Клиночасова передача. пристрій

Високоякісний приводний ремінь (ремінь агрегатів) для мотоблоку гарантує довгострокове використання пристрою для обробітку посівних площ. Виходячи з інтенсивності експлуатації та ресурсу техніки, необхідно підібрати відповідний ремінь агрегату. Не можна купувати перший приводний ремінь на агрегат, який порадять у магазині. Збільшені фізичні властивості агрегату не зроблять його краще, якщо сам агрегат для такого не призначений.

Технічні параметри різних модифікацій

Мотоблоки всіх виробників, будь то мототехніка «Нева», «Урал» з двигуном УМЗ-5В або Hyundai T-500, «Євро-5» та багато інших виробляються майже за тією ж схемою. Тільки в окремих епізодах ми говоримо про різну потужність і наявні функції. Виробник «Нева» зробив верхнє розміщення розподільного валу. Внаслідок задіяння повітряної системи охолодження ремені для мототехніки потрібно купувати рідше.

У модельній лінії «Каскад» акцент зроблено застосування ремінної передачі.Господар техніки повинен у точній відповідності до технічних умов компанії-виробника підбирати ремені для мототехніки. Найменше відхилення від запропонованих вимог спровокує швидке зношування механічних елементів. Власне, подібні умови виставляються до агрегатів «Зубр».

Слід згадати і агрегат «Крот», у якого ремінна передача застосовується цієї моделі А-710, А-750, де довжина 710-750 мм, ширина 13 мм, а процедура їх заміни аналогічна «Каскаду».

Мотоблоки мають високу потужність, що накладає конкретні обмеження на допустимі типи ременів агрегатів. Наполегливо рекомендують приділити основну увагу продукції з маркуванням А-1180. У разі приходу позапланового чи планового проведення ремонту купується гнучкий елемент ременной передачі з подібними параметрами.

Мотоблоки китайського виробництва характеризуються дуже великою свободою під час виборів ременя.

Ремені агрегатів для мототехніки, як і для навісного оснащення, наприклад, ремінної помпи, вибираються з урахуванням лише однієї умови: довжина та міцність виробу не може різнитися на +/-1,5% з прототипом. У такому разі використання аналогів не спровокує повторного виходу з ладу.

Робота на підвищених швидкостях

Дорогі модифікації мотоблоків наділені кількома швидкостями. Позначена функція дозволяє оптимізувати процедуру посіву, збирання чи обробітку поля. Але з іншого боку, робота мотоблоків значною мірою безпосередньо залежить від якості приводного ременя. Перше, що потрібно запам'ятати, - часте перемикання передач не найкраще відбивається на роботі агрегату. З цієї причини слід відмовитися від застосування копійчаних і часом неякісних виробів.

Ремінна передача

Щоб правильно підібрати ремінь для мототехніки, слід мати таку інформацію:

• вид приводного ременя, відповідний саме вашої моделі агрегату;
• його довжина;
• рівень натягу;
• тип клинопасової передачі (для конкретних моделей).

Різновиди

Ремені агрегатів бувають:

• клинової;
• зубчастий;
• переднього ходу;
• заднього ходу.

Для забезпечення оптимального натягу та тривалого терміну роботи не тільки всієї ремінної передачі, а й трансмісії, типорозмір ременя агрегату має бути точно підібраний під певну модифікацію мотоблока. Якщо поставити дуже довгі вироби, як і дуже короткі, досить швидко зносяться і створять зайве навантаження на двигун або редуктор. Наприклад, ремінна передача "Крот" 750 мм ставиться на агрегати з вітчизняним мотором.

Крім вищеописаного, перед придбанням треба перевіряти виріб зовні:ремінь не повинен мати пошкоджень, подряпин, ниток, що стирчать, зламів. Якісним є той виріб, на якому зберігається виразний заводський малюнок і який не можна розтягнути руками.

Як вибрати правильний розмір?

Розмір ременя вашого агрегату можна дізнатися в документації або за номером старого виробу (якщо залишився). Якщо ви не можете знайти розміри, можна пустити в хід рулетку та звичайну мотузку (шнур). Також можна скористатися спеціальними таблицями.

Заміна та налаштування

Гнучкий елемент ремінної передачі на мотоблоці можна самостійно замінити та налаштувати.

Клиноременная передача надійно повідомляє зусилля від мотора, але з часом ремінь зношується, у ньому утворюються тріщини, пориви.

З'являється завдання зміни. Це можна зробити у спеціальних обслуговуючих центрах. Це найбільш вірний вибір, але коштуватиме він недешево. Можна самостійно виконати заміну, і якщо ви хоч раз лагодили свою автомашину, маєте досвід роботи з технікою.

1. Знімаємо відпрацьований гнучкий елемент

Насамперед знімаємо пластиковий запобіжний кожух, відвернувши гайки фіксації. Після цього знімається ремінь агрегатів, розслабивши натяжку між шківом (фрикційне колесо) редуктора і мотором.

На окремих модифікаціях є спеціалізовані пристрої для натяжки та ослаблення ременів. Але зазвичай у мотоблоках відсутній цей механізм. Для ослаблення натяжки приводного ременя послаблюємо гайки фіксації двигуна (4 штуки) і рухаємо його праворуч. Потім знімаємо ремінь. Не забувайте, рушити двигун у правий бік (ліворуч) для натяжки (ослаблення) виробу можна лише в межах 20 міліметрів.

2. Одягаємо нові вироби

Інсталяцію нового ременя агрегатів виконуємо у зворотному порядку. Потім необхідно його натягнути з огляду на обов'язкове провисання його на 10-12 міліметрів. Обов'язково перевіряємо центрування фрикційних коліс редуктора та двигуна. Загортаємо гайки кріплення двигуна діагонально.

У неробочому стані ремінь повинен легко перевертатися на первинному валу, але не зіскакувати з нього. Для приведення ременя агрегатів у робочий статус вичавлюється рукоятка зчеплення, трос піднімає догори притискний вал, натягуючи ремінь.

3. Самостійний натяг

Коли новий виріб та утворювач петлі (заспокійник) будуть змонтовані, потрібно зробити їх натяг і відрегулювати, оскільки одразу ремінь прогинатиметься, що вважається неприпустимим. Це здатне скоротити тривалість його використання, колеса почнуть пробуксовувати, мотор почне чадити на неодружених оборотах.

Щоб виконати натяг, потрібно очистити фрикційне колесо за допомогою ганчірки, а також розслабити болти фіксації мотора до шасі, ключем на 18 провертають регулювальний болт у напрямку руху стрілки годинника, натягуючи пристрій. Одночасно з цим необхідно пробувати натяг приводного ременя другою рукою, щоб він вільно пружинив. Якщо перетягнути його, це також згубно відбиватиметься на надійності підшипника і ременя.

Під час встановлення всі заходи треба здійснювати поступово та обережно, щоб унеможливити пошкодження на виробі. Це може спровокувати для його розриву чи достроковій поломці приводу.

Після завершення монтування та натягу необхідно перевірити на перекоси. Новий виріб повинен стояти рівно і не мати перегинів та перекосів.

• Вивчіть призначення та як правильно керувати, включати та вимикати мотоблок.
• Не підпускайте до агрегату дітей та знайомих, які не вивчили інструкцію.
• Розчистіть місце для роботи, прибравши всі непотрібні предмети, які можуть зашкодити мотоблоку.
• Паливо заправляйте при зупиненому двигуні з дотриманням пожежної безпеки.
  • Каністра має відповідати нормам
  • Перевірте герметичність паливного бака після заправки.
  • Не виконуйте налаштування з працюючим двигуном.
• Запускайте двигун на нейтральній передачі та з вимкненим зчепленням
• Не рекомендується під час роботи мотоблоку, стосуватися вихлопної труби та високовольтних проводів
• Під час роботи з мотоблоком дотримуйтесь техніки безпеки та в одязі.
• При роботі з мотоблоком, руки і ноги тримайте подалі від частин, що обертаються.
• Акуратно працюйте на пересічених ділянках, особливо переміщаючись дорогами заднім ходом.
• Якщо ви відчули вібрацію під час роботи, зупиніть двигун і виявивши причину, усуньте її. Відчувши вібрацію – ви вчасно усунете несправність.
• Приступаючи до технічного огляду мотоблока, переконайтеся, що двигун заглушений і всі частини, що обертаються, зупинені.
• Робота на підйомах та спусках, зміна напрямку руху на схилах, тривалу роботу при кутах понад 15° краще уникати.
• Знайомі і сторонні люди повинні триматися на певній відстані від навісних деталей агрегату, що обертаються.
• Необхідно провітрювати приміщення та зупиняти двигун при експлуатації у теплицях.
• Працювати на мотоблоці краще вдень або при хорошому штучному освітленні.
• Щоб захистити себе від впливу шуму при роботі, необхідно: використовувати захисні засоби органів слуху, а також одягати рукавички та засоби захисту для очей.
• Щоб терміново зупинити двигун, візьміть розмикач запалювання 1 (Мал. 11). Шнур від заглушки знаходиться у правій руці, якщо оператор знімає руку з керма, заглушка зривається з упору та замикає ланцюг, двигун зупиняється.
• Двигун моделі GC 160 фірми HONDA не має вимикача екстреної зупинки (Рис. 11), тому зупинка двигуна здійснюється переміщенням важеля управління дросельної заслінки в положення СТОП.
• Якщо Вам необхідно перевести мотоблок, транспортуйте його в горизонтальному положенні, щоб олія не витікала з агрегату. Рис. 3 вказані місця перенесення чи підйому.
• Категорично заборонено:
  • масло та паливо не повинно потрапляти на гарячі деталі двигуна;
  • зчеплення увімкнено, а ви хочете переключити передачу;
  • культивувати ґрунт, за допомогою заднього ходу переміщуючи мотоблок «на себе»;
  • у непровітрюваному приміщенні запускати агрегат;
  • не використовувати мотоблок у темний час доби або у погано освітленому місці;
  • використовувати без захисних кожухів та огорож;
  • допускати дітей до роботи з мотоблоком;
  • рух мотоблоку власним ходом автомагістралями та дорогами загального користування;
  • використовувати олії, що паливо не відповідають вимогам керівництва;
  • експлуатація мотоблока з низьким рівнем масла у двигуні, редукторі двигуна та редукторі мотоблока, ніж це передбачено в посібнику з експлуатації на двигун та мотоблок;
  • під час обкатки мотоблока використовувати його на максимальне навантаження.

Мал. 2. Мотоблок Фаворит (вид зліва ¾).

1 – кермо; 2 – штанга; 3 – опора керма; 4 – кожух шківа; 5 – двигун з редуктором; 6 – колесо; 7 – щиток; 8 - опора навісного пристрою; 9 – редуктор мотоблока; 10 - пробка маслоналивного отвору; 11 – важіль зчеплення.

ПРИСТРІЙ МОТОБЛОКУ ФАВОРИТ.

Мотоблок складається з наступних основних частин та агрегатів:

• двигун 5 з редуктором (Рис. 2);
• редуктора 9 (Рис. 2);
• коліс 6 (Рис. 2);
• щитків 7 (Рис. 2);
• керма 1 (Рис. 2);
• важеля зчеплення 11 (Рис. 2);
• штанги керма 2 (Рис. 2);
• опори навісного пристрою 8 (Рис. 2);
• важеля управління дросельною заслінкою 3 (Рис. 3);
• важеля перемикання передач 5 (Рис. 3);
• опори керма 3 (Рис. 2);
• рукоятки фіксації керма 2 та 4 (рис. 3);
• кожуха шківа 4 (рис. 2);
• кожуха ременя двигуна 1 (рис. 3).

Мал. 3. Мотоблок Лідер (вид справа).

1 – кожух шківа двигуна; 2 - рукоятка фіксації керма у горизонтальній площині; 3 - важіль управління дросельною заслінкою двигуна; 4 - рукоятка фіксації керма у вертикальній площині; 5 – важіль перемикання передач.

місця зачалювання мотоблока (для перенесення чи підйому).

Мал. 4. Мотоблок Лідер з роторами для культивування.

1 – шворень; 2 – сошник; 3 - шплінт швидкознімний; 4 – вісь; 5 - державка сошника; 6 – вісь; 7 – зчіпка універсальна; 8 - масло випускне отвір редуктора; 9 - коротка втулка ротора; 10 – ніж лівий; 11 - втулка довга ротора; 12 – диск ротора; 13 - ніж правий.

ПІДГОТОВКА МОТОБЛОКУ ДО РОБОТИ.

Розконсервація мотоблоку.

Для захисту деталей від корозії мотоблок надходить у продаж законсервованим. Перш ніж приступити до експлуатації мотоблока, його треба розконсервувати в наступному порядку.

Видаліть зовнішнє консерваційне мастило, яке легко видаляється з деталей, що мають металеве покриття, ганчіркою, змоченою в бензині, з наступним протиранням насухо.

Складання мотоблоку для культивування.

Встановіть кермо у зручне для Вас положення і закріпіть за допомогою рукояток 2 і 4 (Див. Рис. 3), збирання роторів та встановлення їх на вал редуктора робите згідно Мал. 4, 5, 6, 7.

Насамперед збираються ротори з короткою втулкою 9 Рис. 4.

УВАГА! Зверніть увагу на чергування правих 1 і лівих 2 ножів на одному роторі (див. рис. 5 і 6).

1 – ніж лівий; 2 - ніж правий; 3 – болт М8; 4 - пружинна шайба; 5 – гайка М8; 6 – шайба 8.

Ножі кріпляться до втулки ротора за допомогою болтів 3, шайб 4, 6 та гайок 5, як показано на Рис. 5 і 6 таким чином, щоб ріжучі кромки ножів входили в землю під час руху мотоблока вперед.

Мал. 6. Ротор правий.

1 - ніж правий; 2 – ніж лівий.

Після збирання роторів необхідно встановити їх на вал редуктора, вставити в отвір осі, зафіксувати шплінтами (Рис. 7). При правильному збиранні роторів лівого та правого Мал. 5 і 6 зазор між кінцями внутрішніх ножів та корпусом рами повинен бути не менше 5 мм.

Мал. 7. Кріплення зібраних роторів на вал редуктора мотоблока.

Аналогічно збираються ротори з довгими втулками 11 (Мал. 4) і встановлюються, як показано на Рис. 4. Ротори між собою та диски роторів збираються з використанням осей. Диски роторів 12 (Рис. 4) встановлюються на мотоблок під час обробки грунту між рослинами.

Перевірте затягування всіх кріпильних з'єднань, ослаблене кріплення затягніть. Універсальну зчіпку 7, державку сошника 5 і сошник 2 встановіть згідно (Мал. 4), закріпивши їх за допомогою шворнів 1 і осей 6 і 4, зафіксувавши шплінтами 3.

Контролює рівень масла у двигуні мотоблока.

Контроль рівня масла необхідно проводити в картері двигуна, редукторі двигуна та редукторі мотоблока. Для цього встановіть мотоблок на горизонтальну поверхню. Перевірте рівень оливи в редукторі двигуна (Мал. 8), викрутивши гвинт 1 контрольного отвору. При необхідності долийте масло до його рівня через маслоналивний отвір 4 (Мал. 10).

Для перевірки рівня олії в редукторі мотоблока виконайте таке:

• злийте масло через олію спускний отвір 8 (Рис. 4) у чисту ємність;
• виміряйте кількість злитої олії. Якщо олії менше 1100 мл, додайте;
• залийте масло в редуктор через маслоналивний отвір 10 (Мал. 2).

УВАГА! Контроль рівня масла та заправку маслом картера двигуна проводити згідно з посібником з експлуатації двигуна мотоблока.

Мал. 8. Олія спускний та контрольний отвір редуктора двигуна.

1 - гвинт контрольного отвору редуктора двигуна; 2 - гвинт масло спускного отвору редуктора двигуна.

Заміна масла.

Заміна олії в редукторі двигуна та редукторі мотоблока проводиться після перших 25 годин експлуатації.

Надалі заміну масла в редукторі двигуна та редукторі мотоблока проводити після кожних 250 годин роботи.

Заміну олії рекомендується проводити безпосередньо після роботи, тобто коли олія ще тепла. Злив масла здійснюйте через масло спускний отвір. Заливання свіжої олії здійснюйте через маслоналивний отвір.

ПОРЯДОК РОБОТИ З МОТОБЛОКОМ.

Як запускати двигун?

Перед запуском двигуна мотоблока виконайте такі операції:

• важіль зчеплення повинен перебувати у положенні, показаному на рис. 12, положення "вимкнено";
• встановіть важіль перемикання передач 5 (Мал. 3) у нейтральне положення (положення між першою та другою передачею);
• виконайте підготовчі роботи, подані в посібнику з експлуатації на двигун;
• важіль управління дросельною заслінкою двигуна 3 (Рис. 3) знаходиться на правій рукоятці керма мотоблока;
• здійсніть запуск двигуна, керуючись вказівками посібника з експлуатації двигуна;
• після прогрівання двигуна переходьте до робочого режиму.

Залежно від роду виконуваної роботи встановіть необхідну частоту обертання та увімкніть необхідну передачу. Перемикання передач здійснюється важелем 5 (Рис. 3) редуктора мотоблока. Кількість передач та положення важеля - відповідно до наклейки на щитку колеса. Робочий режим здійснюється плавним переведенням важеля зчеплення у положення «Увімкнено» (Рис. 1

Обкатування нового мотоблоку.

Перші 25 годин експлуатації мотоблока є періодом підробітку його деталей і вузлів, тому перевантаження мотоблока в цей період неприпустиме.

Роботу на мотоблоці починайте лише після прогрівання двигуна.

Обробку ґрунту (при роботі з культиватором) робіть у два - три прийоми на глибині не більше 10 см за один прохід; культивацію ґрунту рекомендуємо проводити на другій передачі

Важіль дросельної заслінки використовуйте не більше половини його ходу.

Не допускайте роботу двигуна мотоблока з увімкненою передачею та вимкненим зчепленням.

Зупинка мотоблоку.

Щоб зупинити мотоблок, виконайте таке:

• переведіть важіль управління зчеплення у положення «Вимкнено» (Мал. 12);
• важіль управління дросельною заслінкою встановіть у положення "Стоп";
• вимкніть запалювання натисканням кнопки «Стоп» на двигуні, перевірте, чи краник бензобака закритий.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ МОТОБЛОКУ ФАВОРИТ.

Обкатування нового мотоблоку.

Зміна швидкості обробітку грунту досягається за рахунок зміни передавального відношення клинопасової передачі шляхом перестановки шківів, встановлених на редукторі двигуна та редукторі мотоблока (Див. розділ 7.4). Після зміни передатного відношення клинопасової передачі зробіть її регулювання (Див. розділ 7.3).

Запустіть двигун. Увімкніть другу передачу. Увімкнення передачі необхідно проводити при положенні важеля зчеплення "Увімкнено". Повільне переміщення важеля зчеплення з положення «Вимкнено» в положення «Включено» викличе обертальний рух роторів, встановлених на вихідному валу редуктора мотоблока.

Глибина обробітку грунту (до 25 см) залежить від положення сошника: чим глибше входить сошник у землю, тим глибше її обробіток. Встановлення необхідного положення сошника виконуйте після вибору необхідної глибини обробітку ґрунту. Обробіть невелику ділянку грунту, визначте, на яку глибину входять ножі, що обертаються, і встановіть сошник в потрібному Вам положенні. Якщо потрібна глибина не досягається, зніміть одну пару роторів.

Необхідна ширина оброблюваного ґрунту регулюється шляхом встановлення двох, чотирьох або шести роторів.

Якщо двигун мотоблока збільшує оберти з одночасним зменшенням глибини обробки, натисніть на ручки керма, заглибіть сошник.

Якщо мотоблок не рухається вперед, а ротори зариваються, злегка підніміть його за рукоятки керма і виведіть з цього положення.

Якщо мотоблок «відводить» у бік обробленої ділянки, то частина ротора йде по обробленому грунту. Змістіть мотоблок у протилежний бік.

При обробці пухкого ґрунту слідкуйте, щоб ротори не заглиблювалися повністю у ґрунт, викликаючи цим перевантаження двигуна.

На твердих ґрунтах, цілинних та задернених ділянках обробку робіть у кілька проходів, щоразу збільшуючи глибину обробки, змінюючи положення сошника. При цьому досягається хороше дроблення грудок ґрунту та забезпечується найбільш рівномірна його структура. Обробка вищевказаних ґрунтів повинна проводитися з мінімальною частотою обертання ножів культиватора (на 1-ій передачі).

Щоб уникнути затоптування обробленого ґрунту, передбачена можливість повороту рукояток керма на необхідний кут, що дозволяє оператору знаходитися ззаду, збоку від мотоблока.

Щоб уникнути затоптування обробленого ґрунту, передбачена можливість повороту рукояток керма на необхідний кут, що дозволяє оператору знаходитися ззаду, збоку від мотоблока. Під час обробки ґрунту постійно стежте за збереженням горизонтального положення мотоблоку.

При обробітку ґрунту на схилах будьте особливо уважними при зміні напрямку руху. Направляйте культиватор по діагоналі або поперек поверхні схилу. Не допускається переміщення культиватора схилом з ухилом більше 15°.

При завершенні роботи на мотоблоці:

• переведіть важіль управління зчеплення у положення «Вимкнено»;
• переведіть важіль управління дросельною заслінкою в положення "Стоп";
• увімкніть нейтральну передачу редуктора;
• вимкніть запалення натисканням кнопки "Стоп";
• закрийте паливний кран.
• Проведіть необхідне технічне обслуговування мотоблоку (Розділ 8).

Робота з додатковим навісним обладнанням для мотоблоку.

Уважно вивчіть Посібник з експлуатації навісної (причіпної) зброї. Відповідно до керівництва (інструкції) з експлуатації навісної (причіпної) зброї підготуйте його до роботи. Приєднайте навісну (причіпну) зброю до мотоблоку.

Для роботи з активними навісними знаряддями (косарка, снігоприбиральник та ін.) необхідно:

• послабити кріплення штанги рукояткою 2 (Рис. 3);
• розгорнути кермо з органами управління на 180 °;
• затягнути кріплення штанги рукояткою 2 (Рис. 3).

На редукторі мотоблока розташований вал відбору потужності із встановленим на ньому одноручним шківом, для приводу навісного обладнання. Привід здійснюється додатковим клиновим ременем, що прикладається в комплекті з конкретним агрегатом.

Для роботи з плугом, підгортачем, мотоблочною лопатою та снігоприбирачем використовуйте ґрунтозачепи.

Регулювання клинопасової передачі.

Регулювання клинопасової передачі виконуйте переміщенням двигуна щодо рами мотоблока. Для цього зніміть захисний кожух і послабте гайки кріплення двигуна до рами та перемички між редуктором двигуна та опорою керма.

Двигун розташовується таким чином, щоб при увімкненому зчепленні гілка ременя прогнулась від зусилля пальця руки на 30...40 мм на віддаленій відстані між шківами.

При включеному зчепленні ремінь не повинен торкатися верхнього та нижнього обмежувачів. Зазор між ременем та нижнім обмежувачем - в межах 7...15 мм (Рис. 8).

Натягуйте трос зчеплення за допомогою гвинта регулювального (Мал. 12), послабивши контргайку на корпусі важеля зчеплення.

Натяг троса зчеплення має бути мінімальним, але не викликати прослизання клинового ременя. Критеріями відмови та граничного стану ременів слід вважати обрив, тріщини глибиною до несучого шару, розшарування більш ніж на 1/3 довжини та неможливість компенсації подовження ременя у приводі мотоблока.

УВАГА! При закріпленні двигуна перевіряйте розташування робочих струмків шківів клинопасової передачі, вони повинні розташовуватися в одній площині. Допустиме відхилення не більше 2,5 мм.

Регулювання швидкостей.

На мотоблоці передбачена можливість збільшення кількості швидкостей за рахунок встановлення дворучних шківів (Рис. 10). Для цього зніміть кожух 1 (Рис. 3) та приводний ремінь 1 з струмка «А». Відкрутіть болти кріплення шківів 2 і 3, зніміть шківи, ​​і, перевернувши обидва шківи на 180 °, встановіть їх на свої колишні місця і закріпіть болтами. Встановіть привідний ремінь на струмок "Б".

Мал. 10. Клинопасова передача (Знятий кожух ременя двигуна мотоблока).

1 - ремінь (Б) - 850 - IV; 2 - шків ведений; 3 - шків ведучий; 4 - маслоналивний отвір редуктора двигуна.

Мал. 11. Положення розмикача запалювання при працюючому мотоблоку.

1 – розмикач запалювання.

Регулює положення керма мотоблоку.

Висота керма регулюється так:

• послабте ручку 4 кріплення керма (Рис. 3);
• підніміть або опустіть кермо на необхідну висоту та затягніть ручку 4.

Для повороту керма необхідно послабити кріплення рукоятки 2 (Рис. 3), розгорнути кермо на необхідний кут і затягнути ручку.

Технічне обслуговування полягає в миття, заправці, мастилі, контролі та затягуванні всіх різьбових з'єднань.

Догляд за зовнішніми поверхнями мотоблоку.

Після закінчення роботи на мотоблоці його необхідно промити від бруду, піску та інших включень до повного видалення.

Перевірити затягування всіх різьбових з'єднань.

Технічне обслуговування двигуна проводити згідно з посібником з експлуатації на двигун мотоблока.

Технічне обслуговування мотоблоку.

Перед початком експлуатації перевірте:

• рівень масла у двигуні, редукторі двигуна;
• надійність кріплення доступних деталей мотоблоку;
• стан приводного клинопасового ременя;
• тиск у шківах.

Через кожні 25…30 годин роботи:

• здійсніть регулювання клинопасової передачі;
• перевірте кількість масла в редукторі мотоблока (див. п. 5.3).

ПРАВИЛА ЗБЕРІГАННЯ МОТОБЛОКУ.

Мотоблок зберігати у приміщенні з природною вентиляцією. Не допускається зберігання мотоблоку та приладдя до нього в одному приміщенні з хімічними активними речовинами.

Короткочасне зберігання мотоблоку (до місяця).

Виконайте роботи за п. 8.1 та виконайте відповідні роботи згідно з посібником з експлуатації на двигун.

Тривале зберігання мотоблоку Фаворит.

Виконайте роботи з п. 9.1. Змастіть всі рухомі (обертально і поступально) частини та інструмент моторним маслом або консистентним мастилом. Проведіть відповідні роботи з двигуном згідно з посібником з експлуатації на двигун. На тривалий період зберігання поставити мотоблок на підставку. Раз на три місяці оглядайте мотоблок. При виявленні порушення покриття чи утворення іржі необхідно зачистити цю ділянку та змастити, або зафарбувати її.

Після закінчення зберігання перед початком експлуатації провести розконсервацію мотоблока згідно з п. 5.1.

НЕСПРАВНОСТІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ.

Дивіться посібник з експлуатації на двигун мотоблока та користуйтеся рекомендаціями, наведеними в таблиці.

ПЕРЕЛІК СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИХ ТА ІНШИХ НАВІСНИХ ЗБРОЙ, ЯКІ РЕКОМЕНДУЮТЬСЯ ДЛЯ ВИКОРИСТАННЯ З МОТОБЛОКОМ ФАВОРИТ.

1. Плуг П1 – 20/2 або плуг мотокультиватора МК Крот.
2. Підгортальник ВІН - 2/2.
3. Зчіпка СВ 1/1 МБ Фаворит.
4. Ґрунтозачепи 460х160.
5. Візок причіпний ТПМ-350-2 МБ Фаворит, ТО-200 МК Крот.
6. Лопата (відвал для снігу) Мотоблочна МБ Фаворит.
7. Щітка мотоблочна підмітальна ЩМ-0,9 Фаворит.
8. Косарка мотоблочна КМ - 0,5 МБ Фаворит.
9. Снігоприбиральник мотоблочний СМ-0,6 МБ Фаворит.
10. Борона.
11. Картоплевикопувач КВ - 2.
12. Рама СУ – 4.

Технічні характеристики та порядок приєднання навісних знарядь до мотоблоку Фаворит викладено в посібнику з експлуатації на відповідні знаряддя, а також можна переглянути на Web-сайт: у розділах садова техніка та корисна інформація про садову техніку. Маса вантажу, що перевозиться в причіпному візку, не повинна перевищувати 200 кг.
Інструкція з експлуатації (керівництво) мотокультиваторів кріт моделі: МК-3-04, МК-3-06, МК-4-01, МК-5-01, МК-6-01, МК-7-01, МК-8- 01"
Установка насосна УН-1 до мотокультиватора «КРОТ»
Посібник з експлуатації мотокультиватора Крот (моделі МК-5-01, МК-9-01)

Кожному власнику мотоблока необхідно знати, які характеристики має ремінь, що використовується для роботи пристрою. Агрегати «Нева» відрізняються деякими особливостями, тому слід враховувати при виборі нового ременя для мотоблока.

При покупці деталі необхідно уважно вивчити інструкцію, надану до техніки.

Особливості мотоблоків «Нева»

Існує безліч модифікацій цього мотоблока (МБ-2, МБ-23 тощо). Кожному пристрою відповідає свій тип ременя. В основному використовуються мотоблоки МБ-1 – мотокультиватори старої модифікації. Слід зазначити, що функціонування пристроїв МБ-1 і МБ-2 засноване на механізмі клинопасової передачі. Ця система забезпечує пересування агрегату вперед і назад відповідно, без її допомоги пристрій просто не запрацює. У мотоблоках модифікації МБ-1 вбудовано клинопасову передачу обох ходів. У випусках МБ-2 використовується лише одна передача на передній хід. Виходячи з цього, щоб вибрати ремінь для мотоблоку «Нева», слід запастися такими даними:

• потрібно знати тип ременя, що відповідає саме вашій моделі агрегату;
• довжина ременя;
• ступінь натягу деталі;
• тип клинопасової передачі (для певних модифікацій).

Види ременів

Ремені бувають у мотоблоці такі:

• клинової
• переднього ходу
• заднього ходу

У процесі підбору ременя допоможе наступна таблиця.

Заміну ременя можна здійснити самостійно. Щоб натягнути ремінь, слід застосувати певну силу, але важливо не перестаратися, щоб він не луснув.

Потрібно не тільки правильно вибрати ремінь на мотоблок "Нева", але й знати, як його встановити. Спочатку переконайтеся, що ви правильно визначили всі розміри. Процеси заміни ременя для агрегатів цих двох зразків відрізняються один від одного. Для МБ-1 послідовність дій така:

• перший крок полягає у вилучення кожуха з клинопасового механізму;
• далі потрібно акуратно зняти задню планку зі шківа;
• візьміть ключ і зробіть слабше пружний ролик;
• знімається сама деталь;
• наступною дією потрібно натягнути новий ремінь;
• зрештою повертаємо на місце ті деталі, що були зняті, та зміцнюємо їх.

Для МБ-2 бачимо дещо інший перебіг дій:

• перша дія аналогічна до попередньої схеми;
• потім так само послаблюємо натяг ремінця;
• слідом відкрутити гвинти, що забезпечують прикріплення кронштейна;
• витягаємо ремінь;
• робимо регулювання шківів;
• поміщаємо в механізм іншу деталь (пам'ятайте, що спочатку потрібно натягти її на вал редуктора, а потім на шків, що знаходиться в моторі);
• збираємо все знову.

Як правило, переустановка ременя здійснюється, якщо відбулася якась поломка у процесі роботи. Але іноді власники техніки просто хочуть замінити деталь на новішу і не таку зношену. Крім того, існує інший спосіб збільшити продуктивність мотоблока – можна поставити другий ремінь. Встановлення другого ременя на мотоблок "Нева" займає приблизно десять хвилин.

Загалом при заміні ременя на «Неві» слід враховувати, на яких напрацюваннях заснована та чи інша модифікація. Наприклад, "Нева"-міні (МК-100) відрізняється від інших моделей тим, що при її виробництві використовують проектування, зроблені ще за радянських часів. Докладніше про вибір ременя та його заміну розповість наступне відео.

Серед великої кількості універсальних вітчизняних, китайських, японських мотоагрегатів для обробки землі мотоблок Нева 2МБ вирізняється відносно невисокою ціною, надійністю в експлуатації та традиційно важким обслуговуванням апарату. Колишні моделі Нева-1 часто ставали об'єктом критики через низьку якість двигуна мотоблока. Сьогодні ситуація кардинально змінилася. Двигун для мотоблоку Нева-2МБ виготовляють більш-менш надійним, або встановлюють імпортний, а ось інформації з обслуговування та виразної інструкції з експлуатації немає й досі.

Що є мотоблоком Нева 2

Потужний мотоагрегат виробництва компанії «Червоний жовтень» комплектується трьома варіантами двигуна для мотоблоку:

• Бензиновий мотор виробництва Калузького заводу, найчастіше використовується модифікація ДМ-1, ДМ-2 потужністю 6 і 7 к.с. відповідно. Перший працює на А-76, другий – на А-95. В цьому випадку до індексу мотоблока за інструкцією додають букву "К";
• Американські двигуни компанії Briggs & Stratton. Версія мотоблока з індексом «Б» вважається найнадійнішою та зручнішою в обслуговуванні, навіть без будь-якої інструкції;
• Субаровські мотори, при комплектації ними мотоблоку Нева надають індекс «С». Двигуни мають аналогічну потужність у 6-7 коней, але є і дизельні версії з колосальним крутним моментом. Найбільш примхливі в обслуговуванні та експлуатації всі операції, навіть заправку паливом і запуск, необхідно виконувати тільки за інструкцією.

До відома! Для різних модифікацій мотоблоку Нева використовують різні марки бензину А-92 або А-95.

Про те, яке саме паливо використовується для певної моделі мотоблока, необхідно уточнювати за паспортом та інструкцією з експлуатації. Наприклад, спроба заправити субаровський мотор 92-м бензином у процесі експлуатації може призвести до прогару поршневої системи, а мотоблоки з американськими Брігсами часто отримували серйозні проблеми із запуском та керуванням оборотами двигуна через велику кількість бруду у вітчизняному паливі.

Загальні параметри мотоблоку Нева 2МБ, взяті з інструкції з експлуатації:

• Маса агрегату в заправленому стані сягає 100 кг. Це середній показник для більшості мотоблоків, важкі китайські версії можуть досягати 150-180 кг;
• Потужність мотора -6 л.с., при крутному моменті 180 кгс, для дизеля момент збільшений до 220 кгс;
• Глибина оранки за інструкцією при використанні штатного плуга на мотоблоці досягає 200 мм, максимальна ширина боронування 170 см.

Машина може орати, боронувати, викопувати картоплю, посаджену в грядках, чистити сніг і багато чого, за умови використання штатних насадок, передбачених інструкцією з експлуатації.

Головна проблема експлуатації мотоблоків Нева

Велика кількість смол, бруду, води у вітчизняному паливі в процесі експлуатації вбиває геть-чисто імпортні мотори. Тому господарі використовують прийом, якого немає в жодній інструкції з експлуатації — заливають імпортний бензин, краще за фінський або використовують очищення палива щілинними вугільними фільтрами під тиском.

У цьому випадку термін експлуатації мотоблока з субарівським мотором легко перевищить розрахункові 10 років, а Нева, укомплектована Briggs & Stratton, може виходити на хорошій моторній олії та правильної експлуатації усі 15-20 років без капремонту двигуна.

Експлуатація мотоблока в режимі мотокультиватора, по суті, є несприятливою для будь-якого мотора, але горять чомусь в основному калузькі мотори ДМ-2. Ці двигуни розраховані на середнє за якістю паливо і масло, на нещадну експлуатацію, тому розробники оснастили цю версію гільзованим варіантом блоку, припускаючи збільшення загального терміну експлуатації до 10 років.

За інструкцією власник може виконати заміну чи ремонт гільз. Але на практиці майстри кажуть, що проблеми з експлуатацією та перегріванням ДМ-2 виникають саме через низьку жорсткість гільзи та погане тепловідведення.

Основні проблеми експлуатації мотоблоку Нева МБ

Так вже склалася доля мотоблоку, що кожен із вузлів вимагає регулярної уваги та періодичного обслуговування, незалежно від того, який двигун встановлений на агрегаті. Але навіть мотори Субару і Брігси вимагають в процесі експлуатації періодичного промивання і регулювання карбюраторів, з очищенням сідла голчастого клапана від бруду, очищення свічки запалювання.

Редуктор та клинопасова передача

Наступним за важливістю агрегатом мотоблока є шестерний ремінний редуктор. Механізм складається з двох частин - шестерного редуктора і клинопасової передачі. Редуктор мотоблоку зібраний у корпусі з легкого сплаву та заповнений олією. За інструкцією масло змінюють після перших 200 годин експлуатації. З маслом проблем немає, підходить ТАД17і, є проблеми з деформацією і розколюванням корпусу редуктора, швидким спрацьовуванням ущільнювальних сальників і течі, що з'являється. Редуктор забезпечує дві передачі вперед та одну назад. Ще дві передачі отримують перекиданням ременя клинопасової передачі.

Ремінь мотоблока Нева-2 за інструкцією має бути стандарту А1180-А45. Це найбільш витрачається і зношується частина трансмісії, тому що замість традиційного дискового зчеплення, яке навіть китайці часто-густо встановлюють на своїх Зубрах, у Неві застосовується клинопасове зчеплення, якому вже більше ста років. Зрозуміло, що ресурс експлуатації такого механізму в десять разів менший за систему ферридо.

За інструкцією зчеплення працює наступним чином:

• При натисканні на важіль-ручку зусилля через гнучкий трос передається на натяжний ролик, який натягує ремінь і вибирає слабину, забезпечуючи зчеплення вузької бічної ремінної передачі зі щоками шківів;
• При відпусканні важеля зворотна кручена пружина збільшує провисання і розслаблює зчеплення ременя зі шківами.

До відома! Такий принцип включення зчеплення, згідно з інструкцією, забезпечує зупинку мотоблока Нева МБ, якщо в процесі експлуатації «залізний кінь» вирвався з рук.

Але на жаль, регулярне витягування на максимум крученої пружини призводить до її ослаблення, і, як результат, підгоряння ременя на максимальних оборотах. Тому в процесі експлуатації доводиться регулярно зупиняти мотоблок, щоб відрегулювати натяг ремінця за інструкцією. Прогин ременя в центрі при натисканні із зусиллям 5 кг, за інструкцією, не повинен перевищувати 9-10 мм.

Мотор ДМ-2

Для експлуатації мотоблоку за інструкцією використовується чистий бензин марки А-92. Якщо використовувати для проміжного зберігання чисту каністру, і обов'язково перед початком експлуатації відстоювати паливо, а останні 100-150 мл не заправляти в бак, а акуратно зливати для інших цілей, проблем з роботою мотора бути не повинно.

Найболючішим місцем двигуна мотоблока є його карбюратор. Мало того, що відрегулювати роботу з інструкції практично неможливо, так навіть на заводських установках голка не замикає, регулярно переливає паливо у впускний тракт. Відповідно, через 20-30 годин моторне масло в картері перетворюється на смердючу жижу.

За інструкцією для заправки картера двигуна використовуються мінеральні олії М10ГІ, на практиці ллють напівсинтетику та синтетику, наприклад, 10W40 приблизно 1,3 л. Для редуктора інструкція потребує заправлення 2,2 літри.

Порада! Якщо відрегулювати зависання голки не вдається, і бензин регулярно потрапляє в картер, краще купувати недорогу мінералку і змінювати її через кожні 50 годин пробігу.

Щоб запустити двигун за інструкцією, потрібно:

• Відкрити кран, підкачати паливо в карбюратор та перевести лапу насоса в положення заводки;
• Діркнути пару разів з відкритою заслінкою;
• Повністю закрити заслінку та запустити двигун.

Зрозуміло, що при гарячому двигуні мотоблока запуск виконується з відкритою заслінкою.

Регулювання плуга

Для того щоб отримати необхідну глибину оранки та напрямок відвалу, потрібно знати, як налаштувати плуг на мотоблоці. За інструкцією плуг кріпиться до зчіпного пристрою за допомогою регульованого кронштейна та шворня. Встановлення та регулювання плуга виконується у два етапи.

На першому етапі експлуатації регулюється висота установки плуга, для Неви вертикальну планку потрібно встановити вище-нижче в ряді готових отворів. Оптимальна висота складає 7-9 см.

Після пробної експлуатації плуга потрібно встановити кут атаки ріжучої кромки. Для цього, за інструкцією, мотоблок, взутий у ґрунтозачепи, встановлюють на рівній поверхні. Під ліве колесо укладають підставку 15 см заввишки і поворотом головки кріплення регулюють нахил ріжучої кромки до поверхні покриття.

Висновок

Експлуатація мотоблоку вимагає не тільки неабиякого терпіння та фізичної сили, а й бажання розбиратися в кривих і не завжди точних формулюваннях інструкції виробника. Хорошим доповненням до практичного керівництва є відгуки про проблеми та поломки мотоблоку, особливо з імпортними двигунами. Якщо вітчизняна техніка ще підлягає саморемонту, то з японськими двигунами мотоблоків відновлення, як завжди, влітає в копійчину.

Мотоблок складається з наступних основних вузлів: двигуна 1, трансмісії 2, ходової частини 3 та органів управління 4.

Двигун та системи його забезпечення

Привід мотоблока є класичним двигуном внутрішнього згоряння з усіма необхідними для його роботи системами. У машинах легкого та середнього класу використовуються бензинові чотиритактні двигуни (про пристрій і роботу чотиритактного двигуна дивіться). Мотоблоки важкого класу нерідко оснащуються дизельними двигунами. У застарілих та деяких легких моделях іноді (досить рідко) можна зустріти двотактний бензиновий двигун.

Пристрій чотиритактного бензинового двигуна (Honda) мотоблока: 1 – паливні фільтри, 2 – колінчастий вал, 3 – повітряний фільтр, 4 – частина системи запалення, 5 – циліндр, 6 – клапан, 7 – підшипник колінчастого валу.

Більшості користувачів мотоблоків доводиться мати справу із чотиритактними бензиновими двигунами з повітряним охолодженням. Ці двигуни мають такі системи забезпечення їхньої роботи:

• Система подачі палива, призначена для приготування паливоповітряної суміші, що складається з паливного бака з краном, шланга палива, карбюратора, повітряного фільтра.
• Система змащення, що забезпечує змащення деталей, що труться.
• Механізм запуску (стартер), призначений для розкручування колінчастого валу. Багато двигунів оснащені механізмом полегшеного запуску, що знижує зусилля запуску за рахунок пристрою на розподільчому валу, що відкриває випускний клапан при такті стиснення і тим самим зменшує компресію в циліндрі при розкручуванні колінвала. Тяжкі мотоблоки іноді оснащуються електростартерами, що працюють від акумуляторів. Деякі моделі мають електричний та ручний запуск. Останній використовується як резервний.
• Система охолодження, що відводить тепло від блоку циліндра двигуна потоком повітря, що нагнітається крильчаткою маховика при обертанні коленвала.
• Система запалювання, що забезпечує безперебійне іскроутворення на свічці запалювання. маховик, Що обертається, з магнітним черевиком індукує в магнето е.д.с., що перетворюється за допомогою електронної схеми в електричні сигнали, що подаються на свічку. В результаті між контактами останньої проскакує іскра, що займає повітряно-паливну суміш.

1 – електронне магнето, 2 – гвинт, 3 – черевик магнітний.

Механізм запуску та система запалення мотоблоку Каскад МБ6: 1 – ручка стартера, 2 – корпус вентилятора, 3 – кожух захисний, 4 – циліндр, 5 – головка циліндра, 6 – магнето, 7 – маховик.

• Система газорозподілу, що відповідає за своєчасне надходження в циліндр двигуна паливоповітряної суміші та випуск відпрацьованих газів. До складу системи газорозподілу входить глушник, призначений для спрямованого випуску відпрацьованих газів та зниження шуму.

Зазначимо, що двигуни продаються з усіма його системами, і якщо є задум зробити мотоблок своїми руками, то у купленого двигуна вже будуть і бензобак, і повітряний фільтр, і стартер, і т.д., наприклад ось (тільки купувати краще через інтернет- магазин, тому що у звичайному магазині цієї мережі ціна може бути вищою).

На малюнку нижче представлений двигун Honda серії GX моделі GX200 QX4, що широко застосовується в мотоблоках вітчизняного виробництва. Потужність агрегату складає 5,5 л. Він має горизонтальне розташування колінчастого валу та підвищений ступінь стиснення, що забезпечує ефективне згоряння палива та низьке утворення нагару.

Трансмісія

Трансмісія служить передачі обертаючого моменту від двигуна до колес і зміни швидкості і напрями руху мотоблока. Вона зазвичай складається з декількох вузлів, послідовно з'єднаних один з одним: редуктора, диференціала (у деяких моделях), зчеплення, коробки передач. Ці елементи можуть конструктивно виконуватися у вигляді окремих вузлів або об'єднуватися в одному корпусі. Коробка передач служить для перемикання швидкостей, яких може бути різна кількість (до 6 передніх і 2 задніх), і одночасно є редуктором.

За своїм типом вузли трансмісії (редуктори та коробки передач) можуть бути шестерними, ремінними, ланцюговими або являти собою різні поєднання тих та інших.

Класична шестерна трансмісія, Що складається тільки з циліндричних та конічних шестерень, застосовується в основному на важких мотоблоках та деяких моделях середніх машин. Як правило, вона має реверс та кілька знижувальних ступенів.

На малюнку нижче представлена ​​шестерна трансмісія мотоблоку "Угра" НМБ-1, що складається з циліндричних і конічних шестерень. Двигун жорстко кріпиться до коробки, яка у свою чергу жорстко пов'язана з кутовим редуктором. Конструкція мотоблока НМБ-1 не має ланцюгових та ремінних передач, які, на думку її розробників, є ненадійною ланкою трансмісій через схильність до обривів, пошкоджень та прослизання ременя.

Схема коробки передач мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вилка зчеплення, 2 - Стопорне кільце, 3 - Регулювальне кільце, 4 - Підшипник, 5 - Стопорне кільце, 6 - Регулювальне кільце, 7 - Стопорне кільце, 8 кільце, 10 - Підшипник, 11 - Шестерня першої передачі та заднього ходу, 12 - Шестерня другої та третьої передач, 13 - Регулювальне кільце, 14 - Підшипник, 15 - Вал-шестерня ведома, 16 - Вал-шестерня провідна.

Схема кутового редуктора мотоблока Угра НМБ-1(Н): 1 - Стопорне кільце, 2 - Кільце регулювання, 3 - Конічна шестерня, 4 - Кільця регулювання, 5 - Підшипник, 6 - Вал-шестерня проміжна, 7 - Корпу Вал вихідний, 9 - Регулювальні кільця, 10 - Підшипник, 11 - Конічна шестерня, 12 - Стопорне кільце, 13 - Чашка пильника, 14 - Пильовик, 15 - Манжета, 16 - Регулювальні кільця, 17 - Корпус нижній, 1 19 – Підшипник, 21 – Кришка, 22 – Шестерня, 23 – Шестерня, 24 – Вал.

Обертаючий момент від колінчастого валу передається на провідний вал 16 (Схема коробки передач) коробки передач і знімається з конічної шестерні веденого вала 15 вертикальним валом 6 кутового редуктора (Схема кутового редуктора), що передає обертання на шестигранний вал 8. Щоб уникнути порушення правильної роботи трансмісії, не рекомендується розбирання трансмісії мотоблока, яка може призвести до порушення регулювання шестерень.

Коробка передач за своєю конструкцією є механічною двоходовою з трьома передачами вперед і першою назад. Трансмісія має два вали відбору потужності (А) та (Б).

Шестерні-черв'ячні трансмісії, Що складаються з двох редукторів - верхнього шестерного і нижнього черв'ячного - використовуються зазвичай на легких мотоблоках. Колінчастий вал двигуна має вертикальне розташування. Іноді машини з шестерні-черв'ячною трансмісією оснащуються відцентровою автоматичною муфтою зчеплення. Подібний пристрій мотоблоку забезпечує підвищену компактність агрегату.

Ремінно-шестерні, ремінно-ланцюгові та ремінно-шестерні-ланцюгові трансмісіїє досить поширеними у легких та середніх мотоблоках. Двигун обертає вал шестерного або ланцюгового редуктора за допомогою ремінної передачі, що є одночасно і зчепленням. Шестерні-ланцюгові передачі часто реалізуються в одному картері.

У ременной передачі, зміни швидкості руху мотоблока і відбору потужності, шківи можуть мати додатковий струмок. До переваг такої трансмісії відноситься простіша, ніж у випадку з шестерним трансмісією, розбирання і складання мотоблока.

На малюнку нижче представлена ​​клинопасова передача мотоблоку GreenField моделі МБ-6.5 (з ременно-шестеренчатою трансмісією), яка поряд з передачею моменту та зниженням числа обертів виконує також функції зчеплення та коробки передач (перемикання швидкостей).

Функція зчеплення реалізується за допомогою натяжного ролика і механізму управління, що складається з тяги та системи важелів, що дозволяють змінювати положення ролика, що натягує або послаблює ремінь і, відповідно, включає або відключає передачу обертаючого моменту від двигуна до редуктора. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою дворучних шківів. Переставляючи ремінь з одного струмка на інший, одержують різну швидкість руху мотоблока.

Схожа схема реалізована і у вітчизняному мотоблоці Салют 5, зображеному нижче. Клиноременная передача передає обертання шестерний редуктор мотоблока.

Як правило, трансмісії мотоблоків мають вали відбору потужності, що забезпечують передачу моменту, що обертає, до робочих органів машини. За своїм типом і місцем розташування в трансмісії вали відбору потужності можуть бути незалежними, що розташовуються до зчеплення і обертаються незалежно від його стану (відключеного або включеного), або залежними, що розташовуються після зчеплення, і синхронними певної передачі. В одному мотоблоці може бути кілька валів відбору потужності - різних за типом та швидкістю обертання.

Зчеплення

Зчеплення, яке є частиною трансмісії, виконує декілька функцій. Передачу крутного моменту від колінвала двигуна на вал коробки передач (редуктора), роз'єднання редуктора та двигуна під час перемикання передач, забезпечення плавного торкання мотоблока з місця та його зупинку без відключення двигуна.

Конструктивно зчеплення може бути виконане по-різному. У вигляді клинопасової передачі (див. вище), натяг або ослаблення ременя якої за допомогою важеля зчеплення призводить до передачі або припинення передачі крутного моменту від двигуна до редуктора. Або у вигляді однодискового або багатодискового фрикційного сухого або мокрого (масляного) зчеплення, яке є надійнішим і використовується в більшості моделей мотоблоків. У деяких машинах застосовується набагато рідкісніша конічна муфта зчеплення.

На вже розглянутому мотоблоці "Угра" ТОВ "Кадві" встановлено зчеплення, яке є за своєю конструкцією найбільш традиційним - фрикційне багатодискове з натискною пружиною, що працює в масляній ванні. Пристрій мотоблока з подібним зчепленням має передбачати наявність картера для зчеплення, куди заливається трансмісійна олія.

Схема зчеплення мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вал двигуна, 2 - Напівмуфта ведуча, 3 - Напівмуфта ведена в зборі з вичавним підшипником, 4 - Тарілкова пружина, 5 - Диски ведучі, 6 - Диски ведені, 7 - Пружинне.

Важіль зчеплення: 1 – Вісь, 2 – Вилка, 3 – Напівмуфта зчеплення, 4 – Важіль, 5 – Трос зчеплення, 6 – Болт, 7 – Гайка, 8 – Шайба, 9 – Шайба пружинна, 10 – Втулка.

Зчеплення складається з провідної напівмуфти 2 (Схема зчеплення мотоблока), веденої напівмуфти 3, тарілчастої пружини 4, провідних 5 і ведених дисків 6, завзятого кільця 7. Працює воно наступним чином. При відпущеному важелі зчеплення тарілчаста пружина стискає ведені та провідні диски, зібрані в пакеті по черзі. За рахунок тертя між дисками, здійснюється передача моменту, що обертає, від двигуна до коробки передач. При вичавленому важелі зчеплення зусилля за допомогою тросика передається на важіль вимкнення зчеплення 4 (Важіль зчеплення). При цьому вилка зчеплення через 2 ведену напівмуфту і вичавні підшипники стискає пружину, роз'єднуючи ведені диски з ведучими і припиняючи передачу моменту, що обертає.

Диференціал

Для поліпшення маневрування та здійснення плавних поворотів у конструкції деяких мотоблоків (переважно важких) передбачається диференціал. Призначення останнього полягає в тому, щоб забезпечувати обертання лівого та правого колеса з різною швидкістю. Диференціали можуть бути з функцією блокування коліс або без неї. Замість диференціала можуть використовуватися механізми, що дозволяють вимикати одне колесо під час руху.

Ходова частина

Ходова частина мотоблока є рамою, на якій закріплюються основні вузли і колеса. Іноді рама відсутня, і її роль виконує трансмісія, до якої кріпиться двигун та колеса.

У більшості мотоблоків відстань між колесами може змінюватися, що забезпечує можливість встановлення колії різної ширини. Використовуються два основні види коліс - звичайні пневматичні та обтяжені металеві з широкими ґрунтозачепами. Важкі вантажі можуть приварюватися до колес або кріпитися до них за допомогою болтів. Багато конструкцій металевих коліс передбачають кріплення різних за вагою вантажів. Це дозволяє за необхідності збільшити вагу мотоблока до значень, що забезпечують необхідне зчеплення коліс із ґрунтом.

Металеві колеса можуть бути із суцільним ободом або виконаним у вигляді двох-трьох вузьких обручів, пов'язаних між собою ґрунтозачепами. Перші мають той недолік, що між ґрунтозачепами накопичується земля, що перешкоджає гарному зчепленню коліс із ґрунтом.

Органи управління

Органи управління - це сукупність механізмів, що забезпечують зміну напрямку руху та швидкості мотоблоку. До них відносяться: кермо, важелі і тяги перемикання швидкостей, важелі керування зчепленням, подачі "газу", екстреної зупинки двигуна та ін. за допомогою одних рук.

Деякі органи управління (повітряною заслінкою карбюратора, включення валу відбору потужності тощо) розташовуються на відповідних вузлах та агрегатах.

Зазвичай на лівій рульовій штанзі мають важіль управління муфтою зчеплення і важіль екстреної зупинки двигуна, на правій - ручку "газу", важіль приводу коліс і гальма (якщо він є). Конструкція кермової колонки мотоблоків передбачає, як правило, регулювання положення ручок у горизонтальній та вертикальній площинах. На малюнку представлені органи керування мотоблоком SunGarden MF360.

При використанні змісту даного сайту потрібно ставити активні посилання на цей сайт, видимі користувачами та пошуковими роботами.