Потихеньку все ж таки йде в минуле MPI двигун. Що це таке, знають уже не всі, здебільшого ті, хто змінив багато машин у своєму житті і не перший рік перебуває за кермом. Напевно, ще й ті, хто цікавиться технікою взагалі та автомобілебудуванням зокрема. Адже свого часу такий мотор був величезним кроком уперед: саме він прийшов на зміну карбюраторним.
Серед двигунів Volkswagen ця найстаріша технологія з тих, що досі ще використовувалися донедавна. Щоправда, ставився MPI двигун останніми роками переважно на моделі Skoda. Останніми ластівками були Skoda Octavia другої серії; на третю вже встановлювалися відповідні вимоги часу FSI або TSI. І все-таки досі вважається, що MPI - найнадійніший, практичний і безвідмовний серед усіх інжекторних двигунів.
MPI двигуна: що це таке, пояснити досить просто. Адже в основі його лежить інжектор, що повсюдно використовується, тільки з деякими особливостями і обмеженнями.
Пристрій
Абревіатура розшифровується як Multi Point Injection, тобто багатоточковий упорскування. Двигун є бензиновим агрегатом, за визначенням не турбований, в якому точковий упорскування розподілений по циліндрах. До кожного циліндра додається один інжектор, який здійснює дозовану подачу палива під тиском через спеціально виділений канал впуску.
Конструкцією не передбачена паливна рейка, як реалізовано інжекторне упорскування на моторах серії TSI. Відсутнє і безпосереднє упорскування прямо в циліндри, як це робиться в двигунах TFSI або FSI. Через особливості конструкції MPI-мотор мав функцію випередження запалення, за рахунок чого дросель був гранично чутливий до педалі газу.
До решти механізмів додається у комплекті система водяного охолодження. У виконанні компанії Volkswagen це MerCruiser, який стабілізує функціонування двигуна завдяки розробленій системі визволення від газово-повітряних пробок.
Німці постачають MPI двигун добре продуманою системою, що контролює гідропривід, муфтою з вбудованою прес-масляною. І особливо вдалим можна вважати інженерне рішення диференціювання двигуна: в основі конструкції гумові опори, які автоматично підлаштовуються під ритм та швидкість руху, оберти двигуна та нерівність покриття.
За рахунок цього помітно знижуються вібрації мотора і шум від нього. Сам двигун - на 4 циліндри і 8 клапанів (з розрахунку по 2 на циліндр). За потужністю MPI двигуни випускалися на 1,4 літра з 80 конячками та 1,6 – зі 105.
Переваги
Головна перевага цього двигуна – у простоті пристрою. За рахунок цього він ремонтується легко і коштує в обслуговуванні недорого. Крім того, йому цілком підходить 92 бензини (і не тільки у альтернативних виробників, але і для оригінальних моделей компанії Volkswagen). Конструкція міцна максимум. Якщо мати справу з німецькими автомобілями з таким мотором, то виробник гарантує безремонтний пробіг у 300.000 – якщо не лінуватися вчасно міняти фільтри та олію.
Стаття на тему: " ?"
Недоліки
Вони зумовлені саме конструктивними особливостями двигуна. А саме: паливо з'єднується з повітрям у канали, а не прямо у циліндрах. Тому можливості впускної системи дещо обмежені. В результаті маємо нестачу потужності та . Як наслідок – ні особливої динаміки, ні гарячого драйву, ні спортивної прийомистості. Ці якості посилюються і кількістю клапанів – 8 штук для сучасних автомобілів вже недостатньо. Можна сказати, це сімейна та некваплива машина.
MPI та сучасність
Але до речі, як запевняють розробники від всесвітньо відомого концерну, цей двигун мало що має спільного зі старим варіантом в 105 конячок потужності. За своєю суттю він, швидше, відноситься до сімейства TSI, але в ньому немає турбування і безпосереднього впорскування для бензину.
Двигуни MPI поступово йдуть у минуле, тому все рідше зустрінеш автолюбителя, який розуміє, про що йдеться, коли називають цю абревіатуру. Знають про неї ті, хто змінив багато машин чи цікавиться автомобілями у принципі.
Прийшовши на зміну карбюраторним двигунам, ставши черговим щаблем у розвитку автомобілебудування, цей тип двигуна тепер поступається місцем передовим розробкам. Сьогодні багато хто заздалегідь замислюється, який двигун повинен стояти на власному автомобілі: TSI, FSI або MPI. Хоча досі багато фахівців вважають останній найпрактичнішим, надійнішим і безвідмовним у сімействі інжекторних двигунів.
FSI вважається більш сучасною розробкою, наступним ступенем після MPI. Двигун BSE з'явився у 2005 році і відомий тим, що добре переносить низьку якість вітчизняного палива.
Чи знаєте ви? Абревіатура MPI походить від терміна Multi Point Injection, що означає багатоточковий упорскування палива. Двигун активно використовувався на концерні Volkswagen. Поступово його запровадили на дочірньому підприємстві Skoda. Там же і востаннє були встановлені мотори - на моделях Yeti і Octavia.
Слід ще пояснити, що таке MPI та TSI. Якщо перший термін має на увазі двигун внутрішнього згоряння, у якого кожен циліндр має власний інжектор, то TSI має різні трактування.
Так, спочатку під абревіатурою малися на увазі подвійний наддув і пошарове упорскування: Twincharged Stratified Injection. Але останнім часом все частіше почала використовуватися абревіатура TFSI, в якій додаткова літера F означає Fuel - паливо.
Часто можна зустріти ще одне скорочене найменування двигуна – MPI DOHC, що це означає зрозуміти нескладно, якщо знати, що терміном DOHC відзначають двигуни, у яких в головці циліндрів знаходиться по 2 розподільні вали та по 4 клапани.
Принцип роботи
Система упорскування палива MPI передбачає подачу палива одночасно з безлічі точок. Кожен циліндр має власний інжектор, а паливо подається через особливий канал випуску.Але що відрізняє MPI-двигун від TSI, який теж має багатоточкову подачу палива, так це відсутність наддуву.
Паливна суміш подається в циліндри не за допомогою турбокомпресорів, а за допомогою бензонасосу. Він закачує бензин у спеціальний впускний колектор під тиском у три атмосфери, там він змішується з повітрям і так само під тиском всмоктується в циліндр через клапан впуску.
Схематично робота двигуна виглядає так:- Бензонасос підкачує паливо із бака в інжектор.
- З електронного блоку управління упорскуванням подається сигнал інжектору, який пропускає паливо спеціальний канал.
- Суміш надсилається в камеру згоряння.
Система контролю гідроприводу складається з муфти з прес-масляною та системи, яка обмежує диференти.До неї входять гумові опори, здатні самостійно підлаштовуватися під режим роботи двигуна, зменшуючи шум та вібрації під час роботи. На двигуні стоять 8 клапанів: по 2 на кожен з циліндрів, а також розподільний вал.
Чи знаєте ви? Найпоширенішими є двигуни MPI 1.4 на 80 кінських сил, і навіть 1.6 на 105 кінських сил. Але від них автовиробники однаково поступово відмовляються. Єдиними, хто досі використовує двигуни такого типу – компанії «Додж» та «Шкода».
Переваги
Двигун має кілька переваг, головне з яких - простота системи. Завдяки цьому його просто ремонтувати та проводити технічне обслуговування.Для ремонту не завжди необхідно повністю розбирати всю конструкцію. Він може працювати на 92-му бензині.
До того ж, загальна його конструкція дуже міцна. Найчастіше можна від'їздити до 300 тис. км без ремонту двигуна. Звичайно, якщо обслуговувати його належним чином: вчасно міняти олію та фільтри.
Недоліки
Однак саме конструктивні особливості двигуна MPI спровокували його недоліки. Впускна система має дуже обмежені можливості, оскільки паливо з'єднується з повітрям над циліндрах, а каналах. Тому мотору властивий слабкий момент, що крутить, і мала потужність.До того ж 8 клапанів вважаються недостатніми для сучасних автомобілів.
Загалом двигун такого типу хороший тільки для тихохідного сімейного авто. Мабуть, тому від нього останнім часом все частіше відмовляються виробники автомобілів.
Важливо! Сьогодні лише кілька компаній використовують цей тип двигуна у своїх автомобілях. До того ж його ремонт коштує досить дорого. Це треба враховувати під час вибору машини.
Хоча є спроби модернізувати цей двигун. Наприклад, у 2014 році Skoda встановила удосконалений двигун цього типу на Yeti, розроблений спеціально для російського сегменту. Він отримав потужність 110 кінських сил.
Модернізацією займаються і американські розробники, але все ж таки в протистоянні потужність - надійність виробники та автолюбителі частіше обирають перше.
Майбутня публікація призначена досвідченим водіям, які змінили чимало автомобілів. Сьогодні двигун з маркуванням MPI вважається певним раритетом, що витісняється більш сучасними інноваційними розробками. А свого часу такий силовий агрегат був новинкою передових технологій.
Пропонована інформація допоможе краще розібратися з пристроєм цього двигуна, зважити його недоліки та оцінити переваги. Також у цій статті можна знайти докладний опис принципу роботи складного механізму з індексом MPI.
Чим хороший був двигун MPI, спогади про досягнення в галузі автомобілебудування
Якимось підтвердженням відомому висловлюванню про те, що в нашому примарному світі ніщо не вічне, є популярність силового агрегату, що поступово зникає, з маркуванням MPI. Свого часу він вважався дуже вдалою заміною карбюраторним двигунам, певним нововведенням сучасного автомобілебудування, передовим щаблем його розвитку.
Сьогодні ж більшість автолюбителів дивуються при згадці абревіатури MPI, оскільки сучасникам більш відомі мотори TSI, FSI або BSE, що з'явився в 2005 році. Слід зазначити, що остання модель двигуна характеризується відмінною переносимістю вітчизняного палива, чия якість залишає бажати кращого.
У лінійці інжекторних моторів аналізований агрегат займає гідне місце, характеризуючись надзвичайною практичністю, надійністю та безвідмовністю. Під час запуску у виробництво він вважався передовою сходинкою вітчизняного автомобілебудування.
Чим запам'ятався водіям із чималим стажем інжекторний двигун MPI. Які особливості його принципу дії, в чому незаперечні переваги та прикрі недоробки. Подальша інформація відповість на запитання допитливих автолюбителів.
Принцип роботи силової установки MPI
Спочатку необхідно пояснити необізнаним читачам, що абревіатура MPI позначає двигун внутрішнього згоряння, кожному циліндру якого відповідає окремий інжектор. Набагато частіше трапляється назва MPI DOHC. Тут друга частина найменування вказує на два розподільні вали з чотирма клапанами.
Принцип дії основних механізмів, що змушують функціонувати двигун MPI, є досить простим. Тим не менш, він заслуговує на окремий розгляд.
Пальне поставляється одночасно з кількох точок. Як згадувалося раніше, кожному циліндру відповідає окремий інжектор, а спеціальний канал випуску призначається для подачі палива. Багатоточкове постачання пальним характерне також і для мотора TSI, однак він відрізняється наявністю наддуву, який у двигуні відсутній.
Особливий впускний колектор є проміжною ланкою, куди під тиском три атмосфери спеціальною помпою поставляється паливо. У ньому відбувається утворення суміші бензину з повітрям, після чого через впускний клапан потрапляє в циліндри. Весь процес здійснюється за підвищеного тиску.
Коротко роботу двигуна можна описати трьома етапами:
- Спочатку паливо з бензобака помпою доставляється в інжектор;
- Після отримання певного сигналу з електронного блоку управління інжектор направляє пальне спеціальний канал;
- У цьому напрямку паливна суміш доставляється в камеру згоряння.
Певна схожість принципу дії з карбюраторним агрегатом нівелюється наявністю рідинної системи охолодження. Така необхідність пояснюється надмірним перегріванням простору біля головки циліндрів.
Сильне підвищення температури здатне викликати закипання пального, що перебуває там під низьким тиском. Гази, що виділяються при цьому, можуть утворити небажані газоповітряні пробки.
Черговою ознакою двигуна MPI є наявність специфічного механізму контролю гідроприводу, що складається з муфти, з прес-маслятою, і особливої системи, що встановлює певні межі для диферентів.
Вона зазвичай представляється гумовими опорами, відмінністю яких є здатність самостійно пристосовуватися до режиму функціонування силового агрегату. Їх основним призначенням вважається зниження шуму та вібрацій при експлуатації двигуна.
У конструкцію двигуна з індексом MPI також входять вісім клапанів, розташовані попарно на кожному з чотирьох циліндрів. Важливою деталлю такого двигуна є розподільний вал, що вважається істотною частиною системи.
Переваги та вади моторів MPI
Насамперед, слід зазначити незаперечні переваги конструкції розглянутого агрегату, а саме:
- Наявність у пристрої силової установки функції випередження процесу запалювання сприяє підвищенню показника чутливості дроселя, розташованого на газовій педалі. Це суттєво розширює можливості керування автомобілем;
- Водяне охолодження бензиново-повітряної суміші дозволяє підтримувати прийнятну температуру двигуна, захищаючи від утворення газо-повітряних пробок;
- Прогресивна система, що контролює гідропривід, дає можливість суттєво знизити шуми та вібрації, що виробляються функціонуючим мотором.
Серед інших переваг силових агрегатів з маркуванням MPI можна відзначити такі:
- Невибагливість до якості пального. Для вітчизняних автолюбителів особливо привабливою є можливість використання недорогого бензину Аі-92, що виливається у суттєву економію на заправці;
- Надійність та міцність конструкції. Виробником заявлений мінімальний моторесурс 300 тис.км. Однак, безвідмовна робота двигуна неможлива без періодичної заміни мастила та фільтрів;
- Надзвичайна простота пристрою силового агрегату відбивається на вартості та трудомісткості ремонту.
Не обійтися і без ложки дьогтю, дещо применшує перелічені переваги MPI двигуна. У нашому випадку істотною вадою таких двигунів вважається втрата потужності, що виникає через обмеженість впускної системи. Однак, хоча аналізовані агрегати втрачають динамічно завдяки наявності восьми клапанів в механізмі ГРМ, розмірена спокійна їзда з їх допомогою забезпечується.
Висновок
Докладно розглянувши всі переваги двигунів MPI і ретельно зваживши недоліки, стає незрозуміло, чому виробник відмовився від їх широкого застосування. Якщо раніше такими двигунами оснащувалися практично всі моделі автомобілів Volksvagen, то сьогодні їх встановлюють тільки на Шкоду Октавія другого покоління.
Конструкція силових агрегатів вважається застарілою та поступово знімається з виробництва, витісняючись високотехнологічними новинками.
Зараз він іде у минуле, і навіть не всі автомобілісти пам'ятають про нього і можуть дати хоча б приблизне визначення цього агрегату. Поява цього двигуна дозволило відмовитися від карбюраторних агрегатів. Якщо розглядати лінійку двигунів Volkswagen, то саме MPI є найстарішою розробкою, використання якої затягнулося настільки тривалий період. Останні кілька років такі агрегати встановлювали лише на Skoda. Незважаючи на появу і широке, MPI, як і раніше, вважається найбільш надійним, безвідмовним і практичним у лінійці інжекторних агрегатів.
Особливості роботи двигуна MPI.Як розшифровується абревіатура
Як ми вже встигли дізнатися, перед нами є інжекторний двигун. В основі його роботи лежить система багатоточкового типу. Ця особливість і дала назву агрегату, адже абревіатура MPI означає Multi Point Injection. Розробником такого механізму є концерн Volkswagen. Для кожного циліндра передбачена окрема форсунка або інжектор.
Причиною відмови від такого механізму є його невідповідність сучасним екологічним вимогам та економічним засадам, за якими живе сучасне суспільство.
Що таке MPI-двигун ми трохи розібралися, але нам ще доведеться дізнатися про принцип роботи, розглянути переваги та недоліки цього агрегату.
Принцип роботи силової установки MPI
Працює агрегат за таким принципом:
- кожен циліндр обладнаний окремим інжектором;
- надходження паливної маси здійснюється одразу через кілька точок;
- для подачі палива за допомогою бензонасоса є окремий випускний канал;
- паливна маса потрапляє у впускний колектор, тиск при цьому знаходиться на рівні 3 атмосфер;
- всередині колектора паливо змішується з повітрям, у результаті створюється особлива робоча суміш;
- ця суміш через впускний клапан потрапляє під тиском у циліндр.
У цих силових установках є випередження запалення. Це означає, що у MPI педаль газу є чутливою. Цей момент варто враховувати водіям, які мають автомобілі з таким типом силової установки.
Переваги та недоліки MPI двигунів
Такі агрегати далекі від ідеалу. Їх характерні позитивні і негативні моменти. Настав час ознайомитися з ними.
Переваги
Список позитивних характеристик складається з наступних пунктів:
- простота конструкції забезпечує легкий ремонт та доступне обслуговування;
- допустимість використання 92 бензину, це стосується і альтернативних та оригінальних моделей;
- максимальна міцність;
- великий пробіг при своєчасній заміні фільтрів та олії.
Переваги значні, але вони трохи тьмяніють після вивчення негативних моментів.
Недоліки
Негативні характеристики пов'язані з особливостями конструкції. Список недоліків складається з наступних пунктів:
- обмеженість паливної системи пов'язана зі змішуємо палива і повітря над циліндрах, а каналах;
- слабкий момент, що крутить, і недостатня потужність випливають з попереднього пункту;
- відсутність особливої динаміки, драйву та прийомистості;
- 8 клапанів – це мало.
Рано автомобілісти списали MPI з рахунків. Фірма Skoda при розробці Yeti, що призначається для російського користувача, не стала використовувати турбований двигун 1,2. Натомість компанія встановила оновлений і навіть змінений у деяких моментах 1.6 MPI на 110 «коней». Цей агрегат більше відноситься до TSI, але в його конструкції і безпосереднє паливне упорскування.
Один з дуже популярних двигунів, установка якого виробляється на автомобілі виробника Volkswagen (в даний час в основному їм укомплектовується SKODA) - це двигун MPI. Звичайно ж, необхідно відзначити, що дана модель двигуна є найстарішою з усієї наявної лінійки силових агрегатів Volkswagen, але треба віддати їй належне, тому що MPI є найпрактичнішим і безвідмовним з усієї лінії силових агрегатів, про двигун TSI читаємо.
Принцип роботи.
Даний вид двигуна (у перекладі означає багатоточковий упорскування) є не турбованим двигуном, що працює на бензині і використовує в процесі своєї роботи багатоточковий розподілений упорскування палива, що проходить через інжектор. MPI не має паливної рейки, як безліч інших видів двигуна, також не має впорскування паливної рідини в самі циліндри, на кожен циліндр тут окремо використовується тільки один інжектор.
Даний силовий агрегат має свою індивідуальну будову паливного упорскування. Його можна виразити в грубій формі так: на один окремий циліндр припадає один інжектор, паливна подача здійснюється через спеціально зроблений канал випуску.
Також MPI наділений функцією випередження процесу запалювання, завдяки якій забезпечується підвищений показник чутливості педалі газу. Будова даного двигуна неможливо без охолодження паливної суміші (MerCruiser) за допомогою води, завдяки чому досягається необхідна температура паливної суміші. Це допомагає у багато разів підвищити показники стабільності під час роботи двигуна шляхом позбавлення від газових пробок (повітря).
Ще даний вид силових агрегатів оснащений новою системою, яка самостійно контролює гідропривод. Є муфта, що має прес-маслю, система дозволяє обмежувати дифферентовки, що володіє пам'яттю (її основою є гумові опори, які самостійно роблять підстроювання під режим роботи мотора, тим самим значно зменшуючи вібрації і шум при роботі).
Двигун має систему з восьми клапанів (по два клапани на один циліндр) та розподільний вал. Найяскравішими представниками в даному сімействі двигунів прийнято вважати двигун MPI 1.6 (105 л.с.) та двигун MPI 1.4 літра (80 л.с.).
Переваги.
Двигун є зовсім невибагливим і може працювати на дев'яносто другому бензині. Як заявляє його виробник – конструкція двигуна MPI дуже міцна, і його мінімальний пробіг без будь-якого ремонту складе триста тисяч кілометрів, звичайно ж, за умови, що вчасно буде зроблено заміну фільтрів та масла.
А за рахунок простого пристрою MPI легко і дешево ремонтувати.
Недоліки.
У зв'язку з тим, що процес змішування палива відбувається у випускних спеціальних каналах (до того, як воно надійде в циліндри), подібні двигуни мають обмежену можливість системи впуску. А це, у свою чергу, позначається на показниках крутного моменту та потужності. Також їх не можна назвати зухвалими та динамічними. Наявність 8-клапанної системи з комплектацією ГРМ також вказує на значні втрати потужності. Загалом, вони розраховані на повільну, повільну їзду.
Через свою структуру, яка є відносно старою, MPI поволі виводять із масового виробництва. Останніми моделями автомобілів, укомплектовані цими силовими агрегатами були Scoda Octavia у другому поколінні. При цьому третє покоління вже укомплектували просунутішими і сучаснішими моторами.
