Навіщо потрібне регулювання клапанів і як його позбутися? Від чого відбувається збільшення зазору клапанів. Наслідки неправильних теплових зазорів клапанів

01.10.2019

5 років тому

Ласкаво просимо!
Регулювання клапанів – більшість людей звичайно ж знають, що це за процес і для чого його потрібно регулярно виробляти на деяких автомобілях, наприклад, на «Класиці», але є такі люди, які про це не знають нічого і хочуть розібратися в цьому питанні, тому спеціально для таких. людей була підготовлена дана стаття з якої ви багато дізнаєтесь. А якщо вам стане щось незрозуміло, то в такому випадку напишіть коментар з вашим питанням в самому низу сайту і ми найближчим часом на нього відповімо.

Примітка!
А ще на додаток наприкінці статті на вас чекає цікавий відео-ролик, завдяки якому ви багато для себе зрозумієте в регулювання клапанного приводу!

Навіщо потрібно регулювати клапана?

Їх регулювання потрібне для того, щоб машина стійкіше працювала як на високих, так і на низьких оборотах двигуна. Тому що зазвичай через неправильне регулювання клапанів, зазори які повинні бути між кулачком розподільного валу і самим клапаном порушуються, що призводить до занадто сильного відкриття клапана при роботі двигуна і внаслідок чого в циліндрі відбудеться розгерметизація, яка в свою чергу може згубно позначитися на ресурсі двигуна. .

Примітка!
Якщо зазор між сідлом клапана і бічними частинками циліндра став дуже великим (див. фото нижче, там цей зазор відзначений), то в цьому випадку може статися прогорання клапана, а так само якщо при цьому хід у поршня дуже великий тоді може статися зустріч клапанів із самим поршнем при роботі двигуна. Тому регулювання клапанів потрібно проводити періодично і з особливою ретельністю, тому що неправильно виставлені зазори під час регулювання можуть знову згубно вплинути на ресурс двигуна!

Як працюватимуть клапани при неправильно виставленому зазорі?

У цьому випадку як говорилося раніше робота клапанів порушується, у зв'язку з цим клапана починають або відкриватися трохи більше ніж це належить, або починають знаходиться в постійно відкритому положенні, через що герметизація в циліндрі пропадає, для наочності подивіться фото нижче на якому порушено регулювання клапанів і у зв'язку з чим клапан перебуває у постійно відкритому режимі.

Як позбавиться регулювання клапанів?

Колись не запитували: «Чому наприклад на 16-клапанній пріорі, не треба регулювати клапана?» А вся справа в тому, що в двигуні пріори замість «штовхача» за рахунок якого кулачок розподільчого валу штовхає клапан, стоять «гідрокомпенсатори», які в свою чергу за рахунок високого тиску масла знаходять оптимальний зазор між кулачком і самим «гідрокомпенсатором». клапана та у зв'язку з цим клапана завжди працюють при оптимальних зазорах.

Примітка!
До речі «Гідро-компенсатори» можна встановити практично на будь-який автомобіль у зв'язку з чим про регулювання клапанів ви можете забути, але є одне Але! «Гідро-компенсатори» можна встановлювати лише на автомобілі в яких «Газо-розподільчий механізм - він же ГРМ» складається з розподільного валу, колінвала, а також клапанів і поршневої групи - по суті це основна частина автомобілів!

На двигунах багатьох сучасних автомобілів регулювання зазорів клапанів не потрібне завдяки гідрокомпенсаторам. Якщо таких немає, то завод-виробник обов'язково вказує в посібнику з ремонту точні розміри зазорів клапанів двигуна, недотримання яких наводить:

до зниження потужності двигуна;
нестійкої його роботи на неодруженому ходу;
підвищену витрату палива;
передчасного зносу та виходу з ладу деталей ГРМ та деяких інших (розглянемо пізніше).

Вимірювання зазорів клапанів

Під час роботи двигуна деталі газорозподільного механізму сильно нагріваються. Через це відбувається лінійне збільшення їх розмірів. Тому при складанні важливо дотримуватися теплового зазору клапанів, що компенсує таке збільшення. Це дозволить запобігти підвищеному тертю між деталями. Але збільшені зазори клапанів не дозволяють приводному механізму (до якого входять розподільний вал, коромисла, штовхачі і т.д.) відкривати їх на необхідну величину. Розглянемо, чого це призводить.

Недостатньо відкритий впускний клапан перешкоджатиме наповненню камери згоряння паливною сумішшю, що негативно позначиться на потужності мотора.
Випускний у такій ситуації завадить видаленню продуктів згоряння, через що на деталях з'являється нагар, який відкладеться на:

днище поршня та поверхні камери згоряння, що погіршує тепловідведення і тим самим сприятиме перегріву деталей;
свічки запалювання бензинового двигуна або свічки розжарювання дизельного, які через це вийдуть з ладу передчасно;
робочої поверхні (фасці) клапана та його сідла, що завадить щільному їх приляганню один до одного і викличе зниження компресії в циліндрі.

Крім того, великі зазори клапанів збільшують ударне навантаження взаємодіючих деталей і можуть спровокувати:

наклеп верхніх торців клапанів;
деформацію сідел;
поломку пружин;
пошкодження штовхачів;
поломку коромисел.

На двигуні надмірні зазори видають себе дзвінким характерним стукотом.

Зменшені зазори клапанів двигуна можуть перешкодити щільному приляганню останніх до сідлів, внаслідок того, що клапан, що "подовжився" від нагрівання, буде віджати від сідла штовхачем. У такому разі значно перегріта кромка випускного може обгоріти. Крім того, закономірно знижується компресія.

Зазор між клапаном та напрямною втулкою

Надмірне збільшення діаметра отвору напрямної втулки з-за зносу призводить до того, що пара клапан-втулка починає працювати подібно до вакуумного насоса, "викачуючи" масло з-під клапанної кришки в камеру згоряння. Про те, до чого приводить освіта нагару, ми вже говорили. Ще одним неприємним наслідком зносу втулки з'явиться витрата олії.

Вимірювання та регулювання

Регулювання зазорів клапанів

Детальний опис цих процедур займе обсяг розміром з брошуру, так як попутно довелося б вдаватися в технічну термінологію та подробиці пристрою ГРМ різних конструкцій.
Основні та необхідні правила, що стосуються всіх без винятку ДВС:

вимірювання та регулювання зазорів клапанів слід проводити тільки на холодному двигуні;
ці дії повинні проводитися, тільки коли клапан закритий, для чого потрібно знати порядок роботи циліндрів та розташування настановних міток на зірочках (шестернях) розподільного валу (або розподільних валів) і колінвала;
мітки на зірочках і шестернях треба точно поєднувати з мітками на корпусі двигуна, повертаючи колінчастий вал по ходу обертання. За два обороти колінвала розподільний вал робить один оборот.

Найпростішим вимірювальним інструментом є щуп регулювання клапанів. Для класичних "Жигулів", наприклад, він продається окремо (0,15 мм), але на деяких моторах не всі клапани мають однакову величину зазорів (наприклад, ЗМЗ-402) і необхідний набір щупів. Використовуючи мікрометр, Ви досягнете більшої точності, але необхідно використовувати його разом із пристроєм для вимірювання зазорів.

Для регулювання клапанів використовують спеціальні інструменти

Для тих же "Жигулів" воно є рейкою, яка встановлюється на шпильки кріплення "ліжка" розподільного валу. На ній вказані кути повороту, що відповідають закритому положенню того чи іншого клапана.

Крім вимірювальних інструментів, іноді потрібні пристрої для регулювання зазорів клапанів.
Наприклад, на двигунах сімейства ВАЗ 2108 це комплект із двох інструментів. Одним штовхач клапана (“склянка”) віджимається від кулачка розподільного валу, іншим це положення штовхача фіксується, що дозволяє замінити регулювальну шайбу.

У будь-якому випадку, якщо Ви вирішили зробити регулювання самостійно, магазини автозапчастин не залишать Вас голими руками.
Докладніше про регулювання зазорів клапанів (на прикладі автомобілів ВАЗ) дивіться у відео на нашому сайті!

Прості на вигляд, клапани двигуна внутрішнього згоряння виконують у ньому найважливішу роботу: керують процесами подачі паливно-повітряної суміші та виведення відпрацьованих газів з циліндра двигуна. Від того, наскільки своєчасно ці процеси відбуватимуться, залежить ефективність роботи двигуна: його потужність, економічність, токсичність і навіть можливість працювати.

Як повинні працювати клапани ДВЗ

Робочий цикл чотиритактного двигуна складається з чотирьох ходів: впуск, стиснення, робочий хід та випуск. Виходячи з призначення цих тактів можна зрозуміти, як повинен працювати механізм газорозподілу: на такті впуску відкритий впускний клапан, відкриваючи доступ паливно-повітряної суміші в циліндр; на такті стиснення обидва клапани закриті (інакше не стиснеш); під час робочого ходу клапани також закриті, щоб вся енергія розширення суміші, що горить, була спрямована тільки на переміщення поршня; на ході випуску випускний клапан відкритий і гази, що відпрацювали, через нього дружно залишають циліндр.

Так само воно і було б, якби клапани мали можливість відкриватися і закриватися миттєво, поки поршень знаходиться у своїй мертвій точці, верхній або нижній. Щоб уявити, що така мить для періоду часу, протягом якого відбувається робочий цикл двигуна, ми повинні згадати, що сучасні двигуни легко досягають шести і більше тисяч обертів колінчастого валу за хвилину. За один робочий цикл колінвал робить два обороти, отже, кожен із клапанів відкривається і закривається три тисячі разів на хвилину. А поршень виявляється у своїх мертвих точках шість тисяч разів! Для порівняння, скорострільність легендарного автомата Калашнікова всього шістсот пострілів за хвилину, рівно в десять разів менше! У таких умовах навіть кілька мілісекунд роботи двигуна - це цікавий тимчасовий період, протягом якого відбуваються дуже важливі процеси.

Теоретично під час тактів стиснення і робочого ходу обидва клапани закриті. На малюнку: I – хід впуску, впускний клапан відкритий; II – хід стиснення; III – робочий хід; IV – хід випуску, випускний клапан відкритий

І навіть якщо сучасні клапани вміють переміщатися набагато швидше, ніж їхні батьки сто років тому, то властивості горючих газів, рухом яких вони керують, практично не змінилися. Вони також легко стискаються при впливі, і також уперто продовжують прагнути на всі боки однаково, підкоряючись закону Паскаля, отже, дуже поспішають переміститися туди, куди їх просять. І щоб забезпечити максимально можливе наповнення циліндра за такий короткий проміжок часу, клапан впуску починає відкриватися раніше, ніж поршень завершить хід випуску. А випускний почне відкриватися раніше, ніж завершиться робочий хід, щоб гарячі гази, що знаходяться під тиском в циліндрі, не створювали зайвого опору руху поршня, коли почнеться такт випуску.

Моменти часу, коли починається відкриття, тривалість їх перебування у відкритому та закритому станах, утворюють фази газорозподілу двигуна. Керує рухом клапанів розподільний вал, у формі кулачків якого і зашифрована інформація про фази газорозподілу вашого двигуна. Величини фаз підбираються під час проектування двигуна залежно з його конструкції, призначення, умов експлуатації. У найбільш розвинених двигунах ці фази можуть змінюватися для конкретних умов роботи та навантажень в даний момент часу. У звичайних двигунах єдиний ефективний спосіб змінити фази газорозподілу - це замінити распредвал. Зміна фаз газорозподілу за допомогою встановлення оригінального розподільного валу - один із способів просунутого тюнінгу двигуна. Погоджуючись на таку процедуру, ми повинні розуміти, що зростання потужності двигуна відбудеться за рахунок погіршення економічності, зниження ресурсу деталей. Тому таке налаштування, як правило, застосовують на спортивних автомобілях, де ресурс, економічність та екологічність двигуна мають другорядне значення.

У реальному двигуні, коли поршень знаходиться біля своїх верхньої (ВМТ) та нижньої (НМТ) мертвих точок, впускний та випускний клапани одночасно відкриті

Куди встановити розподільний вал

Існують різні варіанти розташування розподільного валу в двигуні та конструкції механізмів, що передають тиск від поверхні розподільного валу до стрижня клапана. Однак, зростання швидкості сучасних легкових двигунів призвело до того, що повсюдно в них закріпилася схема з розташуванням розподільчого валу в головці двигуна - верхнювальна конструкція. Близькість розташування розподільного валу до клапанів дозволяє збільшити жорсткість системи, а значить, підвищити точність роботи.

Прототип перших "Жигулів" ВАЗ-2101, італійський Фіат-124, мав добротну та надійну, але вже несучасну конструкцію двигуна з нижнім розподільним валом. Радянські інженери вирішили, що двигун нашого нового автомобіля повинен йти в ногу з часом, і спільно з італійцями модернізували його, перемістивши розподільний вал у головку блоку.

Навіщо потрібні зазори

Закривається клапан під впливом спеціальної пружини. Щоб профіль кулачка ні в якому разі не міг перешкодити повному закриття клапана, між ним і штовхачем виставляється строго певний зазор. Причому цей проміжок повинен також враховувати збільшення довжини стрижня при нагріванні. А нагрівається клапан під час роботи може дуже сильно.

Головка впускного клапана автомобільного двигуна нагрівається до температури 300-400 градусів за Цельсієм. А випускний, який «омивається» гарячими газами, що відпрацювали - до 700-900 градусів, стаючи при цьому темно-вишневого кольору.

Способи забезпечення теплового зазору

При верхневальній схемі розподільний вал впливає на стрижень клапана або безпосередньо, або через коромисло. Застосування коромисла дозволяє зменшити перепад профілю розподільного валу щодо величини максимального переміщення клапана при відкритті. При безпосередньому впливі розподільного валу на стрижень клапана стрижень сприймає значну бічну силу, що призводить до підвищеного його зносу. Щоб уникнути цього, торець стрижня накривають спеціальною склянкою, яка приймає на себе бічну силу, рухаючись у власному напрямному гнізді, і передає осьову силу на клапан. Між склянкою та кулачком розподільного валу встановлюють регулювальні шайби. Якщо ж у конструкції є коромисли, то на них встановлюють спеціальні регулювальні гвинти з контргайками.

Багато сучасних двигунів, особливо мають більше двох клапанів на циліндр, оснащуються гідравлічними компенсаторами зазорів у клапанах. У цих конструкціях регулювання теплових зазорів не потрібне.

Регулювання клапанів: коли та як

Як правило, зазор перевіряється та регулюється при кожному ТО. Процедура виконується на холодному двигуні. Для виконання роботи вам знадобиться щуп та звичайні ручні інструменти, залежно від застосованого на вашому автомобілі кріплення. Для клапанів з регулювальними шайбами нагоді також пінцет, Перед початком обов'язково ознайомтеся з посібником з ремонту вашого автомобіля, де вказані величини зазору, особливості конструкції двигуна та описана послідовність його розбирання та складання. Загалом порядок виконання роботи наступний:

зніміть клапанну кришку;
знайдіть мітки на блоці двигуна та колінчастому валі (зазвичай на шківі ременя ГРМ);
повертаючи колінчастий вал за допомогою відповідного ключа (але ні в якому разі не стартером!) у напрямку за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої частини двигуна, поєднайте мітки між собою. У цьому положенні поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці, обидва клапани закриті;
перевірте зазор між першим - з боку шківа - кулачком розподільного валу та регулювальною шайбою (бойком коромисла);
якщо величина зазору більша за потрібну, слід замінити шайбу на іншу, більшу товщину; якщо зазор менший, то відповідно, товщину шайби потрібно зменшити. Номінальна товщина шайби, як правило, маркується на ній самій. Якщо товщина шайби невідома, вам знадобиться мікрометр для правильного вибору нової шайби. У конструкціях з коромислом процедура простіша, оскільки необхідного зазору ми досягаємо, повертаючи або вивертаючи регулювальний гвинт. Після регулювання гвинтом не забудьте затягнути контргайку.
Після виконання регулювання перевірку зазору потрібно повторити. Допустиме відхилення: плюс-мінус 0,05 мм.
Звертайте увагу, що величина зазору для впускного і випускного клапана, зазвичай, різна. Пов'язано це з різною температурою нагріву, про що йшлося вище. Так, для восьмиклапанного двигуна ВАЗ зазор на впускному клапані становить 0,20 мм, але в випускному - 0,35 мм.
Роботу повторіть для всіх циліндрів, визначаючи їх послідовність та кут повороту колінчастого валу відповідно до рекомендацій виробника двигуна.

Відео: як відрегулювати зазори на передньопривідних Ладах

Загалом конструкція газорозподільного механізму та процедура регулювання зазору в клапанах на дизельному двигуні така сама, як і на бензиновому.

Існує думка, що після встановлення на двигун газобалонного обладнання необхідно змінювати у бік збільшення теплового зазору в клапанах. Пояснюють це вищою температурою горіння газу. Насправді цього не потрібно. Особливості займання та згоряння газової суміші в циліндрі враховуються зміною кута запалювання, а процес наповнення та відведення газів з циліндра не відрізняється від такого при роботі двигуна на бензині.

Коли зазор не лише видно, а й чутно

Найчастіше зазори в клапанах буває чутно, особливо у холодну погоду. Це виявляється у легкому металевому клацанні при роботі непрогрітого двигуна. У міру прогрівання звук слабшає. Якщо він чутний і на прогрітому двигуні, то, швидше за все, всі або деякі із зазорів більше за норму. Збільшений тепловий зазор зменшує час знаходження клапана у відкритому стані, що знижує ефективність роботи двигуна, він починає працювати з перебоями, погано запускається, можливо виникнення детонаційного згоряння, що згубно діє на деталі двигуна. Ще небезпечніше зменшений зазор, тому що він повністю зникає у прогрітому до робочої температури двигуні і клапан перестає закриватися до кінця. В результаті також знижуються потужнісні та економічні показники двигуна, але найнеприємніше, коли обгорають конічні фаски на клапанах і на їх сідлах, а цю проблему простим регулюванням зазору вже не виправити.

Двигун - серце автомобіля, тому будь-які ознаки погіршення його роботи повинні змусити вас насторожитися і, при першій нагоді зайнятися його діагностикою. Якщо впала потужність, зросла витрата палива, якщо двигун «троїть» або чути хлопки у випускній системі – перевірте справність свічок запалювання та перевірте зазори в клапанах.

У будь-яких ДВЗ для організації нормального газорозподілу застосовуються клапанні механізми. На привід колінвала забирається невелика частина моменту, що крутить. У процесі нагрівання метал має властивості розширюватися. Отже, змінюються розміри деталей двигуна. Змінюються та розміри елементів ГРМ. Якщо в приводі ГРМ не передбачений тепловий то при нагріванні двигуна до оптимальних робочих температур клапани не будуть щільно закриватися. Як наслідок, вони не забезпечуватимуть необхідної герметичності.

Тому робочі характеристики двигуна можуть погіршитися. Але це не все. Знижується ресурс клапанів - дуже часто підгоряють кромки тарілок. У процесі роботи клапана поверхня зношується, а теплові зазори збільшуються. Це веде до більш галасливої роботи двигуна. Щоб цього не виникало, а двигун завжди працював рівно та тихо, необхідно періодично регулювати тепловий зазор клапана. Для цього інженери передбачили спеціальний механізм або шайби для регулювання.

Важливість налаштування зазорів

Після запуску двигун і всі його елементи розігріваються і, як випливає ще зі шкільного курсу фізики, розширюються. Також елементи, що труться, зношуються з природних причин. Цим обумовлюється необхідність точного зазору між елементами системи ГРМ. І відстань, яка є між кулачком на розподільному валку і клапаном, - це один із найважливіших факторів.

Коли тепловий зазор клапана менше, ніж потрібно, двигун не зможе максимально реалізувати закладений в нього виробником потенціал. Це обов'язково позначиться на динаміці та швидкісних характеристиках машини. Разом з цим перегріватимуться впускні клапани. Їхні краї оплавляються.

Якщо зазор збільшений, автовласник чутиме Він пропадатиме в міру прогріву двигуна. При великих відстанях кулачок стукає по рокеру клапанного стрижня, замість давити на нього.

Ознаки необхідності налаштування

Про те, що тепловий зазор клапана неправильно виставлений, скажуть деякі ознаки. Так, перший симптом – це характерні дзвінкі звуки в районі кришки ГБЦ. Ще одна ознака - знижена віддача мотора, а разом з цим і висока витрата палива.

Також налаштування зазорів необхідне, якщо виконувався якийсь Необхідно обов'язково виконати налаштування, якщо востаннє зазори виставляли понад 20 тисяч кілометрів тому.

Існують інші ознаки. Це підвищена витрата масла, постріли в глушник або впускний колектор, помилка по багатій або надто бідній суміші. Про невірні теплові зазори скаже і стан свічок запалювання. На них буде наліт.

Як часто необхідно регулювати?

На автомобілях ВАЗ теплові зазори клапанів за регламентом виробника необхідно регулювати кожні 45 тисяч кілометрів. Але часто потреба настроювання з'являється значно раніше. Фахівці рекомендують налаштовувати елементи ГРМ не рідше, ніж за 20 тисяч кілометрів. А якщо двигун працює в умовах максимальних навантажень, то і 15. Цей показник обумовлюється якістю запчастин для вітчизняних автомобілів, які швидко зношуються навіть за ідеальних умов експлуатації.

Вимірювання теплових зазорів

Переконатися у необхідності налаштування можна за допомогою вимірювань. Перевірку теплових проміжків клапанів здійснюють завжди на холодному моторі. Для проведення операції буде потрібний вимірювальний щуп та набір інструментів. Що ввійде в цей набір залежить від типу штовхача клапана.

Якщо зазори регулюються гвинтом, то потрібен накидний, ріжковий ключ і молоток. Якщо налаштування клапанів у двигуні здійснюється за допомогою шайб, слід придбати набір шайб. Останні мають бути різних розмірів. Також знадобиться мікрометр, знімач, інструмент для заміни шайб та пінцет.

Для налаштування зазору колінвал слід провернути так, щоб кулачок на розподільчому валі для вибраного клапана дивився в іншу сторону по відношенню до штовхача. За останнім завдають легких ударів молотком. Потім пальцями розгойдують клапан.

Далі з допомогою щупа слід виміряти зазор. Робити це потрібно між штовхачем та клапаном. Значення виміру звіряють з номінальними розмірами. Їх можна знайти в інструкції до автомобіля. Якщо величина відрізняється, її слід відрегулювати.

Як змінити теплові зазори на двигуні, де регулювання здійснюється за допомогою шайб? Колінчастий вал слід провернути так, щоб кулачок на распредвале дивився нагору по відношенню до штовхача. Далі за допомогою набору щупів вимірюється зазор. Значення порівнюються з номінальними та за необхідності коригуються.

Технологія налаштування

Розгляньмо, як відрегулювати тепловий зазор клапанів на прикладі двигунів ВАЗа. Найперше, що потрібно зробити - це виставити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки. Робиться це дуже просто. Ключем провертають колінвал до моменту збігу міток на зірці розподільчого валу зі шківом колінчастого та на блоці циліндрів. Після цього можна починати регулювання. Схема налаштування теплових зазорів клапанів на дизелях аналогічна до цієї.

Вимірювальний щуп вставляють між робочими поверхнями кулачка та важеля на відповідному клапані. Якщо щуп йде з невеликими труднощами, то зазор гаразд. Якщо вона не йде або входить занадто туго, то відстань необхідно регулювати. Для цього ключем на 13 утримують головку на регулювальному болті. При цьому ключем на 17 відпускають контргайку та провертають болт у необхідну сторону. Крутять доти, доки не вийде потрібний зазор. Потім потрібно перевірити параметр, після чого затягнути гайку. В якому порядку слідує Технологію налаштування розглянемо нижче.

Порядок регулювання теплових зазорів клапанів

Першим слід настроювати восьмий клапан, розташований на четвертому циліндрі. Після нього – шостий клапан третього циліндра. Зазори регулюються парами. Для кожної колінвал двигуна провертають на 180 градусів. При кожному наступних поворотів регулюють четвертий і сьомий клапан, перший і третій, п'ятий і другий відповідно.

Контрольний замір

Навіть професіоналам не завжди вдається правильно налаштувати зазори з першого разу. Тому обов'язково виконуються контрольні вимірювання теплових зазорів у приводі клапанів. Якщо є невідповідність, потрібно налаштовувати ще раз. Після такого регулювання двигун запрацює значно тихіше, стабільніше і радуватиме свого власника.

Отже, ми з'ясували, що таке тепловий проміжок, і як його правильно налаштувати своїми руками.

Безперебійна робота двигуна внутрішнього згоряння передбачає періодичне проведення регулювання клапанів. Вони знаходяться в головці блоку циліндрів і належать до газорозподільного механізму. Ми розповімо, як самостійно відрегулювати клапани.

Підготовка до регулювання клапанів двигуна

Операція регулювання зазорів клапанів входить у технічне обслуговування вашого авто. На вітчизняних автомобілях вона проводиться кожні 15 тис. км, для іномарок – кожні 30 тис. чи 45 тис. км. Справа в тому, що при зміні просвітів зсуваються фази газорозподілу. Двигун у цьому випадку починає працювати з перебоями через нестачу або надлишок палива. У найбільш запущених випадках пропаде компресія (мотор просто не заведеться) або клапани зустрінуться з поршнями (потрібний капітальний ремонт пристрою). Останнє справедливе як бензинових, так дизельних двигунів.

Як визначити, чи потрібне регулювання

Професіонали виділяють такі симптоми неправильно відрегульованих зазорів:

Двигун троїт, компресія у циліндрах помітно відрізняється або повністю відсутня. При надто маленьких просвітах клапани остаточно не закриваються, тому порушується герметичність камери згоряння.
Спостерігається сторонній стукіт у верхній частині двигуна. Це може бути викликано як занадто великими (стукіт штовхачів по клапанах), так і занадто маленькими (клапани впираються в поршні) зазорами.

Якщо є якийсь із перерахованих симптомів, необхідно перевірити проміжки в клапанному механізмі.

Регулювання проміжків завжди проводиться на холодному двигуні. При цьому головка блоку циліндрів з розподільним валом встановлені і щільно затягнуті. Залежність величини просвітів від температури наведено у таблиці.

Таблиця: залежність величини зазорів від температури

Стандарт 0.15
Температура градуси	мм	індикатор
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

З таблиці випливає, що оптимальна температура для регулювання – 20 градусів.

В обов'язковому порядку регулювання зазорів потрібне:

після перебирання двигуна;
після зняття та встановлення головки блоку циліндрів.

При заміні обладнання на газобалонне регулювати клапани необов'язково.

Регулювання клапанів на вітчизняних автомобілях

Найбільш просто регулювання здійснюється на вітчизняних автомобілях сімейства ВАЗ.

Відео: як регулювати зазори клапанів на ВАЗ 2106

Регулювання просвітів провадиться за допомогою плоского щупа. Спочатку слід виставити поршень першого циліндра у верхню мертву точку (ВМТ). Потім регулюємо зазори згідно з таблицею.

Таблиця: послідовність регулювання зазорів клапанів

Процес регулювання залежить від моделі ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазори клапанного механізму регулюються за допомогою гвинта з контргайкою.

На ВАЗ 2108-09 для цього використовуються шайби регулювальні, а величина просвіту визначається за допомогою плоских щупів.

Раніше, за часів СРСР, для точної настойки зазорів клапанів використовувалася спеціальна рейка з індикатором.

Раніше для контролю зазору клапанів використовувалася рейка з індикатором

Регулювання зазорів двигуна ВАЗ 2106 виконується одразу, без проміжних вимірювань.На ВАЗ 2108-09 слід використовувати набір шайб регулювальних. Після виміру просвіту стара шайба витягується, але в її місце, з урахуванням проведених вимірів, підбирається нова.

Для заміни шайб потрібен спеціальний знімач.

При регулюванні проміжків спочатку знімається клапанна кришка, а потім встановлюється знімач.

При регулюванні проміжків клапанів тип двигуна (бензиновий, дизельний або газовий) абсолютно не важливий.Значення має лише конструкція вузла «клапан – штовхач – розподільний вал». Змінюючи зазори, можна на кілька градусів зрушити фази газорозподілу (моменти відкриття та закриття, виражені в градусах повороту колінчастого валу).

Зсув фаз відбувається при зміщенні розподільного валу щодо колінчастого валу шляхом перестановки ланцюга або ременя ГРМ. Зазвичай таке регулювання потрібне лише при форсуванні двигунів або чіп-тюнінгу, тому тут ми його розглядати не будемо.

У сучасних двигунах часто використовуються гідрокомпенсатори. З їх допомогою відбувається регулювання клапанів під дією пружини та подача олії із системи мастила двигуна. Іншими словами, гідрокомпенсатор автоматично регулюють зазори на працюючому двигуні.

Як відрегулювати клапанні зазори на іномарках

Насамперед, за допомогою інструкції з ремонту та обслуговування вашого авто визначаємо тип двигуна. Справа в тому, що на деяких іномарках може бути до десяти видів двигунів на одній моделі автомобіля. Там же вказаний інструмент, необхідний для регулювання та встановлення міток ГРМ. Однак, у більшості випадків достатньо набору гайкових ключів та плоских щупів. Розглянемо особливості регулювання зазорів на Mitsubishu ASX 1.6 з бензиновим та дизельним двигуном.

Бензиновий двигун

Для цього слід виконати такі дії:

Знімаємо пластмасовий кожух двигуна (тримається на гумових клямках).
Демонтуємо котушки запалення та клапанну кришку.
Виставляємо по мітках обидва розподільні вали (тут же вказані номінальні зазори впускних і випускних клапанів).
Вимірюємо за допомогою щупів зазори «Другий і четвертий циліндр – впускні клапани», «Перший та третій циліндр – випускні клапани». Записуємо результати виміру.
Провертаємо колінчастий вал на 360 градусів. Потім поєднуємо мітки на розподільних валах і заміряємо зазори інших клапанів.
Знімаємо обидва розподільні вали, витягуємо регулювальні стаканчики і за наведеною формулою вираховуємо розмір нових стаканчиків.
Встановлюємо нові стаканчики та встановлюємо розподільні вали в головку блоку циліндрів.
У зазначені місця наносимо герметик та закручуємо клапанну кришку.

Дизельний двигун

Іноді Mitsubishu ASX 1.6 може бути укомплектований дизельним двигуном. У цьому випадку регулювання клапанів здійснюється за допомогою болтів у штовхачах.

Основні ознаки неправильно проведених робіт

Якщо зазори клапанів встановлені правильно, двигун працюватиме тихо і рівно. При збільшених проміжках він видаватиме сторонні стуки та шуми, при зменшених – працюватиме нерівномірно. Подальша експлуатація такого автомобіля неможлива, необхідно виконати ремонт самостійно або звернутися до сервісного центру. В іншому випадку ви можете втратити автомобіль.

Безпроблемна експлуатація вашого автомобіля багато в чому визначається регулярними операціями з налаштування зазорів клапанного механізму. Періодичність цих операцій встановлюється виробником, а технологія регулювання досить проста і вимагає спеціальних знань і умінь. Успіхів на дорогах!