Максимальний пробіг кия сид двигун 1 6. Характеристики та вибір моторів кіа сид

KIA Ceed побудовано на базі платформи Hyundai-Kia J5. З 2006 року модель оснащувалась бензиновими моторами CVVT та дизельними агрегатами із системою упорскування Common Rail. На машинах першого покоління найпоширенішими були 4-циліндрові бензинові двигуни на 1,4 л та 1,6 л потужністю 100 та 129 л. с. відповідно.

Мотор об'ємом 1,4 л із заводським маркуванням G4FA, як і старший “собрат” – G4FC, має ланцюговий привід. Блок циліндрів в обох випадках виконаний з алюмінію, єдина істотна відмінність – колінвал та різний хід поршня. Ресурс двигунів КІА Сід G4FA та G4FC, за даними заводу-виробника, становить не менше 180 тис. км. Насправді ці двигуни спокійно ходять 250–300 тис. км.

Найпотужнішим на КІА Сід першого покоління був дволітровий бензиновий двигун на 2 л. Він маркується G4GС та видає 143 л. с. потужності. В основі блоку циліндрів лежить чавун. А ресурс агрегату за умови нормального обслуговування та експлуатації перевищує 300 тис. км.

Найрідкіснішим у Росії вважається КІА Сід з дизельним мотором 1,6 CRDi. Його блок виконаний з чавуну, а турбіна має змінну геометрію. Потужність коливається залежно від версії не більше 122 л. с. Основні переваги даного двигуна - хороша прийомистість і низька витрата. Але при заправці низькосортною соляркою можуть початися проблеми з каталізатором, фільтром сажі, паливною системою.

Силові агрегати на KIA Ceed першого покоління працюють у парі з п'яти-або шестиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом. Відгуки про автомат A4CF2 переважно позитивні, власники хвалять адаптивність трансмісії та плавність перемикань. Коробка побудована на базі японського надійного аналога F4A42. Але при пробігах понад 200 тис. км можуть виявитися поломки гідроблоку та соленоїдів. Проблему посилює несвоєчасна заміна олії, яка забруднюється та перегрівається, забиваючи канали гідроплити.

Що стосується механіки, якою КІА Сід оснащувався до 2012 року, вона відрізняється від коробок, що раніше використовуються. Тут є 3-хосна зубчаста передача, а завдяки синхронізатору тарілок вдається швидко і точно вмикати потрібні передачі. Доступні різні моделі 5-ступінчастих МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а також 6-ступінчаста M6CF2, за основу якої взято двовальну схему із синхронізованими передачами.

Силові агрегати КІА Сід другого покоління

У 2012 році корейська автокомпанія презентувала КІА Сід другого покоління. Покупцям стали доступні двигуни G4FD на 1,4 л та G4FJ на 1,6 л. Їхня потужність становить 130 і 204 л. с. Найпотужніший у лінійці двигун G4FJ встановлюється на версію GT. Також зустрічається двигун GDI на 1,6 л потужністю 135 кінських сил, який працює разом із 6-ступінчастим роботом DCT.

Силові агрегати працюють у зв'язці з 6-швидкісною механікою або 6-швидкісним автоматом A6GF1. Ця АКПП цілком надійна, якщо стежити за чистотою олії та уникати перегрівів. При невчасному ТО першим виходить із ладу гідроблок, а саме – гідроплита.

При витіканнях олії зношуються клапани соленоїда, а потім і фрикціони. Якщо допускати часту пробуксовку, водити КІА Сід по-справжньому агресивно, ймовірні проблеми з корпусом диференціала, на якому зриває шліци. Це проявляється характерним хрускотом.

Слабкі місця та безрозбірний ремонт KIA Ceed

Двигуни

Перші проблеми з двигунами КІА Сід на 1,4 і 1,6 л можуть початися після 100 тис. км. Так, при пробігу 100-120 тис. км. ланцюг у приводі ГРМ починає розтягуватися. Якщо її змінити, можливі серйозні поломки. До 150–170 тис. км доживають вкладиші колінвалу та поршневі кільця. В окремих випадках на холостому ходу з'являється незрозуміла вібрація, що спровоковано зносом опор мотора або збоєм у програмному забезпеченні.

У дизельних версіях, які офіційно не постачалися до Росії, при солідних пробігах виникають проблеми з турбіною. Це помітно за збільшеною витратою олії, яка йде до 400 г на одну тисячу кілометрів.

В основі блоку циліндрів, поршнів двигунів G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежить алюміній. Гільзи, що використовуються, виготовлені з чавуну. Об'єм масла в мастильній системі становить 3,3 л. Для відновлення цих силових агрегатів підійде присадка. Вона подіє комплексно: очистить від нагару поверхні з алюмінію, посприяє їх мікрошліфування, наростить шар металокераміки на чавунних гільзах. Застосування RVS Master в результаті дасть такі результати:

• Зміцнення вузлів тертя.
• Нормалізація компресії.
• Зниження витрати бензину та олії.
• Спрощення пуску на холодну та мінімізація зносу в цей момент.

Для обробки дволітрового бензинового двигуна G4GС знадобиться аналогічна присадка RVS Master Engine Ga4. Але результат її застосування буде відчутним ще сильніше, оскільки блок циліндрів виготовлений із чавуну за старою, перевіреною часом технологією.

Якщо ви один із власників КІА Сід з дизельним мотором D4FB, для продовження ресурсу та покращення експлуатаційних характеристик рекомендуємо використовувати присадку. Це продовжить ресурс пар тертя, захистивши їх щільним шаром металокераміки. Адже при високих навантаженнях ці пари тертя можуть частково стикатися через нестабільність масляної плівки. Завдяки використанню присадки для дизельного двигуна 1,6 CRDi вдасться:

• Зміцнити вузли тертя.
• Нормалізувати компресію.
• Полегшити запуск при мінусових температурах.
• Зменшити витрати палива на 7–15%.

​

Трансмісії

У механічній трансмісії КІА Сід першого покоління слабким місцем вважаються муфта, шестерні, стопорне кільце 3-ї передачі. При зношуванні підвищується шумність коробки, з'являється хрускіт при перемиканні передач. Той самий автомат A4CF2 більш надійний. Він рідко завдає проблем при пробігах до 200 тис. км. На перших партіях КІА Сід в АКПП траплялися поломки первинного валу.

А ось механічна та автоматична шестиступінчасті коробки на КІА Сід другого покоління викликають менше нарікань. Хоча й екземплярів із солідними пробігами поки що мало. Щоб продовжити ресурс МКПП та АКПП, рекомендуємо використовувати присадки в олію. Вони формують на зношених поверхнях щільний шар металокераміки, знижують шумність трансмісії. Для автомата KIA Ceed підійде, а для механіки -.

Паливна система

Дизельні версії КІА Сід чутливі до якості палива. Якщо заправитися низькоякісною соляркою, можливо засмічення форсунок, паливного насоса, клапана EGR. Щоб цього не сталося, додайте в бак. Присадка підвищить цетановий показник на 3–5 одиниць, скоротить кількість відкладень у камері згоряння, мінімізує витрату, полегшить запуск за мінусової температури. Адже FuelEXx розроблявся спеціально під характеристики російської солярки з урахуванням кліматичних особливостей регіону.

Для бензинових версій КІА Сід підійде FuelEXx Gazoline. Присадка підвищує октановий показник бензину на 3-5 одиниць, знімає нагар та лакові відкладення зі стінок камери згоряння, мінімізує знос ЦПГ при заправці паливом сумнівної якості, сприяє розкоксуванню поршневих кілець. Також присадка FuelEXx видалить із палива воду, що полегшить пуск у зимову пору року.

Двигун Кіа Сід 1.6 літра G4FС став одним із найпопулярніших у нашій країні. Атмосферний агрегат можна зустріти інших корейських моделях. Наприклад, мотор ставили на Хендай Соляріс або Кіа Ріо. Двигун виявився надзвичайно вдалим і надійним. У силового агрегату Kia Ceed є безліч модифікацій різної потужності.

У Росії можна зустріти відразу кілька покоління та рестайлінгів Kia Ceed 1.6. Щоправда істотних конструктивних змін із бензиновим атмосферним двигуном не відбулося. Рядний 4-циліндровий 16 клапанний двигун з ланцюговим приводом і системою зміни фаз газорозподілу CVVT кілька разів модернізували.

Двигун Кіа Сід 1.6 літра

Двигун із серії Gamma об'ємом 1.6 літра потужністю 122 з'явився на першому поколінні Kia Ceed. В основі є алюмінієвий блок циліндрів. Гідрокомпенсаторів двигун не має. Досить надійний ланцюговий привід. Спочатку на Сід ставили мотор з фазообертачем тільки на впускному валу. Але на новому поколінні з'явилася версія двигуна Gamma II, де система зміни фаз вже на обох розподільних валах. Це дозволило збільшити потужність до 130 л. і зробити вихлоп більш екологічним, що на тлі стандартів, що постійно посилюються, дуже до речі. Одночасно на ринок вивели ще одну модифікацію все того ж двигуна, але з прямим упорскуванням палива GDI, яке розвиває вже 135 к.с.

Мотор надзвичайно легкий саме через широке використання алюмінію. Крім самого блоку, головки блоку в моторі використана спеціальна алюмінієва пастель, куди покладений колінчастий вал.

За всіх своїх плюсів повністю алюмінієвий двигун має і ряд мінусів. По-перше, мотор Кіа Сід 1.6 дуже боїться перегріву. Адже порушення нормального температурного режиму призводить до деформації алюмінієвого сплаву. При сильному перегріві не лише страждає головка блоку, але й алюмінієва пастель, куди укладають колінвал. Якщо ГБЦ можна трохи відшліфувати, то деформація пастели, це смерть мотора. Ще одна проблема, це масляне голодування, що теж може призвести до серйозних наслідків, тому слідкувати за рівнем олії на моторі Кіа Сід з великим пробігом потрібно регулярно. Недостатній тиск олії в результаті призведе до перебоїв роботи фазообертачів.

Привід ГРМ Кіа Сід 1.6 літра

Привід газорозподільного механізму Kia Ceed 1.6 є досить надійним і не вимагає втручання протягом великого часу. За інтенсивної експлуатації вже до 100 тисяч кілометрів пробігу ланцюг витягується. Якщо ви купили на вторинному ринку Сід з великим пробігом і дзвінким шумом з-під капота, то потрібно готуватися до заміни ланцюга, натягувачів, заспокійників та зірочок. Робота дуже трудомістка і потребує професійних навичок автослюсаря.

Далі поговоримо про технічні характеристики 1.6 літрового двигуна Кіа Сід. Однак з урахуванням маси різних модифікацій зупинимося на його базовій версії зразка 2006-2007 року Gamma G4FС з одним фазообертачем на впускному валу.

Характеристики двигуна Kia Ceed 1.6 літра

• Робочий об'єм – 1591 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 77 мм
• Хід поршня – 85.4 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 122 (90) при 6200 про. за хв.
• Крутний момент - 154 Нм при 5200 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 192 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.9 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива у місті – 8 літрів
• Витрата палива трасою – 5.4 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.4 літри

Дані про витрату палива Ceed 1.6 л. вказані для механічної коробки передач, з автоматом витрата природно трохи вища.

У Росії модель продається в трьох конфігураціях кузова: три- і п'ятидверний хетчбек (Kia pro cee'd та Kia Cee'd), а також універсал (Kia Cee'd sw). Широка гамма моторів дозволяє отримати модифікації з технічними характеристиками, що сильно розрізняються. Початковим двигуном є 1.4-літровий агрегат серії Kappa об'ємом 1368 куб. див., що видає до 100 л. потужності і до 134 Нм моменту, що крутить. Інші двигуни представляють сімейство Gamma майже в повному його складі. Це:

• 1.6 MPI віддачею 129 л.с. (157 Нм) з розподіленим упорскуванням палива;
• 1.6 GDI потужністю 135 л.с. (164 нм) з безпосереднім упорскуванням та системою зміни фаз на обох валах ГРМ. Поршні двигуна мають спеціальні виїмки для якіснішого впорскування палива та згоряння суміші. Ступінь стиску становить 11.0:1 (у звичайного MPI показник дорівнює 10.5:1).
• 1.6 T-GDI - турбований агрегат, побудований на базі атмосферного двигуна 1.6 GDI з додаванням наддуву twin-scroll. Потужність установки – 204 к.с., піковий момент, що крутить, – 265 Нм (доступний вже з 1500 об/хв). Укомплектований таким двигуном автомобіль отримав приставку GT. Він належить тільки хетчбекам Kia Ceed.

Доступні для машини коробки передач: 6-ступінчаста МКПП (для моторів 1.4 MPI, 1.6 MPI та 1.6 T-GDI), 6-діапазонна АКПП (1.6 MPI) та преселективний "робот" 6DCT (поєднується з 1.6 GDI 135 л.с.

У Європі перелік двигунів Кіа Сід довший. У нього входять, наприклад, 1.0-літровий трициліндровий турбомотор у двох варіантах форсування (110 і 120 к.с.), а також дизель 1.6 CRDi з різними налаштуваннями. Новий семиступінчастий "робот" DCT йде в парі з дизельним агрегатом потужністю 136 к.с.

Повертаючись до російської специфікації, відзначимо динамічні характеристики Kia Ceed GT із 204-сильною турбованою «четвіркою». Такий автомобіль розганяється до 100 км/год всього за 7.6 секунди, чому сприяє широка полиця моменту, що крутить (1500-4500 об/хв), зменшений до 140 мм кліренс (у звичайних версій просвіт 150 мм), затиснута підвіска.

У плані витрата палива найбільше виглядає «молодший» мотор 1.4 MPI, що споживає в комбінованому циклі близько 6.2 літрів на «сотню». Версії з 1.6-літровими агрегатами спалюють лише трохи більше – від 6.4 літрів.

Найбільшим за розміром багажним відсіком має універсал Kia Ceed sw. За спинками сидінь заднього ряду в ньому вміститься до 528 літрів вантажу, за спинками передніх крісел при складених задніх – до 1642 літрів.

Технічні характеристики Кіа Сід хетчбек 5-дверний

Параметр	Кіа Сід 1.4 100 к.с.	Кіа Сід 1.6 MPI 129 к.с.		Кіа Сід 1.6 GDI 135 к.с.	Кіа Сід 1.6 T-GDI 204 к.с.
Двигун
Код двигуна (серія)	Kappa	G4FG (Gamma)		G4FD (Gamma)	G4FJ (Gamma)
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений			безпосередній
Наддув	ні				так
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
	4
Об'єм, куб. див.	1368	1591
Діаметр/хід поршня, мм	72.0 х 84.0	77 х 85.4
Потужність, л.с. (при об/хв)	100 (6000)	129 (6300)		135 (6300)	204 (6000)
	134.4 (4000)	157 (4850)		164.3 (4850)	265 (1500-4500)
Трансмісія
Привід	передній
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	6АКПП	6DCT	6МКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна, МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові				дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини та диски
Розмір шин
Розмір дисків
Паливо
Тип палива	АІ-95
Екологічний клас	—
Об'єм бака, л	53
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	8.1	8.6	9.5	8.5	9.7
Заміський цикл, л/100 км	5.1	5.1	5.2	5.3	6.1
Змішаний цикл, л/100 км	6.2	6.4	6.8	6.4	7.4
габаритні розміри
Кількість місць	5
Кількість дверей	5
Довжина, мм	4310
Ширина, мм	1780
Висота, мм	1470
Колісна база, мм	2650
Колія передніх коліс, мм	1555
Колія задніх коліс, мм	1563
Передній звіс, мм	900
Заднє звисання, мм	760
	380/1318
	150				140
Маса
Споряджена (мін/макс), кг	1179/1313	1189/1323	1223/1349	1227/1353	1284/1395
Повна, кг	—
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	183	195	192	195	230
Час розгону до 100 км/год, з	12.7	10.5	11.5	10.8	7.6

Технічні характеристики Kia pro Ceed

Параметр	Кіа Сід 1.6 MPI 129 к.с.		Кіа Сід 1.6 GDI 135 к.с.	Кіа Сід 1.6 T-GDI 204 к.с.
Двигун
Код двигуна (серія)	G4FG (Gamma)		G4FD (Gamma)	G4FJ (Gamma)
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений		безпосередній
Наддув	ні			так
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1591
Діаметр/хід поршня, мм	77 х 85.4
Потужність, л.с. (при об/хв)	129 (6300)		135 (6300)	204 (6000)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	157 (4850)		164.3 (4850)	265 (1500-4500)
Трансмісія
Привід	передній
Коробка передач	6МКПП	6АКПП	6DCT	6МКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна, МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові			дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини та диски
Розмір шин	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18
Розмір дисків	6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18
Паливо
Тип палива	АІ-95
Екологічний клас	—
Об'єм бака, л	53
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	8.6	9.5	8.5	9.7
Заміський цикл, л/100 км	5.1	5.2	5.3	6.1
Змішаний цикл, л/100 км	6.4	6.8	6.4	7.4
габаритні розміри
Кількість місць	5
Кількість дверей	3
Довжина, мм	4310
Ширина, мм	1780
Висота, мм	1430
Колісна база, мм	2650
Колія передніх коліс, мм	1555
Колія задніх коліс, мм	1563
Передній звіс, мм	900
Заднє звисання, мм	760
Об'єм багажника (мін/макс), л	380/1225
Дорожній просвіт (кліренс), мм	150			140
Маса
Споряджена (мін/макс), кг	1181/1307	1215/1336	1220/1341	1284/1395
Повна, кг	—
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	195	192	195	230
Час розгону до 100 км/год, з	10.5	11.5	10.8	7.6

Технічні характеристики Кіа Сід універсал

Параметр	Кіа Сід 1.4 100 к.с.	Кіа Сід 1.6 MPI 129 к.с.		Кіа Сід 1.6 GDI 135 к.с.
Двигун
Код двигуна (серія)	Kappa	G4FG (Gamma)		G4FD (Gamma)
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений			безпосередній
Наддув	ні
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1368	1591
Діаметр/хід поршня, мм	72.0 х 84.0	77 х 85.4
Потужність, л.с. (при об/хв)	100 (6000)	129 (6300)		135 (6300)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	134.4 (4000)	157 (4850)		164.3 (4850)
Трансмісія
Привід	передній
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	6АКПП	6DCT
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна, МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини та диски
Розмір шин	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Розмір дисків	6.0Jx15/6.5Jx16/7.0Jx17
Паливо
Тип палива	АІ-95
Екологічний клас	—
Об'єм бака, л	53
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	8.1	8.8	9.5	8.5
Заміський цикл, л/100 км	5.1	5.7	5.2	5.3
Змішаний цикл, л/100 км	6.2	6.7	6.8	6.4
габаритні розміри
Кількість місць	5
Кількість дверей	5
Довжина, мм	4505
Ширина, мм	1780
Висота, мм	1485
Колісна база, мм	2650
Колія передніх коліс, мм	1555
Колія задніх коліс, мм	1563
Передній звіс, мм	900
Заднє звисання, мм	955
Об'єм багажника (мін/макс), л	528/1642
Дорожній просвіт (кліренс), мм	150
Маса
Споряджена (мін/макс), кг	1204/1349	1214/1357	1248/1385	1255/1392
Повна, кг	—
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	181	192	190	192
Час розгону до 100 км/год, з	13.0	10.8	11.8	11.1

Двигун G4FC, що відноситься до серії GAMMA компанії Hyundai, почав серійно встановлюватись на автомобілі Хундай/Кіа з 2007 року. Ця рядна бензинова четвірка з верхнім розташуванням розподільних валів виконана за класичною тепер схемою DOHC. Розподвали, розташовані в головці циліндрів, керують роботою 16 клапанів.

Це найменший двигун Hyundai, на якому застосовується безпосереднє упорскування палива (GDI). Конструктивне рішення забезпечення впорскування забезпечує розрахункову економію палива до 5,8 л/100 км, зниження викидів і високу надійність. Виробник гарантує безвідмовну роботу двигуна протягом 180 000 км, або 10 років експлуатації, але це стосується нового покоління моторів.

Автомобілі з силовим агрегатом G4FC

Hyundai, на початку 2000 років придбала компанію Кіа, і фактично повністю замінила силові агрегати, які раніше застосовувалися при виробництві автомобілів цієї невеликої автомобільної компанії. Нині і двигун на Кіа Ріо 1.6, і двигун Хендай Соляріс 1,6 це той самий силовий агрегат G4FC.

Цей двигун 1,6 G4FC DOHC встановлюється ще на Кіа Церато (Серато), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Технічні характеристики, які видає двигун 1,6 сімейства GAMMA, досить універсальні та підходять для міської їзди як на седанах, так і на легких кросоверах. Найбільш поширеним застосуванням є встановлення цього силового агрегату на комплектацію Хендай Соляріс 1.6.

Залежно від типу автомобіля і року випуску двигун має різні характеристики по потужності і моменту, що крутить. Наприклад, двигун KIA RIO 1.6 першого покоління, який монтувався на автомобілі до 2011 року, видавав всього 112 к.с., а двигун Кіа Сід залежно від прошивки та налаштування в ті ж роки видавав 122-126 к.с.

Двигун Кіа Ріо став видавати такі показники лише при встановленні на 3 покоління автомобілів, починаючи з 2011 року. Силовий агрегат на KIA CEED при цьому також зазнав змін, що дозволило збільшити потужність до 129 л.

Конструктивне рішення

Пристрій двигуна G4FC можна віднести до класичного. Алюмінієва головка циліндрів, в якій встановлюються два розподільні вали та 16 клапанів, монтується на алюмінієвий блок циліндрів. Склянки циліндрів виконані незнімними і не підлягають капітальному ремонту. Це стосується і KIA CEED, і Соляріса та Санта Фе.

Особливістю конструкції є привід розподільних валів від ланцюгової передачі, що унеможливлює обрив приводу, але не перешкоджає загину клапанів при обриві ланцюга. З іншого боку, приводний ланцюг має ресурс, що вимірюється із загальним ресурсом двигуна.

За ваговими характеристиками ресурс двигуна Кіа Ріо має бути максимальним серед усіх автомобілів, виходячи з вагових характеристик авто, але за фактом Hyundai Motors встановило єдиний максимальний пробіг 180 000 км або 10 років експлуатації.

Але, в реальних умовах ресурс двигуна Кіа Ріо, також, як і інших моторів цієї серії, що монтуються як силовий агрегат спільно з 6-ступінчастою механічною або 5-ступінчастою автоматичною коробками передач, визначається стилем водіння, періодичністю виконання ТО, застосовуваними витратними матеріалами та іншими умовами, і може досягати 2-х і навіть 3-х кратного значення. Є автомобіль Соляріс, який використовується щодня в умовах таксі з пробігом понад 700 000 км.

Газорозподільний механізм немає у складі гидрокомпенсаторов зазорів клапанів. Тому регулювання клапанів G4FC проводиться у процесі ТО і є обов'язковою технологічною операцією.

Модель агрегату G4FC, побудована на базі 1,4 л двигуна G4FA, вийшла досить вдалою, хоч і не позбавлена ​​своїх недоліків. На базі ДВС першого покоління вже доопрацьовано і випускається серійно GAMMA II, що має той самий число-літерний індекс. На Hyundai i30 і i40 встановлюють двигуни G4FC GAMMA II, що розвивають 137 л.с.

ТО двигунів G4FC

Програма технічного обслуговування однойменних двигунів на моделях Кіа та Хендай дещо відрізняється. Загальний регламент ТО свідчить про необхідність відвідування сервісної станції кожні 15 000 км. Даний період обумовлений роботою масляної системи, стійкості самої олії та ресурсу очищувального елемента масляного фільтра.

Крім основної програми, існує стратегія ТО для сильно навантажених двигунів. До важких умов експлуатації відноситься запуск двигуна при температурах нижче -15С не менше 50 разів на зимовий період. Виробник силових агрегатів рекомендує скоротити міжсервісний інтервал до 7500 км пробігу.

З невідомих причин експлуатація Соляріса вважається корпорацією більш навантаженою, ніж, наприклад, Кіа Сід. Так на Солярис потребує заміна повітряного фільтра двигуна кожні 15 000 км, а на Сід - 45 000 км, при цьому салонний фільтр змінюють також кожні 15 000 км.

З іншого боку, регулювання клапанів ДВС GAMMA 1.6 на Кіа Серато/Сід виконується кожні 75 000 км, а на Солярисі - 90 000 км.

На седанах Хендай із двовальними двигунами G4FC є 8 програм технічного обслуговування до 120 000 км, а на Кіа є 10 програм ТО. Ця відмінність не повинна вводити в оману, оскільки фактичне обслуговування регламентується заміною масла та фільтрів, а також регулюванням клапанів та терміном життя ланцюга приводу ГРМ (180 000 км).

Експлуатаційні рідини та об'єми, що заливаються.

ДВЗ Хендай Гамма спроектовані для експлуатації на 92 паливі. Використання етилованого палива не допускається. Застосування бензину з октановим числом 95 допустиме. Це спричинить збільшення потужності, але й підвищення робочої температури камер згоряння. Застосування палива 98 може призвести до прогару клапанів, особливо в умовах експлуатації з неправильно виставленим тепловим зазором.

Об'єм палива, що заливається в бак, залежить від конкретної моделі автомобіля.

Іншою важливою експлуатаційною рідиною є моторне масло. Відповідно до інструкції з експлуатації в'язкісні характеристики рідкого мастила повинні забезпечувати всесезонну експлуатацію двигуна. У сервісній книжці вказують рекомендовані олії з характеристиками згідно зі стандартом SAE - 5w30 або 5w40.

Об'єм масла спочатку заливається в двигун становить 3,7 л. При заміні мастила в каналах масляної системи залишається частина змащувальної рідини, і об'єм масла, що заливається в двигуні скорочується до 3,3 л при заміні фільтруючого елемента.

Цікавим є вибір виробника змащувальної рідини. Якщо для Hyundai рекомендується олія Shell, то олія для Кіа Сід, рекомендована постачальником авто - це рідини Total. Знову ж таки це для однакових двигунів, але встановлених на різних заводах.

Поясненням такого феномену може бути те, що Hyundai Motors позиціонує свої основні автомобілі вище класності, ніж продукцію свого дочірнього за фактом підприємства Kia. Це більший маркетинговий хід.

Ремонтопридатність та експлуатаційна надійність

Мотор G4FC має гарну експлуатаційну надійність. Потребує регулярного технічного обслуговування. Несправності, такі як шум ланцюга на непрогрітому двигуні або клацання при спрацьовуванні клапанів є конструктивною особливістю. Ці прояви не слід вважати несправністю, якщо шум зникає після прогріву. В іншому випадку необхідно виконати регулювання клапанів в умовах СТО.

Регулювання клапанів можна виконати і своїми руками, але знадобиться комплект регулювальних простовок і певні слюсарні навички. Свист, що видається двигуном, може відноситися до зношування підшипника ролика-натягувача.

Забруднені поршні, які іноді в мережі виставляють як недолік роботи очищувальної функції маслосистеми, більше визначає ступінь догляду за фільтруючим елементом двигуна і частотою зміни масла, а також використання моторного масла неналежної якості.

У сенсі капітального ремонту двигун можна вважати одноразовим. Він не ремонтопридатний за винятком виконання плазмового напилення на поверхні циліндрів з наступним розточуванням під номінальний розмір.

Як запасної частини виробник пропонує шорт-блок, тобто. повністю зібрану конструкцію з блоком та всією циліндро-поршневою групою. Часто автолюбителі купують повністю укомплектований двигун із вторинних європейських ринків. Часто це буває економічно виправдано.

Можливе доопрацювання та тюнінгу

ДВС має можливості поліпшення конструкції зі зміною системи подачі повітря та вихлопу, застосуванням інжекторної паливної системи GDI, застосування інших розподільних валів, регулювання фаз ГРМ тощо. Ці доробки вже виконані у серії GAMMA II.

Доробляти конструктивно наявний силовий агрегат можливо варто лише для участі у спеціальних гоночних заїздах, враховуючи, що ресурс двигуна скоротиться у кілька разів. Для любителів турбонаддува є заводський двигун із турбіною. Нічого нового в цьому сенсі використовувати не варто, тому що турбований двигун переналаштований, має інші системи подачі повітря та вихлопу, переналаштовану дросельну заслінку та інший блок ЕСУД.

При щоденній експлуатації автомобіля в утилітарному режимі достатньо зняти екологічні обмеження, що виконується перепрошивкою програмного забезпечення блоку керування двигуном, і може дати додаткових 10-15 к.с.

27.05.2017

Автомобіль гольф-класу Kia Ceed стоїть наступним за старшинством у модельному ряді KIA після Rio. Модель була створена спеціально для європейців і отримала "візок" від Hyundai-Kia J5, на якому базуються багато моделей південнокорейського бренду.

Двигун Kia-Hyundai G4FA

Силовий агрегат G4FA увійшов до нової серії Gammа, що з'явилася на моторному ринку в 2007 році і змінила архаїчні двигуни Alpha. До цієї серії відносяться всього два силові агрегати - G4FA на 1,4 літра і G4FC на 1,6 літра.

На відміну від застарілої Alpha у 1,4-літровому G4FA застосований ланцюговий привід ГРМ з натягувачем, який розрахований на весь термін експлуатації двигуна. На валу впуску є система зміни фаз розподілу газу. Гідрокомпенсаторів немає і кожні 95 тисяч кілометрів потрібно коригувати зазори клапанів.

До основних мінусів китайського двигуна відносять стукіт у двигуні, який іноді зникає при прогріві. Це означає шум ланцюга ГРМ. Якщо подібний шум чутний на гарячу, проблему складають невідрегульовані клапани.

Форсунки в двигуні G4FA теж «музичні» і можуть видавати клацання, стрекот, цокіт та інше.

При протіканні олії слід звернути увагу на кришку клапана.

У плаваючих оборотах винна засмічена дросельна заслінка.

Вібрації на ХХ також виникають при брудній заслінці дроселя чи свічках.

Природу виникнення вібрацій при середніх оборотах що неспроможні пояснити навіть виробники, які вважають це особливістю мотора.

Слабке натяг ременя генератора провокує свист.

Відзначено, що недоліки двигуна Kia-Hyundai G4FA проявляються з самого початку експлуатації, до того ж вони неремонтовані і доводиться не розточувати циліндри, а міняти весь блок.

Двигун Kia-Hyundai G4FC

Мотор G4FC, що також увійшов до сімейства Gammа, відрізняється від свого побратима лише збільшеним ходом поршня коленвала, а в іншому повністю ідентичний G4FA. Зокрема, двигун G4FC отримав систему ІФГР на одному валу, ланцюговий привід ГРМ та інше.

Крім цього, силовий агрегат Kia-Hyundai G4FC має модифікацію Gammа II із системою зміни фаз розподілу газу на двох валах, що позитивно позначається на потужності, яка досягає 128-130 к.с.

Західні споживачі мають можливість купувати Kia Ceed з двигунами G4FC з прямим упорскуванням GDI (G4FD) та турбонаддувом T-GDI (G4FJ).

Усі недоліки двигуна Kia-Hyundai G4FC збігаються з мінусами двигуна G4FA, але при можливості вибору двигуна фахівці радять зупиняти вибір на більш об'ємній версії.

Двигуни	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Виробництво	Beijing Hyundai Motor Co.	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна
Роки випуску	2007 – наш час	2007 – наш час
Матеріал блоку циліндрів	алюміній	алюміній
Система харчування	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.
Крутний момент, Нм/об.хв
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км (для Celica GT) - Місто - траса - Змішаний.
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки олії у двигуні
Заміна олії проводиться, км
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Нестача олії в системі може "покласти" будь-який агрегат незалежно від виробника. Це може статися навіть через те, що відповідний сигнал (індикація) може з'явитися на панелі приладів занадто пізно.

Наведемо приклад, що називається із життя. Один автолюбитель із стажем придбав собі новий німецький автомобіль бюджетної серії. Збираючись на відпочинок до моря, досвідчений "водила" перевірив усе. У тому числі й витягнув щуп контролю рівня олії.

Як він був шокований, коли виявив, що щуп повністю сухий. Адже автомобіль на той момент пройшов зовсім мало і до першого ТО залишалося ще близько 6000 км.

Страшно подумати, на що перетворилася б подорож до моря, не перевір він усе за звичкою, виробленою роками.

Найімовірніше двигун замінили б за гарантією. Але скільки нервів це коштувало б?

Причина такої "розхлябаності" з боку іменитого автовиробника пояснюється тим, що він обмежується установкою датчика тиску масла. І лише деякі більш просунуті автовиробники встановлюють датчик контролю рівня олії в картері. Втім, датчик також може вийти з ладу.

Конструктори японського автомобільного концерну Toyota спільно з NEDO та Sharp проводять тестування вдосконаленої технології заряду сучасних електричних автомобілів.