А де рама? Останній самурай: вибираємо вживаний Suzuki Grand Vitara Плюси та мінуси в порівнянні з конкурентами.

18.07.2023

Стійка мода на «паркетники» змушувала серйозний позашляховик Suzuki Grand Vitara передусім зовні бути схожим на них. Але зрештою і він відмовився від класичних принципів побудови позашляховиків.

Ні, свої позашляхові якості, звичайно, не втратив, але, як виявилося, помітно понизив вимоги до них. Так, на попередньому поколінні Suzuki Grand Vitara були виразні ознаки позашляховика: малі звиси, коротка «база», рамне шасі, «роздатка» з понижувальним рядом та можливістю жорсткого підключення другої осі, нерозрізний задній міст. Прийшовши на зміну Grand Vitara крім більш «паркетної» зовнішності (інакше як симпатичної її не назвеш) отримав і інші конструкції кузова, трансмісії та підвіски. Тепер він уже не може похвалитися окремою рамою: кузов став несучим, щоправда, до нього інтегровані потужні лонжерони та поперечки. Значних змін зазнала підвіска: її зробили незалежною для всіх коліс. І хоча на Suzuki Grand Vitara, як і раніше, зберігся постійний повний привід, зник важіль роздавальної коробки передач - гордість серйозного позашляховика. Відтепер режими роботи трансмісії вибираються селектором центральної консолі. Тут їх чотири: N - нейтральне положення (повністю відключає привід); 4H - основне (міжосьовий диференціал ділить момент, що крутить, порівну між передніми і задніми колесами: 47% вперед і 53% тому); 4H Lock – додатково блокується центральний диференціал; 4L Lock - включається знижена передача в роздаванні. Усім управляє електроніка, а тому за найменшого збою (наприклад, виходу з ладу запобіжника) жоден із зазначених режимів у роботу не вступить. До того ж «задумливість» останнім часом сильно спантеличує водія. Втім, багато "повнопривідників" вже досить давно перейшли на електронний привід управління "роздаткою", звичайно, якщо така передбачена конструкцією. І, схоже, це не заважає їм у реальному житті.

Відсутність другого важеля на центральному тунелі не єдина новація в інтер'єрі салону Grand Vitara. Чергове покоління «японця» отримало добротніший пластик для обробки, а сама передня панель стала набагато соліднішою. Особливо багато виглядає штатна аудіосистема (до речі, акустика у неї дуже хороша, а за доплату можна поставити шестидисковий CD-чейнджер), кругляші, що управляють кліматичною установкою, і щиток приладів з контрастними шкалами і яскраво-червоними стрілками. Але головне – не порушилася функціональність салону. Залишились і кишеньки у дверях, і ніша з кришкою в центрі торпедо, і бардачок-підлокітник, і, звичайно ж, підсклянники. Ще важливіше, що скління кузова не порушує відмінної оглядовості. Навіть "запаска", винесена назовні (як у "дорослих" позашляховиків), не закриває заднє скло, а великі бічні дзеркала дозволяють чітко відчувати габарити автомобіля.

Салон Suzuki Grand Vitara досить просторий, хоча багажний відсік не настільки значний. Широка подушка заднього сидіння – безперечна гідність. А ось що воно у складеному стані встає вертикально – не надто практично: не кожен довгомір поміститься. Зате відчинені двері багажника дозволили значно опустити вантажну висоту і навіть сховати під фальшпідлогою необхідний у дорозі набір інструментів. Зручне крісло водія регулюється по висоті, дозволяючи влаштуватися за кермом навіть високій людині, але відсутність налаштування «бублика» по вильоту помітно обмежує використання всього горизонтального діапазону регулювання сидіння. Принаймні знадобився деякий час для того, щоб знайти компромісний варіант посадки. Можливо, настільки довгого пристрою «сприяли» підлогові килимки. Черевики середньостатистичного 42-го розміру постійно норовили зачепитися мисками за нижню частину передньої панелі при роботі з педалями. Виявилося, що наш просто застелили «нерідними» килимами, які значно урізали простір для ніг водія. У той самий час широке розташування педалей - величезний плюс. Сьогодні частіше буває навпаки, в результаті «педалювати» буває досить складно – за кермо доводиться сідати у кросівках, що щільно обтягують ногу.

Suzuki Grand Vitara поки що комплектується виключно 2-літровим двигуном потужністю 140 к.с., що агрегатується з механічною коробкою передач або «автоматом» (для «трьохдверок» пропонується тільки мотор робочим об'ємом 1,6 л - 106 к.с. - і лише з "механікою"). Його потужності цілком вистачає для руху в міському транспортному потоці, хоча він не такий еластичний, як хотілося б. Для різкого прискорення доводиться «підтикати» нижчу передачу, тому що вже на позначці тахометра в 4500 об/хв він помітно «скисає». Для міста краще, напевно, вибрати автоматичну трансмісію – нехай вона «замислюється» сама, менше за роботу водія.

Нова ходова конструкція з незалежною підвіскою зробила Vitara швидше легковим автомобілем. Він тепер більш зібраний, а тому впевнено рухається прямою, досить чітко проходить повороти, плавно зісковзуючи задніми колесами в бік замету. Автомобіль веде себе передбачувано та чудово тримає навіть слизьку дорогу завдяки наявності постійного повного приводу. Щоправда, на крутих віражах можна потрапити в діагональне розгойдування. Не "любить" Grand Vitara і різких рухів кермом - інформативність на "бублику" при цьому зникає. Хоча вищезгадані недоліки керованості швидше викликані високим дорожнім просвітом в 198 мм - більшість «паркетників» інших марок таким не мають. Зате на справжньому бездоріжжі настільки значний кліренс виявиться дуже доречним. Повірте, успішно штурмував підмосковні пагорби прямо пересіченою місцевістю. Власне, блокуючий міжосьовий диференціал та двоступінчаста роздавальна коробка для цього і призначені. До того ж довгохідна підвіска дозволяє рухатися по вибоїнах з досить високою швидкістю. У всякому разі, не кожен «паркетник» може так швидко їхати такими дорогами. Пробний заїзд на Suzuki Grand Vitara по осінньо-зимовій ґрунтовці показав, що поводиться слухняно і демонструє високу енергоємність підвіски. Хоча і тут не рекомендується різко крутити кермом, щоб не «втратити» дорогу. До речі, дуже сподобалося, як Vitara зберігала комфортність на купинах - принаймні пасажирів не підкидало до стелі.

Як правило, будь-яке оновлення тієї чи іншої моделі веде до неминучого підвищення ціни на неї. Не став винятком і Suzuki Grand Vitara. Автомобіль додав у ціні майже $10 000 проти свого попередника. А це серйозно! У подібній ціновій ніші сьогодні «виступає» безліч машин і більших, причому не обділених і «роздатками» для покращення прохідності. Тож на ринку «вітарі» доведеться несолодко…

На ринку «вітарі» доведеться несолодко…

Ні, свої позашляхові якості автомобіль, звичайно, не втратив, але, як виявилося, помітно понизив вимоги до них. Так, на попередньому поколінні Suzuki Grand Vitara були виразні ознаки позашляховика: малі звиси, коротка «база», рамне шасі, «роздатка» з понижувальним рядом та можливістю жорсткого підключення другої осі, нерозрізний задній міст. Прийшовши на зміну Grand Vitara крім більш «паркетної» зовнішності (інакше як симпатичної її не назвеш) отримав і інші конструкції кузова, трансмісії та підвіски. Тепер він уже не може похвалитися окремою рамою: кузов став несучим, щоправда, до нього інтегровані потужні лонжерони та поперечки. Значних змін зазнала підвіска: її зробили незалежною для всіх коліс. І хоча на Suzuki Grand Vitara, як і раніше, зберігся постійний повний привід, зник важіль роздавальної коробки — гордість серйозного позашляховика. Відтепер режими роботи трансмісії вибираються селектором центральної консолі. Тут їх чотири: N - нейтральне положення (повністю відключає привід); 4H - основне (міжосьовий диференціал ділить момент, що крутить, порівну між передніми і задніми колесами: 47% вперед і 53% тому); 4H Lock - додатково блокується центральний диференціал; 4L Lock - включається знижена передача в "роздаванні". Усім управляє електроніка, а тому за найменшого збою (наприклад, виходу з ладу запобіжника) жоден із зазначених режимів у роботу не вступить. До того ж «задумливість» останнім часом сильно спантеличує водія. Втім, багато "повнопривідників" вже досить давно перейшли на електронний привід управління "роздаткою", звичайно, якщо така передбачена конструкцією. І, схоже, це не заважає їм у реальному житті.

Салон Suzuki Grand Vitara досить просторий, хоча багажний відсік не настільки значний. Широка подушка заднього сидіння - безперечна гідність. А ось що воно у складеному стані встає вертикально – не надто практично: не кожен довгомір поміститься. Зате відчинені двері багажника дозволили значно опустити вантажну висоту і навіть сховати під фальшпідлогою необхідний у дорозі набір інструментів. Зручне крісло водія регулюється по висоті, дозволяючи влаштуватися за кермом навіть високій людині, але відсутність налаштування «бублика» по вильоту помітно обмежує використання всього горизонтального діапазону регулювання сидіння. Принаймні знадобився деякий час для того, щоб знайти компромісний варіант посадки. Можливо, настільки довгого пристрою «сприяли» підлогові килимки. Черевики середньостатистичного 42-го розміру постійно норовили зачепитися мисками за нижню частину передньої панелі при роботі з педалями. Виявилося, що наш автомобіль просто застелили «нерідними» килимами, які значно урізали простір для ніг водія. У той самий час широке розташування педалей — величезний плюс. Сьогодні частіше буває навпаки, в результаті «педалювати» буває досить складно — за кермо доводиться сідати в кросівках, які щільно обтягують ногу.

Suzuki Grand Vitara поки що комплектується виключно 2-літровим двигуном потужністю 140 к.с., що агрегатується з механічною коробкою передач або «автоматом» (для «трьохдверок» пропонується тільки мотор робочим об'ємом 1,6 л — 106 к.с. — і лише з "механікою"). Його потужності цілком вистачає для руху в міському транспортному потоці, хоча він не такий еластичний, як хотілося б. Для різкого прискорення доводиться «підтикати» нижчу передачу, тому що вже на позначці тахометра в 4500 об/хв він помітно «скисає». Для міста краще, напевно, вибрати автоматичну трансмісію — нехай вона «замислюється» сама, менше за роботу водія.

Нова ходова конструкція з незалежною підвіскою зробила Vitara швидше легковим автомобілем. Він тепер більш зібраний, а тому впевнено рухається прямою, досить чітко проходить повороти, плавно зісковзуючи задніми колесами в бік замету. Автомобіль веде себе передбачувано і чудово тримає навіть слизьку дорогу завдяки наявності постійного повного приводу. Щоправда, на крутих віражах можна потрапити в діагональне розгойдування. Не "любить" Grand Vitara і різких рухів кермом - інформативність на "бублику" при цьому зникає. Хоча вищезгадані недоліки керованості швидше викликані високим дорожнім просвітом в 198 мм — більшість «паркетників» інших марок не мають. Зате на справжньому бездоріжжі настільки значний кліренс виявиться дуже доречним. Повірте, автомобіль успішно штурмував підмосковні пагорби прямо пересіченою місцевістю. Власне, блокуючий міжосьовий диференціал та двоступінчаста роздавальна коробка для цього і призначені. До того ж довгохідна підвіска дозволяє рухатися по вибоїнах з досить високою швидкістю. У всякому разі, не кожен «паркетник» може так швидко їхати такими дорогами. Пробний заїзд на Suzuki Grand Vitara по осінньо-зимовій ґрунтовці показав, що автомобіль поводиться слухняно і демонструє високу енергоємність підвіски. Хоча і тут не рекомендується різко крутити кермом, щоб не «втратити» дорогу. До речі, дуже сподобалося, як Vitara зберігала комфортність на купинах - принаймні пасажирів не підкидало до стелі.

Текст: Андрій КОНСТАНТИНОВ

Третє покоління Grand Vitara, або Escudo, як її називають на історичній батьківщині, у нас несподівано змогло вступити в бій з грандами «кросоверного» ринку. Такими, як Toyota RAV4 та Honda CR-V.

Виграти її машина не змогла через об'єктивні причини, але шуму наробила неабияк. Баталії шанувальників постійного повного приводу та поздовжнього розташування двигуна, фанатів «понижаек» та блокувань, шанувальників ліфта підвісок тощо тюнінгу та протилежного боку (прихильників легких та практичних «вседорожніх» авто з номінальною повнопривідністю) тривали досить довго. Вщухли вони лише після різкого підвищення цін на Suzuki у 2008 році та її фактичного зникнення з фокусу користувальницьких інтересів. Ринок поділили між собою локалізовані авто, та Grand Vitara серед них уже не було. У чому секрет цього короткого періоду успіху моделі?

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08

До типових позашляхових цінностей, носіями яких є компактні позашляховики Suzuki, в цьому поколінні додали більш об'ємний і практичніший кузов, приємніший салон і помітно покращили поведінку машини на асфальті. Звичайно, машина вийшла досить складною, але компанія вміє робити подібні конструкції недорогими, а японська якість дозволяє не дуже засмучувати покупців у перші роки після покупки. І, звичайно ж, для шанувальників «справжніх позашляховиків» у компактному форм-факторі були не такі важливі проблеми з керованістю, плавністю ходу та витратою палива. Звичайно, машині було далеко за популярністю до Ford Focus або Mazda 3, але армію відданих шанувальників вона мала. І ця армія наполегливо купувала Вітари довгі роки, дозволяючи компанії продавати вже неабияк застарілу конструкцію. Втім, для Suzuki це цілком типово, "довгожителів" у них у модельному ряду вистачало завжди.

На фото: Suzuki Grand Vitara "2008-12.

Переживши три рестайлінги, модель пішла з конвеєра лише у 2016 році, коли її замінили на простенький кросовер з поперечно розташованим силовим агрегатом та малою витратою палива.

За весь час машина змінилася не так уже й сильно. У ході другого рестайлінгу оновили лише гаму моторів і трохи облагородили зовнішність, під час третього трохи змінили салон та набір сервісної електроніки.

Сама конструкція на момент запуску була гранично «класичною». Це не означає "застарілої", просто на машинах такого класу в наш час подібне компонування не застосовують. Автомобілі з нею мають велику масу, багато складних у розв'язці джерел вібрацій та великий обсяг агрегатів. І до того ж така конструкція не технологічна при складанні, що тягне за собою додаткові витрати як при створенні авто, так і при його експлуатації. З іншого боку, подібне компонування має великий потенціал для доведення до пуття як прохідності, так і керованості, що добре помітно на прикладі європейських преміальних кросоверів.

На фото: Suzuki Grand Vitara "2012-н.в.

Зауважу, що з мотором 3,2 л, який став доступним після 2008 року, машина виявилася досить динамічною: близько 9 секунд до сотні безальтернативної АКПП. А можливості з буксирування причепів у неї не менше, ніж у позашляховиків на клас-два вищі, що для багатьох теж фактор важливий.

Втім, зі стандартними дво- та 2,4-літровими моторами динаміки можна не чекати. І економічності теж: навіть на трасі досить важка машинка з постійним повним приводом і високим кузовом "їсть" свої 9-10 літрів на сотню, а в місті апетит у машин з АКПП легко виходить за межу 15 літрів. Якщо хочете швидку та економічну Suzuki, то вам потрібно купити двоколісний GSX-R, а чотириколісні машини компанії взагалі «не про це».

Кузов

До ідеально корозійно захищених машин Suzuki не належать. Але це покоління Vitara за цим показником значно перевищує перше та друге покоління. У тих, бувало, двері під пластиковими накладками просто згнивали в потерть, як і пороги, а опори кузова відламували. Жодних подібних жахів навіть на машинах до першого рестайлінгу не знайти. Але все ж таки корозія на машинах майже завжди присутня.

Типове місце виникнення проблем – задня арка. Незалежно від наявності гумки-ущільнювача по краю арки, метал у цій зоні загниває. Установка гумки на машинах після рестайлінгу не допомогла, а швидше навіть прискорила появу проблем: під ущільнювач просто набивається пісок, і процес йде ще швидше, тільки спочатку зовні це непомітно. Усередині самої арки процеси теж йдуть, повільно, але правильно.

На четвертий-п'ятий рік життя автомобільна корозія починає пробиватися в місцях кріплення трубки паливозаливної горловини та кронштейнів кріплення підвіски. Особливо якщо колісні арки не часто миють взимку або після позашляхових подвигів.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12

У цьому віці добре помітною стає точкова корозія в задній частині лонжеронів над вихлопною системою, корозія кронштейнів кріплення гальмівних магістралей, кронштейна кріплення роздавальної коробки та деталей підвіски. У особливо запущених випадках можна знайти порушення шовного герметика на швах задніх арках. Вони тут складної форми, а нижній частині з'єднуються з лонжероном, що підвищує навантаження цієї деталі.

ціна за оригінал

29 703 рублів

Верхню частину задніх дверей під ущільнювачем можна не дивитися, корозія там майже напевно, питання тільки в тому, наскільки згнила рамка дверей. Якщо її видно з внутрішньої сторони, то це серйозно, а якщо тільки під ущільнювачем, ще піддається відновленню.

Неприємні осередки корозії на передній частині даху, стійках лобового скла та кромці капота майже напевно можна знайти на машинах із пристойним пробігом по трасі. Сколи від каміння неминуче зацвітають, якщо вони не фарбовані одразу. Згодом з'являються «бульбашки» на ЛКП, а зона пошкодження може розростатися до добрих кількох сантиметрів у діаметрі.

Корозія елементів підвіски на Вітарі часом доводить до неприємностей. Кріплення кульової опори в передніх важелях виконано нероз'ємним, але корозія може вирішити цю проблему за вас. Якщо покриття важеля подряпане, він корродує із дивовижною швидкістю. Та й без цього він досить швидко покривається крапками іржі. Трапляється, важіль доводиться змінювати через руйнування посадки кульової опори, навіть коли вона ще цілком жива. Втім, сама шарова опора на п'ятидверних машинах зазвичай має невеликий ресурс.

Якщо важелі переробляють під знімну кульову опору, то в першу чергу переймаються фарбуванням відновленої деталі.

Іржавіючі корпуси амортизаторів - це однозначний успіх Suzuki, така анекдотична несправність більше на моїй пам'яті не зустрічалася. На щастя, іржавіє тільки зовнішній корпус і переважно у нижнього краю в місцях скупчення бруду. Теоретично це може призвести до руйнування амортизатора, але згадок про такі випадки знайти не вдалося. Причина криється не тільки в слабкому металі та поганій його обробці, а й у повній відсутності пильовиків на його штоку. На інших машинах непогано допомагає встановлення подібних деталей з «вісімок», гадаю, цю пораду можна застосувати і до Вітари.

З дрібних, але типових неприємностей варто згадати просідання петель задніх дверей на машинах до третього рестайлінгу. Це відбувається через вагу важкої «запаски» і відсутність розвантажувальних напрямних. Замку теж доводиться туго, після п'яти років експлуатації він, швидше за все, вимагатиме ремонту.

Мокрі підлоги в передній частині та внутрішня корозія цих панелей характерні для машин після рестайлінгу. Тут дещо невдала конструкція дренажної трубки кондиціонера, яка тріскається в салоні та забивається зовні. Як результат - вологий килим для підлоги, запотівання скла і зайве вогнище корозії.

Волога в багажнику характерна в основному для тридверних авто, на п'ятидверках зустрічається набагато рідше. Із причиною розібратися складніше, але перевірити бічні ніші та центральну панель багажника варто обов'язково. За наявності вологи обов'язково перевірте кріплення релінгів, у них ламаються пістони кріплень, і отвори кріплення протікають зазвичай якраз в задній частині.

На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2012-н.в.

Загалом кузов пофарбований непогано, але вимагає своєчасного усунення пошкоджень ЛКП та ретельного контролю прихованих зон. Якщо оцинковка і є, то не в такому обсязі, як на європейських авто. Два роки без фарби метал не витримує, вже після місяця очікується появи підплівкової корозії поблизу місця ушкодження. І як завжди для позашляховиків, перевіряйте внутрішні порожнини на наявність бруду та ґрунту. Не вимиті вчасно, вони прискорюють «розкладання» кузова машини, а Vitara часто беруть саме для «покатушок» по серйозному бездоріжжю, а не поїздок на роботу в місті.

Лобове скло

ціна за оригінал

20 028 рублів

Слабке лобове скло - не найбільше лихо, вистачає недорогих аналогів гідної якості. Ось обмежувачі ходу дверей – проблема трохи серйозніша. Оригінальні після 40-50 тисяч пробігу вже майже не утримують двері в проміжних положеннях, а при неакуратному поводженні можуть просто виламатися з пошкодженням вже самої панелі дверей. Проблема більш актуальна для тридверок, у п'ятидверних поломка просто завдає деяких незручностей, і не більше. Зрозуміло, обмежувачі можна перебрати та відремонтувати, але погодьтеся, на трирічній машині це просто прикро.

У задніх дверей проблема інша: ущільнювач намагається стерти фарбу по периметру, і якщо вчасно не підфарбувати, то з'явиться корозія.

Багато нарікань і на найменші дверцята – лючок бензобака. Замок його виконаний із пластику, і запірний штирок зношується і починає підклинювати при відкритті та закритті. Рекомендую міняти вчасно, щоб не залишитися без бензину в невідповідний момент.

На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2008-12

Якщо вода не ллється на заднє скло, перевірте, чи немає води під блоком запобіжників під капотом. Якщо є, то у вас дуже вдало злетів шланг омивача. Тут його можна легко з'єднати та їздити далі, без наслідків. А от якщо він злетить у задні двері, то роботи додасться. Причина найчастіше у використанні занадто в'язкої рідини, що незамерзає.

Салон

Салон досить простий і, як показує практика, дуже якісний. У всякому разі, сидіння досить міцні, хоч і не особливо зручні, ручки, кнопки та склопідйомники не ламаються, клімат працює непогано і навіть його вентилятор до пробігів у півтори-дві сотні тисяч не гуде, не свистить і не зношує щітки. Але й без дрібних прикрощів не обходиться.

На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08"

Слабкувате кріплення верхньої кришки підлокітника, вона починає кататися вперед-назад через поломку обмежувачів. А лампочки в кнопках досить дорогі, якщо взагалі змінюються. Ресурс у них не надто великий, п'ять-шість років – і підсвічування гасне. Втім, проблеми не великі, світлодіоди можна зап'яти самому або скористатися послугами майстерень з дітей лінгу, підлокітники ремонтуються, обдерті ручки замінюються або обтягуються шкірою.

На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12.

Різноманітні скрипи та цвіркуни салону – теж штука цілком усувна. Найскладніше усунути поскрипування сидіння водія, іноді підводить зварювання каркаса, а іноді просто труться стрічки кріплень, що досить складно виявити. Але типова проблема – поломка санок.

Брехтіння спинок задніх сидінь усувається досить легко, потрібно лише підтягнути петлі і обтягнути термоусадкою або ізолентою скоби верхніх кріплень, але допоможе не надовго. Постійне вирішення проблеми складніше та простих варіантів поки що не спостерігається.

На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в.

Стуки та шуми кліматичної системи на вікових авто також зустрічаються, десь у надрах постукують заслінки, шумить повітря на швидкості… Причину знайти складніше, ніж усунути проблему, зазвичай просто потрібно кілька разів переключити режими і все. Особливо прискіпливим можна спробувати підтягнути кріплення білих роликів центральних повітроводів, це вимагатиме «всього-то» розібрати всю центральну консоль, ризикуючи пошкодити бічні панелі, що сидять на кліпсах. Втім, у повній тиші їздити найскладніше. При непоганій на тлі однокласників шумоізоляції добре прослуховуються шуми переднього редуктора та роздавальної коробки, що вибешує перфекціоністів і просто людей із підвищеною підозрілістю.

На фото: Інтер'єр Suzuki Grand Vitara 5-door "2008-12

Не цілком «салонна» проблема – поломка ручки перемикання передач на машинах із МКПП – виявилася дуже поширеною. Компанія навіть оголошувала відгукну компанію із заміни тяги перемикання 28104-78K01. Якщо у вас деталь має явні сліди зварювання, просто зверніться до дилера, поміняють безкоштовно. Та й акуратніше з машиною, минулий власник явно не стежив за новинами і до дилера не їздив.

Електрика

По цій частині машина далеко не ідеальна. Як і у всіх позашляховиків, шанси на пошкодження проводки піском підвищені, варто уважно перевіряти чистоту гофри. Інакше збої та «глюки» через переломи та корозію проводів усередині наздоганяють власника машини вже в «дитячому» віці, буквально після 5 років.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08

Машини із пробігом понад сотню тисяч вже ризикують генератором. Підступні суперники з Mitsubishi поставляють Suzuki агрегат з вкрай невдалим заднім підшипником. Він погано змащується і не має надійного сепаратора. В результаті ротор генератора «гуляє», пошкоджуючи щітки струмознімачів і зачіпаючи статор. Рекомендується заміна підшипника на герметичний європейських виробників.

Перевірте вентилятори радіатора. Конструкція досить ніжна, як механічна її частина, і електрична.

Сильно вразливий блок керування роздавальною коробкою. Він не надто герметичний і часто ушкоджується вологою при подоланні бродів або просто при повній розгерметизації.

Датчики рівня кузова у машин з ксеноном - штука ніжна і вимагає акуратного поводження, часом вони не переживають навіть одного виїзду на серйозну бездоріжжя.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система у Grand Vitara досить надійна. Корозія трубок зазвичай ще не призводить до протікання, передні дискові гальмівні механізми працюють цілком пристойно. Але все ж таки пальці супортів краще змінювати раз на 50 тисяч, інакше можливі закисання як ковзної частини, так і пошкодження різьбової.

Дискові гальма позаду мало відрізняються від передніх, вони так само невибагливі, але вимагають заміни пальців.

У активних "їздунів" на машинах з мотором 3,2 л зустрічаються проблеми з раннім виходом з ладу ущільнень циліндрів, вже після 40-50 тисяч супорти можуть підклинювати, але більшості власників моторів об'ємів 2,0-2,4 л це не загрожує.

На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08

А тим, у кого ззаду стоять барабани, переживати теж не варто. Механізм простий, ходить довго, і часто після сотні тисяч його доведеться перебрати не через знос колодок, а через корозію пружин і напрямних. Та й зовні барабан виглядає до такого пробігу не естетично.

АБС надійна і не підводить, навіть вміє добре гальмувати на пухких покриттях.

Якщо на п'ятидверних машинах горить значок ESP, то велика ймовірність, що просто забули після відключення акумулятора або старту в жорсткий мороз з просадкою напруги в бортмережі провести «навчання» датчика положення рульового колеса. Усього потрібно покрутити кермо кілька разів від упору до упору.

Підвіска позашляховика – штука напрочуд дуалістична. Вона, з одного боку, витримує найжорстокіші випробування, а з іншого, у неї дуже невеликий ресурс кульових опор передньої підвіски, опор стійок та ступичних підшипників. Ці компоненти сильно навантажені широкими колесами, високою масою машини і часом слугують менше 50 тисяч кілометрів.

Передній важіль

ціна за оригінал

8 902 рублів

Додатковий аспект – корозія важелів підвіски. Вони виготовлені з чорного металу, який дуже добре корродує без фарбування. Передні важелі знаходяться в зоні особливого ризику, в них може з часом вигнити кріплення кульової опори, а в задніх зрідка протирає чашку опори пружини через корозію. Загалом, за цим слід стежити.

Так само сильно корродирують розвальні болти, їх потрібно змащувати щороку, якщо не хочете в черговий раз робити розвал-сходження за допомогою болгарки.

Пружини підвіски теж мають обмежений термін служби, їх поломки – не така вже й рідкість, тому при покупці машини варто перевірити кількість витків, а потім – стежити за їх станом. Знову ж таки, корозія часто є першопричиною проблем. Не хочете зайвих витрат - мийте підвіску, поновлюйте антикорозійне покриття.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в.

Особливий аспект пов'язаний з ліфтом підвіски. При ліфті до 45 мм заміни вимагатимуть лише опори передніх стійок та кронштейни кріплення заднього поздовжнього важеля. У цьому випадку збережуться кути установки коліс, і машина збереже цілком прийнятну поведінку на дорозі. Якщо дорожнього просвіту 245 мм з якихось причин мало, то машину ви серйозно зіпсуєте. На більш високих покришках або інших змінах підвіски від керованості не залишається нічого. До речі, великі колеса – основна причина раннього виходу з ладу ступичних підшипників. Навіть установка більш важкої гуми веде до різкого скорочення їхнього ресурсу, не кажучи вже про ігри з вильотом.

Втулки стабілізатора поперечної стійкості та стійки – це «витратник». Просто постарайтеся звикнути до цієї думки. Міняти доведеться на кожному другому ТО чи навіть частіше. Беріть якісні деталі, а втулки краще замінити разом із кронштейнами на рестайлінгові.

Рульове керування на Suzuki в міру просте. Жодних новомодних фіч: просто ГУР, просто рейка. І остання іноді тече та стукає. Але робить це рідко і несподіваних сюрпризів не підносить. Зате ресурс кермових тяг і наконечників замалий, вже після пробігу в 30 тисяч потрібно ретельно перевіряти, чи немає люфтів, і стежити за збереженням ущільнень.

На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door "2012-н.в.

Підіб'ємо проміжний підсумок: Suzuki Grand Vitara III - машина з "родзинкою", але поки немає нічого, що змусило б відмовитися від покупки цього автомобіля. Тепер залишилося тільки подивитися, як справи з моторами і коробками, після чого можна починати обдзвонювати продавців уживаних Вітар.

31.01.2017

SUZUKI Grand Vitara) – найпопулярніший автомобіль у модельному ряду Сузукі. Ця модель, на думку багатьох експертів, вважається найкращою серед кросоверів у співвідношенні «ціна-якість» та позашляхові можливості, плюс, авто може похвалитися справжньою японською збіркою. Багато власників відносять даний автомобіль до розряду не вбиваються, аргументуючи це невибагливістю та витривалістю. А ось, як справи з надійністю уживаного Сузукі Гранд Вітара насправді і, на що слід звернути увагу при виборі даного автомобіля на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:
Дебют першого покоління Сузукі Грант Вітара відбувся 1997 року. Спочатку даний автомобіль являв собою задньопривідний рамний позашляховик з переднім приводом, що жорстко підключається. Друге покоління автомобіля було представлене у 2005 році. На відміну від попередньої версії новинка втратила стандартну рамну конструкцію кузова (рама інтегрована в кузов), а повний привід став постійним з наявністю знижувальних передач і блокуваннями міжосьового диференціала. У 2008 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого були змінені: передній бампер, решітка радіатора, передні крила та дзеркала. Але основні нововведення торкнулися технічної частини - барабанні гальма замінили на дискові, модернізували трансмісію, також, з'явилися два нові двигуни. У 2010 році автомобіль зазнав невеликої модернізації, внаслідок якої кришка багажника втратила запасне колесо, завдяки цьому Вітара стала коротшою на 200 мм, а дизельний двигун був модернізований до відповідності до рівня «Євро 5». Дана модель була доступна до покупки у трьох та п'ятидверному кузові. У 2015 році випуск цього кросовера було остаточно припинено.

Проблемні місця та недоліки Сузукі Гранд Вітара

Кузовні елементи Сузукі Гранд Вітара підігнано якісно. Також, немає суттєвих зауважень і до якості лакофарбового та антикорозійного покриття, і якщо на вживаному екземплярі присутня велика кількість іржі, то це перша ознака того, що авто відновлювалося після ДТП. З недоліків кузовних елементів можна виділити тільки тонкий метал на капоті (навіть від незначного контакту залишаються вм'ятинки) і провисання задніх дверей, відбувається через вплив важкої запаски, яка на ній встановлена. Щоб усунути проблему, необхідно відрегулювати петлі.

Двигуни

Сузукі Гранд Вітара, як для автомобіля японського виробництва, має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 к.с.). с.); дизельний 1.9 (129 л.с.). Досвід експлуатації показав, що всі двигуни досить надійні, але деякі характерні болячки в них все ж таки були виявлені. Так, зокрема, мотор об'ємом 1.6 літра боїться перегріву, також він болісно переносить і масляне голодування. На моторі встановлений ланцюговий привід ГРМ, як правило, до 100-120 тис. км. даний вузол не завдає ніяких проблем, щоб збільшити ресурс ланцюга необхідно використовувати якісне масло, також, намагайтеся добре прогрівати двигун у сильні морози. Після 200000 км збільшується жор олії, і, якщо на машині любили «запалювати», то витрата олії може неприємно здивувати (до 400 г 1000 км). Для того, щоб усунути проблему, необхідно міняти кільця та маслознімні ковпачки.

З недоліків двигунів об'ємом 2.0 та 2.4 літра можна відзначити невеликий ресурс роликів приводного ременя (40-50 тис. км). Також, на деяких екземплярах досить рано розтягується ланцюг і виходить з ладу його натягувач. Сигналом про наявність проблеми стане дизельний гуркіт і металевий дзвін під час запуску холодного двигуна. Всі чотирициліндрові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, через що в приводі клапанів кожні 40 000 км необхідно регулювати зазори. Всі двигуни досить чутливі до якості палива, при використанні неякісного палива, в першу чергу, страждають на свічки запалювання, паливний фільтр (йде в зборі з бензонасосом) і каталізатор. Автомобіль з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра зарекомендував себе як найнадійніший, але має дуже велику витрату палива (у місті 20-22 літри на сотню).

Дизельний мотор 1.9 – розробка французького виробника Рено. Даний двигун не має видатних характеристик і має цілий ряд недоліків. У наших реаліях, найчастіше, викликає нарікання власників невеликий ресурс турбокомпресора, помпи та фільтра DPF. Також, до недоліків можна віднести велику витрату палива (8-10 літрів на сотню) та високу вартість обслуговування.

Трансмісія

Дана модель комплектується двома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Як би це не парадоксально звучало, але автоматична трансмісія набагато надійніша за механіку. Одним із суттєвих недоліків механіки є погіршення експлуатаційних якостей коробки (нечітке включення 1-ї 2-ї та 3-ї передач). Причин некоректної роботи коробки може бути кілька - вихід з ладу підшипників або механізму вибору передач, також проблема виявляється при частковому зносі зчеплення. Незважаючи на це, зчеплення слугує досить довго - 100-120 тис. км. АКПП, як правило, не вимагає втручань 200-250 тис. км, але тільки за умови правильного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км) і експлуатації. До недоліків АКПП можна віднести великі затримки під час перемикання передач.

Система повного приводу є однією з переваг Сузукі Гранд Вітара. Тут присутні блокування міжосьового диференціалу та знижувальна передача. З недоліків можна відзначити гучну роботу редуктора переднього мосту (починає гудіти 60-80 тис. км, якщо часто штурмувати бездоріжжя, може загудіти і після 30 000 тис. км). Нерідко, усунути гул допомагає заміна олії. Раз на 100-120 тис. км потрібна заміна сальників переднього редуктора, трохи раніше, на 60-80 тис. км, починає підтікати сальник роздатки, з його заміною краще не затягувати, оскільки зниження рівня олії в роздатці, згодом, призведе до дорогого ремонту вузла.

Слабкі місця підвіски Сузукі Гранд Вітара

Сузукі Гранд Вітара оснащується повністю незалежною підвіскою, незважаючи на це, автомобіль не є еталоном комфортності та керованості. Якщо говорити про надійність ходової, вона досить витривала, навіть, незважаючи на невеликий ресурс деяких елементів. Найчастіше, вимагають уваги втулки та стійки стабілізатора, в середньому вони служать близько 30000 км, але можуть почати скрипіти і після 10000 км. Якщо після заміни втулок залишилося постукування при русі нерівною дорогою, значить необхідно встановити гумові проставки між скобою і втулкою або замінити скоби. Передні амортизатори досить слабкі і більшості екземплярів служать не більше 80000 км, а жорстких умовах експлуатації їх ресурс зменшується вдвічі. Розвальні важелі, ступичні підшипники та кульові опори здатні порадувати власників пробігом 120000 км.

Задній ступичний підшипник менш витривалий і служить всього 60-80 тис. км (змінюється у зборі зі маточкою). Інші елементи задньої підвіски служать близько 100000 км, але багато власників рекомендують регулярно перевіряти сход-розвал і міняти місцями гуму кожні 15000 км. Рульове управління не викликає особливих зауважень, єдине, до чого у власників виникають претензії, так це насос ГУР, що виє, варто відзначити, що з настанням холодів гул посилюється (у деяких випадках усунути проблему допомагає заміна рідини ГУР). Також, на автомобілях перших років випуску не славляться надійністю трубки системи охолодження гідропідсилювача (на місцях з'єднання протікає рідина). Передні гальмівні колодки, загалом, виходжують 30-40 тис. км, задні до 60000 км, диски — удвічі довше.

Салон

Незважаючи на те, що обробка салону Сузукі Гранд Вітара другого покоління виконана з простих матеріалів, зібраний він дуже якісно, завдяки цьому сторонні скрипи та стуки нечасто докучають власникам автомобіля. Основним джерелом скрипів є: передні сидіння, полиця багажника, і пластикові накладки стійок. Електроустаткування досить надійне і, навіть після довгих років експлуатації, не завдає жодного клопоту. Єдине, що може потурбувати, так це двигун вентилятора пічки (виходять з ладу щітки і реле).

Підсумок:

Сузукі Гранд Вітара досить надійний автомобіль з гарним позашляховим потенціалом, і якщо використовувати тільки оригінальні запчастини, то він не буде часто доставляти неприємності. Але, якщо Ви шукаєте комфортний, сімейний кросовер з гарною прохідністю, то краще звернути увагу на інший автомобіль, наприклад, .

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Друга-"сімейна" машина, після Смарта. Використовується в основному для далеких і не дуже поїздок у село на дачу в інше місто до рідні та міських поїздок, з необхідністю вантажо-пасажирського місця.

з 2010 року ця машина у моїх руках. Вибирався авто з можливістю пересуватися поза асфальтом, з усієї великої кількості паркетників і джипоподібних у ціновому діапазоні до мільйона вибрали Вітару за зовнішній "квадратно-незграбний" вигляд і гарну пропозицію у продажу.

Двигун 2,4 літри, автомат, салон-шкіра, люк, пробіг 5 тисяч кілометрів, 2008 рік випуску, все це підштовхнуло на покупку.

За класифікацією Вітара відноситься до позашляховиків, поздовжнє розташування двигуна, інтегрована рама, постійний повний привід (з розподілом потужності по осях - 60 на зад\40 на перед), роздавальна коробка з міжосьовим блокуванням та знижкою. Але до справжніх позашляховиків не дотягує, рахунок низького дорожнього просвіту (20 см) і довгих звисів. Є, звичайно, вітроводи, які їх ліфтують, ставлять силові бампера, "зубасту" гуму тощо. Режими роздатки перемикаються ручкою\крутилкою під блоком керування клімат-контролем

У звичайному режимі - повний привід, для поїздок загальними дорогами, включаю блокування, коли їду по неглибокому бруду\гурток, якщо бруд глибше, та ще й пагорби\ями\буераки, включаю заздалегідь понижу. Система стабілізації вимикається лише із заблокованим диффом.

Салон, в принципі, зручний та комфортний, але є недоліки.

Кермо регулюється тільки по кутку нахилу, біля сидіння сидіння регулюється тільки вся площина сидіння відразу (на Лачетті регулювалося окремо передня частина, окремо задня) і сама сидіння коротка, коліна в підвішеному стані, від чого для зручного рулювання сиджу в "капітанській" посадці (або як на унітазі) за кермом - "високо сиджу - далеко дивлюся". По всьому салону м'який пластик упереміш із жорстким, із вставками перфорованої шкіри. На задньому ряду дуже зручно можна розміститися вдвох, можна і втрьох, якщо дозволяє комплекція. Регулюється кут нахилу спинок заднього ряду

Незручно тільки залазити вилазити на задній ряд - вузький дверний проріз в нижній частині. Зате двері закривають пороги, і не брудниш портки брудом при висадці

Багажник середніх розмірів, порівняний з багажником хетчбеків гольф-класу, тільки по висоті можна завантажити більше під дах, так як під підлогою немає запаски, запаска висить на хвіртці (прямо як у дорослих позашляховиків)

У багажник легко поміщається двигун з коробкою від Піканти Каті @ Tangerine

Задній ряд складається, утворюючи рівну підлогу

Жорстка підвіска дає знати про всякі ямки, але енергоємна і майже непробивна. Управління схоже на керування мікроавтобусом або легким вантажівкою.
На даний момент пробіг 96 тисяч км, ТО роблю кожні 12-15 тисяч км, через раз міняю масло в роздаванні і редукторах, так як з ними можуть бути проблеми без обслуговування, заміна редукторів не з дешевих: (Були виправлені дитячі болячки з роликами) ременем генератора (за відгукною кампанією) і заміна фланця на передньому кардані з боку роздатки, на 50 тисяч померли передні стійки, поміняв на Каяба - стало трохи пом'якше.

Про витрату. Споживає дев'яносто п'ятий бензин, бак на 66 літрів. Якщо активно їздити містом – буде 15-17 літрів на сотню, якщо по-овочевому – близько 12 літрів. По трасі витрата 9-11 літрів, на круїз-контролі витрата десь на літр більша. Динаміки вистачає і на обгін трасою і на швидке переміщення в потоці, правда швидко їхати на Вітарі не хочеться, вона схиляє до комфортного "овочевого" водіння, для швидких переміщень містом є Смарт;-)

За гроші. Була куплена за 900 кілорублів. ТО в середньому 6-7 тисяч ре, ОСАЦВ 8 тисяч