НЛО та антигравітація. Принцип роботи двигуна НЛО

Крім офіційно розсекречених документів, більша їх частина продовжує припадати пилом у надсекретних урядових архівах. Не всі документи, пов'язані з НЛО, підпадають під дію Закону “Про свободу інформації”. У Законі є спеціальний виняток для документів, розголошення яких може завдати шкоди національній безпеці, і американські служби активно використовують це застереження на судових процесах з уфологами. Це вкотре підтверджує прямий зв'язок НЛО з політикою окремих держав та загальносвітовою політикою. А те, що уфологія асоціюється у людей із “зеленими чоловічками” та з божевільними будинками – швидше за все, це теж створено штучно, щоб відвернути увагу людей від проблеми, яка сприймається більш ніж серйозно військовими та урядовими чиновниками, точніше тими, хто обізнаний. у цій сфері.

Очевидно, що документи, які залишаються засекреченими, містять найбільш цінну інформацію про НЛО та їх мешканців. Один із документів, що претендують на цю роль, пропонується в цій статті. Документ отримав відомий американський уфолог Леонард Стрінгфілд від джерела, з яким він ніколи не зустрічався. Посередник, який передав цей документ і якого Стрінгфілд добре знає, віддав перевагу анонімності, побоюючись переслідувань з боку урядових служб. Супровідний лист до доповіді підписано командувачем ВПС США у 1947 році, генералом Натаном Туайнінгом. Попередня доповідь щодо подій з НЛО у 1947 році.

1.Як зазначено у Президентській директиві від 9 липня 1947 року, попереднє дослідження підібраного “літаючого диска” та уламків можливого другого диска проводилося у головному штабі армії [штаб 8-ї армії ВПС у Форт-Уерті, штат Техас. - прим. автора]. Інформація для цього звіту надана штабним технічним персоналом 2-го та авіалабораторією 3-го технічного відділу. Додаткові дані надано науковим персоналом Лабораторії реактивного руху та Науково-консультативним відділом ВПС на чолі з д-ром Теодором фон Карманом. Подальший аналіз проводився Відділом науки та розвитку.

2. Щодо досліджуваного об'єкта існує колективна думка, що літальний апарат, підібраний частинами армії і ВПС, не відноситься до американського виробництва в силу наступних причин: а. в даний час, в рамках будь-якого проекту. -Сендс Прувінг Граундс [секретні об'єкти армії США. - прим. автора] не можуть упізнати в цих об'єктах секретну німецьку зброю. Щоправда, залишається можливість, що такий апарат розроблений росіянами. Відсутність будь-якого маркування, ідентифікаційних номерів чи інструкцій на кирилиці викликала серйозне сумнів у більшості тому, що це об'єкти – російського виробництва.

3.Вивчення внутрішньої частини апарату виявило наявність відділення, схожого на атомний двигун. Принаймні таку думку висловили д-р Оппенгеймер та д-р фон Карман. Існує можливість, що частина апарату сама по собі становить рухову систему, що відводить реактору функцію теплообмінника, і роль накопичувача, що грає. Цей процес не схожий на вивільнення енергії у наших атомних бомбах. Опис силового приміщення таке:

1) Трубка у формі пончика, приблизно 35 футів, зроблена з матеріалу, схожого на пластичний, оточує центральне ядро. Трубка виявилася заповненою очищеною речовиною, можливо важкою водою. Масивний стрижень у центрі трубки занурений у котушку із схожого на мідний сплав матеріалу, що проходить через корпус трубки. Це може бути механізм керування реактором або накопичувальна батарея. У вивчених областях не виявлено частин, що рухаються.

2) В якості первинної енергії для реактора мабуть виступає активація електричного потенціалу, хоча в даний час це лише припущення. Тільки залишається невідомим, як реактор на основі важкої води функціонує в такому оточенні. 3) Під силовою установкою виявлена ​​куляста башточка, приблизно 10 футів у діаметрі. Ця вежа обладнана рядом пристроїв з незвичайними характеристиками, невідомими будь-кому з наших інженерів. Усередині башти знаходяться чотири круглі порожнини, вкриті невідомим гладким матеріалом. Дані порожнини симетричні одна одній, але здаються рухливими. Щоправда, невідомо як. Цей рух пов'язаний з куполоподібним приміщенням над силовою установкою. Вважається, що головною руховою системою є безлопатева турбіна, подібна до поточних розробок у рамках проекту "Магнат". Д-р Август Штейнхофф (зав. дослідженнями), д-р Вернер фон Браун та д-р Теодор фон Карман висунули таку теорію: пролітаючи через атмосферу, літальний апарат якимось чином поглинає водень і в процесі індукції генерує реакцію атомного синтезу. Щоб апарат рухався, повітря навколо нього має бути іонізованим. Зчеплений з навколишньою “повітряною фольгою”, літальний апарат може мати необмежену дальність і швидкість польоту. Цим може пояснюватися повідомлення про відсутність будь-якого шуму.

4. Житловий відсік розташований у верхній частині. Він круглий, із куполоподібним верхом. Відсутність балдахіна, оглядових вікон-ілюмінаторів або інших оптичних проекцій підтверджує думку, що апарат керується дистанційно.

1)Напівкруглий екран (можливо телевізійний).

2) Житлові приміщення були загерметизовані спеціальним складом, що твердне.

3) Відсутні сліди зварювання, клепки чи паяння.

4) Компоненти апарату мають бездоганну форму і якість На закінчення, залишається відзначити, що в даному документі представляє особливий інтерес досить докладний опис внутрішньої конструкції "літаючої тарілки" та принцип роботи літального апарату. Якщо документ є справжнім, то інформація, що міститься в ньому, може стати вагомим вкладом в уфологію і у формування знань про технічні аспекти НЛО.

На сьогоднішній день є більше 5 мільйонів випадків спостереження НЛО, розсекречені тисячі сторінок раніше секретних документів, що підтверджують реальність цього феномена.

Уфологом Леонардом Стрінгфілдом від джерела було отримано документ. Посередник, який передав цей документ і якого Стрінгфілд добре знає, віддав перевагу анонімності, побоюючись переслідувань з боку урядових служб. Документ від 16 липня 1947 року являє собою попередню доповідь за результатами огляду «літаючого диска», що розбився. Супровідний лист до доповіді підписано командувачем ВПС США в 1947 році генералом Натаном Туайнінгом.
« Попередня доповідь щодо подій з НЛО у 1947 році
Як зазначено у Президентській директиві від 9 липня 1947 року, попереднє дослідження підібраного «літаючого диска» та уламків можливого другого диска проводилося в головному штабі армії [штаб 8-ї армії ВПС у Форт-Уерті, штат Техас. - прим. автора]. Інформація для цього звіту надана штабним технічним персоналом 2-го та авіалабораторією 3-го технічного відділу. Додаткові дані надано науковим персоналом Лабораторії реактивного руху та Науково-консультативним відділом ВПС на чолі з д-ром Теодором фон Карманом.
Подальший аналіз проводився Відділом науки та розвитку.

Щодо досліджуваного об'єкта існує колективна думка, що літальний апарат, підібраний частинами армії та ВПС, не належить до американського виробництва з наступних причин:
а. Конструкція у вигляді круглої, дископодібної «платформи» не схожа на жодну з конструкцій, що розробляються в даний час в рамках будь-якого проекту.

Відсутність будь-якої зовнішньої рухової системи, силової установки, вентиляційних і вихлопних каналів, як і пропелерів або реактивного двигуна підтверджує цю думку.
Німецькі вчені з Форт-Блісс та Уайт-Сендс Прувінг Граундс не можуть упізнати в цих об'єктах секретну німецьку зброю. Щоправда, залишається можливість, що такий апарат розроблений росіянами. Відсутність будь-якого маркування, ідентифікаційних номерів чи інструкцій на кирилиці викликала серйозне сумнів у більшості тому, що це об'єкти - російського виробництва.
Вивчення внутрішньої частини апарату виявило наявність відділення, схожого атомний двигун. Принаймні таку думку висловили д-р Оппенгеймер та д-р фон Карман. Існує можливість, що частина апарату сама по собі становить рухову систему, що відводить реактору функцію теплообмінника, і роль накопичувача, що грає. Цей процес не схожий на вивільнення енергії у наших атомних бомбах.

Опис нло

1) Трубка у формі пончика, приблизно 35 футів, зроблена з матеріалу, схожого на пластичний, оточує центральне ядро. Трубка виявилася заповненою очищеною речовиною, можливо важкою водою. Масивний стрижень у центрі трубки занурений у котушку із схожого на мідний сплав матеріалу, що проходить через корпус трубки. Це може бути механізм керування реактором або накопичувальна батарея. У вивчених областях не виявлено частин, що рухаються.

2) Як первинна енергія для реактора мабуть виступає активація електричного потенціалу, хоча, в даний час, це лише припущення. Тільки залишається невідомим, як реактор на основі важкої води функціонує у такому оточенні.

3) Під силовою установкою виявлена ​​куляста башточка, приблизно 10 футів у діаметрі. Ця вежа обладнана рядом пристроїв з незвичайними характеристиками, невідомими будь-кому з наших інженерів. Усередині башти знаходяться чотири круглі порожнини, вкриті невідомим гладким матеріалом. Дані порожнини симетричні одна одній, але здаються рухливими. Щоправда, невідомо як. Цей рух пов'язаний із куполоподібним приміщенням над силовою установкою. Вважається, що головною руховою системою є безлопатева турбіна, подібна до поточних розробок у рамках проекту «Магнат». Д-р Август Штейнхофф (зав. дослідженнями), д-р Вернер фон Браун та д-р Теодор фон Карман висунули таку теорію: пролітаючи через атмосферу, літальний апарат якимось чином поглинає водень і в процесі індукції генерує реакцію атомного синтезу. Щоб апарат рухався, повітря навколо нього має бути іонізованим. Зчеплений з навколишньою «повітряною фольгою», літальний апарат може мати необмежену дальність і швидкість польоту. Цим може пояснюватися повідомлення про відсутність будь-якого шуму.
Житловий відсік розташований у верхній частині. Він круглий, із куполоподібним верхом. Відсутність балдахіна, оглядових вікон-ілюмінаторів або інших оптичних проекцій підтверджує думку, що апарат керується дистанційно.
1) Напівкруглий екран (можливо телевізійний).
2) Житлові приміщення були загерметизовані спеціальним складом, що твердне.
3) Відсутні сліди зварювання, клепки чи паяння.
4) Компоненти апарату мають бездоганну форму та якість
Насамкінець, залишається відзначити, що у цьому документі представляє особливий інтерес досить докладний опис внутрішньої конструкції «літаючої тарілки» і принцип роботи літального апарату. Якщо документ є справжнім, то інформація, що міститься в ньому, може стати вагомим вкладом в уфологію та у формування знань про технічні аспекти НЛО.»

Як воно діє на земну техніку?

Зафіксовано найрізноманітніші види впливу НЛО на різні види техніки: від невинного обертання стрілок компасів до загибелі літака в. Силові поля, створювані цими об'єктами, здатні тимчасово порушувати хід електричних і механічних годинників, роботу радіозасобів, систем управління озброєнням і навіть електропостачання цілих міст, викликати зупинку двигунів внутрішнього згоряння і, нарешті, притягувати до об'єктів важкі предмети.

НЛО на компаси кораблів і літаків виражалося в тому, що їхні стрілки іноді йшли за об'єктами, що ніби притягуються ними, або безперервно оберталися.

Відомий цілий ряд випадків у США та у Франції, коли поява НЛО викликала порушення ходу або зупинку електричних та механічних годинників.

У 1958 р. у Казахстані над групою студентів, які сиділи біля багаття, на висоті 3 м пронісся великий диск, після чого у всіх зупинився годинник . Подібний випадок стався 1978 р. з пасажирами теплохода «Шота Руставелі» в Атлантиці.

Дуже часто поява НЛО призводила до припинення роботи радіозасобів, які знову починали працювати, як тільки НЛО відлітали. Підтвердженням цьому можуть бути такі приклади:

У листопаді 1957 р. на висоті 2-3 км над містом Баскатонг (Канада) зависло НЛО, з якого виходив промінь світла. Усі короткохвильові приймачі в місті одразу перестали працювати, але в деяких із них було чутно якийсь сигнал , що нагадує абетку Морзе. Коли об'єкт зник, усі приймачі знову запрацювали.

У нашій країні в жовтні 1977р. за 260 км від Рязані, коли невідомий об'єкт еліпсоїдної форми наблизився до трьох військових літаків, ультракороткохвильовий радіозв'язок літаків один з однимі із землею повністю припинилася, а з видаленням об'єкта знову відновилася. Випадки припинення радіозв'язку з появою НЛО спостерігалися також у 1954 р. у м. Маріон (штат Вірджинія), у 1957 р. в Аррангуа (Бразилія) та у 1977 р. у плавбази «Волга», що знаходилася в Баренцевому морі.

У газеті «Московські новини» (1978.33) з посиланням на цілу низку зарубіжних агентств повідомлялося, що в листопаді 1978 р. під час посадки дископодібного НЛО з прозорим куполом в 40 км від столиці Кувейту було виведено з ладу не тільки все радіо, а й телефонне зв'язок столиці Кувейту із зовнішнім світом.

У 1957 р. у місті Рінгвуд (штат Іллінойс), у 1959 р. Салсбері (штат Кароліна), та у 1963 р. у місті Вікторія (Австралія) з появою НЛО почалися збої у роботі телевізорів.

В інших випадках при польотах НЛО у роботі радіо та телевізійних станцій відзначалися інтенсивні перешкоди. При цьому характерно, що у випадку, що мало місце у 1968 р. у місті Тисмана (Румунія), сильні перешкоди виникли лише у довгохвильовому діапазоні , тоді як середніх хвилях вони були значно менше, але в коротких хвилях взагалі відчувалися.

Зафіксовано також випадки тимчасового припинення роботи радіолокаційних станцій при появі НЛО, як це було у 1950 р. на двох американських літаках у Кореї, у 1973 р. у місті Колумбія (штат Міссурі), та у 1977-му – на нашому траулері «Василь Кисельов » в Атлантиці.

У 1957 р. при прольоті трьох дископодібних НЛО над бразильським містом Мочі-Мирим повне затемнення у місті спостерігалося лише під траєкторією польоту об'єктів, а з обох боків від неї слабшало в міру віддалення. Випадки, коли поява НЛО призводила лише до зниження напруги в мережі , зафіксовані також у 1958 р. у Римі, у 1969 р. в одному з районів Таллінна М'янинці, а у 1961-му у місті Леквілл (штат Массачусетс) та у 1973-му у місті Спеція (Італія). Причому під час затемнення в Римі один інженер включив у мережу вимірювальний прилад і виявив, що в ньому є напруга, але недостатня для свічення лампочок. Наведений нижче приклад показує, що НЛО можуть одночасно впливати на різні джерела електроенергії.

Маскування Нло

Багато очевидців Нло розповідають про таку дивовижну властивість непізнаних об'єктів як невидимість. То вони з'являються з порожнечі, то зникають.

У червні 1966 р. біля ферми в Авейроні (Франція) з'явилися три вогняні кулі, що летіли через поле до ферми. Одна з цих куль зависла за 15 м від будинку і провисіла нерухомо протягом 3 хвилин, після чого раптово зникла, а через пару секунд знову з'явилася за кілька сотень метрів від будинку. Такі миттєві переміщення тривали деякий час.

У пресі наводиться випадок, що стався біля міста Мюлуз (Франція), де троє молодих людей побачили оранжево-червону кулю діаметром 50 м, що спускалася на землю зигзагоподібною траєкторією і приземлилася на галявині в 300 м від очевидців. Але, коли вони вирушили до кулі, він одразу ж зник.

У нашій країні в липні 1979 р. на дорозі із Золотоуста до Білорецька три очевидці, що їхали в машині, побачили вогненну кулю, що наближається ззаду, розміром з двоповерховий будинок. Вони дивилися на нього протягом 2 хвилин, після чого куля раптом зникла, а через 2-3 хвилини знову з'явилася, але вже попереду машини, і нерухомо зависла на деякий час, після чого також раптово зникла.

Спочатку робилися спроби пояснити ці властивості НЛО особливостями їхньої кінематики. Передбачалося, що ці об'єкти зненацька зникають з поля зору через те, що зриваються з місця з величезною швидкістю. А їхня раптова поява пояснювалася прильотом з такою ж блискавичною швидкістю та миттєвою зупинкою. Наведений нижче приклад певною мірою підтверджує можливість такого припущення.

У червні 1968 р. в Даксі (Франція) подружжя Ж., що їхало на машині зі швидкістю 110 км/год, несподівано побачило перед собою на середині дороги темний напівсферичний об'єкт з червоним миготливим вогнем. Вони різко загальмували – зіткнення здавалося неминучим, – і ніби проїхали цей об'єкт наскрізь, нічого не відчувши. Мабуть, в останній момент він справді блискавично зірвався з місця і зник. Сліди його, виявлені на місці посадки, підтвердили, що це не був міраж.

Підтвердженням здатності НЛО ставати невидимими для людського ока є також випадки, коли після прояву фотографій «чистого» неба або «чистої» місцевості на них виявлялися НЛО.

У серпні 1979 р. ризький оператор Піпарс, будучи на рибальському судні в Гренландському морі, вночі зробив 12 кольорових знімків нічного неба і темного моря з кораблів, що йдуть. Яке ж було його здивування, коли після прояву він побачив на чотирьох знімках із дванадцяти яскраве довгасте свічення, що займало на кадрах майже половину неба і поступово змінювало свій обрис.

У вересні 1983 р. неподалік АЙ-Петрі ростовець Рижков зробив п'ять фотографій навколишньої місцевості, а коли виявив плівку, то з подивом побачив на трьох знімках великий темний об'єкт, що завис над вершиною гори і пролетів над шосе.

Торішнього серпня 1979 р. польський рибальський катер «Хель-127» перебував у морі неподалік півострова Хель. Раптом над поверхнею моря з'явився невідомий вогненно-червоний пульсуючий об'єкт розміром із футбольний м'яч. Шкіпер катера Шомборг відчув дивне заціпеніння, біль у грудній клітці і почав втрачати зір. Одночасно він почав відчувати такий страх, якого не знав навіть у найсильніший шторм. Рульовий Ельварт теж заціпенів і навіть кинув штурвал, а два інших члени команди, Фігурський і Бона, вийшовши на місток, відчули сильний біль у скронях. Дивний шар супроводжував катер протягом 20 хвилин, потім відстав, але Шомборга ще довго не відпускало почуття якогось незрозумілого страху.

Можливо, це почуття страху викликається випромінюванням, що виходить із НЛО. Досліди, що проводяться в різних країнах, показали, що, потрапляючи в електромагнітне поле певної, дуже високої частоти, людина починає відчувати страх і пригніченість. Відомі також випадки, коли НЛО або промені, що виходять з нього, приводили очевидців у стан сильного збудження. Іноді близькі зустрічі з НЛО закінчувалися для очевидців тяжкими наслідками, пов'язаними з сильним нервовим потрясінням, що викликає загальне порушення психічного стану.

У лютому 1975 року житель французького міста Реюньйон Северен після короткочасного перебування поблизу завислого на малій висоті дивного об'єкта, схожого на капелюх, тимчасово втратив дар мови, а потім і зір. І лише через тиждень, коли його стан дещо покращився і мова відновилася, Северен зміг розповісти жандармам, що з ним сталося.

Іноді НЛО, мабуть, впливають і на підсвідомість очевидців, причому ця дія триває протягом деякого часу і після зустрічі з НЛО . Виражається це в тому, що у ряді випадків люди, які знаходилися в безпосередній близькості від цих об'єктів, пам'ятають усе, що було з ними до зустрічі з НЛО і після неї, але що було під час самої зустрічі, повністю випадає з їхньої пам'яті. Іноді цей пропуск вдається відновити за допомогою так званого регресивного гіпнозу. В іноземних джерелах наводиться ціла низка прикладів, коли люди, піддані регресивному гіпнозу, згадували все, що з ними відбувалося під час зустрічі з НЛО. Проте фахівці з гіпнозу вказують, що при цьому немає повної впевненості в тому, що картина, що відновлюється загіпнотизованими, відповідає істині, а не є наведеною їх підсвідомістю. Поряд із цим відомі також випадки, коли і за допомогою гіпнозу не вдавалося змусити очевидців згадати, що з ними сталося за той час, поки їхня свідомість була відключена. А в окремих випадках очевидці самі без жодного гіпнозу поступово згадували всі обставини своєї зустрічі з НЛО.

Типи НЛО та їх зовнішній вигляд

Всебічне вивчення властивостей «поведінки» та розмірів НЛО, незалежно від їхньої форми, дозволяє умовно розділити їх на чотири основні типи.

Перший:Дуже маленькі об'єкти, що є кулями або дисками діаметром 20-100 см, які здійснюють польоти на малих висотах, іноді вилітають з об'єктів більшого розміру і повертаються в них. Відомий випадок, що мав місце в жовтні 1948 р. в районі авіабази Фарго (штат Північна Дакота), коли льотчик Гормон безуспішно переслідував круглий об'єкт діаметром 30 см, що світився, який дуже майстерно маневрував, ухиляючись від погоні, а іноді і сам стрімко рухався на літак змушуючи Гормона ухилятися від зіткнення

Другий:Малі НЛО, що мають яйцеподібну та дископодібну форму і діаметр 2-3 м. Вони зазвичай літають на малій висоті і найчастіше здійснюють посадки. Малі НЛО теж неодноразово бачили, що відокремлюються від основних об'єктів і повертаються до них.

Третій:Основні НЛО, найчастіше диски діаметром 9-40 м, висота яких у центральній частині становить 1/5-1/10 їх діаметра. Основні НЛО здійснюють самостійні польоти у будь-яких шарах атмосфери та іноді приземляються. Від них можуть відокремлюватися об'єкти менших розмірів.

Четвертий:Великі НЛО мають зазвичай форму сигар або циліндрів довжиною 100-800 і більше метрів. Вони з'являються головним чином, у верхніх шарах атмосфери, не роблять складних маневрів, а іноді зависають на великій висоті. Випадків їхньої посадки на землю не зафіксовано, але неодноразово спостерігалося, як від них відділялися малі об'єкти. Існує припущення, що великі НЛО можуть здійснювати польоти у космосі. Відомі також окремі випадки спостереження гігантських дисків діаметром 100-200 м. Такий об'єкт спостерігався під час випробувального польоту французького літака «Конкорд» на висоті 17000 м над Республікою Чад в період сонячного затемнення 30 червня 1973 р. Екіпаж і група зняли кінофільм і зробили ряд кольорових знімків об'єкта, що світиться, у формі капелюшка гриба діаметром 200 м і висотою 80 м, який слідував курсом, що перетинається. При цьому контури об'єкта були нечіткими, оскільки він, мабуть, був оточений іонізованою хмарою плазми.

Історії очевидців

У лютому 1963 р. у штаті Вікторія (Австралія) на висоті 300 м над деревом завис диск діаметром 8 м зі стрижнем, схожим на антену. Африкою сферичний об'єкт, у нижній частині якого було видно три конструкції, схожі на антени. Зафіксовано також випадки, коли ці стрижні рухалися чи оберталися.

Нижче наведено два такі приклади.

У серпні 1976 р. москвич А.М.Троїцький і ще шість свідків побачили над Пирогівським водосховищем сріблястий металевий об'єкт, розміром у 8 разів більший за місячний диск, що повільно рухався на висоті кількох десятків метрів. На його бічній поверхні були видно дві смуги, що обертаються. Коли об'єкт опинився над свідками, у його нижній частині відкрився чорний люк, з якого висунувся тонкий циліндр. Нижня частина цього циліндра почала описувати кола, тоді як верхня частина залишалася прикріпленою до об'єкта.

У липні 1978 р. пасажири поїзда «Севастополь - Ленінград» під Харковом протягом кількох хвилин спостерігали, як з верхньої частини нерухомо висілого еліпсообразного НЛО висунувся якийсь стрижень з трьома яскравими крапками. Цей стрижень тричі відхилявся праворуч і повертався до попереднього положення. Потім з нижньої частини НЛО висунувся стрижень з однією точкою, що світиться.

Усередині нижньої частини НЛО іноді розташовується три або чотири посадкові опори, які при посадці висуваються, а при зльоті втягуються всередину. Ось три приклади таких спостережень.

У листопаді 1957 р. старший лейтенант N., який повертався з авіабази Стед (Лас-Вегас), побачив на полі чотири дископодібні НЛО діаметром по 15 м, кожен з яких стояв на трьох посадкових опорах. Коли вони злетіли, ці опори на його очах втягнулися всередину.

У липні 1970 р. молодий француз Ер'єн Ж. біля села Жабрель-ле-Борд чітко бачив, як чотири металеві опори, що закінчуються прямокутниками, поступово забиралися всередину круглого НЛО, що злетів, діаметром 6 м.

У СРСР у червні 1979 р. у місті Золочеві Харківської області свідок Старченка спостерігав, як за 50 м від нього приземлився НЛО у формі перекинутої тарілки з низкою ілюмінаторів та куполом. Коли об'єкт знизився до висоти 5-6 м, з його днища телескопічно висунулися три посадкові опори завдовжки близько 1 м, що закінчуються подібністю до лопаток. Постоявши на землі близько 20 хвилин, об'єкт злетів, причому видно було, як опори втяглися в його корпус.

Але... Багато тисяч людей уже бачили беззаперечні літальні конструкції, створені нібито гіпотетичними "інопланетянами". Зовні їх апарати виглядають, як тарілки, трикутники, сигари, причому іноді з'являються літальні пристрої дуже значних розмірів. Іноді вони пересуваються в повітрі абсолютно безшумно, а іноді неголосно цокочуть, нагадуючи коників, або торохтять, як автомобіль.

Відразу уточнимо: це ніякі не інопланетяни. З інформації "Троянди Світу" нам відомо, що паралельно з машинною цивілізацією людства на Землі існують ще дві подібні цивілізації, що мешкають у чотиривимірних просторах (ігви та даймони). Літальні апарати однієї з цих цивілізацій, які називають НЛО, з невідомих причин періодично вторгаються в наш тривимірний фізичний світ. З факту існування НЛО випливає такий висновок: чужі літальні апарати використовують принципи, поки що невідомі нашій науці. У РМ ці принципи звуться метафізичних, тобто, існуючих над сучасною фізикою. Інакше висловлюючись, нинішні вчені чоловіки цих принципів поки що не відкрили. Зазначимо, що саме "Роза Миру" дала імпульс задуматися над проблемою, що викладається в цій статті, і результати роздумів ми виносимо на обговорення наших читачів.

Наука сьогодні розвивається стрімко. Можливо, найближчим часом у будь-якій країні, (бажано, щоб це трапилося в Росії!), буде випробуваний перший у нашому світі літальний апарат – аналог ЛТ, який не має пропелерів та реактивних двигунів, але не поступається за швидкістю та вантажопідйомністю сучасної авіації . Проте роботи тут для конструкторів завтрашнього дня – непочатий край. Чому завтрашнього? Тому що потрібні люди з нестандартним мисленням: "стара школа" нічого принципово не може запропонувати нового. Питання: які особливі якості потрібні інженерам завтрашнього дня, щоб збудувати ЛТ?

Відповідь така. Потрібно вийти з меж сучасного матеріалістичного світогляду і відмовитися від низки панівних сьогодні в науці догм. Потрібні нові сміливі теорії, які можуть стати образно кажучи проривними. Що ж до ЛТ, конкретне побажання таке.

Оскільки стоїть завдання – пересуватися в просторі (не в атмосфері Землі, а саме в просторі, у тому числі й міжпланетному), фізикам потрібно зайнятися ґрунтовним вивченням цього простору. Досі в сучасній науці існує табу на подібний напрямок наукового пошуку. Твердження про неможливість існування безперечних двигунів – плід цього табу. З іншого боку, вчені здогадуються, що простір має власну структуру, що він зовсім не порожній, навіть якщо розглядати його аспект, як фізичний вакуум. До речі, Альберт Ейнштейн – активний противник будь-яких догм №1, - першим припустив, що структура простору може бути викривлена, і навіть провів досліди, що доводять цей постулат.

Нижче наведемо опис проекту конструкції літаючої тарілки – одного з варіантів, що мають право на життя. Розшифровувати технічні моменти не будемо особливо. Будь-який читач, який засвоїв шкільний курс знань, зможе розібратися у технічних тонкощах.

…Отже, будуємо ЛТ. Приблизні технічні характеристики дослідного зразка такі маса 2,5 тонни. Діаметр 10 метрів. Екіпаж – 2 особи.

Основа – салон у вигляді плескатої кулі, де розміщується кабіна екіпажу та джерело енергії, – яке саме – про це трохи пізніше (див. рис. нижче).

Двигунє надміцним кільцем з вуглецевого волокна, яке обертається у вакуумному кожусі по периметру ЛТ. Кільце підвішене в магнітному полі, що стежить, де розганяється за допомогою лінійних електродвигунів до кількох десятків тисяч оборотів в секунду (межа задається міцністю кільця).

Будь-якому інженеру, який поглянув на малюнки, стає ясно, що тут ми маємо один з різновидів так званого супермаховика. Властивості подібних маховиків уже багато років вивчає російський академік Нурбей Гуліа – на цю тему їм написано кілька наукових праць. Детально про цю цікаву людину та її дослідження можна дізнатися на особистому блозі - http://nurbejgulia.ru/

Цікаво, що маховик у вигляді циліндра, що обертається у вакуумному кожусі, з вуглецевого волокна може служити майже ідеальним акумулятором енергії, якщо розкрутити його до величезних значень. Розрахунки показують: у компактному маховику може бути запасено стільки енергії, що, наприклад, легковому автомобілю її вистачить на весь період експлуатації – принаймні на 10 років просто.

Кільцеві маховики через унікальні властивості названі супермаховиками. Процеси, що відбуваються з речовиною супермаховика при його розкручуванні, вченим досконально невідомі. Зрозуміло, що у площині обертання матеріал кільця діє потужна відцентрова сила, прагне розірвати кільце. Відомо, що в маховику при накачуванні його енергією (розкручування) відбувається подолання інерції речовини. Але природа такого явища, як інерція маси при її розгоні чи гальмуванні поки що для науки залишається таємницею за сімома печатками. Чіткої теорії з цієї теми ще немає. Існуючі відкриття в області супермаховиків отримані методами спроб та помилок.

Однак повернемося до нашої ЛТ. Досі жодної Америки ми не відкрили, жодних нових фізичних принципів не задіяли. Описуваний апарат сьогодні можна побудувати в будь-якому авіаційному конструкторському бюро, яке має своє дослідне виробництво.

Уявимо: знайшлися люди, які нестандартно мислять, і такий апарат побудований. Включаємо лінійні електродвигуни, що розганяють кільце. Для розгону використовуємо зовнішнє джерело електроенергії. Незабаром прилади в кабіні пілота показали, що кільце розігнане до граничних значень. У вакуумному кожусі він у такому режимі може обертатися протягом багатьох років – за умови відсутності відбору енергії. Ще раз уточнимо, що на кільце діє могутня відцентрова сила, що прагне розірвати його. Однак недарма різновид вуглецевого волокна - суперкарбон визнаний на сьогодні найміцнішим матеріалом у світі - його нитка в тисячі разів (!) міцніша за таку ж по товщині сталевої нитки. До речі, енергії в нашому кільці запасено стільки, що якщо її перевести в бензин, то пального виявиться достатньо, щоб об'їхати автомобілем земну кулю по периметру, причому неодноразово.

Але... Наш апарат поки що нікуди не летить. Більше того, він міцно стоїть на землі. Щоправда, прилади показують, що апарат втратив у вазі приблизно 20% тієї величини, що мав до розгону нашого двигуна. Ефект часткової втрати ваги маховиками, що обертаються, відомий давно, і тут ми теж Америки не відкрили. Природа цього явища теж поки що невідома.

Що ще потрібно зробити, щоб полетіти, запитаєте Ви?

Міркуємо далі. У нашому двигуні відцентрова сила рівномірно розтягує кільце у горизонтальній площині (див. малюнки). Значення цієї сили величезні і можуть досягати десятків і навіть сотень тонн (!) на кілограм маси розігнаного кільця. Однак ніякого імпульсу руху апарату не повідомляється, оскільки в будь-якому довільно взятому місці протилежна точка кільця повністю цю силу врівноважує. Глухий кут? Зовсім ні! Ми можемо змусити наш двигун літати!

Якщо ми в районі периметра апарату злегка викривимо простір, то у нашої сили з'явиться ще одна складова, спрямована або вгору або вниз - вектор визначається характером кривизни простору (яма або опуклість). Інакше висловлюючись, апарат або сильно притиснеться дном до землі, або... полетить! Щоб вектор був спрямований нагору, нам потрібна кривизна простору у вигляді ями (див. рисунок).

Запитання: як викривити простір? Так, дуже просто! За допомогою потужного магнітного поля. Надпотужні електромагніти свого часу були випробувані Альбертом Ейнштейном, і було доведено, що сильне магнітне поле ефективно деформує простір (згадайте експеримент Філадельфія). За допомогою сучасних технологій генератори магнітного поля сьогодні можна зробити досить компактними.

Використання сильних магнітних полів змусить нас вдатися до спеціальних методів захисту – щоб зберегти власне здоров'я. Для людського організму сильні магнітні поля не є нешкідливими. По-перше, екіпаж ЛТ має бути надійно захищений сталевим корпусом салону – цей метал ефективно екранує магнітне поле. Дуже важливо для пілотів та пасажирів, щоб усередині літального апарату напруженість поля не перевищувала допустимих санітарних значень. По-друге, старт апарату має бути десь у чистому полі, - знаходження людей поблизу неприпустимо.

…Отже, всі технічні умови нарешті виконані. Наш апарат доставлений на випробувальний полігон, людей у ​​радіусі 300 метрів немає. Займаємо місця пілотів, ретельно задраюємо салон. Включаємо генератори, обережно та дуже плавно збільшуємо напруженість поля. Прилади показують, що вага апарата стала падати. Незабаром кільцевий двигун врівноважив масу апарату, і ми повільно піднімаємося нагору, зависаємо на висоті десяти метрів. Ми можемо висіти у повітрі стільки часу, скільки буде включено генератори магнітного поля. Запитані вони від потужного джерела електроенергії, що знаходиться внизу - під підлогою салону.

Про це джерело енергії розповімо трохи докладніше. Це теж супермаховик, який має два кільця, що обертаються у протилежні сторони. Для чого? У процесі відбору енергії маховики гальмуються, і якщо кільце одне, неминуче виникне момент, що обертає. Коли апарат стоїть землі, це особливого значення немає. Але коли апарат у польоті, імпульс обертання треба якось погасити, інакше наш апарат почне крутитись у повітрі навколо вертикальної осі. Два кільця в супермаховику із цим завданням справляються ідеально – виникають два протилежні імпульси обертання, які взаємно гасять один одного. До речі, саме так вирішується аналогічна проблема на гелікоптерах конструктора Камова: на них встановлюється два несучі повітряні гвинти. Тому гелікоптери Камова не мають хвостового пропелера, що компенсує імпульс обертання, що народжується на гелікоптерах з одним несучим гвинтом.

А тепер трішки пофантазуємо.

…Керувати нашою машиною виявилося дуже просто. Ручка керування вперед – ми летимо прямо. Ручка вліво – ми закладаємо віраж вліво. Пересуваємо перемикач потужності генераторів – набираємо висоту.

Механізм управління наступний: по периметру апарату встановлено 28 соленоїдів (електричних магнітів, що генерують поле). Вони діляться на 4 сектори по сім штук: ніс, правий борт, лівий борт та корми. Якщо ми трохи надмірну електричну напругу подаємо на корму, вона піднімається, і вектор тяги зміщується вперед: апарат летить прямо. Праві та ліві сектори служать для зміни напрямку польоту – праворуч та ліворуч. Передній сектор дозволяє давати задній хід.

Техніка безпеки полягає в тому, що нам заборонено знижуватись нижче 300 метрів над населеними пунктами та дорогами. Інакше через високу напруженість магнітного поля внизу глухнуть автомобілі, а здоров'я людей опиняється під загрозою. Посадка дозволена тільки у безлюдному степу, або на полігоні.

Летимо майже у повній тиші – наш двигун не шумить. Усі маневри ЛТ здійснює плавно – жодних поштовхів. Нам не страшні пориви вітру, навіть ураганного, оскільки двигун ЛТ має відмінний гіроскопічний ефект – будь-який зовнішній поштовх ефективно гаситься, забезпечуючи екіпажу комфорт, нечуваний доти в авіації. Якщо на борту мати запас кисню, ми можемо злітати хоч на Місяць – апарат чудово керується не тільки в атмосфері, а й за її межами. У міжпланетному просторі апарат легко розганяється до другої та третьої космічних швидкостей. Зовнішнє магнітне поле ефективно захищає екіпаж від космічного випромінювання. Сила прискорення (чи гальмування під час підльоту до Місяця) у своїй може бути встановлена ​​рівної земної силі тяжкості. Інакше кажучи, невагомість ми можемо відчувати тільки тоді, коли цього захочемо. Решта часу подорож для нас буде проходити в звичній обстановці, тобто зі звичною силою тяжіння.

…Приблизно так буде здійснено проривне в історії авіаційного та космічного транспорту відкриття. Безпека та економічність нових літальних апаратів у порівнянні з існуючими виявиться збільшена на порядок. А якщо обмотки соленоїдів зробити із надпровідних матеріалів (фізики знають, про що мова), то економічність ще більше зросте.

Конструкція має кілька цікавих моментів.

В принципі можна побудувати велику антигравітаційну платформу, яка висітиме в повітрі, наче дирижабль. Однак на відміну від останнього платформа буде апаратом важчим за повітря. Також, як і дирижабль, енергії на подолання сили тяжіння платформа не витрачатиме (за наявності в соленоїдах сперхпроводящих обмоток). Первинна порція енергії на розгін супермаховика в неї буде залита на заводі-виробнику, причому енергія дуже суттєва - вона буде рівноцінна кільком цистернам бензину або дизельного палива (!). Однак далі транспортні витрати виявляться мізерними. Така платформа окупиться дуже швидко, і потім приноситиме чистий прибуток.

Мінус цих платформ тільки в тому, що їх старт і посадка супроводжуватимуться позамежними значеннями магнітного поля. Однак напруженість поля можна суттєво зменшити, підвищивши енергоємність супермаховика двигуна, та закачавши туди більше енергії. Погляньте на малюнок: якщо збільшити відцентрову силу, що діє на обід маховика в чотири рази, у стільки ж разів можна зменшити напруженість магнітного поля, щоб досягти під час старту зниження загальної ваги апарата до нуля. Зрозуміло, міцність матеріалу кільця також потрібно збільшити вчетверо.

Скажімо ще пару слів про цю енергоємність. Сьогодні вона вимірюється в кіловат/годинах на кілограм маси самого пристрою, і в кращих конструкціях це значення досягає цифри 500. Тобто один кілограм маси супермаховика здатний накопичити і потім віддавати у зовнішню мережу 500 кіловат електроенергії протягом однієї години. Для наочності переведемо цю енергію в бензин отримаємо приблизно 50 літрів. Це значення значно перевищує будь-які сучасні хімічні акумулятори, як накопичувачі електроенергії.

Лінійні швидкості кільцевих супермаховиків, що вже експлуатуються, досягають одного кілометра в секунду, накопичена ними енергія вимірюється в тисячах кіловат-годин, віддача енергії (при необхідності короткочасного споживання великих потужностей) може досягати декількох мегават! За енергоємністю (кількість запасних кіловат на кг маси) супермаховики останнього покоління (з волокнами суперкарбону) нещодавно перевершили найенергоємніше паливо на планеті – водень.

Для більшого розуміння процесів, що відбуваються в супермаховику, ми пропонуємо ввести інші величини, що характеризують міцність матеріалу супермаховика: відношення відцентрової (розривної) сили на грам маси кільця, що обертається. Ця сила величезна: кілька сотень кілограмів! Нагадаємо, що лінійна швидкість кільця в супермаховиках, вже збудованих сьогодні, більш ніж утричі перевищує швидкість звуку в атмосфері! У завтрашніх конструкціях ця швидкість ще більше зросте. Отже, значення відцентрової сили також зростуть і наблизяться до тонни на один грам маси кільця, що обертається.

Тема для роздумів про "високі матерії".
Тут виникає дивна паралель із Загальною теорією відносності Альберта Ейнштейна. Великий фізик у математичних формулах розрахував поведінку маси космічного корабля, що розганяється до швидкості світла, і дійшов висновку, що досягнення цієї швидкості неможливо: маса зростає до величезних значень. За розрахунками виходить, що з наближенні до швидкості світла маса збільшується нескінченно. Отже, до нескінченності має збільшуватися і зусилля двигунів, спрямоване розгін, а двигуни, як відомо, витрачають чималу енергію.

Паралель ось у чому. (Можливо, з погляду вченого-фізика викладене звучить несерйозно, але ми таки озвучимо нашу думку). Супермаховик, як акумулятор енергії, обмежений лише міцністю кільця. Якщо уявити, що кільце супермаховика має нескінченну міцність, то його можна розкрутити до колосальних значень лінійної швидкості. У такий супермаховик при розгоні буде завантажено просто неймовірну кількість енергії, однак лінійної швидкості, що дорівнює швидкості світла, ми не досягнемо, оскільки кількість необхідної енергії при цьому прагнутиме нескінченності.

Неважко здогадатися, що супермаховики, заряджені величезною кількістю енергії, можуть дуже небезпечні в певних ситуаціях. Наприклад, якщо на борту антигравітаційної платформи спрацює вибуховий пристрій, або торець платформи прилетить артилерійський снаряд.

Однак не напружуватимемо фантазію, описуючи можливі біди при руйнуванні платформи. Скажімо, ось що: технічний прогрес може приносити велике благо в суспільстві, де панують високі моральні принципи. Антигравітаційні платформи сьогодні, коли у світі існує тероризм, будувати просто не можна. Спочатку людському суспільству треба зрости духовно. Коли тероризм повністю зникне, як пережиток історії, проект "Літаюча тарілка" можна запускати.

Проте сподіватимемося, що вже нинішнє покоління молодих людей побачить перші досвідчені антигравітаційні транспортні засоби – у них такий шанс є.

НЛО та антигравітація. Принцип роботи двигуна НЛО Наукове обґрунтування роботи двигуна НЛО

Володимир Забілишенський

НЛО та антигравітація.

Сучасний рівень науки дозволяє зробити висновок, що у Всесвіті діють три основні сили: гравітація, магнетизм та електрика. Це твердження стало результатом робіт ряду видатних учених, до яких, перш за все, треба віднести Фарадея, Максвелла, Планка та Ейнштейна. У 1923 році їхні послідовники - американські вчені Браун і Біфілд, Каліфорнійський Інститут Спеціальних досліджень, досліджуючи зв'язок електрики з тяжінням, дійшли відкриття ефекту електрогравітації. Це відкриття послужило початком розвитку нового наукового напрями. Браун показав, що для кожного електромагнітного явища існує електрогравітаційний аналог, зокрема рух зарядженого тіла під впливом взаємодії між електричними і гравітаційними полями в напрямку позитивного електрода. У 1939 році Браун створив теорію електрогравітації, а потім розвинув її в галузі електрогідродинаміки.

Примітно, що ефект Брауна не був передбачений, навіть у першому наближенні, ні Теорією Відносності, ні відповідно до сучасних теорій електромагнетизму. Як тільки теорія електрогравітації Брауна стала доступною для вчених та технічних фахівців аерокосмічних центрів, вона вразила простотою реалізації та високим ступенем експериментальної доказовості всіх положень теорії. Однак, навіть наприкінці 20-го століття, незважаючи на практичну реалізацію ефекту Брауна у створенні принципово нових літальних апаратів, багато хто, через свою непоінформованість, вважає гравітаційний двигун малозрозумілою екзотикою.

Суть електрогравітації полягає в тому, що плоский конденсатор, заряджений високою напругою постійного струму, має тенденцію до руху у бік позитивного полюса внаслідок зменшення своєї ваги /1/. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності прикладеної до нього напруги показано на рис.1.

Рис.1. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності напруги, що додається до нього.

В експериментах були виявлені основні особливості:

Матеріал діелектрика між двома пластинами конденсатора, повинен мати здатність, зберігати електричну енергію у формі "пружного" напруги без коронного розряду і подальшого пробою на краях конденсатора, наприклад, у формі диска. Мірою цієї можливості є коефіцієнт “k” матеріалу. Чим вище значення цього коефіцієнта, тим більше виявляється ефект електрогравітації;

Ефект руху вільно підвішеного конденсатора прямо пропорційний площі пластин конденсатора та величині напруги прикладеного до пластин;

Ефект електрогравітації проявляється більше зі збільшенням маси діелектричного матеріалу між пластинами. (Патент T. T.Brown, 3187206 від 1червня 1965р, США).

Розподіл електричного заряду певної полярності по секторах верхньої та нижньої поверхні плоского конденсатора дозволяє керувати напрямом руху конденсатора. На рисунках 2 і 3 показано принцип зміни напряму польоту об'єктів згідно з теорією електрогравітації.

Рис.3. Принцип зміни напряму польоту об'єктів.

У своїх експериментах Браун використовував моделі об'єктів у вигляді трикутника, квадрата, усіченого по кутах квадрата з гранями та блюдця. Зрештою він дійшов висновку, що найбільш ефективною формою є форма блюдця. Аналіз польоту блюдця в експериментах Брауна показав, що у процесі польоту моделі повітря не використовується жодного з відомих аеродинамічних принципів крила.

Розглядаючи електрогравітацію стосовно НЛО, ми повинні мати на увазі деякі особливості його польоту. Як відомо, Земля оточена гравітаційним полем, величина якого зменшується з відстанню від Землі і, зрештою, стає рівною нулю. НЛО, створюючи область власного гравітаційного поля, змінює (деформує) гравітаційне поле Землі. Ця область діє подібно до хвилі з негативним полюсом нагорі хвилі і позитивним полюсом в її основі. Політ НЛО схожий на ковзання серфінгіста хвилею. Таким чином, змінюючи орієнтацію та знак (полярність) електричного поля на верхній та нижній поверхні корпусу, НЛО здатний безінерційно переміщатися у будь-якому напрямку. Як відомо, існують деякі особливості польоту НЛО, що стабільно спостерігаються. Так перед стартом із положення зависання НЛО нахиляється вперед, перед зупинкою в горизонтальному польоті - відхиляється назад. Зниження НЛО, як правило, відбувається методом "падаючого листа", що нагадує рух маятника. Пауль Хілл, який вивчав ці польотні характеристики в Дослідницькому Центрі НАСА в Ленглі, дійшов висновку, що такі еволюції польоту НЛО суперечать аеродинамічних вимог, але цілком сумісні з принциповими відмінностями роботи польової антигравітаційної системи.

Експериментуючи з різними формами своїх моделей, Браун дає опис процесу виникнення рушійної сили, завдяки якій здійснюється керований політ. Відповідно до теорії електрогравітації, верхня частина диска у формі купола являє собою анод, що знаходиться під позитивним зарядом величиною 100-200кВ. Катодом, до якого прикладено негативний заряд, є нижня центральна частина корпусу, діаметр якої, приблизно, в 3 рази менше верхньої, куполоподібної частини диска. Купол механічно пов'язаний із малою анодною частиною електродом, розташованим вертикально у центрі диска.

Іонна плазма, що рухається з великою швидкістю в напрямку увігнутої частини купола, створює тиск по всьому профілю анода, що призводить, в окремому випадку, до вертикального руху диска. Плазма, що вийшла за межі купола, з прискоренням повертається до катода. Власне гравітаційне поле створюється як усередині об'єму диска, так і в периферійній області поза диском. Електрична модель диска Брауна наведена малюнку 4./2/.

Рис.4. Електрична модель диска Браун.

Основний висновок, що випливає з теорії Брауна, підтвердженої в експерименті, полягає в тому, що існує електромагнітний фактор кореляції між гравітаційною масою та інерційною масою, який в певних електромагнітних умовах може бути зменшений, анульований, інвертований або збільшений.

Демонстраційні польоти дисків Брауна діаметром 1м. і більше навколо високої щогли з подачею електроживлення по проводах показали, що перед провідним краєм диска створюється область низького тиску. Ця область, подібно до буферного крила, зміщує повітря перед диском, що виключає, що виключає виникнення надзвукового бар'єру і нагрівання корпусу диска. Виступаючи перед вченими та представниками авіаційної промисловості, Браун вже тоді зазначав, що супутні польоту електромагнітні процеси викликають не лише світіння диска, а й негативний вплив на тварин та рослини.

Спостереження низьколітаючих або завислих на малій висоті НЛО, як і виявлення т. зв. крокової напруги на поверхні землі під час їх посадок підтверджують присутність електричного поля навколо НЛО. Напруженість цього поля, за непрямими оцінками, становить 1 – 1.5 мільйона вольт на кв. див. поверхні НЛО, що відповідає розрахунковим величинам, одержаним в експериментах Брауна.

У 1953 році Браун провів демонстрацію для вищих військових чиновників. Він показав політ двох дисків по 3 фути у діаметрі. Вони досягали швидкостей кілька сотень миль/ч. Незабаром роботи з цього напряму були засекречені.

У ході проекту "Зимова гавань" (Winterhaven) Браун направив у Пентагон пропозицію щодо розробки дископодібного електрогравітаційного бойового літального апарату типу Мак-3 (Mach-3). Він був суттєво покращеною версією його тестових дисків, показаних раніше. Використовуючи великі вакуумні камери, Браун показав, що його диски можуть літати з більшою ефективністю безповітряного середовища. Це справило належне враження на фахівців військового відомства США.

Як тільки відкриття Брауна здобули популярність, деякі вчені почали відкрито говорити про польотні технології НЛО. Не хто інший, як професор Герман Оберг, якого вважають батьком космічної ери, який працював пізніше разом з Вернером фон Брауном на Агентство балістичних ракет армії США та НАСА, стверджував у 1954 році таке: ”Це моя теза, що літаючі тарілки реальні і є космічними кораблями з іншої сонячної системи. Вони літають з використанням штучних полів гравітації… Вони виробляють високовольтні електричні заряди для того, щоб виштовхувати повітря зі свого шляху, при цьому повітря починає світитися в сильних електромагнітних полях внаслідок іонізації молекул різних газів повітря.

По-перше, цим пояснити світіння… По-друге, цим можна пояснити безшумність польоту НЛО…” /3/. Тепер ми знаємо, що, по суті, він мав рацію у своїй оцінці. - Радник Фізичного Товариства Росії, досліджуючи розробки Брауна, зазначає, що активна сила, що діє в електрогравітації - результат асиметрії орбітального руху електронів в атомах діелектрика, що знаходиться в електричному полі. Асиметрія створює відцентровий градієнт сили та лінійний компонент, відмінний від нуля цієї сили. Якщо прийняти площу поверхні купола, що дорівнює 100кв. м. електрична ємність становитиме величину близько 1 мкФ. Використання спеціальної кераміки як діелектрика дозволяє збільшити діелектричну постійну (питому ємність) до 80. При потенціалі 100 кВ. градієнт чинної сили дорівнюватиме 80 тоннам. величина сили зростає в квадратичній залежності від прикладеного потенціалу, доцільно збільшувати потенціал, а не поверхню купола або об'єкта в цілому. Таким чином, сутність електрогравітаційної тяги полягає у використанні дуже сильного позитивного заряду на одній стороні транспортного засобу та негативного – на іншій. Здатність конденсатора утримувати заряд (коефіцієнт До) є порівняльною технічною характеристикою. Якщо коефіцієнт До для звичайних діелектриків дорівнює 6-8, то застосування оксиду титанату барію (спекер кераміка) дає коефіцієнт 6.000 з перспективою доведення до 30.000, що цілком достатньо для надзвукового польоту”. /4/ Обчислення градієнта чинної сили наведено на фігурі 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (кераміка)

площа S = 100м2

ємність C0 = 10-6F; C=ε2C0=8×10-5F

потенціал φ=105

заряд q=CU=8K

напруженість поля E=105в/м

F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)

F=7.9/9.8×105=80T

Фіг.1. Обчислення градієнта чинної сили.

В одному зі своїх висновків, ґрунтуючись на роботах Брауна, фахівці зазначають наступне: “Електростатична енергія, достатня для втілення в життя апарату Мак-3, можлива із застосуванням мегавольтних напруг та коефіцієнта К – понад 10.000”/5/.

Незважаючи на ґрунтовні дослідження Брауна, вони далі вказують, що: “Однією з основних труднощів у 1954 та 1955 роках були зусилля, спрямовані на те, щоб переконати авіаторів у серйозності експериментів із електрогравітацією /6/. Доповідь британської компанії "Гревіті Ренд Лтд." 1956 року узгоджується з цією оцінкою /7/.

Журнал “Евіейшн Репорт” робив численні посилання на проекти з антигравітації та наводив багато компаній, які займаються дослідженнями в цій галузі. Цитати з цього журналу, наведені в доповіді компанії “Евієйшн Стадіз (Інтернешнл) Лтд.” /8/ натякають те що, що відбувається за сценою.

1954 року фахівці компанії зазначають, що: “… прогрес йшов повільно. Але існують вказівки на те, що Пентагон готовий спонсорувати створення ряду пристроїв, щоб допомогти подальшому прогресу”. будуть доступні вже за десять років після цього моменту”. (Aviation Report, No.12, October 1954) /9/.

Протягом цього часу багато хто з основних підприємств військово-промислового комплексу цитувалися, як провідні дослідницькі проекти та випробування в даній галузі. Наприклад: “Серед компаній, що вивчають застосування гравітації згадуються, у новій заяві, такі як “Гленн Мартін”, “Конвеар”, “Сперрі-Ренд”, “Сікорськи”, “Белл”, “Ліар Інк” та “Кларк Електронікс”. З інших компаній, які виявляли інтерес раніше, відзначимо "Локхід". Інші зі згаданих доповідей вказують на “AT&T”, “Дженерал Електрик”, а також “Кертіс-Райт”, “Боїнг” та “Норт Американ”, як групи з вивчення електрогравітації. Протягом того ж періоду доповідь компанії Гревіті Ренд зазначає, що: Вже компанії спеціалізуються на розвитку окремих компонентів електрогравітаційного диска /11/. Однак, в області передбачень, “Евієйшн Репорт” вказує наступне на основі екстраполяції технологічних досягнень: “Таким чином, це століття буде поділено на дві частини – майже до сьогодення. Перша частина належить братам Райт, які передбачили майже всі основні закони, в яких гравітація була важким противником. У другій частині гравітація буде великим годувальником.

Електрична енергія практично не застосовується для пересування у першій частині стає своєрідним каталізатором руху у другій частині сторіччя”. (Aviation Report, No.7, September 1954) /12/.

Озираючись назад в історію, легко сказати, що вони втратили точку поділу. Невже вони справді втратили її на півстоліття? Після прочитання згаданих доповідей стає цілком очевидним, що існував великий інтерес до антигравітації серед ряду дуже відомих компаній, а також у міністерстві оборони. Що ж сталося з цим інтересом і чому він приглушився протягом наступних чотирьох із лишком десятиліть? Зрештою, Т. Браун показав, що існує доведений зв'язок між високовольтними полями та гравітацією. Чому ця тема аж до 90-х дотримувалась від вченої спільноти та публікацій у відкритій літературі? Огляд недавніх заяв колишніх військових та цивільних службовців, які працювали у зв'язку із секретними проектами, дозволяє пролити світло на дослідницьку активність у цих областях у другій половині сторіччя. І виявляється, що в цей період були зроблені значні прориви, але вони ховалися від очей вчених та громадськості.

Останні наукові розробки.

У цьому розділі ми розглянемо розробки в галузі антигравітації з кінця 80-х років, а також наукові дослідження та свідчення свідків, пов'язаних з військовими та секретними групами, які вказують на те, що було знайдено рішення гравітації з можливістю її застосування у технології. Хоча загальна теорія відносності була нездатна пояснити Електрогравітаційну теорію Брауна, як і будь-які інші феномени антигравітації, останні висновки фізиків з методології квантової електродинаміки дозволяють запропонувати теоретичну основу, за допомогою якої можна пояснити електрогравітацію.

Останні роботи співробітників Інституту передових досліджень Фонду Альфа представляють солідний теоретичний фундамент для антигравітаційних ефектів у рамках теорії електродинаміки і включають доповіді Еванса /13/, Анастасоцкі /14/ та ін.

Раніше у своїй революційній роботі в 1994 році Алькуб'єр показав,

що космічні подорожі з надсвітловою швидкістю, в принципі, фізично можливі і не суперечитимуть основ теорії відносності /15/. Путхофф пізніше проаналізував ці визначення у світлі існуючих парадигм SETI (Програма пошуку позаземного розуму), які стверджують, що нас не можуть відвідувати позаземні цивілізації внаслідок обмежень за швидкістю світла, що накладаються загальною теорією відносності. Він навпаки вважає, що подорож зі швидкістю світла є, безсумнівно можливим /16/. Це веде до зменшення часу, необхідного для міжзоряних подорожей та можливості візиту позаземних цивілізацій. Наше обмежене розуміння фізики та вчена зарозумілість тримало все це під забороною в деяких областях протягом майже всього 20-го століття. У той час, як Теорія електрогравітації Брауна знайшла своє застосування в аерокосмічних проектах США, існують альтернативні теоретичні підходи до створення штучної гравітації.

У 1999р. Фран Ді Акуїно – д-р фізичного відділення університету в Сан Луїсі, Бразилія, опублікував низку робіт з теорії літальних апаратів, які використовують антигравітаційний принцип. У роботі “Гравітація та електромагнетизм; кореляція і велике об'єднання”/17/ він показав, що гравітаційні та інерційні маси є корельованими з урахуванням електромагнітного коефіцієнта (множника). Наслідки цієї кореляції дозволяють перетворити Принцип Маха на Теорію Тяжіння, отримавши новий релятивістський вираз для маси. Крім цього, з'явилася можливість узагальнення другого закону Ньютона для руху, обчислення диференціального рівняння для ентропії (другий закон термодинаміки) безпосередньо з Теорії Тяжіння. Іншим фундаментальним наслідком аналізованої кореляції є те, що, у питомих надвисоких енергетичних станах, гравітаційні та електромагнітні поля можуть бути описані тією самою функцією Гамільтона.

Спроби встановити кореляцію між гравітаційною та інерційною масами робилися, починаючи з Ньютона. Однак тільки недавно було встановлено, що гравітаційна частка зменшує свою масу зі збільшенням температури і що при абсолютному нулі (Т=0) – гравітаційна та інерційна маси еквівалентні.Фран Ді Акуїно показав, що давнє припущення про кореляцію між тяжінням та електромагнетизмом виявилося вірним. Спочатку, використовуючи формальні методи, було показано, що є т.з. електромагнітний коефіцієнт (множник), який має відношення до гравітаційної та інерційної мас. Тепер з'явилася можливість теоретичного обґрунтування процесу керування гравітаційною масою.

Як було показано, інерційні ефекти матеріального тіла можуть бути зменшені і навіть анульовані, якщо гравітаційна маса може бути зменшена або анульована відповідно. Частка з відсутньою гравітаційною масою не підпорядковується релятивістським ефектам. Її гравітаційна маса не збільшується зі збільшенням швидкості частки. Цікаво відзначити, що на думку Ді Акуїно це означає, що частка з відсутньою гравітаційною масою може досягти швидкості світла і навіть перевершити її. Така частка характеризується двома фундаментальними параметрами: вона стає часткою з імпульсом Р=0 та енергією Е=0. Ці "привиди" нейтрино названі так тому що, не маючи величин імпульсу та енергії, вони не можуть бути виявлені. Але навіть у цьому випадку їхня присутність може бути підтверджена існуючою функцією хвилі, яка описує їхню присутність.

Інерційні сили у сучасній версії виражені як Fi=miai, в той час як еквівалентні гравітаційні сили Fg=mgag. У цьому задовольняється еквівалентність ai=ag. Тому рівняння Загальної Теорії Відносності будуть збережені. Відомо, що фотони не мають інерційної маси, не поглинають інші фотони і не мають гравітаційну масу. Якщо розглядати якесь джерело електромагнітної радіації з певною потужністю, частотою та променевою щільністю, то у відповідність до теорії Акуїно, можна створити так званий “щит” фотонів навколо цього джерела, який перешкоджатиме обміну гравітонами між частинками в “щиті” та іншою частиною простору ( Всесвіту). Область “ "щита" починається на відстані від джерела, де променева щільність досягає величини, при якій фотони протидіятимуть кожному гравітону в області електромагнітного поля джерела. У цьому ці взаємодії миттєві, т. до. швидкість фотонів у разі має бути нескінченної, оскільки вони – кванти електромагнітного взаємодії. Саме така швидкість фотонів буде в “ щиті”.

Якщо уявити космічний корабель з позитивною гравітаційною масою рівною Х кг, і негативною гравітаційною масою рівною, наприклад, 0,001кг, то це умова достатня для створення "щита" фотонами, що виходять від поверхні космічного корабля. При цьому гравітаційна маса корабля дорівнюватиме 0,001кг. Якщо рухова система корабля буде створювати лише F=10N, космічний корабель набуде прискорення рівне 104м/с.Таким чином, через фотонний "щит" навколо космічного корабля його гравітаційна взаємодія з Всесвітом буде відсутня. Отже, інерційні сили на космічному кораблі також будуть відсутні, інакше кажучи, корабель втратить інерційні властивості. Крім того, космічний корабель може не тільки досягти швидкості світла, а й перевершити її, тому що, як було показано, частка з відсутньою гравітаційною масою не підкорятиметься релятивістським ефектам. Ключовим питанням сьогоднішнього дня є створення компактного джерела електричної енергії, що дозволяє отримати напругу понад 1МВ та електричні поля напруженістю 1-1,5 МВ на кв. див. поверхні літального апарату. Існує кілька рішень цього питання, зокрема перетворення ядерної енергії або використання енергії вакуумного стану.

Енергія вакуумного стану.

Найбільш революційні фізичні відкриття зроблені щодо енергії нульових коливань або енергії вакуумного стану, що ілюструється ефектом Казимира, відповідно до якого дві складені разом металеві пластини притягують одна одну через дисбаланс квантових коливань. Перспективи застосування енергії нульових коливань чи енергії вакуумного стану грандіозні. Учень Ейнштейна Джон Віллер якось сказав: "Образно кажучи, енергією вакууму, що знаходиться в обсязі чашки кави, вистачило б для випаровування всіх океанів Землі". Теоретичні основи енергії вакуумного стану були описані в кількох роботах Путхоффа, починаючи з кінця 80-х./18,19/.

Фізик Стівен Грір, коментуючи на радіо-брифінгу 30 січня 2003 року дослідження та практичні досягнення вчених Університету Нью-Хемпшира, зазначив, що, судячи з тих дивовижних пристроїв, які він бачив у роботі, до середини 2004 року США спроможні створити промислові зразки. перетворювачів енергії коливань субатомних частинок вільного вакууму електричну енергію. “Це виключно компактні, легкі пристрої та ніяких рухомих частин. Я хочу сказати вам, що таємниця НЛО була таємницею протягом десятиліть з однієї, найважливішої причини – нам треба було мати час для монопольного вивчення джерела енергії у НЛО”.

Описано різні технологічні способи вилучення цієї енергії – останні роботи Анастасоцькі та ін. /20/. Незабаром з'явиться книга Бірдена з теорії енергії нульових коливань /21/. Існують значні свідчення, що підтверджують, що вчені, починаючи з Тесли, знали про цю енергію, але її існування та потенційне використання ховалося понад півстоліття /22/.

Зв'язок між спостереженнями електрогравітаційних феноменів та відкриттям енергії нульових коливань веде до нового, розширеного розуміння природи матерії та гравітації. Ми звертаємося до такого питання: що зберігає вічний рух Всесвіту? Чи більш конкретно, де електрони беруть енергію для підтримки обертання навколо атомів? Спрощена відповідь полягає в тому, що вона походить з вакуумного стану. Путхофф /23/ описує процес так: ”Я виявив, що ми можемо вважати електрон безперервно випромінюючим свою енергію, як кажуть у класичної теорії, але водночас абсорбуючим компенсуючу кількість енергії з всюдисущого океану енергії нульових коливань, у який занурений атом. Рівновага між цими двома процесами веде до правильних значень параметрів, що визначають мінімальну енергію або орбіту основного стану.

Таким чином, існує динамічна рівновага, в якій енергія нульових коливань стабілізує електрон на орбіті основного стану. Виходить, що сама собою стабільність матерії залежить від підтримує її океану електромагнітної енергії нульових коливань”.

Більше того, виходить, що обертання електронів забезпечує інерцію та масу для атомів. Ці теорії, що пов'язують спин електрона, енергію нульових коливань, масу та інерцію були представлені в ряді недавніх наукових доповідей, з яких відзначимо Хейша та його колег, які надали можливе пояснення ефекту Біфельда-Брауна. Виявляється, поле високої напруги створює електромагнітний бар'єр, який блокує атомну структуру атома взаємодії з полем нульових коливань. Це сповільнює електрони, зменшуючи їхній гіроскопічний ефект і, таким чином, масу та інерцію, полегшує їхнє пересування.

Це невичерпне джерело енергії дозволить відмовитися від використання всіх видів палива, перевести будь-який транспорт, промислові та соціальні об'єкти на електроспоживання завдяки енергії вакууму.

Гравітаційні диски Серла.

1946 року проф. Джон Серл, Великобританія, зробив фундаментальне відкриття у сфері природи магнетизму. Працюючи в Mortimer, Borkshire, він виявив, що при виготовленні постійних магнітів на основі феритів, додавання в поле, що намагнічує, невеликий компоненти змінного струму, в межах 100мА, з частотою 10МГц, магніти набувають абсолютно нових властивостей /24/. В експериментах Серла було показано, що якщо магніти у вигляді роликів, виготовлені за новою технологією, розташувати навколо зовнішньої сторони кільцевого магніту, то при певній кількості роликів вони приходять у самостійний рух навколо кільцевого магніту. Прийшовши в рух, ролики збільшують швидкість до динамічної рівноваги. Також було виявлено, що при обертанні магнітних роликів пристрій створює електростатичну різницю потенціалів, вектор якої спрямований радіусом від роликів до кільцевого магніту. При цьому нерухоме кільце заряджається позитивно, а ролики негативно. Взаємодія відцентрової сили і магнітів створює постійний зазор між роликами, що рухаються, і кільцем, в результаті чого відсутній механічний і гальванічний контакт між кільцем і роликами.

Доповнивши конструкцію нерухомим електромагнітом, Серл отримав генератор струму потужністю близько 500 Вт. Зовнішній вигляд найпростішої конструкції електричного генератора Серла показано малюнку 5.

У 1952 році Серл виготовив пристрій із кількома концентрично розташованими кільцями, між якими розміщувалися ролики. Це будівництво діаметром в 1м розвивало потенціал рівний 1,000,000 вольт, що супроводжувалося потріскуванням і запахом озону. Конструкція цього генератора наведена малюнку 6.

Навколо першого (малого) кільця встановлено 10 роликів, 25 у наступного кільця та 35 навколо зовнішнього кільця. На зовнішньому кільці над торцями роликів встановлені електромагнітні перетворювачі статичного потенціалу в напругу постійного струму. Такий генератор виробляє 15 кВт потужності при стійкій роботі. Дослідження ефекту Серла показують, що коли магнітні ролики знаходяться поблизу магнітного кільця, резонансний стан магнітного поля відтягує електрони та іони і, прискорюючи їх у зазорі між роликами і кільцем, створює високу статичну напругу з різноіменними зарядами на нерухомому кільці і обертаються навколо. Велику потужність на виході такого генератора отримують при легуванні магнітного матеріалу неодимом – рідкісноземельним металом, що дає надлишкові електрони. У 1999 році компанія “SISRC Ltd”, до якої входять дочірні фірми в Німеччині, Швеції, Австралії та Новій Зеландії, повідомила про завершення великої програми з модернізації генератора Серла, що дозволило спростити конструкцію. Фахівцями компанії було зазначено, що ключову роль в ефекті отримання електричної енергії за допомогою Генератора Серла відіграють відкриття в галузі перетворення енергії вакуумного стану /24/.

Однак основне відкриття полягало в тому, що при досягненні зазначеної різниці потенціалів та максимальної швидкості роликів у режимі динамічної рівноваги пристрій піднімається вгору. Аналіз електромагнітних явищ у пристрої Серла показав, що взаємодія електричного поля великої напруженості вектор якого, в окремому випадку, спрямований по радіусу до пульсуючого магнітного поля, створює власне гравітаційне поле, що компенсує вагу самого пристрою. Крім цього, генератори Серла можуть бути використані як джерела високої напруги в дисках Брауна.

З 1952 Серл приступив до виготовлення пристроїв у вигляді дисків діаметром 10м. У 50-х роках публікації про подальші роботи Серла припинилися. Однак у 1970 році стала відома важлива особливість магнітів Серла: характеристики магнітів можуть тимчасово змінитись при впливі на них зовнішнього постійного магнітного поля. При знятті зовнішнього поля властивості магнітів відновлюються. Крім цього, стало відомо про проведення експериментів із заміни фериту на магнітну кераміку. Таким чином, на початку 70-х років в результаті численних експериментів та технічних модернізацій стало очевидним, що диски Серла можуть використовуватись як джерело електричної енергії, основного агрегату гравітаційного двигуна для літальних апаратів або комбінації цих технічних напрямків.

Дослідження ефекту Серла проведені у Росії /25/ показали:

Механічна енергія постійних магнітів, що обертаються, перетворюється в електричну енергію відповідно до величини гравітаційного потенціалу, створеного всіма масами в локальному обсязі простору.

Переміщення магнітних роликів у власному електричному полі перетворювача призводить до утворення вторинного гравітаційного поля відповідно до величини електричного потенціалу.

Зі збільшенням швидкості обертання ротора (системи магнітних роликів) збільшується напруженість електричного поля і, як наслідок, збільшується вторинне гравітаційне поле, здатне зменшити або анулювати вагу конструкції.

Якщо енергія електричного поля не витрачається на електричні розряди або нагрівання конструкції наведеними струмами, значна частина механічної енергії проявляється у вигляді антигравітаційного ефекту.

Мимовільний розгін магнітної системи пов'язаний з одночасною присутністю в локальній області простору електричного, магнітного та гравітаційного полів.

З боку магнітного поля діє сила Лоренца, як на електричні заряди, що рухаються, так і на гравітаційно заряджені тіла.

Оскільки сама конструкція електрично нейтральна, то сила Лоренца діє лише на гравітаційно заряджені ролики. Напрямок сили Лоренца перпендикулярно до напрямку магнітного поля та напрямку руху магнітних роликів. Якби циліндричні ролики оберталися одному місці, то сила Лоренца була б спрямована до осі обертання, не повідомляла їм додаткового прискорення.

Магнітні ролики здійснюють окрім обертального ще й поступальний рух навколо магнітного кільця, так що кожна точка їхньої поверхні переміщається по циклоїді, тому сила Лоренца має дві складові: до центру циліндричного ролика та вздовж напрямку їхнього руху.

Величина сили Лоренца залежить від електричного потенціалу, напруженості магнітного поля, маси роликів та швидкості їхнього руху.

Електричний потенціал залежить від швидкості обертання системи роликів навколо нерухомого кільця. Таким чином, у результаті сила Лоренца залежить від швидкості за квадратичним законом.

Електрони, що прискорюються тороїдальним електричним полем великої напруженості, іонізують газ у навколишньому просторі, викликаючи його свічення /25/.

В даний час ведуться роботи з використання композитних матеріалів та багатошарових магнітних структур з метою значного збільшення вихідної потужності генераторів Серла. Досягнутий рівень високої напруги, отриманий при використанні генератора Серла, достатній для застосування його як джерело напруги в літаючих дисках Брауна.

Електрогравітація та об'єднана теорія поля.

Бейльз, Фізичний Інститут США, досліджуючи взаємодії НЛО з навколишнім середовищем, техногенними та біологічними об'єктами, дійшов висновку, що теорія Брауна може бути суттєво доповнена. Враховуючи результати практичної реалізації теорії електрогравітації Брауна, Бейльз запропонував теорію взаємодії сильних електромагнітних та електричних полів, у результаті якого створюється керований вектор гравітаційної сили. Хоча такий підхід є не новим, теорія Бейльза відрізняється розглядом проблеми з погляду єдиної теорії поля та квантової механіки. Його теорія була представлена ​​ним у НАСА на конференції у лютому 2003 року /26/.

Не розглядаючи математичний апарат дослідження квантових взаємодій полів та станів елементарних частинок, обмежимося основними положеннями теорії, що пояснюють принцип руху НЛО. Ці положення є наслідком розгляду квантових та електродинамічних умов, у яких вся конструкція НЛО та його енергетичне поле є одночасно гравітаційним двигуном та засобом переміщення у просторі. НЛО, оточений мікрохвильовим полем, є одиничний квантовий потенціал подібний до енергетичного потенціалу електрона. Якщо існують умови зовнішнього енергетичного впливу, у якому створюється різниця енергетичних рівнів, електрон може “тунелювати” через енергетичний бар'єр до іншої точки простору. Таке рух миттєво. Ця особливість квантового стану електрона була відкрита Девідом Бохмом після того, як він вирішив хвильове рівняння Шредінгера для квантового енергетичного потенціалу, який представляє саму енергію електрона.

Фізика, пов'язана з квантовим потенціалом Девіда Бохма, дозволила розширити поняття квантової енергії та механіки тяжіння. Одним з основних положень теорії Бейльза є визначення – енергетичний простір є джерелом квантового потенціалу Бохма. Об'єднана польова теорія Бейльза дозволила йому скласти нове гравітаційне рівняння, яке виражає механіку векторного магнітного потенціалу. Рівняння, представлене на малюнку 2, включає векторний магнітний потенціал та нову квантову константу взаємодії.

Твердження, що квантова частка типу електрона за своєю суттю є стоячою хвилею, лягло в основу розгляду системи руху НЛО з позицій хвильової теорії з урахуванням конструктивних особливостей та параметрів електромагнітного випромінювання НЛО, отриманих у прямих вимірах. Виходячи з того, що квантові і макроелектронні рівняння подібні, з'являється можливість здійснити рух макроквантового об'єкта, змінюючи фазу або хвильову функцію квантової стоячої хвилі щодо пов'язаної електричної стоячої хвилі в сильному електричному полі об'єкта.

Таким чином, НЛО, в квантовому сенсі, подібний до електрона, що дає йому можливість здійснювати миттєві переміщення (стрибки) в просторі, як це робить електрон при проходженні енергетичного бар'єру методом "тунелювання". Дальність стрибка НЛО зі свого енергетичного простору в будь-яку точку звичайного (навколишнього) простору визначається величиною миттєвого фазового перетворення між двома зазначеними стоячими хвилями, що призводить до різкої, але керованої зміни енергії електромагнітного поля. Говорячи про енергетичному просторі НЛО, треба мати на увазі, що джерелом енергії може бути енергія коливань частинок вакууму, перетворена на іншу, зручнішу форму електричної енергії. У нерухомому положенні силове поле навколо НЛО – диска симетричне та має форму тора. При створенні локальної асиметрії поля НЛО рухається у бік його обурення. На малюнку 7 наведено схему НЛО, на якій вказані функціональні елементи конструкції.

Рис.7. Функціональні елементи конструкції НЛО.

1. Відсік системи фазової та групової генерації стоячих хвиль.

2. Плоскі хвилеводи.

3. Житлові та функціональні відсіки.

4. Пристрій видалення коронного розряду.

5. Висока каблучка діелектрика.

6. Виходи хвилеводів.

Мікрохвильове випромінювання, що виходить з хвилеводів -6, створює силове поле, яке протидіє зовнішньому тороїдальному полю, утримуючи його на деякій відстані від корпусу НЛО, створюючи тим самим вакуумну область навколо корпусу. Групове перемикання енергії плоскими хвилеводами створює регульовану асиметрію силового поля зміни просторового становища НЛО. Так як напруженість електричного поля у верхній частині бані максимальна, висока ймовірність утворення коронного розряду, який міг би призвести до порушень у системі генерації стоячих хвиль. Коронний розряд видаляється за допомогою пристрою у вигляді "шипа" змінного перерізу розташованого у верхній точці бані.

Розглядаючи реальні можливості копіювання апаратів типу НЛО, Джеррі Бейльз запропонував використовувати водневий атомний реактор як джерело енергії. 1998 року таке рішення, з технологічної точки зору, цілком могло бути реалізовано.

Інформація за порогом таємності.

У США літак В-2 став першим серійним апаратом, що використовує антигравітаційну технологію. Особливістю бомбардувальника В-2 є велика площа горизонтальної поверхні літака, що має вигляд трикутника. Ця особливість забезпечує максимальну антигравітаційну підйомну силу. Свого часу Браун показав, що хоча форма диска є найбільш оптимальною, вона не обов'язкова. З такою ж високою ефективністю літають апарати трикутної, квадратної чи ромбоподібної форми. Подальший розвиток антигравітаційної технології залежить від успіхів у розробці нових діелектриків ніж високощільна металокераміка RAM. З джерел близьких до корпорації Northrop - виробнику антигравітаційних апаратів, а також з публікації в "Aviation Week" від 9 березня 1992 року відомо, що в даний час вже існує новий діелектрик, здатний працювати при напрузі 15млн. вольт.

1993 року доктор Ла Віолетт підготував доповідь /27,28,29/, в якій бомбардувальник Б-2 обговорюється з точки зору застосування в ньому системи електрогравітації. Виявляється, цей літак використовує вдосконалену форму антигравітаційних принципів, які вперше описані Т. Брауном. Підтвердження цієї тези є в журналі “Евіейшн Вік енд Спейс Текнолоджі” (березень 1992), який повідомив, що бомбардувальник Б-2 електростатично заряджає передню кромку крила та вихлопний потік. Інформацію підтвердив Боб Ішслер, спеціаліст НАСА. У польоті перед літаком рухається позитивно заряджена область, в той же час, іонізований струмінь вихлопу реактивних двигунів створює негативно заряджену область позаду літака. У цьому випадку реалізується певна модифікація ефекту Брауна, що має незаперечні переваги в порівнянні зі звичайною схемою реактивного польоту літака.

Б. Ішслер публічно зробив таке твердження 1990 року. Ці відомості доповнюють інформацію про те, що існують великі розробки в галузі антигравітації, що застосовуються у військовій авіації. Зовнішній вигляд літака Б-2, ВПС США показаний на малюнку 8.

Рис.8. Зовнішній вигляд літака Б-2.

Із заключної частини доповіді Ла Віолетта: “Індустрія комерційних авіаліній може отримати грандіозні вигоди від такої технології. Вона не тільки значною мірою збільшить ефективність витрати палива на реактивних авіалайнерах, значно збільшить швидкість польоту, а й, що найважливіше, зменшить час польоту” /30/.

9 травня 2001 року громадська організація “Проект “Розкриття” /31/ провела прес-конференцію у Національному Прес-Клубі у Вашингтоні. Вона представила понад два десятки свідків, у т. ч. відставних службовців сухопутних військ, ВМФ та ВПС, високого чиновника Федерального авіаційного агентства, працівників різних розвідувальних організацій, у т. ч. ЦРУ. Всі вони або були свідками подій, пов'язаних з НЛО, або були поінформовані щодо діяльності уряду та промислових корпорацій у цій галузі. Вони також випустили інформаційний документ /32/ для журналістів та конгресменів, а також книгу /33/, в якій зібрано десятки свідчень таких людей. Багато хто з них говорив про секретні програми, що мають справу з технологіями антигравітації, енергією нульових коливань та розробкою репродукцій інопланетних апаратів (НЛО) у рамках американських “чорних проектів”.

Ден Морріс /34/, працював у ВПС, нині у відставці. Протягом багатьох років брав участь у позаземних проектах. Після виходу з ВПС його взяли працювати в суперсекретну Національну Розвідувальну Організацію (НРО), де працював над операціями, пов'язаними з НЛО.

Він мав найвищий рівень допуску до надсекретної інформації.

“Існують НЛО як інопланетного походження, так і зроблені людьми. Таунсенд Браун був майже на вершині разом з німецькими вченими. Тож у нас була проблема. Наше завдання було охороняти Таунсенда Брауна, охороняти його роботи над секретами антигравітаційного електромагнітного руху”. Потім він описує тип пристрою енергії нульових коливань.

“Якщо у вас є один з таких пристроїв, близько шістнадцяти дюймів завдовжки, вісім дюймів заввишки, десять дюймів завширшки, ви можете більше не підключатися до місцевої електромережі”. Ці пристрої нічого не спалюють. Жодного забруднення. Вони ніколи не зламаються, тому що в них немає частин, що рухаються. Рухаються лише електрони, у гравітаційному та електромагнітному полі. При цьому вони обертаються у протилежних напрямках”.

"Д-р Б." /35/ (ім'я приховано, тому що він ще працює в цій галузі) - вчений-інженер, який пропрацював у надсекретних проектах майже все життя. Протягом багатьох років він безпосередньо працював або мав відношення до секретних проектів, пов'язаних із антигравітацією, космічними лазерними системами надвисоких енергій та технологіями електромагнітного імпульсу.

“Фактично, я скористався можливістю перейти в “Хьюз” на Малібу. У них там були дуже ґрунтовні антигравітаційні проекти. Я добре знайомий із деталями цих робіт. Літаючий диск має всередині невеликий плутонієвий реактор, який у вигляді перетворення дає величезну електричну енергію. У нас також є ще передовіша технологія руху, це називається “віртуальне поле”, яке викликає гідродинамічні хвилі…”

Капітан Білл Юхаус /36/ прослужив 10 років у морській піхоті пілотом

винищувача та чотири роки на цивільній службі у ВПС на авіабазі Райт-Паттерсон як льотчик-випробувач екзотичного експериментального апарату. Потім, протягом наступних 30 років, він працював на підрядників міністерства оборони інженером із систем антигравітаційного руху: на польотних симуляторах екзотичних апаратів і на реальних літаючих дисках. “Думаю, що перший симулятор літаючого диску було прийнято в експлуатацію не раніше початку 60-х років. Можливо, у 1962 чи 1963

року. Причина, через яку я це говорю, така, що симулятор фактично був не функціональний десь до 1958 року. Симулятор, який вони використовували, був для інопланетного корабля, який був у них, цей 30-метровий об'єкт розбився в Кінгмені, штат Арізона, в 1953 або 1952 році”.

“Ми керували ним за допомогою шести величезних конденсаторів, кожен із

їх був заряджений напругою мільйон вольт, так що в цих конденсаторах було шість мільйонів вольт.”… “За останні 40 років або близько того, крім симуляторів, я говорю про справжні апарати, їх було, напевно, дві чи три дюжини, а також різні розміри апаратів нашого будівництва”.

“А. Х.” /37/ працює у компанії “Боїнг Ейрспэйс”, зібрав різну інформацію від секретних груп, що працюють над проектами, пов'язаними з НЛО та позаземними цивілізаціями, в уряді, міністерстві оборони та цивільних компаніях. Він має друзів в АНБ, ЦРУ, НАСА, Лабораторії реактивних двигунів, Управлінні військово-морської розвідки, НРО, Зоні 51, ВПС, компаніях “Нортруп”, “Боїнг” та інших.

“Більшість апарату працює на принципах антигравітації та електрогравітації. Ми вже зараз підійшли до завершальної стадії щодо антигравітації. Я думаю, що ще років 15 і ми матимемо автомобілі, які будуть парити над землею, використовуючи цей тип технології. Ми працюємо над цим вже зараз у Зоні 51. Це одна з тем, над якою працює мій приятель у Зоні 51 з компанією “Нортруп”, він живе зараз у м. Пахрамп, шт. Невада. Ми проводимо польоти на антигравітаційних автомобілях прямо зараз у Зоні 51 та у штаті Юта”.

Полковник Вільямс /38/ вступив на службу до ВПС у 1964 році і був пілотом рятувального вертольота у В'єтнамі. Він має вчений ступінь з електротехніки, він очолював конструкторські проекти для Авіаційного командування міністерства оборони. Під час військової служби він знав про існування надсекретної будови на авіабазі Нортон у Каліфорнії.

“На авіабазі Нортон була будова, закрита від сторонніх очей. Навіть командування не знало, що там відбувається. Тоді ходили чутки серед льотчиків, що було секретним сховищем для одного апарату – НЛО”.

Марк Мак Кендліш /39/ – професійний ілюстратор аерокосмічної техніки, він працював на багато провідних аерокосмічних корпорацій Сполучених Штатів. Його колега був усередині будівлі на авіабазі Нортон, де він бачив репродукції неземних апаратів, які були повністю функціональні та могли літати. Він стверджує, що США не тільки має робочі апарати на антигравітаційній тязі зараз. Сполучені Штати володіли ними протягом багатьох років. Вони були розроблені в ході досліджень, зокрема позаземних апаратів в останні п'ятдесят років. Близький друг Бред Соренсен розповів йому про великого ангара, в якому він був під час авіашоу на базі Нортон, 12 листопада 1988 року.

У цьому ангарі він бачив літаючі тарілки. “Там були три літаючі тарілки, що ширяють над підлогою. Жодних проводів, що з'єднують зі стелею, ніяких посадкових опор. Вони тільки ширяли, зависаючи над підлогою. Він говорив, що найменший об'єкт частково мав форму дзвона. Вони всі були ідентичні за формою та пропорціями, тільки всі три – різного розміру. Було показано відеозапис, що показує найменший із трьох апаратів, що стоїть землі в пустельній місцевості, імовірно на дні висохлого озера, якесь місце типу Зони 51.

Цей апарат зробив три невеликі, але швидкі стрибки, потім полетів прямо вгору, швидко набираючи швидкість, і протягом секунд повністю зник з поля зору. У цьому був ні звуку, ні звукового удару – нічого”.

"Цей апарат був те, що вони називали "репродукцією інопланетного апарату", йому також дали прізвисько "Флакс-лайнер". Ця система антигравітаційного руху - ця літаюча тарілка - була однією з трьох, що знаходилися в ангарі на авіабазі Нортон. Її штучна система огляду використовувала той самий тип технології, що й у системі наведення кулеметів на гелікоптері “Апачі”: якщо пілот хоче подивитися, що він за спиною, може включити вигляд у цьому напрямі, а камери працюють попарно. Пілот має маленький екран в лицьовій частині шолома, що дає йому альтернативний вигляд. Він також надягає спеціальні окуляри – фактично, ви можете вже зараз реально купити систему 3-мірного огляду для вашої відеокамери, і вона буде робити те саме, – і коли пілот дивиться навколо, то спостерігає відмінний 3-мірний вигляд всього, що знаходиться зовні При цьому немає жодних вікон. Чому немає вікон? Швидше за все, тому що використовувані високі напруження, про які ми говоримо, становлять десь від півмільйона до мільйона вольт”. Бред Соренсен розповідав, що на демонстрації репродукцій "тризірковий генерал сказав, що ці апарати здатні розвивати швидкість світла і навіть перевищувати її".

Нова книга Ніка Кука – “Полювання за нульовою точкою” /40/ містить деякі з найсильніших доказів серйозних зусиль та успіху в антигравітаційній технології. Автор книги останні 15 років був редактором журналу “Евіейшн” та консультантом з аерокосмічної техніки для видання “Джейнс Дефенс Віклі”, він витратив останні 10 років для збору інформації для своєї книги. Вона включає дослідження архівів нацистської Німеччини з антигравітаційних технологій, інтерв'ю з високими чиновниками НАСА, Пентагону та секретних оборонних об'єктів. Він доводить, що Америка “зламала” код гравітації та закрила інформацію на найвищому рівні таємності. Причина в тому, що антигравітація та пов'язані з нею технології енергії нульових коливань пропонують світу потенційну можливість у майбутньому отримати невичерпне та незабруднене джерело енергії, тому інформація утримується через “гігантську економічну загрозу”. Його знахідки підкріплюють вищезгадані повідомлення свідків у рамках Проекту “Розкриття”.

Браун інформував про більшість своїх відкриттів близько півстоліття тому, інші експериментатори почали лише нещодавно відтворювати його роботи та повідомляти результати у відкритій літературі та в Інтернеті. Наприклад, Девенпорт опублікував результати своїх робіт у 1995 році, підтвердивши відкриття Т. Брауна. Ще пізніше, компанія "Трансдиментал Текнолоджиз" /42/ у США та лабораторії Дж. Нодіна /43/ у Франції опублікували в Інтернеті діаграми, відеозаписи та експериментальні дані своїх версій антигравітаційних "ліфтів", заснованих на розвитку робіт Брауна. Очевидним є факт, що велика наука все ще потребує демонстрації принципів, які вже демонструвалися понад п'ятдесят років тому.

Було проведено ще низку демонстрацій “антигравітаційних” феноменів вченими багатьох країн світу. Вони включають роботи бразильського професора фізики Фран-де-Акуїно, а також демонстрацію деяких пристроїв: електрогравітаційний диск Серла, п'єзоелектричні експерименти з силовим полем Вудварда.

Усі вони описані детальніше Гриром і Лоудером /44/. Аналіз різних теоретичних підходів у вивченні антигравітаційного ефекту, що не випливає із закону Фарадея і не зрозумілого до кінця в рамках теорії електродинаміки Максвелла, призводить до простого, на перший погляд, постулату:

При взаємодії електричного і магнітного поля за умови, що вектори полів, що взаємодіють, перпендикулярні один одному, виникає третій вектор сили, що проявляє себе у вигляді антигравітаційного ефекту.

Застосування різних способів отримання полів, що діють, не змінює суті ефекту, а ті чи інші інженерні рішення дозволяють, з різним ступенем ефективності, регулювати величину і напрямок гравітаційної сили.

Наслідки антигравітаційних досліджень.

Дослідження з антигравітації та енергії нульових коливань та їх застосування нарешті заслужили на увагу вчених великої науки. Це означає, що незабаром буде переписано підручники в цій галузі і нове покоління студентів зможе застосовувати “нове знання”. Його застосування призведе до величезних проривів у технологіях транспортування в космосі та на землі. У результаті з'являється потенціал для дослідження людиною сонячної системи та простору за її межами протягом нашого життя, якщо у нас є бажання. Це також передбачає, що більшість технологій 20-го століття стане марною, а практично можливо, вже і стала.

Грунтуючись на аналізі тенденцій антигравітаційних досліджень за останні півстоліття та інформації численних свідків, виходить, що ми маємо як хороші, так і погані новини./1/. Хороша новина в тому, що ми (в рамках секретних проектів) вже розробили теорію антигравітації, а крім того, збудували на її засадах робочий космічний корабель. Погана новина в тому, що ці технології розроблялися вже протягом кількох десятиліть за рахунок громадських засобів, і що людство було позбавлене цих технологій, продовжуючи витрачати енергію з використанням неефективних та брудних технологій.

На початку 90-х років до антигравітаційних проектів підключилися найбільші наукові центри, у тому числі:

Массачусетський Технологічний Інститут,

Науково-технічна база дослідження антигравітації в Бостоні

Інститут Спеціальних Досліджень у Прінстоні,

Променева Лабораторія Університету Прінстона,

Університет Північної Кароліни,

Інститут Спеціальних Досліджень у галузі гравітації Глена Мартіна.

У Великій Британії проводиться велика програма досліджень з розробки технології отримання спеціальних діелектриків для реалізації електрогравітаційних проектів в авіації. Революційні успіхи в теорії антигравітації та її практичної реалізації не означають відсутності проблем у цій галузі. Досі існують деякі проблеми зі створенням більш гнучкої системи просторового керування потужними (50.000кВА) електричними та електромагнітними полями. Є суттєві прогалини у захисті людини від електромагнітної радіації. Успіхи у технічному вирішенні проблеми безпеки є основним предметом конкуренції та таємності на даний час. Тим часом фахівці провідних аерокосмічних фірм, які освоюють нові технології в рамках антигравітаційних проектів, вважають, що ці проблеми не такі великі, як це здається на перший погляд /45/.

Список використаних джерел:

/1/ Лоудер на 40-й конференції з проблем аерокосмічних наук, Американський інститут аеронавтики та космонавтики, Ріно, шт. Невада, 2002. Переклад з англ. У . Романченко.

/2/ Brown, T. T. 1929. How I control gravity. Science and Information Magazine, Aug. 1929. Reprinted in Psychic Observer

/3/ Oberth, Hermann: “Flying Saucers Come from a Distant World,” The American Weekly, October 24, 1954.

/4/ Frolov A. V. "Reactionless Propulsion and Active Force", St.-Petersburg, 1998.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electro-gravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/6/. Там же, p. 27.

/7/. Саме там .p.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/10/ Там же, p. 34.

/11/ Там же, p. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamickий counterbary і barycentric control. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Link між Sachs and O(3) theories of electrodynamics. In Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.

/15/ Анастасовскій, П. К., Т. Е. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. MІ sz А ros, P. R. Moln А r, S. Roy, та J.-P. Vigier. (In Press). Anti gravity effects в Sachs theory electrodynamics Foundations of Physics Letters.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Hyper-fast travel within general relativity. Classical and Quantum Gravity.

/17/ Fran De Aguino: Gravitation and Electromagnetism; Correlation and Grand Unification, S. Luis, Brazil, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, і Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.

/19/ Puthoff, H. 1989. "Gravity as a Zero-Point Fluctuation Force." Phys. Rev A., 39 (5):. Puthoff, H. 1989. "Source of Electromagnetic Zero-Point Energy." Phys. Rev A, 40(9):.

/20/ Анастасовскій, П. К., Т. Е. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. MІ sz А ros, P. R. Moln А r, J. K. Moscicki, S. Roy, та J. P. Vigier. 2001. Explanation of the motionless elect romagnetic generator with 0(3) Electrodynamics. Foundations of Physics Letters, 14(1):87-93

/21/ Натисніть на Tom Bearden веб-сайт для extensive listing and copies of his papers at: www. cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Energy from the Vacuum: Concepts and Principles. World Scientific (In Press).

/24/Consortium searl international, www. / e. htm

/25/ "Магнітогравітаційний конвертор Серла", Sci Tec, 2002.

/26/ J. E.Bayles, Electrogravitation як unified field theoru, http://www. /gravbook/ (APPENDIX).

/ 27,28 / LaViolette, P. 1993. The U. S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogravitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. A theory of electrogravitics. Electric Spacecraft, Issue 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Мовляючи перед першим правом і розширеною field propulsion technologies. у T. Loder (ed.). “Outside-the-Box” Technology, Their Critical Role Concerning Environmental Trends, and the Nenecessary Energy Crisis. Report prepared for U.S.

/31/ Information available at: www. розподілупроекту. org.

/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. Disclosure Project Briefing Document, 492 pp. Доступно на CD від: Програма Disclosure, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Disclosure: Military and government witnesses reveal the greatest secrets in modern history. Crossing Point, Inc. Crozet, VA.

/34/ Там же, pp. 357-366.

/35/ Там же, pp. 262-270.

/36/ Там же, pp. 384-387.

/37/ Там же, pp. 391-403.

/38/ Там же, pp. 388-389.

/39/ Там же, pp. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. The Hunt for Zero Point.

/41/ Deavenport, L. 1995. “T. T. Brown Experiment replicated. Electric Spacecraft Journal. Issue 16. Oct. 1995. (Reprinted in: Valone, T. (ed.), 1994.

Конструкція та пристрій Літаючої

Тарілки (ЛТ) – окремі вузли

У схемі кожного апарата проглядаються

однакові вузли та агрегати:

1. Реактор

2. Накопичувач енергії

3. Двигун

4. Блоки СЖО-захисту

5. Силова обмотка

6. Інші вузли та агрегати

1. Реактор

Джерелом енергії інопланетного літального апарату, далі іменованого ЛТ, є компактний реактор, заснований на радіоактивному розпаді 115 елемента та виділення при цьому антиматерії. Реактор є сферою діаметром 30 - 40 см. Як видно з рис., реактор складається з декількох оболонок, що оточують внутрішню порожнину. Ці оболонки, швидше за все, є системою охолодження та захисту реактора. Перша (внутрішня) оболонка може містити генератори захисного поля, метою створення якого є недопущення продуктів розпаду до стінок камери.

Друга (середня) оболонка є набір порожнин, якими циркулює охолодна рідина. Необхідність охолодження, ймовірно, викликана тим, що якась частина продуктів розпаду є потоком фотонів, що проходять крізь поле, яке затримує інші частинки. Нарешті третя оболонка є міцним корпусом реактора. Стрижні темного кольору є випромінювачами нейтронів, необхідних підтримки реакції розпаду 115 елемента і виділення антиматерії.

2. Накопичувач енергії

Після розпаду 115 елемента при опроміненні його нейтронами утворюється деяка кількість антиматерії, яке транспортується по каналу-трубі в спеціальну камеру, де відбувається анігіляція в газовому середовищі, а енергія, що виділилася у вигляді потоку фотонів, поглинається "тугоплавким кристалом-енергозбірником", який, мабуть, представляє собою фото-, термо-електричний перетворювач з ККД, близьким до 100%. Земним аналогом цього пристрою є ізотопний генератор.

3. Двигун

Цей пристрій є джерелом руху ЛТ. Виходячи з наявних даних можна припустити, що воно є підсилювач + випромінювач гравітаційних хвиль. Відповідно до статті фізика Б. Лазара джерелом слабких хвиль гравітації є той самий 115 елемент, а інше обладнання вловлює і підсилює ці хвилі, як земні радіоприймачі. На ЛТ встановлені три випромінювачі (під 1200 у горизонтальній площині), що діють незалежно один від одного. Це пов'язано з режимом польоту:

Рух поблизу поверхні планети – включений 1 випромінювач. Режим "Омікрон".

Рух у стратосфері - включені 2 випромінювачі.

Вихід та рух у космосі - включені 3 випромінювачі. Режим "Дельта"

Не важко бачити, що додаткові випромінювачі включаються в роботу з ослабленням зовнішнього гравітаційного поля (наприклад, поля масивного космічного тіла). Ефектом дії випромінювачів є "згортання" простору поблизу ЛТ. Для точного пояснення принципу руху ЛТ бракує даних. Незрозумілим залишається питання - яким чином реалізується напрямок руху? Можна припустити, що випромінювачі повертаються у своїх кріпленнях (куляста камера).

у ЛТ даної конструкції випромінювачі реалізовані цільно-поворотними.

Ймовірно, при повороті випромінювача відбувається "виштовхування" ЛТ у бік, протилежний повороту. Недоліком системи випромінювачів є сильне електромагнітне випромінювання (в НВЧ-діапазоні), яке поширюється вниз і сторони від ЛТ, впливаючи на навколишнє середовище. Про його дію можна судити за такими фактами: припинення роботи ДВЗ (крім дизельних), порушення в роботі електроприладів при проходженні поряд ЛТ, "опіки" на деревах і траві, і, що найгірше, променеві опіки, які отримують люди, які потрапляють у поле дії випромінювання. Т.о. для забезпечення нормального функціонування ЛТ та роботи екіпажу необхідний захист від електромагнітного випромінювання.

4. Блоки СЖО-захисту

СЖО – система життєзабезпечення.

Блоки СЖО утворюють кільце, що складається з паралепіпедів і розташоване під пілотною кабіною або під житловим об'ємом ЛТ. Завданням блоків СЖО є захист екіпажу та деяких вузлів ЛТ від НВЧ-випромінювання, а також від прискорень при еволюціях ЛТ. Згідно з великою кількістю спостережень, ЛТ здатні за дуже малий проміжок часу (порядку декількох секунд) набирати надзвукову швидкість із положення "зависання", миттєво зупинятися або робити різкі повороти (наприклад, під прямим кутом) на великій швидкості. За подібних еволюцій виникають гігантські прискорення, отже, без захисту від них екіпаж і пасажирів ЛТ доведеться "зіскребати зі стінок" апарату.

Для пояснення принципу впливу та влаштування блоків СЖО мало даних.

5. Силова обмотка

На одній із схем ЛТ силова обмотка позначена як "трансмісія та силова обмотка каналів-кабелів". Важко сказати щось визначене призначення даного пристосування. Це може бути агрегат для управління польотом ЛТ (напрямок польоту, зміна висоти, поворот), агрегат для створення навколо ЛТ плазмової оболонки, агрегат для створення захисного поля або частина системи охолодження реактора та різних вузлів ЛТ. Не зрозуміла конструкція кабелів: силові кабелі-проводи, порожні трубки.

6. Інші вузли та агрегати

До них входять: пульт управління, крісла екіпажу, екрани огляду, фотонні випромінювачі, нейтралізатори в кесонній камері, сигнальний вогонь, посадкові опори.

6.1. Пульт керування

Пульт керування із комплексними індикаторами на рідких кристалах. Управління ЛТ мислесенсорне від шолома та натільних датчиків.

Зараз на літаках 5 покоління широко використовується метод виведення інформації на вбудовані монітори, електронно-променеві або рідкокристалічні.

Подача команд від пілота до ЛТ може здійснюватися шляхом спрямованої думки. Вже зараз цей спосіб здійснимо: розроблена методика, при якій в череп людини вживлюється датчик, з шматочком мозкової тканини, золотим електродом і реєструє електропотенціали мозку. Дані обробляються комп'ютером, який подає команди на виконавчі механізми.

Зворотний зв'язок (від зовнішніх датчиків і з екранів огляду до пілоту) може здійснюватися 2 способами: або безпосередньо в мозок пілота (тобто він як би сам стає апаратом і відчуває навколишній простір за допомогою зовнішніх датчиків, встановлених на корпусі ЛТ), або інформація про стан ЛТ та навколишнього простору подається на екрани пульта, а візуальна – на екрани огляду.

6.2. Крісла екіпажу

Протиперевантажувальне ізоморфне крісло для пілота.

Мало зрозуміло, які навантаження можуть бути в ЛТ, захищеної від стрибків гравітації. Імовірно, що крісло автоматично змінює висоту і підлаштовується під форму істоти, що знаходиться в ньому.

6.3. Екрани огляду

Екрани є моніторами (ймовірно рідкокристалічні), на які передається із зовнішніх "камер" зображення навколишнього простору. Як таких ілюмінаторів у ЛТ немає.

6.4. Фотонні випромінювачі

Пояс фотонних випромінювачів довкола корпусу ЛТ (допоміжні двигуни). Я вважаю, що випромінювачі залежно від режиму роботи можуть бути як додаткові двигуни (наприклад, для забезпечення маневрів) або як бойова система.

6.5. Нейтралізатори

Нейтралізатори знаходяться в кесонній камері (шлюзі) і служать, швидше за все, для очищення повітря від шкідливих бактерій тощо, які потрапляють у кесон з атмосферою планети. Ця операція може проводитися як і випромінюванням, нешкідливим для інопланетян та смертельним для бактерій та вірусів, так і наповненням кесону знешкоджуючим газом.

6.6. Сигнальний вогонь

Проблисковий вогонь та прожектор. Перший служить як розпізнавальний вогонь, другий як прожектор для освітлення місцевості.

6.7. Посадочні опори

Автоматично регульована посадкова опора в залежності від рельєфу місцевості. Контейнер опори втоплений у корпусі. Схема триопорна, що утворює рівносторонній трикутник.

Накопичені відомості про НЛО

Всебічне вивчення властивостей "поведінки" та розмірів НЛО, незалежно від їхньої форми, дозволяє умовно розділити їх на чотири основні типи.

Перший : Дуже маленькі об'єкти, що є кулями або дисками діаметром 20-100 см, які здійснюють польоти на малих висотах, іноді вилітають з об'єктів більшого розміру і повертаються в них. Відомий випадок, що мав місце в жовтні 1948 р. в районі авіабази Фарго (штат Північна Дакота), коли льотчик Гормон безуспішно переслідував круглий об'єкт діаметром 30 см, що світився, який дуже майстерно маневрував, ухиляючись від погоні, а іноді і сам стрімко рухався на літак змушуючи Гормона ухилятися від зіткнення.

Другий : Малі НЛО, що мають яйцеподібну та дископодібну форму та діаметр 2-3 м. Вони зазвичай літають на малій висоті і найчастіше здійснюють посадки. Малі НЛО теж неодноразово бачили, що відокремлюються від основних об'єктів і повертаються до них.

Третій : Основні НЛО, найчастіше диски діаметром 9-40 м, висота яких у центральній частині становить 1/5-1/10 їх діаметра. Основні НЛО здійснюють самостійні польоти у будь-яких шарах атмосфери та іноді приземляються. Від них можуть відокремлюватися об'єкти менших розмірів.

Четвертий : Великі НЛО, які зазвичай мають форму сигар або циліндрів довжиною 100-800 і більше метрів. Вони з'являються головним чином у верхніх шарах атмосфери, не роблять складних маневрів, а іноді зависають на великій висоті. Випадків їхньої посадки на землю не зафіксовано, але неодноразово спостерігалося, як від них відділялися малі об'єкти. Існує припущення, що великі НЛО можуть здійснювати польоти у космосі. Відомі також окремі випадки спостереження гігантських дисків діаметром 100-200 м-коду.

Такий об'єкт спостерігався під час випробувального польоту французького літака "Конкорд" на висоті 17000 м над Республікою Чад в період сонячного затемнення 30 червня 1973 р. Екіпаж і група вчених, що знаходилися в літаку, зняли кінофільм і зробили ряд кольорових знімків діаметром 200 м і висотою 80 м, який слідував курсом, що перетинається. При цьому контури об'єкта були нечіткими, оскільки він, мабуть, був оточений іонізованою хмарою плазми. 2 лютого 1974 р. фільм був показаний на французькому телебаченні. Результати дослідження цього об'єкта не були опубліковані.

Часті форми НЛО мають різновиди. Так, наприклад, спостерігалися диски з однією або двома опуклими сторонами, кулі з кільцями, що оперізують, або без них, а також сплюснуті і витягнуті сфери. Набагато рідше зустрічаються об'єкти прямокутної та трикутної форми. За даними французької групи з вивчення аерокосмічних феноменів, приблизно 80% всіх НЛО, що спостерігалися, мали круглу форму дисків, куль або сфер і тільки 20% - витягнуту форму сигар або циліндрів. НЛО у формі дисків, сфер та сигар спостерігалися у більшості країн на всіх континентах.

Приклади НЛО, що рідко зустрічаються, наводяться нижче. Так, наприклад, НЛО з кільцями, що оперізують їх, схожі на планету Сатурн, зафіксовані в 1954 р. над графством Ессекс (Англія) і над містом Цинцинаті (штат Огайо), в 1955 р. у Венесуелі і в 1976-му - над Канарськими .

НЛО у формі паралелепіпеда спостерігався у липні 1977 р. у Татарській протоці членами команди теплохода "Микола Островський". Об'єкт цей протягом 30 хвилин летів поряд із судном на висоті 300-400 м, а потім зник.

НЛО трикутної форми з кінця 1989 стали систематично з'являтися над Бельгією. За описом багатьох очевидців їх розміри становили приблизно 30 на 40 м, причому на їх нижній частині розташовувалися три або чотири кола, що світяться. Об'єкти рухалися безшумно, зависали і зривалися з місця з величезними швидкостями. 31 березня 1990 року на південний схід від Брюсселя три заслуговують на довіру очевидця спостерігали, як такий об'єкт трикутної форми розміром у шість разів більше видимого диска місяця безшумно пролетів над їхніми головами на висоті 300-400 м. На нижній стороні об'єкта були чітко видні.

Цього ж дня інженер Альферлан протягом двох хвилин зафільмував відеокамерою такий об'єкт, що пролітав над Брюсселем. На очах Альферлана об'єкт здійснив поворот і на його нижній частині стали видно три кола, що світяться, і червоний вогник між ними. На верхній частині об'єкта Альферлан помітив ґратчасту купол, що світиться. Цей відеосюжет 15 квітня 1990 року був показаний центральним телебаченням.

Поряд із основними формами НЛО зустрічається ще багато різноманітних різновидів. У таблиці, що демонструвалася на засіданні комітету Конгресу США з науки та астронавтики в 1968 р., було зображено 52 різних за своєю формою НЛО.

За даними міжнародної уфологічної організації "Contact international", спостерігаються такі форми НЛО:

1) круглі: дископодібні (з куполами та без них); у формі перевернутої тарілки, чаші, блюдця або м'яча для регбі (з куполом та без нього); у вигляді двох складених разом тарілок (з двома опуклостями та без них); капелюхи (з куполами і без них); схожі на дзвін; у формі сфери або кулі (з куполом і без нього); схожі на планету Сатурн; яйцеподібні чи грушеподібні; бочкоподібні; схожі на цибулину або дзигу;

2) довгасті: ракетоподібні (зі стабілізаторами та без них); торпедоподібні; сигароподібні (без куполів, з одним або двома банями); циліндричні; стрижнеподібні; веретеноподібні;

3) гострі: пірамідальні; у формі звичайного чи усіченого конуса; схожі на лійку; стрілоподібні; у вигляді плоского трикутника (з куполом і без нього); ромбоподібні;

4) прямокутні: брускоподібні; у формі куба або паралелепіпеда; у формі плоского квадрата та прямокутника;

5) незвичайні: грибоподібні, тороїдальні з отвором у центрі, колесоподібні (зі спицями та без них), хрестоподібні, дельтоподібні, у формі літери V .

Узагальнені дані НІКАП про спостереження НЛО різної форми США.за 1942-1963 гг. наведено у наступній таблиці:

Форма об'єктів, (кількість випадків/відсоток до загального випадку)

1. Дископодібні 149 / 26

2. Сфери, овали, еліпси 173 / 30

3. Тип ракет або сигар 46 / 8

4. Трикутні 11/2

5. Точки, що світяться 140 / 25

6. Інші 33 / 6

7.Радарні (невізуальні) спостереження 19/3

Разом : 571 / 100

Примітки:

1. Об'єкти, за своєю природою віднесені в даному переліку до сфер, овалів та еліпсів, насправді можуть бути дисками, нахиленими під кутом до горизонту.

2. До точок, що світяться, у цьому переліку віднесені невеликі яскраво світяться об'єкти, форму яких не вдалося визначити через велику відстань.

Слід мати на увазі, що в багатьох випадках показання спостерігачів можуть не відображати істинної форми об'єктів, так як дископодібний об'єкт може знизу виглядати як куля, знизу збоку - як еліпс, а збоку - як веретено або капелюшок гриба; об'єкт, що має форму сигари або витягнутої сфери, може спереду та ззаду виглядати як куля; об'єкт циліндричної форми може знизу та збоку виглядати як паралелепіпед, спереду та ззаду – як куля. У свою чергу, об'єкт у формі паралелепіпеда спереду та ззаду може виглядати як куб.

Дані про лінійні розміри НЛО, повідомляються очевидцями, часом дуже відносні, оскільки за візуальному спостереженні можна з достатньою точністю, лише кутові розміри об'єкта.

Лінійні розміри можуть бути визначені лише в тому випадку, якщо відома відстань від спостерігача до об'єкта. Але визначення відстані саме собою становить великі труднощі, бо очі людини за рахунок стереоскопічності зору можуть правильно визначати відстань лише в межах до 100 м. Тому лінійні розміри НЛО можуть бути визначені досить приблизно.

У нашій країні НЛО з "ілюмінаторами" спостерігалися 1976 р. у селищі Сосенки під Москвою, 1981 р. під Мічуринськом, 1985 р. біля Геок-Тепе в Ашхабадській області. На деяких НЛО чітко проглядалися стрижні, схожі на антени чи перископи.

У лютому 1963 р. у штаті Вікторія (Австралія) на висоті 300 м над деревом завис диск діаметром 8 м зі стрижнем, схожим на антену.

У липні 1978 р. члени екіпажу теплохода "Яргора", що прямував Середземним морем, спостерігали сферичний об'єкт, що летів над Північною Африкою, в нижній частині якого були видні три конструкції, схожі на антени.

Зафіксовано також випадки, коли ці стрижні рухалися чи оберталися. Нижче наведено два такі приклади. У серпні 1976 р. москвич А.М.Троїцький і ще шість свідків побачили над Пирогівським водосховищем сріблястий металевий об'єкт, розміром у 8 разів більший за місячний диск, що повільно рухався на висоті кількох десятків метрів. На його бічній поверхні були видно дві смуги, що обертаються. Коли об'єкт опинився над свідками, у його нижній частині відкрився чорний люк, з якого висунувся тонкий циліндр. Нижня частина цього циліндра почала описувати кола, тоді як верхня частина залишалася прикріпленою до об'єкта.

У липні 1978 р. пасажири поїзда "Севастополь - Ленінград" під Харковом протягом кількох хвилин спостерігали, як з верхньої частини нерухомо висілого еліпсообразного НЛО висунувся якийсь стрижень з трьома яскравими крапками. Цей стрижень тричі відхилявся праворуч і повертався до попереднього положення. Потім з нижньої частини НЛО висунувся стрижень з однією точкою, що світиться.

Усередині нижньої частини НЛО іноді розташовується три або чотири посадкові опори, які при посадці висуваються, а при зльоті втягуються всередину. Ось три приклади таких спостережень.

У листопаді 1957 р. старший лейтенант N., який повертався з авіабази Стед (Лас-Вегас), побачив на полі чотири дископодібні НЛО діаметром по 15 м, кожен з яких стояв на трьох посадкових опорах. Коли вони злетіли, ці опори на його очах втягнулися всередину.

У липні 1970 р. молодий француз Ер'єн Ж. біля села Жабрель-ле-Борд чітко бачив, як чотири металеві опори, що закінчуються прямокутниками, поступово забиралися всередину круглого НЛО, що злетів, діаметром б м.

У СРСР у червні 1979 р. у місті Золочеві Харківської області свідок Старченка спостерігав, як за 50 м. від нього приземлився НЛО у формі перекинутої тарілки з низкою ілюмінаторів та куполом. Коли об'єкт знизився до висоти 5-6 м, з його днища телескопічно висунулися три посадкові опори завдовжки близько 1 м, що закінчуються подібністю до лопаток. Постоявши на землі близько 20 хвилин, об'єкт злетів, причому видно було, як опори втяглися в його корпус.

Ночами НЛО зазвичай світяться, іноді їх забарвлення та інтенсивність світіння зі зміною швидкості змінюються. При стрімкому польоті вони мають колір, подібний до дугового зварювання, що виникає в процесі; при більш повільному - блакитний колір. При падінні або гальмуванні вони набувають червоного або помаранчевого кольору. Але буває, що й об'єкти, що зависли нерухомо світяться яскравим світлом, хоча можливо, що світяться не самі об'єкти, а повітря навколо них під впливом якихось випромінювань, що виходять від цих об'єктів.

Іноді на НЛО бувають видно якісь вогні: на об'єктах подовженої форми – на носі та на кормі, а на дисках – на периферії та на днищі. Відомі також повідомлення про обертання об'єктів із вогнями червоного, білого чи зеленого кольору.

У жовтні 1989 р. у Чебоксарах шість НЛО у формі двох складених тарілок разом зависли над територією виробничого об'єднання "Завод промислових тракторів". Потім до них приєднався сьомий об'єкт. На кожному з них було видно жовтий, зелений та червоний вогні. Об'єкти оберталися та переміщалися вгору-вниз. Через півгодини шість об'єктів з величезною швидкістю злетіли вгору і зникли, а один на якийсь час залишився. Іноді такі вогні запалюються і гаснуть у певній послідовності.

У вересні 1965 р. два поліцейські офіцери в Ексетері (штат Нью-Йорк) спостерігали політ НЛО діаметром близько 27 м, на якому було п'ять вогнів червоного кольору, що запалювалися і гаснули в послідовності: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 4-й, 3-й, 2-й, 1-й. Тривалість кожного циклу складала 2 секунди.

Аналогічний випадок стався в липні 1967 р. в Ньютоні (штат Нью-Хемпшир), де два колишні оператори РЛС спостерігали в телескоп світиться об'єкт з низкою вогнів, що спалахували і гаснули в такій же послідовності, як на об'єкті в Ексетері.

Найважливішою характерною особливістю НЛО є прояв у них незвичайних властивостей, що не зустрічаються ні у відомих нам природних явищах, ні у технічних засобів, створених людиною. Причому складається враження, що окремі властивості цих об'єктів явно суперечать відомим нам законам фізики.

за матеріалами сайту: http://souz.co.il/