Прогрес вже давно не стоїть на місці: колишні тихохідні, але галасливі дизельні мотори стали працювати тихіше, а потужності, і, відповідно, динаміки у них побільшало. Причому помітний прорив у цьому напрямку стався тоді, коли на дизельні силові установки почали встановлювати турбонаддув. Сьогодні безліч автомобілів, оснащених дизельними двигунами, мають у конструкції турбіну. Проте не всі власники машин із такими агрегатами знають, як правильно експлуатувати турбо дизельний двигунтак, щоб він прослужив якнайдовше. Ми підготували вісім простих порад, які допоможуть нинішнім чи потенційним власникам машин із подібними агрегатами не допускати прорахунків в експлуатації турбіни.
Порадада № 1. Тримайте рівень олії під контролем.
Всім двигунам взагалі, а турбованому дизельному мотору, що розглядається нами, зокрема, не рекомендується масляне голодування. Адже масло в такому агрегаті відіграє особливу роль, змащуючи підшипники ковзання та кочення турбокомпресора. Коли рівень моторного масла падає, підшипники не отримують потрібної кількості мастила, що призводить до їх швидкого зношування та виходу з ладу.
Тому рекомендуємо якнайчастіше перевіряти рівень масла в картері двигуна і при виявленні дефіциту мастила, негайно доливати потрібно кількість. Крім того, необхідно з'ясувати причину, через яку в системі падає рівень олії (це може бути забруднення або не герметичність масляної системи, вихід з ладу масляного насосута інше) і негайно її усунути.
Порада №2. Використовуйте тільки якісне моторне масло.
Якщо вже придбали автомобіль з турбодизельним двигуном, не скупіться на заправку його якісним і рекомендованим виробником моторним маслом. Тут як у відомій приказці: заощадите на рибці, отримайте погану юшку. Вище ми вже вказали, яку роль грає моторне масло для турбіни, тому заливати в двигун аби якесь масло - значить, заздалегідь прирікати турбокомпресор силової установки своєї машини на повільну смерть. Важливо пам'ятати: масла, рекомендовані для турбованих агрегатів, відмінні за складом від звичайних масел через те, що при роботі в турбіні вони схильні до впливу значно більших температур і навантажень, ніж в атмосферному моторі. Ще один важливий аспект: вкрай не рекомендується змішувати різні за коефіцієнтом, наприклад, доливати в двигун масло 5w-30, якщо там вже було залито 10w-40.
Порада №3. Слідкуйте за якістю дизельного палива.
Турбіна дизельного двигуна чутлива не тільки до якості моторного масла, але й до якості палива, яким ви годуєте свій автомобіль. При використанні пального низької якості можливе засмічення паливної системи двигуна, що, у свою чергу, позначається на втраті потужності двигуна, через що, щоб заповнити цю прогалину в оборотах, змушена працювати на межі потужності. А це може призвести до скорочення терміну її експлуатації.
Порада №4. Уникайте перегазовок під час запуску турбованого двигуна.
Дотримуватись цієї поради потрібно, перш за все, тим власникам машин, у яких не встановлена система запуску/зупинки двигуна Start&Stop. Справа в тому, що при запуску двигуна масляні канали ще не заповнені моторним маслом, при натисканні на педаль акселератора ви даєте навантаження на турбіну, яка обертається практично без масла, внаслідок чого швидко зношуються її вузли (бронзо-графітові підшипники ковзання та кочення), що зрештою призводить до виходу з ладу турбокомпресора.
Тому рекомендуємо подавати газ плавно, і деякий час (протягом 5 хвилин максимум) після запуску дати двигуну попрацювати на неодружених оборотах, а потім розпочати рух на низьких оборотах, поступово збільшуючи навантаження. Обмовимося, що це важливо для двигунів, які не оснащені системою Start&Stop.
Порада №5. Тримайте при їзді середні оберти.
Турбіна двигуна - це агрегат, що постійно працює при високих навантаженнях, тому їздити на автомобілі з таким агрегатом тривалий час на низьких обертах не можна. Взагалі ж рекомендується кілька разів на тиждень давати турбіні двигуна попрацювати на гранично. високих оборотах: таким чином ви активуєте процес очищення системи наддуву турбокомпресора, що в подальшому допоможе продовжити термін експлуатації агрегату. Важливо уникати перекручування турбіни, тобто тривалої їзди на високих оборотах. При цьому ротор турбокомпресора зазнає підвищених навантажень, що призводить до дисбалансу в його роботі і, як наслідок, виходу з ладу його вузлів.
Тому при їзді на автомобілі з подібним типом двигуна найкраще дотримуватися середніх обертів.
Порада №6. Не глушіть двигун одразу після зупинки автомобіля.
Ця порада особливо важлива для автолюбителів, чиї турбодизельні двигуни не оснащені системою Start&Stop. Справа в тому, що при негайній зупинці двигуна крильчатки турбіни ще продовжують обертатися, але масла, що їх змащує, вже недостатньо, що призводить до перегріву вузлів турбокомпресора (ротора та підшипників). А це, у свою чергу, веде до підвищеному зносувказаних частин турбіни.
Тому після зупинки дайте попрацювати двигуну на неодружених оборотах короткий (не більше 5 хвилин) час. За цей час турбіна охолоне і її можна деактивувати.
Порада №7. Уникайте тривалої роботи двигуна на холостих обертах.
Для турбованого двигуна робота на неодружених оборотах протягом 20-30 хвилин - смерті подібна. Справа в тому, що при такому режимі роботи двигуна може відбутися закоксовка (простіше кажучи, засмічення) турбіни, а саме труби, що відводить, приводу зміни геометрії турбіни. Також при тривалій роботіна холостих оборотах можливий підсмоктування моторного масла в циліндри двигуна, що може призвести до виходу з ладу компонентів циліндра. поршневої групи.
Якщо ви все ж таки тримаєте мотор тривалий час на холостому ходу, то радимо вам тримати частоту обертання коленвала на 1200-1600 об./хв.
Порада №8. Вчасно проводьте технічне обслуговуванняавтомобіля.
Дотримуйтесь рекомендованих виробником термінів і фільтрів як масляного, так і повітряного. Пам'ятайте, що для турбованого двигуна терміни проходження ТО, як правило, коротші, ніж для атмосферного, тому що турбіна працює при більш високих навантаженнях, ніж звичайний дизельний агрегат, і, отже, частіше потребує свіжому масліта фільтрах.
Дотримання цих простих порад позбавить власників автомобілів від дорогого ремонту турбіни.
Особливості експлуатації дизельних двигунів взимку обумовлені наявністю морозу, на якому паливо поводиться примхливо, через що з деякими деталями відбуваються неполадки. Причина в тому, що солярка при низькій температурі дуже згубно впливає на сам двигун та паливну апаратуру, тому що густішає. У цій статті описано, які особливості має дизельний двигун і як його експлуатувати в зимовий час.
Особливості експлуатації дизельних двигунів – основні капризи
Основною перевагою в дизельному двигуні є паливна економічність. Здійснюється вона за рахунок високого тискувсередині камери згоряння, чого немає у бензинового двигуна, в якому спалах відбувається за рахунок подачі іскри за допомогою свічки запалювання. Також відмінність цих моторів у тому, що бензиновий двигун повітря подається окремо від палива, а в дизель потрапляє паливно-повітряна суміш. Ще однією з переваг є довговічність дизеля. Високий момент, що крутить, який генерує двигун, дає можливість автомобілю працювати у важких умовах, саме тому дизель використовують на вантажних автомобілях і позашляховиках.
Головний недолік всіх авто на солярці: їм потрібна правильна експлуатація дизельного двигуна, тому що він дуже примхливий і вимоги до палива дуже високі, особливо в зимовий період. У солярці знаходиться така речовина, як парафін, і за плюсової температури це ніяк не позначається на функціонуванні машини, але коли починає холодати, паливо каламутніє, і фільтри забиваються парафіновими нитками. Через війну ми можемо завести автомобіль.
Слабким місцем є паливна апаратура, і мінус її полягає у ціні на запасні частини та ремонт. Через неякісного палива, в основному, страждають ТНВД (паливний насос високого тиску) та форсунки.
Правила експлуатації дизельних двигунів - без чого авто не впорається взимку?
Для власників авто, що нещодавно вступили в ряди, на солярці, важливо відразу ж визначитися, як правильно експлуатувати дизельний двигун. Насамперед, потрібно звертати увагу на стан та якість. Заливати варто тільки рекомендовані виробником олії, і робити це якнайчастіше, наприклад, через кожні 8-9 тисяч кілометрів. Особливо чутливі до олії турбіни, які зараз ставляться у багатьох дизелях. Також варто після поїздки дати охолонути турбіні, для цього треба, щоб двигун попрацював на холостому ходу хвилини дві. А краще поставити таймер, який вимкне двигун у певний час.
Правила експлуатації дизельних двигунів включають також ретельний догляд за паливною апаратурою, так як вартість ТНВД і велика. Щоб уникнути поломки даних вузлів та агрегатів в автомобілі, слід частіше міняти паливний фільтр, а також зливати воду з фільтра-відстійника. Варто стежити за якістю палива та намагатися заправлятися на перевірених заправках. Не треба використовувати дизель для агресивної їзди, даний моторне любить, коли йде перемикання передачі на високих обертах. Перемикання на наступну передачуслід проводити на середніх або трохи менших оборотах.
Експлуатація дизельного двигуна взимку не може при температурі мінус 25 градусів Цельсія. У цей період потрібно обов'язково використовувати зимове або арктичне дизпаливо. У зимовому паливіінтервал використання допускається від 0 градусів до мінус 25 °С, а в другому – до мінус 35 °С. Наші рекомендації щодо експлуатації дизельного двигуна в зимовий період спрямовані на покращення відгуку авто на ваші вимоги.
Щоб автомобіль був у строю цілий рік, слід його поміщати в теплий гараж. При цьому запуск двигуна буде на високому рівні, тому що парафін, що міститься в паливі, не кристалізуватиметься. У цей холодний період слід ретельніше стежити за паливною апаратурою, не допускати забруднень основних фільтрів. Варто також своєчасно змінювати моторну олію відповідно до майбутнього сезону (до зими літня оліязливаємо та наповнюємо мотор зимовим). Прислухатися чи ні – ваш вибір, але все ж таки при хорошому зверненні мотор прослужить вам довше.
Дизельні силові агрегати є принципово іншою конструкцією, ніж їх бензинові аналоги. Ключова відмінність полягає в технології приготування та займання пального. Утворення суміші проводиться в камері згоряння, а такт роботи полягає у впорскуванні дозованої порції під величезним тиском, після чого вона спалахує при контакті з розігрітим повітрям. Така технологія дозволяє позбутися бензонасоса, свічок запалювання, високовольтних проводів та інших елементів, необхідні бензинових моторів.
Переваги
Силові агрегати на дизельному паливі характеризуються низкою загальних переваг.
- Економічність.ККД таких двигунів становить 40% і може досягати 50% за наявності системи наддуву.
- Потужність.При експлуатації дизельних двигунів з турбіною не спостерігається класичної яскраво вираженої турбоями, а весь момент, що крутить, стає доступний практично з найнижчих оборотів.
- Надійність.Пробіг дизельних силових агрегатів складає до 700 000 км.
- Екологічність.Використання технології EGR та значно менший обсяг СО у вихлопних газах дозволяють суттєво знизити негативний вплив на навколишнє середовище.
Заправка
Однією з особливостей експлуатації дизельних двигунів будь-якого типу є прискіплива увага до якості палива. Фахівці радять перевіряти самостійно навіть пальне із брендових заправок.
Головний ворог дизельної установки – це наявність води у суміші, яка здатна спровокувати корозію у паливній апаратурі. Щоб уникнути цього, рекомендується не заправляти пальне відразу в бак, а набрати його в каністри і дати відстоятися, щоб можливий осад і домішки встигли опуститися на дно.
Простим способом перевірити суміш на наявність води є додавання кристалів марганцівки до пробної порції, набраної в прозорий посуд. За наявності води навколо них відразу ж утворюються забарвлені розлучення.
Ще одним важливим критеріємє абсолютна прозорість суміші. Будь-яке помутніння, особливо в зимовий період, може означати початкову стадію кристалізації парафіну, який легко забиває паливні фільтри.
Обслуговування
Специфіка експлуатації дизельних двигунів передбачає скрупульозне виконання всіх вимог виробника, будь-яке порушення яких може призвести до необхідності дорогого ремонту. До рекомендацій, загальних всім силових установок даного типу, відносяться:
- Своєчасна заміна та контроль якості олії.Фахівці радять проводити цю процедурунавіть частіше прописаного у мануалі міжсервісного інтервалу. Ця рекомендація пов'язані з нестабільними характеристиками сірчистості російського дизпалива. Як умовний інтервал можна орієнтуватися на пробіг в 7000км?7500 км.
- Своєчасна заміна ременя ГРМ.У цьому випадку рекомендується керуватися тим же принципом, що й при заміні олії. У багатьох моторів допустимий пробіг ременя досягає 100000 км, проте необхідно враховувати, що йдеться про практично стерильні умови, принципово недосяжні на вітчизняних дорогах. Обрив, що зносився раніше строкуременя завжди означає руйнування головки блоку, ремонт або заміна якої коштують значну суму.
- Контролює чистоту паливної системи.Заміну фільтра рекомендується проводити не рідше ніж у 10 000 км, а з самого фільтра - регулярно зливати осад, що накопичується у відстійнику. Паливний бакбажано промивати двічі на рік, знімаючи його з автомобіля. Недотримання цих вимог може призвести до виходу з ладу форсунок та паливного насоса.
Особливості їзди
Прогрів та зупинка мотора.Питання їзди на холодну є дискусійним. Експлуатація дизельних двигунів припускає таку можливість, проте варто враховувати, що теплові зазорив цей момент збільшені, а масло, що охолодилося, навпаки, частково втрачає змащувальні властивості, що в поєднанні призводить до підвищеного зносу деталей. Оптимальним рішенням буде рух на швидкості до 40 км/год при включеній 3 або 2 передачі. Глушити не турбований двигунможна відразу ж, а мотору, з системою наддуву, необхідно надати можливість попрацювати без навантаження, щоб підшипники встигли охолонути і не покрилися лаковою плівкою.
Оптимальні обороти.Силові агрегати даного типу відносяться до низькооборотних. Звичка «крутити» двигун вище 3 500 об/хв - 4 000 об/хв призводить до прискорення зносу циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму. Оптимальним діапазоном для таких двигунів є залежно від моделі проміжок від 1600 об/хв до 3200 об/хв.
Специфіка повітряного фільтра Дизельні агрегатине забезпечуються дроселюванням на впуску, що в поєднанні з малим об'ємом камери згоряння і високими властивостями, що втягують, провокує гідроудар при попаданні в фільтр навіть мінімальної кількості води.
Відмова від запуску "з тяги".Коректно працюючий силовий агрегатштатно заводиться при температурі навколишнього середовища до 20°С. При утрудненому запуску категорично забороняється намагатися "смикнути" автомобіль, тому що при цьому може постраждати привід ГРМ. Крім того, розбіжність температурного допуску пального та температури за бортом призводить до кристалізації парафіну та втрати паливом необхідної плинності. У такому разі спроба завести мотор на буксирі призведе до сухого тертя та пошкодження деталей силового агрегату.
Експлуатація взимку
Експлуатація дизельних двигунів на холоді ускладнюється необхідністю використовувати відповідне паливо при зниженні температури до 20°С та більше («зимове» та «арктичне» відповідно). Особливої уваги потребує стан форсунок і ТНВД. У цей час фахівці радять залишати автомобіль на ніч у теплому гаражі, щоб уникнути кристалізації парафінів горючої суміші. У випадку експлуатації дизельного двигуна, оснащеного турбіною, стане в нагоді наявність турботаймера, який дозволить витримувати необхідні для прогріву та охолодження інтервали.
Спроба заощадити на запчастинах або обслуговуванні під час експлуатації дизельного двигуна може призвести до його дорогого ремонту. Через значні навантаження до якості комплектуючих даного типу силових установок пред'являються жорсткі вимоги.
Використання дешевих свічок, ланцюгів та інших комплектуючих може перетворитися на безглузде витрачання грошей, оскільки деталі будуть виходити з ладу в найкоротші терміни.
Аналогічний принцип є актуальним і для самого сервісу, в якому проводяться ремонтні роботи. Залучення некваліфікованих механіків може закінчитися втратою часу, грошей та навіть новими пошкодженнями мотора.
Ремонт дизелів потребує суворого дотримання регламенту робіт та наявності професійних знань та обладнання у виконавців.
Дизельний центр «Diesel-PRO» є представником найбільших торгових марок автокомпонентів, а також пропонує послуги з регулювання та ремонту паливної апаратури вітчизняного та іноземного виробництва. Підібрати потрібний дизельний двигун, а також ознайомитися з характеристиками та фото товарів ви можете в каталозі на сайті компанії.
Спочатку дизельні двигуни встановлювалися виключно на вантажні автомобілі, судна та військову техніку — тобто туди, де потрібна надійність та економічність, а розміри, вага та комфорт можна принести в жертву.
Удосконалення технологій у моторобудуванні призвело до появи двигунів, які стало можливо встановити і на легковий автомобіль. Перший такий серійний автомобіль з'явився давно – 1935 року. Це було таксі Mercedes-Benz 260 (W 170). Стрімке зростання популярності дизельних моторів припало на бензинову кризу 70-х років - з цього часу дизель міцно завоював собі місце під капотом легкових машин і позашляховиків - від наймасовіших до представницького класу.
Такі особливості дизеля, як економічність, високий момент, що крутить, у всьому діапазоні оборотів, і особливо на низьких частотах обертання, а також доступне паливо, роблять його кращим варіантом для позашляховика, призначеного для роботи у важких умовах.
В кінці 90-х років, почався нове зростанняпопулярності дизельних моторів, пов'язаний з удосконаленням їх конструкції, впровадженням електроніки в системи паливоподачі та керування двигуном. Сучасні дизеліостанніх поколінь впритул наблизилися до бензинових моторів за шумністю та питомими характеристиками (вага, потужність на одиницю об'єму), зберігаючи при цьому переваги в економічності та надійності.
За прогнозами вчених та технологів, у XXI столітті стара добра «бензинова запальничка» почне йти в історію, поступово віддаючи пальму першості дизелю. Які ж особливості дизельного двигуна дозволяють йому вести таку успішну боротьбу за місце під капотом?
За конструкцією дизельний двигун мало відрізняється від звичайного бензинового - ті ж циліндри, поршні, шатуни. Щоправда, клапанні деталі істотно посилені, щоб сприймати більш високі навантаження - адже ступінь стиснення у нього набагато вищий (19-24 одиниці проти 9-11 у бензинового). Саме цим пояснюється більша вага та габарити дизельного двигуна в порівнянні з бензиновим.
Принципова відмінність полягає у способах формування паливно-повітряної суміші, її займання та згоряння. У бензинового двигунасуміш утворюється в впускній системі, а в циліндрі спалахує іскрою свічки запалювання. У дизельному двигуні подача палива та повітря відбувається окремо. Спочатку в циліндри надходить чисте повітря. В кінці стиснення, коли він нагрівається до температури 700-800° С, камеру згоряння форсунками під великим тиском (10-30 МПа) впорскується паливо, яке майже миттєво самозаймається.
Самозаймання супроводжується різким наростанням тиску в циліндрі - звідси підвищена шумність та жорсткість роботи дизеля. Така організація робочого процесу дозволяє використовувати дешевше паливо та працювати на дуже бідних сумішах, що визначає високу економічність.
Екологічні характеристики такого двигуна теж краще - при роботі на бідних сумішах викиди шкідливих речовин, особливо оксиду вуглецю, помітно менші, ніж у бензинових моторів.
Існує кілька типів дизельних двигунів, різницю між якими укладено в конструкції камери згоряння. У дизелях з нерозділеною камерою згоряння - їх називають дизелями з безпосереднім упорскуванням - паливо впорскується в надпоршневий простір, а камера згоряння виконана в поршні.
Безпосереднє упорскування
1-форсунка;
2-свічка розжарювання;
3-камера згоряння.
Передкамерне упорскування
1-форсунка;
2-свічка розжарювання;
3-форкамера;
4-камера згоряння.
Вихорокамерний упорскування
1-форсунка;
2-свічка розжарювання;
3-камера згоряння.
Раніше безпосереднє упорскування застосовувалося в основному на низькооборотних двигунах великого робочого об'єму. Це було з труднощами організації процесу згоряння, і навіть підвищеним шумомта вібрацією. Але після впровадження паливних насосів високого тиску (ТНВД) з електронним управлінням, двоступінчастого впорскування палива та оптимізації процесу згоряння вдалося досягти стійкої роботи дизеля з нерозділеною камерою згоряння на оборотах до 4500 об/хв, покращити його економічність, знизити шум та вібрацію.
Найбільш поширеним на легкових автомобілях поки що є інший тип дизельного мотора – з розділеною камерою згоряння.
Вони впорскування палива здійснюється над циліндр, а додаткову камеру. Зазвичай застосовується вихрова камера «Рікардо Комет», виконана в головці блоку циліндрів і з'єднана з циліндром спеціальним каналом так, щоб при стисканні повітря, потрапляючи в вихрову камеру, інтенсивно закручувалося, що значно покращує процес самозаймання та сумішоутворення.
Самозаймання в цьому випадку починається у вихровій камері, а потім продовжується в основній камері згоряння. При розділеній камері згоряння знижується темп наростання тиску в циліндрі, що сприяє зниженню шумності та підвищенню максимальних обертів. Вихорокамерні двигуни становлять переважну більшість серед встановлюваних на легкові автомобілі та джипи (близько 90%).
Менш поширені передкамерні дизелі, що мають спеціальну вставну форкамеру, з'єднану з циліндром кількома невеликими каналами. Їх форма і переріз підбираються так, щоб між циліндром і форкамерою виникав великий перепад тиску, що викликає перебіг газів з великою швидкістю. Така конструкція дозволяє забезпечити великий ресурс, низький рівеньшуму і токсичності, а також пологу характеристику моменту, що крутить. З широко поширених автомобілів передкамерний двигун застосовується тільки на Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) та Ssang Yong Musso 2.9 D, де також встановлено дизель Mercedes OM602.
Найважливішою системою дизеля, що визначає надійність та ефективність його роботи, є система паливоподачі.
Основна її функція - подача строго певної кількості палива в заданий момент та із заданим тиском. Високий тиск палива та вимоги до точності роблять паливну систему дизеля складною та дорогою. Головними її елементами є: паливний насос високого тиску (ТНВД), форсунки та паливний фільтр.
Схема паливоподачі дизеля
1-паливний бак; 2-паливопровід; 3-фільтр тонкого очищенняпалива;
4-ТНВД; 5-ЛВС; 6-форсунка; 7-лінія зливу палива; 8-свічка розжарювання.
ТНВД призначений для подачі палива до форсунок за певною програмою, залежно від режиму роботи двигуна і керуючих дій водія.
За своєю суттю сучасний всережимний ТНВД поєднує функції складної системи автоматичного керуваннядвигуном та головного виконавчого механізму, що відпрацьовує команди водія.
Натискаючи педаль газу, водій не збільшує безпосередньо подачу палива, а лише змінює програму роботи регуляторів, які вже самі змінюють подачу за певними залежностями від кількості обертів, тиску наддуву, положення важеля регулятора і т.п. на сучасних позашляховиківзазвичай застосовуються ТНВД двох типів: рядні багатоплунжерні та розподільного типу.
Рядні насоси фірми Bosch або зроблені за її ліцензією (Nippon Denso, Diesel Kiki) зараз застосовуються рідко, хоча за своєю конструкцією є найбільш надійними. Їх можна зустріти на автомобілях Mercedes G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol із двигуном SD-33.
Найбільш поширені ТНВД розподільчого типу VE виробництва Boschабо фірм Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel за ліцензією Bosch. У цих ТНВД система нагнітання має один плунжер-розподільник, що здійснює поступальний рух для нагнітання палива та обертальний для розподілу палива за форсунками. Насоси типу VE набули широкого поширення на легкових дизелях. Вони компактні, відрізняються високою рівномірністю подачі палива по циліндрах і відмінною роботою на високих оборотах завдяки швидкодії регуляторів, в той же час ці насоси висувають дуже високі вимоги до чистоти та якості дизпалива: адже всі їх деталі змащуються паливом, а зазори в прецизійних елементах дуже малі .
На американських автомобілях із дизельними двигунами GMC 6.2, 6.5 л типу Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe застосовуються насоси фірми Stanadyne розподільчого типу. Вони систему нагнітання становлять чотири протилежних поршня, що виконують поступальні рухиназустріч один одному. Координація потоків палива здійснюється розподільною головкою, що з'єднує або роз'єднує лінію нагнітання до форсунок.
З початку 90-х років почала впроваджуватися електронна системауправління дизельним двигуном, що дозволяє оптимізувати подачу палива на всіх режимах та за рахунок цього підвищити економічність, знизити кількість шкідливих викидівта шумність роботи моторів. Електроніка дозволяє замінити на всіх перерахованих типах насосів складні механічні регулятори більш простими та точними. Нагнітальна частина ТНВД у своїй зазвичай залишається незмінною. В даний час електронне управління встановлено на багатьох позашляховиках Mercedes G 350, Range Rover 2.5 TDI з двигуном BMW, Toyota Surfз двигунами 2L та 1 KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 та 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 та інших.
Іншим важливим елементом паливної системи є форсунка. Вона разом із ТНВД забезпечує подачу строго дозованої кількості палива до камери згоряння.
Регулювання тиску відкриття форсунки визначає робочий тиску паливній системі, а тип розпилювача визначає форму факела палива, яка має важливе значення для процесу самозаймання та згоряння. Застосовуються зазвичай форсунки двох типів: зі штифтовим або багатодирчастим розпилювачем. Форсунки зі штифтовим розпилювачем застосовуються в дизелях з розділеною камерою згоряння, а з багатодирчастим - в дизелях з безпосереднім упорскуванням. Форсунка на двигуні працює в дуже важких умовах: голка розпилювача здійснює зворотно-поступальні рухи з частотою в половину меншою, ніж оберти двигуна, і при цьому розпилювач безпосередньо контактує з камерою згоряння. Тому розпилювач форсунки виготовляється з жароміцних матеріалів з особливою точністю і є прецизійним елементом.
Паливний фільтр, незважаючи на його простоту, є найважливішим елементомпаливної системи дизельного двигуна.
Його параметри, такі як тонкість фільтрації, пропускна здатністьповинні суворо відповідати певному типу двигуна. Однією з його функцій є відділення та видалення води, для чого зазвичай слугує нижня зливна пробка. На верхній частині корпусу фільтра часто встановлений насос ручного підкачування для видалення повітря з паливної системи. Іноді встановлюється система електропідігріву паливного фільтра, що дозволяє дещо полегшити запуск двигуна, запобігаючи забиванню фільтра парафінами, що утворюються при кристалізації дизпалива у зимових умовах.
Холодний запуск дизеля забезпечує система передпускового обігріву. Для цього в камери згоряння вставлені електричні нагрівальні елементи свічки розжарювання.
При включенні запалювання свічки за кілька секунд розігріваються до 800-900° С, забезпечуючи тим самим підігрів повітря в камері згоряння та полегшуючи самозаймання палива. Про роботу системи водієві у кабіні сигналізує контрольна лампа. Погасання контрольної ламписвідчить про готовність до запуску. Електроживлення зі свічки знімається автоматично, але не відразу, а через 15-25 секунд після запуску, щоб забезпечити стійку роботу непрогрітого двигуна. Сучасні системипередпускового підігріву забезпечують легкий пуск справного дизеля до температури 25-30 ° С, зрозуміло, за умови відповідності сезону олії та дизпалива.
Ефективним засобом підвищення потужності та гнучкості роботи дизеля є турбонаддув. Він дозволяє подати до циліндрів додаткову кількість повітря і відповідно збільшити подачу палива на робочому циклі, внаслідок чого збільшується потужність двигуна.
Тиск вихлопних газівдизеля в 1,5-2 рази вище, ніж у бензинового мотора, що дозволяє турбокомпресору забезпечити ефективний наддув з найнижчих оборотів, уникнувши властивого бензиновим турбомоторам провалу - "турбоями". Відсутність дросельної заслінки у дизелі дозволяє забезпечити ефективне наповнення циліндрів на всіх обертах без застосування складної схеми керування турбокомпресором. На багатьох автомобілях встановлюється проміжний охолоджувач повітря, що наддувається - інтеркулер, що дозволяє підняти масове наповнення циліндрів і на 15-20% збільшити потужність. Такі пристрої застосовуються на Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD та інших. Турбонаддув, окрім усього іншого, служить для позашляховика засобом підвищення «висотності» двигуна — у високогірних районах, де атмосферному дизелю не вистачає повітря, наддув оптимізує згоряння та дозволяє зменшити жорсткість роботи та втрату потужності. У той же час турбодизель має деякі недоліки, пов'язані в основному з надійністю роботи турбокомпресора. Так ресурс турбокомпресора істотно менший за ресурс двигуна і не перевищує зазвичай 150 тис. км. Турбокомпресор пред'являє жорсткі вимоги до якості масла. Несправний агрегат може повністю вивести з ладу сам двигун. Крім того, власний ресурс турбодизеля дещо нижчий від такого ж атмосферного дизеля через більший ступінь форсування.
Турбокомпресор
1-запобіжний клапан; 2-колесо компресора; 3-колесо турбіни;
4-вал турбокомпресора.
Для того щоб автомобіль з дизельним двигуном повною мірою міг проявити свої найкращі якості, а не відбив у його власника назавжди інтерес до дизеля, треба добре уявляти особливості його експлуатації та ремонту, знати причини найбільш часто зустрічаються несправностей і способи їх усунення.
1. Своєчасно проводити заміну олії та застосовувати олію відповідної якості та в'язкості.
У всіх дизельних моторах без винятку заміну масла і фільтра рекомендується проводити не рідше ніж через 7500 км, навіть якщо інструкцією передбачені великі міжсервісні інтервали. Ця рекомендація обумовлена високим змістомсірки в російському дизпаливі, що призводить до його швидкого окислення та старіння.
Олія для сучасних моторівслід застосовувати класом якості не нижче за CD по API або В2 по АСЕА. Індекс в'язкості, рекомендований для конкретного мотора, зазвичай вказується в інструкції Найбільш універсальними є всесезонні оліїз індексами в'язкості 5W40 та 10W40 синтетичні та напівсинтетичні.
Усе сучасні оліїмають допуск до застосування як у бензинових, так і дизельних двигунах (наприклад, SH/CE), і зовсім не обов'язково купувати масло зі словом «diesel» в назві. Синтетичні або напівсинтетичні оліїмають більш стабільні характеристики протягом усього терміну служби і забезпечують за рахунок цього зниження зносу двигуна. Однак позбавлена підстав часто зустрічається думка про необхідність застосування в сучасних турбодизелях тільки синтетичних маселмінеральні також можна застосовувати без обмежень, якщо їх клас якості відповідає вимогам інструкції.
Що стосується питання про те, олію якої фірми-виробника вибрати, то різниця тут несуттєва, якщо, звичайно, не нарватися на підробку. Просто треба один раз вибрати сорт олії та не практикувати частої зміни його на інший: при взаємодії різних олійможуть утворюватися поганорозчинні відкладення, адже в моторі завжди є невеликий залишок, що не зливається. Швидке почорніння моторного масла (іноді через 1 000 км після заміни) не повинно викликати побоювань, це звичайне явище і спричинене роботою миючих та диспергуючих присадок.
2. Вчасно замінювати ремінь ГРМ.
Зубчастий ремінь ГРМ та ТНВД слід змінювати не рідше ніж через 60 тис.км. За інструкцією на частини японських моторіввказано періодичність заміни 100 тис.км, але слід пам'ятати, що це гранична величина - так довго ремінь може прослужити тільки в абсолютній чистоті, без попадання на нього олії. Обрив ременя призводить до важких наслідків: клапани завжди зустрічаються з поршнями, ламають коромисла та розподільники, часто повністю виводячи з ладу головку блоку. Вартість ремонту в цьому випадку може становити кілька тисяч доларів. При заміні ременя ГРМ слід змінювати та натяжний ролик, оскільки його руйнація призводить до тих самих наслідків.
Обрив ременя ТНВД не призводить до жодних серйозних наслідків (загинаються клапани і двигун вже працювати не зможе, знадобиться перебирання)
3. Стежити за чистотою паливної системи.
Для цього треба періодично зливати відстій із паливного фільтра, відвертаючи зливну пробку, розташовану в нижній частині фільтра. Сам паливний фільтр треба міняти кожні 8-10 тис. км. Робити це рідше небажано, оскільки забитий фільтрстворює підвищений гідравлічний опір та порушує нормальну роботу паливної апаратури. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні та восени, повністю знімаючи його з автомобіля. В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду та води виллється з бака.
Недотримання цих нескладних правил часто призводить до необхідності серйозного ремонту паливного насоса та форсунок, а при невдалому збігу обставин – і пошкодження самого двигуна.
Так само для контролю за повітрям в системі варто встановити на магістраль, що подає, прозорий шланг.
4. Не намагайтеся заводити двигун з буксира.
У багатьох випадках така спроба призводить до серйозних пошкоджень справного мотора. Так, наприклад, якщо в баку літня солярка, а на вулиці - 10 ° С, спроба пуску безглузда: при -5 ° С вже кристалізуються парафіни і паливо втрачає плинність. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя та їх ушкодження. Єдине правильне рішення в цьому випадку – шукати теплий гараж та відігрівати паливну систему.
Часто при пуску з буксира виникають пошкодження приводу ГРМ, особливо на двигунах, де він наводиться зубчастим ременем. Справний дизель повинен вільно заводитись без додаткових засобів підігріву до -20°С. Якщо цього не відбувається, простіше знайти та усунути несправність, ніж доводити двигун до капітального ремонту.
зламаний пулунжер - одна з наслідків спроби запуску з буксиру 
5. Прогрівати двигун і не допускати тривалої їзди на високих обертах.
Прогрівання дизеля необхідне, хоча дуже часто можна зустріти протилежну думку, в тому числі і в деяких інструкціях. Холодний дизельний двигун дійсно дозволяє рухатися відразу без ривків і провалів, але теплові зазори в непрогрітих деталях підвищені, а властивості, що змащують холодного і густого масла, навпаки, недостатньо високі, що призводить до істотного зростання зносу деталей на цьому режимі. Тому невеликий прогрів протягом 3-5 хвилин на початок руху дизелю абсолютно необхідний.
Тривала експлуатація на високих оборотах, більше 3500 - 4000 об/хв, коли навантаження на кривошипно-шатунний механізмі циліндро-поршневу групуособливо високі, призводить до різкого зростання їх зносу та зниження ресурсу двигуна. Оптимальні обороти дизельного двигуна, діапазон 1600 - 3200 оборотів в хвилину.
6. Не форсувати глибокі калюжі на великій швидкості.
Хороші їздові якості дизельного джипа на бездоріжжі часто провокують його водія хвацько розсікати по калюжах і бродах, піднімаючи, подібно до катера, буруни бризок і хвиль. Якби ви знали, як багато моторів потрапило в капітальний ремонтчерез гідроудару!
Як відомо, дизель не має дроселювання на впуску і його властивості, що всмоктують, високі, а об'єм камери згоряння дуже малий. Навіть невелика кількість води, що потрапила в колектор і потім у надпоршневий простір, викликає явище, зване гідроударом - оскільки рідина несжимаема і подітися їй на такті стиснення нікуди, відбувається пошкодження (вигин) шатуна. Повітряний фільтрпри цьому добре пропускає воду. Тому глибокі калюжі рекомендується форсувати, як то кажуть, «кроком».
Погнутий шатун як наслідок гідроудару. 
7. Застосовувати тільки якісні запчастини та не ремонтувати двигун у незнайомих місцях.
Спроби заощадити на запчастинах чи вартості ремонту дизеля найчастіше закінчуються зовсім не тим результатом, який хотілося б отримати. Через великі теплові та динамічні навантаження вимоги до якості запасних частин і комплектуючих дуже високі, а ринок запчастин наповнений другосортним товаром, а часто й відвертим шлюбом.
Так, наприклад, свічка розжарювання, куплена за $5, що в 2-3 рази дешевше за її нормальну ціну, працює в найкращому випадкудва тижні, а розпилювачі за $10 доводиться бракувати просто на стенді. Були випадки витяжки нового ланцюгаза тиждень роботи, і це на Mercedes 300D, де заводські ланцюги вільно «відходжують» по 200 тис.км.
Та ж рекомендація стосується і ремонту: можна знайти сервіс або майстра, у якого ціна однієї роботи в 2-3 рази нижча, ніж у спеціалізованому техцентрі, але дуже часто такий ремонт веде до втрати часу, грошей і навіть пошкоджень мотора. Ремонт дизеля вимагає хорошого знання особливостей конструкції мотора, що ремонтується, і строгого виконання інструкції з ремонту.
Основні несправності дизельних двигунів та способи їх усунення - як наслідок справної служби вам
1. Утруднений запуск двигуна.
Найчастіше виникають труднощі запуску холодного двигуна взимку. Якщо паливо та олія відповідають сезону, а стартер забезпечує достатні пускові обороти і при цьому прогрітий мотор заводиться та працює без зауважень, то причиною поганого запускуабо низька компресія, або несправна система передпускового підігріву. Нижня межа компресії у більшості двигунів становить 20-26 бар. Якщо компресія знаходиться на нижній межі, вказаній для конкретного двигуна, або її розкид по циліндрах перевищує 3-5 бар, такий мотор вимагає ремонту. У 90% випадків ремонт шляхом заміни кілець неефективний і потрібна розточка блоку із встановленням ремонтних поршнів.
Про знос поршневої групи однозначно можна судити і без вимірювання компресії, коли відкритої кришкимасляної горловини або від'єднаного шлангу вентиляції картера інтенсивно вириваються картерні гази. До речі, це найбільш проста перевірка, Яку можна самостійно здійснити при покупці машини. Якщо це явище виявлено, то від покупки слід відмовитися або відразу знижувати ціну на вартість капітального ремонту.
Перевірити систему передпускового підігріву можна традиційним тестером. Для цього слід підключити вольтметр до загальної шини, за якою підводиться напруга на свічки, та включити запалювання. Якщо напруга розжарення 12В (на частини японських автомобілів 6 або 24 В) приходить на свічки і знімається через 20-30 секунд після згасання контрольної лампи в кабіні, то реле управління свічками справно. Якщо напруга не приходить взагалі, то треба перевірити запобіжник. Далі слід від'єднати загальну шину та перевірити їх опір омметром. У справних 12-вольтових свічок опір у холодному стоянні становить зазвичай 0,6-0,8 Ом. Якщо воно дорівнює нулю - у свічці коротке замиканняякщо нескінченності - обрив. Таку свічку слід замінити.
Несправності ТНВД чи форсунок на холодний запусквпливають набагато меншою мірою, проте в сукупності зі зниженою компресією недостатня величина випередження упорскування і погано розпилююча паливо форсунка можуть зробити запуск неможливим.
Іноді поганий пуск справного двигуна після тривалої стоянкибуває викликаний підсмоктуванням повітря в паливній системі. За час стоянки паливо «йде» з ТНВД, і без прокачування системи двигун не заводиться. Утруднений запуск гарячого двигуна при легкому холодному пуску завжди викликається несправністю ТНВД, Пов'язаної зі зносом плунжерної пари (гідравлічної головки) Коли паливо нагрівається, знижується в'язкість і зростають гідравлічні втрати в зазорах. Плунжер в цьому випадку не в змозі розвинути достатній тиск для відкриття форсунок на пускових оборотах і паливо не надходить в камеру згоряння. Без заміни плунжера у разі не обійтися.
2. Підвищена димність двигуна.
Підвищена димність крім того, що неприємна сама по собі, ще й є ознакою будь-якої несправності і тому вимагає своєчасного відшукання причини та її усунення. Біло-сизий дим з їдким запахом солярки, що не згоріла, викликається тим, що паливо не згоряє в циліндрі, а випаровується на гарячих деталях випускного тракту. Зазвичай це викликається несправностями паливної апаратури, пізнім кутомвипередження упорскування або відмовою в роботі одного з циліндрів. Експлуатація двигуна в цьому випадку неприпустима, оскільки це може призвести до подальших, більш серйозних пошкоджень двигуна.
Якщо при холодному пуску мотор виділяє велику кількість сизого диму і працює нестійко, а в міру прогріву це зникає, це говорить про знижену компресію в одному з циліндрів або несправності однієї-двох свічок розжарення. Через це при пуску один з циліндрів не працює і паливо в ньому випаровується не згоряючи, а потім у міру прогріву двигуна починається стійке самозаймання, циліндр включається в роботу та дим зникає. З цим явищем можна якийсь час експлуатувати машину, не побоюючись ушкоджень, але все одно слід пам'ятати про те, що нерівномірна роботахолодного двигуна суттєво прискорює знос.
Чорний дим при різкій дачі газу і при русі під навантаженням зазвичай викликається несправностями форсунок або раннім кутом випередження впорскування. Ранній кут упорскування зазвичай викликає значну затримку самозаймання з подальшим різким зростанням тиску в циліндрі через самозаймання більшої частини паливного заряду відразу, що провокує жорстку роботу двигуна та утворення великої кількості сажі.
Іноді чорний дим викликається несправностями турбокомпресора, який не розвиває достатнього тиску надування або пропускає впускний трактзначну кількість масла через знос лабіринтних ущільнень валу турбіни. Експлуатація автомобіля з підвищеним димленням не призводить до пошкодження двигуна або його деталей, проте тривала їздаз несправними розпилювачами форсунок або раннім кутом упорскування призводить до прогару форкамер, обгорання поршнів і руйнування перемичок, що потребує серйозного ремонту. У той же час незначний викид чорного диму при різкому натисканні на педаль газу не більше ніж на 1 секунду вважається допустимим і не вимагає втручання у паливну систему.
3. Нестійка робота двигуна, падіння потужності та тяги.
Якщо двигун справний, легко запускається і не витрачає олію, ці явища зазвичай пояснюються порушеннями у роботі ТНВД чи інших елементів паливної системи.
Так нестійкий холостий хід і провали тяги, що супроводжуються появою сизого диму, пов'язані з несправністю насоса, що підкачує всередині ТНВД. Це зазвичай вимагає ремонту паливного насоса з повним розбираннямщо неможливо зробити без відповідного стенду. Іноді до того ж ефекту наводить більше проста причина- Підсмоктування повітря. Щоб виключити її, треба від'єднати шланг, що всмоктує, від паливного фільтра і «годувати» мотор від окремої ємності з чистою соляркою. Якщо двигун запрацював нормально, слід шукати місце підсмоктування повітря, якщо ні - ремонтувати ТНВД.
У японських позашляховиків поширене місце підсмоктування повітря - мембрана насоса ручного підкачування на корпусі фільтра. Іноді у цих мотопів причиною нестійкої роботи буває забита або зам'ята металева поворотна магістраль, яка називається «зворотною». Слід пам'ятати і про те, що шайби під «зворотом» одноразові та повторне їх використання може, крім течі, призвести до порушення зливу з форсунок у «зворотку».
4. Підвищена шумність двигуна.
Для багатьох водіїв дизельних машин, які раніше експлуатували тільки бензинові, звук роботи їхнього цілком справного двигуна здається їм надмірним або загрозливим. Власнику слід знати, що занепокоєння повинні викликати шуми, що виділяються із загального рівномірного стуку працюючого двигуна, за тональністю або не збігаються з частотою роботи двигуна, або з'являються і зникають у певному діапазоні обертів. Відразу має насторожити появу сторонніх звуків, що супроводжується втратою потужності двигуна та появою білого диму. Це загрозливі симптоми. У будь-якому випадку, якщо з'являються побоювання, краще перестрахуватися і, припинивши експлуатацію двигуна, приступити до визначення причини стукоту. Своєчасне визначення несправності найчастіше дозволяє уникнути серйозного ремонту.
І насамкінець звертаємо вашу увагу на таблицю основних несправностей дизельних двигунів, яка може допомогти власникам дизельних машин у попередньому визначенні причин їх виникнення.
Чи знаєте Ви, шановний відвідувач, що найчастіше власники машин з турбінними моторами неправильно їх використовують? Бензиновий турбомотор- Це не жарти, і знання всіх нюансів досить значуще і служить підвищенню ресурсомісткості.
Припустимо, радять уважно і з особливим прагненням ставитися до системи впуску та мастила, так як у ряді випадків саме ці системи дуже впливають на довгострокове функціонування двигуна. Грамотна експлуатаціятурбомотора і всіх його агрегатів передбачає, що потрібно постійно контролювати якість мастила, що використовується, і її рівень, знаюче заводити і зупиняти двигун, дотримуватися інших вимог.
Рівень олії
Рекомендацій щодо обслуговування турбомоторів велика кількість. Перша стосується рівня мастила. Потрібно безперервно стежити за ним, тому що турбомотору олійне "голодування" загрожує тяжкими наслідками. Олія в турбінний двигунграє величезну роль, воно забезпечує ефективну роботу підшипників та інших найважливіших агрегатів.
Будь-кому зрозуміло, що при падінні рівня мастила та його нестачі, підшипники необхідної кількості її не мають, а отже, відбувається швидке зносщо призводить до поломки. Особливо ретельно слід контролювати наявність бажаного рівня олії турбомотора, а при з'ясуванні відхилення від норми це потрібно виправити. Слід встановити причини ненажерливості та негайно їх усунути, оскільки можлива поломка маслонасоса або іншого суттєвого елемента.
Не газуй при старті
Ще одна рекомендація – не перебільшувати із натисканням на акселератор у момент запуску. Старанно "газувати" неприпустимо, тому що турбомотору для досягнення робочого тиску вистачає невеликої миті. При режимі роботи марно, навіть менше хвилини турбіна може стати непридатним.
Але цей момент не стосується власників машин з турбодвигунами, оснащеними штатною системою старту/зупинки двигуна Start&Stop, що показала себе тільки з найкращого боку.
Вимоги до застосовуваних олій
Важливий факт: якщо у атмосферний мотормасло слід заливати рекомендоване виробником, то у випадку з турбінним цей момент має ще більше значення. Економія на олії є неприпустимою і, можна сказати, злочинною. Відомо, що експлуатація мотора з низькоякісним та забрудненим маслом призводить до його виходу з ладу та дорогого ремонту. Вимоги до масла, позначені виробником, необхідно беззаперечно дотримуватись.
А ще потрібно знати, що масла, позначені розробниками для турбомоторів, не ідентичні за своїми параметрами та характеристиками мастил, що застосовуються в атмосферних двигунах. Виникає логічне питання, із чим це пов'язано? Все це пов'язано із впливом підвищених температурта навантажень при експлуатації турбоагрегату. У типовому атмосферному двигунітакі критичні на мастило відсутні.
Так само слід знати, що змішування масел, різних за своєю в'язкістю та типами, а також від різних виробників, не допускається. Навіть бренду виробника мастила рекомендують не змінювати, а постійно користуватися одним і тим же. Це веде до значної зносостійкості та довговічності, надійності турбінного двигуна. Використовуйте тільки кращі оліїта змащення в турбомоторі!
Якщо турбомотор бував у сервісі
Найчастіше зустрічаються власники турбо-рухових автомобілів, які побували в автосервісі. У такому моторі рекомендується перевірити рівень, забрудненість і якість масла. Також слід перевірити колінвал на зупиненому двигуні. Необхідно переконатися в наявності нормального тиску олії в системі та її циркуляції. І тільки після цього можна заводити автомобіль і переконатися в належному функціонуванні при неодружених оборотах у стоянковому положенні протягом 10-15 хвилин.
Турбодизель
У випадку, коли ви власник машини з турбодизельним мотором, слід вкрай критично ставитися до якості пального. При використанні пального сумнівної якості, існує можливість забруднення паливної системи, а, отже, і втрата колишньої потужності двигуна. При використанні низькоякісного палива турбоагрегат буде введено в режим заповнення оборотів і знизить зносостійкість.
Які рекомендації при цьому є важливими? Безумовно, заправку проводити лише на перевірених станціях. При виникненні сумнівів як паливо його рекомендують відфільтрувати. В принципі, машина любить трепетного ставлення до себе. А машину з турбомотором цей принцип стосується в першу чергу. При правильному догляді, "годівлі" тільки якісними паливно-мастильними матеріалами, автомобіль не раз вас порадує, суттєво збільшиться його потужність та довговічність.
Заводимо та зупиняємо турбодвигун
Необхідно пам'ятати, як заводити турбодвигун при негативній температурі. Перед запуском багато фахівців радять провернути турбомотор від трьох до п'яти разів. І вже після проведення процедури "передзапуску" остаточно запустити і "поганяти" мотор на неодружених оборотах, не рушаючи з місця.
Дана операція робиться для початку циркуляції олії та заповнення системи, щоб уникнути утворення перевантажень. Існують певні нюанси, які стосуються зупинки турбомотора. Перед зупинкою потрібно дозволити двигуну трохи охолоне. Між іншим, це стосується і атмосферних моторів.
Давно відомий факт, що експлуатація при підвищених оборотах призводить до роботи систем усередині двигуна в умовах підвищених температур. Не можна допускати миттєвого зупинки, адже це призводить до різкого температурного стрибка, який негативно впливає на довголіття турбомотора. Довговічність та надійність турбоагрегату значно зменшується.
Турбомотор має більшу потужність, але це призводить і до високих навантажень. З цього випливає знижений ресурс експлуатації такого двигуна. При хорошому догляді та правильній експлуатації турбоагрегату він без клопоту перестрибне позначку в 150000 км.
Професійний стиль водіння
Правильний стиль водіння – важливий чинник для турбомотора. Потрібно пам'ятати, що турбіна - це конструктив, що працює та експлуатується в режимі високих навантажень. А це означає, що використовувати його тривалий час у режимі знижених оборотів двигуна не допустимо. Фахівці радять навіть давати працювати турбомотору хоча б раз на півтора - два тижні в режимі максимально допустимих обертів.
Таким способом ініціалізують процес прочищення системи надування компресора, а так само суттєво продовжують час обслуговування без поломок. Важливо і не допускати тривалого водіння при високих оборотах, тому що такий стиль водіння може "перекрутити" турбоагрегат. Експлуатація та водіння на турбомоторі із середніми оборотами - підходяща тактика.
Не допускається тривала експлуатація двигуна на холостому ході. У зв'язку з чим? Напевно, для Вас буде відкриттям, що якщо турбомотор пропрацює в режимі холостого ходубільше 30 хвилин, то це призводить до його поломки? Пояснюють це тим, що при такому режимі роботи турбодвигуна є велика ймовірність забруднення та забруднення турбоагрегату. Масловідвідна трубка засмічується або можливе надходження олії в циліндри мотора, що веде до поломки різних складових циліндрів та поршневої.
Мінуси турбомоторів
Які б хвалебні слова ви не почули про двигуни з турбінами, вони мають свої недоліки. Недоліки турбомоторів не просто незначні дрібниці та недоробки, що дісталися після їх випуску з конвеєра, а об'єктивні компоненти. Наприклад, одним із них є велике споживання пального.
Але, хоча недолік цей і значний, все ж таки він має і позитивні моменти. Наприклад, чим більше цей мотор «з'їсть» горючки, тим він буде потужнішим. Наприклад, турбодвигун у 1400 кубиків може розвинути параметри з показниками (дивовижно!) у 1,7 разів більше, ніж аналогічний за обсягом атмосферник.
Особлива специфіка турбомотора передбачає ретельне спостереження якісними показниками масла. Недоліком тут вважається необхідність обслуговування олії як у самому моторі, так і в турбіні. І суть цього мінуса навіть не у витраті олії, яка не така істотна, а в безперервному спостереженні за якістю мастила і мінімальні періоди між зміною олії.
Черговим мінусом буде підвищена чутливість до якості палива, що заправляється. Як бензин, так і дизельне паливо (а воно ще більше) застосовні лише найвищої якості. Якщо за незнанням "підживити" атмсферний двигун бензином з октановим числом гірше 95, то трагедії не буде. Це й не радять практикувати часто, але двигун стерпить та пробачить.
А от із турбомотором не все так добре. Такі бездумні дії миттєво створять проблему, яка виявиться у значних та великих витратах на відновлення системи. Саме чимало відновлення зумовлює наступний недолік турбомоторів. У Росії її вартість відновлення сягає 75000 рублів, але це, безперечно, значна сума.
Але, не дивлячись ні на що, робота турбомотора на порядок краща за роботу звичайного, тому що показники ефективності та потужності набагато вищі. Власників машин із таким двигуном можна лише привітати. Слідкуйте за двигуном свого автомобіля, і він віддячить Вам високою ефективністюта стабільним режимом роботи в будь-яких умовах.
