Маркою Subaru Станіслава "заразили" друзі. Спочатку він хотів купити Legacy, але, прокатившись на Forester, зрозумів, що варто вибрати саме цю модель. Причому вибрати ще й за відносну ексклюзивність: спритних «Форей» у нас практично немає – зазвичай усі вибирають Імпрези, і тим цікавіше побудувати проект саме на базі цього автомобіля.
Він вибрав собі Subaru Forester STi із дволітровим турбомотором EJ205 потужністю 240 кінських сил, 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, повним приводом та у вінілі Monster Energy. Машина пробула у стокове варіанті близько півроку, поки Стас усував недоліки, що дісталися від минулого господаря, а потім потім почався процес тюнінгу.
Тюнінг починається з ремонту
1 / 2
2 / 2
Насамперед була впроваджена гвинтова підвіска, тому що штатна, навіть STi-шна, за відчуттями виявилася надто хибною. Крім того, було трохи піднято наддув турбіни та встановлена 3-дюймова вихлопна система з кінцевою банкою Kakimoto Racing від кільцевої Імпрези (дуже хотілося гучного та характерного для Субару «бубубу» вихлопу), що дало на виході близько 280 сил. Принагідно власник поставив штатні ковші від Subaru Impreza, тому що в стокових сидіннях слабо розвинена бічна підтримка. У такій конфігурації автомобіль проїздив чотири роки, і нічого суттєвого в ньому не змінювалося.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Однак перед минулою зимою з незрозумілих причин почав перегріватися двигун. Перша думка була такою: видуло прокладку під однією з головок блоку циліндрів. Forester вирушив у ремонт, а після розтину мотора Станіслав вирішив, що якщо всі розібрали, то варто не просто перебрати, а посилити начинку.
Спочатку хотіли просто «підкинути» ковані поршні, але в підсумку дійшли строкер-киту на 2,2 літра: придбали ковані поршні Mahle, ковані шатуни Manley, вкладиші ACL Race і колінвал від 2,5-літрового двигуна EJ257. Ну а почавши доопрацьовувати двигун, вирішили, що непогано б викинути "автомат" і поставити 6-ступінчасту механічну коробку передач від Subaru Impreza STi. Стасу вдалося придбати повний від Impreza WRX STi 2002 року: сама коробка, приводи, редуктор та задні кулаки для встановлення гальм від тієї ж Імпрези. До речі, про гальма: колись давно йому дісталися передні супорти від Impreza WRX STi, які він негайно поставив, так що залишалося докупити задні.
1 / 2
2 / 2
Поки збирався новий двигун для Forester і вживлялася нова КПП, Станіслав міркував про те, що доробки автомобіля явно вийшли за межі просто освіжити технічну частину авто. Його Subaru мало стати машиною для веселих прохоплень містом і рідкісних виїздів на кільце, потужністю 370-400 сил. Але була одна невирішена проблема: ЕБУ Форестер до 2001 року випуску не «шиються», тобто не піддаються перепрограмуванню. Вихід був один: купувати всю проводку з ЕБУ від Subaru Impreza WRX STi, а заразом замінити панель приладів, поставивши красивий оптитрон все від тієї ж Impreza. Але для вживлення всіх цих змін був необхідний ще й впускний колектор від Імпрези: у нього інше розташування штатних сенсорів, а заразом більш продуктивний. Відповідний взяли від спеціальної версії Spec-C (без заслінок TGV – Tumble Generator Valves).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Апетит, як відомо, приходить під час їжі… Станіслав на цьому не зупинився і купив турбіну IHI VF48 від Імпрези в кузові GRB, продуктивніші форсунки Injector Dynamics об'ємом 1 000 сс і паливний насос Walbro на 400 л/год, щоб забезпечити двигун достатнім. палива. Всі запчастини збиралися і ставилися на місце приблизно два місяці, і після нового року почався тяжкий процес обкатки: вже дуже хотілося ганяти, але ще не можна було.
Скільки? Чотириста, кажеш? Пф…
За цей час, покатавшись із друзями, Стас зрозумів, що машиною у 400 сил уже нікого не здивуєш. У нього вийшов бадьорий універсал, який багато кому дасть прикурити в потоці, але все одно не те, чого він прагнув. І тюнінг продовжився: він вирішив будувати машину із прицілом на 500 коней. Саме до кінця болісної обкатки вдалося знайти заміну турбіні: дуже крутий варіант від компанії Precision Turbo. Під обновку зварили нові даунпайпи та аппайпи, встановили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бари, фронтальний кулер для кращого охолодження, переробили впуск і викинули витратомір.
Після монтажу обновок треба було все це багатство налаштувати. Процедуру Стас довірив перевіреному експерту Владу Фету з Білорусії, і тут з'ясувалося, що турбіна Precision Turbo занадто велика і надто пізно роздмухується: її робочий діапазон виявився дуже малим навіть з урахуванням того, що двигун вільно крутиться до 8200 оборотів. Довелося змінювати турбіну: вона була знята буквально наступного дня і замінена на іншу все від тієї ж компанії Precision Turbo - PTE 6262. Після цього Forester налаштували ще раз, але робочий діапазон все одно залишався занадто маленьким: приблизно з 5000 і до 8200 оборотів. Проте машина показала 477 кінських сил на наддуві 2 бари, що вже було непоганим результатом, близьким до бажаного. Але хлопці все ж таки вирішили, що треба знову міняти турбіну і розширювати робочий діапазон. Її вдало вдалося обміняти на «равлик» від американської компанії Forced Performance на базі Garrett 3082, під неї знову зварили даунпайп і аппайп і все це обмотали термострічкою. Наддув перед зимою обмежили відміткою 1,5 бара, проте машина нарешті «поїхала» набагато раніше і бадьоріше – приблизно з 4 200 об/хв.
Але це ще не кінець
Зараз Форестер чекає на поїздку на стенд, щоб порівняти отримані результати, коли тиск наддуву збільшиться. До речі, його планується встановити на позначці понад 2 бар, а тому до наступного сезону автомобіль знову чекає на низку доробок: заміна головок блоку циліндрів, встановлення більш продуктивних розподільних валів, другого паливного насоса і метанолу та інші «дрібниці».
Стас каже, що за цей час процес будівництва Форестера став для нього гонитвою за ідеалом автомобіля. Він прагне створити найшвидший універсал у своєму класі, але при цьому машина будується здебільшого для задоволення. Заповітна мета – досягти потужності понад 600 кінських сил.
Компанія Subaru продовжує роботу з розширення модельного ряду своєї продукції. Цього разу до уваги фахівців та аматорів пропонується Subaru Forester STI tS. Вперше на суд широкому загалу автомобіль представлений не на традиційному для прем'єр автосалоні в Нью-Йорку, а безпосередньо на автодромі Сузука. Виробник заявив його як новий концепт. Але фахівців не могло не здивувати його разючу схожість із попередником, який з'явився на ринку чотирма роками раніше.
Так, що ж пред'явила глядачеві компанія: новий концепт, тобто, принципово нову конструкцію, яка стане базою для моделей цілого покоління – чи це лише модернізація, нехай і глибока? Фахівці та рядові автолюбителі розходяться на думці з тієї причини, що присутні на прем'єрі на автодромі були позбавлені можливості отримати детальну інформацію про характеристики нового автомобіля, а також нові технології, які обов'язково повинні використовуватися в оригінальних концептах.
Глядачам залишалося лише милуватися екстер'єром автомобіля, заявленого виробником як фідбек. Погляд не може не зупинитися на таких новинках, як аеродинамічний обвіс, радіаторні грати, оброблена методом чорніння, оригінальна оптика. І, навіть, якби не було жодної інформації технічного характеру, то, з урахуванням принципової подібності з попередником можна говорити про те, що на ринок виходить гідний товар.
Для такої заяви достатньо ознайомитися з думками власників автомобіля-попередника, які відрізняються один від одного лише ступенем захоплення. "Машина дуже надійна, стильна, чистокровний самурай!", "Відмінні аеродинамічні якості!", "На цій машині повільно не поїдеш!", "180 км і 2000 оборотів вже при легкому натисканні на педаль газу!", "Великий рівень комфорту" , «Найвищий рівень безпеки!».
І, все ж таки, інформація про технічні переваги новинки є, нехай і не повна, але дає уявлення про можливості концепту. Отже, до переваг SubaruForesterSTItS слід віднести наявність протитуманних фар з висувними омивачами, бічні дзеркала зі світлодіодними покажчиками повороту та обов'язковим підігрівом. А ще у моделі є оригінальна форма (так зване «соколине око») головна оптика, рейлінги на даху, легкосплавні диски на 18 дюймів.
Безпека Субару Форестер
За безпеку водія та пасажирів у машині відповідають системи динамічної стабілізації та активної безпеки. Автомобіль передбачається до випуску з двома варіантами бензинового двигуна SubaruBoxer на 2,5 та 2 літри, обидва – з турбонаддувом. Автомобіль – повнопривідний, оснащений X-Mode (система підтримки під час руху по пересіченій місцевості).
Отже, SubaruForesterSTItS - автомобіль, гідний не тільки уваги, але і придбання. Шкода, що, як і його попередник, найімовірніше, його випустять невелика партія виключно для внутрішнього споживання. Хоча, можливо, він і не піде до серії: компанія поки що зберігає мовчання.
Сталося поповнення - фахівці придворного ательє STi представили спортивну версію позашляховика, що отримала до назви приставку tS.
Від стандартної версії моделі дана модифікація відрізняється агресивним обважуванням кузова, а також чорною обробкою деяких елементів екстер'єру. Так, у чорному кольорі виконані корпуси дзеркал заднього виду, окантування решітки радіатора, задній спойлер та бічне скління.
У салоні автомобіля, для обробки якого використовувалася шкіра та замша з червоним простроченням, з'явилося інше рульове колесо з логотипом STi, плюс емблема підрозділу красується і на кнопці запуску двигуна.
Повнопривідний кросовер також отримав 19-дюймові колісні диски BBS, гальма Brembo з чотирипоршневими супортами, а також блоки керування двигуном і трансмісією. Японські інженери переналаштували підвіску кросовера, яка має більш жорсткі стабілізатори поперечної стійкості.
Під капотом нового Subaru Forester tS STi розмістився 2,0-літровий бензиновий турбомотор потужністю 280 л. (350 Нм), тяга на колеса передається у вигляді варіатора.
Придбати модифікацію можна лише у Японії. Прийом замовлень триватиме до 5 квітня 2015 року. Випустить Субару Форестер tS STi дрібною серією (загалом 300 екземплярів), при цьому ціна на «заряджений» варіант починається від 4,35 млн ієн, що в переведенні на рублі становить близько 1,7 млн.
Зазначимо, що поява спортивної модифікації для Форестера була цілком очікуваною. Ще у вересні Subaru продемонстрували концепт-версію новинки на японському автодромі Сузука, від якої серійний варіант відрізняється незначною мірою.
Попереднє покоління моделі також представлене. Тоді автомобіль пропонувався в Росії за 2130000 руб. Усього було випущено 99 таких машин, при цьому автомобілі комплектувалися 263-сильним двигуном та коробкою-автоматом. До сотні такий варіант розганяється за 6,5 секунди.
Сьогодні до нас на огляд приїхала ексклюзивна модель позашляховика нового покоління Субару Форестер tS STI 2015, яка отримала низку оновлень, про які ми зараз поговоримо докладніше.
Загалом компанія зробила автомобіль більш керованим та стійким на дорогах, зокрема на крутих поворотах. Було додано додаткові елементи жорсткості кузова, стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткішими. Додаткову стійкість надають 19-дюймові 245-секційні шини. Bridgestones. З минулою моделлю постачалися 225-секційні 18-дюймові. Також позашляховик має більш потужні гальма. Brembo.
Заряджений Субару Форестер tS STI, Порівняно з базовою версією позашляховика, зовні змінився зовсім не сильно. Але все ж таки відмінності є: спортивний обвіс, нові колісні диски BBSта емблеми STIна кузові та в салоні. Усередині, до речі, переважають такі якісні матеріали, як шкіра та замша. Крісла обшиті смужками із червоної шкіри та мають фірмові логотипи, які можна ще зустріти на кермі, коробці передач та порогах.
Як і було сказано на презентації, Субару Форестер tS STIотримав 2,0 -літровий турбований двигун з чотирма циліндрами. Його потужність зупинилася на позначці в 250 л.с.і 350 Нмкрутного моменту. Але інженери компанії запрограмували автомобіль для досягнення більшого моменту, що крутить, на колеса в низькому діапазоні оборотів. Цей спеціальний режим отримав назву Sport Sharp.
Двигун Субару Форестер tS STIпрацює в парі з безступінчастим варіатором Lineartronic, завдяки якому автомобіль розганяється до сотні за 6,2 секунди. Для порівняння – минула модель проходила розгін на 0,2 секунди довше. Максимальна швидкість автомобіля обмежена роботом на позначці 265 км/год. Автомобіль має повний привід, вага складає близько 1640 кг. При їзді містом витрата становитиме близько 10,2 літра палива на 100 км шляху, а при їзді шосе – близько 8,4 л.
