Незважаючи на задану незвичайним форматом своєрідність моделі, японці все ж таки зробили ставку на стриманість. Дизайнери обійшлися без художніх вишукувань, але наділили машину більш ніж відомою зовнішністю, яка ні в кого не викликає відторгнення. Салон цілком відповідає духу машини: все просто та функціонально.
«Сузукі-SX4» з'явився у продажу у 2006 році. Спочатку у вигляді хетчбека, а седан став на конвеєр роком пізніше. Донедавна до нас постачалися машини з Японії та Угорщини, проте зараз усі модифікації ведуть виключно з європейського заводу.
Хетчбек дозволяє вибирати між переднім і підключається повним приводома седану покладена передньопривідна трансмісія - без варіантів. Зате "автомат" можна отримати з будь-яким кузовом; і якщо раніше не можна було поєднати повний привід з АКП, то нещодавно з'явилася і така версія. Різноманітністю двигунів японці нас балувати не стали, залишивши для Росії безальтернативний бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра в 112 л. с. Тоді в Європі продавався SX4 з фіатівським дизелем, а в самій Японії у маленького Сузукі був мотор майже такої ж потужності, але трохи меншого об'єму - 111 л. с., 1490 см3. Діапазон цін на трирічні машини тягнеться від 400 000 до 600 000 рублів, причому ціни не сильно залежать від країни походження, кузова, трансмісії або типу приводу.
На перший погляд, машина влаштована дуже просто. Пружинна підвіска: спереду – незалежний «Мак-Ферсон», ззаду – надійна балка. Двигун - перевірена часом рядна "четвірка", яка взаємодіє або з 5-ступінчастою "механікою", або з немолодим 4-ступінчастим "автоматом". Складної електронікитеж не спостерігається: ABS плюс ESP - ось і вся оповідь. За логікою речей, свята інженерна простота, помножена на японську надійність, має забезпечити машині неабиякий запас міцності. Що ж, давайте це перевіримо!
Кузов та електрообладнання
Жодних клопотів
Купуючи трирічний SX4, хвилюватися за стан кузова не доведеться: значний шар фарби надійно захищає залізо від згубного впливу реагентів, якими щедро удобрюють вулиці наших міст взимку. Якщо під час огляду ви виявили ознаки іржі, це вірна ознака того, що машина побувала в ДТП. І, отже, залізний привід задуматися про доцільність покупки такого екземпляра.
По електриці дилери теж не нагадують будь-яких проблем. Як уже говорилося, тут немає складного обладнання та хитромудрих датчиків – ламатися в «Сузукі» просто нема чому.
Трансмісія
Довга літа
Яких би там не було серйозних проблемв експлуатації агрегати трансмісії не виробляють. Механічна коробка передач, знову ж таки через простоту, винятково надійна. Зчеплення передньопривідного автомобіляв середньому ходить 100 000 км, а змінюють його, зазвичай, у зборі. І лише у повнопривідних модифікацій термін служби цього вузла, як правило, на 30–40% коротший.
АКП теж досить живуча, і якщо вона капітулювала раніше, ніж машина відбігала 100 000 км, то це явно свідчить про те, що попередній господар мучив автомобіль на бездоріжжі. Не варто сліпо довіряти першому власнику на слово: потрібно обов'язково перевірити стан коробки на фірмовій станції техобслуговування, оскільки нова коштує понад півтори сотні тисяч рублів!
Двигун
Всього один – зате який!
Як уже згадувалося, «Сузукі-SX4» у нашій країні продавався з одним-єдиним двигуном – рядною «четвіркою» потужністю 112 л. с. Це простий, як апельсин двигун, має високу витривалість: «убитих» моторів дилери за шість років не бачили ще жодного разу. Іноді цей агрегат вимагає заміни ланцюга ГРМ - і то буквально в поодиноких випадках і щонайменше після 150 000 км. пробігу. Сам ланцюг коштує недорого, але з ним треба міняти два натягувачі і штовхач. Ремінь навісного обладнаннядилери самі змінюють за регламентом раз на 90 000 км.
З дрібних неприємностей можна відзначити генератор на угорських екземплярах, який може вийти з ладу, якщо на машині не їздити протягом одного-двох тижнів поспіль. Однак міняти його у зборі зовсім не обов'язково – він підлягає недорогому ремонту.
У деяких екземплярів може спалахувати лампочка перевірки двигуна. Панікувати не варто – виною всьому каталізатор, який від нашого палива починає дурити. Ремонтувати або змінювати щось не потрібно: в більшості випадків дилери просто скидають помилку за допомогою сервісного комп'ютера. Ви можете це зробити і самі, відключивши клеми акумулятора більш ніж на 30 секунд.
Шасі та кермо
Простота - запорука надійності
Підвіска SX4 досить проста. Позаду стоїть надійна балка, пошкодити яку можна лише за допомогою якісної ДТП – і ніяк інакше. Передня підвіска хитається на стійках "Мак-Ферсон", амортизатори яких зазвичай витримують 70 000-100 000 кілометрів пробігу. Нижні важеліходять і більше 150 000-200 000 км, а ось сайлент-блоки в них капітулують раніше - коли цифри на одометрі зійдуться на позначці 90 000 км. Крім того, позапланова заміна може загрожувати і ступичним підшипникам. задньої осі- цього слід очікувати при пробігу близько 50 000 км.
Гальмівні колодки спереду в середньому служать протягом 25 000-30 000 км, а диски - удвічі довше. До 2010 року ззаду встановлювалися барабанні гальма, які рідко зношуються до 100 000 км.
Конкуренти
Новий, з гарантією, за ті самі гроші
Купуємо?
Новий SX4 коштує від 620 тис. до 825 тисяч рублів. Економія в порівнянні з трирічкою може становити близько двохсот тисяч. Це хороший дисконт, особливо з урахуванням того, що машина має високий запас міцності. І справа тут навіть не в стрімкому здешевленні вживаних машин, а в подорожчанні нових. Ми однозначно радимо купувати SX4 у трирічному віці, тому що він явно не розорить вас у процесі експлуатації. Головне – попередньо переконайтеся, що автомобіль не побувала у ДТП. А якщо ви придивляєтеся до машини з "автоматом", обов'язково проведіть діагностику коробки на дилерській станції.
Приємним бонусом є й те, що дилери найчастіше пропонують знижку 20–25% на роботи та 10% на запчастини для автомобілів, гарантія на які вже закінчилася.
Дякуємо дилерський центр«Фенікс-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу
Оцинковка кузова Suzuki Sx4
У таблиці вказано — чи оцинкований кузов автомобіля Suzuki Sx4,що випускався з 2006 по 2012 рік, та якість обробки. Роздрукувати
| Рік | Обробка | Тип | Метод | Стан кузова |
| 2006 | Часткова | Холодна оцинковка | нанесення цинквмісного покриття | Підсумок оцинкування: Погано Машині вже 13 років. Враховуючи вік і якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова проходить у початковій стадії. |
| 2007 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | шар цинку 9 – 15 мкм | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 12 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин. |
| 2008 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 11 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин. |
| 2009 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 10 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 1 рік. |
| 2010 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 9 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 2 роки. |
| 2011 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 8 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 3 роки. |
| 2012 | Повна | Гальванічна оцинковка (двостороння) | занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей з 2012 року оновлено лакофарбове покриття | Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 7 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 4 роки. |
Типи оцинкування
Гаряча — Кращий тип. Висока корозійна стійкість механічним впливам,властивість часткової регенерації. Гальванічна — Гарний тип. Найменша корозійна стійкість, ідеально поєднується з фарбою та ґрунтом. Цинкрометал- Прийнятний тип. Метал з еластичним покриттям на цинковій основі, слабкі антикорозійні властивості,
стійкість до механічних впливів. Холодна- Поганий тип. Анафорезний ґрунт із домішкою цинку, не здатний протистояти корозії.
З роками процес самої обробки змінювався. Машина молодша. завжди буде оцинкована краще!
Наявність цинкових частинок у ґрунті, що покриває кузов - не впливає на його захист (для слова "оцинкування" в рекламі). ВипробуванняРезультати тестів автомобілів, що зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передніх правих дверей. Випробування проводились у лабораторії.
Умови в камері з гарячим соляним туманом протягом 40 днів відповідають. 5 років звичайної експлуатації. Автомобіль з гарячою оцинковкою(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічним оцинкуванням
(Товщина шару 5-10 мкм) 
Автомобіль з холодною оцинковкою(Товщина шару 10 мкм) 
Автомобіль із цинкрометалом
Автомобіль без оцинкування
Важливо знати- Покриття завтовшки від 2 до 10 мкм(мікрометрів) забезпечує прекрасний захист від виникнення та розповсюдження корозійних поразок. — Швидкість руйнування активного цинкового шару у місці пошкодження кузова становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватиметься при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинкування" не додано "повна"отже, обробці зазнали лише схильні до ударів елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. Додатково
Suzuki SX4 скроєна за тими самими рецептами, що і Renault Sandero, і Vesta Cross: підняли звичайний седан або хетчбек - отримали новий кросовер Причому у вигляді седана машина виглядає нітрохи не менш органічно, ніж у вигляді кросовера. Та й «проміжна» версія, високий та повнопривідний хетчбек без позашляхового обважування, виглядає теж добре. Сьогодні ми поговоримо в основному про «позашляховий» хетчбек: все ж таки це найпоширеніший варіант SX4. Спочатку – про кузов, салон, електрику та ходову частину, а потім – про трансмісію та мотори.
Історія техніки
Під час створення SX4 Suzuki «дружила» з компанією FiatТак що не дивуйтеся ні фіатівським турбодизелям під капотом цих машин, ні іншим меншим запозиченням. І нехай вас не шокує наявність «близнюка» Fiat Sedici, підозріло схожого на SX4: компанії спільно працювали над моделлю, а дизайн займався сам Giugiaro.
Не лякайтеся угорського складання: якість автомобілів залишається японською незалежно від країни складання. Можливо, воно не таке високо, як тойотівське, але напевно тут є чим похвалитися.
Щоправда, сама машина зроблена дешевою. У всіх сенсах - і за якістю матеріалів, і за ретельністю опрацювання керованості, комфорту та ергономіки. Добре, що за вартістю експлуатації в тому числі.
Зараз найстаріші машини цієї моделі перевалили десятирічний поріг віку, але основна маса лише підходить до нього: більшість автомобілів продали після 2008 року. Подивимося, як машина в цьому віці і такого класу переносить наші дороги, адже не секрет, що маленькі машинки зроблені гірше та простіше, ніж великі та дорогі.
До речі, крім Угорщини, де Suzuki має свою фабрику, на якій виробили більшість SX4 для російського ринку, SX4 випускали також в Японії, Індії, Індонезії та Китаї.
Кузов
Кузови п'ятидверних позашляхових SX4 тримаються в цілому непогано. Основний зазначений недолік - порівняно тонкий і слабкий шар фарби, схильний до скол і легко облізає у місцях ушкоджень. На жаль, не всім виробникам вдається добре покласти фарбу на оцинкований метал, а у Suzuki у цій справі досвіду було небагато. Втім, це все дрібниці, і загалом саме завдяки оцинковуванню це покоління машин майже перестало страждати від вікової корозії, чим «славилися» попередні моделі.
У позашляхових машин пороги та арки добре захищені пластиковими накладками, і якщо за кузовом трохи доглядали, не даючи розповзатися точковій корозії, вимиваючи бруд з-під накладок і порогів і інновуючи антикор, то кузов тримається не гірше, ніж у європейських Volkswagen і Volkswagen. Місця ушкоджень ЛКПна дверях та крилах практично не схильні до корозії, а капот та рамка лобового склатримаються хоч і гірше, але трохи.
У зоні ризику традиційно перебуває задні двері. Особливо – на машинах із простим забарвленням, а «металік» тримається трохи надійніше. Місця пошкоджень на п'ятих дверях стандартні: нижнє завальцювання та лінія зіткнення бленди та задніх ліхтарівіз металом.
Знизу у машини дещо складніше. Під пластиковими локерами метал покритий тільки фарбою і дуже не любить скупчення бруду, на які страждають машинки, що часто бувають на бездоріжжі. Їм потрібно промивати всі можливі місця скупчення ґрунту, особливо у порогах та арках.
Шар антикора на дно теж не рекордний, а дряпають його часто. При покупці варто перевірити як стан покриття на днищі, так і стан кріплень бамперів та пластику порогів. Їх обламують регулярно, і незважаючи на порівняно невисокий цінник на оригінальні деталі змінюють дуже неохоче.
Крило переднє
ціна за оригінал
6786 рублів
З неприємностей, що погано позначаються на стані кузова в цілому, відзначимо можливі протікання кріплень рейлінгів на даху та заглушки в днищі. Останні часто ушкоджують, що призводить до накопичення води у тонкому шарі шумоізоляції днища машини. На щастя, ця проблема зустрічається рідко, а перевірити її існування легко. До того ж перевірити потрібно обов'язково: машини з цим дефектом можуть мати наскрізну корозіюднища у ногах водія та численні сліди шовної корозії зсередини.
При не дуже надійному бензонасосі в салоні немає лючка для доступу до нього та його заміни. Зрозуміло, ніхто не поспішає знімати бак, тому отвір просто випилюють коронкою або болгаркою (вибір інструменту залежить від бажання варварів в автосервісі). Зрозуміло, що стан кузова у районі нового лючка буває дуже різним. Рідко хто відразу дбає про стан шва, а в цій зоні через скупчення бруду нагорі бензобака і погану вентиляцію зазвичай досить волого.
Передній підрамник з листового металу тонкий, і він іржавіє швидко і сильно. Антикор підрамника необхідно оновлювати регулярно, але більшість власників цією операцією нехтує. Після пробігу в півтори-дві сотні тисяч кілометрів перевіряти потрібно ретельно, причому не лише з боку днища, а й зверху, де накопичується волога.
Лонжерони поблизу кріплення балки задньої підвіскиі сама балка теж вимагатимуть пильної уваги. Тут часто можна зустріти масивну поверхневу корозію.
Часто замість кліпс кріплення порогів та бамперів можна виявити звичайні шурупи. Особливо актуально це для машин із глибинки та після неакуратної експлуатації. Тут позначаються найгірша доступність запчастин і, знову ж таки, бюджетність моделі та її обслуговування. На жаль, багато хто сприймає машину як конкурента Ніві та Жигулям і ставиться до Suzuki відповідне.
Лобове скло
ціна за оригінал
20 004 рублі
У протитуманних фарвід перепадів температури і каменів, що прилітають, легко тріскаються скла. Ну а фари, що затираються, і слабке лобове скло – звична справа для будь-яких бюджетних автомобілів.
Після сотні тисяч пробігу, зазвичай, вже є до чого прикласти руки. У курців часто зустрічаються подряпини на бічних шибках: невдалий матеріал ущільнень збирає дрібні камінці, а саме скло тут м'яке.
Порівняно тонкі та тендітні бампери точно не підходять для бездоріжжя, але й ціна основи бампера невисока. Головне – не розгубити грати та молдинги.
Обмежувач водійських дверейпотріскує вже після 60-80 тисяч пробігу, але двері тримає. А ось склопідйомники часто відкручуються, через що переднє скло не піднімається до кінця. Полагодити їх нескладно: потрібно лише закрутити пару болтів кріплення на фіксатор. Але двері доведеться розібрати, що часто обертається поломками тендітного пластику.
Може погнутися трапеція склоочисника, після чого знадобиться знову виставити положення важелів. Але закисає вона рідко і переважно у тих, у кого машина більше коштує, ніж їздить.
Салон
У салоні у машини простенько і бідненько. На щастя, пластик передньої панелі та дверних картдобре протистоїть часу, а ось сидіння, килим для підлоги і пластмасові «потрухи» тримаються гірше. Салон машини як мінімум злегка гуркотить. І добре, що здебільшого у нас представлені післярестайлінгові машини: у дорестайлінгу салон зроблений гірше і старіє швидше.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 '2006-10
Десь більше, десь менше, залежно від року та стану, гуркотять кріплення ящика рукавички, повітропроводи кліматичної системи, підлокітник-бокс та накладки центральної консолі. А в дверях стукають ще й склопідйомники. На щастя, на швидкості цього не чути: гума і мотор заглушають шум, а якщо машина повнопривідна, то їм допомагає ще й трансмісія. Але якщо раптом асфальт гладкий, а шини тихі, то готуйтеся слухати ці звуки.
Щоправда, після 130 км/год усе заглушає шум вітру: ущільнення дверей не надто вдалі, шибки тонкі, а дзеркала великі. І музикою цього не заглушити, вона тут слабка.
Сидіння і кермо пробіг не приховують, і після 60-80 тисяч пробігу пластик виглядає вже трохи засмальцьованим, а сидіння починають втрачати форму. Ближче до двохсот тисяч пробігу каркас сидінь може капітулювати. Якщо водій важить більше 100 кілограмів, каркас можна навіть поламати, але частіше просто всередині щось починає поскрипувати, а мікроліфт перестає працювати.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 '2009-14
Доглянуті екземпляри, які знають принади хімчистки і навіть додаткової шумоізоляції, зустрічаються дуже рідко. Основна маса машин з пробігом більше сотні тисяч хизується дуже поношеним салоном, що можна вважати серйозним недоліком. Так що тут дуже важливий рік і пробіг (а ще власник і місце експлуатації).
А ось з тим, що водіям вище 170 см неможливо підібрати вдалу посадку, доведеться змиритись на машині будь-якого віку. Навіть якщо незручне сидіння з короткою подушкою вдасться поставити так, що буде зручно рулити і натискати на педалі (що без нормального регулювання керма зробити важкувато), то оглядовість вийде зовсім «ніякий». За бічними стійками з трикутником легко сховається КамАЗ, а за дутою передньою панеллю не буде видно кромки капота.
Електрика
На щастя, тут все надійно, і підводить в основному лише генератор. Чи розташований він невдало, чи конкуренти з Mitsubishi, вузол яких ставлять найчастіше, підвели, але в нього клинить підшипники. Змащувати підшипники зовні розпиленням марно і небезпечно: від надлишку мастила трапляються спалахи. Добре, що на машинах із бензиновим 1,6-літровим мотором генератор міняти легко та зручно.
На машинах до рестайлінгу ще регулярно трапляються відмови стартера та високовольтних проводівАле це, швидше, позначається вік. Провід просто потрібно іноді міняти, а стартер боїться бруду.
Звичайно, деякі несправності бувають, але вони не мають регулярного характеру. Хіба що мультимедійна система грішить слабким приводом CD та підсилювачем.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система для такої маленької машини досить серйозна і працює вона надійно. Ресурс колодок і дисків більш ніж достатній, тому у машин з МКПП до сотні тисяч диски зазвичай ще стоять рідні. Навіть із «автоматом» ресурсу дисків все одно вистачає на 60-80 тисяч кілометрів. Колодки не такі довговічні, але свої 30-50 тисяч виходжують.
Супорти надійні, ГТЦ міцний, ABS працює добре, а її датчики добре захищені. Задні барабанизагалом майже вічні. Головне перевіряти, щоб вони ще гальмували: іноді механізм клинить через корозію та зношування.
Підвіска у машини не така міцна, як хотілося б. Напрочуд невеликим виявився ресурс ступичних підшипників, особливо задніх. Після 60 тисяч пробігу деякі машини вже починають трохи гудіти, хоча більша частина автомобілів вимагатиме заміни підшипників при пробігах в два рази більше. Правда, і це не дуже визначний результат, особливо з урахуванням того, що на SX4 не буває низькопрофільною і широкої гумита надпотужних моторів.
Ззаду стоїть проста та надійна балка. У неї з недоліків можна назвати лише схильність до корозії центральної частини.
Попереду - підвіска типу МакФерсон. У неї порівняно слабка конструкціяважеля: його легко погнути, а кульова опора штатно окремо не змінюється. На неоригінальних важелях TRW опору можна поміняти окремо, але змінні кульові не завжди підходять до важелів старої конструкції.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
6030 рублів
Амортизатори витримують набагато більше 100 тисяч пробігу, і при 200 часто стоять оригінальні (звичайно якщо машину не перевантажували і не ганяли по грунту), а ось опори стійок спереду просідають. Часто вимагає заміни закисаючий підшипник, причому краще його поміняти відразу, як він почав скрипіти. Інакше підвищений зносущільнення штока амортизатора може призвести до течі масла.
Передні пружини на пробіжних машинах втрачають верхні витки.
Кермо управління досить надійне. Проблема машин до рестайлінгу - рейка, що стукає - на рестайлінгових машинах стала зустрічатися рідше. Причому якщо стукіт на дорестайлінг міг розпочатися вже після 30-40 тисяч пробігу, то рейка пострестайлінгових SX4 витримує втричі більше.
Зазвичай проблема криється в матеріалах втулок самої рейки та її кріплення. Ремонтувати рекомендують відразу, не чекаючи, поки стукіт розіб'є зубчасту передачу. Ущільнення рейки краще перевіряти частіше, а мастило оновлювати на кожному другому ТО.
Невисокий ресурс наконечників рейки не слід вважати великою проблемою: несподівано вони не ламаються, тому досить періодично контролювати їхній стан.
ЕУР дуже погано переносить «купання» та мийку моторного відсіку. Роз'єми живлення з віком втрачають герметичність, тому можна отримати оплавлені контакти або просто збої системи.
Звичайно, SX4 зовсім не схожий на Land Rover Discoveryабо Mercedes-Benz G-класу. Не так вже й цей кросовер престижний, зручний чи гарний (хоча «Гелік» теж не всім подобається зовні). Але варто недорого і ламається рідко. Правда, ми ще нічого не сказали про мотори та коробки цього «японця», але .
➖ Жорстка підвіска
➖ Шумоізоляція
Плюси
➕ Високий рівеньбезпеки
➕ Місткий багажник
➕ Економічність
Переваги та недоліки Сузукі СХ4 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Suzuki SX4 II з механікою, автоматом варіатором, з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Ось які я відзначу переваги свого Сузукі SX4:
1) Фантастична витрата 6,7 л/100 км влітку містом-мільйоннику в пробках, взимку — близько 8 з прогріванням.
2) Зручна посадка— SX4 new нижче більшості паркетників по кліренсу, не треба застрибувати в нього, не бруднюються штани, в той же час не пузотерка і з нашими не чищеними і ремонтованими дорогами справляється.
3) Безпека: 7 подушок та система курсової стійкостівже в базі, 5 балів з євро NCAP, ESP не раз втручалася вчасно, коли тебе ось-ось викине з колії, які у нас повсюдно і взимку, і влітку.
4) Великий салон і найбільший у класі багажник (430 л) при не великих габаритах, переїжджав до нової квартири, так не замовляючи газель — усе перевіз у ньому.
Але є і кілька недоліків:
1) Не вистачає підігріву лобового скла.
2) Салон гріється довше, ніж на жигулях, іншими іномарками не володів, не знаю.
Радмір Сіраздінов, їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014
Відео відгук
Suzuki SX4 new з варіатором мене просто полонила ... У машині немає надмірностей, але всі оголошені опції в порядку і влаштовують цілком. Найбільше відрізняє невелика витратапалива.
З Мурманська до Петрозаводська проїхав з витратою 5,3 літра на сотню. При цьому намагався на дільницях з гарною дорогою їхати 110 км/год на круїз-контролі… Як буде далі невідомо, але за півтора роки експлуатації жодних проблем не виникало взагалі. Я дуже задоволений.
Сергій Підгірний, їздить на Сузукі СХ4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014 року
Чудовий автомобіль! Придбав Сузукі СХ-4 New у жовтні 2014 року. Проїхав 10 000 км - жодних нарікань. Вражає витрата: 4,9 - 5,2 за містом, у місті - 6,5. Змішаний 5,9 - 6,0 літрів. 95-й бензин кращий, тому що динаміка і витрата відмінний. Можна і 92-й бензин. Динаміка трохи гірша.
Один невеликий мінус - при їзді нерівною дорогою (не швидко), задні стійкиамортизаторів жорсткі. Машинка дуже гарна. Ставив її поряд з Кашкаєм — різниця за габаритами 5 і 8 сантиметрів (висота і довжина). Машинка повністю упакована коштує на 300 000 рублів менше, ніж Кашкай у стандартній комплектації!
Власник їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) MT 2014 р.в.
Де купити?
Спочатку загальне враженнябуло позитивне, порівняно з попередньою моделлю, АЛЕ! Зіткнулася з проблемою, яка перекреслює всі переваги даної моделі 2014 року випуску.
На що вдалося звернути увагу за короткий термін водіння: зручно складаються врівень із підлогою багажника спинки сидінь, є USB вхід для прослуховування музики, подушок безпеки більше, багажник побільше, бічна стійка переднього склазменшилася - комфортніше і краще огляд!
Дуже чутлива педаль газу, після Suzuki SX4 2006 довелося звикати - кілька разів машина глохла в пробках, напружує. Підвіска дуже жорстка, будь-який поліцейський, що лежить, на швидкості більше 5 км/год — ну дуже чутливо долається.
І тепер про проблему серйозніше: купила машину спочатку жовтня 2014 р., до цього часу була продана вже не одна сотня машинок цієї моделі. 14 жовтня - хулігання розбило праве переднє бокове скло(що опускається).
Шляхом довгих дзвонів 5 офіційних дилерівм. Москви, які продають цю модель, з'ясувалося, що у всій Москві немає жодного скла на машину моєї моделі, і навіть на складі офіційного представникаСузуки даних стекла немає! Взагалі нема в Росії! (2 тижні очікування заміни).
Ірина їздить на Сузукі SX4 1.6 (120 к.с.) на механіці 2014 року
Машина не на свої гроші — корито дешеве, а вартує великих бабок. Щодо дешевини: задній бампер- Суцільна туфта і фанера. Не йде жодне порівняння з ДЕУ Сенсом.
Торпеда вже скрипить на всю, хоча пробіг всього 2 000 км. Пластик – туфта! Ось поки і всі радості від двотижневого володіння цим агрегатом, хоча той самий Daewoo Sensмене більше тішить після 11 років експлуатації, ніж це дороге корито!
З переваг даного автоможна відзначити лише стійкість, гарну роботупідвіски та прийнятна витрата палива (залежно від стилю водіння).
Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) на варіаторі 2015 року.
Змінив цього року 5-річний SX4 на новий. Трасою відразу стало веселіше їздити. І взагалі додалося дуже багато сучасних і корисних опцій. Економічніше за старий десь на літр по місту. При їзді здебільшого по пробках вкладаюся в 11 літрів на сотню (розрахунок за заправками), та й комп'ютер тут бреше менше — похибка до 5% на відміну від 15% у старого.
А от позашляхові якостітрохи погіршилися, геометричній прохідності не вистачає. Після встановлення сталевого захисту мотора та муфти, дорожній просвітстав менше 15 см. Пхатися в колію нікому не пораджу.
З переваг відзначу потужний мотордля відносно не тяжкого кузова. В наявності сучасний інтер'єрта приємні опції. Відмінний світлодіодне світло. Непоганий багажник, безліч ніш та кишень у салоні.
До мінусів можна віднести не зовсім зручне для високої посадки сидіння, при цьому для низької посадки не вистачає вильоту керма. Розширена гарантія обертається значними витратами додаткове ТО кожні 5 000 км.
Отзыв о Сузукі SX4 1.4 (140 к.с.) АКПП з повним приводом 2016 р.в.
Машина гарна! За 6 000 км пробігу долив трохи рідини в омивачі. Крім того, лякав спочатку автомат після МКПП, але вже звик. Здавалося спочатку, що автомат дуже гальмований, але люди, які їздять на АКП практично «з дитинства» здивовано відкривають роти: автомат, кажуть, дуже жвавий.
Тепер головне салон. Порівняно з попереднім авто, салон дуже просторий. Багажник не менше, ніж у Румстері, грубка крутіша набагато, тепло відразу жене, без розігріву в 20 км.
Огляд за стійок не дуже, змушує постійно крутити головою і тулубом, але досвід, знову ж таки, є. Мотор шалений! Гудить голосно (на розгоні), їсть злочинно мало, навіть у порівнянні зі Шкодою.
З'їздили сім'єю вже на невеликий «дальняк» — 1500 кілометрів. Ну, ми задоволені. Їхали вночі, дружина та син дуже добре влаштувалися подрімати, бо місця в салоні багато, тобто дозволяє поспати пасажирам.
В цілому, автомобілем поки що дуже і дуже задоволений. Навколо поки що бачив лише одну таку ж машинку, як у мене. Підвіска… гучна, але потужна, тобто вона гуркотить, а машина при цьому їде дуже гладенько. Мабуть, колеса теж роль тут грають, тому що радіус все ж таки більше, ніж у Шкоді. Загалом поки не шкодую про придбання.
Отзыв о Suzuki SX4 1.6 (117 к.с.) з автоматом 2017 р.
20.01.2018
Є однією з самих компактних моделейкласу (SUV). Компактні кросоверина багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, тому що їхня підвищена прохідність дозволяє впевненіше почуватися не тільки в місті, а й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринкупредставлений у двох варіантах – міні-кросовер та седан, на нашому ринку великим попитом користується авто у кузові міні-кросовер, завдяки підвищеної прохідностіза рахунок можливого повного приводу та значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових характеристикНемаловажну роль відіграє і надійність авто, якою японські виробники завжди славилися. А ось як справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім у цій статті.
Трохи історії:
Сузукі SX4 є спільним проектом двох концернів та Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з найкращих дизайнерів у світі Джорджетто Джуджаро з ItalDesign. Сузукі SX4 прийшов на зміну застарілій моделі Suzuki Aerio, яка вітчизняному ринкубільше відома під ім'ям "Liana". Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є нічим іншим як шифром: S – означає «спорт», Х – «кросовер», 4 – символізує чотири пори року.
Прем'єра першого покоління Сузукі SX4 відбулася у 2006 році на Женевському автошоу, цього ж року розпочалося й серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велося складання та близнюка моделі – Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали у Японії, Індії та Китаї. На старті продажів Сузукі SX4 був доступний лише у кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, 2007 року на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 у кузові седан. Характерними рисаминовинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил лобового скла, високий профільдахи, великі трикутні вікна передніх дверей.
Наприкінці 2009 року модель привели до рестайлінгу, в ході якого були модернізовані: зовнішній вигляд, гальмівна система та силові агрегати. У 2011 році у продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch та інтелектуальною мультимедійною системою. Перше покоління Сузукі протрималося на конвеєрі до 2013 року, цього ж року у продажу з'явилося друге покоління моделі, що отримало назву Suzuki SX4 S-Cross. Новинка вперше була представлена на автошоу у Женеві у березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали – габарити, що збільшилися, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, Краща якістьоздоблювальних матеріалів салону.
Слабкі місця та недоліки Сузукі SX4 з пробігом
Кузов у Сузукі SX4 заслуговує тільки позитивних відгуків, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного та лакофарбового покриттявиробник явно не пошкодував. Тому, якщо на авто, що вибирається, присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, швидше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось різьбові з'єднання шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балкаі куліси важеля перемикання передач схильні до корозії та вимагають особливої уваги. Так, наприклад, при закисанні куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще до недоліків можна віднести слабке висвітлення дороги від штатних ламп головного світла.
Силові агрегати
На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж таки зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 л.с.) та 1.9 (90, 120 л.с.), завезені з Європи.
Найбільшого поширення в СНД набув бензиновий силовий агрегат із системою зміни фаз газорозподілу та ланцюговим приводомГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості екземплярів заміна ланцюга була потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натягувачі. Основним недоліком цього двигуна вважається погана динамікана низьких оборотахДля впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то якихось серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло та лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої в програмне забезпеченнядвигуна. Не менш надійним виявився і слабкіший силовий агрегат.
Дволітровий двигун вимогливий до якості масла та інтервалів. міжсервісне обслуговування(раз на 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалівПередчасно виходить з ладу гідронатягувач ланцюга ГРМ, також можливе розтягування ланцюга – усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз на 40-50 тис. км перевіряти теплові зазориклапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. км пробігу.
З інших незначних недоліків, властивих всім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці глибокими калюжами до нього може потрапити вода. Симптоми - стукіт, скрипи та інші сторонні звуки. За наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, так як у більшості випадків просте чищеннядопомагає повернути працездатність вузла.
Не славиться надійністю та кисневий датчик(лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестійко, також значно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчик перестає працювати не відразу, у зв'язку з цим виявити, що він несправний на тест-драйві навряд чи вийде, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові та розгерметизації датчика навряд чи вдасться розпочати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з подальшим дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є висока вартість фільтра тонкого очищенняпалива, який рекомендується міняти раз на 160000 км ( змінюється у зборі з паливним насосом ). Вартість оригінальної деталі коливається близько 500 у.о.
Дизельні мотори
Дизельні силові агрегати є розробкою компанії Фіат, на відміну від бензинових моторіввони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншу витрату палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатомпотрібно мати в запасі близько 1000 у.о. на заміну турбіни та двомасового маховика. Обидві деталі надійні і служать понад 200 000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочують близько 200 000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. км. 
Трансмісія
Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач – 5-ти та 6-ти ступінчастою. механічною коробкоюпередач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) та 4-ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні та невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем у механіці є зчеплення, якщо в передньопривідних версіях у середньому його ресурс становить 90-100 тис. км, то у машин з повним приводом зчеплення доводиться міняти після 70-80 тис. км. Нерідко власники нарікають на нечітке включення передач (особливо першої) та шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП ремонт обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково проведіть повну діагностикуагрегату.
Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль як позашляховик не варто, оскільки електромагнітна муфта, Який оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в бруд (сніг) по «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріві муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжя негативно позначаються на ресурсі хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить клацання, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки на початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливій експлуатації хрестовини служать понад 100 000 км. Оригінальна детальпродається в зборі з карданом і коштує недешево - близько 600 у.о. Добре, що в наших сервісах навчилися реставрувати цей вузол – 100-200 у.о.
Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом
Підвіска Сузукі SX4 (попереду МакФерсон, ззаду напівзалежна балка) збита і має непогану енергоємність. Таке налаштування ходової позитивно позначилося на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттяммашину пристойно трусить. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна з упевненістю стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100 000 км. Найшвидше по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз на 30-40 тис. км. Стійки стабілізатора часто просять заміни після - 50-60 тис. км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни, їх ресурс може бути і меншим. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипникизадньої осі та амортизатори – стають непридатними після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують понад 120 тис. км. А от кульові опориздатні протримаються до 150 000 км.
Система кермового управління оснащена електричним підсилювачемкерма, машини з 2,0 літровим мотором та повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року - розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. км, а тяги ще довше. Надійність гальмівної системитрохи засмучує, так як незважаючи на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодокта дисків невеликий. Ресурс дисків складає 25-35 тис. км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зносі гальмівних дисківпри гальмуванні з'являється вібрація.
Салон
Інтер'єр Сузукі SX4 простий і нудний, виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і у більшості автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні, вони непогано справляються з усіма тяготами. повсякденної експлуатаціїзавдяки цьому навіть на авто з великими пробігамисалон не виглядає затертим. До істотним недолікамсалону можна віднести слабку шумоізоляцію та незручні передні крісла. Електрообладнання надійне, всі кнопочки та важелі працюють довго та безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітолау якої з часом може припинити працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).
Підсумок:
Є одним із найнадійніших і невибагливих авто у своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місцяКупівля вживаного авто цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не доставить особливих проблем.
Переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Наявність повного приводу.
- Надійні силові агрегати
- Невелика витрата палива.
Недоліки:
- Слабка шумоізоляція.
- Не дуже зручні сидіння.
- Невисока якість оздоблювальних матеріалів салону.
- Маленький багажник.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
