Часто автолюбителі цікавляться, чому лунають клацання при повороті керма в русі. Це досить поширена проблема. Здебільшого, це стосується автомобілів із кермовою рейкою. Багато водіїв просто не звертають уваги на цю проблему. Що у багатьох випадках призводить до серйозних проблем з кермової рейкою. Тому, при появі симптомів потрібно максимально швидко провести діагностику та усунути несправність. Поки що вона не призвела до більш дорогого ремонту. Для діагностики вам достатньо визначити місце, звідки виходять клацання. Після чого вже робити ремонтні роботи.
Чому лунають клацання при повороті керма в русі? Почнемо, мабуть, із найнешкідливішої причини. Практично на всіх автомобілях важіль увімкнення поворотників знаходиться на кермі. У конструкції цих елементів управління є кільце, призначене для відключення повторювачів, після завершення маневру. Ось це кільце іноді може клацати, при повороті керма з не включеним поворотником. Такі клацання є нормальним явищем. Тобто якщо ви чуєте клацання тільки біля кермового колеса, можна не звертати на них уваги.
Втулка рульової рейки
Іноді клацання лунають із глибини автомобіля. У деяких випадках може спостерігатися ще скрип. Проблема у втулці рульової рейки. Спочатку можна спробувати підтягнути гайку її кріплення. Якщо це не допомагає, то доведеться міняти втулку. Для заміни цієї копійчаної деталі потрібно буде зняти рейку цілком. Після заміни не забудьте перевірити та відрегулювати кути установки коліс.
Не слід зволікати з цією роботою. Адже інакше зношена втулка розіб'є рейку, і доведеться міняти все у зборі, що значно дорожче.
Діагностика кермового управління
Як правило, кермо активно заявляє про несправності. Варто лише своєчасно звертати увагу на ці сигнали. Більшість проблем легко діагностується в умовах звичайного гаража. Розглянемо найпоширеніші несправності та способи їх визначення.
Найчастіше зустрічається збільшений люфт керма. Відбувається це при зносі шарнірів, порушенні зачеплення черв'ячного механізму. Для діагностики необхідно загнати машину на оглядову яму чи естакаду. Після чого одна людина повільно повертає кермо, а інша дивиться за узгодженістю роботи сполучених деталей. Іноді виявити люфт можна, просто посунувши руками рейку. У нормальному стані елементи конструкції переміщатимуться разом. Люфт буде помітний відразу.Досить часто можна зустріти стукіт при проїзді невеликих перешкод. Проблема у кульових опорах. Якщо не реагувати на проблему, незабаром з'явиться люфт керма. Тому, ваше завдання при першій появі стуку оглянути шарнірне з'єднання, та провести діагностику щодо наявності люфта.
Інший не менш частою проблемою є тугий поворот керма. Іноді може спостерігатися у зимовий час. У такому випадку це пояснюється застиганням мастила в редукторі рульової колонки. Зазвичай, ця ознака проходить після кількох кілометрів колії. Якщо утруднення виникає влітку, і спостерігається не лише на холодну, а й постійно.
Причини тут дві:
- Проблеми з зачепленням рейки та шестерні. Перевірте це зчленування. Можливо доведеться провести регулювання, на деяких моделях це можна зробити;
- Нестача мастила в редукторі. Додати масло. Бажано перевірити, чи немає витоків;
- Іноді така проблема виникає.
У статті розглянуті основні причини, чому чути клацання при повороті керма. Описано, як діагностувати та вирішити цю проблему.
Нормальна робота системи кермового управління не повинна супроводжуватися сторонніми звуками, такими як стукіт або клацання при повороті керма. Поява подібних симптомів вказує на ймовірність зносу компонентів однієї з найважливіших систем активної безпеки автомобіля, або інших складових ходової частини, які рухаються разом з обертанням кермового колеса.
Можливі причини сторонніх звуків при обертанні керма:
- знос хрестовин карданчиків приводного валу рульової рейки
- люфт у шліцевому з'єднанні приводного валу рейки
- знос опор рульової рейки
- закусування штока рульової рейки
- радіальний люфт валу рульової колонки
- попадання вологи та корозія нижньої кульової опори
- несправність гранати приводу колеса
- порушення цілісності пружини
Якщо при обертанні керма чути клацання, які також можуть відчуватися на рульовому колесі, слід перевірити стан елементів приводу рульового управління. Виявлення зносу хрестовин здійснюється шляхом промацування карданного з'єднання при повороті керма вправо та вліво на невеликий кут.
Підкушування явно відчувається рукою і дозволяє безпомилково визначити зношену деталь. При цьому необхідно врахувати, що таких деталей дещо і деякі можуть бути у важкодоступних місцях. У ряді випадків може знадобитися демонтаж вузлів для аналізу та огляду компонентів з наступною заміною несправної деталі.
Люфт у шліцевих з'єднаннях
Люфт у шліцевих з'єднаннях приводного валу рейки виявляється аналогічним чином. У ряді випадків може допомогти так зване прокачування валу. Для цього потрібно послабити болт кріплення і посунути вал кілька разів по шліцях, потім знову затягнути. Є ймовірність, що шліци в результаті зношування втратили ефективне зачеплення і в результаті подібної процедури увійдуть у щільніший контакт, і вільний хід у з'єднанні буде усунений на якийсь період часу. Якщо прокачування не допомогло, змінюється шліцевий вал.
Зношування опор рульової рейки
У процесі експлуатації автомобіля зношується не тільки механізм рульової рейки, що сприймає навантаження при кожному повороті коліс, але також піддаються зносу, руйнуванню та втраті пружних якостей гумові елементи кріплення, за допомогою яких вузол фіксується на кузові або підрамнику. У такому разі, при повороті керма на місці відчуватимуться характерні стуки або клацання, що свідчать про вільний перехід корпусу рейки. Чим він більший, тим сильнішим буде звук при навантаженнях. Виявляється зношування шляхом спостереження за положенням вузла в момент поворотів керма вправо-вліво. При цьому буде помітний рух її корпусу. Рішення - або ущільнити хомути, підклавши під них шар гуми, або відразу замінити гуми, що виробили ресурс, на нові.
Закусування штока рульової рейки
Закусування керма при обертанні свідчить про пошкодження штока корозією внаслідок влучення вологи всередину корпусу. Зазвичай підкушування з'являється при повороті керма на певний кут чи кількість обертів. При проходженні іржавої ділянки штока через спрямовуючу пластикову втулку виникає сильне тертя, оскільки поверхня штока вже не дзеркально гладка, а шорстка. Це супроводжується характерним скрипом чи клацаннями при повороті керма. Потрібний розбір вузла та огляд на предмет пошкоджених корозією деталей з подальшою їх заміною. У запущених випадках буде потрібно заміна рейки цілком.
Люфт валу рульової колонки
Клацання в рульовій колонці зазвичай проявляються в русі автомобіля і говорять про наявність радіального люфту валу в результаті зношування підшипника. Діагностується люфт просто – достатньо дістатися рукою до валу та спробувати похитати його щодо осі обертання. У разі підтвердженої несправності ремонт кермової колонки можливий на деяких автомобілях, на інших моделях – лише заміна у зборі.
Несправність не є критичною і крім неприємного стукоту інших наслідків якийсь час не спричинить.
Ушкодження корозією нижньої кульової опори
Іржаве нижнє кульове з'єднання, на яке припадає значне навантаження, при повороті може видавати характерні клацання і досить гучний скрип. Причина - механічне пошкодження пильовика і попадання вологи, що спричинило вимивання мастила. Крім скрипу в з'єднанні зазвичай вже є і люфт, що утворився в результаті тертя іржавої кулі об пластиковий ущільнювач. В результаті люфта під час руху по нерівностях виникає добре помітний стукіт. Пошкоджена корозією кульова опора підлягає заміні.
Несправність ШРУСу
Природне вироблення ресурсу ШРУСа чи його руйнація внаслідок попадання бруду призводять до закушування шарніра за його обертанні, особливо під крайніми кутами. Це супроводжується клацаннями або клацанням, при поворотах керма на місці і найбільш явно – при старті з повернутими колесами. Також переконатися у ймовірному пошкодженні гранати допоможе порваний пильовик. Граната приводу відновленню не підлягає та змінюється на нову.
Зламана пружина стійки
Часто причиною сторонніх звуків стає пружина, що луснула внаслідок втоми металу. Пружина, що вийшла з ладу, легко визначається шляхом огляду. Міняти пружний елемент підвіски слід у парі з протилежним, щоб уникнути перекосу кузова. Обламаний виток може зачіпати кузов або інші деталі, видаючи скрегіт і клацання при повороті керма.
Нерідко автомобілісти, що експлуатують автомобілі вітчизняного виробництва, стикаються з досить неприємною проблемою, що характеризується виникненням стукоту внизу передньої частини транспортного засобу в момент повороту рульового колеса. Перше рішення, що спадає на думку автолюбителя, - звернення до спеціалізованого автосервісу. Однак він має кілька істотних мінусів. Наприклад, відсутність гарантії позитивного результату чи значні фінансові витрати. Саме тому рекомендуємо спробувати розібратися в проблемі самостійно.
Причини стукоту при повороті кермового колеса
Отже, діагностуємо стук, що виникає при повороті керма. Для цього виконуємо кілька попередніх маніпуляцій:
- Промити елементи передньої підвіски струменем води.
- Встановити транспортний засіб на яму або підняти на підйомнику.
- Місця з'єднань (скруток) очистити за допомогою жорсткої щітки.
- Провести візуальний огляд передньої підвіски.
До переліку візуального огляду необхідно включити такі пункти:
- перевірка кріплення стабілізатора поперечної стійкості;
- контроль стану опорних подушок стояків;
- контроль кріплення елементів підвіски;
- перевірка стану сайлент-блоків важеля, кріплення штанг, розтяжок тощо;
- контроль стану буфера ходу стиснення (на предмет руйнування), здатного генерувати стукіт;
- перевірка ступеня зношування шарніра важеля підвісної системи, з'єднань нижнього важеля.
Наступним етапом визначення джерела, що генерує чутний при повороті керма стукіт, є контроль стану пружин. В результаті «осадження», деформації або поломки витків спіралі з'являється виразно чутний глухий стукіт.
Ще однією з причин виникнення стуку в області передньої підвіски транспортного засобу може стати деформація або недостатнє кріплення пластикового захисту колісної арки автомобіля.
Не закріплені фрагменти захисту в момент повороту рульового колеса входять у зачеплення з пильовиком ШРУС і утворюють звуки, схожі на стукіт. За всієї своєї незначності даний дефект вимагає досить оперативного усунення, оскільки у разі існує впевненість у тому, що він стане причиною інших, більш серйозних дефектів. Наприклад, кріплення захисту арки безпосередньо до «спідниці» бампера уможливлює його (бампера) пошкодження при деформації захисту.
Присутність характерного, «булькаючого» стуку в момент повороту рульового колеса свідчить про перевищення допустимого ступеня зношування наконечників рульових тяг.
Неприйняття своєчасних заходів щодо заміни зношених кермових наконечників загрожує ланцюговою реакцією втрати працездатності елементами кермового механізму, наслідком якої, у гіршому випадку, стане аварія, у кращому разі – значні фінансові витрати.
Увага! Після заміни наконечників рульових тяг обов'язково виконується регулювання «розвалу-сходження» коліс.
Ще однією досить поширеною причиною що виникає при повороті керма стукання є підвищений знос підшипника опори (верхньої) стійки амортизатора. Особлива схильність до цієї хвороби спостерігається у «Пріор» та «Калин». Вирішення проблеми – заміна підшипника. Позитивний момент цього недоліку у порівняно невеликих матеріальних та тимчасових витратах на його усунення.
Комбінація стуку та гулу, що одночасно виникають при правому (лівому) повороті рульового колеса, сигналізує про втрату працездатності підшипника маточини одного з передніх коліс транспортного засобу. Слід зазначити, що вихід з ладу обох підшипників одночасно – явище аж ніяк не рідкісне. Ось це – по-справжньому серйозно. Складність ремонтних робіт полягає в необхідності «випресовування» зношеного підшипника із посадкового місця у маточині.
Даний діагноз передбачає не лише тривале, а й досить дороге «лікування», а невчасно вжиті заходи закінчуються, як правило, повним руйнуванням елементів передньої підвіски транспортного засобу.
Відео - Що робити, якщо чути стукіт при повороті
І, нарешті, причина, яка на слуху в більшості автомобілів - пошкодження шарніра рівних кутових швидкостей, або ШРУС. Зношування самого елемента ініціює звук, більш схожий на «тріск», а ось пошкодження пильовика ШРУС, яке, власне, і призводить до передчасного виходу з ладу самого шарніра, «народжує» звуки, що нерідко приймаються за стукіт. Найбільш ефективним методом профілактики даного дефекту є регулярний (не рідше одного разу на місяць) огляд стану пильовиків та негайна заміна у разі виявлення розривів. Ця звичка суттєво заощадить вам не лише час, а й гроші.
Наявність неполадок у роботі кермового управління, як і вихід з ладу гальмівної системи можуть спричинити загрозу безпеці в русі авто. Застосування у багатьох легкових автомобілях гідропідсилювачів та рейкових механізмів дозволяє значно покращити керування машини та скоротити список несправностей до мінімуму.
Проблемою стукоту в кермі може бути в амортизаторах або болтах
Які бувають проблеми рульового управління?
Практика показує, що найбільш часто зустрічається і характерною несправністю є знос шарових шарнірів наконечників рульових тяг.
Але й окрім цього існують інші неполадки:
- Вироблення (знос) елементів рейкового механізму.
- Порушення герметичності з'єднань, шлангів та системи в цілому.
- Зношування або дефекти підшипників рульових валів.
У автомобілях, які обладнані гідропідсилювачем керма, також можуть бути й неполадки в ГУР:
- Засмічення системи.
- Руйнування чи знос підшипника валу лопатевого насоса.
- Порушення герметичності з'єднань та шлангів.
- Слабке натяг приводного ременя.
- Низький рівень або витік олії у розширювальному бачку.
Досить часта проблема автомобілістів, коли при повороті керма чути стукіт, клацання або хрускіт. Може стукати постійно, а може лише після тривалої стоянки авто. Така неприємність може статися навіть у тих автомобілістів, які стежать за станом автомобіля та вчасно замінюють зношені деталі. До цього симптому варто поставитися серйозно і якнайшвидше усунути поломку.
На відео: Стук при повороті керма — шрус або тришип — вийшло мастило
Можливі причини та методи усунення стуку
- Виходить з ладу кульова опора.Її необхідно замінити, оскільки вона може розірватися і машину доведеться тягнути на евакуаторі (колесо буде вивернуто неприродно всередину або назовні і їхати буде неможливо).
- Виходить з ладу граната. При цьому при повороті вліво навантажується права граната і навпаки. Відповідно, якщо чути стукіт при повороті керма вліво, міняємо праву гранату.
- Можуть стукати чи скрипіти зношені втулки стабілізатора. Проблема вирішується легко: на втулки потрібно побризкати силіконовим мастилом. Гума стане більш еластичною і скрип чи стукіт пройде.
- Може виникати стукіт при несправній або ослабленій рульовій рейці. При цьому може давати вібрацію в кермо. Необхідно підтягнути кріплення рейки або провести діагностику рейки на СТО, та полагодити або замінити запчастини.
- Можуть ослабнути болти кріплення захисту картера двигуна. Хоча таке трапляється нечасто, але не виявлена проблема може принести багато неприємних моментів. Рішення – просто затягнути болти. Якщо зірвалося різьблення болта, замінити болт. Можливо доведеться мітчиком оновити різьблення.
- Якщо стукіт з'явився після заміни колеса, то можливою причиною стукоту буде не до кінця затягнуті болти колеса.Згодом до стукоту додається вібрація. Вирішується проблема за хвилину - підтягування болтів до потрібного зусилля.
- Стукати може пружина, що тріснула або лопнула.На жаль, якість запчастин останніми роками поставила перед автомобілістами і таку проблему. Рішення - заміна пружини, що тріснула.
- Зношені або амортизатори, що потекли.можуть при повороті керма вправо або вліво «відбивати», тобто не утримувати навантаження і просідати під вагою машини зі стукотом. Рішення – діагностика та заміна амортизатора. Діагностувати можна й самому. Для цього потрібно різко натиснути двома руками на крило в районі амортизатора і різко відпустити. Поспостерігайте не тільки за тим, коли з'явиться стукіт, але і скільки коливань робить авто після натискання з одного і з іншого боку.
¢ Сторонні звуки в рульовій системі можуть свідчити про її несправність. Причому визначити тип поломки можна за характером звуку. Тому пропонуємо далі ознайомитися з усіма можливими варіантами несправностей, їх симптомами та способами усунення.
1 Що робити, якщо чути гул гідропідсилювача керма
Найчастіше автомобілісти скаржаться на гул гідропідсилювача при повороті керма ліворуч або праворуч, коли машина стоїть. Якщо шум неголосний, то нічого страшного в цьому немає. Можна сказати, що невеликий шум - це якась особливість гідропідсилювачів керма, яка зустрічається на багатьох автомобілях. Якщо ж гул нерівномірний, тобто. періодично посилюється, чітко чутний у русі, іноді перетворюється на скрегіт, отже, у кермовий системі виникли проблеми. Насамперед слід перевірити рівень рідини в розширювальному бачку, який знаходиться під капотом і при необхідності підлити її. Якщо після доливки звук згодом з'явився знову, а рівень рідини в бачку знову впав, значить відбувається витік рідини, що вимагає негайного усунення.
Для початку потрібно навчитися чути та відрізняти "нехороший" гул і звук від простих звуків
Якщо звук не пов'язаний із низьким рівнем рідини, можливо, виходять з ладу деталі гідропідсилювача. В цьому випадку необхідно відразу звернутися до сервісного центру, оскільки ремонт цього вузла досить складний, що потребує досвіду та знань. Нерідко власники автомобілів із ГУР зіштовхуються зі свистом кермової системи. Спочатку він буває несильним, причому виникає тільки при повороті керма до упору. Згодом свист посилюється і з'являється у будь-яких положеннях керма, особливо якщо автомобіль не прогрітий. Причиною свисту є ремінь приводу насоса ГУР. Щоб позбавитися свисту, ремінь треба замінити або просто налаштувати його натяг.
Нерідко свист ГУР з'являється через деякий час після заміни ременя. Тому намагайтеся стежити за його натягом, поки ремінь не обкатається. Треба сказати, що свист ременя можна поплутати зі свистом підшипників коліс. Якщо свист припиняється, коли автомобіль зупиняється, то свистять підшипники.
2 Скрипи при обертанні кермового колеса – у чому причина?
Причин, через які при обертанні скрипить кермо, може бути кілька. Найчастіше в цьому винна рульова рейка. Причому вона теж може рипіти з різних причин:
- зносилися пильовики наконечників, внаслідок чого під них забився бруд;
- послабився механізм, тому він став контактувати із корпусом. Подібна несправність зазвичай супроводжується не лише скрипом, а й підвищеним люфтом кермового колеса;
- деформувалися рейки;
- кермові наконечники стикаються з тягами при повороті.
При появі скрипу рейки необхідно відразу звернутися до фахівців, які точно встановлять його причину і усунуть поломку. Як правило, деталі кермової рейки не підлягають ремонту, а просто змінюються. Це призводить до великих витрат, проте затягувати з ремонтом у жодному разі не можна. Якщо несправності рейки не виявлено, слід приділити увагу гальмівній системі. Нерідко саме вона є причиною скрипів.
Рідше скрип виникає через несправність у рульовій колонці, у разі він має поверхневий характері і чітко чутний в салоні. Крім того, подібні скрипи супроводжуються вібрацією рульового колеса, що також неможливо не помітити. Найчастіше скрип у рульовій колонці виникає через її деформацію. Іноді сторонні шуми спричиняє черв'ячний механізм. Якщо скрип або "шаркання" чути прямо в салоні в районі кермового колеса, значить, їх причиною служить саме кермо, яке при русі зачіпає обшивку кермової колонки. Нічого страшного в цьому, звісно, немає. Але скрипи можуть доставляти дискомфорт пасажирам і водію, що знаходяться в автомобілі.
3 Що стукає та хрумтить при поворотах – кульова чи амортизатор?
Причин, через які можуть з'являтися стуки, теж є кілька. Одні з них відносно "нешкідливі", інші вимагають невідкладного ремонту авто. До останніх відноситься стукіт кульової опори. Правда, цей елемент відноситься не до кермової системи, а до передньої підвіски, але так як обидва вузли взаємопов'язані, його розглянемо також.
Стуки кульовий зазвичай виразно чути на дрібних купинах і при їзді по гравійному дорожньому покритті. При русі автомобіля рівною дорозі кульова зазвичай скрипить, але може й постукувати, якщо її стан зовсім передаварійний. Щоб переконатися в несправності кульовий, можна ввести мастило за допомогою шприца в кульовий палець, проколів голкою гумовий пильовик. В результаті стукіт на незначний час повинен припинитися. Також симптомом зносу кульовий є поперечний люфт вивішеного колеса.
Якщо вчасно не замінити кульову, палець може вирвати з корпусу, внаслідок чого колесо просто вивернеться. Якщо кульову вириває на швидкості, автомобіль зазвичай перевертається. Правда, як показує практика, найчастіше подібна ситуація відбувається при русі на невеликій швидкості. Але, як кажуть, не варто спокушати долю.
Ще одна поширена причина стукотів - це знос або недолік мастила ШРУС, який є тільки у передньопривідних або повнопривідних автомобілів. Іноді з цієї причини чути хрускіт, особливо коли автомобіль входить у поворот, і навантаження лягає на колесо з проблемним ШРУСом. У такому разі потрібно, перш за все, переконатися в цілісності пильовика. Найчастіше тріск пов'язаний із попаданням під пильовик бруду. В іншому випадку необхідна заміна ШРУСу.
Також стукіт може бути пов'язаний зі зносом рульових наконечників. Зазвичай він супроводжується скрипом при повороті кермового колеса. При цьому сам стукіт лунає лише на самому початку повороту. Щоб переконатися, що проблема полягає саме в наконечниках, спробуйте похитати кермом з боку в бік, коли автомобіль стоїть на місці. Якщо чути клацання при кожному повороті ліворуч або праворуч, то сумнівів бути не може. Як і у випадку зі ШРУСом, перш за все, необхідно перевірити мастило в шарнірних механізмах. Якщо крім стуку виявлено ще й люфт, наконечники необхідно міняти.
Якщо стукіт чути на купині, а також при вході автомобіля в поворот, він може бути пов'язаний зі зносом амортизатора. У такому разі, чим сильніше навантаження на колесо при повороті, тим сильніше чути стукіт. Так як амортизатори лівого та правого колеса вкрай рідко виходять з ладу одночасно, клацання чути тільки при повороті в один бік.
Ось і всі основні причини шумів кермової системи. Якщо у вас не вдалося точно визначити причину шуму, відразу ж здійсніть діагностику автомобіля в сервісному центрі. Адже кермо – це одна з найбільш відповідальних систем, що відповідають за безпеку!
