Фінальний розпродаж Ford Focus. Фінальний розпродаж Ford Focus Технічні та ходові характеристики

Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, яке вірне мені (а я відповідно йому) вже майже майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo та досвід у керуванні ніссоном сентра. Про них у мене відгуків немає,...

Купувала Форда Фокусу новим у салоні, в передмаксималці із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, БМВ 5 ка. загалом т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміки, якості. фокус на світлофорі... відгук повністю →

Універсал Ford Focus 2012, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет+ Автозапуск). Також додам, колись машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. крб. до 5 млн руб. вартістю, володів за боргом, їжджу кожен... відгук повністю →

Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазде 6, та й брав у родичів і друзів багато машин і т. д. аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знаються на зручності, хоча і про японців... відгук повністю →

Здрастуйте, читачі відгуку! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокусу. Брав у салоні Донавто м. Липецьк. Авто 2013, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист та килимки в салон... відгук повністю →

Всім привіт. Вирішив написати невеликий відгукпро Форда Фокус. Наприкінці лютого брат, подивившись те, що я купив Кашака, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмеру 99 р. Ніссан Альмеру (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то... відгук повністю →

Відгук про новий ФордФокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив усі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому... відгук повністю →

Почитав я тут, як чувак їздив на Короллі, Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я на нього не подивився б навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5.

Куплений був мій Фокус хетчбек у 2012р. в комплектації Тренд, автомат, 1,6 і 125 сил (що є трохи краще базової., До цього їздив тільки на чужих жигулях, чужій мазді 3 і пасат якогось стародавнього року так само був чужий). Машину вибирав для двох, щоб попу возити з Москви до селища в Тульській області ну і іноді на роботу, та й у принципі не вибирав, сподобалася зовні і підійшла по грошах. пакет безпека (подушки) і комфорт (дзеркало затемнене, клімат і щось ще). Був у повному захваті, ну воно своє ж, улюблене)) в процесі бачив недоліки, але за ту ціну а це було 699 т.р. разом з пакетами не рахуючи подарунків, як я зараз розумію це не недоліки. На трасі тримається відмінно, не вистачає мотора, але при тапці в підлогу із затримкою секунду можна уникнути складних ситуацій, благо таких було мінімум. Машину на швидкості буквально тисне до асфальту, не страшний бічний вітер або фури. без підтримки попереку, але на що знову ж таки вистачило грошей. Коробка перемикає в режимі спорт дуже добре, та з поштовхами, але чітко і швидко, що дуже тішило. , А це туди-назад 640 км, їхати досить комфортно всім, знову підкреслю я не порівнюю з класом вище або маркою автомобіля більш преміальною.Їздили так само на даному автов Болгарію з великою кількістю речей 4 дорослих людини і ось тут я зрозумів що ззаду коли спереду сидіти комфортно, ззаду місця немає зовсім, благо у нас були дами метр з кепкою і ми їх назад і садили. У тій поїздці я зрозумів що таке EPS і ABS і як вони працюють в реальних умовах коли ніч, сніг і вантажівка або узбіччя і вони повірте працюють)) буквально тримають машину. м'яка це взагалі небо та земля. Не знаю як у кого, але в тому фокусі була встановлена ​​штатна музика (не сонька) але вона звучить дуже не погано, я розумію що таке хороший звук, але тут просто дуже не погано для штатної базової магнітоли, Так почали двері деренчити через якийсь час регулярного гучного прослуховування, але в порівнянні з іншими авто яких я багато в подальшому після покупки осідлав.. це цілком гідно, для авто в такому класі і за ті гроші. десь твердий, всі скрипи яких не багато було, на диво, тому що дивився відео огляди і рвав на собі волосся навіщо ж я купив собі таке р..але якщо у людей після 10 т.км там все ходуном ходить і відвалюється. ось скрипи з дверей через не щільне прилягання пластику і в області магнітоли де отвір для СД в іншому ніщо не скрипіло більше, для дверей і музики потрібна доп.шумка, ну а з консоллю магнітоли я не знаю що і робити щоб не поскрипувала, ну що дратувало все це але звик. Відмінний клімат приголомшив і забув що потрібно щось регулювати, скажіть у всіх воно так воно ж клімат, так ні, ви наберете в кути клімат контроль не гріє або навпаки не охолоджує або перегріває)) я знаю так як стикався, але це знову ж таки порівняння , а воно у кожного своє. За 112 тис.км у мене був 1 ремонт, це був ремонт за гарантією, так як з під прокладки датчика потекло масло, поміняли разом з датчиком і все. Радувало скло з обігрівом (напевно всі знають що Форд його першими поставили) так воно мало того, що дуже зручно і на Наразідалеко не на всіх авто іншого класу стоїть, так воно у мене за 112 тис, км не змінювалося, та сколи, але вони на зовнішньому, а далі нічого не йшло, я був здивований при тому, що у моїх знайомих кожен сезон скла тріскалися, ну спочатку скол, а потім тріщина а тут немає, або скло або кут нахилу, але каменів зібрав багато, а скло залишилося живо. Найбільший косяк який не давав мені спокою це лампочка чек інжин, вона загорялася і відключалася коли їй тільки потрібно. Перший раз у поїздці до Болгарії, десь в Румунії вирішили відпочити на заправці і заправилися, і ось вона загорілася і Болгарські офіційні інженери Форд нічого не знайшли сказавши що бензин поганий напевно і типу нічого страшного "ми всі скинули, їдь", я напружився не на жарт тоді, потім у дорозі назад вона знову загорілася і вже в Москві інженери з того ж форда сказали ту ж фразу, і потім це було настільки регулярно що я підзабив скидати чек якщо машина не втратила в потужності і їде нормально (до речі це були слова інженера тих центру Форд по телефону)))) і лампочка гасла, а потім загорялася, причому заправлявся і на газпром і на лукоїл і на бп, пофіг ну до цього теж звикаєш, хоча в певний момент було бажання купити агрегат для конекта та скидання помилок а то за кожен раз віддавав 700 рублів з розумінням що на час)) Кліренс) кліренс реально малий)) але) якби його не було, не було б і таких переваг за стійкістю на дорозі. І він мені цілком давав проїхати дорогою після снігопаду колією від тракторів чи інших. потужних машин. Правда Дід (батько дружини) завжди гнобив цей кліренс так як хочеш чи ні, але він дає всі умови потереться пузом і передати весь цей звуковий набір в салон, але нічого, де катався там не застрявав, ну а в гівна не ліз зовсім, я ж не розумний. Ну а дороги у мого тестя там теж не цукор. Взагалі авто залишився задоволений, та є свої мінуси, але в тому авто що було у мене, вони були н значними, може мені така партія попалася або ще що, незнаю, але згадую його лише добрими словами. Надалі при виборі авто я з такими речами стикався, про які я у фокусі і не думав, що може бути проблема чи відсутність. Наприклад той же клімат, скла лобові десь без обігріву взагалі, або тільки щітки, скла летять як насіння, підвіска і так далі. Та авто не ідеал, та з обмеженнями, з мінімумом функцій, але є співвідношення ціна якість, не знаю як інші екземпляри, але в тому було все гуд.

Був презентований публіці на Детройтському автосалоні на початку 2010 року. У серпні того ж року новинку продемонстрували у Росії на спеціалізованій автомобільній виставціу Москві, проте у продаж машини надійшли лише за місяць, у вересні. Перші хетчбеки Ford Focus 3 втілили в собі поєднання практичності та драйву. З одного боку, динамічність і агресивність їхніх силуетів наголосила на тому, що машина розроблялася насамперед для молодих, амбітних, активних і легких на підйом людей, які не здатні ні дня прожити без пригод. З іншого боку, що трансформується, місткий салонспромоглися оцінити і практичні сім'янини.

Незважаючи на те, що ця модель легко завоювала популярність у колі автомобілістів, корпорація Ford не зупинилася на досягнутому і в 2012 році представила на суд автолюбителів новий хетчбекФорд Фокус 3 2012. Екстер'єр новинки практично не зазнав змін. Удосконалення зазнали лише деталі: капот став більш рельєфним та агресивним, оптика набула плавного огранювання, корми округлилися, а задні фаридеформувалися та змістилися зі стійок на крила.

На відміну від екстер'єру, інтер'єр змінився сильно: стандартне оздобленнясалону змінилася дизайнерською, а аскетичні матеріали - більш дорогими та якісними. Передні крісла отримали відмінну бічну підтримку та найширші діапазони регулювань.

Тим часом, на задніх кріслахмодифікованого хетчбека Ford Focus 3 просторіше не стало: трьом пасажирам середньої статури там, як і раніше, тісно. Крім того, об'єм багажника скоротився більш ніж на 5 літрів, а повнорозмірне запасне колесо, що займає левову частку багажного простору, так і не було замінено на докатку.

Російські версії хетчбека стали оснащуватися двома варіантами атмосферного силового агрегату 1,6 TiVCT (105 або 125 кінських сил), а також 2,0 TiVCT (до 150 кінських сил). Крім цього, споживачам стала доступна і дизельна модифікація, оснащена двигуном об'ємом 2,0 TDCi, здатним розвивати до 140 кінських сил.

В даний час хетчбек представлений у наступних чотирьох виконаннях:

• Trend Sport;
• Ambient;
• Titanium;
• Trend.

Базова комплектація Ford Focus 3 хетчбек «Ambient» передбачає оснащення автомобіля:

• електросклопідйомником для передніх дверей;
• шістнадцятидюймовими колесами зі сталі та декоративними ковпаками;
• кермом з регулюванням по вильоту та куту нахилу;
• системами ABSта ;
• для водіїв та передніх пасажирів;
• електроприводом для дзеркал заднього виду;
• задніми спойлерами, пофарбовані в кузовні кольори Форд Фокус 3 хетчбек 2012;
• аудіопідготовкою;
• регулюванням крісла водія по висоті;
• замками з дистанційним керуванням;
• кріплення для дитячих автокрісел.

Автомобіль у комплектації Trend додатково оснащується:

• аудіосистемою;
• обігрівом дзеркал заднього виду;
• кондиціонером.

Виконання Trend Sport додатково комплектується:

• легкосплавними шістнадцятидюймовими дисками;
• системами ESPта EBA;
• передніми сидіннями спортивного типу;
• протитуманними фарами;
• сигналізацією;
• обігрівом передніх крісел;
• бортовим комп'ютером;
• задніми електросклопідйомниками;
• бічними подушками безпеки.

Виконання Titanium передбачає оснащення хетчбека:

• центральним підлокітником для заднього ряду;
• датчиками світла та дощу;
• світлодіодним підсвічуваннямсалону.

Приблизна вартість Форд Фокус 3 хетчбеку виконанні Ambient становить 472 000 рублів. У комплектації «Trend» вона, залежно від варіанта оснащення, варіюється від 515 000 до 635 000 рублів, у комплектації «Trend Sport» – від 581 000 до 787 000 рублів, а у виконанні «Titanium» – від 653 000 до 812 0 карбованців. Підбиваючи підсумки, можна сказати, що новинка «додала у вазі» у всіх напрямках, починаючи від якості внутрішньої обробкита закінчуючи керованістю. Завдяки змінам, у неї є всі шанси для того, щоб повторити успіх свого попередника і стати незаперечним лідером у своєму класі.

Новий Форд Фокус 3 хетчбек, седан, універсал.

Січень 2010 став для Північноамериканського автосалону Детройта значним місяцем. Відбулася світова прем'єра Форд Фокусу 3 покоління! На виставці всі присутні побачили нового Ford Focus 3 хетчбекі седан.

Женевське автошоу, де презентувався Форд Фокус 3 універсал, відбулося у березні 2010 року.

Виробництво Ford Focus 3 виготовляється вже точно на п'яти заводах компанії: Чунцін (Китай), Саарліус (Німеччина), Уейн Мічіган (США), Районг (Тайланд) та Всеволожськ (Росія). Продаж автомобілів здійснюється у 130 країнах світу.

Який дизайн цих трьох красунь?

Передня частина в цих трьох моделях – седан, хетчбек, універсал, однакова. Передні фари овальної форми, дорогих варіантахприсутні ксенони та світлодіоди денних ходових вогнів. Спортивний бампер, повітрозабірник великого розміру та «гармати» протитуманок. Передня частина цієї новинки зачаровує бампером-обтічником. На ньому розташований повітропровід, який розділений на три частини перемичками (вертикальні). Аеродинамічна спідниця, що йде внизу, приваблює своєю яскравістю.

Вертикальні перемички, що йдуть вгору, йдуть на капот з ребрами. Створюється стрімкий вигляд завдяки сильно заваленим переднім стійкам кузова. З боків можна відразу помітити яскраві ребра на дверях у верхній частині, а внизу вибірки-виштампування.

Шалено складний вигляд за рахунок вивірених збільшених колісних арок. Цю модель відрізняє куполоподібна форма кузова. Седан та універсал Ford Focus 2012 мають більш рівну лінію даху, але віконна лінія піднімається до корми у всіх видів.

Найпривабливіша задня частинау хетчбека через оригінальні габаритні плафони цікавої форми, що заходять за крила. Багажне відділеннянаділено акуратними дверима, які знаходяться на кордоні з бампером. У найдорожчих варіантах межує з дифузором. Седан Фокус 3 властива корми з великими люстрами габаритів. Він дуже стильна та оригінальна, тому що маленька кришка багажника, яка розташована високо, задній – дуже потужний, пристойно роздуті задні крила та колісні аркистворюють просто дивовижний образ цієї моделі. Приємно подивитися на акуратні габаритні вогні, дуже зручні великі двері багажника. Тут усе там, де має бути.

Усе кузови Ford Focus 3 new мають кінетичний дизайн концептуального Iosis Max образу.

Розміри Форд Фокусу збільшилися.

Довжина зовнішніх габаритних розмірівФорд Фокуса 3 хетчбек, седан, універсал складає - 4358, 4534, 4556 мм, ширина для всіх типів кузова складає 1823 мм (з дзеркалами 2010 мм), розміри бази 2648 мм, висота - 1484, 1484, 1484 дорожній просвіт) Ford Focus 3 - 140 мм (для російських версійкліренс збільшений до 165 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx - 0,274 - 0,295 ( новий Focusседан має найнижчий кузов). Таким чином кліренс автомобілястановив 140 мм.

Цікавий інтер'єр салону.

Як говорилося вище присутній кінетичний дизайн, салон зроблений тільки з якісних матеріалів, ергономіка тут ретельна, високий рівеньзбирання. Кермо відмінно регулюється по глибині висоті, зручне тим, що має оптимальну форму, чотири спиці з припливами для комфортного хвату. Кнопки керування розташовані просто, на самому кермовому колесі, так що брати кермо в руки буде у величезне задоволення. Також є дисплей бортового комп'ютера, з чудовою вражаючою графікою.

Передня панель центральна консоль мають гарні лінії та вигини. Прямокутна та велика форма дефлекторів системи вентиляції забезпечує відмінний захист. Великий комфортнадає те, що не треба тягнутися за ручкою гальма стоянки. Вона розташована поблизу з пілотом. Важіль КПП знаходиться у вивіреному місці.

Сидіння наділені зручним набиванням, не сильно м'яким, не сильно жорстким. У них гарний профіль та збоку завжди буде місце для зручного розташування рук. На великій центральній консолі багато різних кнопок з потрібними функціями. У дорогих комплектаціяхв салоні Фокусу 3 міститься величезна кількість електроніки. Тунель між сидіннями спереду незручний своєю широтою та висотою, водії та пасажири звичайної статури відчувають почуття здавленості між дверима та ним. Салон передньої частини як у спортивного авто, схожий на ралійний Focus WRC. на задні сидіннябуде важко залізти через високий поріг та вузький дверний отвор. Розміститися більш-менш вільно там зможуть лише двоє людей.

Багажник Форд Фокус 3 хетчбек вміщує до 1062 літрів корисного об'єму.

372 літри дозволяє вмістити багажник седана, універсал вміщуватиме 476 літрів, а склавши задній ряд 1502 літри.

Ходові та технічні характеристики.

У Росії на новинку Фокус 3 роблять один дизельний і чотири бензинові агрегати.

Бензин: 1,6 л. (85 к.с) з 5 хутром. КПП та 1,6 л. (105 л.с.) - 1,6 л. (125 л.с.) - 2,0 л. (150 к.с.) з 5 МКПП або коробка автомат на 6 ступенів PowerShift.

Підвіски передня та задня незалежні, спереду знаходяться стійки МакФерсон, а ззаду багатоважільна підвіскасистемою "Torque Vectoring Control". Ця система потрібна для того, щоб можна було краще увійти в поворот, а саме пригальмовує внутрішню частину заднього колеса. Гальма встановлені дискові, стоїть електропідсилювач керма. Також є електронні помічники, які встановлюються окремо.

Поведінка на дорозі Ford Focus 3 2012 стійко і дуже передбачувано, що забезпечує безпеку та надійність. Оборот керма – 2,6. Ямки та нерівності не створюють проблем, завдяки вдалій підвісці. Хоча на вибоях недостатньо енергоємності. Машина дуже продумана, не страшно на різких поворотах злетіти з дороги, по прямій їде просто чудово. Гоночна команда Ford WRC протестувала цю модельі залишила свій вагомий відгук. У цивільному Focus 2012-2013 років втілено цей досвід і він є одним з найкращих варіантівєвропейського С-класу.

Фокус 3 з слабкими двигунами 1,6 л. (85 л.с. та 105 л.с) за відгуками покупців не приносять радісних вражень. Відзначається слабкий розгін та проблеми з динамікою. Самий оптимальний вибір- 1,6 л. (125 л.с.) з 5 МКПП.

Моделі 2012-2013 років.

За додаткову платуу простій початковій комплектації Ford Focus 3 Ambiente встановлюються кондиціонер, монохромний дисплей 3,5 дюйма панелі приладів, штатна магнітола CD MP3 з USB, з 6 динаміками, ЄВА – це помічник екстреного гальмування, ESP – це система стабілізації, Torgue Vectoring Control – електронний імітатор блокування диференціала, а також бічні подушки.

У базового Ford Focus 3 Ambiente є електропривід дзеркал, система заправки Ford Easy Fuel (без кришки горловини бака), ABC з EBD, передні електросклопідйомники, телескопічне регулювання рульової колонки, ліфт крісла водія, пара подушок, залізні диски на 16 дюйм.

Непогано наворочена версія Titanium: легкосплавні диски R16, підсвічування салону світлодіодними лампами, датчики світла та дощу, двозонний клімат-контроль, помічник при рушанні на підйом, запуск мотора кнопкою, поперековий підпір, який регулюється на спорт сидіннях з підігрівом з підігрівом, сигналізація з датчиками периметра та об'єму. Але і до найдорожчої версії додаються окремі функції за окрему плату: світлодіодні ходові та біксенонове світло, вогні електропривод крісла водія, ЖК дисплеї на приладовій панелі та центральній консолі (4,2 і 5 дюймів), круїз-контроль, навігація, автоматичний паркувальник, камера заднього виду та інше.

Ціна на 2012-2013 роки.

Не важливо з'явилося щось цікаве та свіже чи ні, ціни все одно з кожним роком стають вищими. Яка ціна Ford Focus 3 2012 року випуску?

У Росії ця цифра починається з 532 000 рублів за найпростішу версію Ambiente 1,6 л. (85 к.с) з 5 МКПП. Цінник на седан Ambiente - 632 000 рублів.

Універсал у комплекті Titanium 2,0 л. (150 к.с.) з 6 АКПП PowerShift, що має повний набір додаткових опцій, таких як шкіряний салон, R17 диски і безліч електронних помічниківкоштує понад мільйон рублів.

Форд Фокус 3 хетчбек, універсал та седан – комплекції на будь-який смак, цілком прийнятна ціна. Багато хто оцінить ці моделі. Для великої родинитакож можна підібрати зручний варіант.

Ford Focus завжди знаходить свого покупця незалежно від покоління. Перший Фокус порадує тих, хто цінує добрі ходові якості, а другий – тих, хто шукає недорогий місткий автомобільпозбавлений серйозних недоліків.

Ford Focus Mk.III дебютував у 2011 році, а у 2015 році пережив фейсліфтинг.

Третій Фокус може скласти гідну конкуренціюкожному зі своїх попередників, але, на жаль, він втратив частину практичності. Усередині не так вільно, як у Ford Focus 2 . Частину простору з'їла передня панель, що збільшилася в розмірах, і змусила змістити назад крісла водія та пасажира. У результаті, у другому ряду стало трохи вже.

Не доводиться розраховувати і на великий багажник. 5-дверний хетчбек із запаскою під підлогою пропонує лише 300 літрів. Далекий від ідеалу та універсал, що має у своєму розпорядженні 490 літрів. Розчарує й седан. Замість стандартних для сегмента 500 літрів, власник знайде лише 475 літрів.

Як і личить сучасному автомобілю, Форд Фокус 3 може бути оснащений численними системами безпеки, зокрема: асистентом паркування, системою попередження про ненавмисну ​​зміну смуги руху, автоматичним далеким світлом, системою розпізнавання дорожніх знаків, адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу сліпих зон Більшість із них були доступні лише в найбагатших комплектаціях і лише за окрему платню.

Оформлення салону сподобається багатьом. Він виглядає красиво та сучасно. Щоправда, екран мультимедіа, за сучасними мірками, видається надто маленьким.

Двигуни

Ford Focus 3 дістався широкий спектр силових агрегатів. Кістяк утворюють 1,6-літрові атмосферники Duratec потужністю 85, 105 та 125 к.с. Як альтернатива для Європейців був доступний 3-циліндровий EcoBoost об'ємом 1,0 л і віддачею 100 або 125 к.с. Там же пропонувався 1,6-літровий EcoBoost, що генерує 150 або 182 к.с. У Росії топовим був призначений Duratec ємністю 2,0 л, що розвиває 150 л. Після рестайлінгу його місце зайняв 1,5-літровий Ecoboost віддачею 150 л.

На Європейському ринку пропонувалися машини дизельними моторамиоб'ємом 2,0 та 1,6 л. Обидва турбодизелі створені спільно з концерном PSA, Але агрегатна частина в повному обсязі збігається з французькими аналогами, використовуваними Пежо і Сітроен.

Який двигун вибрати?

Тим, хто купує Ford Focus 3 з пробігом понад 100 000 км, звичайно ж, варто розглядати тільки бензинові атмосферники. Це найбільш безпечний вибір. У разі несправності двигун не вимагатиме великих витрат на ремонт. 1,6-літровий Duratec використовує систему зміни фаз газорозподілу Ti-VCT та розподілене упорскування палива. Головне періодично перевіряти зазор клапанів та міняти ремінь ГРМ кожні 120 000 км. 2-літровий двигун має привід ГРМ ланцюгового типу. А замість розподіленого упорскуванняоснащений безпосереднім.

Двигуни серії EcoBoost мають схожу конструкцію з Duratec. Але турбонаддув і безпосереднє упорскуваннякардинально змінюють характер двигуна. Він стає не лише динамічним, а й економічним. Принаймні, доки водій дотримується спокійної манери руху. Слід розуміти, що агрегати серії Ecoboost – це типовий прикладдаунсайзингу. Невеликі двигунипрацюють за високих навантажень і тому мають обмежений ресурс.

Що стосується дизельних версій, то краще вибрати 2-літровий двигун. Але знайти його буде складно. 2.0 TDCi позбавлений серйозних недоліків і здатний без особливих проблем подолати понад 200 000 км. Достатньо надійний і 1.6 TDCi. Обидва турбодизелі потребують періодичної заміни ременя ГРМ.

Типові проблеми та несправності

Трансмісія

Загалом, третій Форд Фокус не є проблемним автомобілем. У всякому разі, якщо не встановлено роботизована коробкапередач PowerShift. Найнешкідливіша недуга – витік олії в районі правої півосі. Набагато неприємніше, якщо відмовляє модуль управління коробкою TCM (35 000 рублів) або передчасно зношується блок зчеплення (30 000 рублів).

Течія сальника правої півосі спостерігається і в машинах з механічною коробкоюпередач.

Двигуни

На щастя, механічна частина бензинових моторівне завдає жодних проблем. Зіткнутися доводиться лише з дрібницями, начебто зносилася правої опори силового агрегату (7 000 рублів), який відмовив кисневого датчика(3000 рублів), паливного насосав баку (15 000 рублів) або підтікає електромагнітного клапанарегулювання фаз ГРМ (3000 рублів).

Варто зазначити, що в паливної системи 2-літровий Duratec використовується насос високого тиску. ТНВД чутливий до якості палива. Зневажливе ставлення до вибору АЗС може коштувати власнику суму від 20 до 30 тисяч рублів.

На даний момент скарг на EcoBoost небагато. У числі несправностей, що повторюються, значиться лише датчики масової витратиповітря (МАР). Є нарікання і до програми управління роботою двигуна, в якій періодично виявляються помилки. Втім, проблема притаманна всім силових агрегатів, яку Ford вирішує регулярним оновленням програмного забезпечення.

Ходова

Підвіска здатна витримати без втручання 100 000 км. Пізніше доведеться замінити стійки стабілізатора, опорні підшипники, а іноді й один із передніх важелів. Після 150 000 км настає черга ступичних підшипниківта амортизаторів.

До уваги: ​​підвіска оснащувалась двома взаємозамінними типами важелів – сталевими та алюмінієвими. У першому випадку можна окремо замінити кульову опору, а у другому тільки разом із важелем.

Стук кермової рейки – звичайна справа. Сторонні звукиЯк правило, дошкуляють лише на ґрунтових покриттях, де автомобіль пересувається досить рідко. На щастя, на безпеку цей недолік не впливає. У поодиноких випадках ремонт може знадобитися електропідсилювачу кермового управління (10-20 тис. рублів).

Електрика

Проблеми з електроживленням зустрічаються після 150-200 тис. км через відмову генератора, в результаті зносу щіток або несправності регулятора напруги. За новий генератордоведеться викласти близько 10 000 рублів, а регулятор – близько 3 000 рублів.

Збої в роботі електрики можуть бути викликані відмовою блоку BCM (GEM-модуль). На його контакти потрапляє вода з омивача.

Кузов та салон

Корозія якщо і виникає, то тільки на елементах шасі та вихлопної системи. Її наявність не викликає жодних побоювань. Після зими слід перевірити жалюзі, які прикривають радіаторні грати для швидкого досягнення двигуном. робочої температури. Через забруднення вони можуть залишитися у закритому положенні. Пристрій встановлювався лише на дизельні модифікації.

Досить часто власники скаржаться на запотівання передньої та задньої оптики. Крім того, вони відзначають періодичну появу невеликої кількості води в багажнику (з вентиляційних отворів, прихованих бампером) або в ногах. переднього пасажира(З випарника кондиціонера).

Іноді відмовляє головний пристрій або електропривод стекол (корозія приводу). З віком починають видавати шум елементи інтер'єру та моторчик пічки (7000 рублів).

Ситуація на ринку

Сьогодні гідний екземпляр можна придбати за 440 000 рублів. Серед пропозицій панують версії із 1,6-літровим бензиновим атмосферником. Автомобілів з 2-літровим Duratec у чотири рази менше, а дизельні модифікації та надувні Ecoboost можна перерахувати на пальцях.

Висновок

Звичайно, третій Focusне найкращий представниккласу. Йому не вистачає внутрішнього простору, а якість виготовлення знаходиться на середньому рівні, але на вторинному ринкувін у пошані. Нічого дивного. Фокусу не вистачає до ідеалу зовсім небагато, а витрати на покупку та обслуговування невисокі.