Супорт гальмівний передній є пристрій, який зупиняє гальмівний диск автомобіля. Технічний стансупорта має бути завжди в відмінному стані, оскільки це єдина рухлива частина гальмівної системи, отже, більш відповідальна. У цій статті ми розкриємо принцип дії та влаштування супорта, а також розповімо, як провести його ремонт.
Принцип роботи переднього гальмівного супорта
Конструктивно супорт є двома поршнями, на кінцях яких розташовуються гальмівні колодки. При натисканні на педаль гальма в системі з'являється тиск, під дією якого гальмівна рідина починає рух у бік поршнів. Поршні, у свою чергу, отримавши дію гідравліки, починають рух на зустріч один одному та притискають колодки до гальмівного диска. Таким чином відбувається зупинка коліс автомобіля. Сила натискання на педаль гальма визначає притискну силу поршнів, так як цей показник залежить від тиску в гальмівній системі.
Пристрій та кріплення супорта залежить від марки та моделі автомобіля, це відноситься і до . Найбільш поширеним є подвійне кріплення супорта до маточини колеса з двома поршнями. Кількість колодок зазвичай становить пару, хоча буває більше.
Як визначити несправність супорта?
Супорт повинен мати велику механічну стійкість, тому що він працює в режимі постійної напруги. Крім того, до нього пред'являються підвищені термічні вимоги, тому що в процесі гальмування колодки нагріваються і за рахунок тепловіддачі нагрівають сам супорт. Якщо супорт перегріється, його форма може серйозно деформуватися, що призведе до заклинювання механізму, а відповідно до несправності гальмівної системи автомобіля.
Ознаки, які можуть свідчити про несправність супорта – різні. По-перше, ефективність гальмування помітно знижується, а по-друге – з'являються різні скрипи та вібрації у передній частині автомобіля. Скрип може бути викликаний занадто великим тертям, яке виникає при неправильному встановленні гальмівних колодок або явному деформуванні супорта. Зазвичай це супроводжується появою биття в районі керма при натисканні на педаль гальма на великих швидкостях.
Приводом для подальшого ремонту може бути і дефекти пильовика поршня, через які в циліндр потрапляє пил і волога. Всі ці фактори призводять до неминучого заклинювання поршня та зниження ефективності гальм.
Відео - Гальмівний супорт - пристрій та обслуговування
Ремонт гальмівного супорта переднього своїми руками
Ця операція не вимагає від водія особливих умінь, тому багато хто виконує цю роботу в домашніх умовах за мінімальних вкладень коштів.
В першу чергу колесо автомобіля вивішують і знімають, потім відкручують кріплення супорта і від'єднують його від гальмівної системи. Після цього вузол розбирається і ретельно очищається від бруду та старого мастила. Потім, супорт оглядають на предмет зносу та деформації, якщо все гаразд, то можна продовжувати виконання ремонту.
Заміні підлягають усі гумові ущільнювачіта інші витратні деталі. Крім цього, обов'язково замініть гальмівні колодки та перевірте правильність їх посадки. Як тільки всі роботи будуть завершені, можна розпочати складання деталі.
Встановіть супорт на маточину і закріпіть. Гальмівний шлангопустіть в ємність з гальмівною рідиною і попросіть партнера енергійно натискати на педаль гальма. Як тільки зі шланга перестануть йти бульбашки, швидко встановіть його на гальмівний супорт і долийте гальмівну рідину в бачок. Таким чином, ви прокачаєте гальмівну системуі позбавте себе від раптової відмови гальм.
Це все, що потрібно знати про передні гальмівні супорти. Як бачите його ремонт та заміна не викликають особливих складнощів, тому ви впораєтеся з цим завданням самостійно.
Частина перша про те, якими бувають гальмівні супорти, чим вони відрізняються і як працюють, поговоримо про робочий гальмівний циліндр і колодки, влаштуємо невелику автоугадайку і подивимося багато фотографій. Почнемо з гальмівного диска.
Гальмівний диск
Гальмівний диск з плаваючим ротором Ferrari 430
Гальмівний диск, виконаний з чавуну, жорстко закріплений на маточині колеса, тобто обертається зі швидкістю колеса. Гальмівні диски це те, що постає перед нами при знятому колесі.
Передній гальмівний диск Ford Focus ST
Гальмівний диск перебирає майже всю теплову енергію, що виділяється під час гальмування. Тому його головною характеристикоює теплоємність та теплопровідність. Остання, у свою чергу, також потрібна для того, щоб швидко віддавати тепло. навколишньому середовищі- Нагрівати повітря. Диск повинен мати достатню жорсткість, щоб витримувати тиск колодок і повинен переносити часті та сильні перепади температур. У цивільних автомобіляхзастосовують диски з чавуну, який має дуже низький коефіцієнт тертя, що підвищує зносостійкість. Здавалося б, що в гальмах коефіцієнт тертя повинен бути більшим, але все в кінцевому підсумку впирається в коефіцієнт тертя покришок з асфальтом. І тільки там, де покришки дозволяють, є сенс використовувати диски з кераміки, карбону. Але такі диски помітно швидше зношуватимуться.
По конструкції розрізняють цілісні диски та вентильовані (подвійні). Цілісні являють собою плоский цільний диск - такі зазвичай ставлять на задні колесабюджетних машин
Цілісний задній гальмівний диск
Вентильовані диски це, по суті, два цілі диски з'єднані перегородками. Вентильовані диски набагато краще охолоджуються за рахунок повітря, яке циркулює між дисками. На дорогих дисках перегородки спроектовані так, щоб поліпшити циркуляцію повітря.
Передній гальмівний диск BMW, що вентилюється.
Для полегшення ваги ступичну частинудиска (дзвін) виготовляють із легших сплавів (алюміній), а сам ротор ( робоча поверхня) кріпиться болтами. Причому кріплення може бути не жорстким і допускати деяке осьове усунення робочої частини диска - диски з ротором, що плаває.
Складовий гальмівний диск Mitsubishi Evolution X
Диски з насічками допомагають відводити гарячі гази від поверхонь колодки і диска, що труться, і з одного боку збільшують площу поверхні диска (для кращого охолодження), а з іншого зменшують площу дотику колодки з диском, відповідно менше тепла виділяється в парі тертя.
Вентильований диск із насічками. У розрізі видно структуру перемичок, що з'єднують дві частини диска
Перфоровані диски мають наскрізні та глухі отвори та сприяють кращому охолодженнюдиска. Також з одного боку вони зменшують жорсткість усієї конструкції, а з іншого допомагають диску легше переносити деформації пов'язані з постійними та швидкими нагріваннями та охолодженнями.
Гальмівний диск із перфорацією Aston Martinу вигляді настінного годинника
Порівняння різних видівдисків
Гальмівний диск, а точніше, його розмір безпосередньо впливає на мінімальний розмір колісних дисківі опосередковано на профіль гуми. Чим більше потрібний гальмівний диск, тим більше буде колесо, адже сам диск і супорт повинні поміститися в Колесний диска також мати зазор для доступу повітря для охолодження і не перегрівати самі колеса.
Супорт
Гальмівний супорт Brembo "Extrema" для Ferrari LaFerrari
Завдання супорта - притискати колодки до гальмівного диска з обох боків. На передніх колесах супорт кріпиться до поворотного кулака і нерухомий щодо гальмівного диска, що обертається. Колодки до диска притискає робочий циліндр (від одного до шести-восьми), що приводиться в дію високим тиском гальмівної рідини. Робочі циліндри можуть бути як з одного боку циліндра, і з обох.
Однопоршневий плаваючий супорт BMW
У звичайних машинаху супорті знаходиться один робочий циліндр, розміщений з внутрішньої сторони. Для гоночних машиндобре підходять супорти з кількома робочими циліндрами (багатопоршневі), але в гонках рідко коли гальмування відбувається до повної зупинки, зазвичай там необхідно швидко і ефективно скинути швидкість (ну, скажімо, до 90 км/год і пройти крутий поворот). Декілька робочих циліндрів рівномірніше притискають колодку до диска, і тепло розподіляється рівномірніше. Але у таких конструкцій менше притискної сили, із-за малого розміру самих поршнів та циліндрів. Один великий робочий циліндр розвиває більше зусилля, ніж, наприклад, два-три маленькі.
Однопоршневий супорт з гальмівними колодками
Поширені дві конструкції - з плаваючим та фіксованим супортом. У цивільних автомобілях застосовується перша. Складається з двох частин - самого супорта та напрямної колодок.
Колодки у напрямній (без супорта)
Супорт, що плаває, закріплений тільки по осі обертання гальмівного диска (колеса) і може вільно переміщатися перпендикулярно їй по напрямних (пальцях), закріпленим у напрямній колодок. Це дозволяє розмістити один або кілька гальмівних циліндрів тільки з одного боку супорта, але мати рівномірне притискання колодок до диска з двох сторін. Поршень робочого циліндра тисне на колодку, притискаючи її до гальмівного диска, при цьому штовхаючи супорт від поршня, що призводить до притискання колодки з протилежного боку диска. 
Двопоршневий плаваючий супорт у зборі з напрямними та колодками
Фіксовані супорти жорстко закріплені щодо диска і мають від двох до восьми робочих циліндрів, розташованих з різних сторінщодо диска. Самі супорти розрізні, або відлиті однією частиною.
Чотирьохпоршневий фіксований монолітний супорт у розрізі
Супорт кріпиться до поворотного кулака або безпосередньо, або через спеціальні скоби.
Кріплення супорту Honda Civic(фіксований складовий чотирипоршневий)
Супорт має два отвори - для подачі гальмівної рідини та для прокачування (зазвичай розташовують зверху, щоб повітря легше виходило).
Однопоршневий задній супорт, що плаває KIA Sorento. Стрілками відзначені вхідний порт та штуцер для прокачування (під гумовим ковпачком)
Фіксовані супорти можуть бути складовими (супорт має поздовжній розріз і складається з двох дзеркальних половинок) та монолітними. Перші простіше у виготовленні. В цілому вони мають приблизно однакову міцність, причому складовим додають жорсткість сталеві болти, що з'єднують дві частини алюмінієвого супорта. (Причому модуль пружності сталі збільшується зі зростанням температури, у той час як для алюмінію він падає, але для дорогих монолітних супортів застосовують спеціальні сплави алюмінію, які не так сильно піддаються цьому).
Монолітний фіксований супорт
Дві половини фіксованих супортів з'єднані трубкою для подачі гальмівної рідини до другої половини. Зазвичай вона знаходиться зовні, але може проходити каналом і всередині супорта.
Складовий шестипоршневий фіксований супорт. Знизу трубка для з'єднання двох половин
на різних машинарозташування гальмівних супортів щодо диска носить, начебто, цілком випадковий характер. Яких змін немає (найчастіше зустрічається - передній супорт зміщений тому, задній - вперед, т. е. супорта «дивляться» друг на друга). В цілому, гальмівний супорт слід тримати подалі від пилу, бруду та води, що летить з дороги, але це призводить до підвищення центру тяжіння (особливо на гоночних машинахз величезними та важкими супортами). Розташування переднього супортапродиктовано розташуванням кермової тяги та геометрією підвіски. Розташуванням супортів можна трохи вплинути на поздовжню розважування машини та довжину гальмівної магістраліщо впливає на швидкість спрацьовування гальм. Також слід брати до уваги зручність обслуговування. Там де це важливо, слід враховувати напрямки потоків повітря для охолодження гальм - чи охолоджувати спочатку супорт чи диск.
Робочий гальмівний циліндр
Розріз робочого циліндра з поршнем Chevrolet Corvette ZR1
Робочий циліндр являє собою поршень, який ходить у просвердленому отворі в супорті. Поршень тисне безпосередньо на гальмівну колодкупід впливом тиску гальмівної рідини. Для ущільнення використовується гумове кільце, вставлене в заглиблення у стінці поршня (супорта). Сам поршень порожнистий, зазвичай у вигляді склянки, часто покритий хромом для захисту від корозії. Для захисту від попадання в робочий циліндр пилу та бруду використовується пильовик, що фіксується однією стороною на поршні, а інший на супорті. Пильовик виконаний з жароміцної гуми.
Поршень робочого циліндра
У багатопоршневих супортах (6 і вище) прийнято використовувати робочі циліндри різного діаметра, що збільшується до задньої частини колодки/супорта. Тобто задня частинаколодки притискається сильніше. Це дозволяє досягти більш рівномірного зношування колодки, допомагаючи ефективніше розподіляти тепло. Крім того, при гальмуванні колодка сточується, утворюючи пил, який накопичується до задньої частини колодки.
Поршень робочого циліндра. Така конструкція поршня дозволяє менше тепла передавати гальмівній рідині.
Гальмівні колодки
Колодка це металева пластина з нанесеним на неї фрикційним шаром, який має бути стійким до високих температур. Коефіцієнт тертя фрикційного шару у звичайних (цивільних колодок) вбирається у 0.4. Потрібно враховувати, що високий коефіцієнт тертя в парі колодка-диск призводить до вереску при гальмуванні, через вібрації, що виникають. Для термоізоляції гальмівної колодки від поршня робочого циліндра та найголовніше від гальмівної рідини використовують гумові або мідні склади, нанесені між колодкою та поршнем. Це також допомагає знизити рівень вібрацій і вереску.
Через велику твердість (і крихкість) фрикційного шару на колодках застосовують насічки. Зазвичай це вертикальний (один або кілька залежно від площі колодки) розріз по центру, який запобігає розтріскуванню колодки (через постійного термічного розширення та звуження), а також допомагає очищати поверхні, що труться, від іржі з гальмівного диска, пилу, бруду і сприяє відводу гарячих газів.
Для своєчасного оповіщення про зношування колодок на них встановлюють механічний індикатор зношування. Він представляє собою тонку металеву пластинку, яка при зносі колодки починає торкатися диска і видавати вигз при гальмуванні.
На верхніх колодках добре видно індикатор зношування
На закінчення розглянемо пару фотографій і спробуємо визначити що там до чого.
Передні гальма Ford Focus 2012
Це фотографія гальм одного з кадабрівців. Він любить грати в шашечки на МКАД і у нього дуже круті гальма. Спробуйте відгадати авто та власника.
У другій частині ми поговоримо про гальмівну магістраль, гальмівну рідину, зрозуміємо принцип роботи головного гальмівного циліндра, регулятора та вакуумного підсилювачагальм. У третій частині розглянемо конструкцію гальмівних барабанів, гальма стоянки, відмінності задніх супортіві спробуємо «розкрити» блок ABS.
Гальмівна система автомобіля різна, є . Зараз на даний проміжок часу найперспективнішими є саме дискові варіанти, У них досить багато плюсів. Проте який принцип гальмування цієї системи? Є ще одне важливий пристрій, Яке працює в сукупності - гальмівний супорт. Саме він зупиняє диск, що обертається. А як це відбувається? Сьогодні я постараюся простою мовоюрозповісти про принцип роботи цього вузла. Буде цікаво, то читаємо …
Для початку невелике визначення
Гальмівний супорт – це вузол, який притискає гальмівні колодки до диска під час гальмування машини, коли ви натискаєте гальмо педаль. Це єдина частина, яка рухається у гальмівній системі. Вона встановлюється саме на дискові варіанти гальм, барабанна система працює інакше.
Це дуже важливий вузолЯкщо чесно, то супорт потрібно розглядати разом з гальмівними колодками, саме вони беруть на себе основне навантаження при гальмуванні системи. Так варто відзначити, що 90% поломок передніх «гальм» пов'язані саме з супортами (але про це трохи пізніше).
Принцип роботи
Це досить проста системанічого складного в ній немає. Використовується практично на всіх легкових автомобіляхтобто конструкція схожа, зміни мінімальні. Заснована на гідравлічному тиску.
Після того як ви натиснули на педаль гальма, спеціальний поршень у головному гальмівному циліндріпочинає давити гальмівну рідину. Вона, у свою чергу, по трубках і пізніше по шлангах починає йти до гальмівного супорта.
У супорті є поршень, від тиску, він починає виходити вперед. З одного боку поршня встановлюється одна гальмівна колодка і тисне на один бік диска, з іншого боку інша, вона просто кріпиться на супорт не рухомо. Таким чином диск затискається колодками, вони труться об нього і зупиняють. Диск же у свою чергу жорстко пов'язаний з колесом автомобіля, таким чином, «гаситься» швидкість всього авто. Потрібно відзначити, що при такому контакті виділяється досить багато тепла, тому часто вони просто не можуть протистояти збільшеній температурі.
Супорти бувають як мінімальної конструкції, так і досить великими, щоб вмістити широкі або довгі гальмівні колодки. Як правило, встановлюється на маточину саме така будова застосовується практично у всіх сучасних автомобілів.
Несправності супортів
Як ви розумієте ніщо не вічне, ось і цей вузол при постійній роботіпри цьому зношується, він працює в постійному агресивному середовищі, та ще й нагрівається чимало. Взагалі нагрівання це ще один «ворог» цієї конструкції, найчастіше підроблені запчастини (з Китаю) можуть просто зруйнуватися від перегріву. Тож важливо обирати саме нормальні запчастини, чи оригінали. Запам'ятайте – на гальмах не економлять.
Найчастіше всі несправності супортів пов'язані як не дивно з його пильовиками. Як? — спитайте ви. Так дуже просто, пильовик захищає дзеркальну поверхню поршня, а також (які герметизують внутрішню робочу порожнину) від різних агресивних середовищ. Просто він не дає йому іржавіти, також не пускає всередину пил, бруд та інші «принади». Потрібно відзначити, що супорт при справному пильовику працюватиме дуже довго. Але варто цій гумці порватися, то відразу ж на поверхні робочого поршня починають проявлятися іржа, а всередину супорта проникає частинки піску, пилу і бруду. Вони банально розбивають сальники, проявляється текти. Таким чином, гальмівна рідина банально виходитиме з гальмівної системи, а колодки не будуть ефективно стискатися (можливо, взагалі не будуть).
Так, протікати можна назвати несправністю номер "1".
Друга – це банальне закисання поршня . Зазвичай буває, коли колодка вже сильно зношена і поршень постійно висунуто на максимальну довжину. Він начебто й притискає колодку. Але не повертається назад, тому що на його поверхні від занадто сильного «висунення» утворюється кромка, що закисла, яка заважає йому повернутися назад.
Що це несе для водія:
- Підвищений знос гальмівної колодки.
- Підвищений знос диска.
- Нерівномірне знос колодок. Це знаєте, коли одна ще майже ціла, а друга повністю зношена.
- Перегрів дисків, а це значить — гірше зупинятимуть авто, частіше скрипітимуть особливо влітку.
- Биття керма. Поршень може постійно тиснути на диск, від цього в кермо може йти вібрації, особливо, якщо натискаєте на педаль гальма на високих швидкостях.
Третя проблема це гуркіт самих супортів . Деякі конструкції зроблені так, що вони через певний термін починають гриміти, це говорить про несправність або напрямних, або про невдалу конструкцію самого вузла. Потрібна доопрацювання. Найчастіше ставлять спеціальні пружини, які усувають цей гуркіт.
Також у цьому пункті хочеться відзначити, що часто поршень може закисати (або навіть іржавіти) як би всередині, тобто частиною, що стикається з гальмівною рідиною. Але як це може бути? ТАК все просто - гальмівна рідина це гігроскопічна, вона з часом вбирає вологу, навіть з навколишнього повітря. Вже через три роки у вас «компот» в гальмівній системі, поршні починають іржавіти або закисати зсередини - Тому потрібно обов'язково змінювати гальмівну рідину, хоча б раз на три роки.
Чи можна відремонтувати
У мене є велика і чудова, обов'язково читайте, там все по полицях. Супорти ламаються від цього нікуди не втекти, може просто банально пильовик «проворонили», або робочий поршень закис. Загалом, якщо купувати новий у зборі, то це дорого. Але можна відремонтувати і це.
Для цього купується ремонтний комплект. По суті це все нові начинки, які варто замінити.
Робочі поршні ремонтувати немає сенсу (відчищати їх від іржі або окислу), поверхня часто вже з'їдена, і навіть якщо ви знімете частину на спеціальному верстаті, то розміри вже не підійдуть.
Тому послідовність дій має бути така:
- Купуємо ремкомплет.
- Знімаємо супорт з машини та розбираємо його.
- Видаляємо всі старі гумки, при потребі чистимо корпус.
- Встановлюємо нові деталі.
- Встановлюємо на авто, прокачуємо гальмівну систему.
Хочеться відзначити окремо напрямні, по суті це два довгі болти, якими ходить рухома частина конструкції. Якщо вони зношуються, або у них рветься ущільнювальна гумка, робота супорта також може порушитись, їх також бажано замінити.
Основною складовою безпечного пересуванняна автомобілі є, звісно, гальмівна система. Її надійність дозволяє машині швидко зменшити швидкість або вчасно зупинитися. Відповідно, потрібно постійно стежити за справністю всіх ділянок гальмівної системи, зокрема, приділяти увагу супортам. Адже саме вони виконують основну роботу з перетворення прикладеної сили з педалі
Визначення супорта
Супорт, за визначенням, є вузлом, що призначений для кріплення інструменту з можливістю його переміщення. Цей вузол включає спеціальний механізм і резцедержатель. Конструкція супорта забезпечує рух у напрямку, заданому пристроєм. Щоб зрозуміти, що таке супорт у гальмівній системі автомобіля, потрібно розуміти роботу всієї гальмівної системи авто.
Тут супорт є поршнем, що утворює гальмівне зусилля автомобіля, і скобу, яка утримує гальмівні колодки. При натисканні водієм на педаль гальма підвищується тиск гальмівної рідини на поршні, що знаходяться в корпусі супорта, які, у свою чергу, притискають колодку гальма до гальмівного диска або барабана. Таким чином відбувається уповільнення або повне зупинення автомобіля. В даний час використовуються гальмівні супорти двох видів: з фіксованим кріпленням і плаваючою скобою.
Фіксована конструкція супорта
Супорт у даному випадкунадійно кріпиться на поворотному кулаку. При цьому робочі циліндри розташовуються по обидва боки гальмівного диска. У разі натискання на педаль гальма поршні притискають колодки одночасно з обох боків диска. Гальмівні колодки у такій конструкції утримуються у розведеному стані за допомогою спеціальних пружин. Варто зазначити, що така система гальмування дуже ефективна, тому часто використовується для спортивних автомобілівабо потужних автомобілівз великою масою.
Супорт із плаваючою скобою
У цьому випадку робочий циліндр з поршнем розташовуються з одного боку, при цьому одна з колодок гальмівних фіксується в незмінному положенні. При гальмуванні поршень притискає лише одну колодку, друга ж притискається до диска поступово, рухаючись напрямними. Як правило, виготовлення деталей такого типу коштує дешевше, тому цей вид супортів поширений на більшості автомобілів.
Принцип роботи
Задній супорт виконує функцію притискання гальмівних колодок до диска. В результаті цього тертя, що утворилося, змушує автомобіль сповільнитися або зупинитися. Таку саму функцію виконує і супорт передній.
Обидві деталі мають схожу конструкцію. Так як супорти у своїй роботі постійно піддаються великим навантаженням(постійне тертя і, як наслідок, нагрівання до високих температур), вони повинні бути досить міцними і мати високу тепловіддачу.
Основні ознаки та причини несправностей
Чимало автовласників дізнаються, що таке супорт, тільки коли з'являються перші ознаки їх несправностей. Тому необхідно знати симптоми порушення роботи супортів, що найчастіше зустрічаються: поява скрипу, блокування гальм, відведення машини в бік при гальмуванні, зайва плавність або жорсткість педалі гальма. Як правило, найшвидше піддаються зносу колодки і гальмівні диски. Це пояснюється постійним тертям та нагріванням цих деталей. Але не варто забувати, що пильовики, сальники та манжета всередині корпусу теж вимагають належної уваги, адже від них залежить герметичність системи. Через відсутність належного догляду деякі елементи та деталі можуть піддаватися корозії та покриватися іржею. Це може призвести до заклинювання рухомих частин механізму.
Ремонт супортів
Більшість автовиробників замість ремонту пропонують повну замінусупорта. Однак це досить дорога процедура навіть для бюджетних автомобілів. Є можливість відновити супорт за допомогою ремкомплекту, куди входять всі необхідні для цього елементи, включаючи пильовики та манжети. Якщо автовласник чітко уявляє, що таке супорт, він цілком може самостійно зробити всі необхідні маніпуляції для його ремонту.
Насамперед супорт необхідно розібрати та оцінити ступінь зносу кожного елемента. Особливу увагуварто приділити напрямним, тому що вони забезпечують необхідну рухливість деталей. У будь-якому випадку необхідно видалити з елементів супорта сліди корозії та іржу, якщо такі є. Для цього цілком достатньо зачистити потрібні місцятонким наждачним папером. Після цього необхідно обробити деталі спеціальним мастиломта встановити їх на місце. Для сучасних автомайстерень не складно і заміна штуцерів і поршнів супорта, що дозволяє значно збільшити термін його експлуатації.
Отже, якщо бути акуратним та уважним водієм, забезпечити безпечну роботугальмівної системи, зокрема супортів, не важко. Головне, знати, що таке супорт, і вчасно робити заміну його витратних елементів.
Супорт гальмівний - це одна з найважливіших деталей гальмівної системи. Від справності цієї деталі залежить безпека їзди в машині. Супорт є відносно невеликим пристроєм, який притискає гальмівні колодки до диска під час гальмування авто.
Практично тільки ця деталь є рухомою частиною гальмівної системи автомобіля, тому працездатність системи великою мірою залежить від справності цього елемента.
У процесі покращення дискових гальмбули виявлені два окремих шляхи розвитку гальмівних супортів: з фіксованою конструкцією та з «плаваючою скобою».
Супорт фіксованої конструкції
Супорти такого типу хронологічно з'явилися раніше, ніж його сучасна альтернатива. Він складається з корпусу, виготовленого з металу, та розташованих симетрично з 2 сторін від гальмівного диска циліндрів. Його корпус закріплений на задній підвісціабо на передній кулаку дуже жорстко.
Під час натискання гальма колодки притискаються до диска з двох сторін одночасно. Коли колодки розведені, вони утримуються у своїх місцях пружинами особливої форми. Для того, щоб забезпечити одночасне спрацювання поршнів, гальмівна рідина подається одночасно по розгалуженій системі трубок у всі циліндри.
Так як у такому механізмі використовується відразу кілька циліндрів, то фіксовані гальма вважаються дуже ефективними. Їх до цього дня ставлять на машини, що мають велику вагу і/або спортивні автомобілі.
Супорт із плаваючою скобою
Такі гальмівні механізмивідрізняються від того, що на одній стороні колодка знаходиться на одному місці весь час. Такий супорт складається з кронштейна та корпусу циліндра, безпосередньо закріпленого з внутрішньої сторони колеса. У корпус циліндра встановлюється один або два поршні.
Під час гальмування поршнем натискається на другу колодку, що знаходиться перед ним: спочатку рухається колодка, а після, коли вона притиснулася до площини диска, скоба, що плаває, переміщається назустріч поршню по напрямних пальцях.
Друга зовнішня колодка притискається до диска гальма. Супорт з таким механізмом простіше і дешевше, і він відносно невеликий. Така деталь активно використовується на недорогих авто.
Гальмівний супорт: який принцип його роботи?
Схема супорта не складна і однакова у більшості представників модельного ряду. Натискання на гальмо сприяє появі тиску в області гальмівної магістралі. Цей тиск сприяє зсуву поршнів супортів, які й підштовхують колодки до закріпленого на колесі гальмівного диска, одночасно притискаючи їх з двох сторін.
Виникаюче через це тертя і є ефектом гальмування авто. Пристрій супорта не можна назвати складним. За фактом він складається з поршнів, підключених до гідравлічної системи, До них кріпляться гальмівні колодки.
Кількість гальмівних колодок, спосіб кріплення до маточини можуть бути різними, залежить від конкретної моделіавтомобіля. Найпоширеніша та звична схема – дві колодки на одне колесо, двоточкове кріплення до маточини.
Як визначити, що супорт несправний?
Обов'язкова умова дотримання безпеки – це справність супорта, тому він має бути якісним. Важливо пам'ятати, що через гальмування, що виникає в процесі гальмування, колодки і супорт нагріваються. Це є причиною серйозних вимог до якості деталі: вона повинна бути не тільки механічно міцною, а й теплостійкою, а також мати достатньо високою швидкістютепловіддачі.
Завдяки цьому можна уникнути заклинювання поршнів та/або деформації частин гальмівної системи. Для прикладу пильовик напрямної - дуже непомітна і незначна, на перший погляд, деталь, але її дефект може стати причиною заклинювання супорта.
Крім тих ситуацій, коли гальмівна система авто вже не працює виразно, про те, що супорт гальмівний незабаром перестане працювати можуть «говорити» та інші ознаки. Такими ознаками можуть бути і скрип, і стукіт у зоні супортів.
Поява характерного скрипу говорить про значне посилення процесів тертя у механізмі, що поступово його руйнує. Проблеми, які можуть спричинити це, різноманітні. Це і перекіс гальмівних колодок та/або їх неправильне встановлення, це надмірно зношені гальмівні диски (може з'явитися навіть биття в кермо).
Заміна супорта може стати необхідною навіть у тому випадку, якщо на ньому розірвано пильовик поршня. Явище загрожує тим, що нутрощі супорта, а саме його циліндр, стає беззахисними перед проникненням бруду, який здатний підвищувати тертя між поршнем і циліндром, і провокує утворення іржі. Іржа в найближчому майбутньому призведе до неминучого заклинювання поршня.
Тонкощі ремонту супорта
Ґрунтуючись на тому, що супорти по праву вважають умовно доступними деталями, автолюбителі виконують в домашніх умовах їх ремонт. Буде правильно помітити, що первинна перевірка та ремонт – заходи нескладні.
Для прикладу: стандартний ремонт супорта складається з перебирання, мастила направляючих та заміні пильовиків напрямних.
На початку необхідно розібрати саму деталь, вичистити його повністю від старої мастила і потім нанести нову. Після цього потрібно перевірити якою мірою зносу і старіння гумові ущільнювачі (при необхідності замінити) і назад зібрати всю конструкцію.
Насамперед встановлюємо на підпорки авто і знімаємо колесо. Якщо вам необхідно замінити гальмівну колодку на гальмівному супорті, як правило, достатньо відгвинтити всього один гвинт, який розташований в нижній частині, який зміцнює супорт до скоби. Надзвичайно важливо замість вже зношених встановлювати нові колодки в аналогічному положенні, в якому були старі.
У процесі такого ремонту супорта не слід відключати від деталі канал з гальмівною рідиною, щоб уникнути утворення протікання при подальшій експлуатації. Якщо ж при розборі деталі було виявлено проблему з поршнем, то іншими важливими деталямисупорта, краще відразу вирушити на професійне СТО.
Під час процедури самостійного складанняНеобхідно стежити за рівнем гальмівної рідини. Це важливо, так як вам необхідно буде виштовхнути поршні, що залишилися. Крім того, в гальмівну систему не повинно потрапляти повітря.
Періодично потрібно перевіряти рівень гальмівної рідини, якщо це необхідно доливати до максимального рівня. Після закінчення всіх маніпуляцій, на вільній чистій поверхні повинні лежати корпус супорта та скоби, які згодом розбираються до останнього гвинтика.
Після досить ретельного огляду, всі елементи необхідно вичистити до блиску, обов'язково використовуючи рідини, що чистять. Тільки в чистому вигляді ви можете оцінити стан гальмівного супорта, і особливо вам буде потрібно уважно оглянути поверхні циліндра, поршнів.
Перед початком процесу складання, вам потрібно заздалегідь підготувати ремкомплект гальмівного супорта (заднього та переднього). Якщо нового ремкомплекту під рукою не виявилося, варто упорядкувати старі деталі. Це можна робити лише за однієї найважливішої умови: вони мають бути цілими!
