Інспекційна компанія, Сюрвейєрська компанія. Сюрвейєр Тольятті, Відбір проб, survey, Драфт-сюрвей, Контроль якості Єкатеринбург, Аварійний комісар

Марки опади

Марки опади (марки поглиблення)

знаки на зовнішній обшивці в носі, кормі та середній частині корпусу судна, що наносяться на деякому рівні від кіля для визначення осаду судна. Марки опади - цифри або літери з висотою та відстанню між ними по 100 мм. Величину опади носом і кормою можна визначити лише знаючи відстань кожної марки опади від кіля (дається в спеціальній схемі розташування марки опади)

EdwART. Тлумачний Військово-морський Словник, 2010

Дивитись що таке "Марки опади" в інших словниках:

- (Draught marks) див. вантажна марка. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941 …

МАРКИ ПОГЛУБЛЕННЯ- вертикальні шкали, що наносяться на зовнішній обшивці обох бортів судна в районі форштевня та ахтерштевня, а у великих суден також мідель шпангоуту. Відзначаються арабськими цифрами висотою 10 см, розташованими на такій самій висоті один від одного і ... Морський енциклопедичний довідник

Величина опади- величина різниці відміток осадової марки, отримана різних циклах вимірювань. Джерело …

Марки поглиблення, що показують осідання судна Осадка … Вікіпедія

партія- 3.3 партія: Рейки одного типу, однієї або декількох плавок, одного режиму термічної обробки (для термозміцнених рейок), що одночасно пред'являються до приймання в кількості не більше 100 шт. Джерело: ГОСТ Р 51685 2000: Рейки. Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Бензин- (Petrol) Бензин це найпоширеніше паливо для більшості видів транспорту Детальна інформація про склад, отримання, зберігання та застосування бензину Зміст >>>>>>>>>>>>>> Енциклопедія інвестора

величина- 2.26 величина c (c value): Безрозмірна величина, яка виражає ступінь термічного контакту між температурними датчиками та середовищем, температура якої має бути виміряна. Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Морський термін, кут відхилення корпусу судна від горизонтального положення в поздовжньому напрямку, різниця осаду корми та носа судна. В авіації для позначення такого ж кута, що задає орієнтацію літального апарату, використовується термін ... Вікіпедія

МДС 13-22.2009: Методика геодезичного моніторингу технічного стану висотних будівель та унікальних будівель та споруд- Термінологія МДС 13 22.2009: Методика геодезичного моніторингу технічного стану висотних будівель та унікальних будівель та споруд: Абсолютна (повна) осадка сумарна осадка з початку спостережень, отримана щодо вихідної висотної… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

МДС 13-22.2009: Методика моніторингу технічного стану висотних та інших унікальних будівель та споруд геодезичними методами- Термінологія МДС 13 22.2009: Методика моніторингу технічного стану висотних та інших унікальних будівель та споруд геодезичними методами: Абсолютне (повне) осідання сумарне осідання з початку спостережень, отримане щодо вихідного… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

На вантажних судах визначення та розрахунок опади потрібні для різних цілей. Наприклад, визначення маси завантаженого чи вивантаженого вантажу, надання судну заданого диферента тощо. Осаду судна вимірюється на носовій, кормовій та середній марках поглиблення.

Марки поглибленняце приварені на обох бортах країв судна і в районі міделя цифри та горизонтальні лінії. Осаду судна в районі нанесення марки дорівнює вертикальній відстані від нижньої кромки цифри до нижньої кромки кіля. У повсякденній роботі виміру опади застосовується термін «зняти опади», тобто. визначити опади судна за марками поглиблення чи визначити осаду шляхом виміру висоти надводного борта.

Марки заглиблення фарбуються в білий колір на темному тлі або темний колір на світлому фоні.

Маркування марок поглиблення може виконуватись:

У метричній системі (арабські цифри) осад вимірюється в метрах – при цьому висота цифр і відстань між ними (по перпендикуляру до основної площини) становить 100 мм.

В англійській системі (римські цифри) осад вимірюється у футах (1 фут = 0,3048 м. В одному футі 12 дюймів, 1 дюйм = 2,54 см). При цьому висота цифр і відстань між цифрами (перпендикуляром до основної площини) становить 0,5 фута (6 дюймів).

Якщо судні використовуються обидві системи, то з лівого борту марки поглиблення наносяться римськими цифрами, і з правого борту арабськими цифрами.

Необхідно зауважити, що від точності зняття осаду залежить точність пов'язаних з ними обчислень. Тому судноводії повинні вчитися знімати опади за різних несприятливих умов: слабка освітленість, хвилювання, сніг, лід, погана помітність марок через великий кут спостереження або погане забарвлення марок.

Крім цього необхідно набувати навичок вимірювання висоти надводного борту в місцях розташування марок поглиблення. За виміром висоті надводного борту також обчислюють осаду судна в місці вимірювання.

Приклад зняття осаду на англійській та метричній марках поглиблення показаний на малюнку 1.

Англійська система Метрична система

Вимірювання опадів за марками поглиблення

Форма країв корпусу судна не завжди дозволяє нанести марки поглиблення на носовому та кормовому перпендикулярах. Тому для зручності зняття осад їх наносять на деякій відстані від відповідного перпендикуляра.

Носова марка наноситься або носовому перпендикулярі, або корму від нього.

Кормова та середня марки поглиблення можуть бути нанесені як у ніс, так і в корму від перпендикуляра.

Іноді частина марки поглиблення наноситься на перпендикулярі, а інша частина на деякій відстані від нього.

На малюнку 2 наведено приклад схеми розташування марок поглиблення щодо носового та кормового перпендикулярів та міделю судна. Зазвичай на суднових схемах вказується відстань між маркою поглиблення та відповідним перпендикуляром. Так як у всіх розрахунках, пов'язаних з визначенням посадки судна і визначенням маси вантажу по опадів, використовують опади на перпендикулярах, опади, зняті на марках поглиблення, необхідно виправити відповідними поправками, щоб вони відповідали опадам на перпендикулярах. Виправити опади, зняті на марках поглиблення, означає «привести» їх на перпендикуляри. Для цього користуються формулами, наведеними у статті «Приведення осад на перпендикуляри».

Приклад схеми розташування марок заглиблення.

Позначення, що використовуються на малюнку 2:

КВЛ – Конструктивна ватерлінія, що відповідає осаді судна за літньою вантажною маркою.

lн– Відстань носової марки поглиблення від перпендикуляра.

lср- Відстань середньої марки поглиблення від міделя.

lкр– Відстань кормової марки заглиблення від кормового перпендикуляра.

Положення про вантажну марку розроблені на основі Міжнародної конвенції про вантажну марку 1966 року. Положення про вантажну марку застосовуються до кожного судна, якому призначено мінімальний надводний борт.

Надводний борт – відстань, виміряна по вертикалі біля борту на середині довжини судна від верхньої кромки палубної лінії до верхньої кромки відповідної вантажної марки.

Палуба надводного борту– це найвища безперервна, не захищена від впливу моря та погоди палуба, яка має

постійні засоби закриття всіх отворів на її відкритих частинах і нижче за яку всі отвори в бортах судна забезпечені постійними засобами для водонепроникного закриття.

Призначений судну надводний борт фіксується шляхом нанесення на кожному борту судна позначки палубної лінії, знаку вантажної марки та марок поглиблення, що відзначають найбільші опади, до яких судно може бути максимально навантажене за різних умов плавання.

Відповідна сезону не повинна бути занурена у воду протягом усього періоду від моменту виходу з порту до приходу в наступний порт. Судам, на борти яких нанесені вантажні марки, видається Міжнародне свідоцтво про вантажну марку на строк не більше ніж на 5 років.

Використовуються такі вантажні марки:

літня вантажна марка – Л(S);

зимова вантажна марка – З(W);

зимова вантажна марка для Північної Атлантики - ЗСА (WNA);

тропічна вантажна марка – T(T);

вантажна марка для прісної води – П(F);

тропічна марка для прісної води – ТП (TF).

Позначення організації, що призначила вантажну марку, наноситься над горизонтальною лінією, що проходить центр кільця знака (диск Плімсоля). Позначення Регістру судноплавства Російської Федерації - РС.

Розрізняють вантажні маркидля лісовозів, пасажирських та вітрильних суден.

Призначені для визначення осідання судна, наносяться на зовнішній обшивці обох бортів судна в районі форштевня, ахтерштевня та на мідель-шпангоуті.

Марки поглиблення відзначаються арабськими цифрами заввишки 10 см (відстань між основами цифр 20 см) і визначають відстань від ватерлінії, що діє, до нижньої кромки горизонтального кіля. До 1969 року марки поглиблення на лівому борту наносили римськими цифрами, висота яких дорівнювала 6 дюймів. Відстань між основами цифр дорівнює 1 футу (1 фут = 12 дюймів = 30, 48 см; 1 дюйм = 2,54 см).

Вантажна шкала являє собою таблицю для визначення водотоннажності (дедвейту) по обчисленій або знятій середній осаді судна. Зазвичай вона розраховується для двох густин води: морської – 1,025 т/м 3 , прісної – 1,000 т/м 3 .

Для користування вантажною шкалою необхідно провести через відому величину (наприклад, осадку) горизонтальну лінію і зняти величини, що цікавлять (наприклад, водотоннажність).

Посадкоюзв. становище судна щодо спокійної поверхні води. У випадку посадка судна визначається параметрами, фіксуючими положення судна щодо поверхні води чи положення ватерлінії щодо судна.

Рис.5 Посадка судна.

Якщо діаметральна площина нахилена на певний кут вертикальної площини, то таким параметром буде кут θ, який зв. кутом крену (Рис.5 а); якщо площина мідель – шпангоуту нахилена на деякий кут по відношенню до вертикальної площини, то таким параметром буде кут ψ, званий кутом диферента (Рис.5 б).

Посадку судна у випадку визначають три параметра:

D – середня осадка(осада на міделі), м;

D f – диферент(Різниця осад носом і кормою D f = d н - d к), м;

-θ – кут крену- (Нахилення судна в площині мідель - шпангоуту), град.;

Кут диферента пов'язаний з диферентом D f:

tg ψ = (d н - d до) / L = D f/L

При прийнятій системі координат позитивним вважається диферент на ніс (ψ > 0), а кут крену на правий борт (θ> 0) .

Можливі такі випадки посадки:

А. Судно плаває прямо і прямо на рівний кіль (θ = 0, ψ = 0).У цьому випадку посадка характеризується лише одним параметром – середнім осадом d.

Б.Судно плаває прямо, але з диферентом (θ = 0, ψ ≠ 0).В цьому випадку посадка характеризується двома параметрами в одному з наступних поєднань:

Середнім осадом dта кутом диферента ψ ;

Середнім осадом dта диферентом D f;

Опадами носом d нта кормою d до, що вимірюються відповідно на носовому та кормовому перпендикулярах.

Названі вище параметри пов'язані між собою такими залежностями: ψ ○ = 57 0,3 (d н - d к / L); d = (d н + d до) /2

Ст.Судно плаває на рівний кіль, але з креном (ψ = 0, θ ≠ 0). У цьому випадку посадка характеризується двома параметрами – середнім осадом dта кутом крену θ .

р.Загальний випадок посадки (судно плаває з креном та диферентом). Посадка характеризується трьома параметрами в одному з наступних поєднань:

d , ψі θ; d н, d доі θ; d, D fі θ.

Для контролю за осіданням судна при зміні його навантаження, а також для визначення його диферента використовують марки поглиблення . Марки заглиблення наносять на обох бортах судна в носі та на кормі, а також у районі мідель – шпангоуту. Висота цифр, виміряна за нормами до ВП, дорівнює 1дм (100 мм), відстань між ними також 10 см або відповідно 50 мм і 50 мм; при нанесенні марок заглиблень у футах висота цифр та інтервал між ними приймають рівними 0,5 футам (6 дюймам). Метричні марки наносяться арабськими цифрами, футові – римськими.

Мал. 6 Марки заглиблень (осад).

За марками поглиблення заміряють габаритну осадку, тому що нижня кромка кожної цифри показує відстань по вертикалі до нижньої кромки горизонтального кіля. Крім того, марки поглиблення не обов'язково розташовують на носовому та кормовому перпендикулярах судна.

Суднова документація, що служить для оцінки морехідних якостей судна, розраховується і будується для осад, що відраховуються на перпендикулярах від ВП судна. Тому для отримання необхідно значення осад зняті з марок заглиблень виправити з допомогою спеціальної шкали (Рис. 7).

За відсутності зазначеної шкали опади на перпендикулярах визначаються за формулами:

d н = d нм ± δ нм + (L/2 - ℓ 1) ψ;d до = d км ± δ км - (L/2 - ℓ 2) ψ ,де: δ нмі δ км– відстань від основної площини нижньої кромки кіля в площинах носових та кормових марок поглиблення (знак «+», коли кромка проходить нижче ВП, знак «-» - вище ВП), ℓ 1 і ℓ 2 – відстань носових та кормових марок поглиблення від площини мідель – шпангоуту.

На деяких судах для визначення осад встановлюються осадкомери, показання яких автоматично передаються на місток.

Мал. 7 Шкала, що з'єднує опади на перпендикулярах з опадами на марках поглиблення т/х «А. Сафонцев».

Запитання для самоконтролю:

1. Які параметри визначають посадку судна?

2. Які випадки посадки є характерними для суден?

3. Навіщо, де і як наносяться марки поглиблення?

4. Чи є різниця між опадами, знятими по марках поглиблення, і осад, що розраховуються в судновій документації, і в чому вона полягає?

Положення про вантажну марку розроблені на основі Міжнародної конвенції про вантажну марку 1966 року. Положення про вантажну марку застосовуються до кожного судна, якому призначено мінімальний надводний борт.

Надводний борт- Відстань, виміряна по вертикалі біля борту на середовищі довжини судна від верхньої кромки палубної лінії до верхньої кромки відповідної вантажної марки.

Палуба надводного борту- це найвища безперервна, не захищена від впливу моря і погоди палуба, яка має постійні засоби закриття всіх отворів на її відкритих частинах і нижче за яку всі отвори в бортах судна забезпечені постійними засобами для водонепроникного закриття.

Призначений судну надводний борт фіксується шляхом нанесення на кожному борту судна позначки палубної лінії, знака вантажної марки та марок поглиблення, що відзначають найбільші опади, до яких судно може бути максимально навантажене за різних умов плавання (рис. 1). Вантажна марка, що відповідає сезону, не повинна бути занурена у воду протягом усього періоду від моменту виходу з порту до приходу в наступний порт.

Суднам, на борти яких нанесені вантажні марки, видається Міжнародне свідоцтво про вантажну марку на строк не більше ніж на 5 років.

Використовуються такі вантажні марки:

• літня вантажна марка - Л(S);
• зимова вантажна марка - З(W);
• зимова вантажна марка для Північної Атлантики - ЗСА (WNA);
• тропічна вантажна марка - T(T);
• вантажна марка для прісної води - П(F);
• тропічна марка для прісної води – ТП (TF).

Позначення організації, що призначила вантажну марку, наноситься над горизонтальною лінією, що проходить через центр кільця знака (диск Плімсоля). Позначення Регістру судноплавства Російської федерації - РС.

Рис.1 Вантажна марка

Розрізняють вантажні марки для лісовозів, пасажирських та вітрильних суден. Марки поглиблення призначені для визначення осідання судна, наносяться на зовнішній обшивці обох бортів судна в районі форштевня, ахтерштевня та на мідель-шпангоуті (рис. 2).

Марки поглибленнявідзначаються арабськими цифрами висотою 10 см (відстань між основами цифр 20 см) і визначають відстань від діючої ватерлінії до нижньої кромки горизонтального кіля.

До 1969 року марки поглиблення на лівому борту наносили римськими цифрами, висота яких дорівнювала 6 дюймам. Відстань між основами цифр дорівнює 1 футу ( 1 фут = 12 дюймів = 30, 48 см; 1 дюйм = 2,54 см).

Вантажна шкала (рис. 3) являє собою таблицю для визначення водотоннажності (дедвейту) за обчисленим або знятим середнім осадом судна. Зазвичай вона розраховується для двох густин води: морської - 1,025 т/м 3 , прісної - 1,000 т/м 3 .

Для користування вантажною шкалою необхідно провести через відому величину (наприклад, осадку) горизонтальну лінію і зняти цікаві величини (наприклад, водотоннажність).

Мал. 2 Марки поглиблення Рис.3 Вантажна шкала

Правила технічної експлуатації вантажного пристрою

Старший помічник, старший механік, боцман, 4-й механік та електромеханік відповідальні за технічний стан та обслуговування вантажного пристрою.

1. Кожне судно повинне мати Реєстрову книгу суднових вантажопідйомних пристроїв та відповідні свідоцтва, сертифікати, інструкції.
2. Після ремонту або заміни будь-якої з незнімних відповідальних конструкцій вантажопідйомного пристрою, деталей вантажопідйомного механізму, топенантної лебідки робота вантажопідйомним пристроєм забороняється до проведення його випробувань у присутності інспектора Реєстру.
3. Блоки, скоби, гаки, вертлюги, ланцюгові противаги, трійники повинні мати тавра та сертифікати.
4. Користуватися навіть злегка розігнутим вантажним гаком забороняється. Скоби вантажних крюків повинні надійно стопоритися. Блоки слід оглядати, розбирати, очищати від бруду, іржі і змащувати густим мастилом. Шківи всіх блоків, вертлюги вантажних гаків повинні бути добре змащені, розхожі та вільно обертатися.
5. Кожне судно з вертикальним способом вантажообробки, що має вантажний пристрій, має бути забезпечене і завжди мати у необхідній кількості (відповідно до табеля постачання) справні стропи та інший вантажний інвентар, який задовольняє вимог Правил техніки безпеки.
6. Вантажні скоби, що застосовуються замість вантажних крюків, повинні бути зі штирем, що утримується на місці чекою або шпилькою.
7. Дерев'яні блоки з тріщинами на щоках (щоб щоки були доступні для огляду, їх слід циклювати), окуванні або шківі, а також з розігнутим гаком, що розтяглася скобою, з нагелем або пошкодженою втулкою слід негайно замінювати.
8. Усі знімні деталі та троси вантажопідйомних пристроїв, що не належать до вантажозахоплювальних пристроїв, повинні перевірятися не рідше одного разу на 3 місяці. При виявленні в тросі дротів, що лопнули, він повинен оглядатися щомісяця. Результати перевірки та вжиті заходи для усунення недоліків слід занести до суднового журналу.
9. Всі троси вантажного пристрою, що біжить такелажу, не повинні мати плісняв, заломів і надриву стендей.
10. Зміна горизонтального положення вантажної стріли при максимальному вильоті за допомогою відтяжок допускається, коли судно має не більше 5° крен і диферент не більше 2°.
11. Усі вантажозахоплювальні пристрої перед кожним використанням повинні піддаватися перевірці. Дефекти та заходи їх усунення заносяться до суднового журналу. Вантажопідйомний пристрій вводиться в експлуатацію лише після усунення виявлених дефектів.
12. Роботу спареними стрілами («на телефон») та великоваговими стрілами слід виконувати відповідно до Інструкції, складеної для кожного судна та погодженої з Реєстром. Одночасна робота важкої та легкої стріли однієї щогли не допускається, якщо це не передбачено згаданою Інструкцією.
13. Кожна знімна деталь (блок, вертлюг і т. д.), відремонтована або встановлена ​​натомість дефектною, повинна мати тавро Регістру про випробування пробним навантаженням у цеху, без чого використання її у вантажному пристрої забороняється.
14. Вантажний пристрій судна має бути оглянутий інспектором Реєстру та випробуваний у його присутності. Акти випробувань мають бути вшиті до Реєстрової книги суднових вантажопідйомних пристроїв.
15. Якщо для будь-якого варіанта завантаження потрібен рідкий баласт, ніякі маніпуляції з ним під час навантаження та вивантаження не допускаються. Однак, якщо в інформації про стійкість, непотоплюваність та міцність є інші вказівки про порядок баластування судна рідким баластом, необхідно керуватися цими вказівками.
16. Під час навантаження, переходу та вивантаження паливо та воду слід витрачати рівномірно з обох бортів.
17. При перевезенні вантажів на палубі слід виконувати такі основні вимоги:
    1. палубний вантаж повинен бути укладений так, щоб залишалися безпечні для людей проходи шириною не менше 0,7 м до трапів, вимірювальних та повітряних труб, протипожежних постів, ріжків та вогнегасників;
    2. всі проходи мають бути наскрізними (без глухих кутів).
18. Якщо на палубі перевозиться лісовий вантаж, зазначені вимоги повинні виконуватися максимально можливою мірою.
19. Кріплення палубного вантажу повинне проводитися надійно, але з розрахунком, щоб у критичному положенні судна можна було швидко віддати найтові або у крайньому випадку перерубати їх.
20. На переході морем деталі вантажного пристрою потрібно надійно кріпити по-похідному:
    1. ноки стріл добре закріплюються у гніздах;
    2. гаки вантажних шкентелів закладаються за палубні рими (шкарпетками вгору із закаболюванням), а вантажні шкентелі туго обтягуються на бара-банах лебідок;
    3. нижні блоки відтяжок викладаються з римів і закладаються біля шпора своєї стріли, лопари талей обтягуються, укладаються в бухту і підвішуються у щогли;
    4. вантажний шкентель і лопарі талей відтяжок прихоплюються до стріли кількома місцями линями.

Техніка безпеки під час роботи з вантажним пристроєм

Вантажні операції відносяться до категорії робіт підвищеної небезпеки. Правила техніки безпеки на суднах морського флоту визначають вимоги до вантажного устрою судна і регламентують безпечні прийоми роботи з люковими закриттями при підготовці та експлуатації вантажного пристрою, виконанні вантажних операцій.

Вантажний відсік

Місця проходження тягових тросів необхідно захистити та зробити напис «Прохід закритий». Забороняється ходити люковими секціями під час їх відкриття, закриття, а також при частковому відкритті.

Встановлені у вертикальне положення секції повинні бути надійно застопорені. Забороняється залишати їх незастопореними навіть на короткий час. Будь-які роботи в просторі між відкритими люковими секціями можуть виконуватися тільки з дозволу вахтового помічника капітана або керівника робіт. На весь час робіт між секціями на палубі повинен бути матрос, який зобов'язаний стежити за тим, щоб ніхто не зняв стопорів з люкових секцій, не приєднав тягові троси до секцій, не включив систему керування люкових закриття з гідравлічним приводом.

На не повністю закритих люкових секціях забороняється проводити будь-які роботи доти, доки не буде встановлена ​​тимчасова леєрна огорожа, яка виключатиме можливість падіння людей у ​​трюм. Леєрами з вивішеними знаками, що забороняють, повинна бути огороджена палуба в місцях проведення перевантажувальних робіт з того борту, у бік якого переміщається вантаж.

Не можна спускатися в неосвітлені та непровентильовані трюми. Переносити освітлювальні люстри, підвішені на штертах, можна тільки при знятій напрузі і після того, як усі люди вийдуть з трюму.

Особи, які беруть участь у вантажних операціях, до початку роботи проходять інструктаж з техніки безпеки. До роботи на вантажопідйомних механізмах як кранівник і лебідчик, а також як стропальник допускаються кваліфіковані матроси та інші члени екіпажу, які пройшли спеціальне навчання і мають спеціальні свідоцтва.

До роботи на великовагових пристроях допускаються тільки спеціально підготовлені члени екіпажу не молодше 18 років, прізвища яких оголошені наказом по судну після складання ними іспиту. Сигнальниками можуть призначатися лише кваліфіковані матроси.

Лебідчик або кранівник виконує всі сигнали, подані тільки сигнальником, крім сигналу аварійної зупинки, який має бути виконаний незалежно від того, ким і яким способом його подано. Будь-який незрозумілий сигнал слід сприймати як сигнал зупинки. Сигнал про підйом вантажу може бути поданий тільки після того, як стропальник підтвердить, що вантаж застроплений належним чином, і сигнальник переконається, що переміщення не наражає на небезпеку людей, що працюють у трюмі або на палубі.

Сигнальник

Забороняється проходити під піднятим вантажем, перебувати на лінії переміщення вантажу, під стрілою, у просвіті люка, а також спускатися в трюм або підніматися з нього при підйомі та опусканні вантажу.

При роботі на лебідках та кранах забороняється:

• допускати нерівномірне натяг всіх гілок при підйомі вантажу з використанням багатогіллявих стропів;
• поправляти стропи, коли вантаж перебуває на вазі;
• розстропувати вантаж перш, ніж він твердо не став на прокладки;
• розгойдувати вантаж для укладання його поза радіусом дії стріл або крана;
• піднімати вантаж з людьми або незакріпленими предметами, що знаходяться на ньому, а також вантаж, що знаходиться в нестійкому положенні або заставлений іншими вантажами;
• відтягувати, розвертати і зупиняти вантаж, що розгойдується під час підйому, переміщення або опускання без застосування спеціальних відтяжок.

Крім того, при роботі на лебідках та кранах заборонено:

• подавати вантаж у трюм без попереджувального сигналу, якщо в трюмі знаходяться люди;
• подавати в трюм вантаж до того, як з просвіту люка буде прибрано раніше поданий вантаж і люди відійдуть у безпечне місце;
• проносити вантаж на висоті менше 0,5 м від конструкцій судна або предметів, що знаходяться на шляху переміщення вантажу;
• залишати після закінчення робіт або під час перерви вантаж у підвішеному стані;
• залишати без нагляду механізми під струмом;
• поправляти шкентіль рукою, одному змотувати або намотувати його на барабан лебідки під час її роботи.

Робота вантажопідіймального пристрою повинна бути припинена у випадках порушення правильної роботи гальм, появи в механізмі ненормальних шумів, пошкодження троса, несправності вимикачів та систематичного спрацювання систем електричного захисту.

При перевантажувальних роботах з небезпечними і легкозаймистими вантажами, крім перерахованого вище, слід керуватися також встановленими для них правилами перевезення.

Пропонується до прочитання: