ПДР, як і будь-яка галузь знань, має власну систему термінів. У Правилах все формалізовано, упорядковано та доступно. Але через «сухість» і чіткість іноді буває нелегко розібратися в тому, чим, наприклад, відрізняються «стоянка» та «зупинка». Тому потрібно аналізувати основні терміни, щоб пересічний учень автошколи міг зрозуміти все з самого початку. Зокрема, потрібно розібратися в тому, що є дорога і що вона складається.

Поняття «дорога»

Правила дорожнього руху України свідчать, що автомобільною дорогою (дорогою) називається частина території, створена для руху різного роду транспортних засобів, а також пішоходів, разом з усіма спорудами, що дислокуються на ній (шляховиками, мостами, пішохідними переходами, естакадами) та засобами організації та впорядкування дорожнього руху, одночасно з цим обмежена шириною тротуарами або краєм смуги відведення.

З першої частини визначення випливає, що дорогою вважатиметься територія, яку спеціально облаштували, тобто створили необхідну інфраструктуру та організували рух цією поверхнею. Дорога може бути міською, заміською, штучною, а саме штучно створеною поверхнею – шляхопроводом, естакадою, мостом. Дорога може бути тимчасовою, створеною для сезонної їзди. Такою дорогою називається виконана грейдером або бульдозером траншея у снігу. З другої частини визначення випливає, що потрібно дати визначення таких понять: проїжджа частина, тротуар, узбіччя, розділова смуга, трамвайні колії.Саме це терміни визначають елементи дороги.

Це цікаво!Перші дороги з'явилися ще у 4 тисячолітті до н. Найдавніша дорога Європи знаходиться у Великій Британії і називається Світ-Трек. У Швейцарії виявили частину дороги, вимощену колодами в 1700 р. до н.е. Подібно почали оформляти дороги в Голландії, але на 200 років пізніше. «Матерсю» сучасних доріг вважається дорога з каменю завтовшки майже 1 м, створена в 312 р. до н.е. стародавні римляни.

Визначення у Правилах: проїжджа частина – це складова частина дороги, яка призначена для пересування нерейкових транспортних засобів. На дорозі може бути кілька проїжджих частин, причому вони розділені між собою смугами (розділювальними).

Новачки, які тільки сіли за кермо, помилково думають, що дорога – це частина заасфальтованої землі, якою їздить транспорт. Але тоді що таке проїжджа частина? Під цим терміном мається на увазі заасфальтована ділянка, тобто ділянка дороги, відведена під безрейковий транспорт.

Автомобілі пересуваються проїжджою частиною, вона, у свою чергу, ділиться на смуги руху. Відповідно до ПДР, смугою для руху називається поздовжня смуга шириною не менше 2,75 м на проїжджій частині, виділена або не виділена дорожньою розміткою та відведена під нерейковий транспорт. Тобто на одній смузі руху може їздити лише одна машина.

Найчастіше для позначення смуг руху використовують, але можуть використовуватися й спеціальні дорожні знаки. У комплексі ці методи виділення використовуються на перехрестях виділення кількості смуг руху на проїжджої частини.

Якщо розмітка та знаки відсутні, то водієві доведеться самостійно визначати кількість смуг руху. У Розділі 11 Правил дорожнього руху написано, що водій повинен обчислити кількість смуг для руху, посилаючись на габарити транспортних засобів, ширину проїжджої частини, безпечну відстань між машинами.Тобто визначення робиться приблизно, незважаючи на те, що так потребує правил дорожнього руху.

Відповідно до ПДР, розділова смуга – це виділена конструктивно або за допомогою вузької та широкої суцільних ліній частина автодороги, що розділяє сусідні проїжджі частини. Смуга розділення потрібна для розмежування транспортних потоків (з протилежними напрямками) для безпечної їзди. Цей елемент є обов'язковим для автомагістралі, оскільки можливість наїзду на зустрічну смугу – мінімальна.

Що стосується виділення, воно може бути конструктивним, тобто розділова смуга оформляється у вигляді залізобетонної, металевої та іншого роду конструкцією. Крім того, виділення може бути логістичним, тобто за допомогою суцільних смуг.

Не можна плутати роздільну лінію з подвійною суцільною розміткою. Якщо інтервал між суцільними лініями збігається з шириною будь-якої з них, це подвійна суцільна. Якщо відстань більша, то це розділова лінія.

У ПДР сказано, що на смузі розділення не можна зупинятися і по ній не можна пересуватися. Їли на смузі є тротуар, то ним можуть пересуватися пішоходи.

Уздовж - це виділений конструктивно або за допомогою суцільної лінії розмітки елемент автодороги, що примикає безпосередньо до зовнішнього краю проїжджої частини, що знаходиться з нею на одному рівні і не передбачений як місце для руху автомобілів та іншого транспорту, крім випадків, що передбачають ПДР.

Також у Правилах зазначено, що на узбіччі можна робити стоянки та зупинки, нею можна ходити пішоходам, нею можуть їздити велосипеди, мопеди, якщо немає спеціальних доріжок, а також сани.Найчастіше узбіччя виділяють таким чином, щоб вона не зливалася з проїжджою частиною, тобто покривають гравієм, щебенем, піском тощо. На великих трасах є розмітка краєм проїжджої частини для позначки узбіччя. Уздовж є не на всіх автошляхах.

У ПДР сказано, що пішохідний перехід є інженерною спорудою або ділянкою проїжджої частини, призначеної для пішоходів, щоб вони могли переходити через дорогу. Для виділення та позначення пішохідних переходів використовують розмітку, спеціальні дорожні знаки та пішохідні світлофори.

Якщо пішохідний перехід не виділено, його обчислюють за інтервалами між знаками чи світлофорами. На перехрестях у разі відсутності будь-яких знаків, світлофорів та розмітки використовується ширина тротуару або узбіччя.

Пішохідний перехід називається регульованим, якщо рух ним регулюється за допомогою світлофора або регулювальником. Інакше перехід називається нерегульованим. Якщо світлофори працюють на жовтому сигналі або вимкнені, перехід також нерегульований.

У ПДР дано таке визначення тротуару: тротуар – це складова частина дороги, яка виділена під рух пішоходів. Тротуар примикає до проїжджої частини або відокремлюється від неї газоном. Тротуарами в деяких випадках дозволено рух і стоянка.

Трамвайний шлях є елементом дороги для пересування рейкового транспорту. Він обмежений по ширині та виділяється або за допомогою дорожньої розмітки, або вимощення трамвайної лінії. Рух рейкового транспорту регламентується Розділом 11 правил дорожнього руху.

Що таке дорога? Дорога – це сукупність низки елементів чи термінів, кожен із яких має чіткі межі, чітке визначення і призначення. Будь-який водій, який себе поважає, повинен знати і пам'ятати про складові частини автомобільної дороги для забезпечення максимально безпечної їзди і для себе, і для інших водіїв, і для пішоходів.

Центральним поняттям ПДР є дорога. А як ще може бути у Правилах дорожнього руху?

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Дорога» — облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.

Пристосованість для руху – один із головних критеріїв дороги. Насип, дамба, заасфальтована, забетонована, брукована ділянка земної суші та ін., якими рухаються транспортні засоби (далі – ТЗ), — це і є дорога.

Але й штучні споруди (естакади, шляхопроводи, мости), які використовуються для переміщення транспортних засобів, теж дорога.

Дві вузькі смужки витоптаної трави, що йде у поле? І це дорога.

І навіть якщо лютою зимою місцевий тракторист прямо полем за допомогою свого бульдозера прокладе «зимник» (щоб коротше було їздити до своєї коханої на зустріч), то це теж буде дорога. Нехай і тимчасова (до весняного бездоріжжя), але – дорога!

А як бути з льодовою переправою. У ПДР немає такого поняття, але є визначення, що це також дорога. Недарма вона позначається дорожніми знаками.

І навіть кинуті в болотистий торфовищ хмиз чи колоди, перетворюються на гать – дорогу на болоті.

І на всіх цих численних варіантах доріг діють (або, як кажуть, «працюють») Правила дорожнього руху.

Отже, дорога – це ділянка, підготовлена ​​та призначена для руху ТЗ.

Вона включає (як видно з другої частини цитати) такі основні елементи:

1. проїжджу частину (одну чи кілька), яка поділяється на смуги руху;
2. розділову смугу (за наявності);
3. узбіччя (за наявності);
4. тротуари (за наявності);
5. трамвайні колії (за наявності).

Про ці елементи дороги та поведемо мова.

Проїжджа частина

Дуже часто з поняттями «проїжджа частина» та «дорога» відбувається плутанина. Під дорогою нерідко мають на увазі той самий асфальт, яким рухаються ТЗ.

Це помилка! Той самий асфальт – це лише частина дороги. А саме – проїжджа частина дороги.

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Проїжджа частина" - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

І виявляється, що асфальтове покриття має дорога, а її проїжджа частина.

І не асфальт – критерій проїжджої частини, а рух безрейкових транспортних засобів. Проїжджа частина може бути оформлена за допомогою іншого покриття – бутового каменю, бруківки, щебеню – або просто мати ґрунтову основу.

Але це – проїзна частина, яка створена спеціально для руху безрейкових транспортних засобів. Трамвай до них не належить.

Смуга руху

Винятково для зручності руху проїжджу частину дороги ділять подовжніми лініями розмітки на спеціальні ділянки – смуги руху (або смуги для руху).

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Смуга руху"— будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.

Щоб не «загубитися» на широкій проїжджій частині, водієві потрібен якийсь орієнтир під час руху. Такий орієнтир – це смуга руху, ширина якої є достатньою для безперешкодного та безпечного руху.

Але що робити взимку, коли розмітка невиразна?

Чи вона зовсім не нанесена на проїжджу частину?

У цьому випадку водій зобов'язаний самостійно визначити своє становище, яке займає на проїжджій частині. І робиться це так: проїжджа частина ділиться поздовжньою лінією строго посередині; ділянка справа – наша, ліворуч – «зустрічка».

І останній штрих - скільки ТЗ здатне роз'їхатися одночасно в одному перерізі дороги. Кількість ТС, здатних зробити це, і вкаже на чисельність смуг.

Отже, смуги для руху транспортного засобу обов'язково присутні на проїжджій частині. Водію просто треба їх знайти.

Розділювальна смуга

Існують ділянки доріг, серед яких можна зустріти оригінальну конструкцію, - розділову смугу.

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Розділювальна смуга"— елемент дороги, виділений конструктивно та (або) за допомогою розмітки 1.2.1, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху та зупинки транспортних засобів.

Судячи з визначення, розділова смуга – це «мертва» ділянка дороги, яка категорично заборонена для здійснення руху, зупинки та стоянки транспортного засобу.

Для чого існує розділова смуга? Для забезпечення безпеки руху! Роздільна смуга розмежовує, поділяє транспортні потоки протилежних напрямів, ускладнюючи (чи унеможливлюючи) виїзд на зустрічні смуги руху. Саме тому автомагістраль (найшвидкісніша ділянка дороги!) повинна обов'язково мати розділову смугу (або огородження посередині дороги).

Однак розділювальна смуга може бути оформлена не тільки за допомогою якоїсь фізичної конструкції, але й за допомогою розмітки «суцільна одинарна» (1.2.1).

На таку ділянку дороги теж не можна виїжджати для руху, зупинки чи стоянки.

Говорячи про розділову смугу, не можна не відзначити її ще однієї важливої ​​властивості: розділова смуга виділяє суміжні проїжджі частини.

І останній момент. Зрозуміло, що смуга розділення не є обов'язковим елементом дороги, але позитивно впливає на безпеку.

Уздовж

Як це і не може здатися дивним, узбіччя - теж елемент (або частина) дороги. А все тому, що на узбіччі в рідкісних випадках Правилами дозволено рух. А головне - узбіччя є ділянкою дороги, на якій допускаються зупинка та стоянка транспортного засобу.

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Уздовж»— елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, що використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.

Уздовж - дорожній елемент, який безпосередньо примикає до проїжджої частини і до того ж - в одній площині. Тому вона не може бути відокремлена від проїжджої частини якимось газоном чи бордюром. Вона саме «приклеєна» до проїжджої частини, тому що призначена в основному для зупинки та стоянки.

Як правило, узбіччя відрізняється від асфальтової проїжджої частини іншим способом покриття: вона може бути виражена трав'яним покривом, щебенем, ґрунтом, піском, глиною та ін.).

Однак на великих федеральних трасах практикується формування узбіччя за допомогою такого самого покриття, як і на проїжджій частині. Це робиться для забезпечення максимальної безпеки руху швидкісною дорогою, щоб частинки ґрунту, піску, глини не потрапляли на проїжджу частину і не наробили лиха при екстреному гальмуванні ТС.

У цьому випадку межею проїжджої частини та узбіччя буде спеціальна – суцільна чи переривчаста – лінія розмітки.

Говорячи про узбіччя, слід зазначити, що вона не є обов'язковим дорожнім елементом. Як правило, в населених пунктах узбіччя відсутнє через непотрібність, бо транспортні засоби здійснюють стоянку або зупинку, використовуючи край проїжджої частини.

Отже, узбіччя – це доля заміських доріг. До речі, тут – за умов відсутності тротуарів – дозволено і рух пішоходів.

Тротуар

Тротуар – це ще один елемент дорожнього руху. Зарахування його до однієї з частин дороги цілком виправдане. І ось чому.

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Тротуар» - елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або велосипедної доріжки або відокремлений від них газоном.

В принципі все просто і зрозуміло. Тротуар – для пішоходів, а вони – учасники руху. Тому тротуар – частина дороги. Однак у рідкісних випадках за ним дозволено рух транспортних засобів, а також їх зупинку та стоянку.

Тротуари, як і узбіччя, не є обов'язковим елементом дороги.

Поза населеним пунктом у них практично немає потреби: пішоходи переміщуються узбіччям.

Трамвайні колії

У наших ПДР є багато неточностей, «білих плям» тощо. Один із прогалин – відсутність визначення трамвайних колій, які є частиною дороги, але не є проїжджою частиною. Такі характеристики зумовлені аналізом понять «дорога» та «проїжджа частина».

Існує два переважні способи організації трамвайним шляхом (у межах дороги):

1) посередині дороги;

2) на кордоні з проїжджою частиною.

Неувага ПДР до поняття «трамвайні шляхи» невиправдана, бо вони можуть бути використані для руху (відповідно до норм ПДР).

Очевидно, нам пропонується самим домислити: трамвайні колії – це ділянка дороги, призначена для руху рейкових транспортних засобів.

Зробимо висновок

Дорога - це частина суші (або штучна споруда), призначена для руху транспортних засобів. До структури дороги входять кілька елементів (проїжджа частина та – по можливості – розділова смуга, тротуар, узбіччя, трамвайні колії).

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Що дає встановлення автобаферів?

Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror

Схожі статті

Коментарі до статті:

Анісім

У ПДР може бути і є неточності. Але чи повинні ми, прості водії, домислювати ці ПДР. Зокрема, трамвайні це шляхи чи трамвайні. Головне, як до нашого домислення поставиться інспектор ДІБДР.

Надія

Як взагалі можна не впізнати трамвайні колії? У ПДР (на крайній випадок, у коментарях до них) наводиться точні визначення з усіма можливими варіаціями до них. На даний момент інструктори автошкіл пояснюють усі негласні ситуації, які можуть виникнути на дорозі, та погана та автошкола, яка не дає достатніх знань та уявлень про наші російські дороги

Олександр

Добридень. прошу пояснити. поряд із будівлею мого місця роботи проходить вулиця, з обох боків якої встановлені знаки «зупинка заборонена» та «примусова евакуація». Однак між будинком і дорогою укладена плитка шириною 5 м. Між цією плиткою та асфальтовим покриттям дороги очевидно колись був бордюр. Зараз він практично не видно і виступає над поверхнею не більше ніж на 2 см. Чи маю я право припаркувати свій автомобіль на даній ділянці покладеною плиткою? Був випадок, коли адміністрація написала заяву в ДПС і людей, що залишили автомобілі, на цій ділянці оштрафували за неправильне паркування. Адже є норми, за якими тротуар вважається таким за певної висоти бордюру.

Ігор

Вітаю! Поясніть, будь ласка, яку назву з ПДР має розмітка 1.3 (подвійна суцільна), і якщо вона розділова смуга, то чому дорога з розміткою 1.3 має одну проїжджу частину? (квиток №5 питання 1). Спасибі за відповідь!

Євген

Ігоре, вітаю Вас! Розмітка 1.3 може бути розділової смугою (РП). РП - це елемент дороги, і позначена РП двома (з кожного боку) лініями розмітки 1.2.1 (яка позначає край проїжджої частини). Тому РП ділить проїжджу частину, а розмітка 1.3 – ні. Вона просто забороняє себе перетинати, але проїжджа частина єдина!

Стас

До речі, сьогодні задумався про те, що не впевнений у взагалі простих і звичних речах. Наприклад, задумався про те, як маю пересуватися я як пішохід узбіччям поза населеними пунктами і як тут забезпечується безпека пішохода, якщо дорога ґрунтова і межа між проїжджою частиною та узбіччям не завжди зрозуміла? Ну і, до речі, згадалася байка про те, як студентам на військовій кафедрі викладалися деякі армійські поняття. У тому числі вивчався класифікатор доріг для військових будівельників. Особливе враження справляло згадку про те, що військова дорога 7 категорії - це коли ліс повалений, але не прибраний.

Павло

Уздовж дороги якої має бути ширини? І те, що на узбіччі відбувається окреме життя, ось де здивування! На узбіччі розташовуються цілі ринки торгівлі, чи то кавуни гостей з Азії, чи яблука та картопля бабусь із сусіднього селища, вироби з мармуру, іграшки і навіть цілком стаціонарні забігайлівки «типу кафе», які продають каву, чай, пиріжки, по узбіччю подорожують і не дуже, йдуть «хресні» ходи, котять велосипедисти, женуть стада овець та корів пастухи селянських сіл, часом на узбіччях продають солярку з вантажівок-цистерн, чергують інспектори дорожніх та інших служб. І все це не відображено у ПДР!

Ганна

У відповідь на коментар Павла міркую як водій та пішохід. У міських умовах для пішоходів призначений тротуар, де також можуть розміщуватись місця громадського користування типу магазинів та кафе. За містом таким «тротуаром» є узбіччя. І де сказано, що на узбіччі заборонено організовувати місця торгівлі? Інша річ, що це може бути небезпечно у разі занесення автомобіля. Ну, так і на звичайній міській зупинці ніхто не застрахований від нещасного випадку.
А прогалини в ПДР щодо відсутності визначення трамвайних колій багато автолюбителів на свою користь трактують. Часто спостерігаю картину: стоїть трамвай у пробці через авто, що застрягло на коліях. Треба прописати цей пункт.

Sergey

Саме поняття «дорога» має відносне визначення. ПДР багато в чому не враховують непереборну силу як для водія, так і для пішохода. Наприклад, пішоходи повинні рухатися тротуарами, пішохідними доріжками, велопішохідними доріжками, а за їх відсутності — по узбіччях або за відсутності подібних до зовнішнього краю. Бувають випадки, коли тротуари, узбіччя тощо. непрохідні за погодними умовами з поганою видимістю на проїжджій частині, коли пішоходу доводиться виходити на дорогу з рухом автотранспорту, що призводить до аварійних ситуацій. Водій не помітив, пішоходу нема де йти, обидва не винні, а ДТП сталося. Як діють співробітники ДІБДР у цій ситуації згідно з ПДР?

Пугін Анатолій

За старими правилами ширина смуги руху була від 3 до 6 м. Край проїжджої частини позначався за 20 см від узбіччя. Наразі прийнято стандарт смуга 3,75 м. У місті вийшли узбіччя по 3 м завширшки. З якою метою ухвалено такі стандарти? Завузили ширину проїжджої частини, збільшили пробки. У нас є центральна вулиця в місті, ширина проїжджої частини 12 м. Тобто можливий рух по смузі в 2 ряди для легкових авто. Зараз нанесли розмітку так, що узбіччя вийшло 2,5 м. Змушені тягтися за маршрутними автобусами зі швидкістю 25-30 км/год, по узбіччю рухатися не можна, і обігнати не можна, центр дороги позначений суцільною розміткою. Навіщо в місті узбіччя по 3 м завширшки?

Андрій

З приводу білих плям та неточностей у ПДР.
Чинними правилами дорожнього руху РФ трамвай віднесено до «Маршрутного транспортного засобу» - транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.
Порядок руху трамвайними коліями визначено п. 9.6 ПДР РФ, Дозволяється рух трамвайними коліями попутного напрямку, розташованими ліворуч на одному рівні з проїжджою частиною, коли зайняті всі смуги даного напрямку, а також при об'їзді, повороті ліворуч або розвороті з урахуванням п. 8.5 ПДР. П.8.5 ПДР За наявності ліворуч трамвайних колій попутного напрямку, розташованих на одному рівні з проїжджою частиною, поворот ліворуч та розворот повинні виконуватися з них, якщо знаками 5.15.1 або 5.15.2 або розміткою 1.18 не вказано іншого порядку руху.
Знання даних норм цілком достатньо у тому, що зрозуміти, що трамвайні колії можуть використовуватися для руху автомобілів лише тоді, коли вони розташовані одному рівні з проїжджою частиною і проїжджої частини тобто. є частиною дороги. В інших випадках коли трамвайні колії не знаходяться безпосередньо в межах дороги, то дія ПДР (визначення ДОРОГА) на трамвайні колії не поширюється. вплине на безпеку дорожнього руху, цілком достатньо наявних вимог у ПДР щодо Маршрутних Т.С. (Розділ 18 ПДР).

Сергій

Наскільки мені відомо, дорогою вважається пристосована для руху транспорту смуга або поверхня землі. Дорога може бути як польовою, так і штучно зведеною з розмежувальними смугами, бордюрами та трамвайними шляхами. Навіть тимчасова льодова переправа також вважається дорогою. Існує поняття проїжджої частини, де рухається транспорт, смуга руху — будь-яка зі смуг, по ширині достатня для автомобілів в ряд. Для цього існує розмітка на дорогах. Взимку і там, де немає розмітки, ділимо дорогу на дві рівні частини на нашу смугу і не заїжджаємо на чужу. Розділова смуга та узбіччя це теж частина дороги, хоч і транспорт там не їздить.

Іванович

У своєму житті мені багато довелося керувати автомобілем необладнаними сільськими дорогами. Дорогам, накатаним колесами автомобілів по луках, поруч із полями тощо. І часто доводилося перевозити вантажі по місцях, де дорога, у самому розумінні цього слова, була відсутня. Наприклад, по полю із зерном від комбайна, із сіном по скошеному лузі. І ось одного разу стався такий випадок. Помічник комбайнера вирішив відпочити, влаштувався для цього на краю копиці соломи, залишеної на полі комбайном після обмолоту пшениці. Один з водіїв рухаючись по полю, у напрямку покладених копин, вирішив змінити маршрут руху і різко, трохи проїхавши копицю, розгорнув автомобіль і заднім колесом проїхав по копиці і людині, що лежала там. Ось тепер питання для дискусії: Чи порушив водій ПДР і чи перебував він на дорозі?

відповідь на це питання повинні дати співробітники ДІБДР після детального вивчення обставин події та всіх документів.

Павло

Доброго вам дня.
Живу у селі. На ділянці вулиці, де я живу, з двох боків висить знак «Зупинка заборонена» 300 метрів. З одного боку пустир (велика частина) та будівля лікарні, з іншого – приватні будинки. Т.к. стоянка біля лікарні маленька все ставлять машини на нашій стороні (ДІБДР на них не реагує) Але варто під'їхати таксі або знайомим і водій знаходиться в машині або поряд, то ДАІ тут як тут. Штраф 3000 рублів, неважливо, де ти зупинився на дорозі або біля паркану. Чи є правила, які регламентують цю ситуацію?
І ще. Взимку коли чистять дорогу, то сніг зіштовхують до кишень біля будинків. А коли починаєш розкидати не до паркану, а на дорогу штрафують. Це якось регламентується?

З повагою, Павло

не знаючи всіх нюансів щодо саме ваших ситуацій давати якісь коментарі з цього питання вважаємо не зовсім коректно.

Попередньо слід вивчити протоколи щодо адміністративних правопорушень — кого оштрафували, за що, на підставі чого, …

Рекомендуємо зробити письмові офіційні запити (з додатком фото та інших документів, що пояснюють, можна через спеціальні розділи звернень на офіційних сайтах ДІБДР та органів місцевого самоврядування) в ДІБДР, орган місцевого самоврядування, що відповідає за обслуговування дороги організацію і дочекатися офіційних роз'яснень.

Павло

Ні, питання не про штрафи, а загалом. Питання стосується мешканців приватних будинків. Якщо до нас хтось приїхав, ми викликали таксі чи нам привезли вантаж, вони можуть зупинятися? Смуга землі між дорогою та парканом 4 метри. Це все дорога чи вже приватна власність? Де кордон між дорогою та приватною територією? І взагалі, як бути мешканцям будинків?
З повагою, Павло.
У принципі, взагалі незрозуміло для чого саме тут цей знак.

1. З'ясуйте належність дороги (федерального, обласного, місцевого значення) та організацію, яка відповідає за її обслуговування.

2. Направте офіційний запит до уповноваженої організації: хто і на підставі чого повісив ці знаки та яким чином здійснювати посадку/висадку пасажирів мешканцям прилеглих будинків. Залежно від отриманої відповіді, можливо, доведеться звертатися до наступних компетентних органів — ДІБДР, ЗМС, до місцевого депутата, до приймальні губернатора… для вирішення цього питання.

3. Кордони та належність земельних ділянок між дорогою та будинками можна уточнити у місцевому органі самоврядування, адміністрації Вашого району (залежно від того, у чиїх повноваженнях це питання).

Костя

Часто самі працівники ДАІ не знають правил дорожнього руху. Точніше навіть не так, вони просто трактують їх так, як зручно їм. А водій просто губиться в цій ситуації і приймає все за чисту монету.

Якщо наїдете на тротуар або поставите там, а до речі зараз досить широкі, і можна взагалі подумати, що це дорога, то особисто у нас у дворі евакуювали таку машину через 10-15 хвилин. Місцеві, хто живе про це, вже знають, а новачки завжди бувають здивовані. Пішов у магазин, прийшов, а машини нема, і думай усе, що хочеш. Вантажують і відвозять протягом 5 хвилин, ніхто нікого там не чекає.

Ну і в нас часто ситуація, коли будинки звели, а паркувальні місця немає. У результаті живе там 200 чоловік і припустимо 120-130 машин на подвір'я, а паркувальних місць штук 20-25, а куди подіти машини іншим - питання. Тому ставлять так, що часом не пройти.

На думку співробітників ДАІ, дороги у нас скрізь і спробуйте це оскаржити. А ще мене дратують ситуації, коли ти їдеш, а потім розмітка бах і закінчується, ну просто стерлася вона з часом, і ти такий раз і обганяти, а виявляється - це подвійна суцільна була, яка трохи видна з-під снігу і теж нічого не доведеш. Тут уже думай, вирішувати все на місці або позбавлятися прав…

Ігор Ч.

Є брошури «ПДР із коментарями». Там усі подібні питання докладно розжовані, як і в статті. Просто треба один раз ПДР вивчити, а потім стежити за змінами. Тоді і з ДАІшником посперечатися не страшно.

Валентин

А у нас на дачі зробили тротуар, який проходить уздовж паркану, щоб виїхати чи заїхати на ділянку, доводиться перетинати цей тротуар, чи я порушую при цьому правила дорожнього руху?

Антон

А я реально радий, що почали боротися з тими, хто ставить машину на тротуарі. Раніше реально було, що взагалі не пройти, тому що постійно стоять машини і навіть з пішоходом розійтися неможливо.

Мотивація ставити ніде, мені незрозуміла, адже якщо ти купив машину, напевно про це подумав. Я чому мушу від цього страждати? Я завжди шукаю місце де поставити машину так, щоб не заважати, навіть якщо це буде за 500 метрів від того місця, яке мені потрібно.

У мене найкомічний випадок був, коли я їхав досить далеко в місто Тольятті на машині і вирішив заночувати на узбіччі, тому що їхати вже не міг далі, але я забув один момент, на цій ділянці був раніше знак - «обгін заборонено». Коли прокинувся, одразу обігнав трактор, і за 200 метрів співробітники ДАІ. Ось млинець, що заважає, якщо обгін заборонено, просто намалювати суцільну лінію. А її просто нема. Сенс взагалі який у цих знаках? Ну, оновлюйте періодично лінію і все і тоді ти знаєш, обганяти чи ні.

Ще цікаве питання, а чи можна рухатися узбіччям? Багато хто вважає, що так, але наскільки я пам'ятаю правила, можна там зупинятися і в екстреному порядку об'їжджати перешкоди. Бо просто задовбали влітку ці лихачі, які просто пролітають як ракети.

Павло

У нас в місті стали кардинально боротися з парковками на газонах, просто встановлюють металеві паркани вздовж доріг! Правильно так робити, тепер навіть за відсутності знака «Зупинка заборонена» зупиниться неможливо!

Семен І.

Ось у Москві на Кутузовському проспекті є розділова смуга. Досить широка. За ідеєю нею їздити не можна. Але для найпростіших смертних. А на ділі по ній гоцають обрані з мигалками і без. Як це співвідноситься із правилами дорожнього руху? Чи вони вибірково діють на одних та дозволяють порушувати іншим? І ось як до цього ставитися, підкажіть?

Alex2000

Щодо облаштування доріг, я так розумію, скрізь проблеми є. Думаю, не лише свою думку висловлю. Найчастіше на розбитих у мотлох ділянках регулярно малюють розмітку, не ремонтуючи роками саме асфальтове покриття. Я згоден, потрібна розмітка, але виходить театр абсурду.

Сергій

В нас дорога там, де ти проїхав. Прочистив трактор, проїхавши льодом, сніг — це вже вважається дорогою. ДІБДР поставило якийсь знак і стриже купони.

Раніше ще була інша фішка — їдеш такою, а тебе зупиняють і кажуть, що ти перевищив швидкість. Ти їхав 90, як треба, а там виявляється стояв знак «40». А встановлено так, що його просто не видно за гілками. Хто розумніший, той природно вказував на цей факт і заперечував штраф, а хтось ні, клав іспекторам купюри.

Щодо паркувань на тротуарах, зараз достатньо додатків, де можна поскаржитися. Не проходьте повз, дзвоніть у поліцію, нехай приїжджають та евакуюють, ну тільки так можна навчити.

Ще згадав, а в нас між селами була путівця і ви здивуєтеся, але там стояв знак 40. Наскільки це правомочно?

Валентин

Щодо тракториста, який щось там проклав, нібито дорогу, то це спірне питання. Адже дорога повинна перебувати в чиїйось власності, наприклад, муніципальній чи федеральній, регіональній. Повинні бути відповідні документи, які свідчать про її клас тощо. А якщо хтось самовільно проклав щось схоже на дорогу, то юридично її немає і ПДР на ній не повинні діяти.

Семен

Дороги у нас жахливі і найгірше, що дії тієї ж поліції спрямовані не на те, щоб допомогти, а на те, щоб покарати.
Занесе снігом знак, якась небезпечна ділянка, відсутність розмітки, затор на мосту і ось би даішникам допомагати та регулювати рух, але ні. Вони краще чекатимуть і штрафуватимуть, хто цей затор об'їжджає по зустрічці. Хоча можна було спокійно вийти та розрулити всю ситуацію за 10 хвилин.

Я для себе запам'ятав золоте правило - якщо не пам'ятаєте знак, і немає розмітки - не надумайте обганяти до того моменту, як цей знак не з'явиться або ви не проїдете якесь перехрестя. У такому разі вас ніколи не оштрафують.

Сергій Анатолійович

Все вірно щодо розширеного визначення, що таке «Дорога» Будь-яку ділянку землі, де фактично здійснюється рух транспортних засобів, можна віднести до дороги. Згідно з ПДР, дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникла на дорозі. Звідси випливає питання: Скільки транспортних засобів має проїхати ділянкою, щоб його можна було вважати дорогою, а подію пов'язану з наїздом чи зіткненням, вважати ДТП? Чи можна вважати подію, ДТП якщо два автомобілі їдуть попутно один за одним, при цьому лідер здійснює рух по бездоріжжю, а другий рухається по колії першого (по суті вже по дорозі) і зіткнеться через не дотримання дистанції?

Андрій

Взимку, коли розмітки не видно, всі їдуть по коліях, залишених попередніми автомобілями, інше питання, що ці колії постійно опиняються в міжрядді, цьому факту я не можу дати пояснення. Їдеш і думаєш, чи не прийде лист щастя, адже камері байдуже, бачу я розмітку чи ні. Ще незрозуміло що робити, якщо потрапити в аварію з іншим автомобілем на території гаражної автостоянки. Це дорога і там також діють ПДР чи ні?

Євген

Вітаю! Підкажіть будь ласка, взимку на дорогах утворюються снігові відвали. З урахуванням цих снігових відвалів, проїжджа частина звужується чи ні? Тобто сніговий відвал входить у проїжджу частину чи утворює узбіччя? Якщо це можливо, надішліть відповідь на електронну пошту. Дякую

Вивчивши цей розділ, студент повинен:

знати

• положення та теоретичні засади проектування автомобільних доріг;
• нормативні правові та нормативно-технічні документи у галузі проектування автомобільних доріг;
• правила проектування автомобільних шляхів та їх облаштування;

вміти

• узагальнювати та систематизувати основні документи, що регламентують проектування та функціонування автомобільних доріг;
• вирішувати завдання, пов'язані з визначенням параметрів автомобільних шляхів;
• обирати найраціональніші проектні рішення на основі техніко-економічного порівняння варіантів;

володіти

• навичками роботи з нормативною та науковою літературою у галузі проектування та функціонування автомобільних доріг;
• навичками вирішення практичних завдань щодо розрахунку параметрів автомобільних доріг.

Класифікація автошляхів. Основні елементи автомобільних доріг

Автомобільний транспорт займає дедалі значне місце у перевезеннях вантажів та пасажирів. Спостерігається постійне зростання обсягів та дальності автомобільних перевезень.

Основними техніко-економічними особливостями автомобільного транспортує такі:

• - Висока рухливість (маневреність, що дозволяє швидко зосереджувати транспортні засоби в необхідній кількості, а при необхідності швидко перекидати їх в інше місце);
• – здатність приймати вантажі та пасажирів безпосередньо на місці їх формування без проміжних вантажно-розвантажувальних операцій та пересадки пасажирів та доставляти їх до місця призначення "від дверей до дверей", а отже, і без додаткових витрат на ці операції;
• - Можливість обслуговування окремих і дрібних вантажоутворювальних точок;
• - Досить високі швидкості.

Автомобілем до дороги пред'являються такі вимоги:

• - Можливість безпечного руху автомобілів з розрахунковими швидкостями;
• - Забезпечення пропуску заданої перспективної інтенсивності руху;
• – забезпечення пропуску автомобілів заданої вантажопідйомності без накопичення пластичних деформацій та руйнування дорожнього одягу в межах терміну служби покриття;
• – комфорт руху для водіїв та пасажирів;
• - дорога повинна гармонійно вписуватися в пейзаж, проглядатися по ходу руху, не маючи провалів, на відстань не менше відстані видимості автомобіля;
• – оточуюча дорожня обстановка повинна нести оптимум інформації, не перевантажуючи свідомості водіїв, але й не даючи можливості впасти в загальмований стан.

Відповідно до Федерального закону Російської Федерації від 8 листопада 2007 р. № 257-ФЗ "Про автомобільні дороги і про дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації" автомобільна дорога– це об'єкт транспортної інфраструктури, призначений для руху транспортних засобів і включає земельні ділянки в межах смуги відведення автомобільної дороги і розташовані на них або під ними конструктивні елементи (дорожнє полотно, дорожнє покриття та подібні елементи) та дорожні споруди, що є її технологічною частиною – захисні дорожні споруди, штучні дорожні споруди, виробничі об'єкти, елементи облаштування автомобільних доріг.

Залежно від розв'язуваних завдань, автомобільні дороги класифікуються:

• - За адміністративним значенням;
• – умов проїзду по них та доступу на них;
• - функціонального призначення;
• – категоріям залежно від транспортно-експлуатаційних та споживчих характеристик.

Відповідно до Федеральних законів № 257-ФЗ "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації" та Кв 131-ФЗ "Про загальні принципи організації місцевого самоврядування в Російській Федерації" залежно від їх значення автомобільні дороги поділяються на три групи:

• - Федерального значення;
• – регіонального чи міжмуніципального значення;
• – місцевого значення (автомобільні дороги муніципальних утворень), які, своєю чергою, поділяються на дороги сільського поселення; дороги міського поселення, у тому числі дороги міського округу та дороги внутрішньоміського району.

Залежно від виду дозволеного використання вони поділяються на автомобільні дороги загального користування та автомобільні дороги загального користування.

Автомобільні дороги загального користуванняпризначені руху транспортних засобів необмеженого кола осіб, тобто. ними можуть пересуватися всі учасники руху.

Автомобільні дороги незагального користуваннязнаходяться у власності, у володінні або у користуванні виконавчих органів державної влади, місцевих адміністрацій (виконавчо-розпорядчих органів муніципальних утворень), фізичних чи юридичних осіб та використовуються ними виключно для забезпечення власних потреб або для державних чи муніципальних потреб.

Автомобільними дорогами загального користування федерального значення є автомобільні дороги:

• - що сполучають столицю Російської Федерації - місто Москву зі столицями суміжних держав та адміністративними центрами (столицями) суб'єктів Російської Федерації;
• - Включені до переліку міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародних угод Російської Федерації.

До автомобільних доріг загального користування федерального значення можуть належати автомобільні дороги:

• 1) що з'єднують між собою адміністративні центри (столиці) суб'єктів Російської Федерації;
• 2) є під'їзними дорогами, що з'єднують автомобільні дороги загального користування федерального значення, і найбільші транспортні вузли (морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції), що мають міжнародне значення, а також спеціальні об'єкти федерального значення;
• 3) є під'їзними дорогами, що з'єднують адміністративні центри суб'єктів Російської Федерації, які мають автомобільних доріг загального користування, що з'єднують відповідний адміністративний центр суб'єкта Російської Федерації зі столицею Російської Федерації – містом Москвою, та найближчі морські порти, річкові порти, аеропорти, залізничні станції.

Перелік автомобільних доріг загального користування федерального значення затверджується Урядом Російської Федерації.

Вищими виконавчими органами державної влади суб'єктів Російської Федерації затверджуються критерії віднесення автомобільних доріг загального користування до автомобільних доріг регіонального чи міжмуніципального значення та перелік цих автомобільних доріг. До автомобільних доріг загального користування місцевого значення належать автомобільні дороги загального користування, крім автомобільних доріг загального користування федерального, регіонального чи міжмуніципального значення, приватних автомобільних доріг.

Автомобільними дорогами місцевого значення поселення є автомобільні дороги загального користування у межах населених пунктів поселення. Перелік цих доріг може затверджувати орган місцевого самоврядування поселення.

Автомобільні дороги місцевого значення муніципального району – автомобільні дороги загального користування, які з'єднують населені пункти межах муніципального району. Їх перелік може затверджуватись органом місцевого самоврядування муніципального району.

Автомобільними дорогами місцевого значення міського округу є автошляхи загального користування у межах міського округу. Перелік цих доріг може затверджувати орган місцевого самоврядування міського округу.

До приватних автомобільних доріг загального користування належать автомобільні дороги, що перебувають у власності фізичних або юридичних осіб, не обладнані пристроями, що обмежують проїзд транспортних засобів необмеженого кола осіб. Інші приватні автомобільні дороги належать до приватних автомобільних доріг незагального користування.

Автомобільні дороги загального користування в залежності від умов проїзду ними та доступу на них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні автомобільні дороги та звичайні автомобільні дороги.

До автомагістралямвідносяться автомобільні дороги, які не призначені для обслуговування прилеглих територій. Автомагістралі мають на всій своїй протяжності кілька проїжджих частин і центральну смугу розділення, не призначену для дорожнього руху, не перетинають на одному рівні інші автомобільні дороги, а також залізниці, трамвайні колії, велосипедні і пішохідні доріжки. Доступ на автомагістралі можливий лише через перетину на різних рівнях з іншими автомобільними дорогами, передбачені не частіше, ніж через кожні 5 км. На проїжджій частині або проїжджих частинах автомагістралей заборонені зупинки та стоянки транспортних засобів. Автомагістралі обладнані спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

Автомобільні дороги, що належать до автомагістралей, повинні бути спеціально позначені як автомагістралі.

Швидкісні автомобільні дороги– це дороги, що мають на всьому протязі багатосмугову проїзну частину з центральною розділювальною смугою та не мають перетинів в одному рівні з автомобільними, залізницями, трамвайними коліями, велосипедними та пішохідними доріжками. Доступ на швидкісні дороги можливий через перетину в різних рівнях та примикання в одному рівні (без перетину потоків прямого напрямку), влаштовані не частіше ніж через 3 км. На проїжджій частині або проїзних частинах швидкісних доріг заборонені зупинки та стоянки транспортних засобів.

Дороги звичайного типу– це автомобільні дороги, не віднесені до автомагістралей та швидкісних доріг. Вони можуть мати одну або декілька проїжджих частин.

Автомобільні дороги в залежності від їх значення в загальній транспортній мережі РФ та розмірів розрахункової інтенсивності руху поділяються на такі категорії (табл. 3.1).

Таблиця 3.1

Класифікація автомобільних шляхів

Дороги І категорії з багатоголосною проїжджою частиною призначені для швидкісних перевезень вантажів та пасажирів, пов'язують основні економічні райони країни та найбільші міста. Вони становлять основу дорожньої мережі країни – 1,4% від загального доріг.

Дороги II-III категорій служать для далеких автомобільних повідомлень між окремими суб'єктами РФ і найбільш завантажених напрямів усередині суб'єктів РФ, становлять 27,6% від загального доріг.

Категорія дороги призначається залежно від перспективної (на 20 років) розрахункової інтенсивності руху, за яку приймають отриману на основі даних економічних обстежень середньорічну добову інтенсивність руху, сумарну в обох напрямках, наведену до легкового автомобіля за формулою

де - Інтенсивність за видами транспорту; - Коефіцієнти приведення, що визначаються за табл. 3.2.

Таблиця 3.2

Коефіцієнти приведення до легкового автомобіляK i

Примітка.Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів слід сприймати як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.

За початковий рік розрахункового періоду ухвалюють рік завершення розробки проекту дороги.

При визначенні категорії дороги у випадках, коли середньомісячна добова інтенсивність найбільш напруженого року понад 2 рази перевищує середньорічну добову інтенсивність, останню щодо категорії дороги збільшують в 1,5 разу.

Число смуг руху на дорогах I категорії встановлюють залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості за табл. 3.3.

Таблиця 3.3

Кількість смуг руху на дорогах І категорії

Уся територія РФ за кліматичними характеристиками розділена п'ять дорожньо-кліматичних зон (ДКЗ). Кордони дорожньо-кліматичних зон наведено у дод. Б "Дорожньо-кліматичне районування" СП 34.13330.2012.

Автомобільна дорога представляє комплекс споруд, що включає власне автомобільну дорогу, транспортні розв'язки в одному та різних рівнях, автобусні зупинки, майданчики для відпочинку та стоянки автомобілів, кемпінги та станції технічного обслуговування автомобілів. У місцях перетину водотоків, що постійно або тимчасово діють, влаштовують водопропускні споруди: труби, мости, акведуки. У пересіченій та гірській місцевості влаштовують віадуки та тунелі.

Усі елементи дороги розміщують у межах смуги місцевості, яку називають смугою відведення.На поперечному профілі дороги (рис 31) можуть бути виділені певні елементи. Смугу поверхні дороги, в межах якої відбувається рух автомобілів, називають проїжджою частиною.

Мал. 3.1.

1 – земляне полотно; 2 - узбіччя; 3 – крайова смуга; 4 – проїжджа частина; 5 – розділова смуга; 6 – укріплена смуга на розділовій смузі

Для забезпечення цілодобового руху автомобілів у межах проїжджої частини влаштовують дорожній одяг із матеріалів підвищеної міцності.

Дороги I та при чотирьох смугах руху II категорій мають самостійні проїжджі частини для руху у кожному напрямку, між якими для безпеки руху влаштовується розділова смуга.

По обидва боки від проїжджої частини розташовуються узбіччя, що забезпечують безпеку руху автомобілів. Уздовж складається з трьох ділянок. 1) безпосередньо біля проїжджої частини – укріплена крайова смуга, на яку можливий наїзд автомобілів, що має таку саму конструкцію дорожнього одягу, як і в межах проїжджої частини; 2) далі – укріплена смуга стоянки, призначена для короткочасної зупинки та стоянки автомобілів; 3) ще далі – неукріплена частина узбіччя.

Лінії, що розділяють проїзну частину та крайові смуги, називають кромками проїжджої частини.

Для згладжування рельєфу дорогу споруджують на земляному полотні – насипу чи виїмці.

Земляне полотно обмежують з обох боків укосами. Лінії, що відокремлюють узбіччя від укосів, називають брівками земляного полотна. Відстань між брівками умовно називають шириною земляного полотна.

Крутизну укосів характеризують коефіцієнтом закладання укосів, що визначається як відношення висоти укосу для його горизонтальної проекції.

Для забезпечення поверхневого водовідведення дороги, розташованої в невисокому насипі або виїмці, по обидва боки від дороги мають бічні канави (кювети).

У комплекс дороги також входять різні перехоплюючі та водовідвідні споруди: нагірні та водовідвідні канави.

Зарубіжний досвід

У більшості розвинених країн використовують кілька видів класифікації. Таких класифікацій, як правило, чотири: адміністративна, за видами власності, функціональна та технічна. Кожна їх вирішує певні завдання. Адміністративна та за видами власності застосовуються для позначення рівнів державної відповідальності, а також способу фінансування дорожніх об'єктів. Для цілей проектування доріг необхідні функціональна та технічна класифікація.

На відміну від зарубіжних у вітчизняних нормах проектування, поняття функціональної класифікації доріг відсутнє.

Функціональна класифікація використовується насамперед з метою транспортного планування. В основу функціональної класифікації покладено визначення ролі (функції), яку виконує дорога в процесі пересування по мережі. Виділяють чотири основні групи доріг: автомагістралі (Freeway), магістральні ( arterial),розподільчі ( collector) та місцеві ( local)дороги. Такий підхід дозволяє створити ієрархічно побудовану дорожню мережу, в якій залежно від функції, що виконується, визначаються і клас, і технічні параметри дороги.

Функціональна класифікація доріг групує дороги за характером обслуговування транспортних зв'язків. Відповідно до функціональної класифікації стандарти та рівні обслуговування варіюються виходячи з функції доріг, а інтенсивність та склад руху служать для уточнення стандартів для кожного класу. p align="justify"> Процес проектування за наявності функціональної класифікації будується за наступною схемою: визначається функція дороги і відповідний їй рівень обслуговування: потім для очікуваної інтенсивності руху і складу транспортного потоку вибирається найбільш раціональна категорія дороги, економічно вигідна розрахункова швидкість і геометричні параметри, що забезпечують заданий рівень обслуговування. При цьому вирішуються два завдання – формується структура дорожньої мережі та забезпечується необхідний транспортний зв'язок. Така схема планування розвитку мережі та проектування доріг прийнята у країнах ЄС, США, Канаді.

У країнах Західної Європи технічна класифікація є, але існує сама по собі, а є частиною функціональної класифікації. Наприклад, у ФРН, Італії, Франції одна й та сама категорія дороги може мати різні технічні параметри залежно від її функції у національній дорожній мережі.

Необхідність застосування функціональної класифікації наголошується у Зведеній резолюції про дорожній рух Європейської економічної комісії ООН від 14 серпня 2009 р. Зокрема, рекомендується “на рівні проектування інфраструктури встановити ієрархію дорожньої мережі з урахуванням функцій, що виконуються кожною дорогою(транзитні перевезення, місцеві перевезення тощо)".

Нині у Росії ведуться роботи з запровадження функціональної класифікації автомобільних доріг.

• СП 34.13330.2012 "Автомобільна дорога". Актуалізована редакція СНіП 2.05.02–85* (утв. наказом Мінрегіону Росії від 30 червня 2012 р. № 266).
• СП 34.13330.2012 "Автомобільні дороги". Актуалізована редакція СНіП 2.05.02-85*.

У Правилах використовуються такі основні поняття та терміни:

«Автомагістраль»- дорога, позначена знаком 5.1 ** і має для кожного напрямку руху проїжджі частини, відокремлені одна від одної розділювальною смугою (а за її відсутності - дорожньою огорожею), без перетинів в одному рівні з іншими дорогами, залізничними або трамвайними коліями, пішохідними або велосипедними доріжками.

«Автопоїзд»- Механічний транспортний засіб, зчеплене з причепом (причепами).

«Велосипед»— транспортний засіб, крім інвалідних колясок, який має принаймні два колеса і рухається як правило м'язовою енергією осіб, що знаходяться на цьому транспортному засобі, зокрема за допомогою педалей або рукояток, і може також мати електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження, що не перевищує 0,25 кВт, що автоматично відключається на швидкості більше 25 км/год.

«Велосипедист»- Особа, що керує велосипедом.

"Велосипедна доріжка"- конструктивно відокремлений від проїзної частини та тротуару елемент дороги (або окрема дорога), призначений для руху велосипедистів та позначений знаком 4.4.1.

«Водій»- Особа, що керує якимось транспортним засобом, погонич, що веде по дорозі в'ючних, верхових тварин або стадо. До водія дорівнює навчальний водінню.

«Вимушена зупинка»— припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія (пасажира) або появою перешкоди на дорозі.

"Головна дорога"- дорога, позначена знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 або 5.1, стосовно перетинається (примикає), або дорога з твердим покриттям (асфальто- і цементобетон, кам'яні матеріали тощо) по відношенню до ґрунтової, або будь-яка дорога по відношенню до виїздів із прилеглих територій. Наявність на другорядній дорозі безпосередньо перед перехрестям ділянки з покриттям не робить її рівною за значенням з перетином.

"Денні ходові вогні"- Зовнішні світлові прилади, призначені для поліпшення видимості транспортного засобу, що рухається спереду в світлий час доби.

«Дорога»— облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.

"Дорожній рух"- Сукупність суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей і вантажів за допомогою транспортних засобів або без таких в межах доріг.

«Дорожньо-транспортна пригода»— подія, що виникла в процесі руху дорогою транспортного засобу та за його участю, за якої загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або завдано іншої матеріальної шкоди.

"Залізничний переїзд"- Перетин дороги з залізничними коліями на одному рівні.

«Маршрутний транспортний засіб»— транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.

«Механічне транспортний засіб»— транспортний засіб, крім мопеда, що рухається двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори та самохідні машини.

«Мопед»— дво- або триколісний механічний транспортний засіб, максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 км/год, що має двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом, що не перевищує 50 куб. см або електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження більше 0,25 кВт і менше 4 кВт. До мопедів прирівнюються квадрицикли, що мають
аналогічні технічні характеристики

«Мотоцикл»- Двоколісний механічний транспортний засіб з бічним причепом або без нього, робочий об'єм двигуна якого (у разі двигуна внутрішнього згоряння) перевищує 50 куб. см або максимальна конструктивна швидкість (за будь-якого двигуна) перевищує 50 км/год. До мотоциклів прирівнюються трицикли, а також квадрицикли з мотоциклетною посадкою або кермом мотоциклетного.
типу, що мають ненавантажену масу, що не перевищує 400 кг (550 кг для транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів) без урахування маси акумуляторів (у разі електричних транспортних засобів), та максимальну ефективну потужність двигуна, що не перевищує 15 кВт.

"Населений пункт"— забудована територія, в'їзди на яку та виїзди з якої позначені знаками 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

«Недостатня видимість»— видимість дороги менше 300 м в умовах туману, дощу, снігопаду тощо, а також у сутінках.

«Обгін»- Випередження одного або декількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу (бік проїжджої частини), призначену для зустрічного руху, і подальшим поверненням на смугу (бік проїжджої частини), що займає раніше.

«Уздовж»- елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, який використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.

«Обмежена видимість»— видимість водієм дороги у напрямку руху, обмежена рельєфом місцевості, геометричними параметрами дороги, рослинністю, будівлями, спорудами чи іншими об'єктами, зокрема транспортними засобами.

«Небезпека для руху»- Ситуація, що виникла в процесі дорожнього руху, при якій продовження руху в тому ж напрямку і з тією ж швидкістю створює загрозу виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

"Небезпечний вантаж"- речовини, вироби з них, відходи виробничої та іншої господарської діяльності, які в силу властивих їм властивостей можуть при перевезенні створити загрозу для життя та здоров'я людей, завдати шкоди навколишньому середовищу, пошкодити чи знищити матеріальні цінності.

«Випередження»- Рух транспортного засобу зі швидкістю, більшої швидкості попутного транспортного засобу.

«Організоване перевезення групи дітей»- Організоване перевезення восьми і більше дітей в автобусі, що не відноситься до маршрутного транспортного засобу.

«Організована піша колона»- Позначена відповідно до пункту 4.2 Правил група людей, які спільно рухаються дорогою в одному напрямку.

«Організована транспортна колона»- Група з трьох і більше механічних транспортних засобів, що прямують безпосередньо один за одним по одній і тій же смузі руху з постійно включеними фарами у супроводі головного транспортного засобу з нанесеними на зовнішні поверхні спеціальними схемами кольорів і включеними проблисковими маячками синього і червоного кольорів.

«Зупинка»- навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хвилин, а також на більше, якщо це необхідно для посадки чи висадки пасажирів, або завантаження чи розвантаження транспортного засобу.

«Острівець безпеки»- елемент облаштування дороги, що розділяє смуги руху протилежних напрямів (у тому числі й смуги для велосипедистів), конструктивно виділений бордюрним каменем над проїзною частиною дороги або позначений технічними засобами організації дорожнього руху та призначений для зупинки пішоходів під час переходу проїзної частини дороги. До острівця безпеки може належати частина розділової смуги, якою прокладено пішохідний перехід.

«Пасажир»- Особа, крім водія, що знаходиться в транспортному засобі (на ньому), а також особа, яка входить у транспортний засіб (сідає на нього) або виходить з транспортного засобу (сходить з нього).

«Парковка (паркове місце)»спеціально позначене та при необхідності облаштоване та обладнане місце, що є в тому числі частиною автомобільної дороги та (або), що примикає до проїзної частини та (або) тротуару, узбіччя, естакади або мосту або є частиною підестакадної або підмостових просторів, площ або інших об'єктів вулично- дорожньої мережі, будівель, споруд чи споруд та призначене для організованої стоянки транспортних засобів на платній основі або без стягнення плати за рішенням власника або іншого власника автомобільної дороги, власника земельної ділянки чи власника відповідної частини будівлі, будівлі чи споруди.

«Перекресток»- місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестя початку закруглень проїзних частин. Не вважаються перехрестями виїзди із прилеглих територій.

"Перебудова"- Виїзд із займаної смуги або займаного ряду зі збереженням початкового напрямку руху.

«Пішохід»- Особа, яка знаходиться поза транспортним засобом на дорозі і не виконує на ній роботу. До пішоходів прирівнюються особи, які пересуваються в інвалідних візках без двигуна, ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, санки, візок, дитячий або інвалідний візок, а також використовують для пересування роликові ковзани, самокати та інші аналогічні засоби.

"Пішохідний перехід"— ділянка проїзної частини, трамвайних колій, позначена знаками 5.19.1, 5.19.2 та (або) розміткою 1.14.1 та 1.14.2 та виділена для руху пішоходів через дорогу. За відсутності розмітки ширина пішохідного переходу визначається відстанню між знаками 5.19.1 та 5.19.2.

"Пішохідна доріжка"- облаштована або пристосована для руху пішоходів смуга землі або поверхня штучної споруди, позначена знаком 4.5.1.

"Пішохідна зона"— територія, призначена для руху пішоходів, початок та кінець якої позначені відповідно знаками 5.33 та 5.34.

«Пішохідна та велосипедна доріжка (велопішохідна доріжка)»- конструктивно відокремлений від проїжджої частини елемент дороги (або окрема дорога), призначений для роздільного або спільного з пішоходами руху велосипедистів та позначений знаками 4.5.2-4.5.7.

"Смуга руху"— будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.

«Смуга для велосипедистів»- смуга проїжджої частини, призначена для руху на велосипедах та мопедах, відокремлена від решти проїжджої частини горизонтальною розміткою та позначена знаком 5.14.2.

«Перевага (пріоритет)»- Право на першочерговий рух у наміченому напрямку по відношенню до інших учасників руху.

«Перешкода»- Нерухомий об'єкт на смузі руху (несправний або пошкоджений транспортний засіб, дефект проїжджої частини, сторонні предмети і т.п.), що не дозволяє продовжити рух по цій смузі. Не є перешкодою затор або транспортний засіб, що зупинився на цій смузі руху відповідно до вимог Правил.

"Прилегла територія"— територія, що безпосередньо прилягає до дороги і не призначена для наскрізного руху транспортних засобів (двори, житлові масиви, автостоянки, АЗС, підприємства тощо). Рух по прилеглій території здійснюється відповідно до цих Правил.

«Причіп»- Транспортний засіб, не обладнаний двигуном і призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом. Термін поширюється також на напівпричепи та причепи-розпуски.

"Проїжджа частина"- Елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

"Розділювальна смуга"- елемент дороги, виділений конструктивно та (або) за допомогою розмітки 1.2.1, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху та зупинки транспортних засобів.

«Дозволена максимальна маса»— маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима. За дозволену максимальну масу складу транспортних засобів, тобто зчеплених і тих, що рухаються як одне ціле, приймається сума дозволених максимальних мас транспортних засобів, що входять до складу.

«Регулювальник»- Особа, наділена в установленому порядку повноваженнями з регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами, та безпосередньо здійснює зазначене регулювання. Регулювальник повинен бути у форменому одязі та (або) мати відмітний знак та екіпірування. До регулювальників належать співробітники поліції та військової автомобільної інспекції, а також працівники дорожньо-експлуатаційних служб, чергові на залізничних переїздах та поромних переправах під час виконання ними своїх посадових обов'язків.

«Стоянка»— навмисне припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хвилин через причини, не пов'язані з посадкою або висадкою пасажира або завантаженням або розвантаженням транспортного засобу.

"Темний час доби"- Проміжок часу від кінця вечірніх сутінків до початку ранкових сутінків.

"Транспортний засіб"- пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому.

"Тротуар"- Елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїзної частини або відокремлений від неї газоном.

«Поступитися дорогою (не створювати перешкод)»— вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, які мають перевагу щодо нього, змінити напрямок руху або швидкість.

«Учасник дорожнього руху»— особа, яка бере безпосередню участь у процесі руху як водій, пішохід, пасажир транспортного засобу.

"Шкільний автобус"- спеціалізований транспортний засіб (автобус), що відповідає вимогам до транспортних засобів для перевезення дітей, встановленим законодавством про технічне регулювання, та що належить на праві власності або на іншій законній підставі дошкільної освітньої або загальноосвітньої організації.

Транспортно-експлуатаційні якості доріг та міських вулиць

Транспортно-експлуатаційні якості доріг

І міських вулиць.

Лекція 1, 2

Класифікація доріг та міських вулиць. Елементи доріг та міських вулиць.

1.1 Класифікація доріг та міських вулиць

Автомобільні дороги – одна з найважливіших ланок транспортної системи країни. Жодна галузь народного господарства, жоден вид нерейкових транспортних засобів не можуть функціонувати без добре розвиненої та надійно працюючої мережі автомобільних доріг. Автомобільні дороги суттєво впливають на економічний та соціальний розвиток як окремих регіонів, так і країни загалом.

Автомобільна дорога – це комплекс інженерних споруд (земляне полотно, основа та покриття, мости тощо), призначених для руху нерейкових транспортних засобів та пішоходів.

Термін «дорога» відноситься до будь-якої дороги, вулиці, провулку по всій ширині, включаючи тротуари, велосипедні доріжки, узбіччя та розділові смуги.

Мережа автомобільних доріг – сукупність усіх доріг біля країни, окремих республік, країв, областей чи районів, які обслуговують всі галузі їх комплексного господарства. Основою складання мережі доріг є вдосконалені дороги загальнодержавного значення, які забезпечують адміністративні, господарські, культурні зв'язки між економічними районами.

Сучасні автомобільні дороги є складним комплексом інженерних споруд, який повинен забезпечувати роботу автомобільної дороги цілий рік, особливо навесні та восени, рух автомобілів у будь-який час доби з високими швидкостями та розрахунковими навантаженнями.

Усі автомобільні дороги залежно від призначення у народному господарстві та культурному житті країни поділяють на автомобільні дороги загального користування та внутрішньогосподарські. Дороги загального користування перебувають у віданні органів дорожнього господарства республіки, внутрішньогосподарські дороги обслуговують колгоспи, радгоспи, під'їзди від доріг загального користування.

Автомобільні дороги загального користування можуть бути:

загальнодержавного значення, що з'єднують між собою великі адміністративні центри, економічні райони, що забезпечують зв'язки з сусідніми країнами;

Республіканського значення, що з'єднують столиці союзних республік та головні адміністративні та культурні центри; обласного (крайового) значення, що з'єднують столиці автономних областей, центри країв та областей із районними центрами;

Місцевого значення, що пов'язують центри районів між собою, з колгоспами та радгоспами.

Залежно від народногосподарського значення та інтенсивності руху всі автомобільні дороги поділяються на п'ять категорій (табл.1).

Таблиця 1

Інтенсивність руху – кількість автомобілів та інших транспортних засобів, що проходять через певний перетин дороги за одиницю часу (за добу чи годину). Інтенсивність руху змінюється протягом доби та пори року, а також за довжиною окремих ділянок; збільшується поблизу міст, великих населених пунктів, залізничних станцій; значно зменшується у нічний час.

Для кожної категорії доріг встановлені певні технічні нормативи, на основі яких проектують та будують автомобільні дороги, штучні споруди, об'єкти сервісу. До нормативів відносять: число смуг руху, ширину проїжджої частини дороги, найменші радіуси кривих у плані та поздовжньому профілі, найбільші поздовжні ухили та ін. (ГОСТ СНІП 2.05.02-85).

Iа - магістральні дороги загальнодержавного значення, включаючи і міжнародні;

Iб – дороги загальнодержавні, республіканського та обласного значень.

До III категорії належать автомобільні дороги загальнодержавного, республіканського, обласного та крайового значень, не віднесені до Iб та II категорій, а також дороги місцевого значення.

Автомобільна дорога слугує багато років. Протягом цього терміну змінюються параметри автомобілів. Тому розроблено стандарти на габаритні розміри автомобілів та навантаження від автомобілів на проїжджу частину дороги. Автомобільні дороги загального користування І-ІV категорій повинні забезпечувати пропуск автотранспортних засобів з габаритними розмірами: по довжині одиночних автомобілів 12 м і автопоїздів до 20 м, шириною до 2,5 м, висотою до 4 м і до 3,8 м для доріг V категорії.

Усі елементи автомобільної дороги у плані, поздовжньому та поперечному профілях розраховують залежно від розрахункової швидкості руху (табл. 2). Цим самим забезпечується зручність та безпека руху за хороших дорожніх умов.

Таблиця 2

	Розрахункова швидкість, км/год
	основна	допустима на важких ділянках дороги
		пересіченою
Примітки: 1. До важких ділянок пересіченої місцевості належать рельєф із різницею позначок, долин та вододілів понад 50 м на відстані менше 0,5 км. 2. Важкими ділянками гірської місцевості є перевали через гірські хребти та ділянки гірських ущелин.

Розрахункова швидкість – максимальна безпека швидкості руху одиночних легкових автомобілів, що забезпечується дорогою при хорошій видимості та сухому покритті.

Під час проектування дороги також враховується вантажообіг та вантажонапруженість.

Вантажооборот – показник транспортної роботи під час перевезення вантажів, рівний добутку маси перевезених вантажів з відривом.

Вантажонапруженість дороги - сумарна маса вантажів і транспортних засобів, що пройшли даною ділянкою дороги в обох напрямках в одиницю часу.

1.2 Основні конструктивні елементи автомобільної дороги та їх призначення

Автомобільна дорога складається з основних елементів: земляного полотна, дорожнього одягу, штучних споруд та обстановки дороги.

Земляне полотно– дорожня споруда, яка є підставою для розміщення шарів дорожнього одягу та інших елементів дороги. Залежно від рельєфу місцевості земляне полотно проектують як насипу– штучно відсипаного з ґрунту земляного масиву вище поверхні землі, що має форму трапеції (рис. 1а), та у вигляді виїмки– земляної споруди нижче поверхні землі, що має задану форму та контур (рис. 1б). На косогірних ділянках території земляне полотно проектують у вигляді напівнасипу-напіввиїмкишляхом зрізання уступом частини природного ґрунту з використанням його в напівнасип.

Незалежно від погодних умов та пори року земляне полотно має зберігати свою геометричну форму.

Рис 1.1 Основні елементи дороги:

а – у насипі; б - у виїмці;

1 – земляне полотно; 2 – основа насипу; 3 – тіло насипу; 4 - верхня частина земляного полотна (робочий шар); 5 – дорожній одяг; 6 – проїжджа частина; 7 – узбіччя; 8 - відкосна частина насипу; 9 – бічна водовідвідна канава; 10 - відкосна частина виїмки; 11 – дренаж; 12 – рівень ґрунтової води.

Земляне полотно складається з верхньої частини земляного полотна (робочого шару); тіла насипу (з укосними частинами); відкосних частин виїмки та підстави виїмки; пристрої для зниження або відведення ґрунтових вод (дренажу); підтримуючих та захисних геотехнічних пристроїв та конструкцій, призначених для захисту земляного полотна від небезпечних геологічних процесів (селів, лавин, зсувів, ерозій).

Верхня частина земляного полотна (робочий шар)є частиною полотна, її розташовують на ділянці від низу дорожнього одягу на 2/3 глибини промерзання, але не менше 1,5 від поверхні покриття проїзної частини. Робочий шар проектують разом із конструкцією дорожнього одягу.

Тіло насипуземляного полотна розташовують нижче за робочий шар і частіше відсипають на ділянках високих насипів, застосовуючи місцевий або привізний грунт.

Основа насипу– природний ґрунт із непорушеною структурою, на якому споруджують земляне полотно, або масив ґрунту нижче насипного шару; основа виїмки– масив ґрунту нижче межі робочого шару.

Відкосні частини насипуабо виїмкиє бічні похилі поверхні, які обмежують штучно відсипану земляну споруду.

До земляного полотна належать пов'язані з ним водовідвідні споруди, необхідних відведення поверхневих вод; канави, бічні резерви, швидкоплини, випарні басейни.

Грунтові води впливають на міцність та стійкість земляного полотна. Тому потрібно знижувати або перехоплювати воду за допомогою проектування дренажу.

Дорожній одяг– багатошарова конструкція, що сприймає навантаження від транспортних засобів та передає її на ґрунтову основу. Дорожній одяг складається з верхнього шару (покриття), нижнього шару (основи) та додаткових шарів.

На дорожні споруди завжди впливають природні умови цієї території. Зміна вологості повітря, добові коливання температури, панівний напрямок вітру, висота снігового покриву та багато іншого значно впливають на вибір позначок земляного полотна та конструкції дорожнього одягу. Термін служби дорожнього одягу залежить від міцності матеріалів конструкції.

1.3 Штучні споруди та їх призначення

При прокладанні автомобільної дороги біля доводиться долати різні перешкоди: струмки, річки, яри, канави, суходоли, ущелини, гірські хребти, існуючі автомобільні і залізниці.

Для забезпечення безперервного та безпечного руху автомобілів передбачають штучні споруди: труби, мости, шляхопроводи, тунелі, естакади, віадуки, спеціальні споруди на гірських дорогах (рис. 1.2).

Найбільш поширеними видами штучних споруд на дорогах є труби та мости. Трубиукладають у тіло земляного полотна на суходолах або при перетині невеликих струмків (насип над трубами зберігайся). Вони призначені для пропуску невеликих об'ємів води під дорогою. Труби застосовують також під з'їздами та переїздами. У деяких випадках труби (прямокутного перерізу) служать для пропуску під основною дорогою невеликих місцевих доріг, а також як скотопрогонів у сільській місцевості.

Містз'єднує ділянки дороги, що знаходяться по обидва боки річки, і служить для переходу водної перешкоди, ущелин, суходолів. Міст перериває земляне полотно дороги, і рух автомобілів здійснюється за конструкцією моста, що складається з прогонових будов та опор.

Тунелізастосовують для прокладання автомобільної дороги крізь товщу гірського масиву або під водною перешкодою. У гірській місцевості тунелі проектують через гірські хребти або вздовж крутих косогорів, у районі зсувів, осипів, обвалів, крутих гірських виступів. Підводні тунелі прокладають замість мостів.

Шляхопровідслужить для пропуску автомобілів через іншу автомобільну чи залізницю, за конструкцією є різновидом моста.

Віадукявляє собою міст великої висоти, розташований над глибокою ущелиною, лощиною або яром. Віадук через вузькі ущелини проектують однопрогоновими через дорогі проміжні опори.

Мал. 1.2. Основні види штучних споруд:

а – труба; б - міст; в – тунель; г – шляхопровід; д. - віадук; е – естакада; ж – галерея; з - підпірна стіна:

1 – кругла труба, 2 – насип дороги, 3 – устой мосту, 4 – прогонова будова мосту, 5 – гірський масив, 6 – портал, 7 – проміжна опора, 8 – збірна залізобетонна стінка.

Естакадузводять замість високого насипу або для пропуску дороги на більшій довжині при складних перетинах автомобільних доріг.

Галереївлаштовують на гірських дорогах для захисту від снігових лавин та каменепадів, найчастіше розташовують на крутих косогорах, у місцях вже відомих снігових та кам'яних обвалів. Стіни галереї повинні бути міцними, верхнє склепіння повинно мати похилу поверхню у бік косогору. Це необхідно для безперешкодного сходження снігу, льоду, каміння через перекриття галереї.

Підпірні стінипідтримують дорогу на крутих схилах у гірській місцевості. Їх влаштовують замість укосів земляного полотна на крутих косогорах, у зсувних районах, на берегах гірських річок, у районах осипів. Підпірні стіни будують із залізобетону, бетону та у вигляді кам'яної поклажі.

1.4 Облаштування дороги та захисні дорожні споруди.

До облаштування доріг належать технічні засоби організації дорожнього руху (огорожі, знаки, розмітка, напрямні пристрої, мережі освітлення, світлофори, системи автоматизованого управління рухом), озеленення, малі архітектурні форми.

Дорожні огородження поділяються на дві групи: огородження бар'єрного та парапетного типів; конструкції перильного типу, сітки.

Бар'єрна огорожа складається з стійок та горизонтального бруса або профільної сталевої стрічки. Парапетна огорожа є залізобетонною стінкою. Дані види огорож призначені для запобігання з'їзду транспортних засобів із земляного полотна, проїжджої частини мостів, шляхопроводів, естакад. Висота огорож 0,75-0,8 м, їх встановлюють узбіччям уздовж проїжджої частини.

Друга група огорожі призначена для організованого руху пішоходів та запобігання виходу на проїжджу частину тварин.

Для впевненого керування автомобілем водій має бути орієнтований у напрямку дороги на великій відстані. Тому на узбіччях дороги встановлюють напрямні пристрої у вигляді сигнальних стовпчиків, тумб зі світловідбивними елементами.

Для забезпечення безпеки руху на дорозі та своєчасного інформування водіїв та пасажирів наносять лінії розмітки та встановлюють дорожні знаки. Горизонтальну та вертикальну розмітки наносять на дорожнє покриття та елементи опор мостів, шляхопроводів, на парапети, огорожі, бордюри. Разом із дорожніми знаками розмітка значно покращує організацію дорожнього руху.

Для того, щоб надати мальовничого вигляду автомобільним дорогам усіх категорій, передбачають озеленення. Озеленення має снігозахисне та декоративне призначення.

Снігозахисне озеленення є багаторядними деревно-чагарниковими посадками певної густоти. Конструкція та розміщення посадок повинні відповідати обсягу снігу, що переноситься до дороги. Декоративне озеленення полягає у мальовничому розташуванні груп дерев та чагарників на смузі відводу або створенні алейних посадок уздовж дороги.

1.5 Будинки та споруди дорожньої та автотранспортної служб

У процесі проектування основних елементів автомобільних доріг та штучних споруд велика увага має бути приділена проектуванню системи обслуговування руху на дорогах.

Для організації робіт із утримання та ремонту автомобільних доріг, обслуговування вантажних та пасажирських перевезень передбачають дорожню службу. Для дорожньої служби проектують адміністративні будівлі та споруди, житлові будинки для робітників та службовців, виробничі бази, кар'єри, заводи, склади, гаражі.

Водії та пасажири перебувають у дорозі кілька годин, тому їм потрібні періодичний відпочинок та харчування. З цією метою на автомобільних дорогах проектують споруди автотранспортної служби: майданчики для відпочинку, автопавільйони, автовокзали, мотелі, готелі, кемпінги, павільйони, їдальні, придорожні кафе.

Майданчики відпочинку виконують осторонь дороги з гарним оглядом навколишньої місцевості, найкраще на узліссі, на березі струмка чи озера. На таких майданчиках мають бути передбачені зони стоянки автомобілів, зона відпочинку та санітарно-гігієнічна зі сміттєзбірником та туалетом. Біля придорожніх їдалень та магазинів також влаштовують автомобільні стоянки.

Зі зростанням міжміських та приміських пасажирських перевезень потрібне створення автопавільйонів поблизу населених пунктів. Архітектурне оформлення автопавільйону залежить від місцевих національних особливостей та кліматичних умов.

Автовокзали (автостанції) влаштовують зазвичай у містах та великих населених пунктах для пасажирів далекого прямування.

Мотелі споруджують на граничній зоні великих міст, у курортних зонах, а також у місцях, що приваблюють туристів. Мотель має готельний комплекс, гаражі та майданчик для стоянки автомобілів, автозаправну колонку та невелику станцію технічного обслуговування.

У літній період для відпочинку туристів та пасажирів працюють кемпінги – тимчасові бази зі збірних будиночків чи наметів.

Для обслуговування рухомого складу будують автозаправні станції, станції технічного обслуговування, майданчики для огляду автомобілів, мийні пункти.

Автозаправні станції (АЗС) призначені для заправки автомобілів паливом, мастильними матеріалами та деякими предметами догляду за автомобілями. На АЗС знаходиться майданчик із естакадою для огляду транспортних засобів, дрібного ремонту самим водієм, зливу відпрацьованого масла. Майданчик з естакадою для огляду автомобілів може знаходитись у зоні стоянки автомобілів на майданчику відпочинку.

Станція технічного обслуговування (СТО) виконує обслуговування та поточний ремонт автомобілів.

Всі ці споруди призначені підтримки нормальних умов експлуатації дороги.

Для служби управління контролю на дорогах будують будівлі постів ДІБДР та контрольні пункти ДІБДР. Для екстреного виклику технічної та медичної допомоги під час дорожньо-транспортних пригод повинні бути дорожні телефони та радіопередавачі.