Автомобіль Ford Focus протягом багатьох років є однією з найбільш продаваних іномарок на російському ринку. За його 16-річну історію в нашій країні було реалізовано понад 750 тисяч автомобілів "Фокус" трьох поколінь. Але при всій поширеності моделі, потенційним покупцям Focus 3 цікаво знати, що це за автомобіль, як він їде та поводиться на дорозі? Спробуємо розібратися.
Зовнішній вигляд при виборі автомобіля для багатьох відіграє першорядну роль, і з цим у Ford Focus все гаразд: він гарний, елегантний, спортивний і підтягнутий як у кузові седан, так і в кузові хетчбек. Але на смак і колір товаришів немає, тому не потрібно зациклюватися на зовнішності, а одразу перейти до внутрішнього оздоблення автомобіля.
Салон «третього Фокусу» виконаний не без витонченості, а явна надмірність у ньому усіляких кнопочок та важелів на одиницю площі – відторгнення не викликає. Та й якість пластмас та складання – відмінна.
Причепитися можна хіба що тільки до синьо-фіолетових дисплеїв та підсвічування кнопок. При тому, що її яскравість була приглушена, все одно ця «синюшність» не приємна погляду. Тішить той факт, що у шкал приладів біле підсвічування, яке м'якше і краще сприймається.
В процесі експлуатації може виникнути враження, що добра частина кнопок та написів на них зроблені надто дрібними. Так воно і є, а своїм різноманіттям і щільним компонуванням центральна консоль нагадує кабіну літака. Вперше потрапляючи в "третій Фокус", трохи плутаєшся, промахуючись у пошуках потрібної функції. Однак звикаєш до всього швидко, та й варто відзначити, що основні органи керування на автомобілі не страждають на карликову хворобу.
Для Ford Focus доступна аудіосистема Sony з 5-дюймовим РК-дисплеєм, шістьма динаміками, роз'ємами USB та AUX, підтримкою Bluetooth, голосовим керуванням, а також можливістю керування з мульти-керма. Крім того, на панелі приладів розташований 4.2-дюймовий кольоровий дисплей, на який виводяться показання бортового комп'ютера. Музика звучить гідно та якісно, управління нею цілком зрозуміле та просте. А ось зчитувати показання навігації не зовсім зручно, а все через маленький екран.
Передні місця Ford Focus, незалежно від типу кузова, підійдуть для людей практично будь-якої комплекції - вони просто зручні.
А ось на задньому сидінні зручніше сидіти в хетчбеку, тому що у седана більш похилий дах, що забирає певний простір над головою.
Моторна гамма седана і хетчбека трохи відрізняється: у «п'ятидверки» базовим є 1.6-літровий агрегат, що видає 85 кінських сил і 141 Нм моменту, що крутить, який спарений з 5-ступінчастою «механікою». Тут можна сказати тільки одне: якщо містом на такому автомобілі ще можна пересуватися більш-менш впевнено, то ось на трасу краще не потикатися, тому що прискорюється він мляво і невпевнено, а недолік потужності особливо гостро відчуватиметься на жвавих автомагістралях.
З 1.6-літровим 105-сильним двигуном можна поєднувати і "механіку", і 6-діапазонний "робот" PowerShift з двома зчепленнями. Але і такий Ford Focus має посередню динаміку. Якщо для спокійної їзди в міському циклі його ще й достатньо, то траса і обгони – це не зовсім його стихія. Взагалі, крутити двигун марно: на високих обертах шуму буде набагато більше, ніж динаміки. І знову ж таки, поєднувати 105-сильний агрегат краще з ручною коробкою передач, так як роботизована трансмісія не дає розкрити весь його (і так невеликий) потенціал. Його призначення - спокійно доставляти вас з точки А в точку Б, а влаштує він, напевно, хіба відверто флегматичного водія.
Ще один 1.6-літровий мотор видає вже 125 кінських сил і 159 Нм моменту, що крутить. У цивільних режимах він досить тихий і економічний, а от якщо його добре крутити, то він проявляє непогану активність. Але знову ж таки, повною мірою розкрити свої таланти він здатний саме з механічною коробкою на п'ять передач. З роботизованою коробкою PowerShift Ford Focus 3 задовольнить лише спокійну людину без драйверських амбіцій. На акселератори відгуки задемпфовані, та й «спортивний режим» серйозно картину не змінює.
Дволітровий двигун з віддачею в 150 коней і 202 Нм пікового моменту - найкращий варіант для любителів динамічної їзди. А цілком реалізувати потенціал чудово налаштованого шасі (про це трохи пізніше) дозволяє, знову ж таки – МКП, до того ж апетит при цьому помірний, а рівень шуму невисокий.
Тандем 150-сильного агрегату з "механікою" перетворює "Фокус" на драйверський автомобіль, дозволяючи жваво стартувати з місця, а також впевнено прискорюватися із середніх швидкостей, завдяки чому здійснювати обгони на трасі - одне задоволення. Та й поганятися від світлофора до світлофора і при цьому не впасти в багнюку обличчям на дволітровій машині точно вийде.
А ось до "робота" і в цьому випадку є деякі питання. У міському циклі зі своєю роботою PowerShift справляється чудово, навіть у пробках змінює передачі чітко та плавно. Біда роботизованої коробки в іншому – прискорення із середніх швидкостей. Наприклад, рухаючись з постійною швидкістю 70 км/год, коробка включає шосту передачу для економічності, а якщо потрібно прискоритися (допустимо, для обгону), то включається четверта передача, але тяги при цьому виявляється зовсім недостатньо - своїх пікових характеристик дволітровий агрегат досягає на високих «оборотах». До того ж «роботу» властиво трохи замислюватися, перш ніж встромляти потрібну передачу. При обгонах така поведінка позитивних емоцій не додає. Взагалі, при будь-яких активних процесах PowerShift переходить на зниження неохоче. Знову ж таки і з цим мотором «спортивний режим» не сильно допомагає. Навіть з'являється деяке враження, що в компанії програму управління коробкою зовсім не адаптували під 150-сильний атмосферник.
Ну а в плані поведінки на дорозі, «третій» Ford Focus – це азартний чуйний автомобіль, керувати яким стає набагато цікавіше, коли на шляху лежить багато поворотів. Відмінний зворотний зв'язок забезпечений завдяки системі кермового керування, яка з набором швидкості наливає кермо вагою пропорційно збільшенню швидкості. Автомобіль до останнього вгризається в асфальт, тому щоб ввести його в знос або замет, потрібно добре постаратися.
Підвіска у Ford Focus комфортна: на хвилях спостерігається невелике розгойдування, жорсткі нерівності долаються пружно, а невеликі ями та вибоїни гасяться 16-дюймовими шинами розмірністю 215/55. Автомобіль зі 150-сильним двигуном оснащується 17-дюймовими колесами (215/50), хоч від цього трохи страждає плавність ходу, але «Фокус» при цьому не перетворюється на табурет. Взагалі, певна жорсткість підвіски машини виправдана та й її енергоємність на висоті.
Хетчбек трохи легше седана, що позначається на поведінці. Він азартніше, та й через динамічну зовнішність сприймається як більш спортивний автомобіль. На хетчбеку Ford Focus III так і хочеться притопити газу, якнайшвидше пройти поворот або просто влаштувати швидкісний заїзд від світлофора до світлофора. Але при цьому не варто забувати, який двигун та тип коробки передач встановлені на автомобілі. На седані ж хочеться їхати спокійно та розмірено.
У всіх комплектаціях "третій" Ford Focus оснащений антиблокувальною системою (ABS) із системою допомоги при екстреному гальмуванні. Електронна система курсової стійкості (ESP) доступна для всіх версій крім базової, проте десь як опція, а десь стандартно. Вона постійно відстежує параметри руху машини й у необхідних випадках робить ефективні коригування. Варто зазначити, що її повністю відключити не можна, проте можна скористатися режимом «обмеженої допомоги».
Не зайвим буде згадати інноваційну технологію автоматичного гальмування під назвою Active City Stop, яка встановлюється на дорогі версії «Фокусу», яка під час руху на швидкості до 30 км/год допомагає уникнути зіткнення з іншими автомобілями. При виявленні системою небезпеки зіткнення вона автоматично задіяє гальма (подробиці дивіться на сторінці краш-тесту). Заслуговує вона на увагу ще й тим, що удостоїлася нагороди EuroNCAP Advanced Reward за забезпечення безпеки.
У чому секрет привабливості Ford Focus для жінки? Наша тест-пілотеса Єва Моторна з'ясувала це, познайомившись із топовою комплектацією рестайлінгового хетчбека, оснащеного продуктивним бензиновим турбодвигуном та 6-діапазонним «автоматом»
Сімейство Ford Focus прийшло в Росію в 1999 році, і з цього часу в нашій країні було вироблено та продано понад півмільйона хетчбеків, седанів та універсалів трьох поколінь цієї моделі. Кого було більше серед покупців – чоловіків чи жінок? Статистика, яка знаходиться у відкритому доступі, про це замовчує. Однак, за особистими спостереженнями, представниці слабкої статі особливо сприяли екстравагантним і юрким хетчбекам першої генерації.
Модель другого покоління мала, на наш погляд, вже явно чоловічу харизму. Ці автомобілі асоціювалися з поняттями «солідність» та «утилітарність» – якостями, які в машині цінують переважно чоловіки. А ось із сімейством третього покоління все повернулося на круги своя. Швидкі лінії кузова, більш авангардний дизайн салону і дизайнерські «заманливі», можна сказати, повернули Focus статус жіночого улюбленця. Принаймні, рестайлінговий хетчбек, який ми доставили на тест Єві Моторної, куди логічніше назвати модною штучкою, ніж авто минулого покоління.
Змішати, але не збовтувати
Для Єви важливо, що п'ятидверний Focus виглядає небанально і спортивно. «Машина минулого покоління нагадувала мені такого собі бюргера, закорінілого у своєму консерватизмі. Тепер це атлет у приталеному костюмі. Грати радіатора а-ля Aston Martin, підсмажені боки і біцепси крил – це, мені здається, таке ненавмисне посилання до бондіани. Приємно й те, що зовнішні прикраси не надмірні – відчуття міри дизайнерів не підвело. Потрібні акценти зроблені лише на світлодіодних смужках у фарах, сріблястій насадці на глушник та підведенні лінії вікон та решітки радіатора. А оскільки ми маємо справу з «верхньою» комплектацією Titanium, то тут багато ефектних і навіть статусних рішень. Наприклад, коли розблокуєш замки, машина не тільки розкриває дзеркала, а й підсвічує простір біля передніх дверей – таку вітальну ілюмінацію я зустрічала тільки у автомобілів класом вище, наприклад, у моделях Jaguar та Lexus», – ділиться першими враженнями Моторна.
А що салон? «Тут безліч приємних дрібниць, – каже Єва. – Крісло водія ніби кроїли спеціально під мене. Кермо, з м'якою фактурою та підігрівом, забезпечене безліччю клавіш – можна приймати дзвінки телефону, включати круїз-контроль, перебирати треки магнітоли. Або візьмемо піктограми борткомп'ютера. Коли я вмикаю ближнє світло, на екрані з'являється машина із запаленими фарами. Як таке може не сподобатися? Далі – більше: кнопкою на стельовому блоці освітлення можна вибрати один із семи відтінків підсвічування дверних кишень, ручок, педального вузла та підсклянників – хочеш, під одяг освітлення підбирай, хочеш – під настрій!»
Nissan Sentra
(седан 4-дв.)
Hyundai Elantra
(седан 4-дв.)
Alfa Romeo Giulietta
(хетчбек 5-дв.)
На думку моєї напарниці з тесту, не можна не відзначити і такі приємні «фішки», як гніздо 12-вольтової розетки, організоване на верхівці передньої панелі. Можна підключити відеореєстратор або радар-детектор, і дроти при цьому не лягатимуть неохайною бахромою на важіль селектора. Ну і, нарешті, головний персонаж - 8-дюймовий центральний сенсорний дисплей мультимедійки - це і зручно, і статусно. Функції, що найчастіше використовуються - радіостанції, навігація, клімат-контроль і меню підключеного смартфона - винесені на центральне меню, і їх не треба відкопувати з його глибин. Як варіант можна скористатися голосовими командами, наприклад, задати потрібну температуру клімат-контролю.
У ритмі міста
В утилітарному плані, – вважає Єва, – Focus чудово співвідноситься з алгоритмом життя городянки. «Салон хетчбека не сказати щоб дуже просторий, високим пасажирам на задньому ряду буде тісно. Але особисто для мене габарити підходящі. Та й син-шестикласник задній ряд швидко обжив. У його розпорядженні – висувний підлокітник з парою підсклянників, кишені у спинках передніх крісел, розетка та USB-слот у центральному підлокітнику. Багажник теж не рекордних розмірів, хоча для побутових потреб, наприклад, поїздок до супермаркету підходить відмінно», – резюмує Моторна.
«Водночас, – продовжує вона, – при компактних габаритах хетчбека простіше знайти місце на тісному паркуванні. Здавати заднім ходом, можливо, було б і не так легко через масивні стійки. Але тут є відеокамера та чуйні парктроніки, які відстежують ще й бічний інтервал. До того ж тестова машина оснащена асистентом паралельного та перпендикулярного паркування. Щоправда, я випробувала цю систему лише в порядку експерименту – звикла покладатися на свої сили. Однак для автомобілістів-початківців така опція зовсім не зайва. Вона допомагає і при виїзді із заставленою транспортом стоянки. А ось систему контролю сліпих зон рекомендую всім – індикатори у бічних дзеркалах працюють ефективно, але ненав'язливо», – ділиться досвідом Моторна. І тут же згадує ще про одне ноу-хау, впровадженому ніби з оглядом на жінок: «Зручність паливного бака без пробки, що загвинчується (система називається Ford EasyFuel) важко переоцінити. Легко можу уявити, що виявилася взимку на заправці десь далеко від Москви. З більшістю інших машин, швидше за все, доведеться самій відкручувати пробку, ризикуючи пошкодити манікюр. Так от, у цьому Focus відгвинчувати нічого не потрібно. Вставила заправний пістолет у бак – і все».
А що наша тест-пілотеса скаже про керованість? Це, з її слів, ще один сильний козир на руках хетчбека. «Крутити кермо дуже легко, що для мене важливо, причому розхожа фраза «машина чудово слухається керма» – саме про цю модель. Ще один плюс - чуйний турбомотор (це Єва про 1,5-літровий турбоаграгат Ecoboost, забезпечений системами прямого упорскування палива і незалежної зміни фаз газорозподілу). Для моїх потреб динаміки вистачає за очі, обганяла і у місті, і на МКАД дуже впевнено. «Автомат» теж працює плавно та швидко».
JONNYmsk › Блог › Тест-драйв Ford Focus III
Місце водія: 5
Все, що стосується місця водія заслуговує на найвищу оцінку. Передні сидіння відмінні - зручні, жорсткість якраз, поперековий підпір, хороша бічна підтримка. Діапазони регулювань справді величезні. Обидва передні крісла регулюються по висоті. Кермо трохи химерне, з припливами під правильний хват, регулюється у двох напрямках. Посадка в цілому нижча, ніж у попередній моделі, але на зручності це не позначається, тут з комфортом розмістяться люди практично будь-якого зростання та комплекції.
Передня панель: 4
Залишимо осторонь міркування на тему дизайну. У новому Фокус мені запам'ятався один головний прорахунок - підлокітник розташований занадто високо і близько до важеля коробки передач, що заважає перемикатися на парні передачі. Також центральна консоль дуже широка і при цьому знизу наїжджає на передніх сідоків. Це призводить до того, що праве коліно водія постійно за неї зачіпає, а там стик м'якого верхнього і жорсткого нижнього пластиків. . Намудрили і з аудіосистемою - такого розсипу з кількох десятків дрібних кнопок я давно не бачив. З плюсів - органи управління світлом та кліматом звично розташовані та управління інтуїтивно зрозуміло. До того ж, як влучно помічено в рекламних буклетах, передня панель ніби обіймає водія, тут затишно.
Щиток приладів: 5
Прилади гарні та інформативні. Шрифт дещо грайливий, але зчитування показань приладів це не заважає. На невеликий дисплей між спідометром та тахометром одночасно виводяться кілька показників з бортового комп'ютера. Відмінна графіка та чітке зображення.
Клімат: 5
За погоду в салоні відповідає звичний за другим Фокус двозонний клімат-контроль зі зрозумілим управлінням. Можна поскаржитися хіба що на дрібну шрифт дисплея.
Обзорність: 4
На перший погляд оглядовість стала гіршою. Лінія скління висока, лобове скло невелике, огляд назад ускладнюють низький дах та завужені задні стійки. Але це враження дещо оманливе. У русі проблем не виникає. Бічні дзеркала зручні, легко маневрувати в потоці. Тільки огляд назад трохи гірший, ніж на старому Фокусі.
Оздоблення: 4
Не дивлячись на те, що виробник обіцяє помітне покращення якості, насправді все не так добре. Справді, верхній пластик хороший, м'який, м'який і приємний. Нижній жорсткіше, але це не так важливо. Припасування деталей також помітно краще, ніж у попередній моделі. Покритикувати можна надмірно масивну центральну консоль із глянсового чорного пластику, слизького на дотик. Виглядає несолідно та дешево. Але це не головне. Зникло відчуття якості та надійності. У новому автомобілі салон хисткий та ніжний. Центральна глянцева панель настільки тоненька і слабка, що продавлюється при найменшому натисканні. Вам знайоме це приємне почуття у добротних німецьких авто, коли кожна кнопочка має чіткі положення ВКЛ та ВИКЛ? У Фокус цього немає і близько. Кнопки на кермі та магнітолі люфтять, а чотирипозиційні джойстики насправді гуляють у всіх напрямках. Звісно, є й позитивні моменти. Наприклад, блок керування кліматом виконаний дуже якісно (втім, за відчуттями його просто перенесли із попередньої моделі), блок керування склопідйомниками, дзеркалами, кнопка запуску двигуна – це без нарікань.
Оснащення: 5
Тестовий автомобіль був майже максимальної комплектації. Електропривід дзеркал, стекол, двозонний клімат-контроль, біксенонові фари, круїз-контроль, аудіосистема Sony з кольоровим дисплеєм і п'ятидюймовим керуванням, обігрів сидінь і лобового скла, протитуманні ліхтарі, литі 16-дюймові диски. Ціна такого автомобіля наближається до 780 тисяч рублів, що з урахуванням цікавих опцій робить його порівнянним або навіть дещо дешевшим за конкурентів.
Салон: 4
Салон автомобіля став типовим для свого класу. Простір та запас простору у всіх напрямках залишилися у минулому. На передніх сідоків тепер наїжджає потужна передня консоль, ширина салону зменшилася, за висотою претензій немає. Позаду салон також став уже, а ось місця в колінах тепер зовсім небагато. Сидячи сам за собою, я ледве торкався спинок передніх сидінь. Якщо порівняти з найближчими конкурентами, то салон Фокуса тепер не більше, ніж у Тойоті Короллі та Мазді 3. Нова Астра трохи більше, а Хонда Сівік тепер найпростіший автомобіль – сівбу назад у свою машину я ніби потрапив у розмірний D клас. Заради справедливості, треба сказати, що пасажирські місця хороші, а посадка в автомобіль зручна.
Багажник: 4
На вигляд автомобіль практично не змінився в розмірах, офіційні технічні характеристики говорять про збереження об'єму багажника. Але насправді, він помітно зменшився і тепер замалий. У нього правильна прямокутна форма, але високий поріг і невелика висота, бічних ніш до ладу немає. Загалом нічого особливого в порівнянні з іншими хетчбеками. Седан, на жаль, не вдалося подивитися.
Комфорт: 5
На щастя, тут обійшлося без неприємних сюрпризів. Фокус на 16-дюймових дисках справив дуже позитивне враження. На голову виріс акустичний комфорт. За 60 кілометрів на годину в салоні тиша. Автомобіль м'яко проходить середні нерівності та непомітно ковтає лежачих поліцейських. Дрібниця зовсім не передається в салон. При цьому підвіска щільна і зібрана, розгойдування я не помітив, крени малі. Інженери молодці! Тепер треба своєму Сівіку знизити на півбала оцінку за комфорт 🙂
Двигун: 5
Тепер на Фокус ставлять сучасний 1.6-літровий двигун потужністю 125 кінських сил. Автомобіль непогано їде на низьких оборотах, а після приблизно двох тисяч двигун дуже тягне нелегку машину. Але за відчуттями динаміка все ж таки не повністю відповідає заявленій потужності. Різниця з моїм Сівіком всього 15 коней, але після Форда Хонда їде значно швидше.
Прискорення: 4,5
1.6-літрового двигуна цілком достатньо для динамічної міської їзди. Мотор дозволить впевнено триматися попереду потоку і при нагоді пошустрить. За відчуттями вистачить його на трасі, але запас потужності невеликий. Ще раз повторюся, що мене не залишало відчуття, ніби не всі коні трудяться на повну силу.
Коробка передач: 5
Механіка така сама, як і на попередній моделі. Зручний важіль, досить чіткі перемикання, добре підібрані передавальні числа. З недоліків - ходи важеля могли бути меншими.
Рульове керування: 4
На невеликих міських швидкостях реакції на рулювання занадто плавні, навіть мляві. Можна швидко похитати кермо праворуч і автомобіль продовжить рухатися прямо. Інформативності не вистачає, а нуль мало виражений. Але варто поїхати швидше, як виявиться непоганий зворотний зв'язок, зусилля дещо зросте, налагодиться зв'язок з автомобілем. Такий Фокус мені подобається куди більше, так він навіть кращий за колишній. Тільки той радував куди частіше і практично в усіх режимах руху.
Гальма: 5
Педаль гальма легка, чутлива, перебіг невеликий. Дозувати зусилля легко, гальма дуже точні. Вони мені навіть нагадали BMW'шні та сподобалися більше, ніж у Сівіка. При потужних уповільненнях педаль не йде в підлогу. У колишнього Фокусу з гальмами теж був порядок, але в новому інформативність стала ще кращою.
На дорозі: 4,5
Декілька поворотів я пройшов швидко на межі і залишився дуже задоволений. По-перше, у таких режимах рульове управління проявляє себе з кращого боку, по-друге, крени мінімальні. Начебто все чудово, але до п'ятірки автомобіль все-таки не дотягує. І ось чому. Не кожного разу ми їздимо на межі, добре управлятися автомобіль повинен і у спокійній їзді. А тут надто м'які реакції на рулювання та брак зворотного зв'язку. Легкі педалі та тиша в салоні також не додають емоцій, їзда нудна. Загалом непогано, але для отримання найвищої оцінки я чекаю чогось більшого. Повернувшись за кермо Сівіка, отримав відчуття як від керування спорткаром. Новий Фокус вийшов не таким азартним, як попередній.
Витрата палива: 4
На тестовому Фокусі середня витрата палива була понад 10 літрів. Не дивно, т.к. за невеликий тест-драйв люди зазвичай намагаються випробувати авто у всіх режимах їзди 🙂
Підсумок:
На жаль, Ford Focus 3 втратив свою головну гідність - збалансованість. Є суттєва надбавка в їздовому комфорті, дизайн помітно посвіжішав, зате автомобіль підібрав деякі якості з ергономіки, керованості, став вже. А головне – перестав виділятися серед однокласників. І якщо раніше невисока ціна, просторий салон та керованість були серйозними аргументами, то тепер таких вагомих переваг перед конкурентами я не бачу.
Тест-драйв Ford Focus 3
Автомобіль Ford Focus протягом багатьох років є однією з найбільш продаваних іномарок на російському ринку. За його 16-річну історію в нашій країні було реалізовано понад 750 тисяч автомобілів "Фокус" трьох поколінь. Але при всій поширеності моделі, потенційним покупцям Focus 3 цікаво знати, що це за автомобіль, як він їде та поводиться на дорозі? Спробуємо розібратися.
Зовнішній вигляд при виборі автомобіля для багатьох відіграє першорядну роль, і з цим у Ford Focus все гаразд: він гарний, елегантний, спортивний і підтягнутий як у кузові седан, так і в кузові хетчбек. Але на смак і колір товаришів немає, тому не потрібно зациклюватися на зовнішності, а одразу перейти до внутрішнього оздоблення автомобіля.
Салон «третього Фокусу» виконаний не без витонченості, а явна надмірність у ньому усіляких кнопочок та важелів на одиницю площі – відторгнення не викликає. Та й якість пластмас та складання – відмінна.
Причепитися можна хіба що тільки до синьо-фіолетових дисплеїв та підсвічування кнопок. При тому, що її яскравість була приглушена, все одно ця «синюшність» не приємна погляду. Тішить той факт, що у шкал приладів біле підсвічування, яке м'якше і краще сприймається.
В процесі експлуатації може виникнути враження, що добра частина кнопок та написів на них зроблені надто дрібними. Так воно і є, а своїм різноманіттям і щільним компонуванням центральна консоль нагадує кабіну літака. Вперше потрапляючи в "третій Фокус", трохи плутаєшся, промахуючись у пошуках потрібної функції. Однак звикаєш до всього швидко, та й варто відзначити, що основні органи керування на автомобілі не страждають на карликову хворобу.
Для Ford Focus доступна аудіосистема Sony з 5-дюймовим РК-дисплеєм, шістьма динаміками, роз'ємами USB та AUX, підтримкою Bluetooth, голосовим керуванням, а також можливістю керування з мульти-керма. Крім того, на панелі приладів розташований 4.2-дюймовий кольоровий дисплей, на який виводяться показання бортового комп'ютера. Музика звучить гідно та якісно, управління нею цілком зрозуміле та просте. А ось зчитувати показання навігації не зовсім зручно, а все через маленький екран.
Передні місця Ford Focus, незалежно від типу кузова, підійдуть для людей практично будь-якої комплекції - вони просто зручні.
А ось на задньому сидінні зручніше сидіти в хетчбеку, тому що у седана більш похилий дах, що забирає певний простір над головою.
Моторна гамма седана і хетчбека трохи відрізняється: у «п'ятидверки» базовим є 1.6-літровий агрегат, що видає 85 кінських сил і 141 Нм моменту, що крутить, який спарений з 5-ступінчастою «механікою». Тут можна сказати тільки одне: якщо містом на такому автомобілі ще можна пересуватися більш-менш впевнено, то ось на трасу краще не потикатися, тому що прискорюється він мляво і невпевнено, а недолік потужності особливо гостро відчуватиметься на жвавих автомагістралях.
З 1.6-літровим 105-сильним двигуном можна поєднувати і "механіку", і 6-діапазонний "робот" PowerShift з двома зчепленнями. Але і такий Ford Focus має посередню динаміку. Якщо для спокійної їзди в міському циклі його ще й достатньо, то траса і обгони – це не зовсім його стихія. Взагалі, крутити двигун марно: на високих обертах шуму буде набагато більше, ніж динаміки. І знову ж таки, поєднувати 105-сильний агрегат краще з ручною коробкою передач, так як роботизована трансмісія не дає розкрити весь його (і так невеликий) потенціал. Його призначення - спокійно доставляти вас з точки А в точку Б, а влаштує він, напевно, хіба відверто флегматичного водія.
Ще один 1.6-літровий мотор видає вже 125 кінських сил і 159 Нм моменту, що крутить. У цивільних режимах він досить тихий і економічний, а от якщо його добре крутити, то він проявляє непогану активність. Але знову ж таки, повною мірою розкрити свої таланти він здатний саме з механічною коробкою на п'ять передач. З роботизованою коробкою PowerShift Ford Focus 3 задовольнить лише спокійну людину без драйверських амбіцій. На акселератори відгуки задемпфовані, та й «спортивний режим» серйозно картину не змінює.
Дволітровий двигун з віддачею в 150 коней і 202 Нм пікового моменту - найкращий варіант для любителів динамічної їзди. А цілком реалізувати потенціал чудово налаштованого шасі (про це трохи пізніше) дозволяє, знову ж таки – МКП, до того ж апетит при цьому помірний, а рівень шуму невисокий.
Тандем 150-сильного агрегату з "механікою" перетворює "Фокус" на драйверський автомобіль, дозволяючи жваво стартувати з місця, а також впевнено прискорюватися із середніх швидкостей, завдяки чому здійснювати обгони на трасі - одне задоволення. Та й поганятися від світлофора до світлофора і при цьому не впасти в багнюку обличчям на дволітровій машині точно вийде.
А ось до "робота" і в цьому випадку є деякі питання. У міському циклі зі своєю роботою PowerShift справляється чудово, навіть у пробках змінює передачі чітко та плавно. Біда роботизованої коробки в іншому – прискорення із середніх швидкостей. Наприклад, рухаючись з постійною швидкістю 70 км/год, коробка включає шосту передачу для економічності, а якщо потрібно прискоритися (допустимо, для обгону), то включається четверта передача, але тяги при цьому виявляється зовсім недостатньо - своїх пікових характеристик дволітровий агрегат досягає на високих «оборотах». До того ж «роботу» властиво трохи замислюватися, перш ніж встромляти потрібну передачу. При обгонах така поведінка позитивних емоцій не додає. Взагалі, при будь-яких активних процесах PowerShift переходить на зниження неохоче. Знову ж таки і з цим мотором «спортивний режим» не сильно допомагає. Навіть з'являється деяке враження, що в компанії програму управління коробкою зовсім не адаптували під 150-сильний атмосферник.
Ну а в плані поведінки на дорозі, «третій» Ford Focus – це азартний чуйний автомобіль, керувати яким стає набагато цікавіше, коли на шляху лежить багато поворотів. Відмінний зворотний зв'язок забезпечений завдяки системі кермового керування, яка з набором швидкості наливає кермо вагою пропорційно збільшенню швидкості. Автомобіль до останнього вгризається в асфальт, тому щоб ввести його в знос або замет, потрібно добре постаратися.
Підвіска у Ford Focus комфортна: на хвилях спостерігається невелике розгойдування, жорсткі нерівності долаються пружно, а невеликі ями та вибоїни гасяться 16-дюймовими шинами розмірністю 215/55. Автомобіль зі 150-сильним двигуном оснащується 17-дюймовими колесами (215/50), хоч від цього трохи страждає плавність ходу, але «Фокус» при цьому не перетворюється на табурет. Взагалі, певна жорсткість підвіски машини виправдана та й її енергоємність на висоті.
Хетчбек трохи легше седана, що позначається на поведінці. Він азартніше, та й через динамічну зовнішність сприймається як більш спортивний автомобіль. На хетчбеку Ford Focus III так і хочеться притопити газу, якнайшвидше пройти поворот або просто влаштувати швидкісний заїзд від світлофора до світлофора. Але при цьому не варто забувати, який двигун та тип коробки передач встановлені на автомобілі. На седані ж хочеться їхати спокійно та розмірено.
У всіх комплектаціях "третій" Ford Focus оснащений антиблокувальною системою (ABS) із системою допомоги при екстреному гальмуванні. Електронна система курсової стійкості (ESP) доступна для всіх версій крім базової, проте десь як опція, а десь стандартно. Вона постійно відстежує параметри руху машини й у необхідних випадках робить ефективні коригування. Варто зазначити, що її повністю відключити не можна, проте можна скористатися режимом «обмеженої допомоги».
Не зайвим буде згадати інноваційну технологію автоматичного гальмування під назвою Active City Stop, яка встановлюється на дорогі версії «Фокусу», яка під час руху на швидкості до 30 км/год допомагає уникнути зіткнення з іншими автомобілями. При виявленні системою небезпеки зіткнення вона автоматично задіяє гальма (подробиці дивіться на сторінці краш-тесту). Заслуговує вона на увагу ще й тим, що удостоїлася нагороди EuroNCAP Advanced Reward за забезпечення безпеки.
chervyakov86 › Блог › Ford Focus III. Думка після тест - драйву.
Зовнішній вигляд автомобілів диктує флагман марки. У Росії у Ford флагманом є Mndeo, який зовсім недавно оновили, а слідом за ним, оновили і Foсus. Оновлений фокус з'явиться на огляді лише до осені. Та й відрізнятиметься від «старого» він буде лише зовні, і то тільки мордою… ну і зміни торкнутися салону, дуже незначно.
На третій Фокус було покладено дуже багато надій, і виробник максимально намагався відійти від штампу «кредитопомийки», який машина заслужила у нас в країні першим і другим поколінням. Її зробили трохи що називається «Лакшері», промалювавши більш ретельно дизайн. Вийшло це чи ні, думки розділилися, і машина вийшла так би мовити на аматора. В цілому дизайн автомобіля виглядає цілком гармонійно, єдине, до чого можна причепитися, так це до оптики головного світла. Фари виглядають як безлико і вицвівши, начебто очі зомбі з популярних фільмів. Думаю, можна було б хоча б на максимальних комплектаціях поставити лінзи у фари та ксенон, якщо просити за машину таку ціну.
Дивимося далі салон. Сідаючи в машину і закриваючи за собою двері, відразу з'являються неприємні відчуття від ручки дверей. Вона надто тонка, і якщо зачиняти двері з зусиллям, то відчуваєш як вона прогинається, і має гострі грані, які впиваються в долоню, що теж не додає загального комфорту. Салон буде тісний, якщо Ви вище ніж 180 см. Наприклад, після того, як налаштував сидіння під свій зріст, при повороті голови наліво, щоб побачити, наприклад, дорогу при повороті наліво, я побачив це:
За кермом почуваєшся цілком комфортно (якщо забути про середню стійку, і це єдине, що ви побачите, якщо Ваш зріст більше 180 см), сидіння має таку середню паршивість бічну підтримку, по салону не кидає в поворотах, і цього достатньо. Кермо на мій погляд має малий діапазон налаштування по вильоту. Сам же бублик зручного розміру та зручної товщини. Незрозумілим мені стало рішення розмістити клавіші керування музикою та БК, на тій частині керма, на яку потрібно тиснути при використанні клаксону. Включення підігріву сидінь здійснюється роликом і має 5 режимів інтенсивності… 2011 рік… чому не можна було поставити клавішу? Дещо незрозуміла форма та розташування кочерги ручника, хоча це більше питання звички та естетики, а не ергономічний недолік, так само як і педаль, що звисає з верху, а не підлогова, це справа звички. Панель має масивні форми, і напевно від цього в поєднанні з тісним салоном, у мене протягом усієї поїздки було почуття дискомфорту.
Автомобіль Всеволожської збірки, і зрозуміло є свої болячки. Такі як зазори між дверима і дверною картою, і деренч салон.
Атмосферний двигун об'ємом 2000 см видає 150 сил і 202 Н∙м при 4000 об/хв. Не можу сказати, що автомобіль має ураганну динаміку, і склалося враження, що двигун тягне тільки з низів до 4000 оборотів за хвилину, до відсічення його крутити толку немає. Простий приклад: під час дуже активного тесту, по дорозі на аеропорт, я вчепився за Kia Ceed і так і не зміг наздогнати. Dangersurgut припустив, що вона була на механіці, але факт залишається фактом. Сам по собі двигун досить надійний, і я не знаю жодного факту того, щоб 2 літри доставляли проблеми своїм власникам. Більшість скарг на 1,6 PowerShift.
PowerShift. Це слабка ланка у цьому автомобілі. Роботизована автоматична коробка із двома зчепленнями. По суті, коробка 6DCT250 є аналогом 7DSG, вона так само працює в сухому середовищі, і так само як DSG перших поколінь має проблеми. Почнемо від простого до складного, з чим може зіткнутися власник автомобіля з таким роботом:
Вібрація під час стартів.
- Смикання при перемиканнях з 1-ої передачі на 2-у.
- текти сальника первинного валу.
- Швидке зношування дисків зчеплення.
- Вихід із ладу модуля управління КПП.
- Поломки вилок, що перемикають передачі.
Заміна зчеплення виливається у велику проблему для власника, навіть якщо машина на гарантії, і роботи будуть виконувати по ній, так як у дилера таких запчастин немає, все потрібно замовляти. Терміни доставки можуть становити до двох місяців. Самостійний ремонт зчеплення може вилитися у серйозні витрати. Так як ступінь зносу дисків зчеплення залежить виключно від експлуатації, не рідкісні випадки коли власники кілька разів на рік їздять на адаптацію, щоб підігнати зазори. І все б нічого, якби все це не зустрічалося на машинах, які не відкотили ще й 40 – 50 тисяч кілометрів. Є думка, що перепрошивка робота вирішує ці проблеми, але знову ж таки не завжди, і тільки Богові відомо від чого це все залежить.
Хочу відзначити, що на новому Mondeo, Ford відмовився від роботизованих коробок і повернувся до класичних гідротрансформаторів. На рестайловому Фокусі, як і раніше, буде PowerShift, і думаю, вона залишиться незмінною, максимум, що вони зроблять, поміняють прошивку на блоці управління. Поживемо побачимо.
Ось така зв'язка ДВС та КПП розганяє автомобіль масою 1337 кг до позначки 100 км/год за 9.3 секунди. А максимальна швидкість становить 200 км/год, що для «бюджетного» хетчбека C класу більш ніж достатньо.
По підвісці цей автомобіль має класичне компонування для міського європейського хетчбека: спереду - McPherson, ззаду - багатоважіль. Автомобіль дуже впевнено стоїть на колесах у крутих затяжних поворотах і практично не крениться при динамічних перебудовах у потоці. Жодних натяків на знос або замет навіть на зимовій шипованій гумі. При цьому підвіска не жорстка, баланс між непоганою керованістю, комфортом і енергоємністю дотриманий. Серед хетчів C класу, за підвіскою цю машину я б цю машину поставив на 4-е місце за моїм особистим рейтингом, після Фольксваген Гольф, Шкода Октавія, та Мерседес Бенц А-Клас. А суперники то не найпростіші, тож результат дуже хороший.
Підбивати підсумки по цій машині дуже важко, з одного боку автомобіль досить непоганий, що має, як і інші автомобілі, свій список мінусів і плюсів. Особисто у мене цей автомобіль не викликає абсолютно жодних емоцій. І вся справа в тому, що будучи любителем німчури, все інше йде в розріз із моїм розумінням про автомобіль. У мене багато питань щодо ергономіки та місткості салону, зовнішнього вигляду, якості матеріалів обробки.
В цілому, це добротний, безпечний автомобіль, який не погано їде, не погано виглядає, тільки б вирішили проблему з роботом, або повернулися до класичних АКПП.
Результати EURO NCAP – 5 зірок.
Тест-драйв Ford Focus III: чотири літри на двох
На серпантині чорноморського узбережжя портал Kolesa.ru насолоджується відмінною керованістю нових Фокусів, принагідно відзначаючи велику різницю у двох двигунах одного й того ж обсягу.
Зібрати на березі Чорного моря, кілька десятків Форд Фокус III і вдвічі більше журналістів завдання не з простих. Тим більше – наприкінці жовтня. Але організатори з нею впоралися; просто на паркуванні аеропорту міста Геленджик пресу чекало цілих п'ять шеренг «третіх» Фокусів усіх мастей – вже із заведеними двигунами.
Оскільки Фокус у кузові хетчбек вже бував на нашому тесті, погляд негайно впав на седан. Тим більше, що організований захід загалом і приурочений до початку виробництва в Росії цього типу кузова. Хоча, чесно сказати, я сподівався побачити і універсал, але прем'єра «Вагона», а заодно і «зарядженої» версії ST, у Росії пройде лише наступного року.
Зовні триоб'ємний Focus III – ні дати ні взяти – зменшений Mondeo. «Матрешкова» концепція дизайну моделей із сегменту «преміум» потихеньку добирається і до масових марок. Хоча дизайнерам вдалося зберегти у зовнішності більш солідного кузова спортивність п'ятидверної версії: підсмажуючи корми з виліпленим на кришці багажника маленьким спойлером робить седан стрімкішим.
Відкривши кришку багажника Фокуса седана, одразу розумію, що, взявши в триденну подорож замість дорожньої валізи плівку для відрядження, я зробив правильний вибір. Як і у випадку з хетчбеком, жертвою стильного дизайну стала практичність: отвір вантажного відсіку вузький, а об'єм багажника під натиском повнорозмірної «запаски» скоротився з 467 літрів у попередньому поколінні до 372 літрів у нинішньому. Різниця майже 100 літрів – явно не на користь дачників!
Це підтвердили і топ-менеджери Форда на вечірній прес-конференції, що була організована в концертному залі готелю «Kempinski». Новий стиль третього покоління Форда Фокусу покликаний підтягнути до бестселлера молодшу публіку, якій, як правило, до прагматичних цінностей немає справи. Щоправда, про те, що подібним підходом новий Фокус може налякати цільову аудиторію попереднього, практично-консервативного покоління, не було сказано жодного слова.
Вже наступного ранку, розглядаючи таблички з характеристиками на лобовому склі припаркованих Фокусів, натикаюся на заповітну цифру 2.0 у розділі «Двигун». А напис "механічна КПП" остаточно зупиняє мій вибір на яскраво-червоному хетчбеку.
Такий вибір було зроблено невипадково. По-перше, як би це парадоксально не звучало, від «автоматів» я втомився: за останні півроку, з усіх протестованих нами автомобілів, з механічною коробкою передач можна згадати, у кращому разі, дві. Зарядка правій руці і лівій нозі явно не завадить. По-друге, на легковику масою 1310 кг, поєднання "механіки" з дволітровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 150 кінських сил, обіцяло масу позитивних емоцій, особливо після відверто "овочевого" 125-сильного Ford Focus III з мотором 1.6.
Однак, перші кілометри, пройдені на Focus III 2.0 GDI по залитим сонцем затишним вуличкам курортного Геленджика, залишили двояке враження. Начебто й розганяється Фокус непогано, і тягне начебто нічого, але складалося таке враження, що сигнал від натискання педалі газу довго плутав у надрах підкапотного простору, перш ніж знайти дросельну заслінку. Аж надто плавно машина реагувала на подачу палива, та ще й з секундною затримкою. Може на шосе дволітровий двигун розкриє свій потенціал, вдихнувши чистого гірського повітря?
Вибравшись із містечка на простори серпантину Маркотхського хребта, я не зміг відмовити собі в задоволенні випробувати Ford Focus III на повну. Благо, що в пам'яті ще залишилися приємні спогади про чудово налаштоване шасі і кермо «третього» Фокусу, що побував на нашому тесті в липні цього року.
Перший десяток віражів ми пройшли, що називається, в режимі розминки. Привезений сюди з Москви, вогненно-червоний хетчбек жадібно пожирав завихрення гірської дороги, ніби розуміючи, що наступного разу на подібну трасу він потрапить не скоро, а, швидше за все, ніколи.
Додаток швидкості на поведінці Форда не відображається: Фокус, що прилип до дороги, чітко слідує заданій траєкторії, проходячи зв'язки гірських поворотів на одному диханні, без найменших натяків на крен. Налаштування електропідсилювача можна визнати одними з найкращих у класі. Налите пружною вагою кермо з чітким нулем, дозволяло до градуса контролювати кут повороту коліс при заході в черговий віраж.
Тільки відверта провокація змогла збити з заданого курсу третє покоління бестселера: аж надто хотілося намацати межу можливостей шасі. Під «відкритим» газом входжу в черговий пологий віраж, який за скелею перетворюється... на 180-градусний розворот. Без скидання газу різко докручую кермо праворуч. Під вереск гуми і стрекот ESP, що миттєво скинула оберти двигуна, Focus, встигаючи чиркнути переднім лівим бризковиком об асфальт, вкручується в поворот, лише злегка виїхавши за межі смуги. Браво!
А ось дволітровий бензиновий мотор нашої похвали так і не заслужив. Опираючись усіма своїми чотирма циліндрами кожному натисканню на педаль газу, двигун потужно і красиво ревів, закидаючи стрілку тахометра в червону зону, але їхати на свої 150 сил відмовлявся. Навіть механічна коробка та гірське повітря не змогли перетворити Ford Focus III 2.0 GDI на «запальничку». Всі надії залишалися на інший Фокус, теж дволітровий, що тільки працює на важкому паливі. І він не підвів!
Темно-сірий Ford Focus III з дизельним двигуном 2.0 TDCi сімейства Duratorq потужністю 140 кінських сил нам довелося буквально випрошувати у колег. Так не хотіли вони розлучатися з машиною. І проїхавши ще близько двохсот кілометрів у зворотному напрямку, ми зрозуміли, чому.
Програючи 10 кінських сил своєму бензиновому опоненту, дволітровий дизель майже в півтора рази перевершував його в моменті, що крутить. Та й екологічний «зашморг» на солярковому моторі не так відчувається. Навіть зістикований із преселективною трансмісією PowerShift із парою «сухих» зчеплень, двигун практично миттєво реагував на накази правої ноги. Хоча формально спурт до 100 км/год. Ford Focus III 2.0 TDCi програє автомобілю з бензиновим «дволітровиком», у зоні середніх швидкостей та оборотів дизельному Фокусу зможуть скласти конкуренцію хіба що фордівські бензинові двигуни сімейства EcoBoost.
Причому радував дизельний Фокус швидше тим, в якій технологічній єдності працювали всі складові автомобіля: двигун, коробка, шасі та кермо. Кожен із цих елементів вносив рівнозначний внесок, замикаючись в єдиному ланцюзі драйверського задоволення. На жаль, не обійшлося без слабкої ланки, яка очікувано прийшла з фінансового відділу: ціна дизельного Фокусу швидко змусила випаруватися все бажання взяти гору за таку талановиту машину, навіть незважаючи на кількість новомодних електронних систем, доступних для замовлення.
Наприклад, я двома руками за електронне «око», що стежить за «мертвими» зонами. Головне - встигнути вчасно звернути увагу на миготливу маленьку лампочку в зовнішніх дзеркалах заднього виду. До душі мені і чудова анімація та інформативність двох дисплеїв допоміжних систем, які ми відзначали і раніше.
Любителям електронних «наворотів» безперечно сподобається і система автоматичного паркування. Щоправда, заїхати на умовне місце між двома іншими фокусами у нас вийшло з сьомого разу, коли простору для паркування з лишком вистачило б і для Ford Mondeo, а будь-який водій з гарним почуттям габаритів припаркувався б удвічі швидше.
Апогеєм комп'ютерних автомобільних технологій Ford стане інтерактивна система Sync, здатна розпізнавати голосові команди водія та виконувати роль Wi-Fi роутера для зв'язку з всесвітньою павутиною. Хоча англомовне голосове управління у вигляді опції вже доступне, на Фокусах російського складання повноцінна система Sync повинна з'явитися пізніше, зате відразу в русифікованому вигляді.
А ось системи дороги, що стежить за розміткою, так само як і системи автоматичного гальмування при скороченні дистанції у нас не буде. Кажуть, що немає гарантії, що в наших реаліях ці чудеса технологічної думки справно працюватимуть. Розмітка на наших дорогах зустрічається не скрізь і не завжди, а лазерний вимірювач відстані, може засліпнути, якщо не побачить чіткої поверхні, що відображає у вигляді чистих номерних знаків, що їде попереду автомобіля.
Що ж, переорієнтація на просунуту молодь пройшла успішно. Стильний, модний і комп'ютеризований Форд Фокус III, перетворившись на автомобіль-гаджет, безперечно йде в ногу з часом, відповідаючи всім останнім трендам і впроваджуючи їх у маси. Головне, щоб у концерні Ford остаточно не забули, що автомобіль потрібен не тільки для виходу в Інтернет.
В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.
Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні екземплярів справа не пішла.
У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.
Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж мешкає третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, проте не всі вони з'явилися на машинах таксі.
НА РІВНОМУ МІСЦІ
Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.
Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.
Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.
Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно уразливі пороги закриті пластиковими накладками.
Блок керування двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день – і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, який вартує тих же грошей. Підливає масла у вогонь і деформація підкрилка через перепад температур: тому вода і реагенти проникають всередину ще активніше.
Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легка ДТП – та вузли під заміну.
Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходом із бордюру достатньо навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!
Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.
ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНІ
Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.
На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другій (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах під час пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.
Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км. пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися удвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.
Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.
Часто дурять склопідйомники водія: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.
Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.
На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).
ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ
Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосованим для роботи в таксі і постійно завдає збитків.
У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.
ДУМКИ
Механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.
Кермо гостре - 2,5 обороту від упору до упору. Автомобіль відгукується на рухи рук водія швидко, але не різко. У попереднього Focus кермо не таке гостре (2,9 обороту), зате за інформативністю він кращий. Справа в тому, що у нової моделі гідравлічний підсилювач замінили електричним і зворотний зв'язок став дещо штучним. Втім, якщо не доводити справу до ковзань, кермо працює чудово. Єдине, що мені незрозуміло, чому діаметр розвороту збільшився в порівнянні з попередником з 10,4 до 11 м. Для автомобіля розмірного класу "С" це не можна пробачити багато.
Плавність ходу універсала, як на мене, чудова. Дороги Сербії часом анітрохи не кращі за наші - зустрічаються і вибоїни з тріщинами, і неохайно наліплені латки, і горби з провалами. Підвіска Focus Wagon м'яко та пружно відпрацьовує практично весь спектр місцевих нерівностей і при цьому не дозволяє кузову розгойдуватися. На задніх сидіннях купини відчуваються трохи сильнішими, але й тут цілком комфортно. У порівнянні з попередником шасі здається більш жорстким і зібраним, але при цьому воно помітно краще "заокруглює" нерівності. Крім того, у моделі нового покоління тихіше. Гул від шин, як і раніше, присутній, особливо на задніх сидіннях, але він став не таким настирливим. Втім, все залежить від вибору покришок. Зате на високій швидкості вітер свистить зовсім тихо і шумова картина загалом виходить досить комфортна.
Налаштовуючи шасі автомобіля, конструктори завжди змушені йти на компроміс, балансуючи між керованістю та плавністю ходу. Зробиш шасі комфортнішим – погіршиться керованість, а покращиш керованість – постраждає плавність ходу. Але майстри з налаштування підвіски у компанії Ford не дарма отримують зарплату. У нового Focus незалежно від типу кузова плавність ходу чудово поєднується з чудовою керованістю.
Автомобіль тішить "рейковою" стабільністю на прямій - навіть на високій швидкості та на нерівній дорозі. Кермо зі зростанням темпу наливається вагою, дозволяючи водієві розслабитися. Попередник такою курсовою стійкістю похвалитися не міг - на великій швидкості він починав розгойдуватися і нишпорити на нерівностях. І у віражах універсал поводиться чудово, охоче направляючи ніс туди, куди накаже водій. У крутих поворотах відчувається, як підрулює задня підвіска, "підштовхуючи" автомобіль у потрібному напрямку. Новий Focus їде азартніше, ніж еталонний у цьому класі Volkswagen Golf, і практично не поступається йому надійністю управління.
За їздовою поведінкою версія з кузовом універсал нічим не відрізняється від седана та хетчбека. Трохи жорсткіші налаштування задньої підвіски насправді практично не відчуваються. При цьому універсал набагато місткіший і практичніший. Європа цей тип кузова давно вже розкуштувала, та й у Росії справа зрушила з мертвої точки. Все більше покупців вибирають універсали, а новий Ford Focus Wagon є в цьому сегменті однією з найвигідніших пропозицій.
Комплектації та ціни
Новий універсал Focus вже продається в російських автосалонах. Найпростіша модифікація з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 85 л. пропонується тільки з 5-ступінчастою "механікою" і коштує 634 000 рублів, що на 25 000 рублів дорожче за аналогічну версію з кузовом седан і на 35 000 рублів дорожче за версію з кузовом хетчбек. Найдешевший варіант з 1,6-літровим 105-сильним мотором та механічною трансмісією продається за 646 000 рублів. Комплектація з "автоматом" PowerShift підвищує вартість на 35 000 рублів. Модифікація зі 125-сильною версією того ж двигуна коштує 670 000 рублів з "механікою" і 705 000 рублів з PowerShift. Наступний варіант оснащується 2-літровим бензиновим агрегатом потужністю 150 л. Він продається за ціною від 713 000 рублів з механічною коробкою передач та від 748 000 рублів з "автоматом". І найдорожча на даний момент у модельній лінійці модифікація зі 140-сильним турбодизелем обійдеться покупцеві не менш ніж 872 500 рублів. Турбодизелі нині дорогі.
ПОРІВНЯЙТЕ САМІ
Сьогодні ми хотіли б представити вашій увазі оновлений Ford Focus 3 у кузові універсал, у максимальній комплектації. Розглянемо всі плюси та мінуси і відповімо на головне питання – чи варто купувати чи ні? Автомобіль отримав під своє керування безліч цікавих функцій: посилену шумоізоляцію, автоматичне паралельне та перпендикулярне паркування тощо. Давайте познайомимося з ним трохи ближчим.
Відео огляд
Ford Focus 3 універсал
Кожен сім'янин, що поважає себе, мріє обзавестися великим, розкішним і в той же час швидким автомобілем. Сучасні універсали вже давно відійшли від своїх старих традицій і перетворилися на справді щось нове та універсальне. Оновлений Ford Focus третього покоління у кузові універсал отримав усі вище перелічені якості автомобіля. Слід зазначити, що цю модель у максимально можливій комплектації нам надала компанія Ford Sollers.Мабуть, слід розпочати із найголовнішого – ціни. З огляду на хвилювання на валютному ринку, вартість автомобіля в цій комплектації навряд чи когось зуміє порадувати, 1 300 000 з копійками, саме стільки доведеться віддати грошей за це диво. Звичайно, можна прибрати деякі опції і ціна спаде до одного мільйона, але все ж таки, не можна сказати, що новий Ford Focus 3 коштує цих грошей. Саме ціна є головним мінусом даного автомобіля, але навряд чи вона злякає справжніх поціновувачів автомобілів Ford, бо на дорогах їх стає лише більше.
Справді, слід погодитися з тим, що останніми роками компанія Ford зробила сильний ривок вперед. Озброївшись передовими технологіями, чудовим дизайном та відмінною адаптацією до російських умов, Ford зуміла створити Focus 3 у кузові універсал. А тепер давайте поговоримо про зовнішність автомобіля.
Екстер'єр
Рестайлінгова модель Focus 3 в кузові універсал перевершила всі очікування, бо машина дійсно перетворилася і це відразу можна помітити подивившись на його передню частину. Потужна хромована решітка радіатора, нові адаптивні біксенонові фари, які зуміли надати автомобілю певну серйозність. Якщо у попередній моделі автомобіль більше нагадував усміхненого «хлопця», то зараз Focus 3 став серйозним конкурентом для багатьох. Але є одне але, попереду автомобіль, якщо подивитися на нього не озброєним поглядом, часом починає скидатися на збільшений Ford Fiesta.
Зовні бічна частина автомобіля не отримала особливих змін і схожа на свого попередника. Проте зміни торкнулися шумоізоляції. В оновленому Ford Focus 3 встановлені додаткові шумопоглинаючі панелі в дверях і була посилена шумоізоляція підлоги, але про це трохи пізніше.
Задня частина автомобіля також залишилася практично без змін. Трохи інші фари, у топовій комплектації з'явився великий спойлер плюс хромована вставка у вихлопній системі.
Якщо говорити в цілому, зовні третій Focus став дуже приємним і за рахунок збільшеного кліренсу, його практично можна додати до списку універсалів підвищеної прохідності, але для цього залишається додати лише повний привід і в ідеалі ще трохи підняти автомобіль.
Інтер'єр
Почнемо із багажного відділення. Об'єм багажника складає 490 літрів, а от якщо скласти задні сидіння, цифра збільшується практично в 3 рази – 1502 літри. Безліч різних відсіків для різної дрібниці, не забули навіть про розетку в 12 V. Іншими словами, багажник на цьому автомобілі великий і практичний.
Місця для задніх пасажирів достатньо, проте за умови, якщо їх там двоє. Троє дорослих чоловіків туди навряд чи розмістяться, але діти розмістяться там комфортно. Тут все ж таки хотілося б бачити управління кліматом, але цього, на жаль тут немає, хоча враховуючи ціну, могли і встановити. При зростанні в 1.80 м пасажир почуватиметься більш ніж комфортно, високі стелі, коліна не впираються в переднє крісло.
Передня панель автомобіля більш ніж інформативна. Серед змін слід відзначити нову мультимедійну систему SYNC, яка також стала зовсім іншою. Якщо раніше ми могли бачити у всіх моделях однакову передню панель, то в оновленому Focus 3 стало все трохи інакше.
Багата та інформативна панель приладів залишилася без змін, все в яскравих тонах, вночі почуваєшся новорічною ялинкою. Компанія Ford завжди любила створювати приємну і водночас насичену атмосферу в салоні.
Шкіряний триспицевий мультируль, м'яка передня панель, зручна система управління кліматом та безліч інших приємних перемочок, все це не може не порадувати.
Також слід відзначити середню торпеду автомобіля, під важелем АКП є досить великий відсік для дріб'язку, яке закривається стильною шторкою. Плюс до цього слід зазначити наявність секретного відсіку.
Наявність підлокітника дуже радує, він налаштовується по вильоту, плюс отримав невеликий простір для різної дрібниці, там знаходиться розетка на 12V і слот для карти пам'яті (GPS).
В принципі, нічого надприродного тут немає, тішить лише те, що компанія Ford все ж таки зуміла перетворити салон автомобіля, якщо порівнювати його з попередниками.
Двигун
Компанія Ford нарешті відмовилася від 2 літрового мотора і вирішила поставити турбоване рішення. У нашому випадку автомобіль отримав турбований двигун (Eco Boost) 1.5 л, потужністю 150 к.с. (240 Н/м доступних із 1600 оборотів). Дуже цікавий мотор, який підхоплює вже з самих низів і що найцікавіше відчуттям він набагато краще, ніж 2 літрове рішення. Розганяється дуже швидко, а якщо включити режим Sport, то взагалі починаєш думати, що ти знаходишся за кермом спорт кара. Двигун працює в одному тандемі з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Але в усьому є свої вади. Якість складання звичайно гнітюче. Відразу видно, що збирали наші, російські «майстри», за допомогою ізоленти, накрутили яку ну точно не туди, куди б слід. Деякі дроти зовсім не ізольовані, а це говорить про те, що згодом автовласники зіткнуться з проблемою проводки, коли вони почнуть гнити.
Друга проблема, яка може виникнути, це, звичайно ж, ресурс двигуна. Так, двигун видає неймовірно високу потужність, є турбіна, яка надає додаткової сили. Однак мотор буде сильно напружуватися, звідси згодом почнуться різні проблеми, а просто так підкопатися кудись в автомобілях Ford не так просто. Швидше за все, це просто маркетинговий хід, бо не вигідно створювати та продавати автомобілі, які довго житимуть. Але можна сказати лише одне, топовий двигун 1.5 літрів 150 к.с. видає неймовірно швидкий розгін. До порівняння, від дизельного BMV X3 наш Focus 3 відстав лише на підлогу корпусу.
Витрати палива
Як запевняють розробники, середня витрата палива автомобіля сягає трохи більше 6 літрів. Однак, скільки ми не намагалися, таких показників нам досягти так і не вдалося. Тішить лише одне, що автомобіль сміливо можна заправляти АІ-92. У результаті вийшло таке:- Міський цикл - 8.5 літрів на 100 км (АІ-95)
- Траса - 7.2 літрів на 100 км (АІ-95)
Підвіска
У машинах компанії форд, принаймні в тих, які ми встигли протестувати, ніколи не було жодних проблем із ходовою. У Focus 3+ здається все стало ще цікавіше, підвіска м'яка і в той же час досить жорстка, тобто звичайними словами не пояснити. Фордівці знайшли ідеальну середину і зрештою отримали ідеальні показники. Попереду стоїть незалежна підвіска Macferson, що добре зарекомендувала себе на наших дорогах, а ззаду вже багатоважеля. Іншими словами, до підвіски у нас не виникло жодних питань.Місто
Машина ідеально підходить для міського циклу. Щодо невелика витрата, чудова шумоізоляція в салоні, просторий салон, величезний багажник, спортивний характер, що ще для щастя треба?
Рестайлінговий фокус безперечно привертає до себе увагу, особливо якщо ви щасливий володар топової моделі. Машина буквально напхана безліччю функцій, які допомагають вам у міському потоці, особливо сподобалися датчики сліпих зон та система попередження при виїзді з паркування. Ну і слід не забувати про те, що в машині є функція автоматичного паркування, про яку ми вже не раз говорили.
Якщо говорити в цілому, машина буквально створена для активних жителів міста, які пересуваються не тільки асфальтом, а й сільською місцевістю і частенько виїжджають на трасу. Плюс до цього слід додати систему автоматичного гальмування, яка зможе врятувати від ДТП. Але про ці функції трохи пізніше.
Траса
На трасі автомобіль почувається у своєму середовищі. Потужний двигун дозволяє робити швидкі маневри при обгоні, а добре збалансована підвіска відмінно ковтає практично всі ями і їх особливо не помічаєш. Що стосується шумоізоляції, на наш подив, на трасі в салон потрапляє лише звук мотора і трохи коліс. Спілкуватися з пасажирами можна, не підвищуючи тону голосу і це не може не порадувати. Шум тут просто ідеальний.Машина на поворотах сильно не крениться і відмінно вписується в кожну з них. Автомобіль спокійно рухається на крейсерських швидкостях і при цьому повністю впевнений у тому, що знаходишся в повній безпеці. Якщо їхати далеко, рятує контроль круїзу.
Сільська місцевість
Кліренс в 160 см дозволяє підкорювати не тільки асфальтовані ділянки дороги, а й спокійно виїжджати загороду, на дачу або навіть виїхати в ліс за грибами. Звичайно, помсти бруд на цьому автомобілі не вийде, але виїхати на відпочинок вдасться. Але є одна невдача, численні датчики, якими буквально напханий автомобіль навряд чи перестануть пищати, якщо ви заїдете, наприклад, у поле.Технології
Тепер давайте трохи детальніше поговоримо про можливості та отримані технології автомобіля Ford Focus 3+ у кузові універсал. Якщо чесно, тут на стільки багато функцій, що половиною з них ви точно не користуватиметеся, особливо якщо ви вже досвідчений водій. Познайомимося із основними бонусами.Почнемо, мабуть, із мультимедійної системи Sync, яка отримала дуже цікаве виконання. Звичайно, купуючи цю систему, не забудьте докупити і карту пам'яті з GPS системою, яка дуже непогано себе показує, якщо розглядати її з боку інформативності, однак у плані побудови маршруту все сумно. Дуже довго вписувати адресу призначення, сенсор реагує дуже важко, доводиться сильно тиснути на екран. Звідси можна регулювати кліматом в салоні, здійснювати дзвінки, причому робити це за допомогою голосових команд.
В автомобілі встановлено камеру заднього виду, від якої, в неясну погоду, немає жодного сенсу, бо вона постійно в бруді. У зв'язку з чим, якщо є така можливість, від неї краще відмовитись, парктроників буде достатньо. Плюс до цього слід додати функцію автоматичного паркування. Вся краса в тому, що тепер автомобіль може самостійно паркуватися не тільки паралельно, а й перпендикулярно, здається, таке рішення відмінно підійде для прекрасної половини людства.
Як ми вже й казали, в автомобілі встановлена система моніторингу сліпих зон. Оповіщення знаходиться на бічних дзеркалах, де спалахують помаранчеві вогні. Дуже зручна та практична функція, яка дозволяє не боятися перебудовуватись на інші смуги у міському потоці.
Крім того, оновлений Focus 3 отримав технологію Cross Traffic Allert, тобто систему запобігання при виїзді з паркування. Ця функція дозволяє стежити за всіма автомобілями, які ви могли не помітити при обмеженому огляді дороги. Дуже зручне рішення, особливо коли ви здаєте назад.
Не менш приємною функцією є адаптивні біксенонові фари, які підлаштовуються під поточну ситуацію. Фари самостійно повертаються, коли ви змінюєте траєкторію руху. Тобто дуже корисне рішення, яке сподобається будь-якому автовласнику.
Компанія Ford встановила в цей автомобіль систему автоматичного гальмування, що отримала назву Active City Stop. Це дуже корисна функція, особливо якщо ви ще не досвідчений водій. Сенс її роботи в тому, що гальма автоматично активізуються у разі виникнення перед автомобілем перешкоди. Але необхідно враховувати те, що ваша швидкість не повинна перевищувати 50 км/год. Тобто для лихачів ця технологія просто безглузда.
Напевно буде дуже дивно, але зараз ми просто не могли обійти стороною - це розетка в центрі верхньої панелі біля скла. Що-що, а ось такого ми точно не бачили, компанія форд подбала про те, щоб ви проводили дроти через обшивку салону і не псували там нічого. Спочатку і зовсім починаєш думати, що це якась кнопка для катапультування або включення якоїсь функції, а виявляєш все набагато простіше. Слід сказати дякую Ford за кмітливість.
