«Ах, ми ж приїхали до Ірландії протестувати новий апелівський дизель! Щось непомітно! Невже підсунули щось бензинове? Саме так, через чималий час після старту, я згадав про те, що, за ідеєю, керую-то дизельним автомобілем. Ніщо інше, окрім почуття обов'язку перед гостинними піарниками «Опеля», не нагадало мені про це: дизель поводиться зовсім не «по-дизельному».
Не дарма мотористи «Опеля» називають свій новий 2.0 л CDTI «шепоче»: ні на холостому ходу, ні при інтенсивному розгоні не відчувається характерних для таких моторів проявів. Власне, на будь-якій із досягнутих під час тесту швидкостей силового агрегату в салоні чути не було, єдиним тлом був звук кочення шин дорогою. Сподобалася «демократичність» дизеля, який у русі легко прощає навантаження низькими обертами: тяга при цьому, самі розумієте, ніяка, мотор невдоволено бурчить, але без ривків витягує наш вагончик на розгін з 1500 об/хв.
«Внизу» двигун, що шепоче, як уже сказано, неяскравий, але після 2500-3000 об/хв з'являються явні ознакиактивності. Правда, після натискання електронного акселератора мотору потрібна невелика пауза - як би вдих перед тим, як "закричати" по-справжньому, показати себе у всій красі після шепоту. До речі, тільки при розкручуванні на розгоні мотор доносить свій голос до салону, і цей звук наскільки недизельний, настільки і неспортивний - просто звичайний рик 2.0-літрового ДВС. А що однозначно сподобалося, то це економічність. Після дня активної їзди автобанами і доріжками східного узбережжя Ірландії, що петляють у пагорбах, витратомір показав скромні 6,7 л/100 км. Не погано!
Матчастина
Новий 2,0-літровий CDTI Opel пред'явив нам на виконання своєї обіцянки дати світу 17 нових моторів до 2018 року. Після агрегатів 1,3 CDTI та 1,6 CDTI це вже третій дизель із обіцяних, і серед них він на Наразіє топовим. У числі відмінностей новачка від попередника автори називають більше низька витратапалива та рівень шкідливих викидів, покращену чуйність на низьких оборотахта знижений рівень шумів та вібрацій. Хто як, але ваш покірний слуга готовий зняти капелюх перед мотористами Opel саме за останню обставину. (До речі, створювала двигун міжнародна команда Центру розробки силових агрегатів GM в Турині, у складі її – німці, італійці, американці.) Якщо самі «опелівці» називають цей мотор «шепотить», то іноді здавалося, що він беззвучний зовсім. Найбільше зниження рівня шумів і вібрацій досягнуто в «вразливому» для дизеля діапазоні – низьких оборотах 750 – 2500 об./хв.
Звісно, інші характеристики теж «погаршали». Порівняно з попередником потужність зросла на 4%, а момент, що крутить, навіть без режиму Overboost досягає 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/хв. На оснащеному 2,0 CDTI Opel Insignia випробувачі компанії досягли витрати палива змішаному циклі 4,3 л/100 км, а такі важливі європейцям токсичні викиди становили лише 114 г/км CO2.
Побіжний огляд технічний новацій такий:
- Система живлення з турбокомпресором та системою зміни фаз газорозподілу з електронним керуваннямдля швидшого відгуку при натисканні педалі акселератора (на 20% швидше);
- система селективної нейтралізації відпрацьованих газів BlueInjection для видалення оксиду азоту;
- Малорезонуючий двоскладовий масляний картер;
- однороторна турбіна з електроприводом підключення та підвищеною віддачею (+ 20%);
- Легка чотириклапанна алюмінієва головка блоку циліндрів;
- Колінвал з чотирма противагами для зниження вібрацій.
Insignia, що прийшла в 2008-му на зміну Vectra, пише вже свою історію: рестайлінг 2013 року - це не тільки видима ретуш, але і зміна лінійки моторів. А ще – поява версії повнопривідного універсала зі збільшеним до 175 мм кліренсом Insignia Country Tourer на «поляні», де давно і успішно «пасуться» Volvo XС70, Subaru Outbackі їм подібні.
Заявка, треба сказати, серйозна, принаймні за ціною: старт з 1741000 руб. - дрібна ганьба багатьом прямим конкурентам, враховуючи, що альтернативи («механіки») 6-ступінчастому «автомату» в даному випадкуні. За ці гроші буде 2-літровий турбодизель (160 л.с.), трохи дорожче (1 806 000 руб.) - бензиновий турбомотор 1,6 л (170 л.с.), правда, передній привід.
Версії 4х4 - тільки з 2-літровими двигунами: тим самим турбодизелем або його форсованим до 195 к.с. варіантом, або з найпотужнішим бензиновим 249-сильним 2-літровим агрегатом.
Остання, відповідно, найдорожча – 1 976 000 руб. без опцій (195-сильний турбодизель на 20 000 руб. Дешевше). У стандартне оснащення топової комплектації входить задній електронно-керований диференціал підвищеного тертя, покликаний підвищити курсову стійкість на шосе та покращити прохідність на бездоріжжі.
Для свого сегменту інтер'єр непристойно спортивний та багатий. За дизайном передньої частини він нагадує кокпіт гоночного катера. І якість матеріалів цілком преміальна
На мій погляд...
Опелівський Country Tourer потрібно ставити не в три чверті, як тут на фотографіях, а суворо у профіль. Сідати на лавочку навпроти та отримувати естетичне задоволення. Красивий неможливо! Клюваст, стрімкий - седан і в підмітки не годиться. І до того ж, якщо підняти дверцята багажника, страшенно нагадує настільки дорогий серцю Saab 900. До речі, і їздові звички цього універсала теж воскресили в пам'яті клан шведських «ракетомобілів» останніх до банкрутства поколінь. Добре зручна лежача в руці бублик з потовщеним ободом, «породиста» щільна ходова, чіткі без тіні млявості гальма ... А як наполегливий турбомотор при розгоні важкого автомобіля!
На мій погляд...
Обважування з чорного матового пластику, що оперізує автомобіль, означає готовність до вилазок на бездоріжжя або хоча б грунтовку. Але заявлений дорожній просвіт у Insignia Country Tourer – 175 мм. Це всього на 15 мм більше, ніж у звичайного універсала Insignia Sports Tourer. Втім, і в цей скромний показник важко віриться - хіба що спідницю під переднім бампером відірвати. Але, вважаю, це й так станеться при першому ж з'їзді з асфальту, бо з довжиною автомобіля майже 5 м і з такими звисами про геометричну прохідність можна і не згадувати. Volvo XC70 і Subaru Outback з просвітом 210 і 200 мм відповідно для власників дачної ділянки в забутій богом глибинці куди краще. Головний козир "ліфтованої" Insignia - привід на всі чотири колеса. Разом з відмінною керованістю він повною мірою розкриває характер автомобіля в дощ або на зимовій дорозі. Щоправда, різниці в роботі амортизаторів у режимах Sport і Tour майже не відчувається - мабуть, дається взнаки чимала вага автомобіля. В результаті це просто зручний практичний універсал, Яким приємно керувати. Один тільки привід відкриття багажника на різну висотучого варте! Хоча прикро, що у місті вивісити передній бампер можна не над будь-яким бордюром.
На мій погляд...
У калейдоскопі тестових автомобілів лише деякі залишають справді яскраве враження. Так от, Insignia Country Tourer це вдалося. При тому, що не є шанувальником Opel, будь-яких явних недоліківу поведінці на дорозі чи оснащенні в рамках ціни та призначення цієї моделі я не знайшов. Все більш ніж гідно: і виглядає, і їде багатше, ніж очікуєш. Та й ергономічний прогрес у порівнянні з дорестайлінговою Insignia є. Там мене чимало дратувала центральна консоль з величезною кількістю дрібних кнопок, на які важко було потрапити наосліп. Мабуть, я не один такий вибагливий, і тепер у Insignia цілком осудні панелі керування кліматом та мультимедіа. Але головне, мабуть, не в цьому. Великий діапазон регулювань крісла водія, його форма і щільність набивання дозволяють реально зручно довго сидіти за кермом, що важливо в далеких автоподорожах.
Щодо ходових якостей, то і тут все дуже збалансовано. Зовсім немаленький автомобіль несподівано легко йде за інформативною педаллю газу, що точно «пише» задану кермом траєкторію на швидкісній дузі, але при цьому практично не змушує водія «потіти» при керуванні. Процес їзди відбувається як би сам собою, і навіть дорожні нерівностізавдяки комфортній енергоємній підвісці залишаються в іншій, поза салоном, дійсності. То чи все ідеально? Звичайно, ні. Був би автомобіль, а чого причепитися завжди знайдеться. У цьому випадку цим займатися не хочеться. Загалом мені ця машина сподобалася такою, як вона є, а дрібниці я їй прощаю...
Підсумок
Спадкоємці Адама Опеля не дарма їдять свій хліб і шанують завіти засновника марки. Opel Insignia Country Tourer ще одне яскраве томудоказ - цей автомобіль зроблений із турботою про водія та пасажирів. А це, мабуть, важливіше за суперпрестижність бренду, дорогих «понтів» і бажання виробника зробити крутіше за всіх. У разі ключове слово - «баланс». Це і дуже гідні ходові якості, комфорт, дизайн, рівень оснащення та матеріали. Ціна і те, на тлі конкурентів, осудна, хоча про широку доступність говорити не доводиться.
Це величезний повнопривідний дизельний універсал з декоративним «вседорожнім» пластиком по периметру, надмалим дорожнім просвітом, шикарною повнопривідною трансмісієюз активним заднім диференціалом, чудовою керованістю та дуже якісним оздобленням інтер'єру. У вас напевно виникне питання – навіщо потрібен повний привідза відсутності кліренсу?
Давайте разом у цьому розумітися. Поїхали!
2. Автомобілі Opel це насамперед дизайн. Погано, що в гонитві за красивим зовнішнім виглядом губляться функціональні характеристики автомобіля. Занижений дах виглядає стильно, але це незручно приблизно так само, як і вузький отвір багажного відділення. При габаритній довжині практично 5 метрів - багажний відсік тут дуже скромних розмірів.
3. А знаєте яка споряджена маса дизельного Кантрі Турера? Якщо додати один мішок цементу в багажник, то вийде рівно 2 тонни. І це не рамний позашляховик, це звичайний легковий універсал. Знання про масу нам знадобиться далі, запам'ятайте цей аспект.
4. Я не вимірюватиму рулеткою дорожній просвіт і порівнювати його з паспортними даними: дивіться самі. Для їзди асфальтом достатньо. По ґрунту - акуратно та уважно. Впертись колесами в бордюр вийде лише якщо цей бюрдюр заклали трьома шарами нового асфальту.
5. Такий малий дорожній просвіт повністю суперечить стильному «вседорожньому» обвазі. Можливо, він потрібен для того, щоб у разі наїзду на перешкоду в першу чергу пошкоджувався пластикове обважування, а чи не металеві деталі кузова?
6. Інтер'єр виглядає дорого та якісно. Чорна оббивка стелі, приємна на дотик шкіра, використання ароматизованого пластику, як на автомобілях преміального сегменту. Дуже комфортні спортивні сидінняз розвиненою бічною підтримкою та висувним упором під коліна.
7. На другому ряду вільного місцязначно менше. Спинки крісел сильно завалені назад (згадуємо про ухил даху) – рослим пасажирам тут не сподобається.
8. Сумна паща багажного відсіку з кришкою гігантських розмірів (мінус 20 сантиметрів глибини). Т.к. робоча задня оптиказалишилася на кришці - у самому отворі встановлені дублюючі ліхтарі (аналогічна конструкція застосовується на Audi Q-серії). Ширина отвору в цілому досить скромна, це стосується й висоти. Безперечно, в порівнянні з седаном багажний відсік тут більше, але його практичність перебуває під сумнівом. Забігаючи наперед також зазначу, що при діагональному вивішуванні закрити задні дверіелектропривод самостійно не зможе, кузов трохи перекошується.
9. Силовий агрегат – дволітровий, майже двохсотсильний, дизель двигун працює парі з автоматичною трансмісією. Мотор сам по собі досить галасливий, і, будучи заведеним, привертає увагу оточуючих у тихому дворі. Але завдяки чудової шумоізоляціїйого зовсім не чути всередині. На ходу приємний по можливості дозування прискорення, забезпечує непогану динаміку при обгонах і має відмінну паливну економічність (менше 10 літрів на 100 км у місті укладається легко) - ще раз згадаємо про масу нашого піддослідного.
10. Що стосується керованості та курсової стійкості. Як ви вже напевно здогадалися, зрушити з курсу двотонну машину довжини п'ятиметрової, яка буквально чіпляє асфальт вихлопною системою - завдання нездійсненне. Автомобіль йдеяк по рейках і іноді може скластися оманливе відчуття вседозволеності. Крени? Ні не чув. При цьому підвіска хочеться ковтати навіть ями середніх розмірів і не завдає дискомфорту.
11. За салоном та інтер'єром, традиційно, у мене безліч зауважень. До органів безпосереднього керування автомобілем претензій немає. Відмінна оглядовість вперед, огидна назад через салонне дзеркалота мікроскопічне заднє скло- це нормально.
12. А ось панель приладів безглузда і нещадна. За наявності величезного рідкокристалічного екрану високого дозволу, на ньому особливим знущанням виглядає мапа навігації стільки скромних розмірів. Приладова панельвзагалі дивна, частина індикаторів винесена на екран, частина залишилася поряд зі стрілочними покажчиками.
13. Взагалі, дуже дивні відчуття від інтерфейсу - я відмовляюся вірити в те, що це проектували німці, найбільш схиблені на перфекціонізм в автомобільної індустрії. Сенсорні зони управління температурою та підігрівом/вентиляцією сидінь найнеймовірніша дурість, яку можна придумати. Водію завжди потрібно відволікатися від дороги та візуально контролювати натискання, зворотного зв'язку сенсорні панелі не забезпечують. Кнопка включення підігріву керма поряд із загальним вимикачем клімату - скільки водіїв промахуватиметься? Про головний екран годі й казати - 5 пунктів меню в один повний ряд і ще один внизу. Серед них два пункти "Телефон". Що це? Навіщо? Я розумію, що один пункт це саме телефон, а другий телефон як джерело звуку, але що він робить тут, а не в пункті «Аудіо»?
14. Ще безглуздіша річ - тачпад для керування центральним екраном. Натискання на нього хоча б має Зворотній зв'язок, але точність позиціонування та швидкість реакції залишають бажати кращого. У русі користуватися тачпадом рішуче неможливо - безпечніше дотягнутися до основного екрану (адже він теж сенсорний).
15. Ну не будемо про сумне, поїдемо покотимося по пересіченій місцевості. Будь-яке діагональне вивішування та дві найбільш навантажені шини проминаються майже обода.
16. На фото здається, що автомобіль просто припарковано на схилі? Ні, він уже висить по діагоналі.
17. Найвразливішим місцем на днищі є вихлопна система, яка йде рівно по центру вздовж карданного валу. Позаду ми можемо бачити муфту Халдекс 5 покоління разом із активним заднім диференціалом, який дає дуже багато приємних відчуттів при керуванні дорогами з твердим покриттям. До речі, у спортивному режиміповного приводу за рахунок наявності активного заднього диференціала, Інсігнія поводиться як повноцінний автомобільз постійним повним приводом та міжосьовим диференціалом(якого в неї, зрозуміло, немає). І навіть здатна кружляти на місці навколо передньої осі.
18. На ґрунті цей самий активний задній диференціалне дуже охоче допомагає справлятися з діагональним вивішуванням і перекиданням моменту більш навантажене колесо. На мій погляд, електронна імітація блокувань робить це набагато краще, але тут її активність помітно придушили в надії на активний диференціал. При спробах рушити з діагоналі поведінка дуже нагадує Range Rover Evoque.
19. А взагалі щільним і рельєфним ґрунтом на Кантрі Турері пересуватися можна з високим рівнем комфорту. Але потрібно об'їжджати купини і в жодному разі не з'їжджати з асфальту після дощів - двотонний «сарай» якщо і не загрузне по днищу, то як мінімум не зможе рушити з місця на замилених брудом шинах (приблизно також веде Skoda Superb Combi V6 4x4) .
20. Також на позитивну оцінку заслуговує поведінка автомобіля на дорогах відсипаних щебенем - енергоємність підвіски чудова, а так відразу і не скажеш.
21. Оцініть ходи підвіски на цьому невинному рельєфі. Аномальні морози без снігу на початку зими ідеально підійшли для покатушок на Кантрі Турері у цьому районі. Будь-якої іншої пори року проїхати тут шансів немає взагалі. Пересування рельєфною місцевістю сильно обмежує сукупність таких параметрів як дорожній просвіт і колісна база. На пересіченій місцевості Кантрі Турер насамперед намагається прилягти на днище центром колісної бази, ніж уткнутися в землю передньою або задньою звисом. Спочатку це сильно шокує.
Найближчий конкурент Кантрі Турера за сукупністю параметрів – це Audi A4 Allroad. Але за ті ж гроші Опеля виходить трохи більше, ніж Audi. Інсигнія просторіша, приємніша в управлінні і набагато краще виглядає. Олроуд може похвалитися лише трохи великим дорожнім просвітом, який для обох автомобілів не відіграє особливої ролі т.к. на бездоріжжі на цих автомобілях ніхто ніколи не поїде.
А щодо повного приводу, то купувати монопривідний автомобіль у країні, де майже півроку зима - як мінімум не раціонально. Взимку потрібно їздити лише на повнопривідних автомобілях.
Opel Insignia Country Tourer 2018: зовнішній виглядмоделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни та комплектації. Наприкінці статті – відео панорама моделі!
Зміст огляду:
На початку лютого 2017 року компанія Opelпредставила друге покоління універсала Opel Insignia Country Tourer, офіційний дебют якого відбувся у березні того ж року у рамках Женевської автовиставки.
У порівнянні з першим поколінням автомобіль отримав ряд візуальних змін, модернізоване оформлення інтер'єру та технічна складова. Більше того, виробник помітно розширив список додаткового обладнанняза додаткову плату.
Перш ніж перейти до огляду, відзначимо, що версія Country Tourer є «вседорожньою» версією спорт-універсала Insignia Sports Tourer, який отримав масу позитивних відгуків як серед простих обивателів, так і серед профільних журналістів та автомобільних критиків.
Зовнішність Opel Insignia Country Tourer 2018
Незважаючи на те, що Opel Insignia Country Tourer є універсал, виглядає автомобіль не менш стильно і виразно, ніж хетчбек Insignia.
У передній частині кузовавиробник розташував ефектну світлодіодну оптику головного освітлення, акуратні фальшрадіаторні грати та аеродинамічний передній бампер з брутальними пластиковими накладками, що дозволяють моментально ідентифікувати версію Country Tourer.
Стильний та динамічний профіль універсалупритягує погляд ефектними «сплесками» на боковинах, розширеними колісними арками, похилий лінією даху та ефектно обіграною віконною лінією.
Більшість представлених на ринку універсалів мають відверто нудну і безглузду корму, на тлі яких Insignia Country Tourer виглядає справжньою «моделлю». Корма тішить погляд ефектними габаритними вогнями, брутальним заднім бамперомз парою трапецій системи вихлопу, а також стильним спойлером, що знаходиться у верхній частині дверей багажника.
В цілому, модифікація Спорт Тоурер усім своїм виглядом говорить про те, що автомобіль здатний впевнено пересуватися не тільки трасою, але й місцевістю, що особливо оцінять любителі активного способу життя.
Зовнішні габарити вседорожнього універсала складають:
| Довжина, мм | 4985 |
| Ширина, мм | 1863 |
| Висота, мм | 1500 |
| Колісна база, мм | 2829 |
| Кліренс, мм | 180 |
У порівнянні зі звичайною Insignia Tourerвисота дорожнього просвіту зросла на 20 мм і відтепер складає 180 мм, що навіть більше ніж у деяких кросоверів.
На вибір покупцям запропоновано широку гаму кольорів кузова., що дозволяють задовольнити потреби як жіночої, і чоловічої аудиторії, а доповнить образ кілька варіацій оформлення колісних дисків.
Салон Opel Insignia Country Tourer 2018
Внутрішнє оформлення модифікації «Country Tourer» точно повторює таке у звичайному універсалі Insignia: благородна архітектура, першокласні матеріали оздоблення та бездоганна якість складання. Крім цього, салон універсала радує бездоганною ергономікою, так що навіть вперше опинившись за кермом, у водія не виникне жодних проблем із розташуванням кнопок та перемикачів.
Кокпіт водія представлений повнокольоровою комбінацією приладів і красивим мультифункціональним кермовим колесом на три спиці. Центральна частина торпедо хизується мультимедійним центром IntelliLink останнього покоління(з дисплеєм на 7 або 8 дюймів), а також лаконічним блоком керування внутрішньосалонним кліматом.
Пасажирам першого рядузапропоновані комфортні крісла, що володіють відмінною бічною підтримкою, масою регулювань та іншими благами цивілізації. Між сидіннями «протікає» значний центральний тунель, на якому знаходиться кнопка гальма стоянки, важіль КПП та ряд допоміжних кнопок.
Другий ряд кріселгостинний для трьох пасажирів, причому місця тут достатньо навіть для розташування трьох дорослих сідоків. Сидіння можуть бути складені у пропорції 40:20:40, що відкриває широкі можливості для трансформації салону.
Об'єм багажникавражає - у похідному стані він дорівнює 560 літрам, з повністю прибраним другим рядом крісел – 1665 літрів. У підпіллі багажника виробник помістив докатку та невеликий набір необхідного у дорозі інструменту.
Технічні характеристики вседорожнього універсала Opel Insignia Country Tourer 2018
На вибір потенційним покупцям виробник пропонує пару бензиновиків та один дизель:
- 1,5-літровий бензиновий турбо-двигун, що вичавлює 165 «коней» і 250 Нм пікової тяги. З ним середня витратапалива автомобіля складає всього 6,4 л/100 км, а ось точні динамічні характеристики виробник не розкриває, хоча згідно з інсайдерською інформацією розгін від 0 до 100 вимагає трохи більше 10 сек., а максимальна швидкість досягає позначки 205 км/год.
- Бензиновий 2-літровий турбомотор об'ємом 2-літра та потужністю 260 к.с. Даний силовий агрегатспоживає в середньому 8,9 л палива на 100 км і забезпечує розгін до сотні менш ніж за 9 сек. (хоча точні дані невідомі).
- Бі-турбований дизель об'ємом 2-літра, що генерує 170 (400 Нм) або 210 л.с (480 Нм пікового моменту). З ним вседорожній універсал витрачає близько 5,5 л/100 км у змішаному режимі їзди і, якщо вірити виробнику, має відмінні динамічними характеристикамихоча точні цифри не озвучуються.
Окремо варто виділити наявність адаптивного шасі FlexRide, що має три режими роботи: Sport, Tour та Standart.Залежно від вибраного режиму та дорожніх умов, система FlexRide автоматично здійснює налаштування різних системавто (кермового управління, КПП, вектора тяги та прискорення), що позитивно позначається на керованості, рівні комфорту та безпеки.
В основі Opel Insignia Country Tourer 2018 лежить добре знайома за іншими моделями Опель «візок» Е2ХХ, що передбачає використання стійок МакФерсон на фронтальній та багатоважільній системі на задній осі. Рульове управління представлене електропідсилювачем з налаштуваннями, що варіюються, а система уповільнення – дисковими гальмами на обох осях, доповненими великою кількістюсучасних електронних помічників.
Системи безпеки нового Opel Insignia Country Tourer 2018
Як і личить сучасному авто, Insignia Country Tourer оснащується великою кількістю сучасних системта електронних помічників, покликаних підвищити загальний рівеньбезпеки. Серед них значаться:
- Система стеження за «сліпими» зонами;
- Система, що перешкоджає відразу із заданою смуги руху;
- Система екстреного уповільнення з функцією автоматичного розпізнавання пішоходів;
- Система «REAR CROSS TRAFFIC ALERT», що попереджає водія про появу інших транспортних засобів під час руху заднім ходом;
- Проекційний екран;
- Автоматичний клімат-контроль з функцією підтримки заданої відстані до авто, що йде попереду;
- Світлодіодна оптика матричного типу;
- Адаптивна система повного приводу Twinster;
- Адаптивне шасі FlexRide;
- Системи курсової стійкості, перешкоди пробуксування та ABS;
- Іммобілайзер;
- Система оцінки рівня втоми водія;
- Центральний замок та фірмова сигналізація;
- Кріплення ISOFIX та система просунутих ременів безпеки.
Комплектації та цінник Опель Інсігнія Country Tourer 2018 року
На жаль, на ринку РФ друга генерація Insignia Country Tourer офіційно не представлена, а ось на внутрішньому ринку Німеччина автомобіль доступний у двох варіантах виконання – Country Tourer та Country Tourer Exclusive.
Ціна базового виконання починається з позначки 34,885 тис. євро (близько 2,47 млн. руб.) і включає:
- Еірбегі по колу + шторки безпеки;
- Система ABS та курсової стійкості;
- Клімат-контроль на дві зони;
- Аудіосистема з Bluetooth та 7 динаміками;
- Мультимедійна система IntelliLink із сенсорним монітором на 7”;
- Парктроніки спереду/ззаду;
- Мультифункціональне кермо;
- Обігрів передніх крісел;
- Адаптивне шасі FlexRide;
- Адаптивну систему повного приводу Twinster;
- Світлодіодну оптику спереду/ззаду;
- Помічник на початку руху на схилі;
- Автоматичну КПП;
- Пластикове обваження по периметру;
- Рейлінги на даху;
- Колісні диски R18 та інше обладнання.
Висновок
На тлі основних конкурентів, серед яких Опель включає Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer виділяється ефектною і динамічною зовнішністю, оптимальним співвідношенням ціни, якості та технологій, а також широким списком додаткового обладнаннята фірмових аксесуарів. Це автомобіль, що ідеально підходить для активних і цінують самовираження людей.
Відео панорама Opel Insignia Country Tourer 2018:
Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформаціїпро модель можна знайти на сторінці останнього покоління:
Opel Insignia Country Tourer 2013 – 2017, покоління I
Цей повнопривідний універсалз'явився на російському ринкуу жовтні 2013 року.
Opel Insignia Country Tourer пристосований не тільки для поїздок містом, але і для заміських вилазок на природу, а тому його основний цільовою аудиторієюстали любителі активного життя, яким набридли жорсткі кросовери, і вони хотіли б мати вседорожній автомобіль із комфортом седана.
Позашляхові якості Opel Insignia Country Tourer
Прохідність Opel Insignia Country Tourer забезпечують кліренс в 175 мм., Повний привід з багатодисковою муфтою в задній осі і повноцінний міжколісний диференціал, що блокується електронікою. Однак, найближчими до дороги виявляються все ж таки не елементи підвіски або захист моторного відсіку, а пластиковий обвіс порогів та аеродинамічна спідниця переднього бампера, від нижніх кромок яких до землі всього 14 см. На пересіченій місцевості та при подоланні нерівностей вони страждають першими. Звичайно, ці елементи виготовлені з еластичного полімеру, але ризик відірвати їх на пересіченій місцевості дуже великий.
Не варто особливо сподіватися і на захист моторного відсіку Opel Insignia Country Tourer. Вона пластикова, і, звичайно, у разі серйозного удару корпус коробки передач і картер двигуна не захистить. Це скоріше пильовик.
Салон Opel Insignia Country Tourer
Салон у Opel Insignia Country Tourer, як і належить автомобілю такого класу, дуже комфортний, з безліччю регулювань сидінь, кермової колонки, системами активної безпеки та допомоги водієві. Правда і ціна Opel Insignia Country Tourer в момент її появи у російських дилерівбула чимала - 1 млн. 370 тис. рублів. За ці гроші покупець отримував лише передньопривідну версію із 1,6-літровим мотором. Вартість повнопривідних модифікацій лише трохи не дотягувала до позначки в 1,5 млн. рублів.
До переваг Opel Insignia Country Tourer можна віднести величезний багажник об'ємом 540 л., які при складанні заднього сидінняперетворюються на 1530 л. та вантажопідйомність 547 кг.
Двигун Opel Insignia Country Tourer
Під капотом базової комплектації Opel Insignia Country Tourer встановлювався 1,6-літровий бензиновий турбомотор серії ECOTEC потужністю 170 л. Крім нього, пропонувалися також бензиновий 2,0-літровий 249-сильний наддувний двигун та 163-сильний дизель того ж обсягу.
Динаміка Opel Insignia Country Tourer
Найкращу динаміку розгону 8,9 сек. до 100 км/год., Opel Insignia Country Tourer, з мінімальною спорядженою вагою в 1733 кг., демонструє з бензиновим мотором, найменша витратапалива (7,5 л. у місті, 4.5 – по трасі та 5,6 - у змішаному режимі)- з дизельним агрегатом.
Трансмісія Opel Insignia Country Tourer
Як трансмісія на всіх модифікаціях Opel Insignia Country Tourer застосовувалася єдина шестиступінчаста автоматична коробкапередач.
Тип приводу Opel Insignia Country Tourer пропонувався як передній, і повний. Передній, міг бути встановлений не тільки на базову версію, а й на модифікацію з 2,0-літровим дизелем. У всіх інших випадках автомобіль оснащується повним приводом.
Постачання Opel Insignia Country Tourer
В даний час Insignia Country Tourer, як і всі інші моделі марки Opel, Росію не поставляються. Після введення санкцій проти Росії у другій половині 2015 року американський концерн, що володіє брендом Opel General Motors, припинив продаж машин на вітчизняному ринку. Проте завод досі не демонтований і не проданий. Він перебуває у законсервованому стані і, можливо, ще буде запущено.
Технічні характеристики Opel Insignia Country Tourer покоління I
універсал 5-дв.
Позашляховик
- ширина 1858мм
- довжина 4 920мм
- висота 1 522мм
- кліренс???
- місць 5
