Ідея застосувати паровий локомотив на рейках вперше виникла у шотландського інженера Річарда Тревітіка на початку 19 століття. Перший паровоз для рейкових колій він сконструював у 1803 році, а перше випробування транспортного засобу відбулося лише через рік – у лютому 1804 року.
Швидкість створеного ним паровоза досягала 9 миль на годину, а вага складала шість тонн. Однак чавунні рейки не були розраховані на таку вагу та часто ламалися.
В 1807 Тревітік відкрив першу в світі кільцеву дорогу в Лондоні. Постійні поломки рейок призводили до того, що поїзд просто падав і його доводилося постійно лагодити. Але кошти у Тревітіка були закінчені.
Паралельно з ним упродовж 1803-1814 років інші винахідники теж намагалися створити свій паровоз: Меррей, Бленкінсон, Брентон, Хедлі.
У 1814 році англійський інженер Джордж Стефенсон почав випробування свого першого паровоза, що звався «Блюхер».
Аж до 1825 року паровози переважно використовувалися потреб рудників. У цьому ж році було відкрито першу ділянку залізниці між містами Стоктон та Дарлінгтон.
У 1829 році було організовано конкурс на найкращий локомотив. Стефенсон представив для випробувань свій паровоз "Ракета", який і переміг у змаганнях. Його потужність складала 13 кінських сил, а максимальна швидкість - 38 кілометрів на годину.
Потім по всьому світу почалося активне будівництво залізничних колій: в Англії (1830), Франції (1832), Німеччині та Бельгії (1835), Австрії та Росії (1837).
Перший паровоз у Росії
1834 року механіками Черепановими був побудований перший паровоз, який міг розвинути швидкість до 16 км/год. Але представники царського уряду відмовилися від розробок російських інженерів, воліючи замовляти англійські паровози.
Професор з Австрії, що приїхав до Росії, Герстнер побудував першу ділянку залізниці між Царським селом і Петербургом.
Двоколійна залізниця між Москвою та Петербургом була побудована лише у 1851 році.
Літопис праровозостроения складається з історії рейок та історії поїздів. Найцікавіше, що рейки виникли раніше самих локомотивів. Геніальний винахід Джеймса Уатта, парова машина, спонукало безліч винахідників пристосувати її для транспортних потреб.
В 1786 Мердок запропонував вже діючий зразок парового воза. Але Уатт не підтримав свого помічника.
Проте справу продовжив Річард Трівайтік.
У 1804 Річард створив свій паровоз, який складався з циліндричного котла, встановленого на дві осі.
У 1812 році інженер Муррей створив паровоз, що пересувався звичайними рейками. Однак рух його приводило зубчасте колесо, яке в свою чергу котилося по рейці, розташованій поряд з рейками. Пізніше було доведено, що гладке колесо повною мірою може рухатися по гладкій рейці.
Найвдалішими виявилися локомотиви, спроектовані та побудовані Джорджем Стефенсоном. 1812 року він був головним механіком вугільної шахти. Тоді він запропонував Томасу Лідделу, господареві шахти, проект свого локомотива.
У 1821 Стефенсону доручають спорудити залізницю, довжина якої становила 56 з лишком кілометрів. І ось 19 вересня 1825 року урочисто рушив локомотив із 34 вагонів, з них 6 з вугіллям та борошном, а в інших знаходилася публіка.
Перший у світі студійний порнофільм належить режисерові Джерардо Діміано. Називався він «Глибока ковтка» з Ліндою Лавлейс у головній ролі. 70-ті роки минулого століття вважаються розквітом порнографії. Такі знамениті фільми
Перший мікроскоп у світі був винайдений наприкінці XVI – початку XVII століття. Одним із можливих винахідників був Захарія Янсен із Голландії. Ще в дитинстві Янсен узяв дюймову трубу та
Перший у світі паровоз
Історія створення першого у світі паровоза досить різноманітна і має багато спірних питань. Сам паровоз являє собою агрегат на пару, який встановлений на шасі, що рухаються, що призначене для руху по металевих рейках. Платформа призначена для переміщення різних вантажів та пасажирів. У 1769 році створення першого паровоза у світі почалося з облаштування звичайного дерев'яного візка, поставленого на рейки. На візку було встановлено примітивний паровий котел та машина з вертикальними паровими циліндрами, які обертали передні колеса. Однак спроби конструктора Жозефа Кюньо втілити в реальність свої мрії не мали успіху, і проект був закритий через один рік у 1770 році.
Коли було створено перший паровоз?
У 1803 році досвідчений англійський інженер, який знає принципи механіки і газодинаміки Річард Тревітік, винайшов нові парові котли, які мали необхідну легкість і практичність для установки на шасі, що рухається. Офіційною датою винаходу першого у світі паровоза під назвою «Puffing Devil» вважається 1801 створення, коли винахідник Річард Тревітік придбав патент на своє унікальне творіння.
Яким був перший паровоз?
Нова техніка під назвою «Puffing Devil» суттєво відрізнялася від попередніх версій не лише за технічними характеристиками, а й за зовнішнім виглядом. Однак паровоз не дивлячись на свою, здавалося б, сучасність так і не зміг підкорити залізницю, адже через дефіцит сталі, чавунні рейки не могли витримувати величезну вагу паровоза і поступово прогиналися. Одного ранку, після нічної стоянки техніка просто не змогла зрушити з місця.
Хто винайшов паровоз?
Винахідником першого у світі паровоза вважається Річард Тревітік. Саме завзятість у саморозвитку та наявність освіти дозволило в майбутньому обійняти посаду головного інженера в одній із машинобудівних компаній. У 29 років винахідник отримав свій перший патент на винахід, парову машину високого тиску, власне яку він застосував для першого паровоза.
Наступні 10 років інженер займався розробкою кількох паровозів, один з яких у 1808 став досконалішим і розвивав швидкість близько 30 км/год. Машина мала назву "Catch MeWho Can", що в перекладі означало "Злови мене, хто зможе". Однак через відсутність інвесторів довелося відкласти розвиток цього проекту. В 1816 Річард повністю розорився і поїхав на війну в Перу. Незабаром після поранення в 1827 повернувся додому в Дартфорд, де через 6 років помер у повній злиднях.
Перший російський паровоз
У Росії її перший вітчизняний паровоз побудували інженерами Мироном і Юхимом, сином і батьком 1833 року. Техніка мала схожу конструкцію, як у англійського паровоза винахідника Стефенсона «Ракета». Справа в тому, що Мирон Черепанов, автор паровоза, раніше побував в Англії, де саме і побачив це творіння. Пізніше ідея відвідала інженера і наштовхнула створення власної техніки. Вже в 1834 році перший персональний паровоз проходив випробування на Війському заводі в Нижньому Тагілі. Паровози сім'ї Черепанових тягали за собою вагони з рудою вагою не менше 3 тонн зі швидкістю 15 км/год.
Влаштування першого паровоза
У 1803-1804 роках, за допомогою Джоржа Стіла, Річард Тревітік сконструював для заводської Мертир-Тідвілської чавунної дороги в Південному Уельсі, перший в історії паровоз. Він був паровий котел, який встановлювався на дві осі. Топка розташовувалась попереду, тому віз із вугіллям, де сидів кочегар, причіпляли попереду паровоза. За більшістю показників цей перший в історії паровоз мав чудові можливості. При вазі 5 тонн він перевозив зі швидкістю 8 км/год 5 вагонів масою 25 тонн. Порожняком він рухався зі швидкістю близько 26 км/год.
Тревітік не був переконаний у тому, що тертя між рейками та колесами буде цілком достатньо для поступального руху паровоза. Тому до колес були прироблені цвяхи, які зчіплялися з брусами, покладеними паралельно рейкам. Незабаром Тревітік зрозумів, що потреби в цих додаткових пристроях немає: паровоз міг легко рухатися гладкими рейками і тягнути за собою вагони з вантажем.
Проблеми з першими паровозами
Незважаючи на свої чудові характеристики, перший паровоз не викликав великого інтересу. Справа в тому, що Тревітику довелося демонструвати свій паровоз кінною залізницею. Тяжкий паровоз постійно ламав чавунні рейки кінної дороги. Безперечно, було ясно, що для нього не підходять ці рейки і доведеться будувати спеціальні шляхи, які зможуть витримати величезну масу. Проте власники копалень, яких Тревітік намагався зацікавити паровозом, не бажали вкладати гроші у будівництво нових рейкових колій та відмовилися фінансувати першого паровозобудівника.
У наступні роки Річард Тревітік сконструював і побудував ще кілька вдосконалених моделей паровозів, проте його проекти також не були підтримані промисловцями, і в 1811 він розорився.
Шахтовласники давно мріяли прорити канал від копій до самого Стоктону. Але потім виник план будівництва рейкової дороги між Дарлінгтоном та Стоктоном.
Дозвіл на спорудження такої дороги мав надати англійський парламент. Проте будівництво зачіпало інтереси підприємців, які перевозили вугілля кіньми. Вони втрачали свої величезні прибутки, а тому, як могли, гальмували справу. Лише через чотири роки парламент нарешті дозволив будівництво залізниці.
Керувати всіма роботами було доручено Джорджу Стефенсону. Він уже зарекомендував себе як досвідчений та талановитий інженер. Зрозуміло, Стефенсон був палким прихильником застосування паровозів. Але його погляд поділяли не всі. Багато з тих, від кого залежала доля дороги, вимагали застосовувати на ній поряд із паровозами та конями. Скріпивши серцем, Стефенсону довелося погодитися з цією безглуздою вимогою.
Стоктон - Дарлінгтонська дорога замислювалася як як вантажна, а й як пасажирська. Будівництво її тривало близько трьох років, з 1823 по 1825 рік.
Душею справи був, звичайно, Джордж Стефенсон. Він першим, зі сходом сонця, з'являвся дома будівництва. Його ніколи не бачили в поганому, похмурому настрої. Навпаки, він завжди залишався привітним та діловитим. Кожному Стефенсон міг дати слушну пораду, а то й особистий приклад умілої роботи. Невибагливий, він нерідко задовольнявся замість обіду кухлем молока та скибкою хліба з найближчої ферми.
Власники навколишніх угідь ставилися до будівництва залізниці вкрай вороже, розпускали чутки про шкоду та біди, які нібито вона принесе місцевим жителям. Але Стефенсон тримався стійко і не звертав уваги на ці випади.
Восени 1825 року було оголошено, що 27 вересня відбудеться відкриття дороги і що поїзд із великою кількістю возів вперше вирушить із Дарлінгтона до Стоктону.
І ось цей день настав. Сцена, яка мала місце вранці 27 вересня, не піддається жодному опису, - розповідав один із очевидців. - Багато хто, що брали участь у цій історичній події, всю ніч не стуляли очей і були на ногах. Потяг, керований Стефенсоном, складався з 33 вагонів, а точніше, звичайних вантажних візків. Дванадцять із них були завантажені вугіллям та мішками з борошном. В решті сиділи люди. Лише для дирекції дороги був причеплений візок, схожий на прикрашений ярмарковий фургон.
Потяг їхав зі швидкістю лише близько 8 кілометрів на годину. Не дивно, що перед паровозом, не надто поспішаючи, їхав верхи на коні чоловік із прапором. Час від часу він звертався до публіки з проханням зійти з дороги та не заважати руху складу. Під звуки маршу поїзд благополучно досяг Стоктона. Виявилося, що він привіз у своїх вагонах не менше шестисот пасажирів, які весело репетували і співали пісні. Перша у світі залізниця для всіх була відкрита.
Джерела: first-ever.ru, 900igr.net, 24smi.org, samogoo.net, poezdon.ru
Історія винаходи. ПаровозДумка про застосування пари потреб транспорту виникла ще XVII в. Спочатку намагалися пристосувати парові двигуни до звичайних возів чи возів. Парові візки були розраховані на рух прямою дорогою без рейок. У 1763 р. французький інженер Коньо побудував перший паровий візок. Ця машина працювала лише 12-15 хвилин. У 1769 р. (чи 1770) Коньо побудував більш досконалу віз, але, коли його пустили вулицями Парижа, виявилося, що нею неможливо керувати.
У 1787 р. американець Еванс винайшов ще одну парову віз, проте настільки недосконалу, що вона не могла застосовуватися на практиці.
Наприкінці 80-х XVIII ст. Вільям Мердок, учень і помічник Джемса Уатта, створив паровий візок із двигуном конструкції свого вчителя. Він побудував низку цікавих моделей парових возів, але зробити практично придатну транспортну машину йому також не вдалося.
Вільям Мердок. Портрет роботи Джона Грема Гілберта
Взагалі остаточно XVIII в. спроби використовувати силу пари з метою пересування не увінчалися успіхом. І справа була не тільки в тому, що на той час технічно не можна було вирішити цю проблему. Впровадженню пари на транспорт дуже заважало відстале, упереджене ставлення більшої частини феодалізму суспільства, що ледь вийшов з надр, до самої ідеї штучно збільшити швидкість пересування людини. З погляду церковної моралі це здавалося «гріховним». Винахідники намагалися внести деякі «покращення» та «виправлення» до «божественного промиселу», який визначив людині ходити на двох ногах або в крайньому випадку вдаватися до послуг коней. Будь-який інший спосіб пересування розглядався церковниками як «нечестива спроба покращити творіння творця». Люди, які займалися такою поганою справою, оголошувалися посібниками диявола. Якщо врахувати, що церква мала величезний вплив в Англії і до певної міри формувала громадську думку, то стане зрозуміло, що технікам і механікам, які посягали разом з «ворогом роду людського» на «божественне встановлення», доводилося дуже важко в «благочестивому» англійському суспільстві. кінця XVIII ст.
Вільям Мердок зазнав чимало гонінь від своїх співгромадян. Він побудував невеликий триколісний візок і одного разу вночі випробовував його на одній із малопроїжджих доріг біля міста.
Коли вода в котлі парової машини закипіла, візок несподівано для винахідника один помчав по дорозі, причому розвинув таку швидкість, що винахідник не міг її наздогнати. У цей час вулицею проходив місцевий священик. Побачивши той, що мчить назустріч йому світиться і свистячий предмет, священик уявив, що бачить перед собою самого диявола. Він зчинив крик, на який збігся народ. Винахідник, що підійшов, намагався роз'яснити таємницю свого «чорта», але ніхто його не слухав. Візок негайно розламали, а творець його ледве врятувався втечею від розлюченого натовпу. З цього часу за Мердоком міцно зміцнилася репутація людини, яка знається з нечистою силою. Всякий богобоязливий невіглас вважав своїм обов'язком з усіх сил шкодити Мердоку. Неодноразово співгромадяни ламали його моделі машин, заважали проводити досліди, відновлювали проти нього друзів, відлякували від винахідника майже всіх знайомих. Подібна доля спіткала й інших винахідників.
Однак капіталістичне виробництво, що розвивається, наполегливо вимагало реконструкції транспортних засобів. На початку ХІХ ст. у багатьох країнах велися роботи над удосконаленням так званого парового воза, інакше кажучи, над створенням парового автомобіля.
Цікаві досліди провів чеський механік Йосип Божек (1782–1832). У 1815 р. він побудував паровий візок, який був з успіхом випробуваний. Але спроби повторити в 1817 р. досліди з потужнішою машиною не дали задовільних результатів. Слід зазначити, що взагалі проблему створення парового автомобіля так і не було вирішено. Автомобіль був створений лише на базі двигуна внутрішнього згоряння.
Багато винахідників у цю епоху намагалися побудувати локомотив, що рухається рейками. Особливо велике значення для створення залізничного транспорту мали роботи шотландського інженера та механіка Річарда Тревітіка (1771—1833), який першим дійшов ідеї застосування парових локомотивів на спеціально влаштованих рейкових коліях.
Портрет Річарда Тревітіка
У 1803 р. Тревітік сконструював паровоз для рейкової колії, а в лютому 1804 р. провів перше його випробування.
Ця важлива подія в історії транспортної техніки описувалося в одній англійській газеті: «Позавчора відбулося випробування нововинайденої парової машини містера Тревітіка, що довго очікувалося... Випробування перевершило, на загальне подив, все, що очікували від нього найзатятіші прихильники. В даному випадку машина була вжита для перевезення до 10 тонн смугового заліза на відстань понад 9 миль; Необхідно при цьому відзначити, що тягар вантажу швидко зріс з 10 до 15 тонн завдяки не менше 70 особам, що піднялися на візки. Підштовхувані непереможною цікавістю, вони прагнули покататися, користуючись першим успіхом талантів винахідника.
Паровоз Тревітіка
Згодом Тревітику вдалося досягти ще більшої швидкості, причому паровоз тягнув цілий потяг із п'яти вагонеток, загальною вагою близько 25 т. Паровоз Тревітіка був першим рейковим паровозом у світі. Він мав один горизонтально розташований паровий циліндр. Рух поршня передавався провідним колесом паровоза за допомогою шатуна, кривошипа та системи зубчастих коліс. Щоб полегшити проходження шатуна через мертві точки, Тревітік застосував махове колесо. Важив паровоз 6 т. Його котел мав циліндричну форму та зворотну жарову трубу, причому топка була влаштована в передній частині паровоза.
Великою скрутою при дослідах з першим паровозом стало те, що шлях, що складався з крихких чавунних рейок, був не пристосований для пересування такого важкого локомотива. Тому відбувалися часті затримки через ламання рейок. Зрештою, цей паровоз був знятий з рейок і використаний як стаціонарна машина.
Через три роки наполегливої роботи над удосконаленням паровоза та рейкового шляху Тревітік побудував першу у світі досвідчену кільцеву дорогу в Лондоні. Будуючи її, винахідник ставив за мету популяризувати свій винахід, щоб домогтися фінансової підтримки.
Паровоз Тревітіка та кільцева дорога-атракціон для його демонстрації
Сучасні Тревітику газети так описували цю залізницю: «Найдивовижніша машина, яка колись була винайдена, являє собою парову машину на чотирьох колесах, влаштовану таким чином, що вона вільно і без будь-якої сторонньої допомоги мчатиме галопом по колу зі швидкістю 15- 20 миль на годину. Вона важить 8 тонн і на найближчих стрибках у Ніо-Маркеті змагатиметься з трьома кіньми в бігу протягом 24 годин, давши старт одночасно з ними...»
Дещо пізніше Тревітік відкрив для загального користування невелику кільцеву залізницю поблизу одного з лондонських скверів. Кожен міг оглянути паровоз і причеплені до нього вагончики. Кільцева дорога працювала кілька тижнів, потім лопнули рейки, і паровоз перекинувся. Тревітик, який витратив на будівництво дороги всі свої кошти, був не в змозі відлагодити шлях і поставити паровоз на рейки. Врешті-решт Тревітік був змушений припинити роботу зі створення нових локомотивів.
Проте над створенням нових паровозів продовжували працювати інші винахідники. За період з 1803 по 1814 р. з'явилося багато різноманітних моделей рейкових паровозів. У сфері паровозостроения у період Англії працювали винахідники Бленкінсон, Меррей, брати Чемпей, Брентон, Хедлі та інших.
У 1814 р. сконструював та випробував свій перший паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), який здебільшого вирішив проблему створення парового залізничного транспорту.
Стефенсон вийшов із робочого середовища. Його батько та дід працювали на кутових шахтах поблизу Ниокастла — центру англійської вугільної промисловості. Молоді роки Стефенсон провів, працюючи у вугільних списах. Самоучкою, з великою завзятістю він вивчав механіку, фізику та багато інших наук. Паралельно з навчанням він працював над винаходом різних машин та механізмів.
Свій перший паровоз Стефенсон назвав Блюхер, на честь переможця Наполеона при Ватерлоо. «Блюхер» повторював у своїй конструкції багато рис паровозів попередніх винахідників.
Паровоз "Блюхер", 1814 рік
Перший паровоз Стефенсона був дуже важким, повільно рухався, працював малопродуктивно, але безперервно (в інших паровозах відбувалися постійні зупинки роботи). Надалі Стефенсон продовжував працювати над удосконаленням конструкції свого паровоза.
Паровоз Стефенсона, побудований для Геттонських копалень в 1822 і працював до 1903 року.
До 1825 р. він побудував близько 16 різних паровозів, завзято домагаючись найбільш прийнятної конструкції. Багато уваги Стефенсон приділяв удосконаленню колії.
До 1825 паровози використовувалися головним чином на маленьких приватних дорогах, зазвичай обслуговують потреби рудників або фабричних підприємств. Поява досконаліших конструкцій паровозів стимулювала будівництво нових залізничних ліній. У 1818 р. була побудована залізнична лінія довжиною 61 км між містами Стоктоном та Дарлінгтом, призначена для перевезення вугілля. У 1825 р. Стоктон-Дарлінгтонськая лінія була відкрита для публіки. На сучасників це справило колосальне враження.
«Сцена, що мала місце вранці 27 вересня 1825 р., не піддається жодному опису, — писав згодом один із директорів цієї дороги. — Багато людей, які брали участь у цій історичній події, всю ніч не замикали очей і були на ногах. Загальна бадьорість і веселість, щасливі обличчя багатьох, здивування та переляк на обличчях інших урізноманітнили картину.
У призначену годину процесія рушила. На чолі поїзда слідував паровоз, керований його будівельником — Стефенсоном; за паровозом слідували 6 вагонів з вугіллям та борошном; за ними — вагон із директорами і власниками дороги; потім 20 вугільних вагонів, пристосованих для пасажирів і наповнених ними, і, нарешті, 6 вагонів, навантажених вугіллям... По обидва боки шляху стояв великий натовп народу; багато хто біг за поїздом; інші верхи на конях прямували за ним по сторонах шляху. Останній мав невеликий ухил до Дарлінгтона, і тут Стефенсон вирішив випробувати швидкість поїзда... Він збільшив швидкість ходу до 15 миль на годину. Коли поїзд прибув до Дарлінгтона, виявилося, що у вагонах було 450 пасажирів і вага поїзда була 90 тонн».
Нова залізниця швидко показала переваги нового виду транспорту перед старими способами пересування. Популярність залізничного транспорту Англії зростала. Численні винахідники працювали над створенням та вдосконаленням нових видів локомотивів. У 1829 р. було оголошено конкурс створення кращого паровоза. Стефенсон представив на конкурс свій новий паровоз – знамениту «Ракету». «Ракета» мала машину потужністю 13 л. с. На конкурсі проводились випробування всіх типів локомотивів. «Бій паровозів», як називали цей конкурс, закінчився перемогою «Ракети», яка вільно тягла потяг вагою 17 т зі швидкістю до 21 км на годину. Швидкість паровоза з одним пасажирським вагоном та 36 пасажирами становила 38 км на годину.
Схема паровоза Д. Стефенсона "Ракета"
"Ракета" була найбільш досконалим локомотивом того часу. Винахідник пристосував до паровоза трубчастий котел, що щойно з'явився, який дав можливість значно збільшити швидкість локомотива. "Ракета" була побудована з урахуванням усіх досягнень паровозобудування свого часу. Вона стала начебто результатом початкового періоду розвитку паровоза.
У 1830 р. в Англії для пасажирського руху було відкрито залізницю між Ліверпулем і Манчестером завдовжки 45 км. У цьому ж році в США була побудована перша залізнична лінія Чарльстон - Огеста завдовжки 64; км. У 1832 р. була побудована перша залізниця у Франції, в 1835 р. - у Бельгії та Німеччині, а в 1837 р. - у Росії та Австрії.
Перший паровоз у Росії був побудований на Нижньо-Тагільському заводі на Уралі в серпні 1834 р. чудовими російськими механіками, кріпаками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) та його сином Мироном Юхимовичем Черепановим (1803-184).
Є. Ф. Черепанов
М. Є. Черепанов
Паровоз Черепанових возив склад вагою 3,3 т зі швидкістю від 13 до 16 км на годину. Для збільшення пароутворення Черепанови встановили на паровозі димогарний котел з більшою кількістю трубок, ніж у паровозі Стефенсона, а також застосували спеціальний механізм зворотного ходу. Після першим паровозом Черепановы в 1835 р. побудували другий, потужніший паровоз. «Гірський журнал» у липні 1835 писав, що другий паровоз Черепанових «може возити за собою до 1000 пудів вантажу».
Модель першого паровоза Є. А. та М. Є. Черепанових
Проте чудові машини Черепанових були використані у розвиток залізничного транспорту нашій країні. Доля їх була подібна долі парової машини Ползунова.
На жаль, перша парова машина Росії виявилася ненадійною. Вона часто ламалася. У сумі вона пропрацювала трохи більше 42 діб.
Макет парової машини Ползунова
У 1834 р., тобто саме в той час, коли Черепанова будували свої паровози, до Росії приїхав австрійський професор Герстнер. Герстнер зумів домогтися від царя привілею на будівництво залізниці між Петербургом і Царським Селом завдовжки 27 км. Ця залізниця була відкрита в 1837 р. Незважаючи на вітчизняний досвід паровозобудування, царський уряд вважав за краще виписувати паровози з Англії, відмовившись від використання локомотивів, створених Черепановими.
У 1851 р. у Росії була споруджена двоколійна Петербурзько-Московська залізниця.
До середини ХІХ ст. темпи спорудження залізниць загального користування з паровою тягою дедалі більше зростають. З 1840 по 1870, тобто за 30 років, протяжність залізниць у всьому світі збільшилася в 14 разів.
Будучи результатом промислової революції, залізниці стимулювали зростання найважливіших галузей виробництва. Виникла нова галузь машинобудування – транспортне машинобудування. Під впливом дедалі більшого попиту залізниць стали швидко розвиватися металургійна і вугільна промисловість.
ІСТОРІЯ ПАРОВОЗА
Винахід, що змінив світ
Довгий час залізничні колії споруджувалися тільки на рудниках, але потім набули поширення пасажирські дороги з кінною тягою. Перша така рейкова дорога була влаштована в 1801 в Англії між Уондсвортом і Кройдоном.
Перший паровоз був побудований в 1804 Річардом Тревітіком, в молодості знайомим з Джеймсом Уаттом, винахідником парової машини. Однак залізо в ті роки було надто дорогим, а чавунні рейки не могли витримувати важку машину.
У наступні роки багато інженерів намагалися створювати паровози, але найудачливішим з них виявився Георг Стефенсон, який у 1812-1829 рр. в 1819 році. як запропонував кілька вдалих конструкцій паровозів, а й зумів переконати шахтовласників побудувати першу залізницю з Дарлінгтона до Стоктону, здатну витримати паровоз. Пізніше паровоз Стефенсона «Ракета» виграв спеціально влаштоване змагання та став основним локомотивом першої громадської дороги Манчестер-Ліверпуль.
Створення залізничної мережі призвело до вибухового зростання промисловості з середини XIX століття, особливо металургійної. Багато в чому саме винахід паровоза дав поштовх до створення того світу, в якому ми зараз живемо.
Ускладнення конструкції
В основному конструкція паровоза сформувалася до 1900 р. і збереглася до останніх років його будівництва.
Зростання вантажообігу залізниць, прокладання трас у гірських умовах зажадали створення паровозів з дедалі більшою кількістю тягових осей, число яких сягало 7. Побоюючись сильного бічного руйнування шляху багатовісним жорстким екіпажем, паровозна техніка пішла шляхом створення потужних паровозів із зчленованим екіпажем. Найбільшого поширення набув паровоз типу «Маллет», вперше побудований 1894 р.
 |
Відомі також інші типи зчленованих паровозів, що не отримали, однак, широкого поширення через свою складність і дорожнечу: паровози Ферлі, Гарратта, Гольве, Дю-Буске та ін Паровоз типу «Маллет» мав, як правило, дві рами: задню, жорстко прикріплену до котла і рухливу передню, з'єднану із задньою за допомогою шарніра. Кожна рама розташовувалась на окремій групі рушійних осей (від двох до п'яти), які мали свою парову машину. Найбільш широко ці паровози використовувалися на залізницях США та Канади.
У 1915-1916 pp. у Сполучених Штатах Америки було створено потрійний зчленований вантажний паровоз (триплекс) «Маллет» з 12 зчіпними осями типу 1-4-0+0-4-0+0-4-1. Третя група провідних осей цього паровоза з машиною була під тендером. Для збільшення потужності американських вантажних паровозів застосовували допоміжний паровий двигун - "бустер" (паровози Лайма), який розташовувався на задньому (підтримуючому) візку паровоза і включався в дію при торканні та розгоні.
Паровози Росії та СРСР
У Росії її перша залізниця протяжністю 27 кілометрів було відкрито 12 листопада 1837 року між Петербургом і Царським Селом. Паровоз, який вів поїзд, купили у Георга Стефенсона в Англії.
Наприкінці XIX століття Росія за густотою залізниць різко відставала від Європи. А потреба в інтенсивних пасажирських перевезеннях, що посилювалася величезними відстанями, була дуже високою і збільшувалася. Спостерігалося стійке зростання пасажирського руху, яке лише з 1893 по 1913 рік зросло вчетверо.
Раніше, ніж в інших країнах, на російських залізницях з'явилися спальні вагони, в яких пасажирові доводилося жити з тиждень і більше. Раніше, ніж у Європі, виникла потреба у збільшенні ваги пасажирських поїздів до 500 т і вище.
Перший паровоз у Росії був побудований механіками батьком та сином на Нижньо-Тагільському заводі у 1833–1834. Паровоз Черепанових возив потяги з рудою вагою понад 200 пудів (3,2 т) зі швидкістю 12-13 верст на годину (13-14 км/год).
 |
|
Паровоз |
У першій половині ХІХ століття паровози Росію, переважно, ввозилися з-за кордону. Серійне виробництво було налагоджено лише у 1870-ті роки. До цього, з 1845 року у Росії вироблялося невелика кількість паровозів іноземної розробки. І якщо в 1869 році було випущено всього близько 20 машин, то вже до 1880 виробництво паровозів зросло майже до трьох сотень і продовжувало збільшуватися. Вважається навіть, що Росія була першою країною, що зруйнувала монополію Англії з їхньої виробництво. Але, незважаючи на це, наприкінці 1870-х років вітчизняні паровози становили трохи більше 1/3 загального парку, багато в чому завдяки чиновникам, які вважали, що імпортне свідомо краще за своє.
Під час Громадянської війни та на початку 1920-х років власні паровози в Росії практично не вироблялися, потрібна кількість замовлялася в Німеччині та Швеції (частина серії Е). З 1925 року випуск паровозів було відновлено і продовжувався до 1956 р.
З 20-х на паровози стали встановлювати електричне освітлення. Спочатку ліхтарі живили від генераторів вагонів (при цьому ацетиленові ліхтарі не знімали і використовували під час руху без складу), а потім стали встановлювати парові турбогенератори і на сам паровоз.
З 1914 по 1931 роки технічний стан паровозів різко погіршився, що було з введенням т. зв. "знеособленої" їзди. Якщо раніше кожен паровоз закріплювався за своєю бригадою машиністів, яка стежила за технічним станом «свого» паровоза, але його робота була прив'язана до робочих змін бригади, то при знеособленій їзді локомотив міг працювати цілодобово. Однак такий підхід мав суттєвий недолік - машиністам стало невигідно дбайливо ставитись до паровоза та стежити за його станом. Тому, через катастрофічний технічний стан локомотивів, 1931 року було відновлено «прикріплену» їзду. Слід зазначити, що у зв'язку з повсюдним переходом на тепловози та електровози, знеособлена їзда була відновлена в 1960-ті роки, що знову негативно позначилося на стані рухомого складу, але переваги цього в сучасних умовах перевищили його недоліки.
У найпоширенішими типами паровозів були: Ов («овечка»), СУ, Е, ЕУ, ЕМ, ЕР, СО, ФД, ІС (ФДП), Л, ЛВ, П36. Виробництво паровозів у СРСР було повністю припинено у 1956 р.
Захід сонця паровозної ери
Епоха паровозів тривала до 1950-х років, коли їх виробництво було повністю згорнуто. У більшості країн паровози, що залишилися, експлуатувалися до середини 1970-х, за цей час вони, в основному, були знищені, невелика частина - залишена в резерві на випадок енергетичної кризи, а одиниці передані в музеї або на туристичні маршрути.
Початок промислової революції в Європі пов'язаний з винаходом парового двигуна, що спочатку використовується в гірській та ткацькій промисловості. Геніальний винахід спонукав безліч інженерів пристосувати його для транспортних потреб. Тема статті - перший у світі паровоз та цікаві факти, пов'язані з його появою.
Передумови
Водяний насос відомий людству з часів античності. Кілька століть мало пройти, щоб вона навчилася використовувати енергію пари, про практичне застосування якої вперше заговорив великий Леонардо да Вінчі. Поодинокі парові машини, створювані наприкінці XVII століття - паровий котел француза Дені Папена (1680 р.), насос англійця Томаса Севері (1898 р.), - були справжньою дивиною.
Створення безпечного поршневого двигуна, в який впорскувалась вода, пов'язане з ім'ям англійця (1711). Удосконалення цих винаходів принесло механіку з Глазго Джеймсу Уатту всесвітню популярність. Саме він отримав патент на створення парової машини (1769), придатної для широкого застосування на виробництві.
Перший у світі паровоз буде створений після принципового винаходу: поділу основного циліндра та конденсатора, що дозволило не витрачати енергію на постійне розігрів двигуна. Виготовлення парових машин було поставлено на потік 1776-го завдяки появі токарних, фрезерних та стругальних верстатів.
До 1785 року було збудовано 66 двигунів. Однак, щоб надати обертальний рух робочому валу, був необхідний подвійної дії. Його Уатт запатентував у 1784-му, а до 1800 року він уже використовувався у всіх галузях виробництва, наводячи на дію інші машини.
Річард Тревітік
Хто винайшов перший паровоз у світі? Одним із перших спробував використовувати паровий двигун для транспортних потреб француз Нікола Кюньо, який створив екіпаж, що саморухається (1769 р.). У цей час Річард Тревітік ще навіть не народився.
Уродженець Корнуолла (Англія), знаменитого гірничодобувного району, майбутній винахідник з'явився на світ у багатодітній родині 1771-го. Його батько був шановним шахтарем, а Річард, який полюбив з дитячих років математику, намагався полегшити роботу під землею, удосконалюючи парові двигуни і шахтарські насоси. 1801-го для потреб підприємства він створив візок - прототип першого автобуса, який згодом набув широкого поширення як самостійний вид транспорту. Це був безрейковий паровоз (рік отримання патенту - 1802), названий Puffing Devil.
Якщо двигуни Уатта були громіздкими через використання пари низького тиску, то Р. Тревітік не побоявся збільшити його в кілька разів (до 8 атмосфер). Потужність залишилася незмінною, а ось розміри двигуна значно скоротилися, що було важливо для розвитку транспорту. Уатт ставився до цього вкрай негативно, вважаючи високий тиск небезпечним.
Випробування
У Південному Уельсі було створено чавунні рейки, сам винахідник на той час проживав у Камбурні. Досвідченим шляхом Тревітік довів, що при дотику гладких коліс з гладкими рейками виникатиме сила тертя, достатня для руху паровоза, навіть якщо до нього причепити вагони, навантажені вугіллям. Це було дуже важливо з урахуванням практичних цілей підприємств.
Для промислових потреб перший паровоз у світі побудований у році, що передує його випробуванням (1803). Про них написали у лютому 1804-го, повідомивши про застосування винайденої машини для перевезення 10 тонн заліза. Візок, що саморушить рейками, подолав відстань у 9 миль, причому по ходу руху тягар вантажу зріс до 15 тонн - близько 70 осіб ризикнули залізти нагору, щоб прокотитися під схвальний гул натовпу. Швидкість склала 5 миль на годину, при цьому в казан не потрібно доливати воду. Але надто громіздкий паровоз не міг поширюватися, тому Тревітік продовжує вдосконалити конструкцію.
Catch Me Who Can
Для нової моделі, названої «Злови мене, хто зможе», на околиці Лондона Тревітік будує з рейок кільцеву дорогу. Він вірить, що заводи зацікавляться новою машиною. Обнісши випробувальний полігон високим парканом, він навіть починає продавати охочим покататися вхідні квитки, сподіваючись покрити витрати та отримати прибуток. Новий двигун дозволяв розвивати швидкість до 30 км/годину.
Але витівка не принесла успіху. Перший у світі паровоз для пасажирів, створений заради розваги, не привернув увагу промисловців. Через чавунну рейку, що лопнула, він перекинувся, отримавши серйозні пошкодження. Тревітік навіть не став його відновлювати, зайнявшись іншими винаходами. 1816-го він їде до Перу, щоб зайнятися встановленням своїх двигунів у місцевих шахтах.
Доля Тревітіка: цікаві факти
До 1827 видатний винахідник залишався в Південній Америці. Повернувшись до країни, він виявив, що його досягнення з успіхом використали та розвинули інші інженери. Він помер 1833-го, будучи майже жебраком. Головною проблемою, яка не дозволила реалізувати його ідеї на рубежі століть, була відсутність доріг. Він витрачав свій стан на розчищення спеціальних трас для парових возів, звільняючи їх від дерев та каміння.
Перший паровоз у світі став причиною звернення до парламенту Англії, щоб законодавці заборонили двигуни з використанням пари високого тиску. Закон не було ухвалено, але це все одно призупинило розробки Тревітіка.
Уатт висував звинувачення проти свого учня в крадіжці ідей створення парового двигуна фірми «Боттон і Уатт». Це викликало грандіозний скандал, змусивши Тревітіка захищати своє чесне ім'я.
Лише у 20-ті роки було створено умови для парового транспорту. Це з ім'ям Джорджа Стефенсона.
Відкриття залізниці громадського значення
Ще за життя Тревітіка, в 1825 році, було відкрито залізницю, яка з'єднала Стоктон і Дарлінгтон. Інженер-самоук Джордж Стефенсон придумав зручну конструкцію, що дозволяє локомотиву по гладких рейках тягнути за собою важкий склад. У його винаході важливу роль грали самі рейки, колія яких досі загальноприйнята у Західній Європі (1435 мм). Паровозом під час відкриття залізниці керував сам Стефенсон, а поруч прямувала кавалькада вершників, що відстала під час спуску. Здивування натовпу не було меж. Швидкість дорівнювала 24 км/год.
Для суспільних потреб перший у світі паровоз створив Стефенсон у 1814 році. Він подолав відстань 30 км, а до середини століття вся Європа покрилася мережею залізниць. Паровози стали перевозити як вантажі, а й людей.
У Радянському Союзі тривалий час стверджувалося, що винайшли паровоз Стефенсон та росіяни Черепанови. Батько та син нібито зробили це незалежно від Західної Європи. Насправді Мирон Черепанов побував у Англії, де побачив конструкцію на рейках. Повернувшись на Війський завод, він спробував скопіювати побачене, але все одно розробити його ідеї пішло два роки. Перший у світі паровоз на рейках був випробуваний 1804 року (багато хто вважає саме цю дату днем народження паровоза), а «сухопутний пароплав» у Росії з'явився 1833-го.
Він використовувався для перевезення руди, поки на околицях не винищили весь ліс. Локомотиви замінили кінною тягою, згадавши про винахід ще через два роки.
Це цікаво
У Камбурні встановлена статуя: Річард Тревітік тримає свій перший безрейковий візок, що носить ім'я «Соплячий диявол». Модель можна побачити в багатьох музеях, присвячених історії паровозобудування. А де ж знаходиться самий перший у світі паровоз?
Якось винахідник зупинився біля корчми, забувши зменшити вогонь, що підтримує температуру казана. Коли вода википіла, віз загорівся. Вистачило кількох хвилин, щоб її не стало. Однак це не засмутило безжурного Тревітіка, який продовжив роботу над новими винаходами.
Місце його поховання, на жаль, втрачено, але ім'я талановитого інженера вписано золотими літерами у світову історію.
