Субару Форестер другого покоління з'явився 2002 року, отримавши код моделі S11 (кузов SG5). У 2005 році Forester пережив рестайлінг, результатом якого стали трохи змінені фари, бампера, інтер'єр та лінійка двигунів. Цього ж року з'явилася спортивна версія "Лісника" STI (SG9), призначена виключно для японського ринку. Випуск моделі продовжувався до 2008 року, поки на зміну не прийшло третє покоління. Автомобіль вийшов дуже вдалим, тому підтвердження перші місця в рейтингах надійності і титули «Автомобіль року».
Двигуни
Двигуни, що використовуються на Subaru Forester, 4-циліндрові опозитні - атмосферники 2,0 л (EJ20, потужністю 125, 140 і 158 л.с.) і 2,5 л (EJ25, 156 і 167 л.с.; тільки для ринків США та Канади); наддувні - 2,0 л (EJ20, 220 і 240 л.с.) та 2,5 л (EJ25, 210, 230 і 265). Усі двигуни мають ремінний привід ГРМ із інтервалом заміни 100 тис. км. При його заміні не зайвим буде змінити насос системи рідинного охолодження, який відмовляє при пробігу понад 120 – 150 тис. км.
Фірмова особливість подібних моторів - постукування під час роботи ще не прогрітого двигуна. Стук виникає через знос короткої спідниці поршнів і з'являється при пробігу більше 100 - 150 тис. км. До 200 - 250 тис. км стукіт вже супроводжує весь цикл роботи мотора, в такому випадку капітальки не уникнути, а циліндр набуває форми еліпсоїда. Підвищений знос викликаний недостатнім мастилом, сильним розігрівом блоку та горизонтальним розташуванням поршнів. Відновлення двигуна дорого - близько 80 - 100 тис. рублів.
Стежити за рівнем олії в двигунах Субару потрібно регулярно, «масложор» при пробігу понад 100 тис. км. не рідкість, особливо на турбованих версіях. Доливання до 2-х літрів олії за 10 тис. км вважається нормою.
Тривала їзда на великій швидкості може призвести до перегріву двигуна, і як наслідок до прогар головки блоку циліндрів. Недуга зустрічається при пробігу понад 150 – 180 тис. км, найчастіше на турбованих версіях. Заміна прокладки вимагатиме близько 20 – 30 тис. рублів. Гірше, якщо перегрів спричинить деформацію головки. Перегрів може викликати і термостат, що підклинює з часом. При тривалому навантаженні на турбований двигун може статися обрив поршня.
| Subaru Forester (2005-2008 рр.) |
Якщо при включенні печі в салоні з'являється запах гару, то, швидше за все, з'явилося підтікання масла з-під кришки клапанів.
Через конструктивні особливості двигуна заміна свічок запалювання перетворюється на нелегку процедуру, тому має сенс використовувати більш живучі іридієві свічки, замість звичайних, які працездатні не більше 15 – 20 тис. км.
Взимку у двадцятиградусні морози виникають проблеми із запуском через особливості програми ЕБУ.
При пробігу понад 100 тис. км. не зайвим буде замінити паливний фільтр у баку (700 – 3 тис. рублів). Фільтр, що відпрацював, сильно знижує пропускну здатність, викликаючи провали в тязі. Радіатори при високих пробігах лопаються у верхній частині банки, заміна вимагатиме близько 12 – 20 тис. рублів.
| Subaru Forester (2003-2005 рр.) |
Трансмісія
У парі з двигунами встановлюються 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробка передач. «Механіка» набагато надійніша за «автомат». Зчеплення ручної коробки на атмосферних Субару Форестер ходить близько 150 – 180 тис. км, турбований двигун значно знижує його ресурс до 80 – 120 тис. км. Заміна зчеплення вимагатиме близько 12 – 15 тис. рублів.
"Автомат" впевнено відходжує не менше 130 - 180 тис. км, далі можуть з'явитися стусани і туплення. Причина такої поведінки у зносі фрикціонів чи відмові соленоїдів. Зносу фрикціонів сприяє і зниження рівня рідини в коробці через старі гумові шланги, що з'єднують «автомат» з радіатором, які з часом починають підтікати. АКПП на автомобілях 2002 року вважаються менш надійними, пізніше, після доопрацювання, коробки стали більш живучими.
Всі Subaru Forester повнопривідні. На Форестер з МКПП розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю відбувається у співвідношенні 50 на 50. Автоматичних трансмісій 2-е: TZ та TV. Перша надійніша і розподіляє момент у співвідношенні від 90 на 10 у звичайному стані до 60 на 40 у разі пробуксовки. TV трансмісія розподіляє момент у співвідношенні 45 на 55. Відходу трансмісії в аварійний режим нерідко сприяє перегорання ламп у стоп-сигналах.
Редуктор заднього моста може загудіти при пробігу понад 140 - 180 тис. км, трохи пізніше починають "спливати" сальники. Перебірка редуктора коштуватиме 20 – 25 тис. рублів.
| Subaru Forester (2005-2008 рр.) |
Ходова
Втулки стабілізатора поперечної стійкості ходять близько 60 – 80 тис. км, стійки стабілізатора – 90-120 тис. км (600 – 1500 рублів). Задні ступичні підшипники рідко живуть понад 60 – 80 тис. км.
Задні амортизатори, що самовирівнюються, закінчуються після 60 - 90 тис. км. Дешевше за аналог виходить заміна на звичайні з посиленою пружиною. Заміна пружин у такому разі обов'язкова, інакше задня частина автомобіля просяде, тому що стійки, що самовирівнюють, брали частину ваги на себе.
Передні колодки ходять близько 40 – 60 тис. км, гальмівні диски – близько 50 – 80 тис. км. Задні гальма барабанного типу навряд чи вимагатимуть заміни раніше 120 – 150 тис. км. У морози на холодній машині можуть виникнути проблеми з гальмами через обмерзання стопорного клапана у вакуумному шлангу від впускного колектора. Виправити ситуацію дозволить обробка клапана силіконовим мастилом (або складом WD-40).
У морози часто починає підвивати і насос ГУР, часто після заміни рідини він замовкає.
Інші проблеми та несправності
Скло протитуманок не любить «прохолодного душу», після обмивання вони легко можуть потріскатися.
Лакофарбове покриття кузова нарікань у господарів не викликає, як і кузовне залізо не схильний до корозії. Лише на дверних ручках фарба поступово стирається.
| Subaru Forester STI (2005-2008 рр.) |
На автомобілях 2002 - 2004 року виходить з ладу люк через обрив троса або зносу напрямних. Причиною відмови може стати і двигун електроприводу. Склопідйомник водійських дверей може відмовити через знос шестерні. Скло мимоволі трохи опускаються після закриття через відмову електромотора та корозії його елементів.
Патьоки на оббивці даху в районі стійок викликані утворенням конденсату на внутрішній стороні даху. Після проклеювання даху шумоізоляційними матеріалами проблеми не виникає.
Якщо при натисканні на газ з-під капота лунає свист, значить настав час замінити ролик кондиціонера. Свистун оживає при пробігу понад 140 – 180 тис. км, за ролик доведеться дати близько 700 – 800 рублів.
Висновок
Купуючи Субару Форестер, будьте готові і до неабиякої витрати бензину, в змішаному циклі атмосферник буде пожирати близько 13 - 15 л, а турбований - близько 16 - 17 л.
На початку 97 року Субару випустила свою першу SUV – Subaru Forester. Машина вийшла дуже цікавою та привабливою для покупця – порівняно невисока ціна, непогані позашляхові можливості (для паркетника), можливість вибору між атмосферним/з турбонаддувом варіантами двигунів, міцна, надійна та непробивна підвіска. Так, були певні мінуси у машини, хоча правильніше, напевно, назвати їх особливостями - складність в обслуговування та експлуатації (іноді не вистачало Sata'вського набору, щоб зібрати свічковий ключ), не найнадійніші мотори з турбонаддувом, максимальний пробіг яких до капремонту складав 120-150 тис. км, непроста заміна ременя ГРМ, та й як спадок від Subaru Impreza дістався тісний салон і майже повна відсутність шумоізоляції, але плюсів у машини було набагато більше і зараз складно знайти автостоянку, на якій не стояло б кілька Форестерів SF5.
Через 5 років, 2002 року випускається нова модель Форестера в кузові SG5. Змінилося і вдосконалилося багато чого, перераховувати все не має сенсу, цьому буде присвячена окрема стаття, де буде детально розказано про Форестера SG5, його комплектації, плюси та мінуси, а також порівняння з оновленою моделлю 2005 року.
І напевно одне з найбільш поставлених питань на просторах Рунета і у форумах став - що краще, старий кузов SF5 або новий SG5, у чому відмінності та переваги, чи варто накопичувати на новий кузов. У цій статті ми порівняємо 2 покоління Форестера і постараємося відповісти на такі запитання. І так, зустрічайте, 2 покоління Форестерів 1997 (кузов SF5)і 2002 (SG5)року:
1. Зовнішні габарити форестерів майже не змінилися - але SG5 виглядає більше і масивніше майже з усіх ракурсів.
2. Власник SF5 зазначив, що задні двері у нового Форестера відкриваються зручніше і не деренчить при їзді. Зверніть увагу, що на задніх дверях минулого покоління великими літерами написано FORESTER, а в новому SUBARU. Маркетинг?
3. Дивне та незрозуміле рішення Субару – зробити машині, у якої дорожній просвіт 200 мм, плоске пузо та непогана реалізація повного приводу такі довгі звиси. Більш-менш серйозний бездоріжжя - і привіт передньому бамперу. Хоча позашляхові можливості Форестера і так трохи перебільшені – маленькі ходи підвіски та відсутність жорстких блокувань тому приклад. Кращий пройдисвіт із сімейства Форестерів - атмосферний варіант на коробці, у якого повноцінний постійний повний привід і знижувальна передача. Такий Форестер зі знятими бамперами та сталевим захистом спереду може їхати бездоріжжям нарівні з серйозними джипами.
4. Звис у SG5 трохи коротший. Хоча зовні майже однаково.
5. Салон нової моделі трохи змінений - передня панель стала більш футуристичною і отримала срібне забарвлення (подібна тенденція у нових моделей Субару), принципово іншим став блок керування кліматом. Єдине, що майже не змінилося – кермо Momo.
Електронний клімат SF5 з РК-дисплеєм у новому кузові поміняли на симпатичні крутилки. Чи правильне рішення сказати складно - у рукавичках крутилки повернути складно, були б товстішими було б простіше, недостатня кількість регулювань інтенсивності обдування (це вирішено в рестайлінгу SG5).
6. Було 4 віконця на панелі приладів - стало 3, температура олії з рівнем палива переїхала ближче один до одного. Чи стало краще? На мій погляд, ні - дані тахометра та спідометра в минулому кузові зчитуються швидше, спокійний синій колір не дратує очі, тахометр більший за спідометр. У панелі приладів SG5 збільшили спідометр і поставили його по центру – рішення мені незрозуміле, Форестер і велика швидкість погано сумісні, а ось обороти для турбомотора це важливо.
7. Стандартне рішення для Субару - шкіряне обплетення керма, автомата та ручника - цим не може похвалитися майже жоден паркетник. Ручка АКПП у SG5 слідуючи віянням моди стала рухатися кривою.
8. В обох Форестер однаково тісно ззаду. При максимально відсунутому передньому сидінні назад дорослій людині ззаду дуже непросто поставити ноги. Але все ж таки в SG5 трохи просторіше.
9. Про жах - зручні і дуже характерні для Субару ручки відчинення дверей у кузові SF5 поміняли на хромовані аля Тойота. Краще та зручніше від цього не стало точно.
10. Топова акустика. У SF5 було 4 динаміки + 4 пищалки, у SG5 4 динаміки + 2 пищалки + сабвуфер у багажнику.
11. Конструктивно підвіска майже змінилася. Не стирчить ні редуктор, ні приводу, ні тяги – грамотно та надійно, традиційно у стилі Субару. Подібною продуманістю серед паркетників може похвалитися лише ММС Аїртрек.
12. Мотори в обох Субариків хоч і називаються однаково EJ20 - але зовсім різні за поведінкою. Новий мотор значно краще тягне на низьких оборотах, а на 3000 об. їде майже на всі гроші – далі крутити мотор не має сенсу. Дякуємо AVCS та турбіні низького тиску. SF5 навпаки - здається трохи тупуватим і задумливим, але все це поки що стрілка тахометра не перевалить за ті ж 3000 об. - далі машина трохи присідає, як кішка перед стрибком і слідує різкий розгін. Хоча на низьких оборотах присутність турбінки TD04 під капотом майже не відчувається. Форестер першого покоління здається швидшим – у нього на 20 к.с. більше, більш різке прискорення, але для міста я віддав би перевагу SG5 - подобається мені паровозна тяга на низьких оборотах і відсутність необхідності викручувати мотор "щоб їхало", навіть у затяжну сопку можна їхати 60 км/год всього на 2000 об.
13. Прогрес не стоїть на місці - галогенки минулого кузова поступилися місцем біксенону з регулюванням по висоті.
14. Дивно, але практичні рейлінги з вушками під мотузку замінили простими полозами.
15. Автомобілі Субару змінюються і вдосконалюються - але залишається незмінним одне, свідомість Плеяди на радіаторній решітці.
Ми вирішили провести тест, хто виявиться швидше з турбофорестерів. У старого покоління на 30 л. більше у нового турбіна низького тиску. Відбувся один заїзд у міських умовах. Дистанція – близько 250-300 метрів. Старт - з неодружених оборотів. Форестер SG5 з більш ранньою турбозоною відразу вирвався вперед, а коли у SF5 турбіна вийшла на робочі оберти, його відставання було майже в корпус (так і залишилося до самого фінішу). Сказати хто швидше не можна - це буде щонайменше некоректно, правильний заїзд треба влаштовувати на 402 метри і бажано не раз - але принаймні можемо сказати, що різниця в динаміці мінімальна, Форестери стоять один одного.
Витрата Форестерів обох поколінь майже однакова – близько 20 л/100 км в активному міському режимі, близько 16,5 л/100 км при спокійному пересуванні (до 3000 об.).
Висновок - сказати яка машина краще дуже непросто - Фори дуже схожі та відмінності насправді мінімальні. У SG5 дуже приємна зовнішність, що ще не набридла, більш досконалі турбомотори - SF5 здається якимось більш домашнім, в ньому більше харизми Субару. У будь-якому випадку покупець не помилиться вибравши Форестера - ну де ще отримаєш динаміку спортивного автомобіля і можливість спокійного пересування бездоріжжям. Та й аналогів у них взагалі немає - тільки ММС РВР Х3, що вже пішов у минуле.
Окрема подяка Сергію Сьомкінуза наданий для тесту автомобіль.
Комфорт у кожній деталі: широкі дверні отвори, кут відчинення дверей ~90, електрорегулювання сидіння водія у 8 напрямках, регулювання поперекового підпору та функція запам'ятовування налаштувань, великий панорамний люк, просторий салон.
Місткий багажник з електроприводом дверей багажного відділення (з функцією автоматичного замикання)
Розширений багажний простір, легкі у використанні задні двері з електроприводом та функцією автоматичного замикання, освітлення вантажного відсіку – лише деякі з речей, які роблять новий Forester по-справжньому універсальним та комфортабельним. Forester готовий підтримати навіть найактивніший спосіб життя свого господаря, допомагаючи робити те, що Вам подобається, і наповнюючи кожну подорож новими подробицями.
Відмінна оглядовість
Інженери Subaru сконструювали кузов, мінімізувавши сліпі зони для водія при огляді вперед і по сторонах: тепер перешкоди, пішоходи та автомобілі на дорозі не будуть для Вас сюрпризом під час руху - конструкція салону та перенесені на двері бічні дзеркала дозволять Вам повністю контролювати простір навколо себе. руху та маневрування.
Камера заднього виду та переднього бокового огляду
Зручно та легко маневрувати з Forester на вузьких міських вулицях. Коли Ви переключаєтеся на задню передачу, камера виводить на дисплей панелі приладів кольорове зображення, що допомагає Вам під час паркування.
Камера переднього/бокового огляду*, зробить паркування ще зручнішим. Вона розташована у правому бічному дзеркалі. Вона знімає зображення переднього пасажира, яке передається на Багатофункціональний кольоровий дисплей.
Мультимедіа з голосовим керуванням, Apple CarPlay та Android Auto, Bluetooth, системою навігації та кольоровим сенсорним дисплеєм 8”*
Використовуйте найпопулярніші програми з Apple CarPlay® та Android® Auto*. Функції розпізнавання голосу дозволяють використовувати гучний зв'язок, щоб забезпечити додаткову безпеку без відволікання від дороги. Для навігаційної системи є безкоштовне оновлення протягом трьох років.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Аудіосистема преміум-класу з 8 динаміками Harman/Kardon.
Мультимедіа-система з дисплеєм 8,0”, преміальною аудіосистемою Harman Kardon із підсилювачем потужності, сабвуфером та 8 динаміками.*
*Залежить від комплектації.
Система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки Start/Stop*
Коли ключ ключа поруч, наприклад, в кишені одягу, система безключового доступу дозволяє відкрити передні двері, а також двері багажного відсіку, просто взявшись за ручку дверей. Двигун запускається за допомогою кнопки.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Другий Форестер від Субару вийшов у 2002 році, а в 2005 зазнав ресталінгу (трохи змінилися фари, форми бамперів, інтер'єр та лінійка моторів). Випускалася модель до 2008 р. Машина вийшла досить вдалою, кілька разів займала перші місця за надійністю у різних рейтингах та отримувала титул «Автомобіль року». Кузов другого покоління Форестара має абревіатуру SG. Дорестайлінговий кузов це "SG5", рестайлінговий - "SG6", а заряджена версія STI - "SG9".
Агрегати, які встановлювалися на Форестер 2: бензинові 4-циліндрові 2.0 і 2.5 (обидва атмосферні) і турбовані 2.0 і 2.5 літра. Дволітрові автомобілі Субару Форестер комплектувалися серією двигунів EJ20, два з половиною літри - EJ25.
Всі мотори мають ремінний привід ГРМ з регламентом його заміни на 100 000 км. При заміні роликів та ременя ГРМ бажано поміняти і помпу, оскільки її ресурс близький до регламентного ремонту ГРМ.
Конструктивною особливістю двигунів Форестер 2 є невеликий стукіт на холодну, що виникає після 100 тисяч км пробігу. З'являється він через зношену поршневу спідницю. Після 200 тисяч км стук супроводжуватиме роботу двигуна постійно, а значить - настав час «капіталіти» мотор. Все це виникає через погане мастило двигуна і частого сильного нагрівання блоку циліндрів. Якщо розкрити мотор, то можна побачити, що циліндри вже набули форми еліпса, а якщо не всі, то четвертий точно. Але за умови гарного догляду за двигуном – регулярне обслуговування (раз на 7500-8000км.) та затока якісної олії, даної проблеми можна уникнути та радіти надійністю автомобілем довгий час.
Subaru Forester 2002-2005
Перевіряти рівень моторного масла у цьому авто потрібно постійно. Після 100 тисяч пробігу дуже часто всі другі Форестери починають активно споживати олію. Найбільше це люблять робити агрегати, оснащені турбіною. Якщо від заміни до заміни ви долетите до Форестера всього пару літрів олії, то на СТО поспішати не варто – для цієї машини це норма.
Тривала подорож з великою швидкістю на турбованому Форестері може призвести до перегріву двигуна (про що говорилося вище) і прогорання прокладки ГБЦ. Рідко, але все ж таки відзначалися випадки деформації самої ГБЦ від перегріву. Така ситуація може виникати після 150 тисяч кілометрів пробігу. Дуже рідко таке може статися і з атмосферним ДВС. Причиною перегріву у Форестері може бути термостат. При тривалому навантаженні у турбованого двигуна Форестера може обірвати поршень. Для уникнення експлуатації перегріву рекомендується щорічно промивати радіатор охолодження і в цілому стежити за системою охолодження - рівнем ОЖ і правильною роботою термостата.
Салон Subaru Forester 2002-2005
Запах гару в салоні Форестера при включеному обігрівачі свідчить про те, що з-під клапанної кришки протікає олія.
Заміна свічок у двигуні другого Форестера через його особливості його конструкції є дуже трудомісткою процедурою. Саме з цієї причини ми рекомендуємо вам використовувати іридієві свічки, ресурс яких становить близько 100 тисяч км, а отже, міняти їх доведеться набагато рідше.
При двадцятиградусних морозах наголошувалися на проблемах при запуску двигуна, які були викликані особливостями програмного забезпечення ЕБУ. Ще по морозу може вити насос гідропідсилювача керма. Але варто поміняти рідину, і гомін пропадає.
Якщо Форестер пройшов більше 100 тисяч кілометрів, то є сенс замінити паливний фільтр, розташований у баку. З таким пробігом старий фільтр сильно забивається, і набагато гірше пропускає паливо, що не може не вплинути на тягу автомобіля. Ще за великих пробігах було відзначено протікання радіатора у його верхній частині.
Другий Форестер комплектувався п'ятиступінчастою МКПП та чотириступінчастим автоматом. Механічна коробка показала себе набагато надійнішою за АКПП. Зчеплення при МКПП впевнено ходить 150 тисяч кілометрів і більше, за умови, що двигун атмосферний. А ось турбіна знижує цей показник до 90-100 тисяч кілометрів.
Автомат також на перших 150 тисячах не завдає проблем, а потім зазвичай починає штовхатись і тупити. Усьому виною зношені фрикціони або соленоїди, що вийшли з ладу. Зношуються фрикціони зазвичай від недостатньої кількості рідини АКПП, рівень якої падає через старі гумові шланги, що протікають, між коробкою і її радіатором. Найненадійніші автомати встановлені на Форестерах 2002 року, пізніше виробник доопрацював АКПП, що збільшило її ресурс.
Як відомо, усі автомобілі Subaru мають повний привід. На Форестер з МКПП крутний момент розподіляється 50 на 50 між осями. Автоматів на Форестер встановлювалося два види: TV і TZ. Перша коробка менш надійна, розподіляє момент у співвідношенні 45/55. У другій же трансмісії розподіл іде від 90/10 при звичайній їзді і до 60/40 при колесах, що буксують. Цікавий момент – лампочки стоп-сигналів, що перегоріли, можуть відвести АКПП в аварійний режим.
Subaru Forester 2005-2008
Редуктор заднього моста Subaru Forester легко відходить 150 тисяч і більше. Потім можливий гомін і текти його сальників. Для довгої та безпроблемної служби даний агрегат так само як і двигун дуже любить систематичні заміни олії – раз на 20-30 тис.км.
Стійки стабілізатора вимагатимуть першої заміни ближче до 100 тисяч, втулки відходять майже 80 тисяч. Підшипники задніх маточок живуть у середньому 70 тисяч.
Задні амортизатори із функцією самовирівнювання ходять 80-90 тисяч. При їх заміні доцільніше встановити звичайні амортизатори, і поміняти пружини на посилені. Причому пружини міняти при такій процедурі обов'язково, щоб уникнути просідання автомобіля.
Передні гальмівні колодки відходять у середньому 50 тисяч кілометрів, гальмівні диски - трохи більше. Задні барабанні гальма не потурбують власника раніше ніж 120 тисяч км пробігу. При морозах можлива така неприємність, як замерзання зворотного клапана у вакуумному шланзі після нічної стоянки, що дуже утруднить гальмування машини. Щоб цього не сталося, клапан необхідно обробити силіконовим мастилом або звичайною «ведешкою». Найкраще це зробити заздалегідь.
При попаданні води на скло протитуманних фар Форестера під час їх роботи можливе виникнення тріщин через перепад температур. Багато хто вирішував цю проблему, встановлення колгоспного ксенону.
Нарікань до кузовного заліза та лакофарбового покриття Форестера у власників, як правило, немає. Єдине, що згодом може потертися фарба на ручках дверей.
На Форестерах, що випускалися до 2004 року буває проблема з відмовою люка, яка відбувається через обрив тросика, або через напрямки, що зносилися. А ще люк може перестати працювати через виходу з експлуатації електричного моторчика. Так само не потрібно забувати про догляд за гумами ущільнювачів - обробляти ці елементи силіконовим мастилом. Втім, так само рекомендується доглядати і за іншими ущільнювачами – дверними, багажними дверима.
Скло водійських дверей може перестати підніматися через шестерні, що зносилася.
Внутрішня частина даху може накопичувати конденсат, який потім виявиться на оббивці потоку. Для усунення цього доведеться знімати оббивку і проклеювати дах зсередини ізоляційним матеріалом. Після цього проблема зникне.
Свист з-під капота, що з'являється під час натискання на педаль газу, лікується заміною ролика кондиціонера.
Ось у принципі і все, що можна сказати про цей чудовий автомобіль, купуючи який варто пам'ятати і про витрату палива – 13-15 літрів для атмосферного та майже 17 літрів для турбованого мотора у змішаному циклі.
Підбірка відео оглядів та тест двайвів Субару Форестер 2002-2008:
Краш тест Subaru Forester II SG:
