Як правильно купити Volkswagen Passat B6: що німцю добре…. Недоліки Volkswagen Пассат Б6 з пробігом, відгуки

19.07.2023

Найбезвідмовніший варіант - атмосферний 1.6 (105 к.с.) BSE/BSF, 8-клапанний, з ремінним приводом ГРМ і дуже надійною ресурсною конструкцією, здатною від'їздити 300 тисяч і більше без серйозних вкладень. Якщо вам не потрібна динаміка, але хочеться мінімізувати ризики та витрати – це ваш вибір. Щоправда, якщо запускати течі, не мити радіатор і не міняти масло, то й такий простий мотор можна довести "до ручки".
- Як уже було сказано, атмосферні мотори з безпосереднім упорскуванням 1.6 FSI (115 к.с. BLF/BLP) та 2.0 FSI (150 к.с., BLR/BVX/BVY) розглядати сенсу немає. Приріст потужності мінімальний, а проблем вистачає. Підводить насамперед система живлення безпосереднього впорскування з ТНВД, примхлива, нестійка до низьких температур, та до того ж створює ідеальні умови для закоксування поршневих кілець. У 1.6 FSI, до того ж, у приводі ГРМ ланцюг, і вона має властивість розтягуватися до пробігу 100 тисяч.
- 1.4 TSI (122 к.с., CAXA) - дуже сирий і проблемний на момент виходу двигун EA111. Ланцюг ГРМ настільки ж тонкий і схильний до раннього розтягування, як у 1.6 FSI. Поршнева схильна до чаду олії. Турбіна та система наддуву тримаються, як пощастить. Теоретично, якщо мотор пройшов якісне відновлення із заміною поршневої та ГРМ на версії від пізніших EA111 (усунення дитячих хвороб йшло поступово), то брати можна. Але таких варіантів дуже мало - зазвичай продають "як є".
- 1.8 TSI (152 л.с. CDAB/CGYA і 160 л.с. BZB/CDAA) та 2.0 TSI (200 л.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - це вже сімейство EA888. На фоні 1.4 TSI проблем трохи менше, але основні постачальники проблем ті ж: ганяюча поршнева олія і слабкий привід ГРМ. До пуття серію довели тільки до 2013 року, так що Passat B6 вона не дісталася. Знову ж таки, можна розглянути варіанти із заміненою поршневою.
- Найбільш живучі дизелі - 8-клапанні 1.9 TDI (105 к.с., BKC/BXE/BLS) та 2.0 TDI (140 к.с. BMP) з електромеханічними насос-форсунками, сімейства EA188. На практиці 1.9 виявився максимально ресурсним – є машини, які відбігали без капремонту 500 тисяч і більше. Бажаєте найдешевшої експлуатації - шукайте 1.9 без сажевого фільтра (BKC і BXE).
- Дизелі 2.0 TDI тієї ж серії ЕА188 з більш сучасними п'єзоелектричними насос-форсунками - це 136-сильний BMA, 140-сильний BKP і 170-сильний BMR. П'єзофорсунки виявилися такими собі, інші виходили з ладу ще до 100 тисяч і змінювалися за гарантією. Зв'язуватися не варто, особливо потужний 170-сильний.
- Пізніше сімейство EA189 - вже з Common Rail і п'єзофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) і 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надійність коммон-рейлу виявилася пристойною, проте, як і раніше, не варто зв'язуватися з відверто перефорсованим 170-сильним варіантом.
- У всіх моторів 2.0 TDI незалежно від типу системи живлення була характерна проблема зі зносом так званого шестигранника - приводу маслонасоса, що призводило до масляного голодування та капремонту. Уточніть, чи змінювався він – ресурс становить від 140 до 200 тисяч, як пощастить.
- Потужний VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) ріднить Пасат із Porsche Cayenne першого покоління. Як не дивно, але система безпосереднього упорскування тут виявилася живучою. Середній безпроблемний пробіг коливається від 150 до 200 тисяч. Привід ГРМ вийшов дуже складний, і порушення фаз зазвичай відбувається з вини натяжників, що зносилися, а зовсім не ланцюги.
- Дуже рідкісний для Пасатів VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) теж зустрічається на Cayenne. Проблеми ті самі, що у 3.2.
- Враховуючи потенційну дорожнечу всього, машину з будь-яким з моторів (крім хіба що найпростішого 1.6) потрібно ретельно діагностувати: замір компресії, ендоскопування, перевірка дилерським сканером, замір фаз осцилографом - краще витратити зайві кілька тисяч і перетримати, ніж потім витратити в більше на ремонт.

У всі часи автомобілі Volkswagen були одними з найкращих та найпопулярніших у світі. Найголовніша їх перевага – висока надійність і справжня німецька якість складання. Однак дозволити собі купити новенький Passat може далеко не кожен. Саме тому автолюбителі в Росії, і напевно ще дуже в багатьох країнах світу, виявляють відчутний інтерес до ринку автомобілів, на якому седани та універсали (бензиновий та дизель) Volkswagen Passat B6 з пробігом котируються дуже непогано, як в іншому і попередник Volkswagen Passat B5.

коротка історія

Найяскравіше нововведення, які ввели у конструкцію виробники, можна побачити при порівнянні шостої версії з п'ятою. Нова модель Passat B6 була представлена широкому загалу на початку 2005 року. Вона змінила вже застарілу п'яту серію популярної марки. Виробники нового автомобіля надали своїм споживачам можливості нової моделі. Порівняно з попередньою версією, у кузова Passat B6 з'явилися нові, більш сучасні контури. Виробники порадували широкою гамою двигунів та комфортабельним салоном. Шоста серія моделі випускалася аж до 2010 року.

Новий Volkswagen Passat B6 не підвів і цього разу своїх шанувальників, слідом за п'ятою серією машина побила рекорди з продажу у всьому світі. Понад два мільйони автомобілів було випущено на заводах Volkswagen всього за п'ять років. Це говорить про велику популярність моделі WV Passat B6 у автолюбителів. Але ці цифри зрозумілі. Адже продукція німецького концерну відрізняється високою якістю. Автомобілі розраховані на широку масу споживачів і тому не лише задовольняють усі основні потреби автолюбителів, а й відповідають усім встановленим вимогам щодо безпеки. Безперечно, покупців приваблює і зовнішній вигляд машини. Чіткість і точність ліній – ось що відрізняє екстер'єр моделей «Пасат»

Нововведення

У 2009 році виробники вирішили оновити свою модель, застосувавши легкий косметичний рестайлінг. У тому ж році було випущено нову спортивну модель Passat B6 R36. Ось перелік модифікацій: занижений дорожній просвіт; спортивний тюнінг; двигун, що має потужність 300 л. с.; додаткова коробка подвійного зчеплення.

Надійний кузов

Особливістю Фольксвагена Пасата є те, що кузов, що старих поколінь, що більш нових, довговічний і має дуже високу корозійну стійкість. Ще б пак, тут використовується оцинкування. Іржа на кузові рідко зустрінеш, це говорить про те, що лакофарбове покриття теж дуже міцне. Єдине, що може згодом видати вік – грати радіатора, виконані з хрому, а також молдинги, вони особливо старіють, якщо машина часто їздила взимку солоними дорогами.

На ринку є багато машин у кузові седан та універсал. Універсалів близько 40% вони зручні в плані перевезень завдяки великому багажнику на 1731 літрів, якщо опустити задній ряд сидінь. Ціна на універсали приблизно така сама, як і на седани.

Внутрішня електрика

Хоча зовні автомобіль зроблено на належному рівні, всередині електрика через кілька років експлуатації може створювати деякі труднощі для своїх власників. Наприклад, приблизно через 6 років можуть вийти з ладу підігрів сидінь та їх електрорегулювання, замки дверей та інші дрібниці. Буває, що заклинює поворотний механізм у фар, чому адаптивні фари просто світитимуть в одну точку. А от якщо заглючить електронне блокування керма, яке заблокує кермо і відмовиться його розблокувати, то доведеться міняти весь блок, ціна якого дорівнює 450 євро.

Під час покупки Пасата з пробігом треба уважно перевірити клімат-контроль, якщо у нього є якісь глюки, або температура не точно показується, то, можливо, скоро доведеться поміняти заслінки повітроводів, кожна з яких коштує близько 100 євро. Ці заслінки знаходяться всередині передньої панелі сервоприводів. Через 80 тисяч кілометрів можуть почати їсти моторчики грубки, їх, до речі, зазвичай змінювали ще за гарантією. Автомобілі ранніх років страждали тим, що їхній компресор був вкрай ненадійний і вимагав заміни, а це мінус 500 євро з особистого бюджету.

ДвигуниPassat B6

Вибір моторів для В6 прекрасний та широкий . Для Пасата виробники припасли досить багато двигунів, і кожна з варіацій знайома обивателям по VW Golf, але пріоритети тут розставлені зовсім інакше. І все це тому, що автомобіль важчий за Гольф на 140-220 кг.

Не надто затребуваним виявився для B6 двигун 1.6 потужністю 102 к.с. Це з тим, що динаміка важкого універсала явно недотягує навіть до нормального комфортного рівня. І рятує такий автомобіль лише його невисока вартість та дешевизна ремонтних робіт. Для такої моделі необхідні більш важкі та потужні мотори .

Популярність автомобіля зовсім не затьмарила і швидке виявлення недоліків у нинішніх двигунах. Наприклад, оптимальний атмосферний мотор 2.0 FSI міг закапризувати і не запускатися під час легких морозів, а також не радував своїх власників чималою витратою мастила і не найнадійнішою паливною апаратурою. А двигун 1.4 TSI, що здається на перший погляд дуже економічним і потужним, виявився досить проблемним і складним, що має не найнадійніший ланцюг, систему турбонаддуву та паливну апаратуру. Слабкуватий 1.6 FSI, на щастя, не зустрічається в Росії, оскільки його динаміка анітрохи не краща, ніж у 1.6 з вісьмома клапанами.

Більш надійні мотори дляPassat B6

«Врятували» репутацію надійні та потужні двигуни 1.8 TSI та 2.0 TSI . Саме вони виявилися найсильнішими та безпроблемними. Саме ці механізми завоювали на ринку автомобілів у Росії найбільшу популярність серед усіх інших модифікацій. На жаль, навіть V-подібні 3.6 FSI та 3.2 FSI не змогли порадувати відсутністю проблем. Біди в основному є тими ж, що й у перелічених вище моторів. 3.6 FSI може засмутити ще й іншими проблемами, що стосуються механічної частини. Потрібно також враховувати те, що універсали з даними двигунами набувають з тією умовою, що вони будуть використовуватися при швидкій їзді з відповідним для цього ступенем зносу.

Найпозитивніші новини після тест-драйвів принесли експертам і покупцям дизельні двигуни, наприклад, 1.9 TDI, що має потужність 140 к.с. З подібними моторами автомобіль не може порадувати гоночною динамікою, але водночас цей автомобіль і тихоходом не можна вважати. Також такий «двигун» має дуже невелику витрату палива і набагато більш високу надійність, ніж у бензинових побратимів.

Шкода, що в Росії не можна придбати турбодизель 1.6, оскільки він не заслужив ніяких хоч трохи негативних відгуків. А ось найсерйозніший і найпотужніший дизельний мотор із серії BMR, який має 170 к.с., на жаль, трохи розчарував, тому що він має проблеми з турбіною та паливним обладнанням. Цей двигун має регульований сопловий апарат, при якому кожна непомічена помилка може призвести до поломки поршневої групи - все-таки тут дуже високий ступінь форсування.

Особливості трансмісіїB6

Коробки DSG стали дуже неприємними сюрпризами . Поява Passat B6 датована 2005 роком, з того часу ця модель стала першою, де двигуни DSG-7 знайшли своє застосування. І ставили коробку на менш розкупні двигуни 1.4 і 1.8 TSI. І тут результат довго на себе чекати не змусив.

Ті водії, які стали власниками перших Пасатів, пройшли через усі «кола пекла» з такими проблемами, як заміна коробок у зборі та заміна зчеплень. Перші деталі від DSG були досить простими і ненадійними, незважаючи на те, що вони отримали досить позитивні відгуки про себе в пресі, де відзначалася з плавність і відмінна динаміка. У пробках ці коробки дратували своїми ривками, також був водіїв особливої радості від регулярних поломок зчеплення та інших вузлів.

Але добре, що на той час шестиступінчаста DSG, яка мала зчеплення в масляній ванні, була чудово налагоджена і не доставляла серйозних проблем своїм власникам. Але й тут не обійшлося без ложки дьогтю – збої програмного забезпечення та проблеми з блоком мехатроніка змогли забезпечити цій коробці невтішну славу. Такі роботи раніше встановлювали на універсали, які мали дволітрові двигуни, а також на дизельні мотори.

Фахівці Volkswagen дуже швидко виправили свої ж помилки. І на світ з'явився звичайний гідромеханічний автомат із шістьма сходами, в якій фактично не було жодних вад.

Інтер'єр.

Якщо відкинути всі емоції, пов'язані з Volkswagen як престижним автомобілем, то В6 постає, як щось середнє у своєму сегменті, за винятком простору, місткого багажника і високої якості обробки інтер'єру. Салон виглядає добре навіть після 200 000 км. пробігу.

Багажник просто величезний – 565 літрів.

Оснащення, хоч і багате, але не сильно виходить за рамки стандартів, прийнятих у класі. Вже в базовій комплектації Trendline у Пасаті знайдеться 10 подушок безпеки, клімат-контроль, у Highline – сидіння зі шкіри з алькантарою та більш просунута кліматична установка Climatronic. Нерідко зустрічаються екземпляри із системою супутникової навігації RNS та багатофункціональним кермом.

Загальний рівень комфорту хороший, але на ринку є і вигідніші пропозиції, наприклад, Citroen C5. А якщо комусь потрібен автомобіль із великою кількістю місця на другому ряду, тоді можна вибрати Ford Mondeo чи Skoda Superb. На жаль, питання престижу володіння Пассатом B6 впливає і ціну автомобіля, задираючи планку надто високо.

НЕДОЛІКИ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б6 З ПРОБІГОМ, ВІДГУКИ:

Перший і самий основний мінус - в середньому по ринку завищена ціна, як для машини. Так, це бізнес-клас, та це справжній німець, але все-таки не новий.
Проблеми з електронікою (магнітола, пуск двигуна кнопкою, електроручник, регулятори кондиціювання тощо).
Невелика іржа в місцях сколів.
Злегка завищена корма ускладнює паркування, особливо якщо вам раніше не доводилося водити громіздкі седани чи універсали.
Проблеми з ГРМ, гідронатяжниками та гофрами впускної системи.
Дорогі кузовні та внутрішні запчастини.
Швидкий вихід із ладу сайлент-блоків (особливо спереду).
Поломки високого тиску.

ГІДНОСТІ АВТОМОБІЛЯ:

Машина практично не схильна до корозії, кузовні деталі змінюються тільки після найскладніших умов експлуатації седана.
Безпека лише на рівні. Свого часу вона отримала 5/5 зірок Euro NCAP.
Матеріали оздоблення – на висоті, адже це німецький бізнес-клас.
Зручні крісла, чудова бічна підтримка, широкий діапазон регулювання.
Величезний вибір силових установок, від дизелів до турбованих атмосферників.
Великим плюсом можна назвати наявність моделей із повним приводом.
Висока керованість та стійкість на дорозі.
Багате обладнання.
Довговічна задня підвіска.

Скільки коштує шоста модель?

У Росії автомобіль Passat B6 комплектації Trendline з силовим агрегатом об'ємом 1,4 літра можна придбати за 400 000 рублів. Повна збірка з найпотужнішим двигуном і повнопривідним варіантом на російському ринку обійдеться в районі 1300000 грн. Це ціни на 2013 рік. Різниця в ціні між седаном та універсалом Passat B6 – близько 15 000 доларів. Тобто базова модель з необхідним мінімумом коштуватиме 26 000 доларів, а найдорожча комплектація коштуватиме покупцю 33 000 доларів. Дуже непогана ціна для хорошого та якісного універсала. Поряд із технічними характеристиками саме вартість робить модель такою популярною у автовласників.

Висновок.

Одна річ безсумнівно поєднує В5 і В6 - величезна кількість пропозицій на ринку, що, тим не менш, не полегшує вибір екземпляра, що стоїть. У випадку з В6 справи ще гірші. Купуючи більш дешевий В5, ніхто і не розраховує на його грандіозний стан. Купуючи дорогою В6, автолюбителі вважають, що набувають молодшого автомобіля, а значить і турбот він доставляти не повинен. Але нерідкі випадки, коли насправді В6 вже пройшов понад 200-300 тис. км, а продавець його просто дуже добре підготував до реалізації. Особливо це стосується автомобілів з Європи: багато хто з них працював у дешевих таксі, але після цілого арсеналу методів чарівного омолоджування стали схожі на свіжі екземпляри.

Тест драйв: Відео

Модель VW Passat B6 складно назвати старою, адже вона випускалася з 2005 до 2010 року. Розглянемо на основі відгуків власників детально переваги та недоліки уживаного авто на вторинному ринку, так би мовити, перемиємо всі кісточки і зробимо висновок, що важливо врахувати, якщо є бажання купити Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, які типові несправності зустрічаються на седанах та універсалах Пассат Б6 /у.

Двигуни TDI FSI TFSI на Пассат Б6 з пробігом |

Серце автомобіля, мабуть, є найважливішим показником справжнього автомобіліста. Які ж варіанти найпопулярніші, і чим вони хороші/погані?

Двигун Volkswagen Пассат Б6 2.0 FSI – за відгуками атмосферники об'ємом 2,0 літра, вироблені на світ до 2007 року, вважаються не найкращим варіантом серед Пасатів. У них часто з'являються такі проблеми, що вимагають ремонту або перенастроювання:

важкий запуск у морозну погоду (що втім вирішується переналаштуванням ЕБУ);
хоча для Пассат Б6 2.0 FSI виробник обіцяє 90 тис. км пробігу без заміни ременя ГРМ, ремінь ГРМ схильний до посиленого зносу, і насправді проблеми можуть виникнути вже після 60 тис.;
вельми ймовірний урвище гофрів на випускній системі.

Двигун Пассат Б6 2.0 TFSI – за відгуками турбована версія двигуна 2.0 більше підійде для любителів потужності, адже динаміка прискорення чудова: від 0 до 100 за якихось 7,6 сек! Та ось тільки це і мінус одночасно, адже попередній власник міг пристойно покатати мотор. Інших характерних слабких сторін 2,0 TFSI не виявив.

Двигун 1.8 TFSI - з'явився в лінійці двигунів для моделі десь з 2008 року. З ним помічено більше проблем:

при більшому пробігу починають давати збої електромагнітні клапани турбіни;
поломка насоса високого тиску;
десь до 60 тисяч буде потрібно заміна колектора впуску;
ГРМ повністю прийде в непридатність і розтягнеться через знос гідронатягувача.

Найбільш потужний двигун – 3.2 FSI. Пасат Б6 з ФСІ крім очевидної величезної витрати, як правило, схильний до тих же недуг, що і його слабші побратими (проблеми з ГРМ і гідонатягувачем). До загальних проблем деяких із зазначених вище варіантів силової установки (конкретно FSI) слід віднести неполадку у вигляді відмови працювати котушок запалювання.

Відгуки про Volkswagen Пассат Б6 дизель (1.6, 1.9, 2.0 TDI) дозволяють зробити висновок про те, що з дизельних моторів для бажаючих купити авто з пробігом краще вибирати двигуни, що оснащуються системою Сommon Rail (виробляються з 2008 року). Більш старі мотори з насос-форсунками дуже чутливі до дизельного палива низької якості, які, як правило, «вмирають» до 100 тис. пробігу.

Привід на Volkswagen Пассат Б6 з пробігом, відгуки

Майже всі моделі Passat B6 мають передній привід. Однак за бажання можна знайти уживану машину з повним приводом 4Motion. Система була суттєво доопрацьована та механічний диференціал замінила муфта Haldex. Згідно з відгуками власників, повний привід Пассат Б6 (4Motion) – чудова система, яка не має особливих недоліків. У звичайному режимі вона подає 100% крутного моменту на передню вісь, а якщо передні колеса авто втрачають зчеплення з дорогою, то розподіл відбувається порівну на обидві осі.

Коробки передач МКПП та АКПП на Фольксваген Пассат Б6 з пробігом, відгуки

Усього існує три різні варіанти КПП для Passat B6.

Механіка на Пассат Б6 (особливо якщо МКПП у парі з дизелем) - швидко зношується і стає непридатним двомасовий маховик (стає ясно при появі нехарактерних стуків при рушанні з місця). У машинах року випуску від 2008 року іноді ламаються шестерні або синхронізатор 1 швидкості.

Відгуки про Volkswagen Пассат Б6 автомат говорять про те, що коробка АКПП Tiptronic на авто з пробігом часто страждає через швидке зношування блоків клапанів, що відповідають за перехід від однієї передачі до іншої. З'являється смикання авто.

Роботизована коробка DSG на Пассат Б6 – робот страждає через проблеми з блоком мехатроніка (при великому пробігу). Найчастіше потрібна заміна всього блоку, проте іноді рятує переналаштування.

Передня та задня підвіска Пасат Б6 з пробігом

При виборі пассата Б6 необхідно уважно оглянути передню і задню підвіску, яка розповість про реальний пробіг машини. Першими в передній підвісці на рубежі 50-60 тис. км зношуються сайлент-блоки передніх важелів, до 100 тис. км, як правило, стають непридатними стійки стабілізатора, а до 120 тисяч сайлент-блоки підрамника. Найдовговічніші деталі в передній підвісці – кульові опори, здатні виходити 200 і більше тисяч.
Задня підвіска на Пасат Б6 більш довговічна та надійна. Першими на 80-100 тис. км доведеться міняти розвальні важелі, потім при пробігу 100-120 тис. км вимагатимуть заміни стійки стабілізатора. Інші елементи задньої підвіски вимагатимуть уваги після 200 тисяч.

Рульова рейка на Пассат Б6 із пробігом

Всі автомобілі VW Passat оснащені електричним підсилювачем кермової тяги. На моделях, які надійшли у продаж до 2008 року, найчастіше проявляється проблема: втулки рейки дуже зношувалися до 70-90 тис км. Це випливало в дивний стукіт рейки при проїзді нерівними ділянками дорожнього полотна. Після 2008 року проблему усунули, переробивши весь вузол.

Електроручник Пассат Б6 із пробігом

Мабуть, ця деталь є свого роду ахіллесовою п'ятою Passat B6 (тобто слабким місцем). Кнопка, яка відповідає за механізм, часто не працює. У поодиноких випадках відбувається проблема із самими електроприводами.

Недоліки Volkswagen Пассат Б6 з пробігом, відгуки:

Перший і самий основний мінус - в середньому по ринку завищена ціна, як для машини. Так, це бізнес-клас, та це справжній німець, але все-таки не новий.
Проблеми з електронікою (магнітола, пуск двигуна кнопкою, електроручник, регулятори кондиціювання тощо).
Невелика іржа в місцях сколів.
Злегка завищена корма ускладнює паркування, особливо якщо вам раніше не доводилося водити громіздкі седани чи універсали.
Проблеми з ГРМ, гідронатяжниками та гофрами впускної системи.
Дорогі кузовні та внутрішні запчастини.
Швидкий вихід із ладу сайлент-блоків (особливо спереду).
Поломки високого тиску.

Переваги автомобіля:

Машина практично не схильна до корозії, кузовні деталі змінюються тільки після найскладніших умов експлуатації седана.
Безпека лише на рівні. Свого часу вона отримала 5/5 зірок Euro NCAP.
Матеріали оздоблення – на висоті, адже це німецький бізнес-клас.
Зручні крісла, чудова бічна підтримка, широкий діапазон регулювання.
Величезний вибір силових установок, від дизелів до турбованих атмосферників.
Великим плюсом можна назвати наявність моделей із повним приводом.
Висока керованість та стійкість на дорозі.
Багате обладнання.
Довговічна задня підвіска.

Седан Volkswagen Passat B6 зустрічається у комплектаціях Comfortline, Sportline, Trendline та Highline. Автомобіль передбачав також додаткові пакети, включаючи спортивний R-Line. З особливостей найбагатших варіантів оснащення можна відзначити наявність адаптивних біксенонових фар, підігріву лобового скла, системи доступу та заводу без ключа, двозонного клімат-контролю, навігаційної DVD-системи, Hi-Fi-аудіосистеми Dynaudio на десять каналів потужністю 600 В, функції hands- free Bluetooth. Дорогі комплектації також відрізняються вставками з полірованого алюмінію, комфортнішими передніми кріслами з повною електроначинкою, включаючи пам'ять положень, масаж, вентиляцію, підігрів. Похилий дах Passat B6 трохи знижує зручність посадки на задній ряд, але простору для ніг і над головою пасажирів більш ніж достатньо. До їх зручності - функціональний центральний підлокітник з речовим ящиком, сонцезахисні шторки для заднього та бокового скла.

Моторна гама Volkswagen Passat B6 поступається попередньому поколінню, але все ж таки виглядає досить різноманітною. Найпростіший варіант - двигун об'ємом 1,6 л - характеризується високою надійністю, але недостатньою потужністю для впевнених обгонів на трасі. Тому з недорогих варіантів покупець може зупинити вибір на турбомоторі 1,4 TSI, який відрізняється високим моментом, що крутить, в широкому діапазоні оборотів і невеликою витратою палива. У міру зростання потужності та числа циліндрів бензинових моторів збільшується і витрата палива, що сягає 250-сильного V6 до 14,1 л/100 км у міському циклі. Цікавою альтернативою виглядають 1,9 - і 2,0-літровий TDI - їх потужності і великого моменту, що крутить, вистачить і для повсякденної їзди при максимальному завантаженні, і для динамічного водіння. Вибір трансмісії Passat B6 передбачає різні варіанти: механічна (5- та 6-ступінчаста), автоматична 6-ступінчаста або «швидка» коробка DSG (6- та 7-ступінчаста).

Передня підвіска Passat B6 – незалежна, типу МакФерсон, з поперечними алюмінієвими важелями та стабілізатором поперечної стійкості. Задня – незалежна багатоважільна зі стабілізатором. Гальмівні механізми дискові, передні вентильовані. Завдяки довгій базі та компонуванні, багажний відсік має пристойний об'єм – 565 літрів. При необхідності спинку заднього дивана можна скласти цілком або частинами, що дозволить перевезти предмети до 197 см завдовжки. Найбільш практичний у цьому плані універсал. Крім передньопривідних, є модифікації з заднім приводом, що підключається за допомогою багатодискової муфти Haldex.

Високий рівень безпеки седан Passat B6 доводить відмінний результат у краш-тесті Euro NCAP, де автомобіль отримав п'ять зірок із п'яти. Цей результат досягнуто завдяки конструкції кузова із зонами програмованої деформації, покликаними погасити енергію удару, а також наявності фронтальних подушок безпеки (пасажирська з функцією деактивації) та бічних подушок. Крім того, до складу обладнання входять антиблокувальна система (ABS), система електронного контролю стійкості (ESP), контроль тяги (TCS), ISOFIX кріплення. Можна відзначити наявність парктроніка, системи контролю тиску у шинах, круїз-контролю. Функція просушки гальмівних механізмів після проїзду водою змушує колодки короткочасно притискатися до диска, що сприяє додаткової безпеки.

Passat B6 вважається одним із лідерів ринку вживаних машин. Усього було продано 1,7 млн екземплярів цього покоління. При виборі старого Passat B6 варто пам'ятати, що висока технологічність автомобілів цієї серії має і зворотний бік зниження надійності. З бензинових двигунів найменш проблемним виглядає 1,6-літровий MPI. Найбільш строго слід підходити до вибору моторів із поєднанням безпосереднього впорскування та турбонаддуву (TFSI), а також з трансмісією DSG. При цьому потужні бензинові версії нерідко відрізняються вигідною ціною - це стало звичною справою на тлі дорогої страховки. З дизельних моторів найбільш надійними вважаються дволітрові TDI із системою common rail, що випускалися з 2008 року.

Досить, якими надійними були Фольксвагени Пасати B3 і B4 покоління, які випускалися з 1988 і по 1996 роки. Проста конструкція, двигун-мільйонник, механічна коробка – це витримувало дуже солідні пробіги.

Але сьогодні ми поговоримо про сучасніші Пасати – B6, які вже мають пробіг. Чи варто купувати ці автомобілі на вторинному ринку і які модифікації слід оминати?

Американська версія Пасата

Зараз на ринку часто можна знайти Passat B6 американського складання, він відрізняється м'якою підвіскою, іншою оптикою, панеллю приладів та аудіосистемою. Пасати, привезені зі Штатів, комплектуються двигунами з об'ємом 2.0 TFSI і 3.6-літровими VR6. Трансмісія тут - 6-ступінчастий автомат і робот DSG.

Надійний кузов

Внутрішня електрика

Огляд двигунів

Дуже ретельно слід дослідити двигун перед покупкою Пасата Б6 із пробігом. Слухати звуки, які видає двигун, треба уважно. Наприклад, взяти досить популярний турбований мотор для Пасата - TFSI з об'ємом 1,8 літра, то після 100 000 км. пробігу в автомобілів, випущених раніше 2010 року, можна почути, як гуркотить, нібито вічний ланцюг ГРМ.

В даному випадку треба поквапитися в сервіс та зробити заміну приводу ГРМ разом із ланцюгом, це коштуватиме близько 200 євро. А якщо згаяти цей момент, і гідронатягувач дасть можливість ланцюга перескочити на кілька ланок, то доведеться міняти головку блоку циліндрів, тут вже ціна значно вища. Головка циліндрів окремо коштуватиме 1600 євро, а якщо в комплекті зі пружинами та клапанами, то це буде коштувати 3000 євро.

Взагалі, раніше на Пассатах не було двигунів із зубчастим ланцюгом ГРМ, тому мотор TFSI з об'ємом 1,8 літрів – це перший такий екземпляр, і загалом, даний мотор вважається найненадійнішою частиною Пасату Б6.

Взагалі всі ці мотори, що працюють на бензині з безпосереднім упорскуванням, дуже ненадійні, працюють шумно і погано запускаються при сильному морозі.

Також може доставляти проблеми водяний насос системи охолодження, який знаходиться в одному блоці з датчиком температури і термостатом. Такий водяний насос може потекти вже через 90 000 км. пробігу. Для його заміни доведеться віддати 170 євро, до цієї вартості входить ремінь приводу від балансирного валу. Бувають випадки, що до цього пробігу зношуються втулки заслінок у впускного колектора, а це означає, що доведеться повністю поміняти колекторщо коштує 450 євро. Навіть часто трапляється, що відмовляє електромагнітний клапан, який керує турбокомпресором.

Для тих, хто любить заощадити на маслі, і пізно його змінює, є ризик, що вже через 120 000 км. вийде з ладу клапан системи вентиляції картерних газівпісля чого потече сальник коленвала, також заклинить у відкритому положенні редукційний клапан масляного насоса. Добре, що про це сповістить червона лампочка. Для тих, хто любить їздити на підвищених оборотах, доведеться доливати олію у двигун – близько 0,5 літра на 1000 км. пробігу.

Але це ще нісенітниця в порівнянні з 2-х літровим TFSI. Вже через якихось 100 – 150 тисяч кілометрів. двигун буде поїдати близько літра олії на 1000 км. В цьому випадку можна поміняти маслоотделитель за 150 євро, що знаходиться в системі вентиляції картерних газів. Також можна міняти маслознімні ковпачки, але коли і це не рятуватиме, доведеться розібрати двигун і замінити кільця – приблизно 80 євро вони коштуватимуть.

Також котушки запалення вимагатимуть заміни приблизно на тому ж пробігу, кожна буде коштувати 35 євро, а ще й форсунки на системі упорскування теж зменшать бюджет на 130 євро за кожну. Ще є і ремінь приводу ГРМ, який крутить тільки випускний розподільний вал, його бажано перевіряти кожні 45000 км. уникнути заміни блоку циліндрів, яка для 2-х літрового двигуна дорожча. Тим більше, що ремінь може порватися без попереджувальних сигналів, на відміну від ланцюга.

Автомобілі, випущені раніше 2008 року, можуть вимагати ремонту головки блоку циліндрів ще через те, що шток приводу бензонасоса під високим тиском поступово підточує кулачок впускного розподільного валу. Це відбувається приблизно після 150 000 км. Насос качає бензин не так, як треба, і внаслідок цього доводиться купувати новий вал за 500 євро і встановлювати його.

Двигуни 1.6 FSI і 2.0 FSI на Пасатах з безпосереднім уприскуванням показали себе не з кращого боку в суворі зимові морози. Незважаючи на те, що виробник випускав нові прошивки блоку управління, ця справа не допомогла. Єдине, що може допомогти двигуну – це дотримання чистоти – тримати чистим фільтр-сітку паливного насоса, розташованого приблизно під заднім сидінням у паливному баку. Фільтра доводиться міняти разом із насосом, Який тягне на 250 євро, але зараз з'явилася чимала кількість умільців, які можуть поміняти фільтр без заміни насоса, така послуга коштуватиме 80 євро. І після 50 000 км. треба робити прочищення форсунок, така робота коштуватиме 250 євро.

Двигуни FSI з безпосереднім упорскуванням мають таку систему запалювання, яка погано переносить недовгі поїздки взимку, тривалу стоянку з працюючим двигуном на неодружених оборотах. Якщо взимку мотор не буде достатньо прогрітий, то свічки запалювання вимагатимуть частішої заміни – вже через 12000 км. Якщо свічки будуть несправні, то вони швидко погрожують котушки запалювання. Комплект свічок коштуватиме 25 євро. А моделі з 2-х літровими моторами до повної зупинки може довести барахлячий клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали, його заміна буде коштувати 150 євро.

Ненадійні ці "безпосередні" мотори, а ось, найнадійнішим двигуном у Пасата Б6 вважається вже досить старий мотор з розподіленим упорскуванням, об'ємом 1,6 літра. Такий двигун зараз знайти дуже складно, тому що його встановлено на 6% Пасатів 6-го покоління. Та й цей мотор не надто потужний – всього 102 л. с. Зрозуміло, що динаміка розгону у Пассата з таким мотором залишає бажати більшого. Але цей мотор довговічний.

Але є й інші хороші новини – дизельні мотори, яких не так уже й мало – близько 42% автомобілів на ринку. Купуючи Пассат Б6 з дизельним мотором, краще вибирати машину, випущену після 2008 року, з 2-літровим двигуном, у якого система живлення common rail, це серії СBA і CBB.

Такі мотори справді надійні, довго служать і не доставляють проблем своїм власникам. Кожні 100 000 км. треба буде поміняти ущільнення форсунок, комплект яких коштує лише 15 євро.

Є ще й дизельні мотори з 8 клапанами, об'ємом 1,9 і 2,0 літра, але у них дорожчі насос-форсунки в системі живлення - близько 700 євро за кожну. Двигуни серій BMA, BKP, BMR, які йдуть з п'єзоелектричними насос-форсунками – ризикований вибір, у них ці форсунки ще дорожчі – 800 євро за кожну. А ось вони служать дуже мало - 50-60 тис. км. У них слабка проводка вже через 120000 км. двигун може почати троїти і запускатися з перебоями. Якщо таке трапилося, то можна сміливо подивитися, чи все гаразд із роз'ємами у форсунок.

На 2-х літрових дизельних моторах, встановлених на Пассатах, старше 2008 року зазвичай на приводі масляного насоса зношується та стирається шестигранний валикприблизно після 200 000 км. Повинен з'явитися сигнал, що немає тиску масла, його не треба ігнорувати і відразу ж замінити цей валик, щоб не довелося перебирати мотор.

А якщо з'явиться глухий стукіт десь у задній стінці мотора після 150000 км., то це означає, що настав час замінити двомасовий маховик, який коштуватиме приблизно 450 євро. Якщо його вчасно не поміняти, то він може розвалитися і своїми уламками зашкодить стартеру, зчепленню та й загалом пошкодить коробку передач, ремонт якої коштуватиме 700 євро.

Трансмісія та можливий клопіт, пов'язаний з нею

Найбезпроблемнішою трансмісією є повнопривідна система 4Motion, що працює з муфтою Haldex. Тут досить вчасно міняти олію – приблизно кожні 60 000 км. Така трансмісія спокійно прослужить не менше 250 000 км. Також слід стежити за внутрішніми ШРУСами, щоб у них не випливало мастило, новий шарнір коштуватиме 70 євро.

Механічні коробки теж досить надійні, 5-ти ступінчасті встановлюються на автомобілі з бензиновими моторами об'ємом 1,6 літрів і дизельними з об'ємом в 1,9 літра - це найслабші в плані потужності модифікації, на всіх інших версіях встановлюється 6-ступінчаста коробка . Єдине, що може завдати незручностей - сальники, які приблизно через 80000 км. можуть потекти. А в моделях, випущених раніше 2008 року, підшипники валів в коробках досить слабкі.

Є й автоматичні коробки, такі як 6-ступінчастий Tiptronic, з ним можуть виникати деякі проблеми. Ця коробка може легко перегріватись, а від перегріву псуються підшипники та гідроблок. Вже за приблизно 80000 км. передачі можуть перемикатися не як завжди, а з ударами, це означає, що є два варіанти: або змінювати гідроблок за 1100 євро, або відновити старий у майстрів приблизно за 400 євро.

Але найпроблемніша коробка виявилася «інноваційною» коробкою-роботом DSG (Direct Shift Gearbox або Direkt Schalt Getriebe). З 2-х літровими дизелями і бензиновими 3,2-літровими VR6, а також з турбодизелями на 1,4 і 1,8 літрів йде 6-ступінь BorgWarner DQ250, у якої є масляна ванна, а багатодискові муфти зчеплення в ній функціонують. У цій масляній ванні 7 літрів досить дороге масло ATF DSG, літр якого коштує 22 євро. Щоб коробка не зламалася раніше часу, це масло треба міняти кожні 60 000 км.
У цієї коробки-робота слабким місцем також вважається мехатронний гідроблок керування. Різниця від автомата в тому, що удари при перемиканні передач можуть з'явитися через 20000 км. А заміна цього гідроблоку коштуватиме 1700 євро.

Але, на першому місці за проблемністю стоїть 7-ступінчастий робот DSG DQ200, з сухими зчепленнями Luk, який з'явився після 2008 року. У цьому роботі ті самі проблеми з гідроблоком управління, але ціна за нього – 2000 євро. Також тут фрикціони працюють неадекватно, постійні ривки та смикання з'являлися на багатьох автомобілях. На сервісних центрах робили перепрошивку блоку управління, намагаючись відкоригувати момент розмикання та змикання дисків, враховуючи ступінь їхнього зносу, також змінювали зчеплення за 1200 євро та доходило навіть до заміни коробки, яка коштує 7000 євро. Але вже за 50000 км. ривки та удари при перемиканні починалися знову.