Типові параметри інжекторних двигунів ВАЗ. Контрольні параметри справної системи упорскування СУД "Рено F3R" (Святогор, князь Володимир) Типові параметри ебу іномарок

Ласкаво просимо!

Діагностика двигуна ВАЗ

У цьому розділі ви зможете знайти інформацію про заводські прошивки та найбільш поширені проблеми з ними. Методи пошуку несправностей у ряді випадків. Коди несправностей та найпоширеніші їх причини виникнення.

Таблиці типових параметрів та моменти затягування різьбових з'єднань

Січень 4

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
COEFFF	Коефіцієнт корекції паливоподачі		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Неузгодженість за частотою для холостого ходу	про/хв		±30
FAZ	Фаза упорскування палива	град.по к.в.	162	312
FREQ	Частота обертання колінчастого валу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FREQX	Частота обертання колінчастого валу на холостому ході	про/хв	0	840-880(800±50)**
FSM	Положення регулятора холостого ходу	щаг	120	25-35
INJ	Тривалість імпульсу упорскування	мс	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Ознака роботи датчика кисню	Є немає	БОГАТ	БОГАТ
JADET	Напруга в каналі обробки сигналу детонації	мВ	0	0
JAIR	Витрата повітря	кг/година	0	7-8
JALAM*	Приведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню	мВ	1230,5	1230,5
JARCO	Напруга із СО-потенціометра	мВ	з токсичності	з токсичності
JATAIR*	Напруга з датчика температури повітря	мВ	-	-
JATHR	Напруга з датчика положення дросельної заслінки	мВ	400-600	400-600
JATWAT	Напруга з датчика температури охолоджувальної рідини	мВ	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Напруга в бортовій мережі автомобіля	У	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом		0,118	0,118
JGBC	Фільтроване циклове наповнення повітрям	мг/такт	0	60-70
JGBCD	Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ	мг/такт	0	65-80
JGBCG	Очікуване циклове наповнення повітрям при некоректних показаннях датчика масової витрати повітря	мг/такт	10922	10922
JGBCIN	Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції	мг/такт	0	65-75
JGTC	Циклове наповнення паливом	мг/такт	0	3,9-5
JGTCA	Асинхронне циклове подання палива	мг	0	0
JKGBC*	Коефіцієнт барометричної корекції		0	1-1,2
JQT	Витрати палива	мг/такт	0	0,5-0,6
JSPEED	Поточне значення швидкості автомобіля	км/год	0	0
JURFXX	Таблична установка частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв	про/хв	850(800)**	850(800)**
NUACC	Квантована напруга бортової мережі	У	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра		0,1-2	0,1-2
RXX	Ознака холостого ходу	Є немає	НІ	Є
SSM	Установка регулятора холостого ходу	крок	120	25-35
TAIR*	Температура повітря у впускному колекторі	град.С	-	-
THR	Поточне значення положення дросельної заслінки	%	0	0
TWAT		град.С	95-105	95-105
UGB	Установка витрат повітря для регулятора холостого ходу	кг/година	0	9,8
UOZ	Кут випередження запалення	град.по к.в.	10	13-17
UOZOC	Кут випередження запалення для октан-коректора	град.по к.в.	0	0
UOZXX	Кут випередження запалення для холостого ходу	град.по к.в.	0	16
VALF	Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні		0,9	1-1,1

* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.

** Для системи розподіленого послідовного упорскування палива.

(Для двигунів 2111, 2112, 21045)

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД		Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2		Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2		Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2		Бідн/Багат	Бідн.	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2		Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	(1)	94-104
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.		%	0	0
ОБ.ДВ		про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ		про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.			1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ		про/хв	0	800(3)
НАП.Д.О2		У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ		Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2		Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.		мс	0	2,0-3,0
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бідн/Багат	Бідн.	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	94-101	94-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК		1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-15
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	0	2,5-4,5
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2	Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бідн/Багат	Бідн/Багат	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бідн/Багат	Бідн/Багат	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	(1)	93-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	800-880
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК		1	0,8-1,2
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,0-14,0	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	840(3)
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	0	1,8-2,3
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	75-90
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,5-0,8

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно змінюються та табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.

(Для двигунів 2111, 2112, 21214)

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Напруга бортової мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40		про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу упорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±15	70-85
N10		про/хв	(1)	800±30	3000
QADP		кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-12	25±2
USVK		У	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0,2	1±0,2
TRA		мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE		%	(1)	0-15	30-80
USHK		У	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH		Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV		сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR		Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1		Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3		Та ні	(1)	(1)	ТАК

Таблиця типових параметрів для двигуна 2112

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Напруга бортової мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу упорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±10	70-80
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ході	про/хв	(1)	800±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-10	23±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	У	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	У	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_LUSTOP		Та ні	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1	Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3	Та ні	(1)	(1)	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для двигуна 21214-36

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Напруга бортової мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	850±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу упорскування палива	мсек	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	30±10	70-80
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ході	про/хв	(1)	850±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	8-10	23±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	У	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	30-40	50-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	У	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_LUSTOP	Виявлення перепусток запалювання призупинено	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1	Та ні	(1)	ТАК*	(1)
B_ZADRE3	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 3	Та ні	(1)	(1)	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

* При знятті клеми акумулятора ці значення обнулюються.

** Перевірка цього параметра є актуальною, якщо B_ZADRE1="Так".

*** У дужках наведено діапазон типових значень параметра для того випадку, якщо визначено значення параметра ASA.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

(Для двигунів 2111, 21114,21124, 21214)

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолоджувальної рідини	ОС	(1)	90-105	90-105
TANS	Температура впускного повітря	ОС	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	Напруга в бортовій мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0	2-6
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	800±40	3000
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	7-17	22-30
RL	Параметр навантаження	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	Сигнал датчика кисню	У	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS		про/сек2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	Миттєва витрата палива	л/год	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21114 і 21124

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолоджувальної рідини	ОС	(1)	90-98	90-98
UB	Напруга в бортовій мережі	У	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	840±50	3000±50
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	Величина відскоку кута випередження запалення при детонації	Оп.к.в.	(1)	0	-2.5...0
RL	Параметр навантаження	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Бажана частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу крок		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	Параметр адаптації регулювання холостого ходу	%	(1)	±2	±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	У	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,25	1±0,25
LUMS	Нерівномірність обертання колінвалу	1/с2	(1)	±5	±5
FZABG	Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність		(1)	0	0
FZAKTS	Лічильник пропусків займання, що впливають на нейтралізатор		(1)	0	0
DMLLRI	Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (інтег. частина)	%	(1)	±3	0
DMLLR	Бажана зміна моменту підтримки хол. ходу (проп. частина)	%	(1)	±3	0
	самонавчанням	(1)	1±0,12	1±0,12
RKAT	Адитивна складова корекції самонавчанням	%	(1)	±3.5	±3.5
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	У	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	Період сигналу керуючого датчика кисню	з	(1)		ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку з ДДК	мс	(1)	±0.5	±0.5
AHKAT	Чинник старіння нейтралізатора		(1)		B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання сигналу УДК	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_SBBVK	Ознака готовності УДК	Та ні	(1)	ТАК	ТАК

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Таблиця типових параметрів для діагностики двигунів 21214-11

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 хв-1)	Холостий хід (3000 хв-1)
TMOT	Температура охолоджувальної рідини	ОС	(1)	85-105	85-105
TANS	Температура впускного повітря	ОС	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	Напруга в бортовій мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Положення дросельної заслінки	%	0	0	3-5
NMOT	Частота обертання колінчастого валу двигуна	хв-1	(1)	800±40	3000
ML	Масова витрата повітря	кг/год	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	Кут випередження запалення	Оп.к.в.	(1)	-5±2	35±5
RL	Параметр навантаження	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Чинник висотної адаптації		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу крок		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	Параметр адаптації регулювання холостого ходу	%	(1)	1±0,01	1±0,01
USVK	Сигнал датчика кисню	У	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS	Нерівномірність обертання колінвалу	про/сек2	(1)	2...6	10...13
FZABG	Лічильник пропусків займання, що впливають на токсичність		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	Миттєва витрата палива	л/год	(1)	1,7±0,2	3,0±0,2
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Адитивна складова корекції самонавчанням	%	(1)	±2	±2
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ

(1) – Значення параметра для діагностики системи не використовується.

ПРИМІТКА. У таблиці наведено значення параметрів для позитивної температури навколишнього повітря.

Моменти затягування різьбових з'єднань	(Н.м)
Гайки кріплення дросельного патрубка	14,3-23,1
Гайки кріплення модуля електробензонасоса	1-1,5
Гвинти кріплення регулятора холостого ходу	3-4
Гвинти кріплення датчика масової витрати повітря	3-5
Датчик швидкості автомобіля	1,8-4,2
Гайки кріплення топліпроводів до паливного фільтра	20-34
Гвинти кріплення рампи форсунок	9-13
Гвинти кріплення регулятора тиску палива	8-11
Гайка кріплення підводного паливопроводу до рампи	10-20
Гайка кріплення зливного паливопроводу до регулятора тиску	10-20
Датчик температури охолоджувальної рідини	9,3-15
Датчик кисень	25-45
Гвинт кріплення датчика положення колінчастого валу	8-12
Болт,гайка кріплення датчика детонації	10,4-24,2
Гайка кріплення модуля запалювання	3,3-7,8
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-21114,21214,2107)	30,7-39
Свічки запалювання (двигун ВАЗ-2112,21124)	20-30
Болти кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21114)	14,7-24,5
Болт кріплення котушки запалювання (двигун ВАЗ-21124)	3,5-8,2

Вітаю вас любі друзі! Сьогоднішній пост я вирішив цілком і повністю присвятити ЕБУ (Електронний блок керування двигуном) автомобіля ВАЗ 2114. Прочитавши статтю до кінця, ви дізнаєтеся наступне: який ЕБУ стоїть на ВАЗ 2114 і як дізнатися про його версію прошивки. Дам покрокову інструкцію його розпинування, розповім про популярні моделі ЕБУ січень 7.2 та Ітелма, а також мова зайде про поширені помилки та несправності.

ЕБУ або Електронний блок керування двигуном ВАЗ 2114 – це своєрідний пристрій, який можна охарактеризувати як мозок тачки. Через цей блок у машині абсолютно все працює – від маленького датчика до двигуна. І якщо пристрій починає барахлити, то машина просто встане, адже їй нема кому командувати, розподіляти роботу відділів і таке інше.

Де знаходитися ЕБУ на Ваз 2114

В автомобілі ВАЗ 2114 керуючий модуль встановлюється під центральною консоллю авто, зокрема посередині, за панеллю з магнітолою. Щоб дістатися контролера, необхідно викрутити фіксатори бічного каркаса консолі. Що стосується підключення, то в модифікаціях Самар із півтора літровим двигуном маса ЕБУ береться з корпусу силового агрегату, з кріплення заглушок, розташованих праворуч від ГБЦ.

У автомобілях, обладнаних 1.6- та 1.5-літровими моторами з ЕБУ нового зразка маса береться з привареної шпильки. Сама шпилька фіксується на металевому корпусі контрольного щитка біля тунелю підлоги, неподалік попільнички. Під час виробництва інженери ВАЗ, як правило, ненадійно фіксують цю шпильку, тому з часом вона може розбовтатися, відповідно, це призведе до непрацездатності деяких пристроїв.

Як дізнатися, який ЕБУ стоїть на Ваз 2114 – Січень 7.2 Січень 4 Bosch M1.5.4

На сьогоднішній день існує 8 (вісім) поколінь електронного блоку управління, які відрізняються між собою як характеристиками, а й виробниками. Давайте поговоримо про них трохи докладніше.

ЕБУ Січень7.2 – технічні характеристики

І так тепер переходимо до технічних характеристик найпопулярнішої ЕБУ Січень 7.2

Січень 7.2 – функціональний аналог блоку Bosch M7.9.7, «паралельна» (або альтернативна, кому як подобається) з М7.9.7 вітчизняна розробка фірми «Ітелма». Січень 7.2 зовні схожий на M7.9.7 - зібраний в аналогічному корпусі і з таким же роз'ємом, його можна без жодних переробок використовувати на проводці Bosch M7.9.7 з використанням набору датчиків і виконавчих механізмів.

В ЕБУ використовується процесор Siemens Infenion C-509 (такий самий, як в ЕБУ Січень 5, VS). ПЗ блоку є подальшим розвитком ПЗ Січень 5, з поліпшеннями та доповненнями (хоча це питання спірне) - наприклад, реалізований алгоритм «anti-jerk», дослівно «протитовчкова» функція, покликана забезпечити плавність при торканні та перемиканнях передач.

ЕБУ випускається фірмами «Ітелма» (хххх-1411020-82 (32), прошивка починається на букву «I», наприклад, I203EK34) та «Автел» (хххх-1411020-81 (31), прошивка починається на букву «А», наприклад, A203EK34). І блоки та прошивки цих блоків повністю взаємозамінні.

ЕБУ серій 31 (32) та 81 (82) сумісні апаратно зверху вниз, тобто прошивки для 8-кл. будуть працювати в ЕБУ 16-кл., а навпаки - ні, тому що у 8-кл блоці «бракує» ключів запалення. Додавши 2 ключі та 2 резистори можна «перетворити» 8-кл. блок 16 кл. Рекомендовані транзистори: BTS2140-1B Infineon/IRGS14C40L IRF/ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor/STGB10NB37LZ STM/NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЕБУ Січень-4 – технічні характеристики

Другим серійним сімейством ЕСУД на вітчизняних авто стали системи "Січень-4", які розроблялися як функціональний аналог блоків управління GM (з можливістю використовувати при виробництві той самий склад датчиків та виконавчих механізмів) та призначалися для їх заміни.

Тому при розробці були збережені габаритні та приєднувальні розміри, а також цоколівка роз'ємів. Природно, блоки ISFI-2S та “Січень-4” є взаємозамінними, але повністю відрізняються схемотехнікою та алгоритмами роботи. Січень-4 призначений для норм Росії, зі складу були виключені датчик кисню, каталізатор і адсорбер, і введений потенціометр регулювання СО. Сімейство включає блоки управління “Січень-4” (була випущена дуже невелика партія) та “Січень-4.1” для 8-ми (2111) і 16-ти (2112) клапанних двигунів.

Версії "Квант" швидше за все налагоджувальна серія з прошивкою J4V13N12 апаратно і, відповідно, програмно несумісні з серійними контролерами. Тобто прошивка J4V13N12 не працюватиме у “неквантівських” ЕБУ і навпаки. Фото плат ЕБУ КВАНТ та звичайного серійного контролера Січень 4

Особливості ЕСУД: без нейтралізатора, датчика кисню (лямбда зонда), з СО-потенціометром (ручне регулювання СО), норми токсичності R-83.

Bosch M1.5.4 - технічні характеристики

Наступним кроком була розробка разом із “Bosch” ЭСУД з урахуванням системи “Motronic” M1.5.4, яка б вироблятися у Росії. Були застосовані інші датчики витрати повітря (ДМРВ) та резонансний детонації (розробки та виробництва “Bosch”). ПЗ та калібрування для цих ЕСУД було вперше повністю розроблено на АвтоВАЗ.

Для норм токсичності Євро-2 з'являються нові модифікації блоку M1.5.4 (має неофіційний індекс “N”, для створення штучної відмінності) 2111-1411020-60 та 2112-1411020-40, які задовольняють цим нормам і мають у своєму складі датчик кисню нейтралізатор та адсорбер.

Так само для норм Росії був розроблений ЕСУД для 8-кл. двигуна (2111-1411020-70), що є модифікацією найпершого ЕСУД 2111-1411020. Усі модифікації, крім найпершої, використовують широкосмуговий датчик детонації. Цей блок почав вироблятися у новому конструктивному виконанні – полегшений негерметичний штампований корпус із видавленим написом “MOTRONIC” (у народі “бляшанка”). Згодом і ЕБУ 2112-1411020-40 теж почали випускатися у цьому конструктивному виконанні.

Заміна конструктиву, на мій погляд, цілком невиправдана – герметичні блоки були надійнішими. Нові модифікації, швидше за все, мають відмінності в принциповій схемі у бік спрощення, так як канал детонації в них працює менш коректно, "бляшанки" більше "дзвенять" на однаковому ПЗ.

НВО "Ітелма" розробило для застосування в автомобілях ВАЗ ЕБУ, який отримав назву VS 5.1. Це повнофункціональний аналог ЕСУД Січень 5.1, тобто використовує ті ж джгут, датчики та виконавчі механізми.

У VS5.1 застосований той самий процесор Siemens Infenion C509, 16МГц, але виконаний більш сучасної елементної базі. Модифікації 2112-1411020-42 і 2111-1411020-62 призначені для норм Євро-2, що мають у своєму складі датчик кисню, каталітичний нейтралізатор і адсорбер, в даному сімействі не передбачені норми Р-83 для двигунів 2112. Для 2111 і норм Росія випускається тільки версія ЕСУД VS 5.1 1411020-72 з одночасним упорскуванням.

З вересня 2003 р. на ВАЗ встановлюється нова АПАРАТНА модифікація VS5.1, несумісна з ПЗ і апаратно зі "старою".

• 2111-1411020-72 з прошивкою V5V13K03 (V5V13L05). Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 із прошивкою V5V03L25. Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 з прошивкою V5V05M30. Дане ПЗ несумісне з ПЗ та ЕБУ ранніх версій (V5V05K17, V5V05L19).

По проводці блоки взаємозамінні, але зі своїм, відповідним блоку, ПЗ.

Bosch M7.9.7 – технічні характеристики ЕБУ

30 серія Бош зустрічалася і на 1,6 літрових двигунах, але через початкову розробку під півторалітровий автомобіль, програмне забезпечення сильно глючило іноді повністю відмовляючись працювати. Спеціальна комплектація з позначкою 31год, випущена дещо пізніше, працювала на порядок адекватніше.

Січень сімка мав безліч моделей залежно від комплектації та об'єму двигуна, так на 1,5 літрових восьми клапанних двигунах встановлювалися моделі виробництва АВТЕЛ з грифом: 81 та 81 год, цей же мозок від виробника ІТЕЛМА мав цифри 82 та 82 год. Bosch M7.9.7 ставився на півторалітровий двигун експортних екземплярів і маркувався 80 і 80год на машинах стандарту Євро 2 і 30 на авто стандарту Євро 3.

1,6 літрові двигуни машин, призначених для внутрішнього ринку, мали на борту прилади від тих же АВТЕЛ та ІТЕЛМА. Перша серія від перших із позначкою 31 «хворіла» тим самим, що й Бош 30 серії, пізніше всі недоробки були враховані та справлені о 31 год. При проблемах у конкурентів ІТЕЛМА помітно зросла в очах автолюбителів, випустивши вдалу серію під цифрою 32. Додатково слід зазначити, що тільки Bosch M7.9.7 з маркером 10 відповідав стандарту Євро 3. Вартість нового ЕБУ цього покоління складає 8 тис. рублів, б/в на розбиранні можна знайти за 4 тис.

Відео: Порівняння ЕБУ Січень 7.2 та Січень 5.1

Схема розпинування ЕБУ Січень 7.2 ВАЗ 2114

У контролері ВАЗ 2114 часто трапляються поломки. У системі є функція самодіагностики – ЕБУ опитує всі вузли та видає висновок про придатність їх до роботи. Якщо вийшов якийсь елемент з ладу, на панелі приладів загориться лампа «Check Engine».

Дізнатися, який саме датчик чи виконавчий механізм вийшов з ладу, можна лише з допомогою спеціального діагностичного устаткування. Навіть за допомогою знаменитого OBD-Scan 'а ELM-327, котрий полюбився багатьом за простоту використання, можна вважати всі параметри роботи двигуна, знайти помилку, усунути її та видалити з пам'яті ЕБУ ВАЗ 2114 .

Згорів ЕБУ ВАЗ 2114 – що робити?

Однією з найпоширеніших несправностей ЕБУ (електронного блоку управління) на чотирнадцятій є її вихід з ладу або як кажуть у народі згоряння.

Явними ознаками даної поломки будуть такі фактори:

• Відсутність сигналів керування форсунками, бензонасосом, клапаном або механізмом холостого ходу тощо
• Відсутність реакції на Лямба – регулювання, датчика колінчастого валу, дросельної заслінки тощо.
• Відсутністю зв'язку з діагностичним приладом
• Фізичні ушкодження.

Як зняти та замінити несправний ЕБУ на ВАЗ 2114

Під час проведення робіт зі зняття ЕБУ ВАЗ 2114 не торкайтеся висновків руками. Є можливість пошкодження електроніки електростатичним розрядом.

Як зняти ЕБУ ВАЗ 2114 – відео інструкція

Де знаходиться маса ЕБУ ВАЗ 2114

Перший висновок на масу від ЕБУ на машинах із 1.5 двигуном знаходиться під приладами на підсилювачі кріплення кермового валу. Другий висновок розташований під панеллю приладів, поруч із електродвигуном обігрівача, на лівій стороні корпусу обігрівача.

На машинах з 1.6 двигуном перший висновок (маса ебу ваз 2114) знаходиться всередині панелі приладів, зліва, над блоком реле/запобіжників, під шумоізоляцією. Другий висновок розташований над лівим екраном центральної консолі панелі приладів на приварній шпильці (кріплення – гайка М6).

Де знаходиться реле та запобіжник ЕБУ ВАЗ 2114

Основна частина запобіжників та реле знаходиться в монтажному блоці моторного відсіку, але реле та запобіжник, що відповідає за електронний блок управління Ваз 2114, знаходяться в іншому місці.

Другий блок знаходиться під торпедою з боку передніх пасажирських ніг. Для доступу до нього потрібно лише відкрутити кілька кріплень за допомогою хрестової викрутки. Чому в лапках, так як такого блоку немає, там знаходиться ЕБУ (мозки) і 3 запобіжники + 3 реле.

Що робити, якщо сканер не бачить ЕБУ Ваз 2114

Питання читача: Хлопців, чому при діагностиці пише, що немає зв'язку з ЕБУ? Що робити? Що робити?

Чому сканер не бачить ЕБУ Ваз 2114? Що робити, щоб пристрій міг підключитися та бачити блок? На сьогоднішній день у продажу можна зустріти багато різних адаптерів для тестування транспортного засобу.

Якщо ви купуєте ELM327 Bluetooth, швидше за все, ви намагаєтеся підключити неякісні пристрої. Точніше, ви можете придбати адаптер із застарілою версією програмного забезпечення.

Отже, з яких причин пристрій відмовляється підключатися до блоку:

1. Сам адаптер неякісний. Проблеми можуть бути як з прошивкою девайсу, так і з його "залізом". Якщо основна мікросхема є непрацездатною, зробити діагностику роботи двигуна, як і підключитися до ЕБУ, буде неможливо.
2. Поганий кабель підключення. Можливо, кабель зламаний або сам по собі є непрацездатним.
3. На девайсі встановлено неправильна версія програмного забезпечення, внаслідок чого досягти синхронізації не вийде (автор відео про тестування пристрою – Rus Radarov).

У цьому випадку, якщо ви є власником девайса з правильною версією прошивки 1.5, де є всі шість протоколів з шести, але при цьому адаптер не підключається до ЕБУ, вихід є. Підключатися до блоку можна, використовуючи рядки ініціалізації, що дозволяють пристрою підлаштовуватися під команди блоку керування двигуном машини. Зокрема, йдеться про рядки ініціалізації до утиліт для діагностики ХобДрайв та Torque до транспортних засобів, які використовують нестандартні протоколи підключення.

Як скинути помилки ЕБУ ВАЗ 2114 – відео.

Пропадає напруга на ЕБУ ВАЗ 2114 – що робити

Питання читача: Всім привіт, будь ласка підкажіть з проблемою. Симптоми такі: 1. З'являється помилка 1206 – напруга бортової мережі-переривання. в холодну погоду двигун завести взагалі проблема - схоплює на кілька секунд, клацання ніби спрацьовує реле, спалахує чек стрибків обертів і машина глухне. Так може тривати півгодини, на ходу машина може затихнути. Коли все ж таки двигун прогрівається пропадання припиняється. Де шукати причину може датчик якийсь полетів? Заздалегідь вдячний!

У принципі рішень цієї проблеми може бути безліч:

1. Якщо напруга на АКБ менше 12.4 вольта, то ЕБУ починає економити енергію, на 11 взагалі можеш не завести навіть на шнурку))) ЕБУ іноді бачить напругу менше ніж реально на АКБ, це як правило говорить про те, що час маси ЕБУ почистити, у роз'єм заглянути контакти протерти. У твоєму випадку – на холодну проблему, на гарячу все нормально. А якщо глянути з боку АКБ? На проблема, що підсів, на зарядженому геною все нормально. Гарний діагност не зашкодить машинці
2. Також рекомендую звернути увагу на несправність: котушки запалення, модуля запалювання, комутатора безконтактного запалення свічки.

Ну, от і всі дорогі друзі наша стаття про ЕБУ Ваз 2114 добігла кінця. Залишились питання? Обов'язково ставте їх у коментарях!

Перелік змінних, системи керування двигуном ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контролер M1.5.4N "Bosch"

№	Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
1	ВИКЛ.ДВИГУК	Ознака вимикання двигуна	Та ні	Так	Ні
2	ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
3	О БОЖЕ. ПО МОЩ	Ознака потужнісного збагачення	Та ні	Ні	Ні
4	БЛОК.ПАЛИВА	Ознака блокування гопливоподачі	Та ні	Ні	Ні
5	ЗОНА РЕГ. Про 2	Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
6	ЗОНА ДЕТОН	Ознака роботи двигуна в зоні детонації	Та ні	Ні	Ні
7	ПРОДУВАННЯ АДС	Ознака роботи клапана продування адсорбера	Та ні	Ні	Та ні
8	НАВЧАННЯ ПРО 2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
9	ЗАМІР ПАР.ХХ	Ознака вимірювання параметрів холостого ходу	Та ні	Ні	Ні
10	МИНУЛИЙ XX	Ознака роботи двигуна на холостому ходу в минулому циклі обчислень	Та ні	Ні	Так
11	БЛ. ВИХІД. З ХХ	Ознака блокування виходу з режиму холостого ходу	Та ні	Так	Ні
12	ПР.ЗОНА ДІТИ	Ознака роботи двигуна в зоні детонації у минулому циклі обчислень	Та ні	Ні	Ні
13	ПР.ПРОД.АДС	Ознака роботи адсорбера у минулому циклі обчислень	Та ні	Ні	Та ні
14	ОБН.ДЕТОНАЦ	Ознака виявлення детонації	Та ні	Ні	Ні
15	МИНУЛИЙ ПРО 2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
16	ПОТОЧНИЙ ПРО 2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
17	Т.ОХЛ.Ж	Температура охолоджувальної рідини	°С	94-101	94-101
18	пол.д.з	Положення дросельної заслінки	%	0	0
19	ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40)	про/хв	0	760-840
20	ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на х. х.	про/ хв	0	760-840
21	ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
22	ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
23	КОР.ВР.ВП	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК	од	1	0,76-1,24
24	У.0.3	Кут випередження запалення	°П.к.в.	0	10-15
25	СК.АВТ	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
26	БОРТ.НАП	Напруга в бортовій мережі	У	12,8-14,6	12,8-14,6
27	Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
28	ВР.ВПР	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
30	ЦВК.РВ	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
31	Ч. РАС. Т	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0
32	ПРТ	Дорожня витрата палива	л/100 км	0	0,3
33	ТЕКУЩ.ПОМИЛ	Ознака наявності поточних помилок	Та ні	Ні	Ні

Перелік змінних, системи керування двигуном ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл.)контролер MP7.0H "Bosch"

№	Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
1	UB	Напруга в бортовій мережі	У	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура охолоджувальної рідини	з	- *	94-105
3	DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0
4	N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	800±40
5	ТЕ1	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	-*	1,4-2,2
6	MAF	Сигнал датчика масової витрати повітря	в	1	1,15-1,55
7	TL	Параметр навантаження	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Кут випередження запалення	п.к.в.	0	8-15
9	DZW_Z	Зменшення кута випередження запалення при виявленні детонації	п.к.в.	0	0
10	USVK	Сигнал датчика кисню	мВ	450	50-900
11	FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом датчика кисню	од	1	1±0,2
12	TRA	Адитивна складова корекції самонавчанням	мс	±0,4	±0,4
13	FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням	од	1±0,2	1±0,2
14	ТАТІ	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Частота обертання колінвала двигуна на х. ходу (дискретність 10)	про/хв	0	800±40
16	NSOL	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
17	ML	Масова витрата повітря	кг/година	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Бажана витрата повітря на холостому ході	кг/година	- *	7,5-10
19	IV	Поточна корекція розрахованої витрати повітря на холостому ході	кг/година	±1	±2
20	MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	85	20-55
21	QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±5	±5
22	VFZ	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
23	B_VL	Ознака потужнісного збагачення	Та ні	НІ	НІ
24	B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК
25	В_ЕКР	Ознака включення електробензонасосу	Та ні	НІ	ТАК
26	S_AC	Запит на включення кондиціонера	Та ні	НІ	НІ
27	B_LF	Ознака включення електровентилятора	Та ні	НІ	ТА НІ
28	S_MILR	Ознака включення контрольної лампи	Та ні	ТА НІ	ТА НІ
29	B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за датчиком кисню	Та ні	НІ	ТА НІ

* Значення параметра важко передбачити і для діагностики воно не використовується. ** Параметр має реальний сенс тільки під час руху автомобіля.

Типові значення основних параметрів систем керування для автомобілів ВАЗ із двигуном 2111.

Параметр	Од. ізм	Тип контролера та типові значення
		Січень4	Січень 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	У	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	град. З	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	про/хв	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	мсек	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
AIR	кг/година	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	гр. П.К.В	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	крок	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	л/год	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	У				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

Січень 4; Січень 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; Січень 7.2, Bosch 7.9.7

таблиця моментів затягування різьбових з'єднань

Січень 4

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
COEFFF	Коефіцієнт корекції паливоподачі		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Неузгодженість за частотою для холостого ходу	про/хв		±30
FAZ	Фаза упорскування палива	град.по к.в.	162	312
FREQ	Частота обертання колінчастого валу	про/хв	0	840-880(800±50)**
FREQX	Частота обертання колінчастого валу на холостому ході	про/хв	0	840-880(800±50)**
FSM	Положення регулятора холостого ходу	щаг	120	25-35
INJ	Тривалість імпульсу упорскування	мс	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Ознака роботи датчика кисню	Є немає	БОГАТ	БОГАТ
JADET	Напруга в каналі обробки сигналу детонації	мВ	0	0
JAIR	Витрата повітря	кг/година	0	7-8
JALAM*	Приведений до входу фільтрований сигнал датчика кисню	мВ	1230,5	1230,5
JARCO	Напруга із СО-потенціометра	мВ	з токсичності	з токсичності
JATAIR*	Напруга з датчика температури повітря	мВ	-	-
JATHR	Напруга з датчика положення дросельної заслінки	мВ	400-600	400-600
JATWAT	Напруга з датчика температури охолоджувальної рідини	мВ	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Напруга в бортовій мережі автомобіля	У	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Коефіцієнт динамічної корекції циклового наповнення паливом		0,118	0,118
JGBC	Фільтроване циклове наповнення повітрям	мг/такт	0	60-70
JGBCD	Нефільтроване циклове наповнення повітрям за сигналом ДМРВ	мг/такт	0	65-80
JGBCG	Очікуване циклове наповнення повітрям при некоректних показаннях датчика масової витрати повітря	мг/такт	10922	10922
JGBCIN	Циклове наповнення повітрям після динамічної корекції	мг/такт	0	65-75
JGTC	Циклове наповнення паливом	мг/такт	0	3,9-5
JGTCA	Асинхронне циклове подання палива	мг	0	0
JKGBC*	Коефіцієнт барометричної корекції		0	1-1,2
JQT	Витрати палива	мг/такт	0	0,5-0,6
JSPEED	Поточне значення швидкості автомобіля	км/год	0	0
JURFXX	Таблична установка частоти на холостому ходу. Дискретність 10 об/хв	про/хв	850(800)**	850(800)**
NUACC	Квантована напруга бортової мережі	У	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Коефіцієнт корекції паливоподачі з СО-потенціометра		0,1-2	0,1-2
RXX	Ознака холостого ходу	Є немає	НІ	Є
SSM	Установка регулятора холостого ходу	крок	120	25-35
TAIR*	Температура повітря у впускному колекторі	град.С	-	-
THR	Поточне значення положення дросельної заслінки	%	0	0
TWAT		град.С	95-105	95-105
UGB	Установка витрат повітря для регулятора холостого ходу	кг/година	0	9,8
UOZ	Кут випередження запалення	град.по к.в.	10	13-17
UOZOC	Кут випередження запалення для октан-коректора	град.по к.в.	0	0
UOZXX	Кут випередження запалення для холостого ходу	град.по к.в.	0	16
VALF	Склад суміші, що визначає паливоподачу в двигуні		0,9	1-1,1

* Ці параметри не використовуються для діагностики даної системи керування двигуном.

** Для системи розподіленого послідовного упорскування палива.

Січень 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4

(Для двигунів 2111, 2112, 21045)

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД		Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2		Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2		Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2		Бідн/Багат	Бідн.	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2		Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	(1)	94-104
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.		%	0	0
ОБ.ДВ		про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ		про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ		крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.			1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ		про/хв	0	800(3)
НАП.Д.О2		У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ		Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2		Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.		мс	0	2,0-3,0
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бідн/Багат	Бідн.	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бідн/Багат	Бідн	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	94-101	94-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	120	30-50
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК		1	0,76-1,24
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-15
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,8-14,6	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	800
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	0	2,5-4,5
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,7-1,0

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

Таблиця типових параметрів для двигуна ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід
ХОЛОСТИЙ ХІД	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	Ні	Так
ЗОНА РЕГ.О2	Ознака роботи в зоні регулювання датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
НАВЧАННЯ О2	Ознака навчання паливоподачі за сигналом датчика кисню	Та ні	Ні	Та ні
МИНУЛИЙ О2	Стан сигналу датчика кисню у минулому циклі обчислень	Бідн/Багат	Бідн/Багат	Бідн/Багат
ПОТОЧНИЙ О2	Поточний стан сигналу датчика кисню	Бідн/Багат	Бідн/Багат	Бідн/Багат
Т.ОХЛ.Ж.	Температура охолоджувальної рідини	град.С	(1)	93-101
ВОЗД/ТОПЛ.	Співвідношення повітря/паливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛ.Д.З.	Положення дросельної заслінки	%	0	0
ОБ.ДВ	Швидкість обертання двигуна (дискретність 40 об/хв)	про/хв	0	800-880
ОБ.ДВ.ХХ	Швидкість обертання двигуна на холостому ходу (дискретність 10 об/хв)	про/хв	0	800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ	Бажане положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	35	22-32
КОР.ВР.ВП.	Коефіцієнт корекції тривалості імпульсу впорскування сигналом ДК		1	0,8-1,2
У.О.З.	Кут випередження запалення	град.по к.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Поточна швидкість автомобіля	км/год	0	0
БОРТ. НАП.	Напруга бортової мережі	У	12,0-14,0	12,8-14,6
Ж.ОБ.ХХ	Бажані обороти холостого ходу	про/хв	0	840(3)
НАП.Д.О2	Напруга сигналу датчика кисню	У	(2)	0,05-0,9
ДАТ.О2 ГОТІВ	Готовність датчика кисню до роботи	Та ні	Ні	Так
РАЗР.Н.Д.О2	Наявність команди контролера на включення нагрівача ДК	Та ні	НІ	ТАК
ВР.ВПР.	Тривалість імпульсу упорскування палива	мс	0	1,8-2,3
МАС.РВ.	Масова витрата повітря	кг/година	0	7,5-9,5
ЦВК.РВ.	Поциклова витрата повітря	мг/такт	0	75-90
Ч.РАС.Т.	Годинна витрата палива	л/год	0	0,5-0,8

Примітка до таблиці:

(1) – Значення параметра не використовується для діагностики ЕСУД.

(2) - Коли датчик кисню не готовий до роботи (не прогрітий), напруга вихідного сигналу датчика дорівнює 0,45В. Після того як датчик прогріється, напруга сигналу при двигуні, що не працює, буде менше 0,1В.

(3) - Для контролерів з пізнішими версіями програмного забезпечення бажані обороти холостого ходу становлять 850 об/хв. Відповідно змінюються та табличні значення параметрів ОБ.ДВ. та ОБ.ДВ.ХХ.

Bosch MP 7.0

(Для двигунів 2111, 2112, 21214)

Таблиця типових параметрів для двигуна 2111

Параметр	Найменування	Одиниця чи стан	Запалювання увімкнено	Холостий хід (800 об/хв)	Холостий хід (3000 об/хв)
TL	Параметр навантаження	мсек	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Напруга бортової мережі	У	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Температура охолоджуючої рідини	град.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Кут випередження запалення	град.по к.в.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Положення дросельної заслінки	%	0	0	4,5-6,5
N40	Частота обертання колінчастого валу двигуна	про/хв	(1)	800±40	3000
TE1	Тривалість імпульсу упорскування палива	мсек	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Поточне положення регулятора холостого ходу	крок	(1)	40±15	70-85
N10	Частота обертання колінвалу на холостому ході	про/хв	(1)	800±30	3000
QADP	Змінна адаптація витрати повітря на холостому ходу	кг/година	±3	±4*	±1
ML	Масова витрата повітря	кг/година	(1)	7-12	25±2
USVK	Сигнал керуючого датчика кисню	У	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Коефіцієнт корекції часу упорскування палива за сигналом УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Адитативна складова корекції самонавчанням	мсек	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультиплікативна складова корекції самонавчанням		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Коефіцієнт заповнення сигналу продування адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Сигнал діагностичного датчика кисню	У	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Температура впускного повітря	град.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Фільтроване значення сигналу датчика нерівної дороги	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Чинник висотної адаптації		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Опір шунту в ланцюгу нагріву УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
RHSH	Опір шунта в ланцюгу нагріву ДДК	Ом	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Лічильник пропусків запалювання, що впливають на токсичність		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр витрати повітря регулятора холостого ходу	кг/година	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Виміряна величина нерівномірності обертання		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Порогова величина нерівномірності обертання		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	Параметр адаптації		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Чинник форсунок на адаптацію суміші	мсек	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Інтегральна частина затримки зворотного зв'язку за другим датчиком	сік	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Період сигналу датчика О2 перед каталізатором	сік	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Ознака роботи двигуна в режимі холостого ходу	Та ні	НІ	ТАК	НІ
B_KR	Контроль детонації активний	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
B_KS	Захисна функція від детонації активна	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_SWE	Погана дорога для діагностики перепусток запалювання	Та ні	(1)	НІ	НІ
B_LR	Ознака роботи в зоні регулювання за керуючим датчиком кисню	Та ні	(1)	ТАК	ТАК
M_LUERKT	Пропуски запалювання	Є немає	(1)	НІ	НІ
B_ZADRE1	Адаптація зубчастого колеса виконана для діапазону обертів 1 … Продовження »

За всієї привабливості автомобільних технологій середини ХХ століття відмова від них закономірна. Обов'язковими для Росії стали нарешті вимоги Євро II, за ними неминуче підуть Євро III, потім Євро IV. По суті, кожному свідомому автомобілісту належить радикально змінити власний світогляд, зробивши його основою не «перегонові» амбіції, що культивувалися ціле століття, а дбайливе ставлення до цивілізації. Кількість та склад викидів автомобільного двигуна тепер обмежують надзвичайно жорсткими рамками – хоча б і за деякої втрати динамічних показників.

Домогтися виконання таких вимог зуміємо лише піднявши рівень сервісу. Звичайно, автолюбителям, які не втратили допитливості, «зайві» знання теж не зашкодять. Хоча б у прикладному сенсі: грамотна людина менше ризикує бути ошуканою недобросовісними майстрами, а це завжди актуально.

Отже, до діла. Сьогодні автомобілі ВАЗ випускаються із контролером Bosch M7.9.7. У поєднанні з додатковим датчиком кисню у вихлопних газах та датчиком нерівної дороги це забезпечує виконання норм Євро III та Євро IV. Звісно, ​​тепер збільшилась кількість контрольованих параметрів. Ось про них і розповімо, припускаючи, що ми, ви чи діагност із сервісу озброєні сканером – наприклад, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Почнемо з датчиків температури: їх два. Перший - на патрубку, що відводить системи охолодження (фото 1). За його показаннями контролер оцінює температуру рідини перед пуском двигуна – TMST (°С), її значення при прогріванні – ТМОТ (°С). Другий датчик вимірює температуру повітря, що надходить у циліндри - TANS (°С). Він встановлений у корпусі датчика масової витрати повітря. (Тут і далі виділені скорочення ті ж, що в офіційних посібниках з ремонту.)

Чи потрібно довго пояснювати роль цих датчиків? Уявіть, що контролер обдурять заниженими свідченнями ТМОТ, а двигун насправді вже прогрітий. Почнуться проблеми! Контролер збільшуватиме час відкриття форсунок, намагаючись збагатити суміш - результат відразу виявить датчик кисню і «настукає» контролеру про помилку. Контролер спробує її виправити, але тут знову втручається неправильна температура.

Величина TMST перед запуском, крім іншого, важлива оцінки роботи термостата за часом прогріву двигуна. До речі, якщо автомобілем довго не користувалися, тобто температура двигуна зрівнялася з температурою повітря (з урахуванням умов зберігання!), дуже корисно зіставити показання обох датчиків перед пуском. Вони мають бути однакові (допуск ±2°С).

А що буде, якщо відключити обидва датчики? Після запуску величину ТМОТ контролер розраховує згідно з алгоритмом, закладеним у програму. А величину TANS приймає рівною 33°З 8-клапанного двигуна 1,6 л і 20°З 16-клапанного. Очевидно, що справність цього датчика дуже важлива при холодному пуску, особливо під час морозу.

Наступний важливий параметр – напруга в бортовій мережі UB. Залежно від типу генератора воно може лежати в межах 13,0-15,8 В. Контролер отримує живлення +12 В трьома шляхами: від АКБ, замку запалення та головного реле. З останнього він обчислює напругу в системі управління і при необхідності (у разі зниження напруги в мережі) збільшує час накопичення енергії в котушках запалення та тривалість імпульсів упорскування палива.

Значення поточної швидкості автомобіля відображається на дисплеї сканера у вигляді VFZG. Оцінює її датчик швидкості (на коробці передач - фото 2) за частотою обертання корпусу диференціала (похибка трохи більше ±2%) і повідомляє контролеру. Звичайно, ця швидкість повинна практично збігтися з тією, що показує спідометр - адже тросовий привід його залишився в минулому.

Якщо мінімальні обороти холостого ходу у прогрітого двигуна вище за норму, перевіримо ступінь відкриття дросельної заслінки WDKBA, виражену у відсотках. У закритому положенні (фото 3) – нуль, у повністю відкритій – від 70 до 86%. Потрібно мати на увазі, що це відносна величина, пов'язана з датчиком положення заслінки, а не кут градусів! (На застарілих моделях повному відкриттю дроселя відповідали 100%). На практиці, якщо показник WDKBA не нижче 70%, регулювати механіку приводу, щось відгинати і т.п. немає необхідності.

При закритому дроселі контролер запам'ятовує величину напруги, що надходить із ДПДЗ (0,3-0,7 В), і зберігає в енергозалежній пам'яті. Це корисно знати, якщо ви самостійно змінюєте датчик. І тут треба зняти клему з АКБ. (У сервісі для ініціалізації користуються діагностичним приладом.) В іншому випадку змінений сигнал з нового ДПДЗ може обдурити контролер - і холостого ходу обороти не будуть відповідати нормі.

Взагалі частоту обертання коленвала контролер визначає з деякою дискретністю. До 2500 об/хв точність вимірювань - 10 об/хв - NMOTLL, а весь діапазон - від мінімуму до спрацьовування обмежувача - оцінює параметр NMOT з дискретністю 40 об/хв. Для оцінки стану двигуна більш висока точність у цьому діапазоні не потрібна.

Практично всі параметри двигуна однак пов'язані з витратою повітря у його циліндрах, контрольованим з допомогою датчика масового витрати повітря (ДМРВ - фото 4). Цей показник, виражений у кілограмах за годину (кг/год), позначається як ML. Приклад: новий необкатаний 8-клапанний двигун 1,6 л у прогрітому стані на режимі холостого ходу витрачає 9,5-13 кг повітря на годину. У міру приробітку зі зменшенням втрат на тертя цей показник істотно знижується - на 1,3-2 кг/год. Пропорційно менша і витрата бензину. Звичайно, опір обертанню водяного та масляного насосів та генератора теж позначається, при експлуатації дещо впливаючи на витрату повітря. У той самий час контролер розраховує і теоретичну величину витрати повітря MSNLLSS для конкретних умов - частота обертання коленвала, температура рідини, що охолоджує. Це той потік повітря, який має надходити в циліндри через канал холостого ходу. У справному двигуні ML трохи більше, ніж MSNLLSS - на величину перетікань через зазори дроселя. А у несправного двигуна, зрозуміло, можливі ситуації, коли розрахункова витрата повітря більша за фактичну.

Кутом випередження запалення, його коригуваннями теж управляє контролер. Усі характеристики зберігаються у його пам'яті. Для будь-яких умов роботи двигуна контролер підбирає оптимальний УОЗ, який можна перевірити – ZWOUT (у градусах). Виявивши детонацію, контролер зменшить УОЗ - величина такого відскоку виводиться на дисплей сканера у вигляді параметра WKR_X (у градусах).

…Для чого системі впорскування, насамперед контролеру, знати такі подробиці? Сподіваємося відповісти на це питання у наступній бесіді – після того як розглянемо й інші особливості роботи сучасного впорскування.