Відео історія Nissan Skyline. Відео історія Nissan Skyline Скайлайн старий кузов

05.11.2019

Nissan Skyline – середньорозмірний спортивний автомобіль із більш ніж 50-річною історією виробництва. Спочатку він випускався компанією Prince Motor Company, яка була куплена концерном Nissan у 1966 році.

Nissan Skyline GT-R у кузові R34 – це представник десятого покоління легендарного спортивного автомобіля. Його прем'єрний показ відбувся у вересні 1998 року.

Інженери та дизайнери японського виробника серйозно оновили машину. Новий кузов став компактнішим і спортивнішим, в порівнянні з R33. Зокрема, нова машина трохи зменшилась у довжину.

Екстер'єр Nissan R34 став більш агресивним та молодіжним. Версія із шильдиком GT-R випускалася тільки в кузові купе, тоді як звичайний Nissan Skyline R34 є седаном. Зовні вони серйозно відрізняються між собою, виняток становлять лише фірмові круглі задні ліхтарі.

Купе Ніссан GTR 34 має набагато більш агресивну зовнішність з іншими бамперами, іншою решіткою та оптикою, розширеними крилами та наявністю на кришці багажника спойлера значних розмірів.

Головні технічні зміни

Спеціально для модифікованого Nissan GT-R R34 японці розробили механічну коробку GETRAG з шістьма ступенями, а двигуни вони модернізували турбокомпресори. Шасі стало жорсткішим, а аеродинамічні властивості кузова помітно покращилися.

На що здатний автомобіль?

Повнопривідний Ніссан ГТ-Р R34 оснащений 280-сильним двигуном об'ємом 2,6 л (392 Нм), який агрегатується в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою. З місця до сотні купе прискорюється за 4,9 секунд, а максимальна швидкість досягає 250 км/год.

Про версії та інтер'єр

На російському ринку Nissan Skyline GT-R R34 офіційно не продавався. На інших ринках (в Європі та Японії) пропонувався вибір моделі з кількох модифікацій. У штатній версії GT-R встановлено 5,8-дюймовий LCD-дисплей, на який виводяться різні показники, включаючи тиск турбонаддувів, температура рідини, що охолоджує, і масла.

У виконанні GTR V-Spec на екрані можна побачити графік поперечних / поздовжніх прискорень та час кола. На відміну від звичайної версії, V-Spec має більш занижену жорстку підвіску. Екстер'єр виділяється наявністю карбонового дифузора та видозміненим капотом зі спеціальним відсіком для додаткового охолодження двигуна.

Nissan GTR M-Spec R34 має більш м'яку та комфортну підвіску плюс шкіряний салон. Стандартний GT-R відрізнявся аскетизмом з простою оббивкою сидінь чорного кольору і жорстким пластиком, що використовується в обробці.

Найпотужніший серійний GT-R R34

У 2002 році компанія Nissan представила GT-R R34 в особливій версії Nur4. Її головною особливістю став модернізований двигун, з яким максимальна швидкість автомобіля зросла до 300 км/год.

Про ціни в Росії

Купити Nissan GT-R R34 на вторинному ринку в Росії не так просто, оскільки пропозицій вкрай мало. У середньому, варто орієнтуватися на ціну в 1500000 рублів, а тюнінгові варіанти Скайлайна обійдуться ще дорожче.

На зміну машині в кузові R35 прийшов , який втратив назву приставки Skyline, а також версії седан. Ім'ям Скайлан зараз на внутрішньому ринку в Японії називають Infiniti серії G.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаєте як буває? Ти очолюєш японський автоконцерн Ніссан, випускаєш GT-R і навіть не плануєш жодного феєричного продажу. Також ти не розраховуєш, що авто коли-небудь буде популярне за кордоном. Адже в 1989 році Ніссан Скайлайн вважалася найшвидшим на планеті японським авто. 1998-го світ побачив Nissan Skyline R34. Машинка неодноразово засвітилася в серіях фільму «Форсаж» і ознаменувала собою вихід десятого покоління.

Загалом випущено вже 13 поколінь цієї машини. Нинішня версія V37 продається під назвою Infinity Q50 у таких країнах, як Росія, Північна Америка, Південна Корея та Тайвань. Останнє покоління виробляється за назвою Nissan GT-R і було показано у 2016 році. Весь.

Історія автомобіля

Скайлайн є однією з найстаріших видів японських машин - більше п'ятдесяти років вже діє дана марка і безліч машин випускали під шильдиком. Skyline». Випуск цього транспортного засобу було розпочато у 1955 році, коли у світ вийшла модель Skyline ALSI-1. Машину створили у Prince Motor Company. Цю фірму створили 1952 року автомобільна компанія Tama, яку у свою чергу заснувала авіаційна компанія Tachikawa.

Остання фірма займалася виробництвом винищувачів для Другої світової війни, а 1952 року розпочала виробництво електричних автомобілів Tama. На честь імператора Японії Хірохіто «Тама» вирішили перейменувати в Prince Motor Company. Підприємство почало випускати машини бензинового ухилу замість електрокарів.

Prince спромоглася використовувати силовий агрегат, спроектований працівниками підрозділу Fuji Precision Industries, створеного авіаційною фірмою Nakajima. Коли настав 1954 рік, компанії вирішили об'єднатися (Prince Motor Company та Fuji Precision Industries).

Примітно, що у 1966 році уряд Японії порекомендував створювати великі компанії, які зможуть конкурувати на міжнародному ринку та протидіяти іноземним виробникам упроваджуватись на місцевий ринок автомобілів. В результаті Nissan об'єдналася з Prince, так само, як Toyota з'єдналася з Hino та Daihatsu.

Виходить, що з 67 року виробництво Prince продавали під маркою Nissan або Datsun. Незважаючи на це, відділ Prince все ще працює в підрозділі Nissan і відповідає за стилістику Skyline.

Цікаво, що Nissan Skyline у перекладі з японської буквально означає Небесна Лінія, Горизонт.

Skyline ALSI (I покоління 1957-1963)

Серія ALSI-1. Подібні машини вироблялися в 1957 та 1958 році в кузові седан та універсал. Використовували марку Prince і за японськими мірками модель була розкішною машиною. Загалом продали 33 759 транспортних засобів. Машина мала відверто «проамериканський» дизайн і оснащувалась 1.5-літровою (1 482 кубічних сантиметрів) силовою установкою GA-30, яка виробляла 60 кінські сили (44 кВт).

Число оборотів досягало 4400 оборотів за хвилину. Важила модель близько 1300 кілограм, а максимальна швидкість була на рівні 140 кілометрів на годину. У конструктивному плані, Nissan Skyline I покоління була досить простою, наприклад, ззаду стояла залежна підвіска типу «Де Діон», де була легка балка, що з'єднувала задні колеса і нерухомо закріплений редуктор головної передачі.

Коли настав 1958 рік, авто вирішили оновити (ALSI-2), і воно вийшло у згоді з новітньою американською модою 4 фари головного освітлення та силову установку GA-4, де був клапанний механізм OHV. Обсяг трохи збільшили до 1484 кубічних сантиметрів, але потужність зросла до 70 кінських сили (52 кВт).

Серія ALSI-2 була майже такою самою, як і дебютна версія, крім іншого шильдика на капоті і єдиної великої поперечини горизонтального типу на ґратах. Крім цього, починаючи з 1962 року, ручним методом почали збирати купе і кабріолет, які отримали найменування BLRA-3.

Автомобіль мав італійський стильний дизайн від Giovanni Michelotti та 1.9-літровий 96-сильний (72 кВт) силовий агрегат GB-30. Зробили всього за кілька років 60 таких моделей. Усьому виною величезна вартість (майже вдвічі дорожча за серійну версію «Скайлайну»). Разом з іншими причинами випуск автомобілів вирішили зупинити, тому ставку вирішили робити на наступну серію S 50-E, яка отримала скромніший цінник.

Skyline S50 (II покоління 1963-1968)

Prince Skyline S50-E була випущена в 1963 році і вироблялася до 1968 року в кузові седан (S50) та універсал (W50). Новинка мала новий чотирициліндровий «движок» G1, з об'ємом 1 484 кубічних сантиметрів і 70 кінськими силами. Якщо порівнювати транспортний засіб зі своїм прабатьком, то машина мала більш незграбну форму.

Друге покоління Ніссан Скайлайн має чотири круглі габаритні фари, що стало "брендовим" позначенням Скайлайн, що залишалося незмінним для багатьох сімейств аж до версії R34. Ця версія має кілька великих круглих стоп-сигналів і пару поворотних вогнів поменше.

Nissan Skyline II покоління йшла у двох виконаннях – триступінчаста коробка передач та більш спортивна чотириступінчаста трансмісія. Останній варіант отримав спортивні сидіння, щоб зайвий раз виділити власний характер, а варіант із 3-швидкісною коробкою оснащували кріслами лише попереду. Коли настав 1967 рік, серію С50 замінили на серію С57, оснащену найновішим силовим агрегатом G15.

Він отримав об'єм 1 483 см³, чотири циліндри та 88 кінські сили. Цей двигун був найпотужнішим у Японії на ті часи. Загалом продали близько 114 238 машин. У 1964 році компанія Prince вирішує створити гоночну машину Skyline GT, яка отримає 6-циліндровий двигун G-7 від Gloria S40. Внаслідок цього базу коліс збільшили на 200 міліметрів, а також організували особливе кріплення для шестициліндрового «движка».

Спочатку випускали лише скромну кількість даних машин для участі у змаганнях класу GT, через що вони стали дуже популярними. Керівництвом компанії було ухвалено рішення запустити транспортний засіб у серійний випуск. В результаті підсумкова модель дала початок серії S54 і отримала назву Skyline 2000GT.

Її випустили у двох варіантах. GT-A оснастили двигуном G7, де був єдиний карбюратор з потужністю 105 «коней». Версія GT-B йшла вже з трьома карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісною коробкою передач зі зближеними передатними числами, 99-літровим паливним баком, повним набором інструментів, диференціалом підвищеного тертя, підсилювачем гальмівної системи та силовим агрегатом.

Обидві версії мали передні дискові гальма з 2-поршневими супортами і задніми сплавними барабанними гальмами. Автомобілі, які випускалися пізніше, приймали потік повітря через вентиляцію з кульовими отдушинами маленького віконця, які були додані до панелі приладів. Для змагань використовували лише модель GT-B.

Результат гонок був наступним: японець зміг завершити гонку на 2-му місці, майже обігнавши переможну модель Porsche 904GTS, яка була майже повноцінною гоночною машиною. Такий результат просто не міг не здивувати, враховуючи те, що японська модель представляла чотиридверний седан. Модель С54 випускали до 1968 року, тому вона стала фундаментом для появи легендарної Skyline.

Skyline С10 (III покоління 1968-1972)

Моделі 1500 серії, яка замінила С50 влітку (липень) 1968, випускалися до 1972 року. Транспортні засоби виробляли у двох кузовних варіантах – 4-дверний седан та універсал. Вони мали силову установку G15 від С57. Така ж машина, але з мотором G18 продавали під індексом 1800. Такі авто більшою мірою застосовували елементи компанії Prince і були останніми Skyline, що випускалися під маркою Prince. Всі інші версії Скайлайна перейменували в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серія GC10)Так само, як і всі інші варіанти похідних серій С10, GC10 (G-встановлюваний в GT), головним чином проектувалися працівниками Prince, незважаючи на те, що ці машини мали вже свою назву Ніссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортний засіб представили в 1968 році (через 2 місяці після лінійки 1500) і спочатку виробляли в 2-х виконаннях - 4-дверний седан (GC10) та 5-дверний хетчбек.

Після 1970 почали випускати і купе (KGC10). Авто було майже тим же, що і минула версія S54 GT-A, яка оснащувалась шестициліндровим мотором замість попереднього чотирициліндрового. Двотисячна версія мала силовий агрегат L20, який одержав об'єм 1 998 см³ і 105 кінські сили.

Skyline 2000GT-R (лінійка PGC-10).Вже в 1968 році компанія представила громадськості нову 1500 серію і версія порівнянна з минулим GT-A (серія GC10). Однак громадськість чекала на заміщення для GT-B. Довелося чекати майже рік, коли з'явилася нова модель – 1969 року випустили GT-R.

Саме новий автомобіль Nissan Skyline GT-R був готовий писати світову історію.

Новинка Скайлайн 2000GT-R отримала силовий агрегат S20 з робочим об'ємом 1998 см³, який видавав 160 «коней», що було порівняно з Порше 911 (німець теж випускався в ті часи). Ця силова установка була майже такою самою, як і GR8 для гоночної версії Ніссан R380, яка змогла виграти третій японський GP в 1966 році, випереджаючи Порше Каррера 6.

Так як модель була призначена для гоночних трас, PHC10 була легкою моделлю, яка не мала обігрівач і радіо, однак, з зовнішнього боку був схожий на будь-який інший чотиридверний седан. Пройшло два роки і варіант купе GT-R представили у березні 1971 року. Завдяки укороченій колісній базі та меншій вазі, вдалося покращити маневреність, якщо порівнювати з 4-дверним варіантом.

Новинка продовжувала гоночний родовід минулих версій і досягла 33 перемог за півтора роки участі у перегонах, які продовжилися 50 перемогами KPGC-10. 1972 року випуск цим машин вирішили зупинити.

Skyline С110 (IV покоління 1972-1977)

Передбачалося кілька основних версій – 1600GT і 1800GT. Дві версії мали похідні двигуни G15, G16 (1.6l) і G 18 (1.8l) відповідно. Загалом Nissan Skyline C110 продали в кількості 539 727 машин, що чимало. Третя версія мала назву 2000GT-X і порівнювалася з С10 2000GT.

Такий автомобіль мав покращену версію силової установки L20, що виробляє 130 кінських сил замість 109 минулих. Найпотужнішою машиною зі списку була 2000 GT-R, яка мала постійну версію «движка» S20 з потужністю в 160 «копит».

Як і попередник, автомобіль міг йти в кузові купе та чотиридверному седані. Загалом виробили 197 екземплярів, які вважалися останніми, які носили літери GT-R протягом більш як десятиліття. Цікаво, що їх не застосовували для спортивних заїздів.

Skyline С210 (V покоління 1977-1981)

За весь період виробництва вдалося продати 539727 автомобілів. За кордоном моделі, як і раніше, продавали під маркою Datsun. Як і третє покоління Ніссан Скайлайн, серію С210 випустили у 4 варіантах. Варто зауважити, що через паливну кризу і жорсткіші вимоги емісій, версія GT-R була знята з випуску і замість топового варіанту з'явилася модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортний засіб з'явився навесні (квітень) 1980 року і мав нову турбо-версію L20, названу L20ET, яка дозволяла видавати 140 кінських сил. Така силова установка програвала в потужності GT-R, проте, в ролі розмаїття до С20, зміг відповідати нормам емісій і дав старт новому етапу історії Скайлайн - перший мотор з турбонаддувом.

Штатним модифікаціям надали назву 1600TI і 1800TI, які отримали L16 і L18 мотори відповідно, замість минулих силових агрегатів підрозділів «G». Стара модель 2000GT-X «втратила» Х, і отримала ім'я 2000GT, який мав незмінний двигун L20 з потужністю в 130 «коней».

Skyline R30 (VI покоління 1981-1985)

1981 року громадськості представили Nissan Skyline R30, яка була побудована на платформі C31 Laurel. Нове шосте покоління Ніссан Скайлайн привело до себе і нову політику компанії. «Шістка» суттєво відрізнялася від минулих автомобілів, машина стала легшою, більше і повернулася до спортивних змагань.

Всі моделі авто, крім універсала, мали задні круглі ліхтарі, що послужило відмінним елементом Скайлайн. Топові версії Skyline R30 можна було налаштовувати за твердістю підвіску, причому під час руху. До кінця 20 століття решта сімейства Скайлайн отримували позначення R3X.

Саме Ніссан Скайлайн R30 став першим автомобілем серійного виробництва в Японії з підвіскою під час руху.

Нові версії вийшли у серпні 1981 року та мали п'ять різних моделей. Їх зовнішність була незграбною. Багато фахівців кажуть, що компанія зробила крок назад – до спортивного минулого Скайлайн. Такі моделі мали нові двигуни, замість встановлених раніше L16. Це були шестициліндрові двигуни 2000GT і 2800GT.

Після того, як японська компанія вирішила не випускати GT-R, лінійка Скайлайн не мала жодного двигуна DOHC (мотор з двома розподільними валами, встановленими у верхній частині). Коли закінчилася нафтова криза, на світ вийшли турбовані «машинки», проте DOHC ще не використовували.

Спеціально для цього було вирішено випустити RS Skyline у жовтні 1981 року. Автомобіль можна було купити в кузові седан та купе. На нього встановлювали два дволітрові двигуни FJ0E, які розвивали 150 кінські сили. Силова установка розроблялася спеціально для змагань. У 1983 році двигун змогли поліпшити, встановивши турбіну.

В результаті силовий агрегат називався FJ20ET (Т- говорить про встановлену турбіну), що видає 190 кінських сил. Трохи згодом його модернізували до 205 «кобил» за допомогою впровадження інтеркулера. Ця модель стала відомою як RS-X або Turbo C. Вона була не тільки найпотужнішою версією Скайлайн на ті часи, але й найуспішнішою гоночною машиною.

Skyline R31 (VII покоління 1985-1989)

Через те, що лінійка R30 була дуже популярною, керівництво японської компанії вирішило залишити зовнішній вигляд майже таким, як у минулого покоління, тому серія R31 була схожою на R30. Транспортний засіб дебютував лише у чотиридверному кузові. За рахунок поширеності вишуканих машин і Скайлайн став володіти дорогим оздобленням, і як здалося, упустив «спортивне» натхнення.

Штатним автомобілем на ті часи вважали 1800l, який використовував чотирициліндровий мотор СА 18, об'ємом 1.8 літра. Такий «движок» розвивав 100 кінських сил. Однак R31 також ввів нову сім'ю моторів - силові установки RB20, які встановлюються в Passage GT.

Окремо можна виділити RB20DET, який є дволітровим шестициліндровим рядним турбованим мотором DOHC, що розвиває 180 «копит» з 6400 обертів на хвилину. Це був дебютний у величезній родині двигунів RB26DETT. Їм оснащували пізніші GT-R та інші моделі Скайлайн аж для лінійки Р34.

GTS Купе.Покупці були налаштовані на версію купе R31 доти, доки GTS не здивував демонстраційні зали у травні 1986 року. Цей двомісний автомобіль мав мотор RB20DET від Passage GT. Коли настав 1988 рік, ця машина була перейменована в GTS-X і отримала модернізований варіант RB20DET, який віддавав 190 кінських сил.

Серед важливих функцій у новинці можна виділити установку Hicas (система підрулювання задніх коліс), яка вперше була встановлена в Скайлайн. Подібна електроніка досі застосовується на топових машинах нинішніх Скайлайн. Завдяки такій системі суттєво покращується керованість авто.

Найпоширенішою з версія GTS називають GTS-R, спеціально створена для змагань. Потужність у 180 «копит» у базовому виконанні хоч і не були дитячими іграшками, проте все ще програвали 205 «коням» RS-X R30. Виходячи з цього керівництво вирішило випустити GTS-R Skyline R31 в 1987 році з мотором RB20DET, який забезпечував 210 кінськими силами.

Такого вдалося досягти завдяки турбокомпресору і випускним колекторам. Японські фахівці на додаток відрегулювали двигун, а велика кількість інших елементів авто піддали тюнінгу, що забезпечило GTS-R більш спортивним характером. Таких транспортних засобів випустили обмежену кількість – 200 екземплярів.

Skyline R32 (VIII покоління 1989-1993)

З настанням 1989 серія Скайлайн Р32 оновилася. Усі з її численних представників отримали покращені спортивні якості та точно налаштовану ходову. Машина вироблялася в кузові седан та двомісне купе. Крім цього, вперше японці вирішили зробити повнопривідну версію GT-R.

Стару лінійку силових установок вирішили зняти з випуску, тому виходить, що машини мали дволітровий рядовий шестициліндровий 155-сильний мотор RB20DE. Більш «спортивні» версії типу GTS-t мали силовий агрегат RB20DET, який поміщали під капот GTS-R R31, однак він мав збільшену потужність до 212 «коней».

Пізніше з'явилися модифікації з 2.5-літровим 180-сильним DOHC RB25DE. Після того як випустили останню версію GT-R, нова модель Skyline GT-R з'явилася в 1989. З зрозумілих причин, багато хто очікував від новинки дуже багато через чудову спадщину, яка була у всіх на пам'яті. Однак цей автомобіль вийшов найгіршим із усіх GT-R.

У ті часи вважалося дуже важким повторити досягнення PGC10's на треку, доки не вийшла модель нової Скайлайн R32 GT-R, яка швидко заробила прізвисько Godzilla. Новинка Skyline GT-R йшла лише у вигляді 2-місного купе та використовувала цілий перелік високих технологій, покликаних покращити плавність ходу.

Саме в GT-R вирішили застосувати систему ATTESA, яка контролює повнопривідну систему авто. ATTESA навчили передавати зусилля, що обертають, з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це потрібно. Завдяки цьому можна було «дрифтувати», що дуже важко було зробити з AWD.

Після цього впровадили нову версію фірмової системи підрулювання задніх коліс – Super-HICAS, що дозволило цій машині бути однією з найкращих, якщо не найкращих у світі. «Японець» мав не тільки чудові характеристики з управління, але й мав один з найпередовіших моторів – RB25DETT, що отримав об'єм 2.6 літра, DOHC, подвійну турбіну та 280 «коней».

Така силова установка була суто гоночним мотором, що випускався тільки для змагань, внаслідок японських умов до стримування максимальної потужності 280 кінських сил. Якщо говорити за модернізовані варіанти, то їх потужність могла досягати 1300 кінських сил. Навіть базові машини досягали позначки в 60 миль на годину лише за 4.8 секунди, що можна порівняти з Ferrari 355.

Новинка не позиціонувалась для вуличних змагань. Її розробляли для нормативів японської "Групи А" гоночних вимог. Перегони – це місце, де GT-R був на висоті. Багато водіїв змогли виграти велику кількість гонок, через що цей клас вирішили скасувати, оскільки ніхто не хотів змагатися із провідною версією Ніссан.

Skyline R33 (IX покоління 1993-1998)

R33SkylineGT-R.Лінійка R33 була схожа з минулою моделлю – R32. «Машинка» була спортивною, хоча її габарити та маса трохи виросли і вона стала не такою спритною. Збільшена маса компенсувалася силовим агрегатом - новим 2.5-літровим RB25 з шістьма циліндрами, який розвивав 190 «коней».

Двигуна встановлювали GTS 4 і GTS25. Для GTS25t передбачили потужніший RB25DET, що видає вже 255 кінські сили. Нелегкий багаж ліг на R33's після того, як його представили в 1995 році. Минула версія була досить успішною (майже непереможною), і ніхто не вважав, що нова GT-R могла поміняти на краще лінійку R32.

Це може дивувати, але нова машина R33 Skyline GT-R перевершувала минулу модель майже за всіма параметрами, незважаючи на масу, що додала. Під капотом встановлювали 280-сильний двигун RB26DETT, який мав ширший діапазон значень крутного моменту, покликаним зробити двигун більш гнучким. Крім цього, новинку оснастили модернізованими системами ATTESA-ETS та SUPER-HICAS.

NISMO 400Rі GT-RLM. НІСМО є підрозділом Nissan Motorsports, який відповідає за машини, спеціалізовані для гонок класу минулої "Групи А" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - національних змагань змагань Японії. Через те, що потужність моторів в країні обмежили до позначки 280 кінських сили, для перемоги потрібно було найточніше регулювання силової установки, так як перемогти по-іншому було дуже важко.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японські фахівці виробляють взимку (лютий) 1996 версію 400R, яка представляє машину, вироблену в лімітованій кількості (лише 99 машин). Скайлайн брала участь у цілодобових змаганнях на витривалість класу GT1 «Ле-Ман» у 1955 та 1996 році. Виходить, що Ніссан представляла GT-R LM та 400R у ролі «дорожніх» моделей гоночних машин.

За їхню жвавість відповідала покращена версія «движка» RB26DETT. Модель LM комплектувалася 305-сильним двигуном, а 400R – 400-сильним. Дуже шкода, але збудували лише одну машину GT-R LM для участі у змаганнях. На сьогоднішній день цей транспортний засіб розташований у музеї. До того ж, 400Р володів збільшеним двигуном RB26DETT з об'ємом майже 3 літри - RBX-GT2.

Там була пара турбін та 400 кінські сили у 6 800 обертах на хвилину. Підкапотні потужності не могли не вплинути на екстер'єр автомобіля. Можна відзначити наявність великих коліс та ширших спойлерів, колісних арок, нижчої посадки. Все це дозволило покращити їхню зовнішність, якщо порівнювати «машинки» з досить непоказним стандартним GT-R.

Чотирьохдверний GT-R Autech. "Аутех" є філією компанії Ніссан, яка спеціалізується на тюнінгу машин. Цей автомобіль представляв чотиридверну версію GT-R R33, яка була випущена лімітованою серією спеціально до 40-річного святкування Ніссан Скайлайн.

Авто отримало всі базові системи ГТ-Р та крісла ковшеподібного типу. Виходить, що це був той самий GT-R, тільки практичніший. NISMO також зробив тюнінгований автомобіль GT-R Autech, оснащений спойлером від NISMO 400R і 380-сильним мотором. Така новинка була дуже привабливою під час її дебюту на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X покоління 1998-2000)

Деяким людям лінійка R33 здавалася надто масивною, і багато хто з них вважав, що Р32 був найкращим Скайлайн. З огляду на ці побажання японська компанія вирішила випустити новий Nissan Skyline R34. Нову лінійку більшою мірою орієнтували представників Р32, ніж свого безпосереднього попередника. У результаті створили машину, яка вийшла спортивнішою, ніж моделі лінійки Р33.

Зовнішній вигляд Skyline GTR R34

Екстер'єр транспортного засобу просто чудовий, є агресивність, що припало до душі багатьом автолюбителям. Передня частина машини має рельєфний капот, агресивну вузьку галогенну оптику і невеликі радіаторні грати між фарами. Передній бампер вийшов великим та аеродинамічний.

У нього є чорна губа, невеликі повітрозабірники та окремі сигнали повороту. Коефіцієнт лобового опору Ніссан Скайлайн у кузові купе складав 0.38. Автомобілі гоночної серії V-Spec можна було відрізнити за нижчою посадкою (висота дорожнього просвіту була нижчою).

Бічна частина має трохи роздуті колісні арки і задню скошену арку, яка виглядає трохи нестандартно. Впровадили невелику выштамповку в нижній частині та посередині, однак, у середній частині вона представляє просту лінію. У 2000 році стали виробляти модель V-Spec 2, яка відрізнялася капотом, виконаним з вуглеволокна, який був легшим, ніж алюмінієвий капот у минулого варіанта.

Задня частина має чотири галогенні круглі фари. Крім цього, можна помітити невелику кришку багажного відділення з масивним спойлером. Кришка багажника отримала невеликий повторювач стоп-сигналу. На великому рельєфному кормовому бампері встановили великі задні ходові вогні, а під скромним дифузором розташувався патрубок вихлопної системи.

Загалом зовнішній вигляд Ніссан Скайлайн GT-R R34 став більш жорстким, яскравим та молодіжним. Раніше "японець" випускався тільки у версії кузова купе, а зараз почали з'являтися седани, які відрізнялися від минулих моделей лише круглими задніми ліхтарями.

Інтер'єр Skyline R34

Внутрішнє оздоблення автомобіля Nissan Skyline R34 виглядає по-справжньому спортивно. Наприклад, є кування спортивного типу, що чудово справляються з утриманням водія та пасажира в повороті. Вільного простору в передній частині більш-менш достатньо, проте високого рівня зручностей чекати точно не варто.

Необхідно налаштовуватись на жорстку манеру водіння. Авто має п'ять посадкових місць, тому ззаду поміщаються 3 людини, але знову-таки вільного простору там небагато. Перед власником постає напівспортивне триспицеве кермо.

Приладова панель за нинішніми тенденціями проста і має великі аналогові датчики спідометра, обороти силового агрегату, рівень палива і температуру мотора. Перше, що впадає у вічі всередині салону Ніссан Скайлайн – дисплей діагоналлю рівно 5,8 дюйма. Дивлячись на монітор, можна побачити інформацію про поточну температуру двигуна, стан масла та інтеркулера.

Версії V-Spec дозволяють виводити на екран графік поздовжніх та поперечних прискорень та температурний режим інтеркулера. На центральній консолі можна побачити «бідне» за сучасними параметрами оформлення. Вгорі є штатна магнітола, яка вже не трапляється на більшості машин, а нижче стоїть блок керування кліматом, який оформили на зразок магнітоли.

Нижче є відділ для дріб'язку, попільничка та прикурювач. Тунель має великий селектор трансмісії, невелику скриньку для дріб'язку і правильно поставлений ручник гальма стоянки. Салон Ніссан Скайлайн Р34 має просту темну оббивку та жорсткий пластик, відрізняється скромністю та трохи аскетизмом.

Випущені автомобілі в пізніший час мали вже шкіряний салон і безліч додаткових опцій, куди можна віднести приладову панель Nismo і рульове колесо Sparco Champion Limited Edition з механізмом швидкого знімання.

Технічні характеристики Nissan Skyline R34

Фанати змогли полюбити силову установку RB26DETT, яка при тиску наддуву в 1 бар, розвиває 280 кінських сил і 392 Нм зусиль, що обертають. Об'єм турбованої системи RB26DETT становив 2.6 л. З 2002 року японські спеціалісти продемонстрували версію NUR4. Слово NUR служить скороченням від Нюрбургрінгу – така машина здатна розігнатися до позначки 300 кілометрів на годину.

Варто зауважити, що всього виробили лише 1000 моделей такого плану. Окрім чудової динаміки, Скайлайн виділяється чіпкістю за дорожнє полотно. Транспортний засіб буває як із заднім приводом, так і з повним приводом.

Повнопривідна технологія Attesa E-TS у штатному положенні передає 75 відсотків зусиль, що обертають на задні колеса, однак, при пробуксовці або знесення, центральний диференціал блокується і обертальні зусилля розділяються між осями у співвідношенні 50/50. За допомогою спеціальної системи HICAS, в екстрених режимах повертаються задні колеса на невеликий кут, що значно підвищує швидкість проходження віражів.

Незважаючи на те, що сама лінійка Skyline асоціюється з ураганними моторами, є і моделі з більш скромними характеристиками. Наприклад, той же RB2ODE може похвалитися об'ємом у два літри та 155 к.с.

У ролі трансмісії для Nissan Skyline R34 виступає чотириступінчаста автоматична та шестиступінчаста механічна коробка GETRAG. Найбільш «шустрым» із базових Skyline вважають Skyline Nismo Z-Tune. Модель має 2.8-літровий 500-сильний силовий агрегат з крутним моментом 540 Нм при 5 200 оборотах на хвилину.

Працівники Нісмо запевняли, що дана силова установка без труднощів може розвинути і 630 «коней», проте тоді довелося б проводити очищення вихлопної системи. Звук вихлопу Nismo Z-Tune вписується в стандарти звуку вихлопної системи. Загалом зробили 20 екземплярів.

Коли авто набирає швидкість, людину просто втягує в сидіння навантаження на 1.59g, а якщо різко гальмувати, водій дотягується до лобового скла із зусиллям у 2g. Тому слід, що на такій машині пристібатися просто потрібно. Попереду в Nismo встановили 365-міліметрові гальмівні диски, а гальмівні колодки до гальмівного диска притискаються за допомогою шести гальмівних циліндрів.

Перша сотня досягається за 4.9 секунд, а максимальна швидкість на рівні 250 кілометрів на годину. Стильна, легка та компактна машина Ніссан Скайлайн ГТР R34 може дати фору навіть визнаним лідерам у своїй ніші. Навіть не сама топова «машинка» має ряд переваг, серед яких можна виділити повний привід, шестиступінчасту механічну коробку передач GETRAG, шестициліндровий мотор Twin Turbo, який видає 327 кінські сили з граничними зусиллями, що крутять, в 4 400 оборотів в хвилину.

До того ж є незалежна мультилінкова підвіска, більш жорстке шасі. Саме модифікація 1999 року, штатною моделлю якого став GT-R, з 2.6-літровим 322-сильним мотором RB26DETT, який має нагнітач twin-turbo, була визнана найпопулярнішою в цій лінійці.

Skyline V35 (XI покоління 2000-2007)

Чергове покоління, V35, було представлено влітку 2000 року і було першим, яке створили після злиття двох компаній – Nissan та . Як основу нової моделі застосували FM-платформу, як у Nissan 350Z. Зміни проти минулим сімейством були дуже серйозними – замість рядних силових агрегатів лінійки RB встановлювали V-подібні VQ.

Крім цього, жоден автомобіль не мав турбонаддува, більше не виробляли версію GT-R. Всі автомобілі йшли із приводом на задні колеса, а версія у кузові седан мала повний привід. Саме Nissan Skyline V35 Coupe був першою машиною серії Скайлайн, яка поставлялася в офіційному порядку на ринок Сполучених Штатів Америки.

Важливо згадати, що у США подібна модель продавалася під трохи іншим ім'ям – Infiniti G35. Але інших відмінностей, крім назви та емблеми просто не було – це були дві ідентичні машини.

Екстер'єр Skyline V35

З зовнішнього боку інтер'єр нового Skyline, явно відрізнявся. Спочатку японські фахівці вирішили змінити дизайн фар. В результаті передня оптика повторює лінії передньої арки і йде назад до стійк кузова. Зміни торкнулися і бампера, який став обтічнішим.

Разом з бампером видозмінилися радіаторні грати, які стали ширшими і тепер прикрашалися хромом. Важко не помітити, що зовнішній вигляд Nissan Skyline V35 тепер не відрізнявся спортивністю та агресивністю. Скоріше, це більш елегантна і розкішна машина. Автомобіль, згодом виглядає непогано до сьогодні. Окремо можна виділити версію купе.

Інтер'єр Skyline V35

Внутрішнє оздоблення більш наближене до бізнес-класу, тому називати його агресивним і спортивним, так само як і екстер'єр, не вийде. Інтер'єр вирішили пофарбувати у спокійні темні тони, де є приємне оздоблення «під алюміній». Перед водієм постає триспицеве кермо, що має регулювання.

Крісла в міру жорсткі і мають електричний привод і функцію підігріву. Центральна консоль отримала магнітолу та блок управління «кліматом». "Приборка" вийшла стрілочною і не бликує на сонці, а вночі добре читається. Важливо, що велика кількість японських машин йде з правим кермом.

Для любителів штатних версій необхідно звернутися до американського варіанту Infiniti. Усередині є місце для підсклянників, а також центральний підлокітник, попільнички та інше. Усі органи управління встановлені грамотним чином. Цікаво, що при налаштуванні кермового колеса, панель приладів рухається.

Рівень комплектацій є досить приємним. Є клімат-контроль, кольоровий дисплей, навігатор, замшева оббивка бежевого кольору, аудіосистема та чотири подушки безпеки. Салон вирізняється гарною шумоізоляцією, якісною акустикою та зручними сидіннями.

Складання внутрішнього оздоблення на високому рівні, пластик приємний на дотик, шкіра на кріслах не тріскається. Незважаючи на це, приділяти увагу сидінням все ж таки необхідно. До недоліків можна віднести низько розташований дах, що чітко помітно на другому ряді крісел. Попереду вільного простору достатньо, сама посадка зручна, а оглядовість вища за всі похвали.

Технічні характеристики Skyline V35

На 11 покоління японської машини ставили лише бензинові двигуни V-подібного типу. Як базовий виступає 2.5-літрова силова установка VQ25DD, розрахована на 215 «коней». Граничний крутний момент на рівні 270 Нм. Такий «движок» встановлювали на моно-і повнопривідні модифікації Скайлайн.

Далі в списку числиться 3-літровий 6-циліндровий 260-сильний двигун, що розвиває вже 324 Нм зусиль, що обертають. Топові комплектації Nissan Skyline V35 мали 3.5-літрові двигуни лінійки VQ35DE. Варто зауважити, що їхня потужність могла бути різною.

Чотирьохдверний седан йшов з 272-сильним мотором (343 Нм), а варіант у кузові купе з 280-сильною установкою (353 Нм). На всіх моторах йде більш висока ступінь стиснення, ніж на двигунах в 34 кузові. Крім цього, двигуни мають нову систему регулювання часу і висоти відкриття випускних клапанів та іншої поршневої. Силові установки вже із заводу можуть «розкручуватися» до 7500 об/хв.

Незважаючи на те, який встановлений двигун, Skyline залишає лише позитивні емоції від водіння. Найслабший двигун дозволяє розігнатися до позначки в 100 км/год всього за 6.2 секунди, а гранична швидкість не перевищує 204 км/год. Найпотужніший двигун розганяється до 240 км/год, а перша сотня досягається за 5.9 секунд.

Така жвавість тягне у себе солідне споживання бензину. Виходячи з паспортних даних модель «їсть» від 10.3-17.5 літра на кожні 100 кілометрів залежно від режиму їзди. Однак якщо дивитися на реальність, то такий двигун може просити і 20 літрів 95-ї марки. Об'єм бака однаковий на всіх версіях 11 покоління – 75 літрів.

Досягати такої швидкості та швидкого розгону вдається ще й за допомогою вдосконаленої трансмісії, яка тут представлена 5-швидкісним "автоматом", здатним працювати в режимі "кік-даун". Коробка передач має режим DS, що дозволяє викручувати оберти до 7500.

5-швидкісна коробка передач

На додаток до цього, трансмісія має ручний режим перемикання швидкостей. Для цього передбачено селектор та підрульові пелюстки. Новинку японського виробництва збирали з огляду на універсальну платформу FM, на якій збирали кросовер Infiniti FX. Переваги «візка» в тому, що вона дозволяє мати силовий агрегат в колісній базі, що покращує розважування.

Для передніх та задніх коліс встановили незалежну підвіску. Автомобіль відрізняється гарною плавністю ходу і маневреністю. Виходячи з відгуків власників Ніссан Скайлайн В35, машина без труднощів входить у повороти.

Skyline V36 (XII покоління 2006-2014)

Дванадцяту версію Ніссан Скайлайн представили офіційно у листопаді 2006 року. Спочатку оновлення торкнулося лише версії седан, а купе робили в минулому кузові V35. Нове купе випустили у липні 2007 року. У США модель продають як Infiniti G35. Зміни щодо V35 були переважно зовнішнього плану. Система повного приводу залишилася лише у версії седан.

Далі йде 250GT FOUR з тим самим двигуном, але вже з системою повного приводу. Замикає лінійку японських авто варіант 350GT, який під капотом має 3.5-літровий шестициліндровий V-подібний силовий агрегат VQ35HQ, що розвиває 310 «коней» (232 кВт, 358 Н/м).

Для ринку США автомобілі Інфініті йдуть в 5 комплектаціях і тільки з 3.5-літровим 6-циліндровим мотором на 306 кінські сили (228 кВт). Відрізняється лише версія G35x AWD, яка має систему повного приводу. Машина в кузові купе, під капотом має 3.7-літровий 330-сильний «движок» і 366 Н/м крутного моменту (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест Драйв

Відео огляд

Nissan Skyline- (У перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, який купив Prince в 1966 році. На цей час випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V37 також продається в Північній Америці, Росії, Південній Кореї і Тайвані під ім'ям Infiniti Q50.

Історія

ALSI

Перший Skyline із заводським позначенням ALSI-1сходив з конвеєра з 1957 по 1963 рік під маркою Prince і за мірками Японії вважався розкішним автомобілем. Всього було продано 33.759 екземплярів, в основному – з кузовами седан та універсал.

Автомобіль, представлений 24 квітня 1957 року, побудувала компанія Prince Motor Company, заснована на базі Tachikawa, Aircraft, Company, що виробляла військові літаки, в 1952 році і названа на честь японського спадкового принца Акіхіто. Skyline першого покоління був побудований на базі комерційного автомобіля Prince Skyway.

Автомобіль мав відверто «проамериканський» дизайн, спочатку оснащувався двигуном GA-30 об'ємом 1,5 л (1482 см³) і потужністю 60 л. с. (44 кВт), важив близько 1300 кг і розганявся до максимальної швидкості близько 140 км/год. Конструктивно він був досить простим, наприклад залежна задня підвіска була типу «Де Діон» - з легкою балкою, що з'єднує задні колеса, і нерухомо закріпленим редуктором головної передачі.

Модель була оновлена в 1958 році ( ALSI-2), отримавши відповідно до останньої американської моди чотири фари головного світла, а також новий двигун GA-4 з клапанним механізмом OHV, який при незначному робочому об'ємі (1484 см³) вже мав потужність в 70 л. с. (52 кВт).

Також з 1962 року вручну збиралися купе та кабріолет під найменуванням BLRA-3, з італійським дизайном від Giovanni Michelotti та двигуном GB-30 об'ємом 1.9 л потужністю 96 л. с. (72 кВт). Випущено їх за два роки було зовсім небагато, всього 60 штук, що пояснюється серед іншого ціною в 1,85 мільйона ієн - приблизно вдвічі дорожче за звичайний серійний «Скайлайн 1500», проте цю модель (як і інші моделі фірми «Prince») часто можна побачити в японських фільмах тих років виробництва кіностудії Toho завдяки активній роботі фірмової групи з продакт-плейсменту.

S50

Серія S50 та її модифікації випускалися тільки з кузовом седан, з по м. Всього продано 114 238 автомобілів. Skyline S50 оснащувався двигуном G-1 потужністю 70 л. с. (52 кВт), що представляли собою модернізований GA-4. Також був доступний двигун об'ємом 1.9 л (91 л. с.).

S54

Шасі цієї серії було спеціально спроектовано з урахуванням установки 6-циліндрового двигуна, щоб уникнути проблем, що виникли під час створення S54. Така версія, 2000GT з рядним 6-циліндровим двигуном L20 об'ємом 2.0 л та потужністю 105 л. с. (78 кВт) утворюється через рік.

GT-R

Перший Skyline GT-R був випущений у лютому із кузовом седан (індекс PGC-10). Купе (KPGC-10) з'явилося у березні. Вони оснащувалися дволітровими 6-циліндровими двигунами S20 потужністю 160 л. (118 кВт), що було на рівні найкращих спорткарів того часу.

Skyline GT-R чудово виявив себе в автоспорті. Менше, ніж за 2 роки на седані було здобуто 33 перемоги в різних гонках, а завдяки купе це число було доведено до 1972 до 50. GT-R не поступався таким автомобілям, як: Toyota 1600 GT5, Isuzu Belett GTR (Mazda R100) і Capella (RX-2) і навіть Porsche. Наприкінці серйозним суперником для GT-R стала нова Mazda RX-3, яка і перервала переможну ходу GT-R. Skyline GT-R став улюбленою машиною стрітрейсерів. Автомобіль випускався з 1970 до 1972 року.

1500 - 1.5 л G15, 95 л. с.
1800 - 1.8 л G18 l4, 105 л. с.
2000GT- 2.0 л L20 l6, 120 л. с.
2000GT-R- 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C110

1600GT- 1.6 л G16
1800GT- 1.8 л G18 l4
2000GT-X- 2.0 л L20 l6, 130 л. с.
2000GT-R- 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C211

У тому ж році було випущено обмежену серію Paul Newman Versionна честь актора Пола Ньюмана, який співпрацював з компанією в кінці 70-х - початку 80-х років.

RS

1800TI- 1.8 л Z18S SOHC, 105 л. с. (77 кВт), пізні моделі 1.8 л Nissan CA18S SOHC l4, 105 л. с. (77 кВт)
2000TI- 2.0 л Z20E SOHC l4
280D GT- 2.8 л LD28 SOHC Дизель
2000GTі Passage- 2.0 л L20E SOHC l6
2000GT Turbo, Passageі Paul Newman Version- 2.0 л L20ET turbo l6, 140 л. с. (103 кВт, 206 Н·м)
RS- 2.0 л FJ20E DOHC 14, 150 л. с. (112 кВт, 181 Н·м)
RS-Xі RS-X Turbo C- 2.0 л FJ20ET DOHC turbo l4, від 190 до 205 к.с. (Від 140 до 151 кВт, від 225 до 245 Н·м)

R31

Наступне покоління моделі, що отримало індекс R31, Випускалося з до з кузовами седан, седан-хардтоп, купе та універсал. Усього було продано 309 716 автомобілів. На цій моделі було застосовано декілька нових технічних рішень, таких як двигуни серії RB з системою упорскування палива та HICAS (High Capacity Active Steering) - система, що забезпечує при впливі кермом поворот не тільки передніх, але і задніх коліс за допомогою гідравліки, завдяки чому покращується керованість автомобіля при занесенні та збільшується безпечна швидкість проходження поворотів. Серія R31 була єдиною, коли випускався 4-дверний хардтоп. Ця версія називалася Passage GT.

GTS-R

Найзарядженішою версією R31 було купе HR31 GTS-Rіз двигуном 20DET-R. Усього було випущено 823 автомобіля і всі вони були пофарбовані в колір BG8 Bluish Black (Синя-Чорний). Від звичайного RB20DET двигун відрізнявся більш ефективними турбокомпресором та інтеркулером, що дозволяли збільшити потужність до 210 л. с.

Моделі (Японія):

1800I- 1.8 л CA18(i) SOHC l4, 100 л. с. (75 кВт)
Passage GT-D- 2.8 л дизель RD28 SOHC l6, 92 к. с. с. (68 кВт, 173 Н·м)
Passage GT- 2.0 л RB20E SOHC l6, 130 л. с. (99 кВт)
Passage GT Turbo- 2.0 л RB20ET SOHC turbo l6, 170 л. с. (125 кВт)
Passage GT Twin-Cam- 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
Passage GT Twin-Cam Turbo- 2,0 л RB20DET DOHC turbo l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м)
GTS- 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
GTS Turbo- 2.0 л RB20DET DOHC 16, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м)
GTS-X- 2,0 л RB20DET DOHC turbo l6, 190 л. с. (141 кВт, 240 Н·м)
GTS-R- 2.0 л RB20DET-R DOHC
GTS Autech- 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 л. с. (154 кВт, 245 Н·м)

R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, з'явилося у травні м. Усього було випущено 313 491 автомобілів . Порівняно з попереднім поколінням, було скорочено кількість можливих типів кузова - залишилися лише 4-дверний седан та 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB та 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2.5 л стала одним із перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), віскомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом і в списку опцій для всіх інших версій крім GXi.

GXi Type-X- 1.8 л CA18i, 91 л. с. (67 кВт)
GTE Type-X- 2.0 л RB20E, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
GTS Type-X, S, J- 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
GTS-t Type-M- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4 (Autech)- 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення у 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System для All Electronic Torque Split). Її особливістю було те, що з появою пробуксовування задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% моменту, що крутить, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована та керувалася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор RB26DETT об'ємом 2.6 літра мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність за джентльменською угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог у 29 гонках, вигравши 4 чемпіонати поспіль з 1993 року і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургрингу для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку через омологаційні вимоги на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір та ефективність гальмівних дисків. Після змін у гоночному регламенті, що дозволили використання 17-дюймових коліс, у лютому 1993 року було випущено версію GT-R V-spec(від англ. victory, перемога) з 17" колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, Що відрізнялася ширшими шинами.

У США седан продавався як Infiniti G. Для седана пропонуються двигуни об'ємом 2.5; 3.5; 3.7 літра, на купе - 3.7 літра. Як і в попередньому поколінні, у седана є повнопривідна версія.

Моделі (седан):

Японія

250GT
250GT FOUR- 2.5 л VQ25HR V6, 225 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 315 л. с. (232 кВт, 358 Н·м)

США

250GT- 2.5 л VQ25HR V6, 220 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
250GT FOUR- 2.7 л VQ25HR V6, 230 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
350GT- 3.5 л VQ35HR V6, 310 л. с. (232 кВт, 358 Н·м)

Росія

G25- 2.5 л V6, 222 л. с.
G35x AWD- 3.5 л V6, 316 л. с. 4WD
G37x AWD- 3.7 л V6, 333 л. с. 4WD

Купе

G37s- 3.7 л 333 л. с. 366 Н·м

V37

За межами Японії продається як Infiniti Q50і Infiniti Q60.

GT-R

У 2007 році у продаж вийшов суперкар, який отримав назву Nissan GT-R. Компанія Nissan вирішила назвати свій «заряджений» автомобіль GT-R, оскільки всі попередні спортивні авто були лише модифікацією Skyline, то ця версія нічим не відрізняється від інших.

Nissan GT-R обладнаний шестициліндровим V-подібним двигуном VR38DETT, об'ємом 3.8 літра з двома турбокомпресорами. Потужність силового агрегату Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об/хв, максимальний момент, що крутить, становить 588 Н·м при 3200-5200 об/хв. Nissan GT-R обладнаний повнопривідною трансмісією з механічно блокованим диференціалом і 6-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Особливість трансмісії – наявність двох карданних валів. Максимальна швидкість GT-R складає 310 км/год, це при тому що розгін 0-100 км/год всього за 3.5 секунди, а з включеною системою керування пуском всього 3,3 секунди.

У стандартній комплектації Nissan GT-R йдуть шини Bridgestone RE070A: передні 255/40 R20 та задні 285/35 R20, диски виконуються із надлегкого алюмінієвого сплаву. Робоча гальмівна система - дискові 15" гальма від Brembo з 6-поршневими супортами спереду і 4-поршневими ззаду. Присутні ABS , Brake Assist , EBD . та R mode.