені двома кільцями тефлоновими і термостійким алюмінієвим конусом, що виступає в ролі щита.

Крім того, двигун отримав ковані поршні, які значно довговічніші та міцніші, ніж алюмінієві поршні звичайного бензинового 1.4 TSI. Причина - вище октанове число, на рівні 128. Ковані поршні не руйнуються, що характерно для 1.4 TSI з подвійним наддувом.

Трансмісія

Тут не можна не згадати про автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням DSG. По суті це роботизована механіка - зі зчепленням і двомасовим маховиком, таким самим, як у звичайній механічній коробці передач. Але при цьому ключові вузли преселективної коробки менш довговічні і коштують дорожче.

Найпоширеніша проблема DSG - вихід з ладу мехатроніка (механіка, керована електронікою). Висвітлюється індикація несправності, а коробка переходить в аварійний режим. Найчастіше проблема торкалася автомобілів, зібраних до 2008 року. Ремонт може вимагати близько 40 000 рублів. У Європі коробка здатна відходити до 150-200 тис. км, у Росії вона витримує загалом 60 000 км. Щоб продовжити життя «роботу», необхідно періодично змінювати олію - кожні 60 000 км, що обійдеться приблизно 9000 рублів.

Електрика

Однією з найзначніших змін, порівняно з попередником, стало масове використання електроніки. Завдяки цьому Volkswagen Пассат Б6 отримав безпрецедентні можливості з оснащення. Це було чудово, поки все працювало. Проблема в тому, що електроніка більше жила своїм життям, аніж працювала, особливо в перші роки виробництва. Згодом виробник вирішив низку питань, але далеко не всі. Тож з ними власники стикаються й досі.

Електричне гальмо стоянки є елементом безпеки. Але він постійно зависає, в результаті автомобіль стає знерухомлений, поки вимикач не буде замінений. Копійна деталь має такий прикру прокол. Прийнято вважати, що дефект торкається лише екземплярів початкового періоду виробництва, зібраних до 2008 року.

Рідше проблема з гальмами виникає через пошкодження джгута проводів, що з'єднує вимикач та задні гальмівні супорти. Крім того, підвести можуть управляючі електромотори в супортах.

Електричний замок керма прозвали дітищем пекла: у разі його відмови кермо повністю блокується. Повідомлення „STEERING COLUMN MALFUNCTION” (несправність рульової колонки) означає, що настав час відвідати станцію сервісного обслуговування. Якщо значок керма спалахнув жовтим кольором, значить, до сервісу ще можна дістатися самостійно, якщо червоним – то тільки на евакуаторі. В офіційному сервісі повністю змінюють рульову колонку, так як більшість елементів інтегрована в загальну конструкцію. Що цікаво, в інтернеті можна знайти докладний посібник, як самостійно усунути несправність блоку блокування ELV. Процес відновлення є досить складним, тому втручатися в кермо автомобіля без досвіду не варто. Витрати усунення несправності становитимуть близько 30 000 рублів.

Інша недуга – несправні електродвигуни замків дверей. Вони є невід'ємною частиною замків, тому змінюються у збиранні. Іноді через проблеми з проводкою перестають працювати опціональні паркувальні датчики.

Ще одна особливість автомобіля – складність конструкції, що не дозволяє більшості власників робити самостійний ремонт. Без діагностичного комп'ютера можна хіба що додати олії в двигун чи охолоджуючої рідини в бачок.

Інтер'єр

Якщо відкинути всі емоції, пов'язані з Volkswagen як престижним автомобілем, то В6 постає, як щось середнє у своєму сегменті, за винятком простору, місткого багажника і високої якості обробки інтер'єру. Салон виглядає добре навіть після 200 000 км. пробігу.

Багажник просто величезний – 565 літрів.

Оснащення, хоч і багате, але не сильно виходить за рамки стандартів, прийнятих у класі. Вже в базовій комплектації Trendline у Пасаті знайдеться 10 подушок безпеки, клімат-контроль, у Highline – сидіння зі шкіри з алькантарою та більш просунута кліматична установка Climatronic. Нерідко зустрічаються екземпляри із системою супутникової навігації RNS та багатофункціональним кермом.

Загальний рівень комфорту хороший, але на ринку є і вигідніші пропозиції, наприклад, Citroen C5. А якщо комусь потрібен автомобіль із великою кількістю місця на другому ряду, тоді можна вибрати Ford Mondeo чи Skoda Superb. На жаль, питання престижу володінням Пассатом впливає і на ціну автомобіля, задираючи планку надто високо.

Climatronic чи Climatic?

Звучить дивно, але попереднє покоління В5 ніколи не пропонувало двозонний клімат-контроль. Автоматична версія Climatronic мало чим відрізнялася від аналогічного пристрою Passat B3 і B4, як з точки зору користувача, так і технічному плані.

У Б6 Кліматронік став повноцінним двозонним клімат-контролем. Базовий напівавтоматичний кондиціонер Climatic набагато простіший. Більшість перших власників воліли доплачувати за найкращу версію, тому сьогодні Climatronic переважає серед копій. Однак, краще підшукувати прості версії з Кліматик. На це є кілька причин.

Загальновідома проблема двозонної автоматичної системи кондиціювання Volkswgenn – несправність електроприводу заслінок. Про наближення кінця підкаже характерний стукіт. Причина - знос пластикових шестерень електродвигунів. Як правило, першими здаються ті, що відповідають за регулювання температури. Напасть стосується автомобілів, випущених до 2009 року. Після VW провів модернізацію та замінив оригінальні пластикові деталі на металеві, що використовувалися із самого початку в машинах Audi.

Інша проблема пов'язана з радіатором обігрівача. Він досить невеликий за розміром. Згодом його стільники забиваються, і ефективність нагрівання знижується. Недуга посилюється зневагою регулярного оновлення охолоджувальної рідини G12+. Спочатку перестає нормально прогріватись пасажирська сторона. У міру того, як теплообмінник забивається все більше і більше, тепла стає все менше і з боку водія. Спочатку проблема вирішується збільшенням заданої температури. Але ефективність прогріву зрештою падає. Єдине, що може допомогти, заміна радіатора. До речі, він був модифікований для машин, що випускаються з 2008 року - були трохи збільшені стільники.

Кузов

Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак "пухирі" можуть з'явитися на нижній кромці задніх дверей, капоті, колісних арках або на кришці багажника.

Висновок

Одна річ безсумнівно поєднує В5 і В6 - це величезна кількість пропозицій на ринку, що, тим не менш, не полегшує вибір екземпляра, що стоїть. У випадку з В6 справи ще гірші. Купуючи більш дешевий В5, ніхто і не розраховує на його грандіозний стан. Купуючи дорогою В6, автолюбителі вважають, що набувають молодшого автомобіля, а значить і турбот він доставляти не повинен. Але нерідкі випадки, коли насправді В6 вже пройшов понад 200-300 тис. км, а продавець його просто дуже добре підготував до реалізації. Особливо це стосується автомобілів з Європи: багато хто з них працював у дешевих таксі, але після цілого арсеналу методів чарівного омолоджування стали схожі на свіжі екземпляри.

Переваги:

Просторий та якісно зібраний інтер'єр;

Багате обладнання;

Прості та надійні версії під капотом мають двигуни 1,6 л та 1.9 TDI;

Великий багажник.

Недоліки:

Автомобілі перших років випуску завдають серйозних проблем;

Високий ризик викрадення;

Поганий стан більшості екземплярів над ринком;

Складна конструкція збільшує витрати на ремонт.

Технічні характеристики Volkswagen Passat B6

Бензинові двигуни

Двигун		1.8 TFSI
Тип двигуна	бенз., турбо	бенз., турбо
робочий об'єм
клапани/привід ГРМ
потужність
обертаючий момент
макс. швидкість

витрата палива л/100 км

Бензинові двигуни

Двигун	2.0 TFSI
Тип двигуна	бенз., турбо
робочий об'єм
клапани/привід ГРМ
потужність
обертаючий момент
макс. швидкість

витрата палива л/100 км

Дизельні двигуни

Двигун					2.0 BLUE TDI
Тип двигуна	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
робочий об'єм
клапани/привід ГРМ
потужність
обертаючий момент
макс. швидкість

витрата палива л/100 км

Усі статті

Volkswagen Passat B6 випускали з 2005 до 2010 року. Ми зустрілися з власником «Пасату» 2005 року, щоб дізнатися про автомобіль з перших вуст.

Двигун та ходова частина

«Пасат» має багато модифікацій двигунів — як бензинових, так і дизельних. Але на вторинному ринку більш поширені турбований 1,8 л на 152 л. с. та атмосферний 2,0 л на 150 «коней». Вони є золотою серединою за тяговитістю та оптимальні за витратою палива. Наприклад, 2,0 л витрачає лише 12 літрів у місті.

З коробок передач доступні 6-ступінчаста механіка, 6-АКПП та роботизована коробка. "Автомат" зустрічається трохи частіше, ніж "механіка". На сайті avto.ru із 1600 оголошень, розміщених на момент написання статті, на АКПП припадає 800 штук, а на МКПП - 495 штук.

Ходова частина є стандартною для такого класу. Спереду стійки "МакФерсон", ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Загалом за м'якістю ходу машина збалансована. Ями та купини проходять пружно, але не дуже жорстко.

Микола: «При покупці вибирав саме атмосферний двигун без турбіни. Читав відгуки, що турбіна має обмежений ресурс і потребує додаткових вкладень на ТО. 2,0 л їде досить швидко. До сотні розганяється менш ніж за 10 секунд. А споживає при цьому небагато».

Внутрішнє оздоблення

Власники люблять В6 за ергономічний салон. Усередині багато ящиків та відсіків:

два підстаканники, що закриваються;
підсклянник, що висувається з центральної панелі;
величезний відсік під підлокітником, що охолоджується кондиціонером;
охолоджуваний ящик рукавички;
відсік ліворуч від керма;
зручні дверні відсіки.

В останніх є місце під пляшку з напоями, а у водійських дверях — відсік для парасольки з водовідвідним каналом.

Сидіння мають виражену бічну підтримку. При різких маневрах з них не скочуєшся в бік. Крісла регулюються електрикою та здатні змінювати висоту. На задніх сидіннях комфортно розташовуються троє людей. Місця до передніх сидінь багато, тому коліна не впираються в спинки крісел.

Штатна магнітола читає диски з MP3, оскільки USB немає. Але звучання чудове! Свою справу роблять шість штатних колонок гарної якості.

Багажник вміщує 565 літрів вантажу. До нього входить кілька валіз та сумки, а взимку можна перевозити дитячий снігокат. Якщо забрати задню спинку, виходить близько 190 см простору.

Кнопки та елементи керування розташовуються зручно. Тягтися і довго запам'ятовувати їхнє розташування не доводиться. Незручності викликає тільки електронне гальмо стоянки (ручник). У В6 немає звичної рукоятки, яка розміщується праворуч від водія. Ця функція реалізується через велику кнопку Р, встановлену біля керма, ліворуч від водія.

Електронне гальмо дозволило інженерам реалізувати функцію Auto Hold (система автоматичного утримання автомобіля). Вона допомагає автоматично ставити та знімати машину з ручника, що зручно під час руху в гірку. Функція включається додатковою кнопкою і стає активною, коли зачинені двері водія і всі пасажири пристебнуті ременями безпеки.

Микола: «Загальний вигляд салону солідний. Пластик зверху панелі та дверей м'який, не схильний до пошкоджень. Складання салону якісне. Скрипів у машині немає. Але покриття кнопок керування слабке. За 13 років вже видно, що, наприклад, кнопка відкривання вікна водія сильно затерлася. Перемикач головного світла має пошкодження символів».

Комплектації, опції, функції

"Пасат В6" має безліч комплектацій. Залежно від версії до обладнання входить:

шість подушок безпеки;
повний електропакет;
мультикермо;
мультимедіа з дисплеєм та навігацією;
клімат контроль;
круїз контроль;
ксенонові фари;
комбінований салон шкіра/алькантара зі шкіряним кермом та КПП.

Загалом набір опцій у «Пасату В6» такий самий, як у автомобілів середньої цінової категорії. Але набір функцій унікальний

Микола: «Водійський ключ відкидний в одному моноблоці з трьома кнопками: відмикання/замикання центрального замку та відкриття багажника. Але якщо натиснути і тримати кнопку розблокування дверей, то опустяться всі бічні стекла. Кнопка блокування дверей, відповідно, закриває вікна. Дрібниця, а іноді зручно, якщо вже вийшов і згадав про забуте відчинене вікно.

Усередині багажника є рукоятка відмикання кришки зсередини. Завдяки їй випадково забута в багажнику людина зможе сама вибратися із «засідки». Жарт, але мало ...

Також у машині є система допомоги під час перебудови на дорозі. Якщо нахилити ручку поворотника ліворуч чи праворуч, то жовті лампочки зморгнуть тричі. Після перестроювання вимикати вручну поворотники не треба.

Склоочисники, окрім багатьох режимів роботи, мають одну корисну функцію. Якщо ви хочете очистити вітрове скло «незамерзайкою», система кондиціювання перейде в режим забору повітря з салону, щоб неприємні запахи рідини, що незамерзає, не потрапили в салон.

У багажнику є 12V прикурювач, а для задніх пасажирів доступна розетка 220 V з інвертором на 150 Вт. Цього вистачить для заряджання ноутбука або перегляду DVD-програвача. Як бачимо, у салоні є все для зручності людей.

Проблеми «Фольксваген Пасат Б6»

Всім автомобіль хороший, але треба бути готовим до особливостей його обслуговування:

Двигун 2,0 л схильний споживати олію у міжсервісному інтервалі. Але зазвичай трохи більше 2-3 літрів на 10 тис. км.
Турбіна виходить з ладу раз на 150 тисяч. Нова оригінальна коштуватиме близько 50 тисяч карбованців. Контрактна з розбирання – 15 тисяч.
АКПП не відрізняється довговічністю. На 200-250 тисяч пробігу може раптово вийти з ладу. З цієї причини люди бояться брати і «робота».
ДВЗ без видимих причин погано запускається в сильні морози (нижче -25 градусів), а салон прогрівається тільки в русі.
Електрика теж дає збій на морозі. Може не відкритися замок багажника та лючок бензобака. Також страждають приводи електронного ручника. Один коштує близько 10 тис. руб. на одне колесо. Іноді, доки салон не прогріється, перестає працювати кнопка ручника в салоні.
Безліч запчастин, як і на всіх «німців», поставляється лише в оригіналі та за завищеними цінами. Впускний колектор, наприклад, коштує 40 тисяч карбованців.

У сервісах модель розцінюють як комфорт-клас та беруть за роботу більше грошей, ніж на бюджетну іномарку.

Микола: «Обслуговувати машину доводиться у хорошому сервісі, а ще краще у знайомого майстра. Машина має багато особливостей, які слюсарі з гаражів можуть недоглядати. Але все одно ТО із заміною масла, фільтрів та колодок мені ніколи не обходився більше 7-10 тисяч рублів. Це включаючи комплектуючі та роботу. "Німця" краще берегти і не ризикувати кустарним обслуговуванням. Інакше це вилетить у велику суму».

Вартість Volkswagen Passat B6

Середня вартість "Пасата Б6" варіюється від 437 до 492 тисяч за 9-10-річну модель:

Модель 2005 року 2,0 л на «механіці», така сама, як у Миколи, обійдеться в 450 тисяч рублів.

А за 555 000 рублів продається новий варіант - 2010 року, 1,8 літра на АКПП і з «повним фаршем»:

Нетехнічні «болячки» авто

Насамкінець ми перевірили історію автомобіля Миколи через сервіс «Автокод». Потім попросили прокоментувати деякі пункти:

Машина має чотири ДТП, є обмеження ДІБДР і дублікат ПТС.

Микола: «Ви мене зловили. ДТП було у 2013 році. Автомобіль був «перевертачем» і брався мною частково відновленим. Далі вже я упорядковував машину. Купував свідомо, за ціною лише 30% від ринкової вартості. Машина відновлена до стану, близького до ідеального, і вам у вічі не кинулося ні перефарбування кузова, ні зварні роботи, ні рихтування. Звичайно, продавати я його поки що не планую. А якщо й буду, то тепер уже точно вкажу в оголошенні ремонтні роботи. Від «Автокоду» нічого не приховаєш!»

Слова Миколи підтверджуються і розрахунковими роботами:

До ремонту засуджено 60 пунктів та деталей машини на суму 241 тисячу рублів. Якщо додати 135 тисяч вартості авто, то виходить, що вигідніше купити цілу машину.

Що ви думаєте про Volkswagen Passat B6? Напишіть про це у коментарях нижче.

Я познайомився з VW Passat досить давно – це був В5 одного з перших випусків. Пізніше у мене з'явився оновлений В5, потім змінив його В6. Тим цікавіше було провести тест найдорожчого та технічно просунутого Passat у версії Variant.

Причини популярності VW Passat на нашому ринку є очевидними – збалансований набір споживчих властивостей, приємна зовнішність, адекватні ціни. У сегменті D важко знайти більш гідну пропозицію при об'ємі двигуна близько 2 л. Але Passat, взятий нами на тест з іншої опери. Це топ-модель у лінійці, і цінник на нього зовсім не гуманний – цифри впритул підбираються до позначки $60000. Це, як мінімум, на $15000 дорожче за передньопривідний універсал з двигуном 2,0 FSI і на $10000 – тієї ж машини з 2-літровим турбомотором. Чи варто так переплачувати за шильдики V6 та 4Motion? Усередині топ-версія практично не відрізняється від звичайних Passat. Ті ж зручні сидіння з оббивкою з алькантари (у комплектації Highline), ті ж оздоблення дверей та «приборка». З відмінностей – літери DSG на важелі КПП. Ця коробка встановлюється тільки на автомобілі з V6 бензиновим або 2-літровим турбодизелем. Підлаштовую під себе крісло і кермо. Діапазони регулювань величезні, навіть найвищий водій отримає оптимальну посадку. Щоправда, вона у будь-якому разі досить висока. Комусь це подобається, комусь ні, але безперечно те, що оглядовість покращується, а параметр, який називається «відчувати машину», – навпаки. Мотор заводиться звичним натисканням на ключ-брелок. Лунає густе бурчання – такий голос мають лише V-подібні «шістки». Відразу відзначаю дві особливості. Перша - тестовий автомобіль знімається з електронного "ручника" плавніше, ніж версії з менш потужними моторами та "автоматами" Tiptronic. Друга - цікава поведінка стрілки тахометра при перемиканнях: вона не опускається плавно на певну позначку, а досягає її стрибком. Це заслуга надшвидкої DSG, адже на момент перемикання розумна КПП вже «тримає напоготові» потрібний щабель.

Вишукуємо нове у седанах та універсалах Volkswagen Passat

Новий Ford Mondeo кидає виклик Volkswagen Passat

Після того як ми до півсмерті захвалили новий Ford Mondeo на презентації, багато хто почав питати нас: «А що, він і справді один з найкращих автомобілів сегменту D?» Правда правда. "Що, і навіть краще Volkswagen Passat?" Чесно? Уявлення не маємо! Але обов'язково дізнаємось – за цим і взяли обох на тест.

І ось обидві машини приїхали і стоять десь у радіусі кілометра від редакції (припаркуватися у центрі прямо біля входу – з області фантастики). Щоправда, ідеальної відповідності тестових машин цього разу не вийшло. У тест-парку Ford нам вдалося отримати лише дволітровий хетчбек Mondeo в комплектації Titanium на п'ятиступінчастій "механіці". А в засіках Volkswagen на той момент знайшовся лише седан Passat з "автоматом" і в досить простій версії.

Я розповім вам про моє зовнішнє авто - Volkswagen Пассат Б6 2010 року, універсал, і порівняю його зі своїм попереднім авто - Тойотою Камрі V40 3,5, дорестайл, 2008 року. Отже, почну. Пасат я купив не з великої радості, історія покупки почалася з поломки автомата на... відгук повністю →

Купив Volkswagen Пассат Б6 майже новим (пробіг був 3000 км) за 630000 рублів в 2009 році, зараз пробіг 134000 км. Віддаю перевагу Volkswagen, до цього був Гольф 2 1989 (проїхав сам 200000 і купував б/в з пробігом 140000 км). Німці продумані, молодці! Як тільки... відгук повністю →

Сам би я на покупку цієї машини навряд чи наважився, якби таку не купив мій друг. Якось я попросив його з'їздити в область, 250 км. в одну сторону. Прикинув, на бензин приблизно піде 8 літрів/100 км = 1200 руб. Скаталися туди і назад на одній заправці газом, а це... відгук повністю →

придбав я свій passat в 2009 році, коли спалахнула криза, причому вибирав з машин Audi a4, camry, lexus is250 ну і відповідно пасат. Скажу відразу пасат виграв ціною, брав хай лайн + перший пакет за 880 000 тис. руб. Ну, коротше купив. Авто супер...для мене...Мені... відгук повністю →

Купив у лютому 2007 року. Накатав уже 53 000 км. Машина в комплектації "Хайлайн" плюс додано ксенон, вебасто і ще по дрібницях. Загалом машиною задоволений, Витрата в місті приблизно 8,0 л, за містом можна довести на круїз-контролі до 4,0 л. Читав усілякі відгуки,... відгук повністю →

Доброго дня, в цьому матеріалі я спробую дати саму об'єктивну інформацію про машину Пасат Б6, але скоріше це буде інструкція з вибору бу авто для покупки. Також це і відгук про саме мою машину ... Отже почнемо. Значить машина складається з кількох основних вузлів... відгук повністю →

Привіт читачу! Своїм відгуком хочу застерегти від помилок... Отже, у листопаді 2015 року я придбав Пассат Б6 2.0 TDI з 6-ступінчастою механікою, двигун BKP насос форсунка п'єзо, середня ціна по Білорусі 10000 у.о. Взяв фахівця перевірити кузов двигун і т.д.,... відгук повністю →

Приблизно близько року був "щасливим" власником VW Passat B6 у кузові седан. Спочатку вибиралася машина з бензиновим двигуном, але гідних екземплярів знайти так і не вдалося, тому вибір упав на машину з дизелем 2.0 TDI, 6-швидкісною механікою, чорним... відгук повністю →

Купив у листопаді 2008 р., машина зібрана у Калузі. Проїхав близько 1500 км. Поки що все подобається. Автомобіль досить великий, комфортабельний. Залучила ціна, спробуйте знайти автомобіль класу D потужністю 160 л. с. при крутному моменті 250 за такі гроші як Пассат. Порівнював із... відгук повністю →

Найкорисніша функція в пробці або на світлофорі – Auto hold для АКП. Поміняв за гарантією рульову колонку, блок Комфорт та ШРУС. А загалом, якісний автомобіль без серйозних косяків та помітних глюків. Я на ньому 2 з половиною роки і ще...

Перший офіційний показ "Пасату" шостої генерації (В6) відбувся 15 лютого 2005 року в Гамбурзі, а вже в березні автомобіль можна було "помацати" на підмостках Женевського автосалону. Його серійне виробництво тривало до 2010 року, після чого у світ вийшла модель нового покоління. Незважаючи на високу вартість, «бе-шостий» мав високий попит – всього було випущено понад 2 мільйони таких машин.

Зовнішність седана Volkswagen Passat B6 виконана у класичному для німецької компанії стилі, а на тлі багатьох конкурентів виглядає дещо скромно. Але при цьому автомобіль помітний у потоці за рахунок складних передніх фар, стрімкого профілю з похилим дахом та великовагової корми, увінчаної ліхтарями зі світлодіодною «начинкою». Ну а велика кількість хрому в оформленні інтер'єру і серйозні габарити наділяють цей «Пасат» значним і пристойним виглядом.

Розміри кузова у німця цілком відповідають канонам D-класу: довжина седана налічує 4765 мм, висота - 1472 мм, ширина - 1820 мм. Колісна база "німця" становить 2709 мм, а дорожній просвіт відрізняється хорошими показниками - 170 мм.

Інтер'єр VW Passat 6-ої генерації має спокійний та лаконічний дизайн, а його оформлення виконано нехитрими лініями. Найцікавіший елемент - комбінація приладів зі злегка втопленими циферблатами з хромованим обрамленням. Центральна консоль - це місце розташування аудіосистеми з монохромним екраном (або кольорового монітора мультимедійного комплексу) і панелі управління «мікрокліматом».

Салон шостого покоління скроєний з якісних пластиків, справжнього алюмінію та натуральної шкіри (у найбільш просунутих версіях), які утворюють «єдине ціле» за рахунок високого рівня складання з ретельним підганянням всіх деталей.

Одна з переваг внутрішнього оздоблення - просторість і бездоганна ергономіка. Прості на вигляд передні крісла «хизуються» зручним компонуванням з достатньою бічною підтримкою та відмінними діапазонами регулювань. За запасом простору задній диван підійде для трьох пасажирів, що тільки сидить посередині заважатиме блок з окремими дефлекторами обдування.

Багажник «шостого Пасату» величезний – 565 літрів. Для збільшення вантажного відсіку сидіння другого ряду трансформуються у пропорції 60:40, утворюючи рівний майданчик для транспортування вантажів та 1090 літрів об'єму.

Технічні характеристики.На російському ринку "бе-шостий" пропонувався з п'ятьма бензиновими агрегатами. Найменший – 1.4-літровий турбомотор, що генерує 122 кінські сили та 200 Нм крутного моменту. Слідом за ним розташувалася 1.8-літрова "четвірка" з наддувом, віддача якої досягає 152 "конячки" та 250 Нм тяги. Топовий варіант - 2.0-літровий 200-сильний турбодвигун, що виробляє 280 ньютон-метрів. Атмосферна частина сформована за рахунок агрегатів об'ємом 1.6 та 2.0 літра, що видають 102 та 150 «кобил» (148 і 200 Нм відповідно). Був і дволітровий турбодизель, який розвиває 140 кінських сил та 320 Нм пікового потенціалу.
У тандем до моторів йшли 5- або 6-швидкісна "механіка", 6-ступінчастий "автомат" Tiptronic, 7-діапазонний "робот" DSG з парою зчеплень. За замовчуванням автомобіль комплектувався передньопривідною трансмісією, опціонально була доступна технологія 4Motion з керованою муфтою Haldex (у стандартних умовах до 90% моменту йде на передню вісь). Залежно від модифікації першу сотню Passat B6 розмінює за 7.8-12.4 секунди, а «максимум» налічує 190-230 км/год.
В інших країнах силова лінійка автомобіля була куди різноманітнішою: бензинові турбомотори на 1.4-2.0 літра, що видають 140-200 кінських сил, атмосферні агрегати об'ємом 1.6 і потужністю 105-115 «кобил», а також V-подібні «шістки»3. літрів, потенціал яких становить 250-300 сил. Дизельна частина об'єднувала "четвірки" об'ємом 1.9-2.0 літра, що виробляють від 105 до 170 "коней" потужності.

"Пасат" шостого покоління побудований на "візку" PQ46, який має на увазі поперечне розташування двигуна і наявність повністю незалежної підвіски (типу МакФерсон спереду і "многоважілка" ззаду). Рульова система агрегатована електромеханічним підсилювачем управління, а гальмівні дискові механізми на кожному з коліс (на передніх вентильовані).

Достоїнствами автомобіля вважаються приваблива зовнішність, якісно виконаний інтер'єр, відмінна керованість, тягові двигуни, великий запас простору в салоні, хороша динаміка, високий ступінь безпеки та міцний кузов.
Недоліки - не ідеальне головне освітлення, слабка звукоізоляція в колісних арок, жорстка підвіска і висока вартість.

Ціни.На російському ринку Volkswagen Passat B6 доступний в середньому за ціною від 550 000 до 850 000 рублів (дані початку 2015 року).