Кілька днів тому до мене за порадою звернувся мій добрий друг. Суть питання в наступному: йому потрібний невеликий кросовер, який однаково добре почуватиметься як у місті, так і на розбитих сільських путівцях. З усього ринкового різноманіття він зупинився на Toyota RAV4 та Skoda Yeti. Здавалося, що може бути дурнішим, ніж порівнювати ці автомобілі. Адже фактично вони перебувають у різних класах. Але коли вже поставлене таке завдання, намагатимемося чесно зіставити два кросовери і з'ясуємо, на якому з них належить їздити моєму товаришеві наступні кілька років.
Зовнішні розміри
Перш ніж говорити про поведінку автомобілів на дорозі, комфорт у салоні та інше, пробіжимося за «паперовими» даними. Почнемо із габаритних розмірів. RAV4 розтягнувся завдовжки на 4570 мм, завширшки — на 1845 мм, а заввишки — на 1670 мм. При цьому колісна база складає 2660 мм, а дорожній просвіт – 197 мм. Yeti має такі габарити: довжина — 4222 мм, ширина — 1793 мм, висота — 1691 мм. Розмір колісної бази складає 2578 мм. Кліренс – 180 мм. Тепер наочно бачимо, що автомобілі насправді належать до різних категорій. Але навіть з огляду на це, Yeti має велику висоту. А враховуючи меншу посадку над дорогою, ми отримуємо не менший обсяг салону. Споряджена маса кросовера від Toyota дорівнює 1540-1735 кг залежно від виконання. Skoda куди легше – 1320-1560 кг залежно від версії.
Коли йдеться про міську експлуатацію, на перший план виходить зручність. А погодьтеся, паркуватися та маневрувати у пробках на компактному автомобілі куди зручніше. Саме тому Skoda отримує перший бал і відкриває рахунок у поєдинку з більшим RAV4. Рахунок 1:0 на користь малюка Yeti.
Багажник
Багажник у Toyota вміщує 506 літрів при піднятих задніх сидіннях. Задній диван складається в класичній пропорції 60/40 і утворює із підлогою багажника практично рівну поверхню. У Skoda задній відсік помітно скромніший і вміщує лише 322 літри. Але кожне з трьох задніх сидінь можна скласти незалежно один від одного. Правда, такої рівної статі, як у RAV4, ви не отримаєте. По різноманіттю різних фіксаторів, відсіків і шторок, багажники обох автомобілів приблизно однакові. Також кожен автомобіль можна оснастити масою додаткових багажних аксесуарів, таких як сітки, скриньки та багато іншого.
Так як моєму товаришеві часто доводиться перевозити вантажі в машині, великий багажник є для нього пріоритетнішим. Разом 1:1 та Toyota зрівнює рахунок у сьогоднішньому матчі. Йдемо далі.
Моторна гама та трансмісії
Незважаючи на те, що живе мій товариш у приватному будинку і під'їзні шляхи до його житла далеко не ідеальні, свій вибір він зупинив на монопривідній трансмісії, як на економічнішій при їзді і дешевшій в обслуговуванні. Обидва автомобілі пропонуються як з переднім, так і повним приводом.
RAV4 в моноприводном виконанні можна отримати тільки з 2-літровим мотором, який видає 146 сил і 187 Нм моменту, що крутить. Працює він як у зв'язці з 6-швидкісною механікою, так і безступінчастим варіатором. Бензин споживає виключно 95-й та вище. На ходу автомобіль з таким двигуном та варіатором показав себе добре. За паспортом RAV4 в даному виконанні набирає першу сотню за 11,1 секунд, з механікою - за 10,2 секунд. Якщо виникає потреба в обгоні, кросовер від Toyota впорається із завданням на раз-два. Сам двигун працює еластично, моменту вистачає практично скрізь. Засмутила повільна реакція машини на натискання педалі газу, що, втім, властиво багатьом автоматичним трансмісіям. Щодо середньої витрати палива, то версія на «механіці» показує 7,7 літра на сотню, а варіатор — 7,4 літра.
Тепер про Yeti. Якщо ви хочете передній привід, то вже можете вибрати з двох варіантів: або атмосферний 1,6-літровий двигун з віддачею 110 к.с. і 155 Нм моменту, або 1,4-літровий агрегат із турбонаддувом, який може похвалитися вже 122 силами та 200 Нм моменту. Атмосферник поєднується як із 5-ступінчастою «механікою», так і з 6-швидкісним «автоматом». Турбомотор працює в парі тільки з 7-швидкісною коробкою DSG з двома зчепленнями. Що стосується динаміки, обидва мотори впевнено показують себе як у місті, так і на заміській трасі. Звичайно, 1,4 TSI куди веселіше у спілкуванні. Але якщо ви цінуєте спокійну та економічну їзду, то 1,6 MPI з лишком покриє ваші запити. Якщо повернутися до цифр, то 1,6 на механіці набирає 100 км/год за 11,8 секунд (з автоматом - 13,3 секунд). 1,4 TSI куди спритніші і розганяє кросовер до першої сотні вже за 10,6 секунди. Що стосується паливної економічності, більш скромний двигун споживає 6,9 літра на сотню, а турбо-версія - 6,6 літра.
Завдяки більшій можливості вибору та кращої економічності за схожих динамічних характеристик Skoda Yeti знову захоплює лідерство в гонці. 2:1 на користь кросовера із Чехії.
Оснащення та додаткові опції
Порівняємо базове та максимальне оснащення обох автомобілів, а також подивимося на наявність додаткових опцій.
Отже, RAV4 вже в базі має світлодіодні денні ходові вогні та протитуманки, обігрів лобового скла та передніх сидінь, повний електропакет, електропідсилювач керма, повний арсенал подушок безпеки та електронних помічників. Плюс 17-дюймові колеса на сталевих дисках з ковпаками, бічні дзеркала заднього виду з обігрівом та електроприводом, кондиціонер, тканинна оббивка сидінь та аудіо підготовка. Топова версія розширена за рахунок ксенонових головних фар, 17-дюймових дисків з легкого сплаву, рейлінгів на даху, мультифункціонального керма, камери заднього виду, салонного дзеркала заднього виду з електрохромним покриттям, клімат-контролю, круїз-контролю, датчика дощу, датчика світла, парктроніка, шкіряних вставок на передній панелі, сітки в багажнику та мультимедійної системи з 6,1-дюймовим TFT-екраном. А також системи допомоги при спуску схилом.
Тепер Yeti. Базове оснащення включає рейлінги на даху, теплозахисне скління, розетку 12В в багажнику, 2 подушки безпеки, системи ABS і ESP, електропідсилювач керма, передні електросклопідйомники, дзеркала з обігрівом, обігріваються форсунки омивача лобового скла, аудіопідготовку ковпаками. Люксовий варіант доповнений задніми світлодіодними ліхтарями, столиком у спинці заднього сидіння, шкіряним кермом, сіткою в багажнику, додатковими речовими відсіками в салоні, бічними подушками безпеки, різними контрольними системами, 2-диновою аудіосистемою з 8 динаміками та литими 17-дюймами.
Обидва автомобілі мають значний список додаткового обладнання, яке дозволяє зробити кросовери більш індивідуальними та комфортними.
Так чи інакше, Toyota RAV4 має більш багате базове оснащення. З цієї причини очко присуджується саме йому і загальний рахунок зустрічі стає 2:2.
Ціна
Скільки коштує це задоволення? Ціна базового RAV4 без урахування акцій та знижок стартує з позначки 1 225 000 рублів. Саме стільки дилери просять за передньопривідний автомобіль на ручці. Топова версія з варіатором стане вже в 1 510 000 рублів.
А чому нині Yeti? Стандартне виконання коштуватиме вам 935 000 рублів (1,6 MPI на «механіці»). Максимальна вартість монопривідного кросовера від Skoda становить 1164000 рублів.
Різниця очевидна. Звичайно, Toyota має щедріше оснащення, але різниця в 300 000 рублів приносить Skoda чергове очко в скарбничку. Разом 3:2 на користь чеського кросовера.
Загальне враження від автомобіля
А тепер сам винуватець цього дійства поділиться своїми враженнями від обох автомобілів і поставить жирну крапку у нашому сьогоднішньому порівнянні. Просимо любити та шанувати — Марат, підприємець, а також мій добрий друг.
Марат: «Toyota RAV4 порадував гарною оглядовістю, завдяки чому почуваєшся комфортно на дорозі. Посадка за кермом зручна: крісла добре тримають спину, а підлокітник знаходиться саме там, де йому місце. Покази приладів зчитуються чудово. Сам автомобіль відчувається набагато легше, ніж він є насправді. Видно, що творці подбали про те, щоб навіть найдосвідченіший водій не зазнав незручностей за кермом. Напевно, тому кермо надмірно тонке і легке, через що мені не вистачало інформативності від провідних коліс. Гальма дуже чутливі, але системи-помічники працюють плавно та делікатно. Педаль газу трохи туга, але завдяки цьому можна спокійно тримати її в одному положенні. На ходу RAV4 плавний, асфальтом їде впевнено і передбачувано. Відчувається, що підвіска підібгана, але при цьому дрібні нерівності відпрацьовує відмінно.
Skoda Yeti має шикарне кермо, за яке дуже приємно триматися. А також не менш приємну рукоятку коробки передач, завдяки якій міняти передачі одне задоволення. А ось посадка за кермом сподобалася менше ніж на RAV4. Може, тому що не приділив належної уваги налаштуванню сидіння під себе. Думаю, це питання можна виправити. На ходу Skoda як мінімум не поступається Toyota у плавності ходу, а мотор 1,4 TSI дозволяє навіть похуліганити за бажання.
Враховуючи все те, що написано вище про обидва автомобілі, думаю, що зупиню свій вибір на Yeti. Хоча RAV4 повністю виправдовує звання одного із лідерів свого сегменту».
«Вчора по п'ять були дуже великі. А сьогодні по три, але малі». Тепер уявіть переживання героя знаменитої мініатюри Михайла Жванецького про раків, якби «великі» та «маленькі» коштували однаково. Наш випадок! Новий Nissan Qashqai і оновлений Kia Sportage компактніший, ніж MazdaCX-5 і Toyota RAV4 - різниця в довжині становить від 10 до 19 см. А "маленька" Skoda Yeti і зовсім коротша за найбільші на чотири дециметри. Але початкові ціни на повнопривідні версії всіх п'яти кросоверів із бензиновими двигунами потужністю близько 150 к.с. практично однакові. Хіба що менші будуть оснащені багатшими. Однак ключове питання те саме, що і у випадку з раками. Які найкращі: ті, що сьогодні, чи ті, що вчора?
Чим більший автомобіль, тим просторіший? Так, але... З одного боку, Toyota у цьому квінтеті поза конкуренцією: ззаду сидиш як у бізнес-класі. Можна і подрімати, відкинувши по-літакному спинку дивана назад, можна закинути ногу на ногу. Решта четвірка вже. Але завдяки вертикальній посадці найкомпактніша Skoda по простору для пасажирів анітрохи не гірша, ніж Mazda, Nissan і Kia, - у людини зростом 176 см за таким же водієм перед колінами запас більше десяти сантиметрів!
Причому якщо в СХ-5 та Yeti сидіти зручно, то Qashqai та Sportage як змовилися – пропонують низьку посадку коником, із задертими колінами.
Новий Qashqai - як дієтичний гамбургер: виглядає апетитно, але на смак пріснувати
0 / 0
А багажники? Ми виміряли їх обсяги за допомогою «тарованих» кульок, і... Ось тут вже зв'язок із довжиною кузова прямий: Skoda вміщує лише 343 «кулькові» літри і може зрівнятися з Ніссаном (404 л) та Kia (413 л), тільки якщо зрушити вперед або зовсім демонтувати три задні роздільні крісла. До речі, тільки у Yeti є така можливість, так само як і опціонне складне переднє сидіння.
"Жир!" - найвища похвала Кашкаю від агресивно-прогресивної молоді. Чудернацька композиція з податливого пластику, глянсового декору та «фурнітури» нової Теани виглядає багато
Але навіть обмеживши свободу пасажирів і отримавши під шторкою заповітні 447 літрів, у Шкоду все одно не завантажиш стільки скарбу, скільки п-дозволяють Mazda (540 л) або Toyota (537л). Причому RAV4 має опціонний електропривід п'ятих дверей, а висота навантаження суттєво менша. З весни цього року російські «рафіки» комплектуються докаткою: підлога багажника опустилася, немає більше горба повнорозмірної запаски.
На шосе автомобіль демонструє легкову безпосередність та гармонійний характер. За межами асфальту рятують хороша геометрія і система динамічної стабілізації, що підгальмовує колеса, що вільно обертаються.
Навіть у базовому варіанті "Стандарт" у Toyota RAV4 є цілий сонм електронних помічників. Також у списку опцій за промовчанням фронтальні та бічні аербеги, шторки безпеки, колінна подушка безпеки водія, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з підтримкою MP3/WMA, 4 електросклопідйомники, іммобілайзер, центральний замок з дистанційним керуванням, сітка та шторка протитуманки, омивачі фар. Бажаєте більшого за ту ж суму і з коробкою «автоматом» на додачу? У такому разі на ваш вибір: добре оснащений компактний SUV або повнорозмірний кросовер.
Шлях на зниження класу
Яскрава, на межі епатажу зовнішність, потужність нового турбомотора 1.6, багата комплектація - потужні козирі Nissan Juke. Система Torque Vectoring System дозволяє ділити момент, що крутить, між задніми колесами, перекидаючи для кращої керованості до 50% всієї тяги на зовнішнє колесо. На легкому бездоріжжі дуже доречні короткі звиси Juke. Але повною мірою заводний характер цього автомобіля проявляється на звивистому шосе.
Макс. швидкість, км/год: 170
Розгін 0-100 км/год, з: 10,8
Від свого найближчого родича, VW Tiguan, Skoda Yeti відрізняється найменшими габаритами, оригінальним дизайном кузова. Кермо управління досить інформативно, а реакції точні і передбачувані. Турбомотор 1.8 TSI якісно еластичний. Повнопривідна версія включає цілий ряд електронних помічників, що полегшують подолання off-road. Система VarioFlex дозволяє складати або знімати три задні крісла незалежно один від одного.
Потужність, л.с. при об/хв: 152 за 4500
Макс. швидкість, км/год: 196
Розгін 0-100 км/год, з: 8,7
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 10,1/6,9/8,0
У рідного брата Suzuki SX4 збалансоване шасі, чуйне кермо, чіткі перемикання "механіки". До речі, модифікація 4х4, що виправдовує назву Sedici (італійською «шістнадцять»), доступна виключно з МКП та мотором 1.6. За перекидання тяги назад відповідає електронно керована муфта, яка може працювати у трьох режимах. Міцно збита підвіска докладно інформує про вади доріг. На швидкості картину псують аеродинамічні шуми.
Потужність, л.с. при об/хв: 107 за 5600
Макс. швидкість, км/год: 170
Розгін 0-100 км/год, з: 10,8
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 8,9/6,1/7,1
Багато хто вважає тридверку Grand Vitara зразковим городянином - невеликі габарити, висока посадка, гідна оглядовість полегшують пересування вулицями мегаполісу. У машини завидний більшості інших паркетників позашляховий потенціал. Повнопривідну трансмісію з можливістю блокування міжосьового диференціала і включення понижувальної передачі підкріплює гідна геометрична прохідність.
Потужність, л.с. при об/хв: 169 за 6000
Макс. швидкість, км/год: 170
Розгін 0-100 км/год, з: 11,5
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 11,9/8,0/9,4
Шлях на підвищення класу
За конструкцією Santa Fe другого покоління – типовий кросовер. Але позашляхові вилазки Santa Fe не замовлені, благо він має у своєму розпорядженні переконливий дорожній просвіт, вдалу геометрію, можливість жорсткого підключення задніх коліс. В активі автомобіля вивірена ергономіка, зручний та затишний салон, щоправда, матеріали оздоблення місцями бюджетні. На задньому дивані з комфортом влаштуються і троє дорослих.
Потужність, л.с. при об/хв: 188 за 6000
Макс. швидкість, км/год: 190
Розгін 0-100 км/год, з: 11,7
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 15,1/8,8/11,2
Підкреслено спортивний імідж Murano цілком гармонує із їздовими звичками. Автомобіль майже без кренів проходить віражі, стабільно тримає пряму. Але на малих швидкостях відчувається дефіцит енергоємності підвіски. «Галерка» на диво гостинна, навіть утрьох нетісно, спинки заднього дивана регулюються по нахилу. Більшість машин на вторинному ринку з бензиновим двигуном V6 об'ємом 3,5 л.
Потужність, л.с. при об/хв: 234 за 6000
Макс. швидкість, км/год: 200
Розгін 0-100 км/год, з: 8,9
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 17,2/9,5/12,3
Солідні розміри - відмітна ознака та одна з основних переваг Chevrolet Captiva. У кросовера, що вселяють повагу кубатура салону і багажного відсіку, більше того - паркетник допускає встановлення третього ряду сидінь. Captiva упирає на комфорт, як наслідок у віражах крени завеликі, а реакції на поворот бублика злегка розмиті. Зате прямий автомобіль йде з непохитністю локомотива.
Потужність, л.с. при об/хв: 230 за 6600
Макс. швидкість, км/год: 204
Розгін 0-100 км/год, з: 8,8
Витрата палива, л/100 км: місто/шосе/сміш. цикл 16,2/8,7/11,5
Kia Sorento
Kia Sorento останнього покоління втратив раму та інші позашляхові атрибути попередника, влившись у лави великих кросоверів. У плюс паркетнику можна сміливо записати виразний екстер'єр, вивірену ергономіку, просторий салон, гідний рівень оснащення. Підвіску м'якою не назвеш, затиснуте шасі на пару з досить гострим кермом дозволяє отримати задоволення від водіння. На відмінну оцінку заслуговує «автомат».
