Гальмівний кран камаз 5320 призначення та пристрій. Гальмівна система КамАЗ – Пристрій та принцип роботи

Власникам легкових автомобілів не завжди зрозумілі проблеми водіїв КамАЗів, конструкція яких дещо відрізняється від будови менших братів. Однак це зовсім не означає, що проблеми та несправності таких машин менш значущі та не вимагають уваги. Тому в цій статті на прикладі автомобіля КамАЗ ми розглянемо пристрій однієї з найважливіших систем будь-якого автомобіля – гальмівного вузла.

Як улаштована гальмівна система КамАЗ

Тип гальмівної системи КамАЗ не схожий на аналогічну складову легкових транспортних засобів. Насамперед, варто зазначити, що на цих вантажівках встановлюються одразу чотири гальмівні системи: основна (або, як її ще називають, «робоча»), запасна, стоянкова та допоміжна. Всі вони мають загальну будову (включаючи механізми та деталі), проте працюють окремо один від одного. Таким чином, навіть при повному виході з ладу однієї із систем водій все одно зможе зупинити багатотонний транспортний засіб практично в будь-яких умовах.

Крім того, КамАЗи також обладнуються новітніми гальмівними пристроями, які здатні керувати роботою всіх видів гальм, та спеціальними приладами для аварійного гальмування стоянкового гальма. Розберемо складові гальмівної системи даного вантажного автомобіля детальніше.

Основне (або робоче гальмо) – створене для керування транспортним засобом у процесі його руху. Він володіє пневматичним двоконтурним приводом, який надає роздільну дію на передні колеса та елементи заднього колісного візка.

Головними робочими складовими гальмівної камери КамАЗ є колодки і барабан, а управління гальмом виконується за допомогою натискання відповідної педалі.

Зверніть увагу! У більшості випадків причиною робочих збоїв гальмівних систем служать пошкодження колодок і барабанів, оскільки саме вони в процесі роботи зазнають найбільших навантажень (при затиснутій педалі колодкові гальма тиснуть на барабан, уповільнюючи тим самим рух транспортного засобу).

Запасна гальмівна система КамАЗа застосовується для зупинення або уповільнення руху автомобіля у разі виникнення будь-яких несправностей у роботі основної системи. «Запаска» поєднана зі гальмом стоянки (присутні загальні вузли та механізми) і складається з чотирьох пружин енергоакумулятора, двох повітряних балонів, захисного, перепускного (двоканального) і прискорювального клапанів, гальмівного крана, шлангів і трубопроводів. Цей вид гальмівної системи активізується за допомогою важеля, керуючого гальмом стоянки, при горизонтальному розташуванні якого обидві системи знаходяться в неактивному стані, а його вертикальне положення викликає роботу гальма стоянки. Будь-яке проміжне розташування зазначеної деталі використовує запасну гальмівну систему.

Робота допоміжної гальмівної системи КамАЗа ґрунтується на енергії, що скочується під ухилом машини, а для гальмування задіюється силовий агрегат транспортного засобу (гальмування двигуном). Незважаючи на те, що все це звучить досить заплутано, принцип роботи тут нескладний.

Коли водій натискає спеціальну кнопку (вона знаходиться на підлозі, біля кермової колонки), стиснене повітря від потрійного (захисного) клапана переміщається в гальмівні циліндри, що керуються дроселями, які перекривають шлях відпрацьованим газам. У цей момент припиняється і подача палива, а двигун починає виконувати обов'язки компресора: тиск відпрацьованих газів впливає на колодки і барабан КамАЗа, за рахунок чого і відбувається гальмування.

Крім описаних гальмівних систем вантажівок, в них також передбачена система аварійного розгальмування, яка забезпечує стиснення енергоакумуляторних пружин, які спрацьовують при застосуванні гальма стоянки або запасного. Для того щоб задіяти саме цю систему, потрібно натиснути на кнопку, розташовану на панелі приладів, або ж відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів (механічний спосіб активації аварійного розгальмовування).

Стоянковий, запасний і робочий гальма використовуються для керування гальмівними механізмами на всіх колесах вантажівки. У свою чергу, ці механізми задіяні за допомогою гальмівних камер типу 24, розміщених на передній осі, і аналогічних деталей типу 20, які знаходяться на середньому і задньому мостах (є єдине ціле з пружинними енергоакумуляторами).

У процесі руху КамАЗа, під впливом тиску повітря, силові пружини енергоакумуляторів перебувають у стислому стані, але як тільки в циліндри потрапляє повітря, вони активізують роботу гальмівних механізмів коліс заднього візка.

Цікавий факт! Залежно від моделі КамАЗи можуть важити від 5 до 8 тонн, а якщо до автомобіля додається причіп, тоді загальна вага досягає 10-15 тонн.

Основні причини несправності гальмівної системи

До основних причин несправностей гальмівної системи КамАЗа можна віднести не одну дію, але найпоширенішими є: робоча відмова пневмосистеми, порушення регулювань, витоку стисненого повітря з пневмоприводу внаслідок відсутності герметичності в місцях з'єднання гнучких шлангів і трубопроводів, про що свідчать лампи попереджувальних сигналів і зумер, що світяться.

Крім цього, серед причин появи несправностей у роботі гальмівних систем КамАЗу також варто виділити неправильно відрегульований регулятор тиску, засмічення трубопроводів на ділянці між регулятором тиску та блоком захисних клапанів, несправний подвійний захисний клапан, деформування його корпусу, як результат надмірної затяжки кріпильних елементів роботі потрійного захисного клапана або засмічення трубопроводів живлення.

Також не варто скидати з рахунків можливість несправності двострілкового манометра, гальмівного крана, порушення регулювання регулятора тиску, перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер і несправність прискорювального клапана або крана, що керує гальмом стоянки. Крім того, цілком ймовірно, що проблема криється в несправності пружинних енергоакумуляторів, гальмівних механізмів заднього візка або неправильному регулюванні приводу регулятора гальмівних сил.

Важливо! Якою б не була проблема, при пошуку несправностей краще використовувати схеми пневматичного приводу гальмівних систем, де умовно відзначені гальмівні апарати та трубопроводи, що з'єднують їх.

Можливі несправності гальмівної системи та їх усунення

Правильне визначення причини несправності – половина справи на шляху до успішного ремонту гальмівної системи КамАЗа. Але треба ще розуміти, що та як ремонтувати. Так, наприклад, якщо не заповнюються (або заповнюються дуже повільно) ресивери пневмосистеми, значить необхідно замінити сам ресивер, забезпечити герметичність з'єднань і відрегулювати регулятор тиску.

Якщо ж при заповненій пневмосистемі КамАЗ часто спрацьовує регулятор тиску, то тут питання з'являються до герметичності магістралі на ділянці між регулятором тиску і блоком захисних клапанів або в контурах I і II, розташованих після гальмівного крана. У цьому випадку досить усунути течу, що утворилася.

Також несправність гальмівної системи нерідко виявляється у неефективному гальмуванні або його відсутності при повністю затиснутій педалі. Вирішенням проблеми може стати усунення витоку повітря в контурах I та II, що знаходяться після гальмівного крана.

Неефективне гальмування або відсутність гальмування запасної або стоянкової систем свідчить про перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, регулювання яких позбавить вас від неприємностей, що з'явилися.

Цілком можливий і такий варіант, коли при монтажі рукоятки крана управління системою стоянки в горизонтальне положення, транспортний засіб ніяк не розгальмовується. Найчастіше це результат порушення регулювання приводу гальмівного крана, та його регулювання має усунути зазначену несправність.

Не менш поширеною проблемою вважається відсутність гальмування при активації допоміжної гальмівної системи, що є результатом перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, витоку повітря з патрубків III контуру або з атмосферного виведення прискорювального клапана. Також цілком ймовірно, що подібна несправність спричинена заїданням заслінок механізмів допоміжної системи або витоком повітря з магістралі допоміжної системи. Вирішення проблеми передбачає регулювання штоків, ліквідацію течій, розбирання та промивання всіх складових елементів допоміжної системи.

Чи знаєте ви? Більшість вантажівок КамАЗ не завадила їм десять разів перемагати в трансконтинентальному ралі Дакар. Це й не дивно, адже виготовлений на основі КамАЗу бронеавтомобіль «Тайфун» здатний розганятися до 80 км/год, і навіть витримує відрив одного колеса (рівновагу зберігають завдяки спеціальній подушці безпеки).

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА.

Автомобілі та автопоїзди КамАЗ обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочою, запасною, стоянковою та допоміжною. Хоча ці системи мають спільні елементи, працюють вони незалежно і забезпечують високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації. Крім того, автомобіль оснащений приводом аварійного розгальмовування, що забезпечує можливість відновлення руху автомобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальмуванні через витік стисненого повітря, аварійною сигналізацією і контрольними приладами,стежити за роботою пневмоприводу.

Гальмівна система модернізованих автомобілів КАМАЗ на відміну від серійних автомобілів містить:

- одноциліндровий компресор продуктивністю 380 л/хв при протитиску 0,7 МПа (7 кгс/см 2) і оборотах двигуна 2200 об/хв;

- управління робочими гальмами здійснюється двосекційним гальмівним краном з підвісною педаллю, встановленої на передній панелі кабіни;

Замість блоку захисних клапанів застосовано чотириконтурний захисний клапан;

- для охолодження стисненого повітря встановлюється охолоджувач;

- прискорювальний клапан в магістралі контуру II гальмівної системи для зменшення часу спрацьовування гальм заднього візка;

- пропорційний клапан (тільки для КА-МАЗ-65115);

- замість з'єднувальних головок типу "Палм" встановлюються автоматичні головки.

Система гальмівна робоча призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки. Гальмівні механізми робочої гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привід робочої гальмівної системи - пневматичний двоконтурний, він приводить в дію окремо гальмівні механізми передньої осі та заднього візка автомобіля. Керується привід ножною педаллю, механічно пов'язаною з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери.

Система гальмівна запасна призначена для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається, у разі повного або часткового виходу з ладу робочої системи.

Система гальмівна стоянкова забезпечує гальмування нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці, а також на ухилі та за відсутності водія. Стоянкова гальмівна система на автомобілях КамАЗ виконана як єдине ціле із запасною і для її включення рукоятку ручного крана слід встановити в крайнє (верхнє) фіксоване положення.

Таким чином, в автомобілях КамАЗ гальмівні механізми заднього візка є загальними для робочої, запасний і гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пнев-матичний привід.

Система гальмівна допоміжна автомобіля служить для зменшення навантаженості та температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи. Допоміжною гальмівною системою на автомобілях КамАЗ є моторне гальмо.сповільнювач, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна і відключається подача палива.

Система розгальмовування аварійна призначена для відгальмовування пружинних енергоакумуляторів при їх автоматичному спрацьовуванні та зупинці автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря в приводі. Привід системи аварійного розгальмовування здубльований: крім пневматичного приводу є гвинти аварійного відгальмовування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.

Система аварійної сигналізації та контролю складається з двох частин:

1. Світловій та акустичній сигналізації про роботу гальмівних систем та їх приводів. У різних точках пневматичного приводу вбудовані пневмо-електричні датчики, які при дії будь-якої гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюги електричних ламп «стоп-сигналу». Датчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу і при недостатньому тиску останніх замикають ланцюги сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера).

2. Клапанів контрольних висновків, за допомогою яких проводиться діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (за потреби) відбір стисненого повітря. На автомобілях-тягачах КамАЗ встановлено також комплекс пневматичних апаратів для приведення в дію гальмівних механізмів причепа (напівпричепа) з однопровідним та двопровідним приводом. Наявність на тягачах такого приводу забезпечує їх агрегатування з будь-якими причепами (напівпричепами), що мають пневматичний привід гальмівних механізмів.

Нижче наведено основні технічні дані гальмівних систем (табл. 45).

Таблиця 45
Модель автомобіля	5320 5410	53212 53213 54112	53215 54115	55111 53229	65115	43101	43114 43115 43118 44108	4326	53228 6426 65111
Довжина регулювального важеля, мм: - передньої осі
Задньої осі	125150
Хід штоків гальмівних камер, мм: - передньої осі	20-30			25-35		20-30	25-35	20-30	25-35
Задній візок	20-30125-35					20-30			20-30
Тип гальмівних камер: - передньої осі									24 30
Задній візок	20/20			24/24
Діаметр барабана, мм
Ширина накладок, мм
Сумарна площа накладок, мм 2	6300							4200	6300
Довжина важеля регулятора гальмівних сил, мм						Ні регулятора
Статичний прогин задньої підвіски, мм

Мал. 285.Гальмівний механізм: 1 – вісь колодки; 2-супорт; 3 – щиток; 4 – гайка осі; 5 – накладка осей колодок; 6 – чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 – пружина; 9 - фрикційна накладка; 10-кронштейн розтискного кулака; 11 – вісь ролика; 12 - кулак розтискний; 13 – ролик; 14 - регулювальний важіль

Гальмівні механізми (рис. 285) встановлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол тор мозного механізму змонтований на супорті 2 жорстко пов'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 з прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілю відповідно до характеру їх зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при складанні гальмівних механізмів правильно сцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний бар-бан кріпиться до маточини колеса п'ятьма болтами.

При гальмуванні колодки розсуваються S-подібним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 встановлені ролики 13, що знижують тертя та покращують ефективність гальмування. У отторможенное стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.

Розжимний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорту болтами. На цьому кронш-тейні встановлюється гальмівна камера. На кінці валу розтискного кулака встановлено регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки та пальця. Щиток, прикріплений болтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.

Мал. 286.Регулювальний важіль: 1 кришка; 2 – заклепка; 3 - зубчасте колесо; 4 – заглушка; 5 – черв'як; 6 – корпус; 7 – втулка; 8 – болт стопорний; 9 – пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка; 12 - маслянка

Регулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано на рис. 286. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 з втулкою 7. У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо 3 зі шліцевими отворами для установки на розтискний кулак і черв'як 5 із запресованою в нього віссю 11. Для фіксації осі черв'яка є стопорне 10 якого входить у лунки на осі 11 черв'яка під дією пружини 9, що упирається в стопорний болт 8. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до корпусу 6 важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо 3, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсуваючи колодки та зменшуючи зазор між колодками та гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важільповертається штоком гальмівної камери.

Перед регулюванням зазору стопорний болт 8 необхідно послабити на один-два оберти, після регулювання болт надійно затягнути.

Привід гальмівних механізмів. Принципові схеми приводу наведено на рис. 287-292.

Мал. 287.Пневмопривід гальмівних механізмів автомобіля мод. 5320: А - контрольне виведення контуру IV; В, Е – клапани контрольних висновків III контуру; С - виведення контрольного контуру I; D - виведення контрольного контуру II; N - магістраль гальмівна керуюча двопровідного приводу; Р – магістраль сполучна однопровідного приводу; R - магістраль живлення двопровідного приводу; 1 - гальмівні камери типу 24; 2 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 3 - кран аварійного розгальмовування гальмівної системи стоянки; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - манометр двострілочний; 6 - лампи контрольні та звуковий сигналізатор; 7 – клапан контрольних висновків; 8 – клапан обмеження тиску; 9 – компресор; 10 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 – регулятор тиску; 12 - запобіжник від замерзання; 13 – клапан подвійний захисний; 14-датчик включення електромагнітного клапана гальмівного механізму причепа; 15 - акумуляторні батареї; 16 - кран двосекційний гальмівний; 17 - клапан потрійний захисний; 18 - датчик падіння тиску в ресивері; 19 - крани зливу конденсату; 20 - конденсаційний ресивер; 21 - клапан відбору повітря; 22 - ресивери контуру II; 23 - пневмоциліндр приводу заслінки допоміжної гальмівної системи; 24, 25 - ресивери I та III контурів; 26 – камери гальмівні типу 20х20; 27 - датчик включення контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 28 – енергоакумулятори; 29 - прискорювальний клапан; 30 - регулятор автоматичних гальмівних сил; 31 - клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом; 32 - клапан двомагістральний; 33 - датчик увімкнення сигналу гальмування; 34 - клапан керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом; 35 – клапан одинарний захисний; 36 - ліхтарі задні; 37 - роз'ємні крани; 38, 39 - сполучні головки типу А та типу “Палм”

Мал. 288.Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КамАЗ-53229-65115-54115-43253:1 - водовідділювач; 2-компресор; 3 – охолоджувач; 4-чотириконтурний захисний клапан; 5 -Автоматичний регулятор гальмівних сил; 6 – регулятор тиску; 7-вимикач сигналу гальмування; 8-гальмівний кран; 9 - пневмоциліндри приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи; 10 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 11 -пропорційний клапан; 12 -пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 13 - кран керуваннядопоміжною гальмівною системою; 14 – манометр; 15-гальмівні камери типу 30/30; 16 -ресивер контуру 1Y; 17 - ресивери контуру 11; 18 - кран зливу конденсату; 19 - гальмівні камери типу 20/20; 20,24 – прискорювальні клапани; 21-двомагістральний перепускний клапан; 26 вимикач контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 23 - ресивер контуру III; 25 - ресивер контуру I; 26 - вимикач контрольної лампи падіння тиску повітря у контурі III; 27 - кран екстреного розгальмовування

Мал. 289.Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КамАЗ-4326:1 – гальмівні камери типу 24; 2 (А, В, С) – контрольні висновки; 3 - пневмоелектричний вимикач електромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двострілковий манометр; 6 – компресор; 7 -пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 11 - двомагістральний перепускний клапан; 12-4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 14 – теплообмінник; 15 - двосекційний гальмівний кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 - вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран зливу конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорювальні клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора стоянкової гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 -автоматичні сполучні головки; 31 - сполучна головка типу А; R - N - I

Мал. 291. Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КамАЗ-43101, 43114:1 – гальмівні камери типу 24; 2 (А, В, С) – контрольні висновки; 3 - пневмоелектричний вимикач електромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двострілковий манометр; 6 – компресор; 7 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 11-двомагістральний перепускний клапан; 12-4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 14 – теплообмінник; 15 - двосекційний гальмівний кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 -вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран зливу конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорювальні клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора стоянкової гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 - автоматичні сполучні головки; 31 - сполучна головка типу А; R - до живильної магістралі двопровідного приводу; Р – до сполучної магістралі однопровідного приводу; N - до керуючої магістралі двопровідного приводу; 31- датчик падіння тиску в ресиверах I контуру; 32- датчик падіння тиску в ресиверах II контуру; 33-датчик стоп-сигналу; 34-кран екстреного розгальмовування

Джерелом стисненого повітря в приводі є компресор 9. Компресор, регулятор тиску 11, запобіжник 12 від замерзання конденсату, кон-денсаційний ресивер 20 складають живильну частину приводу, з якої очищене стиснене повітря під заданим тиском подається в необхідній кількості в інші частини пневматичного гальмівного приводу та до інших споживачів стисненого повітря. Пневматичний гальмівний привод розбитий на автономні контури, відокремлені один від одного захисними клапанами. Кожен контур дій є незалежно від інших контурів, у тому числі і при виникненні несправностей. Пневматичний гальмівний привід складається з п'яти контурів, розділених одним подвійним і одним потрійним захисними клапанами.

Контур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресивера 24 місткістю 20 л з краном зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері частини двострілкового манометра 5; нижній секції двосекційного гальмівного крана 16; клапана 7 контрольного виведення (З); клапана 8 обмеження тиску; двох гальмівних камер 1; гальмівних механізмів передньої осі тягача; трубопроводів та шлангів між цими апаратами.

Крім того, контур входить трубопровід від нижньої секції гальмівного крана 16 до клапана 81 управління гальмівними системами причепа з двох-провідним приводом.

Контур II приводу робочих гальмівних механізмів заднього візка складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресіверів 22 загальною місткістю 40 л з кранами 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері; частини двострілкового манометра 5; верхньої секції двосекційного гальмівного крана 16; клапана контрольного виводу(D) автоматичного регулятора гальмівних сил 30 з пружним елементом; чотирьох гальмівних камер 26; гальмівних механізмів заднього візка (проміжного та заднього мостів); трубопроводів та шланга між цими апаратами. У контур входить також трубопровід від верхньої секції гальмівного крана 16 до клапана 31 управління гальмівними механізмами з двопровідним приводом.

Контур III приводу механізмів запасний і стоянковий гальмівних систем, а також, комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана 13; двох ресиверів 25 загальною місткістю 40 л з краном 19 зливу конденсату і датчиком падіння 18 тиску в ресиверах; двох клапанів 7 контрольного виведення (В та Е) ручного гальмівного крана 2; прискорювального клапана 29; частини двох-магістрального перепускного клапана 32; чотирьох пружинних енергоакумуляторів 28 гальмівних камер; датчика 27 падіння тиску у магістралі пружинних енергоакумуляторів; клапана 31 управління гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом; одинарного захисного клапана 35; клапана 34 управління гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом; трьох роз'єднувальних кранів 37 трьох сполучних головок; головки 38 типу А однопровідного приводу гальмівних механізмів причепа та двох головок 39 типу "Палм" двопровідного приводу гальмівних механізмів причепа; пневмоелектричного датчика 33 "стоп-сигналу", трубопроводів і шлангів між цими апаратами. Слід зазначити, що пневмоелектричний датчик 33 в контурі встановлений таким чином, що він забезпечує включення ламп "стоп-сигналу" при гальмуванні автомобіля не тільки запасний (стоянковою) гальмівною системою, але і робочою, а також у разі виходу з ладу одного з контурів останньої.

Контур IV приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів не має свого ресіверу і складається з частини подвійного захисного клапана 13; пневматичного крана 4; двох циліндрів 23 приводу заслінок; циліндра 10 приводу важеля зупинки двигуна; пневмоелектричного датчика 14; трубопроводів та шлангів між цими апаратами.

Від контуру IV приводу механізмів допоміжної гальмівної системи стиснене повітря посту пає до додаткових (не гальмівних) споживачів; пневмосигналу, пневмогідравлічному підсилювачу зчеплення, управлінню агрегатами транс-місії та ін.

Контур V приводу аварійного розгальмовування немає свого ресивера та виконавчих органів. Він складається з частини потрійного захисного клапана 17; пневматичного крана 4; частини двомагістрального перепускного клапана 32; що з'єднують апарати трубопроводів та шлангів.

Пневматичні гальмівні приводи тягача і причепа з'єднують три магістралі: магістраль однопровідного приводу, живильна і керуюча (гальмівна) магістралі двопровідного приводу. На сідельних тягачах сполучні головки 38 і 39 знаходяться на кінцях трьох гнучких шлангів зазначених магістралей, закріплених на підтримуючій штанзі. На бортових автомобілях головки 38 та 39 встановлені на задній поперечці рами.

Для поліпшення вологовиділення в частині живлення гальмівного приводу автомобілів мод. 53212, 53213 на ділянці компресор - регулятор тиску додатково передбачений вологовідділювач, встановлений на першій поперечці автомобіля в зоні інтенсивного обдування.

З цією метою на всіх моделях автомобіля КамАЗ на ділянці запобіжник від замерзання - захисні клапани передбачений конденсаційний ресивер місткістю 20 л. На самоскиді 55111 відсутня апаратура управління гальмівними механізмами причепа, роз'єднувальні крани, з'єднувальні головки.

Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникають несправності в кабіні на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двострілковий манометр, що показує тиск стисненого повітря в ресиверах двох контурів(I та II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, що сигналізує про аварійне падіння тиску стисненого повітря в ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

Мал. 293.Механізм допоміжної гальмівної системи:1 – корпус; 2 – важіль поворотний; 3 – заслінка; 4 - вал

Механізм допоміжної гальмівної системи (мал.293). У приймальних трубах глушника встановлені корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важель 2 і пов'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпусу сферична. При вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється вздовж потоку відпрацьованих газів, а при включенні - перпендикулярно потоку, створюючи певний протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати як компресора.

Мал. 2.29. Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобіля КамАЗ-5320:
А - клапан контролю виведення IV контуру; Б, Д – клапани контрольного виведення III контуру; В – клапан контрольного виведення I контуру; Г – клапан контрольного виведення II контуру; Е - живильна магістраль двопровідного приводу; Ж – сполучна магістраль однопровідного приводу; І - гальмівна (керуюча) магістраль двопровідного приводу; К, Л – додаткові клапани контрольного виведення;
1-компресор; 2 - регулятор тиску; 3 - запобіжник від замерзання; 4 – подвійний захисний клапан; 5 – потрійний захисний клапан; 6 – конденсаційний ресивер; 7 – кран зливу конденсату; 8. 9. 10 – ресивери відповідно III, I та-II контурів; 11 - датчик падіння тиску в ресивері; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – пневматичний кран; 14 - датчик увімкнення електромагнітного клапана гальм причепа; 15 - пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 16 - пневматичний циліндр приводу заслінки допоміжного гальма; 17. - гальмівний двосекційний кран; 18 - двострілковий манометр; 19 - гальмівна камера типу 24; 20 – клапан обмеження тиску; 21 - кран управління стоянковим та запасним гальмами; 22 - прискорювальний клапан; 23 - гальмівна камера типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором; 24 - двомагістральний перепускний клапан; 25 - клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом; 26 – захисний одинарний клапан; 27 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 28 - роз'єднувальний кран; 29 - сполучна головка типу "Палм"; 30 - сполучна головка типу А; 31 - датчик "стоп-сигналу"; 32 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 33 – клапан відбору повітря; 34 – акумуляторні батареї; 35 - блок контрольних ламп та зумер; 36 – задній ліхтар; 37 - датчик включення гальма стоянки

Мал. 2.30. Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобіля КамАЗ-4310:
А, Б, В. Г, Д – клапани контрольних висновків; Е - живильна магістраль двопровідного приводу; Ж – сполучна магістраль однопровідного приводу; І - гальмівна (керуюча) магістраль двопровідного приводу; 1 - передня гальмівна камера типу 24; 2 клапан контрольного виведення; 3 - блок контрольних ламп та зумер; 4 - двострілковий манометр; 5 – кран аварійного розгальмовування; 6 - кран управління стоянковим гальмом; 7 кран керування допоміжним гальмом; 8 -. пневмоелектричний датчик увімкнення електромагнітного клапана причепа; 9 – компресор; 10 - пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 - пневматичний циліндр приводу заслінки допоміжного гальма; 12 – регулятор тиску; 13 – запобіжник від замерзання; 14 - гальмівний двосекційний кран; 15 – потрійний захисний клапан; 16, 31 – одинарні захисні клапани; 17, 18, 19 - датчики падіння тиску; 20 – конденсаційний балон; 21, 22. 23 - ресивери відповідно III, I та II контурів; 24 - кран зливу конденсату; 25 - прискорювальний клапан; 26 - двомагістральний перепускний клапан; 27 - датчик включення гальма стоянки; 28 - пружинний енергоакумулятор; 29 - задня гальмівна камера типу 24/24; 30 - клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом; 32 - датчик увімкнення сигналу гальмування; 33 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 34 - роз'єднувальний кран; 35 – задній ліхтар; 36 - сполучна головка типу "Палм"; 37 - сполучна головка типу А

На автомобілях КамАЗ встановлено гальмівну систему з пневматичним приводом (рис. 2.29, 2.30). З живильної частини приводу, що включає компресор 1 (див. рис. 2.29), регулятор тиску 2, запобіжник 3 від замерзання конденсату в стиснутому повітрі і конденсаційний ресивер б, очищене стиснене повітря під заданим тиском подається в інші частини пневматичного гальмівного приводу і до споживача повітря. Кожен автономний контур приводу відокремлений від інших контурів захисним клапаном.

При ТО-1000 необхідно перевірити герметичність гальмівної системи при номінальному тиску повітря в пневмосистемі вимкнених споживачах стисненого повітря і непрацюючому компресорі.

Герметичність системи перевіряють у чотирьох положеннях:
при вільній педалі гальма, коли автомобіль не загальмований;
при натиснутій педалі гальма, коли загальмовані передні та задні колеса;
при включеній стоянковій гальмівній системі, коли загальмовані колеса заднього візка;
при включеному допоміжному гальмі, коли спрацьовують пневмоциліндри заслінок випускних труб і пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна.

Місця великого витоку повітря визначають на слух, малому - за допомогою мильної емульсії.

При перевірці стану та кріплення повітряних ресиверів до кронштейнів та кронштейнів до рами автомобіля (рис. 2.31) слід звертати особливу увагу на стан стяжних хомутів 6, 9, 14 та кронштейна 2 трьох повітряних ресиверів, які не повинні мати тріщин та повинні надійно утримувати. Болти кріплення і гайки повинні бути надійно затягнуті з моментом 60...7(ГНвм (6...7 кгс^м) для болтів М17 і 60...90 Нм (6...9 кгсм)) болтів Ml9.

Для виконання робіт з обслуговування маточок та гальмівних механізмів необхідно зняти передні та задні колеса. Для зняття передніх коліс слід підняти передню та задню частини автомобіля, встановити підставки під раму, відвернути гайки кріплення та зняти колеса.

Мал. 2.32. Ступиця переднього колеса автомобіля КамАЗ 6x6:
1 – цапфа поворотного кулака; 2 – манжета; 3,4 - штуцери перехідний та крутний; 5 – корпус поворотного кулака; 6 - прокладки регулювальні; 7 – втулки розтискні; 8 - маслянка; 9 - важіль регулювальний; 10 – нижня кришка шворня; 11 - вкладиш кулака шарніра; 12 – диск шарніра; 13, 18, 21 - підшипники роликові конічні; 14 – щиток; 15 - супорт; 16 – вісь колодок; 17 - кільце запірне; 19 – накладка осей колодок; 20 - пружина колодок гальма; 22 - маточина з гальмівним барабаном; 23 - втулка розтискна зі шпилькою та гайкою; 24 - фланець ведучий; 25 – кулак шарніра зовнішній; 26 - кран запору повітря; 27 – контргайка; 28 - замкова шайба; 29 – гайка підшипників; 30 - кулак розтискний; 31 - колодка гальмівна; 32 - ролик колодки

У автомобілів КамАЗ 6x6 попередньо необхідно ввернути пробки кранів запору повітря всіх коліс, відвернути гайки та зняти захисний кожух (рис. 2.32), кран 26 запору повітря та прокладку крана. На цих автомобілях колеса знімають у зборі зі шлангами підведення повітря та кранами запору повітря. Для зняття задніх коліс автомобілів КамАЗ 6x6 слід відвернути гайки та вивернути болти кріплення захисного кожуха шланга підкачки шин, зняти захисний кожух, вивернути болти кріплення корпусу крана запору повітря, зняти кран, прокладання крана та відвести кран убік, потім відвернути гай у зборі зі шлангами підведення повітря та кранами запору повітря. На автомобілях КамАЗ 6x4 відвертають гайки кріплення задніх коліс до маточини, знімають притиски коліс, зовнішні колеса, про-становочні кільця і ​​внутрішні колеса.

Для зняття маточок передніх коліс у зборі з гальмівними барабанами попередньо послаблюють болт фіксатора хробака і зводять гальмівні колодки, обертаючи вісь регулювального гальмівного важеля за годинниковою стрілкою.

На автомобілях КамАЗ 6x6 відвертають гайки шпильок кріплення провідного фланця 24 переднього моста, знімають пружинні шайби та розтискні втулки. Повернувши технологічні болти, знімають провідний фланець, потім вивертають технологічні болти і знімають прокладку провідного фланця.

Видаливши мастило з гнізда маточини, слід розстопорити і відвернути контргайку 27 підшипників маточини, зняти стопорну і замкову 28 шайби і відвернути гайку 29 підшипників маточини. Ступицю знімають у зборі з гальмівним барабаном, підшипниками 18, 21 і манжетою 2 за допомогою знімачів І-801.38.000 (рис. 2.33).

Мал. 2.33. Зняття маточини переднього колеса автомобіля КамАЗ 6x6 за допомогою зйомника І-801.38.000:
1 - гвинт; 2 – траверса; 3 - захоплення; 4 - наконечник

Мал. 2.34. Передня вісь автомобіля КамАЗ 6x4 в зборі зі ступицами, колесами, гальмівним механізмом та тягою кермової трапеції:
1 - колесо із шиною в зборі; 2 – притиск колеса; 3. 16, 20,22 – гайки; 4 – шпилька; 5 - болті шайбою у зборі; 6 – гайка підшипників; 7 – замкова шайба гайки; 8 – замкова шайба контргайки; 9 - кришка маточини; 10 – контргайка; 11, 14 – підшипники; 12 – прокладки; 13 - маточина; 15" - болт; 17 - гальмівний барабан; 18 - упорне кільце; 19 - кільце; 21. 23 - поздовжня і поперечна тяги рульової трапеції; 24 - манжета; 25 - гальмівний механізм у зборі; 26 - передня вісь

На автомобілях КамАЗ 6x4 викручують болти 5 (рис. 2.34) кріплення кришки 9, знімають кришку та прокладку кришки. Видаливши мастило з гнізда маточини, слід відігнути замкову шайбу 8 контргайки 10 підшипників маточини і відвернути контргайку, потім, знявши замкові шайби контргайки 8 і 7 гайки, відвернути гайку 6 підшипників маточини. Ступицю знімають у зборі з гальмівним барабаном за допомогою знімника І-801.38.000 (рис. 2.35), Для цього на маточині закріплюють болтами 8 шайбу 4. Упираючись наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, заводять захвати 1 Повертаючи рукояткою 5 гвинт 3 в траверсу 6, знімають маточину з цапфи.

Для зняття маточок задніх коліс у зборі з гальмівними барабанами попередньо послаблюють болт фіксатора черв'яка і зводять гальмівні колодки, обертаючи вісь регулювального гальмівного важеля за годинниковою стрілкою. Відвернувши гайки кріплення півосі, знімають пружинні шайби та розтискні втулки. Ввернувши до отворів фланця півосі технологічні болти, знімають піввісь і виймають її з картера моста. Відігнувши стопорну шайбу контргайки та відвернувши контргайку, знімають стопорну шайбу. Потім знімають шайбу замкову і відвертають гайку підшипників маточини. Ступицю знімають у зборі з гальмівним барабаном за допомогою знімника І-801.38.000 аналогічно зняття маточок передніх коліс.

Зняті деталі маточок (цапфу поворотного кулака, підшипники та внутрішню порожнину маточини) слід промити миючим розчином МС-6 або МС-8 і обдути стисненим повітрям, гальмівні колодки та стяжні пружини колодок очистити від бруду.

Стан знятих деталей (підшипників, гайок, контргайок, замкових та стопорних шайб, манжет, гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин та розтискних кулаків) необхідно перевірити, а деталі, не придатні для подальшої експлуатації – замінити. Не допускаються значна вироблення, ризики та задираки на робочій поверхні гальмівного барабана, а також її еліпсність. За наявності вказаних дефектів барабан необхідно направити на розточування. Максимально допустимий внутрішній діаметр після розточування 406 мм. При ослабленні кріплення гальмівного барабана до маточини їх направляють у ремонт.

Фрикційні накладки гальмівних колодок не повинні мати тріщин, фарбувань та зношування, при якому відстань від поверхні накладки до головок заклепок менше 0,5 мм. За наявності цих дефектів необхідно замінити комплект накладок на обох колодках, попередньо змастивши осі колодок мастилом Літол-24 і не допускаючи попадання мастила на фрикційні накладки. Не допускаються зношування посадкових місць під осі колодок і поломка стяжних пружин. Вали розтискних кулаків повинні обертатися в кронштейнах вільно, без заїдань, але і без люфту.

На автомобілях КамАЗ 6x6 необхідно перевірити кріплення супортів гальмівних механізмів коліс переднього моста, а на автомобілях КамАЗ 6x4 – шплінтівку пальців штоків гальмівних камер, кріплення камер та їх кронштейнів. Момент затяжки гайок кріплення гальмівних камер 120...140 Н*м (12... 14 кгс^м), а гайок кріплення кронштейнів гальмівних камер 74...98 Нм (7,5...10 кгсм) ). Відсутність шплінтів заборонена. На задніх гальмівних механізмах необхідно перевірити шплінтівку пальців штоків гальмівних камер, кріплення камер і їх кронштейнів.

Момент затяжки гайок кріплення гальмівних камер 140... 180 Нм (14... 18 кгс^м), а гайок кріплення кронштейнів до супортів - 75...100 Нвм (7,5...10кгсм).

Перед встановленням маточок передніх коліс слід закласти в їх порожнини мастило Літол-24 і змастити підшипники, після чого встановити маточину в зборі з гальмівним барабаном, зовнішніми кільцями підшипників і манжетою (сальником) на цапфу поворотного кулака так, щоб не пошкодити сальник. Потім встановити на цапфу внутрішнє кільце зовнішнього підшипника, загорнути вщент гайку підшипників маточини і відпустити її на 1/6 обороту. При затягуванні гайки слід повертати маточину в обох напрямках для правильної установки роликів підшипників. Замкову шайбу встановлюють так, щоб штифт гайки збігся з найближчим отвором шайби замка, домагаючись збігу відвертанням гайки. Встановивши стопорну шайбу, загортають вщент контргайку [момент затяжки 140... 160 Н>м (14... 16 кгс#м)], після чого стопорять контргайку, відігнувши на її грань стопорну шайбу. Потім на автомобілях КамАЗ 6x6 встановлюють до упору провідний фланець 24 (див. рис. 2.32) з прокладкою, надягають на шпильки розтискні втулки, пружинні шайби і завертають гайки кріплення провідного фланця, а на автомобілях КамАЗ 6x4 встановлюють на ступ. 2.34) з прокладкою і загортають болти 5 кріплення з пружинними шайбами.

Мал. 2.35. Зняття маточини переднього колеса автомобіля КамАЗ 6x4 за допомогою зйомника І-801.38.000

Мал. 2.36. Ступиця заднього колеса автомобіля КамАЗ 6x4:
1 - супорт з гальмівним механізмом у зборі; 2 - сальник маточини; 3 - кільце сальника; 4. 5 – конічні роликові підшипники; 6 – гайка кріплення підшипників; 7 - набивання сальника; 8 – корпус сальника; 9 – прокладка півосі; 10 – замкова шайба; 11 – контргайка; 12 - шпилька кріплення півосі; 13 – гайка; 14 – пружинна шайба; 15 - розтискна втулка; 16 - маточина; 17 – гайка кріплення колеса; 18 - притиск; 19 - кільце проставочне; 20 - гальмівний барабан; 21 – щиток; 22 - піввісь; 23 – болт; 24 - масловідбивач; 25 – штифт; 26 - стопорна шайба

Перед встановленням маточок задніх коліс слід закласти в їхній порожнині мастило Літол-24 і змастити підшипники, після чого встановити маточину в зборі з гальмівним барабаном, зовнішніми кільцями підшипників і манжетою (сальником) на цапфу так, щоб не пошкодити сальник маточини. Потім встановити на цапфу внутрішнє кільце зовнішнього підшипника 5 (рис. 2.36), загорнути до відмови гайку 6 підшипників маточини і відпустити її на 1/6 обороту. При затягуванні гайки слід повертати маточину в обох напрямках для правильної установки роликів підшипників. Замкову шайбу 10 встановлюють так, щоб штифт 25 гайки збігся з найближчим отвором шайби замкової, домагаючись збігу відвертанням гайки. Встановивши на цапфу стопорну шайбу 25, загортають вщент контргайку 11 підшипників маточини задніх коліс [момент затяжки 140... 160 Н»м (14... 16 кгс»м)], після чого стопорять контргайку, відігнувши на її грань стопорну шайбу . Потім на шпильки маточини встановлюють прокладку півосі, натерши її ущільнювальною пастою УН-25 або "Герметик", вставляють піввісь в картер моста, надягають на шпильки розтискні втулки, пружинні шайби і загортають гайки кріплення півосі 10 (12 ... 14кгс * м)].

Мал. 2.37. Регулювання ходу штоків передніх (а) та задніх (б) гальмівних камер:
1 - регулювальний гальмівний важіль; 2 - вісь черв'яка регулювального гальмівного важеля; 3 – фіксатор осі черв'яка; 4 - вилка штока гальмівної камери

Після складання, а також при ТО-4000 слід перевірити та при необхідності відрегулювати хід штоків передніх та задніх гальмівних камер (рис. 2.37). Роботу виконують удвох при номінальному тиску повітря в пнев-мосистемі та вимкненому гальмі стоянки. Якщо хід штока гальмівної камери перевищує 40 мм, необхідно обертанням осі регулювального важеля до упору розвести гальмівні колодки до зіткнення з гальмівними барабанами, після чого звести колодки, повернувши вісь важеля на півоберта у зворотному напрямку (на 2...3 щіл. , Забезпечивши цим найменший необхідний хід штоків гальмівних камер, і надійно затягнути фіксатори. Хід штоків гальмівних камер має бути наступним.

Для переднього моста (осі)...... 20...30 мм
Для середнього та заднього мостів автомобілів КамАЗ-5320, -5410, -4310 та -55102................. 20...30мм
Для середнього та заднього мостів автомобілів КамАЗ-5511, -53212 та -54112 ................. 25...35ММ.

Різниця в ході штоків правих та лівих камер одного мосту має бути не більше 2...3 мм, що забезпечує однакову ефективність гальмування правих та лівих коліс.

Повний хід гальмівної педалі має бути не менше 100...140 мм, вільний хід 20...40 мм. При повному натисканні педаль має не доходити до підлоги кабіни на 10...30 мм. Хід педалі вимірюється лінійкою з поділками з відривом 210...220 мм від осі обертання педалі. Регулювання положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, що забезпечує повний хід важеля гальмівного крана 13 (рис. 2.38), здійснюється зміною довжини тяги б регулювальною вилкою 5. За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент включення фону.

Мал. 2.38. Привід двосекційного гальмівного крана:
1 – тяга проміжна; 2 – пружина; 3 – кронштейн передній; 4 – важіль передній; 5 - вилка регулювальна; 6 – тяга педалі; 7 – педаль гальмівного крана; 8 – чохол захисний; 9 – важіль проміжний; 10 – кронштейн проміжний; 11 тяга задня; 12 – кронштейн гальмівного крана; 13 - кран гальмівний

При ТО-1000 перевіряють стан та кріплення механізму допоміжного гальма та його приводу. Шланги, трубопроводи, кран включення допоміжної гальмівної системи та пневматичні циліндри не повинні мати пошкоджень та повинні бути надійно закріплені. Пальці пневмоциліндрів мають бути надійно зашплінтовані.

Пневматичний привід гальм. Гальмівний пневмопривід має джерело стиснутого повітря - компресор 1. Компресор, регулятор тиску 2, запобіжник 3 від замерзання конденсату в стиснутому повітрі і конденсаційний ресивер

11 - живильна частина приводу, з якої очищене стиснене повітря під заданим тиском подається в інші частини пневмоприводу та інших споживачів стисненого повітря.

Привід розбитий на автономні контури розділені захисними клапанами. Кожен контур діє незалежно від інших.

Рис.1. Пневмопривід гальмівних механізмів автомобіля КамАЗ-5320

Контур I приводу механізмів робочого гальма переднього моста складається з частини потрійного захисного клапана 5, ресивера 14 об'ємом 20 л з краном зливу конденсату та вимикачем контрольної лампи падіння тиску в ресивері, частини двострілкового манометра 20, нижньої секції двосекційного гальма 1 , клапана 18 обмеження тиску, двох гальмівних камер 19, гальмівних механізмів переднього моста, трубопроводів та шлангів між цими апаратами.

Крім того, контур входить трубопровід, що з'єднує нижню секцію гальмівного крана 16 з клапаном 26 управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом.

Контур II приводу механізму робочого гальма заднього візка складається з частини потрійного захисного клапана, двох ресіверів 12 загальним об'ємом 40 л з кранами 15 зливу конденсату і вимикачем контрольної лампи падіння тиску в ресивері, частини двострілкового манометра 20, верхньої секції контрольного.вывода, автоматичного регулятора 25 гальмівних сил з пружним елементом, чотирьох гальмівних камер 21, гальмівних механізмів.

У контур входить також трубопровід, що з'єднує верхню секцію гальмівного крана 16 з 26 клапаном управління гальмівними системами причепа.

Контур III приводу механізмів запасного та стоянкового гальм, а також комбінованого приводу гальмівних систем причепа (напівпричепа) складається з частини подвійного захисного клапана 4 двох ресиверів 13 загальним об'ємом 40 л з краном зливу конденсату і вимикачем контрольної лампи падіння тиску в ресивері, і В контрольних висновків, крана 9 управління стоянковим гальмом, прискорювального клапана 24, частини 26 управління гальмівними клапанами 2 управління гальмівними системами причепа з однопровідним приводом, трьох роз'єднувальних кранів 28, трьох з'єднувальних головок (одної головки 32 типу А однопровідного приводу гальмівних систем причепа і двох головок 31 типу «Палм» двопровідного приводу гальмівних систем причепа), пневмоелектричного трубопроводу шланги між цими апаратами.

Контур IV приводу механізмів допоміжного гальма та інших споживачів складається з частини подвійного захисного клапана 4, пневматичного крана 8, двох циліндрів 7 приводу заслінок, пневматичного циліндра 6 приводу важеля зупинки двигуна, пневмоелектричного вимикача 17 електромагнітного клапана причепа, трубопроводів і шлаг.

Свого ресивера та контрольної лампи падіння тиску контур IV не має.

Від контуру IV приводу механізмів допоміжного гальма стиснене повітря надходить до додаткових споживачів з пневмосигналу, пневмопідсилювача зчеплення, приводів агрегатів трансмісії та ін.

Схема пневмоприводу Камаз-53212.

При описі складових частин та принципу роботи за основу прийнято пневмопривід автомобіля КамАЗ-5320. Однак слід знати, що гальмівні приводи інших автомобілів мають відмінні риси.

Для поліпшення вологовідділення в частині живлення гальмівного приводу автомобіля КамАЗ-53212 на ділянці компресор - регулятор тиску на першій поперечці рами в зоні інтенсивного обдування додатково встановлено вологовідділювач.

На автомобілі-самоскиді КамАЗ-5511 відсутні апаратура керування гальмівними системами причепа, роз'єднувальні крани, сполучні головки.

Крім того, у автомобілів КамАЗ-5410, -5511 і 54112 блок захисних клапанів складається з потрійного захисного клапана, через який заповнюються стисненим повітрям контури I та II та одинарного захисного клапана, через який заповнюється контур III, a контур IV заповнюється від контуру I або ІІ.

По елементне діагностування виконують зазвичай перед ТО-2 з метою детального обстеження технічного стану механізму та виявлення: несправностей та їх причин.

Приремонтне діагностування виконується безпосередньо під час ТО та ремонту з метою уточнення потреби у виконанні окремих операцій.

Привід системи аварійного розгальмовування здубльований: крім пневматичного приводу є гвинти аварійного відгальмовування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.

Система аварійної сигналізації та контролю складається з двох частин:

а) світлової та акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем та їх приводів.

У різних точках пневматичного приводу вбудовані пневмоелектричні датчики, які при дії будь-якої гальмівної

системи, крім допоміжної, замикають кола електричних ламп «стоп-сигналу».

Датчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу і при недостатньому тиску останніх замикають ланцюги сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера).

б) клапанів контрольних висновків, з допомогою яких проводиться діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, і навіть (за потреби) відбір стиснутого повітря.

На малюнку 1 представлена ​​схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобіля КамАЗ-5320

Малюнок 1 – Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів: 1 – камери гальмівні типу 24; 2 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 3 - кран аварійного розгальмовування гальмівної системи стоянки; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - манометр двострілочний; 6 - лампи контрольні та звуковий сигналізатор; 7 – клапан контрольних висновків; 8 – клапан обмеження тиску; 9 – компресор; 10 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 – регулятор тиску; 12 - запобіжник від замерзання; 13 – клапан подвійний захисний; 14-датчик включення електромагнітного клапана гальмівного механізму причепа; 15 - акумуляторні батареї; 16 - кран двосекційний гальмівний; 17 - клапан потрійний захисний; 18 - датчик падіння тиску в ресивері; 19 - крани зливу конденсату; 20 - конденсаційний ресивер; 21 - клапан відбору повітря; 22 - ресивери контуру II; 23 - пневмоциліндр приводу заслінки допоміжної гальмівної системи; 24, 25 - ресивери I та III контурів; 26 – камери гальмівні типу 20х20; 27 - датчик включення контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 28 – енергоакумулятори; 29 - прискорювальний клапан; 30 - регулятор автоматичних гальмівних сил; 31 - клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом

Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу, і своєчасної сигналізації про його стан, і несправності в кабіні, що виникають, на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двострілковий манометр, що показує тиск стисненого повітря в ресиверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої , і зумер, що сигналізує про аварійне падіння тиску стисненого повітря в ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

На малюнку 2 представлені гальмівні механізми автомобіля КамАЗ - 5320. Гальмівні механізми встановлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол гальмівного механізму змонтований на супорті 2 жорстко пов'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 з прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними серповидним профілем відповідно до характеру їх зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при збиранні гальмівних механізмів правильно сцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса п'ятьма болтами.

При гальмуванні колодки розсуваються S-подібним кулаком 12 і притискаються внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 встановлені ролики 13, що знижують тертя та покращують ефективність гальмування. У отторможенное стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.

Розжимний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорту болтами. На цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці валу розтискного кулака встановлено регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки та пальця. Щиток, прикріплений болтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.

Малюнок 2 – Механізм гальмівний: 1 – вісь колодки; 2-супорт; 3 – щиток; 4 – гайка осі; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 – пружина; 9 - фрикційна накладка; 10-кронштейн розтискного кулака; 11 – вісь ролика; 12 - кулак розтискний; 13 – ролик; 14 - регулювальний важіль

Регулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками та гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано малюнку 4. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 з втулкою 7.

У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо 3 зі шліцевими отворами для установки на розтискний кулак і черв'як 5 з запресованою в нього віссю 11. Для фіксації осі черв'яка є стопорний пристрій, кулька 10 якого входить в лунки на осі 11 черв'яка під дією пруж стопорний болт 8. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до 6 корпусу важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо 3, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсуваючи колодки та зменшуючи зазор між колодками та гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери.

Перед регулюванням зазору стопорний болт 8 необхідно послабити на один-два оберти, після регулювання болт надійно затягнути.

Рисунок 3 - Важіль регулювальний: 1 - кришка; 2 – заклепка; 3 - зубчасте колесо; 4 – заглушка; 5 – черв'як; 6 – корпус; 7 – втулка; 8 – болт стопорний; 9 – пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка; 12 - маслянка

Механізм допоміжної гальмівної системи представлений малюнку 4.

У приймальних трубах глушника встановлені корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важель 2 і пов'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпусу сферична. При вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється вздовж потоку газів, що відпрацювали, а при включенні - перпендикулярно потоку, створюючи певний протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати як компресора.

Поршень алюмінієвий з плаваючим пальцем. Від осьового переміщення палець у бобишках поршня фіксується затятими кільцями. Повітря з колектора двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан.

Малюнок 4 – Механізм допоміжної гальмівної системи: 1 – корпус; 2 – важіль поворотний; 3 – заслінка; 4 – вал. Компресор (рисунок 5) поршневого типу, одноциліндровий, одноступеневий стиск. Компресор закріплений на передньому торці картера маховика двигуна

Стисне поршнем повітря витісняється в пневмосистему через розташований в головці циліндра пластинчастий нагнітальний клапан.

Головка охолоджується рідиною, що підводиться із системи охолодження двигуна. Олія до поверхонь компресора, що труться, подається з масляної магістралі двигуна: до заднього торця колінчастого валу компресора і по каналах колінчастого валу до шатуна. Поршневий палець і стінки циліндра змащуються розбризкуванням.

При досягненні в пневмосистемі тиску 800-2000 кПа регулятор тиску повідомляє нагнітальну магістраль із навколишнім середовищем, припиняючи подачу повітря у пневмосистему.

Коли тиск повітря в пневмосистемі зменшиться до 650-50кПа, регулятор перекриває вихід повітря в навколишнє середовище і компресор знову починає нагнітати повітря в пневмосистему.

Регулятор тиску (рисунок 6) призначений:

• - для регулювання тиску стисненого повітря у пневмосистемі;
• - захист пневмосистеми від перевантаження надлишковим тиском;
• - очищення стисненого повітря від вологи та олії;
• - Забезпечення накачування шин.

Стиснене повітря від компресора через виведення IV регулятора, фільтр 2, 12 канал подається в кільцевий канал. Через зворотний клапан 11 стиснене повітря надходить до виведення II і далі в ресивери пневмосистеми автомобіля. Одночасно по каналу 9 стиснене повітря проходить під поршень 8, який навантажений врівноважує пружиною 5. При цьому випускний клапан 4,

з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем 14 з атмосферою через виведення I, відкритий, а впускний клапан 13 під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора система наповнюється стисненим повітрям від компресора. При тиску в порожнині під поршнем 8, що дорівнює 686,5.. 735,5 кПа (7 .. 7,5 кгс/ см2), поршень, подолавши зусилля врівноважує пружини 5, піднімається вгору, клапан 4 закривається, впускний клапан 13 відкривається. Під дією стиснутого повітря розвантажувальний поршень 14 переміщається вниз, розвантажувальний клапан 1 відкривається, і стиснене повітря з компресора через виведення III виходить в атмосферу разом з конденсатом, що скупчився в порожнині. При цьому тиск у кільцевому каналі падає і зворотний клапан 11 закривається. Таким чином, компресор працює у розвантаженому режимі без протитиску.

Коли тиск у виведенні II знизиться до 608. 637,5 кПа, поршень 8 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 13 закривається, а випускний клапан 4 відкривається. При цьому розвантажувальний поршень 14 під дією пружини піднімається вгору, клапан 1 під дією пружини закривається і компресор нагнітає стиснене повітря в пневмосистему.

Розвантажувальний клапан 1 служить запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 686,5 735,5 кПа (7.. 7,5 кгс/см2), то клапан 1 відкривається, подолавши опір своєї пружини і пружини поршня 14. Клапан 1 відкривається при тиску 980,7. .1274,9 кПа (10.. 13 кгс/см2). Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, встановлених під пружиною клапана.

Рисунок 5 – Регулятор тиску: 1 – клапан розвантажувальний; 2-фільтр; 3 – пробка каналу відбору повітря; 4 – клапан випускний; 5 - пружина врівноважує; 6 - гвинт регулювальний; 7 – чохол захисний; 8 - поршень стежить; 9, 10, 12 - канали; 11 - клапан зворотний; 13 - клапан впускний; 14 - поршень розвантажувальний; 15 - сідло розвантажувального клапана; 16 - клапан для накачування шин; 17-ковпачок; I, III – висновки атмосферні; II – у пневмосистему; IV – від компресора; З - порожнину під стежить поршнем; D – порожнина під розвантажувальним поршнем

Для приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску має висновок, який з'єднаний з виведенням IV через фільтр 2. Цей висновок закритий різьбовою пробкою 3. Крім того, передбачений клапан відбору повітря для накачування шин, який закритий ковпачком 17. , відкриваючи доступ стиснутого повітря в шланг і запобігаючи проходу стисненого повітря в гальмівну систему. Перед накачуванням шин тиск у ресиверах слід знизити до тиску, що відповідає тиску включення регулятора, оскільки під час холостого ходу не можна відібрати повітря.

Двосекційний гальмівний кран (рисунок 6) служить керувати виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочої гальмівної системи автомобіля.

Малюнок 6 - Кран гальмівний з приводом педалі: 1 - педаль; 2 - регулювальний болт; 3 – захисний чохол; 4 – вісь ролика; 5 – ролик; 6 – штовхач; 7 – опорна плита; 8-гайка; 9 – тарілка; 10,16, 19, 27 - кільця ущільнювачів; 11 - шпилька; 12 - пружина слідкуючого поршня; 13, 24 -пружини клапанів; 14, 20 – тарілки пружин клапанів; 15 - малий поршень; 17 – клапан нижньої секції; 18 - штовхач малого поршня; 21 - атмосферний клапан; 22 -упорне кільце; 23 – корпус атмосферного клапана; 25-нижній корпус; 26 - пружина малого поршня; 28-великий поршень; 29 – клапан верхньої секції; 30 -стежить поршень; 31 - пружний елемент; 32 – верхній корпус; А – отвір; В – порожнина над великим поршнем; I, II – введення від ресивера; III, IV - виведення до гальмівних камер відповідно

Управління краном здійснюється педаллю безпосередньо пов'язаною з гальмівним краном.

Кран має дві незалежні секції, розташовані послідовно. Введення I та II крана з'єднані з ресиверами двох роздільних контурів приводу робочої гальмівної системи. Від висновків III і IV стиснене повітря надходить до гальмівних камер. При натисканні на гальмівну педаль силовий вплив передається через штовхач 6, тарілку 9 і пружний елемент 31 на стежить поршень 30. Переміщаючись вниз, стежить поршень 30 спочатку закриває випускний отвір клапана 29 верхньої секції тормозного корпусу 2 32, відкриваючи прохід стиснутого повітря через введення II та виведення III і далі до виконавчих механізмів одного з контурів. Тиск на виведенні III підвищується до тих пір, поки сила натискання на педаль 1 не врівноважується зусиллям, створюваним цим тиском на поршень 30. Так здійснюється стежить у верхній секції гальмівного крана. Одночасно з підвищенням тиску на виведенні III стиснене повітря через отвір А потрапляє в порожнину над великим поршнем 28 нижньої секції гальмівного крана. Переміщаючись донизу, великий поршень 28 закриває випускний отвір клапана 17 і відриває його від сідла в нижньому корпусі.

Стиснене повітря через введення I надходить до виведення IV і далі у виконавчі механізми першого контуру робочої гальмівної системи.

Одночасно з підвищенням тиску на виведенні IV зростає тиск під поршнями 15 і 28, внаслідок чого врівноважується сила, що діє поршень 28 зверху. Внаслідок цього на виведенні IV також встановлюється тиск, що відповідає зусиллям на важелі гальмівного крана. Так здійснюється слідкуюча дія в нижній секції гальмівного крана.

При відмові в роботі верхньої секції гальмівного крана нижня секція керуватиметься механічно через шпильку 11 і штовхач 18 малого поршня 15, повністю зберігаючи працездатність. При цьому стежить дію здійснюється врівноважуванням сили, прикладеної до педалі 1, тиском повітря на малий поршень 15. При відмові в роботі нижньої секції гальмівного крана верхня секція працює як завжди.

Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 показана на малюнку 7. Вона призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочої, запасної та стоянкової гальмівних систем.

Пружинні енергоакумулятори разом із гальмівними камерами встановлені на кронштейни розтискних кулаків гальмівних механізмів заднього візка та закріплені двома гайками з болтами.

При гальмуванні робочою гальмівною системою стиснене повітря від гальмівного крана подається в порожнину над мембраною 16. Мембрана 16, прогинаючи, впливає на диск 17, який через шайбу і контргайку переміщує шток 18 і повертає регулювальний важіль з розтискним.

Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як і гальмування передніх із звичайною гальмівною камерою.

При включенні запасної або гальмівної системи стоянки, тобто при випуску повітря ручним краном з порожнини під поршнем 5, пружина 8 розтискається і поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятник 2 через мембрану 16 впливає на підп'ятник штока 18, який, переміщаючись, повертає пов'язаний з ним регулювальний важіль гальмівного механізму. Відбувається загальмовування автомобіля.

При відгальмовуванні стиснене повітря надходить через виведення під поршень 5. Поршень разом з штовхачем 4 і підп'ятником 2 переміщається вгору, стискаючи пружину 8 і дає можливість штоку 18 гальмівної камери під дією пружини зворотної 19 повернутися у вихідне положення.

Малюнок 7 - Камера гальмівна типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором: 1 - корпус; 2 - підп'ятник; 3 - кільце ущільнювальне; 4 – штовхач; 5 – поршень; 6 – ущільнення поршня; 7 – циліндр енергоакумулятора; 8 – пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмовування; 10 -гайка завзята; 11 - патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - упорний підшипник; 14 - фланець; 15 -патрубок гальмівної камери; 16 – мембрана; 17 – диск опорний; 18 – шток; 19 - пружина зворотна