Рік випуску: 2015
Двигун: 2.0 (150 л. с.) КПП:Варіатор
Цей автомобіль просто зачепив своєю зовнішністю. Хоча спочатку розглядав варіант придбання нового "Лісника". Але порівнявши ці дві моделі, зрозумів, що особисто мені найбільше підходить саме XV.
Зараз пробіг наближається до 7 тисяч кілометрів, тож враження про автомобіль уже склалося. Це хороший, добротний, збалансований кросовер, де на чолі стоять саме їздові якості. Його розмір, як на мене, оптимальний для міста. До XV з цим японським автовиробником знайомий не був, тож я не «субарист». Але зараз можу сказати одне: таки є щось у цих машинах. Чіпляють вони.
Мені дуже подобається налаштування підвіски. В автомобілі комфортно як у місті, так і за його межами. «Рулежка» просто чудова. Дорожній просвіт чудовий – 22 сантиметри. Одразу згадалася моя стара Нива, де я від'їздив майже п'ять років. Тож «Субарику» цілком під силу гідно проявити себе на середньому бездоріжжі. Щоправда, є одне «але», про яке розповім трохи згодом.
Напрочуд кросовер виявився досить економічним у плані витрати палива. Містом більше 11 літрів на «сотню» у мене жодного разу не виходило, навіть взимку. Трасою – в районі 7 літрів. Треба сказати, що реальні показники машини та дані у техпаспорті практично сходяться. Молодці, виробники! Правильно зробили, що не стали дурити. Навіть у чи не найпорожнішої комплектації вже є системи допомоги при торканні на гірці, круїз-контроль, стабілізація курсової стійкості (шкода, що її неможливо повністю відключити).
Коли дивишся на кросовер, то здається, ніби оглядовість у ньому ніяка. Ні, з цією справою все добре. Зуміли творці знайти золоту середину.
Крісла просто чудові. Начебто нічого особливого, але кілька разів я проводив у дорозі по дев'ять годин, і нічого, ніякого дискомфорту не відчув.
Мотором. Він дуже своєрідно гарчить при оборотах понад 4 тисячі. За під'їданням олії поки помічено не було. З'ясував, що двигун чудово тягне навіть на оборотах у межах 6 тисяч. На неодруженому ходу його практично не чути. До речі, шумоізоляція досить середня. Але, як я зрозумів, цим зараз грішать чи не всі автовиробники.
За позашляховими здібностями. Як я вже казав, кліренс 22 сантиметри. Чудово! Але! Ось те вже згадане «але». Картину трохи псують низькі звиси. Задні ще нічого, а от передні. Отже, потрібно бути гранично обережним та уважним при штурмі серйозних нерівностей та маневруванні поруч із бордюрами.
Але головна "Ахіллесова п'ята" - це скромний багажник. Для міських потреб (пакети з продуктами та інша тара) його цілком вистачає. Якщо кудись виїжджати, то доведеться вже докуповувати бокс на дах.
Переваги Subaru XV 2.0i:
Зовнішній вигляд, керованість, високий дорожній просвіт, гарна оглядовість.
Недоліки Subaru XV 2.0i:
Маленький багажник, низькі звиси.
25.02.2017
Нині 2016 рік. Fuji Heavy Industries Ltd розпочала випуск моторів серії FB з автомобілів 2010-го модельного року. Досі по моторах FB дуже мало інформації. Вже багато років точаться суперечки щодо його влаштування та мастил, що допускаються до застосування. Купивши автомобіль у 2012 році, я не розумів, що різниця між старими автомобілями Субару до 2008 року випуску та новішими величезна. Багато автовласників не розуміють цього досі, що призводить до значних фінансових втрат. Коротко хотілося б попередити автовласників про проблеми цього двигуна.
Якщо почитати рекламу, то інноваційний мотор, що складається з одних плюсів, але досвід експлуатації показав, що це не так. Фірма FHI трохи пізніше стала на слизький шлях модернізації своїх двигунів, ніж інші автовиробники. Міжнародні організації вимагають від автовиробників у кожному поколінні двигунів домагатися все більшої екологічності та економічності. Для вирішення цих завдань автовиробники йдуть на зменшення літрового обсягу двигунів. На зменшення деталей поршневої групи, механізмів газорозподілу. Витончуються стінки циліндрів та поршневі кільця. Знижується жорсткість поршневих кілець. Все спрямоване на боротьбу із силою тертя.
Мотористи відзначали збільшення проблем із моторами після початку 2000-х років. Тоді Субару починали комплектуватись моторами із зменшеною поршневою групою. Була можливість використовувати деталі старого типу. На нових двигунах це стало неможливим.
Двигуни серії FB повторили концепцію європейських автовиробників. Новинок у ньому багато, зупинимося на основних. Це поршні з малим діаметром та довгим ходом. Дуже вузькі та непружні кільця на поршнях. Відсутність замків для шатунних вкладишів.
Має намір розігрів циліндрів мотора, зниження робочого тиску в масляній системі. Зазори в моторах серії EJ і серії FB однакові, але повторюю, що тиск масляної системи зменшено. Упорскування на цих моторах звичайне, безпосереднє упорскування не було використане.
Початок випуску цих моторів був вдалим. За допомогою пошукових систем в Інтернеті можна знайти безліч проблем у власників на всіх континентах. Сама фірма FHI (Fuji Heavy Industries Ltd. буде перейменована в Subaru Corporation) пояснювала їх, то неякісними маслами і паливом, що застосовувалися, то видавала офіційний бюлетень про погані поршневі кільця.
Наведемо список скарг.
1. Проворот шатунних вкладишів.
Виявлявся на двигунах, випущених із 2010 по 2013 роки. Відбувався влітку. Достатньо було дати навантаження на мотор. Рух у гірку, різке прискорення, перемикання на знижену передачу призводило до катастрофи. Це було зумовлено кількома чинниками.
Шатун з вибіркою металу, де має бути замок.
а) Сильний розігрів двигуна. Поршні охолоджуються гірше, ніж на старих моторах, до 70% тепла відводяться від поршня через кільця до стінок циліндрів. З вузькими кільцями цей процес утруднений, а з закоксовані - неможливий. Температура сорочки охолодження навколо циліндрів навмисно підвищена, температура олії також. Збільшене температурне навантаження призводить іноді і до вигоряння випускних клапанів.
Вигорілі випускні клапани.
б) Відсутність замків для шатунних вкладишів. Вкладиші тримаються рахунок натягу, упираючись друг в друга, а чи не в тіло шатуна.
в) Низька якість палива. У Японії ці двигуни експлуатуються на хорошому бензині з октановим числом 98.
г) Керуюча програма не встигає вивести мотор із небезпечного стану.
2. Підвищена витрата олії ("масложор").
Олійник властивий і моторам перших випусків, і свіжим.
Він проявляється на моторах із будь-яким пробігом. Були курйозні випадки, коли офіційні дилери змінювали за гарантією кільця, масложер не проходив. Змінювали шорт-блоки, масложер не проходив.
На початку випуску моторів серії FB дилери замінювали мотори, якщо масложер перевищував 7500 грам на 15 000 км пробігу, але незабаром по-тихому змінили ці цифри у велику сторону до 15 літрів на 15 000 км пробігу. Тобто. 1 літр на 1000 км пробігу.
У бюлетені прямо написано, коли очікується підвищена витрата масла:
| Причини підвищеної витрати моторної олії | Сервісний бюлетень Subaru TSB 02-157-14 R. |
| Якщо ви не використовуєте власну viscosity (viscosity other than 0W-20 in the case of these specific vehicles) When engine braking is employed (use of the transmission's gear ranges to decelerate while using the engine to apply resistance) When the engine is operated at high engine speeds (постійно або під frequent, hard acceleration) When the engine is operated under heavy loads (frequent carrying of heavy cargo, passengers або trailer towing) When the engine idles for long periods of time (може бути віднесений до frequent use of a remote engine start system) When the vehicle is operated in stop and go і/or heavy traffic situions When the vehicle is used under severe temperature conditions (cold or hot) Коли вони accelerates and decelerates frequently |
|
| - При використанні олії з невідповідною в'язкістю (все, що не SAE 0W-20). - При гальмуванні двигуном - при їзді на високих оборотах (постійні або часті різкі прискорення) - при високих навантаженнях на мотор (часта їзда з великим завантаженням, їзда з причепом тощо) - При тривалій роботі двигуна на неодружених (наприклад, при частому використанні автозапуску) - При їзді в режимі старт-стоп (пробки) - При використанні машини в суворих кліматичних умовах (як спекотних, так і холодних) - при частих прискореннях та гальмуваннях |
|
У бюлетені сказано, що SAE 0W-20 є єдиною правильною в'язкістю. Усі інші в'язкості названі некоректними.
а) Невірний міжсервісний інтервал заміни олії у моторі. 15 000 км - це занадто великий пробіг без зміни масла для важких умов експлуатації. Досвідчені користувачі змінюють його за пробігу 5000-6000 км. Але не більше ніж 7500 км. Раніше такі інтервали були притаманні лише турбомоторам.
б) Неправильне застосування масел цього мотора. Необхідно використовувати олію категорії SN Resource Conserving за стандартами API або ILSAC GF-5. Дилери довгий час некоректно заливали олії класу в'язкості SAE 0W-40 та категорії API SN, не бачачи різниці між абсолютно різними за температурним режимом моторами FB та EJ. Хоча на кришці маслозаливної горловини вказано коректну в'язкість, під яку конструювався мотор «SAE 0W-20». Субару вносила сум'яття, видаючи суперечливі документи щодо цього від місцевого представництва. Іноді це робилося свідомо, щоб густішим маслом погасити металеві звуки, які виникали у двигунах FB.
в) Велика кількість нагару в камері згоряння та поршневих канавках. Залягання кілець, знову ж таки через використання моторного масла, яке було густішим, ніж рекомендоване SAE 0W-20. Нагар утворюється і внаслідок перегріву циліндропоршневої групи (густа олія гірше відводить тепло), і внаслідок неправильного застосування олії.
Стан поршнів.
Користувачі намагалися лікувати ці проблеми переходом на інші олії. Або більш рідкі, але не відповідають вимогам виробника (наприклад, SAE 0W-30), або більш в'язкі (наприклад, SAE 5W-40 або SAE 5W-30). Іноді обидва ці підходи допомагали отримати ілюзію того, що все стало нормально, іноді ні.
Боролися також з використанням промивань масляної системи та гідроперитом. Декому допомагало, а деякі користувачі "добивали" цим мотор.
д) Низька якість самого двигуна та деяких комплектуючих.
Витягнутий болт.
3. Шуми двигуна, які виділяли його серед побратимів. Виявляються металеві шуми цих моторах до сьогодні.
Пов'язано це з нестабільною якістю комплектуючих та складання. Були курйозні випадки, коли власник скаржився на стуки у моторі, але замінений за гарантією мотор теж одразу починав стукати.
Зламана, мабуть, ще на заводі при складанні клапанна пружина.
Причин шумів.
а) Низька жорсткість поршневих кілець, у процесі експлуатації, спідниці поршнів починають діставати до стінок циліндрів. Теорія двигунобудування пов'язує це з термічними навантаженнями, а у нових моторів прийнятна жорсткість досягається, тільки в результаті грамотного складання та розбирання.
б) Робота гідронатяжників ланцюгів і рокера, що вільно парять, в системі газорозподілу.
в) Не натягнуті належним чином ланцюги.
При експлуатації цих моторів треба розуміти, що їхній повний і якісний ремонт в даний час можливий, але недоцільний з економічних причин.
Сума якісного відновлення мотора після руйнування шатунного вкладиша та пошкодження блоку циліндрів може перевищувати 380 000 рублів (у цінах 2016 року). Новий шорт-блок коштує близько 160 000 рублів. Лонг-блок з тестових автомобілів близько 210 000 рублів - така ціна не в ОД, це ціна московського СТО, в якому я обслуговуюсь. Колишній у використанні мотор з Японії від 120 000 рублів, при цьому треба розуміти, що це «кіт у мішку».
Японський двигун треба переробляти для установки в європейську машину. Мотори для японського та американського ринку відповідали екологічному стандарту Євро 5. На відміну від моторів автомобілів, які офіційно поставлені до Росії, японські мають муфти зміни фаз газорозподілу на впускних та випускних розподільних валах, термостат раннього відкривання та клапан EGR. Як наслідок - іншу проводку та управління. У європейських моторах муфти зміни фаз газорозподілу встановлені лише на впускних розподільних валах, а досягнення екологічних норм Євро 4 обходиться без клапана Exhaust Gas Recirculation (EGR).
Вартість запчастин на ці мотори дуже висока, і це пригнічує, неоригінальних запчастин майже немає, на жаль. Терміни доставки запчастин нерозумні за багатьма позиціями.
Необхідно розуміти, що нерозумно сподіватися на лікування цих моторів олією чи хімією. Чим раніше буде розкритий мотор, тим меншими будуть фінансові втрати. Але вартість такого ремонту сягає 100 000 грн.
Через це користувачі потроху починають освоювати самостійний ремонт моторів. Проводяться роботи з очищення від нагару, впровадження нерідних, ширших поршневих кілець, заварювання замків на шатунах.
При експлуатації оппозитних двигунів треба розуміти, що у вас будуть певні незручності, пов'язані із заміною свічок, форсунок. Регулювання клапанів на моторі FB, необхідне під час переведення автомобіля на газ, можливе лише зі зняттям мотора з автомобіля.
Власники також виконують превентивні заходи для захисту своїх нових атмосферних моторів. Встановлюються прилади контролю температури олії, температури охолоджуючої рідини, тиску олії та інші. У конструкцію автомобіля додають теплообмінники для масляної системи автомобіля або радіатори масляні з термостатом. Заради справедливості треба сказати, що з 2015 року автомобілі Subaru Outback (BS) з двигуном FB 25 і з 2016-го року Subaru XV з двигуном FB 20 c заводу комплектуються штатним теплообмінником моторного масла.
Бажано замінити штатний датчик аварійного тиску олії, який спрацьовує при тиску 0,15 бар на датчик, що спрацьовує при вищому тиску. Штатний тиск олії на холостому ході становить 0,5 бар.
При помірному стилі водіння без сильних навантажень можна обійтися без цього. Треба акуратно ставитися і до антифризу, що застосовується на доливку. При невдалій комбінації складів, наприклад при змішуванні антифризу типу SNF і NF з'являються пластівці всередині двигуна, які забивають протоки. А також намертво замулюється радіатор грубки. Змінюється він після зняття всієї панелі приладів.
Хотілося б побажати всім читачам повної відсутності проблем із автомобілем та радості від володіння ним.
Наприкінці 2011 року сімейство автомобілів Субару поповнилося ще одним компактним кросовером, який швидко набув популярності і на російському ринку за рахунок поєднання функціональності, комфорту та стилю їзди. Але в процесі не так вже й тривалої експлуатації власниками автомобілів виявлено низку слабких місць і недоліків XV, про які важливо знати та пам'ятати перед покупкою кожному потенційному покупцю.
- Автомобілі із ГБО;
- Висока витрата олії у двигуні;
- Варіатор;
- Двигун.
Тепер детальніше…
Витрата олії у двигуні
Всі продані комплектації Subaru оснащені новим двигуном FB серії з поперечним розташуванням та горизонтальним ходом поршнів, що є особливістю двигунів всіх Субару. Від заміни до заміни, а це близько 15 тис. км., заливається близько 4 літрів низьков'язкого масла. Офіційні дилери використовують моторне масло 0W-20 для економії палива. При покупці, запитайте у господаря, яка витрата олії у нього. Якщо ж витрата становить близько літра, як зазначено в посібнику з експлуатації, це вважається допустимим. Якщо ж продавець повідомить, що двигун взагалі не витрачає олії, то це або хитрощі, або не знання.
Газове обладнання
Якщо на автомобілі Субару стоїть газове обладнання та його пробіг понад 60-100 тис. км, то при ухваленні рішення про купівлю автомобіля з ГБО важливо проаналізувати «за» та «проти». Навіть найсучасніше обладнання на поперечному двигуні Субару після 60 000 км. вимагає як регулювання клапанів, а й додаткових перевірок на автосервісі, що вимагатиме значних витрат. Тому перед покупкою Subaru XV із ГБО необхідно правильно ухвалити рішення.
Можливі проблеми з двигуном
Двигуни ставилися на XV бензинові та дизельні 2.0, але офіційно в нашу країну завозилися тільки бензинові. Бензинові 1.6 та 2.0 л. двигуна відрізняються витратою близько 9-11 л/100 км. Якщо при запуску двигуна продовжує горіти чек двигуна, то навряд чи варто далі розбиратися, в чому справа. Ремонт двигунів Субару досить дорогий, тому будь-які лампи, що горять, індикації пов'язані з двигуном на приладовій панелі говорить про те, що з мотором не все в порядку.
Лакофарбове у Субару
Як і у кожного автомобіля з других рук, на капоті та передньому бампері мають бути сколи. Якщо їх немає, а фари виглядають новими, то обов'язково відкрийте капот і перегляньте стан болтів кріплення та лонжеронів. Вони повинні бути симетричні і без слідів відкручування та ремонту. Точніші дані можуть дати вимірювання приладом товщини фарби даху, стійок і кузова по колу. При показаннях приладу збільшеної товщини лакофарбового на даху та на стійках, слід відмовитися від цього авто, так як можливо, дана машина була в аварії і внаслідок чого ремонтувалася.
Крім механічної коробки, на XV ставився ланцюговий варіатор, що має спеціальний режим для їзди з вимкненим ESP. Варіатор деяким не подобався через розтягнутість розгону, але якщо авто при їзді і в положенні N не сіпається, то він прослужить ще достатній час. Але важливо пам'ятати, що практично всі варіатори на будь-яких марках та моделях автомобіля не такі вже й довговічні, як автоматичні чи механічні коробки.
Інші проблемні місця Субару
- Рульова рейка (косяк багатьох автомобілів);
- Каталізатори;
- текти кришки радіатори;
— Вихід із ладу вкладиша шатуна.
Основні недоліки Subaru XV
- відсутній нирковий;
- Короткий підлокітник;
- Маломощний обдув країв лобового скла;
- Невеликий об'єм багажного відділення;
- Шумоізоляція;
- Через форму кузова та повітряних потоків автомобіль швидко покривається брудом;
- Скрип сидінь;
- Цвіркуни в передній панелі;
- Слабка робота омивача фар.
Висновок.
Купуючи таке авто, можна отримати гідний повнопривідний автомобіль виробництва Японії для наших доріг. Але важливо пам'ятати, що при покупці автомобіля необхідно ретельно провести діагностику як візуально, так і за допомогою спеціального обладнання, щоб уникнути подальших значних фінансових витрат. Слід знати, що Субару ХВ в обслуговуванні доводиться дорожче, ніж деякі інші японські автомобілі.
Шановні справжні та майбутні власники Subaru XV, пишіть у коментарях про слабкі місця, хвороби та недоліки вашого авто виявлені в процесі експлуатації.
Слабкі місця та недоліки Субару ХВ was last modified: Грудень 13th, 2018 by Administrator
І тим сміливіше пірнає в калюжі, вбиваючи страх їздців навіть перед польовими дорогами. У крайньому випадку самі виштовхають.
Я б із задоволенням посадив на цього «іксвішку» когось із членів моєї родини, що вічно клянчать автомобіль, за умови, що під капотом буде дизель. Та найунікальніша на світовому ринку 147-сильна оппозитна «четвірка», що розганяє «Субару XV» з місця так динамічно, як ніхто з повнопривідних конкурентів: 9,2 с до сотні – на це не здатна навіть «Мазда СГ-5». Любителям активної їзди гріх було б скаржитися на витрату палива, що терзає худий гаманець.
Автомобілем Subaru XV фірма хотіла б увійти в сегмент компактних паркетників. Успіх у цій ніші «Рено-Нісан» надихнув багатьох.
У Росію унікальний опозитний дизель, що забезпечує "Субару XV" рекордсменську питому потужність, поки не поставляють. Можливо, «іксвішка» на дизелі таки боїться наших морозів.
Subaru XV побудовано на платформі Subaru Impreza. І незважаючи на те, що XV виглядає більшим, маса автомобіля зменшена на 90 кг. Зміни торкнулися і налаштувань підвіски: посилено опори амортизаторів, а кріплення передніх важелів та стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткішими.
З бензиновими модернізованими «опозитниками» FB16 та FB20 (об'ємом, відповідно, 1.6 та 2.0 літра) у наших краях буде спокійніше. Так і розсудив один мій друг, здавши свою "Імпрезу" за 450 тис. рублів в обмін на нову "Субару XV" з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Звісно, довелося доплатити близько 525 тисяч. Віддати свій мільйон за модний у ті дні вони із дружиною не захотіли.
У базовій комплектації BL навіть з 1,6-літровим 114-сильним двигуном і 5-ступінчастою «механікою» Subaru XV виглядає небідно: такому кросоверу покладено 17-дюймові легкосплавні диски, протитуманні фари, «зимовий пакет», який включає підігрів передніх. сидінь, дзеркал та зони спокою склоочисників, клімат-контроль, аудіосистема з чотирма динаміками, система стабілізації (VDC) та «помічник» під час торкання з місця на ухилі, фронтальні подушки безпеки та охоронна сигналізація.
Була одна причина, чому друг не купив Субару XV з 2-літровим двигуном. Як його вмовляли, сам він навіть кілька разів приїжджав на тести, пробував і з ручною коробкою передач і з автоматом.
Незважаючи на потужність 150 к.с., автомобіль почувається мляво і лише під 4000 об/хв. виявляє якісь ознаки темпераменту. Завдяки своїй схемі він у цьому діапазоні працює без вібрацій.
Флегматизм додає і безступінчастий автомат. Коробка постійно змушує двигун голосно зойкувати і відчутно смикається при розгоні. У цій схемі трансмісії система повного приводу керує через електроніку потоком потужності за допомогою ламельного зчеплення, тоді як при механічній коробці використовується міжосьовий диференціал з вискомуфтою.
Повний привід на Subaru XV з автоматом підключається лише простою багатодисковою муфтою без блокувань і понижувальних передач, яка в звичайних умовах ділить крутний момент між передніми і задніми колесами в пропорції 60:40.
Можна було купити «дволітровик» з механікою та шістьма передачами, але тільки версія з двигуном 1,6 літра та 5-ступінчастою ручною коробкою похвалиться ще й знижувальною передачею.
"Понижайка" - ось що робить "Субару XV" абсолютно безстрашним в очах рибалки. Такому кросоверу з «механікою» і 1,6-літровою 114-сильною «четвіркою» покладено симетричний міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтою.
Тільки у «рукопашної» версії з 1,6-літровим мотором у роздавальній коробці знайшлося місце для передачі (1,447:1), яка помітно полегшує керування тягою на бездоріжжі.
Вперше ми виїхали на рибалку взимку. Тоді, пам'ятаю, піді мною набридливо верещало жорстко оббите сидіння без бічної підтримки, двірники своїм свербінням і буханням додавали басів. Крижаним тріском підспівувало вітрове скло без гумової окантовки. (З даху під нього в пази затікає вода, перетворюючись від мінуса на кригу, яка потім і відтає на ходу з тріском). На додачу до цієї музики у нас відмовила грубка, та й риба перестала клювати.
Це – задоволення, як пускається опозитник! Subaru XV з 1,6-літровим мотором обіцяє скромні 13 секунд до сотні і набирає її без особливої напруги.
Того дня мені всередині "Субару XV" зовсім не сподобалося. «Іксвішка» підраховував, безпорадно скакав поганими дорогами на жорстких пружинах зі своїм постійним повним приводом, та й до того ж його важке кермо зовсім не здавалося взірцем маневреності й точності. Свій характер наш «Субару» черпав швидше в тому, що конструкцією та твердим пластиком в обробці створював враження, ніби він готовий не тільки на рибалку, але може безбоязно атакувати і будь-які нафтові вежі в тундрі.
Багато пластику і різних скрипів, у тому числі від сидіння. Посадка водія японською зручна.
Інша річ – вдала рибалка влітку. Subaru XV їхав абсолютно вільним від безглуздих вишукувань: чітко окреслені круглі прилади, однозначно підписані кнопки, високо розташований центральний дисплей. Завдяки кліренсу в 220 мм та постійному повному приводу Subaru XV, здавалося, можна було взагалі не морочитися їздою вулицями та дорогами, а рвонути до омріяної річки безпосередньо.
Хто хотів би перевозити багато поклажів, помилився адресою. Subaru XV пропонує 360 л об'єму багажника, у нього велика висота вантажу і маленький отвір. Задня спинка складається частинами, не утворюючи ступенів. На задньому дивані рослим людям тісно, а водієві погляд назад забезпечує лише маленьке віконце
Subaru XV: допоможе понижувальна передача.
Вивісити ліве заднє колесо – це ще треба постаратися. А в нас вийшло само собою.
Поки я зістрибував у багнюку з висоти дорожнього просвіту, в друга мовою крутилося одне слово: знижка. Я зрозумів, що на це заклинання можна розраховувати. І справді, потягнувши правою рукою на себе ручку, схожу на ложку для взуття (з ручником не сплутаєш), друг увімкнув знижувальну передачу і трохи піддав газу. Субару ХV став вирівнюватися із закинутого на бік положення.
Subaru-XV: а риба вже клює.
Злегка буксуючи заліпленими брудом покришками «Йокогама», чистокровний японець таки вже не стояв пам'ятником рідному автопрому, а рухався нашим російським бездоріжжям.
На Subaru XV розповсюджується гарантія протягом трьох років або 100 000 км пробігу. При цьому потенційному покупцеві доведеться пройти чотири обов'язкові ТО.
Рибалка, яка ще хвилину тому повисла на повітрі, зараз здавалася винагородою за правильний вибір автомобіля.
Докладніше див. фото галерею.
Технічні характеристики SUBARU XV
| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 1.6i 5MT | 1.6i CVT | 2.0i 6MT | 2.0i CVT |
|---|---|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| колія спереду/ззаду | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 |
| Об'єм багажника, л | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Радіус повороту, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Споряджена маса, кг | 1365 | 1400 | 1385 | 1415 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 13,1 | 13,8 | 10,5 | 10,7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 179 | 175 | 187 | 187 |
| Паливо / запас палива, л | А95/60 | А95/60 | А95/60 | А95/60 |
| Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл, л/100км | 9,4 / 6,2 / 7,3 | 9,7 / 5,9 / 7,3 | 11,1 / 6,3 / 8,0 | 10,5 / 6,5 / 7,9 |
| Викиди СО2, г/км | 173 | 171 | 189 | 187 |
| ДВИГУН | ||||
| Конфігурація/число клапанів | О4/16 | О4/16 | О4/16 | О4/16 |
| Робочий об'єм, куб. | 1600 | 1600 | 1995 | 1995 |
| Ступінь стиснення | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Потужність, кВт/к. | 84/114 при 5600 об/хв | 84/114 при 5600 об/хв | 110/150 при 6200 об/хв | 110/150 при 6200 об/хв |
| Крутний момент, Нм | 150 при 4000 об/хв | 150 при 4000 об/хв | 198 при 4200 об/хв | 198 при 4200 об/хв |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||||
| Тип | Повнопривідна CDG | Повнопривідна ACT | Повнопривідна CDG | Повнопривідна ACT |
| Коробка передач | 5MT | CVT | 6MT | CVT |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. | 3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333 | 3,581 - 0,570 | 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 | 3,581 - 0,570 |
| Головна / знижувальна передача | 4,444 / 1,447 | 3,900 / - | 4,444 / - | 3,700 / - |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||||
| Підвіска: спереду | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | |
| Рульове управління | Сателітне з електропідсилювачем | Сателітне з електропідсилювачем | Сателітне з електропідсилювачем | |
| Гальма: передні/задні | Дискові вентильовані / дискові | Дискові вентильовані / дискові | Дискові вентильовані / дискові | |
| Розмір шин | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 |
1. Велика витрата олії. Це іноді трапляється на FB20 до 2013 року. Проблема часто в закоксованих маслознімних кільцях, а також у кривих дефектних блоках циліндрів. Якщо блок виявився кривою, тоді доведеться купити блок циліндрів, на цей раз рівний. Кільця можна спробувати розкоксувати, це допоможе на нетривалий час. Надалі заміна, з усіма витікаючими.
Крім того, щоб не вбити каталізатор, потрібно використовувати хороший бензин, також слідкуйте за рівнем олії, це важливо для даного двигуна. Більш того, лийте саме ту олію в FB20, що рекомендує завод-виробник, якщо не хочете отримати проблеми з AVCS, з проворотом шатунних вкладишів, з жором олії та передчасною капіталкою. Змінюйте масло частіше, ніж рекомендується, через кожні 5000-7500 км. Щоб збільшити ресурс FB20, не варто його агресивно експлуатувати, спокійна їзда дозволить суттєво знизити ризик нарватися на неприємність.
Тюнінг двигуна Subaru FB20
Чип тюнинг
FB20 це типовий сучасний мотор, створений насамперед як економічний та екологічний силовий агрегат. Крім того, мотор термонавантажений, має схильність до жору олії, тому не потрібно будувати ілюзій щодо тюнінгу. Ви можете трохи агресивніше прошити блок керування, поставити вихлоп голосніше і отримати приємний субарівський звуковий супровід. Більше нічого не варто робити, тим більше FB20 турбо, краще купіть інший автомобіль.
