Комфорт у кожній деталі: широкі дверні отвори, кут відчинення дверей ~90, електрорегулювання сидіння водія у 8 напрямках, регулювання поперекового підпору та функція запам'ятовування налаштувань, великий панорамний люк, просторий салон.
Місткий багажник з електроприводом дверей багажного відділення (з функцією автоматичного замикання)
Розширений багажний простір, легкі у використанні задні двері з електроприводом та функцією автоматичного замикання, освітлення вантажного відсіку – лише деякі з речей, які роблять новий Forester по-справжньому універсальним та комфортабельним. Forester готовий підтримати навіть найактивніший спосіб життя свого господаря, допомагаючи робити те, що Вам подобається, і наповнюючи кожну подорож новими подробицями.
Відмінна оглядовість
Інженери Subaru сконструювали кузов, мінімізувавши сліпі зони для водія при огляді вперед і по сторонах: тепер перешкоди, пішоходи та автомобілі на дорозі не будуть для Вас сюрпризом під час руху - конструкція салону та перенесені на двері бічні дзеркала дозволять Вам повністю контролювати простір навколо себе. руху та маневрування.
Камера заднього виду та переднього бокового огляду
Зручно та легко маневрувати з Forester на вузьких міських вулицях. Коли Ви переключаєтеся на задню передачу, камера виводить на дисплей панелі приладів кольорове зображення, що допомагає Вам під час паркування.
Камера переднього/бокового огляду*, зробить паркування ще зручнішим. Вона розташована у правому бічному дзеркалі. Вона знімає зображення переднього пасажира, яке передається на Багатофункціональний кольоровий дисплей.
Мультимедіа з голосовим керуванням, Apple CarPlay та Android Auto, Bluetooth, системою навігації та кольоровим сенсорним дисплеєм 8”*
Використовуйте найпопулярніші програми з Apple CarPlay® та Android® Auto*. Функції розпізнавання голосу дозволяють використовувати гучний зв'язок, щоб забезпечити додаткову безпеку без відволікання від дороги. Для навігаційної системи є безкоштовне оновлення протягом трьох років.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Аудіосистема преміум-класу з 8 динаміками Harman/Kardon.
Мультимедіа-система з дисплеєм 8,0”, преміальною аудіосистемою Harman Kardon із підсилювачем потужності, сабвуфером та 8 динаміками.*
*Залежить від комплектації.
Система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки Start/Stop*
Коли ключ ключа поруч, наприклад, в кишені одягу, система безключового доступу дозволяє відкрити передні двері, а також двері багажного відсіку, просто взявшись за ручку дверей. Двигун запускається за допомогою кнопки.
*Доступно в деяких комплектаціях.
На початку листопада 2012 року компанія Subaru офіційно представила новий кросовер Forester 4 покоління в кузові SJ, дебют якого відбувся 30 листопада на автосалоні в Лос-Анджелесі. Щоправда, на внутрішньому ринку в Японії продаж стартував на два тижні раніше.
Порівняно з попередником, автомобіль трохи підріс у габаритах, але при цьому залишився цілком пізнаваним. Субару Форестер 2018 обзавівся іншими бамперами, оптикою та гратами радіатора як у нової Імпрези 4, а також колісними дисками зі зміненим малюнком.
Комплектації та ціни Subaru Forester 2018
MT6 - механіка 6-ст., CVT - варіатор, AWD - повний привід
Довжина Субару Форестер 4 покоління зросла на 35 мм і становить тепер 4595 мм (величина колісної бази додала 25 мм і досягла 2640). Ширина новинки 1695 мм (+ 20), висота – 1 795 мм (+15). Збільшені габарити дозволили зробити просторішими салон і багажник. Обсяг останнього зріс із нинішніх 450 до 488 літрів.
Інтер'єр моделі змінився серйозніше. У салоні зовсім інші передня панель і кермо, але при цьому оформлення центральної консолі та приладів вже знайомі, оскільки все це запозичено у компактнішого.
На внутрішньому ринку під капотом Subaru Forester 2018 запропоновано два оппозитні двигуни об'ємом 2,0 літра. Безнаддувний варіант видає 148 л. і агрегатується в парі з 6-ступінчастою механікою або з варіатором. Версія цього двигуна з турбонаддувом розвиває 280 сил і поєднується тільки з варіатором.
На російському ринку Subaru Forester IV пропонується з дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с. (Раніше був доступний топовий 241-сильний варіант з турбонаддувом), а також зі 171-сильним агрегатом робочим об'ємом 2,5 л. Всі вони, за винятком найскромнішого, поєднуються виключно в парі з варіатором, тоді як 150-сильну модифікацію кросовера спочатку можна було замовити з 6-ступінчастою механікою.
Ціна нового Субару Форестер у Росії помітно зросла, порівняно з машиною колишнього покоління. Вартість авто, залежно від комплектації та технічної начинки, варіюється від 1 699 000 до 2 599 900 рублів.
Subaru Forester 2015 модельного року
Наприкінці квітня п'ятнадцятого в Росії стартували продажі Subaru Forester чергового року. Відтепер до нас перестали постачати машини з 6-ступінчастою механічною коробкою, а також топову модифікацію з 2,0-літровим турбомотором потужністю 241 к.с.
Загалом новий Субару Форестер 4 зовні ніяк себе не видає, за винятком виконаної у вигляді плавника антени, а в салоні позашляховика з'явилися інше кермо, сріблясті окантовки повітроводів, а також модернізовані мультимедійка та елементи управління клімат-контролем.
Крім того, кросовер отримав такі дрібниці як потрійне миготіння поворотників при короткому натисканні важеля, автоматичне включення двірника на п'ятих дверях при включенні задньої передачі (якщо активовані передні склоочисники) та автоматичне включення/вимкнення головного світла.
Оновлений Субару Форестер 2017
На автосалоні в Токіо відбулася прем'єра оновленого позашляховика Субару Форестер 2018 для внутрішнього японського ринку. Очікується, що аналогічні зміни отримають версії моделі для інших країн.
Зовні рестайлінговий Subaru Forester виділяється підретушованим передком з переоформленими решітками радіатора, головною оптикою та бампером. Також ревізії зазнали задні ліхтарі та дизайн 17-дюймових колісних дисків.
У салоні нової моделі було покращено якість оздоблювальних матеріалів, на центральній консолі з'явився новий екран інформаційно-розважальної системи, плюс трохи змінилося оформлення щитка приладів.
Як опції стали доступні адаптивні фари, система стеження за «сліпими» зонами, функція допомоги при виїзді з паркування заднім ходом, аудіосистема фірми Harman Kardon, навігація, а також комплекс систем безпеки EyeSight третього покоління з адаптивним круїз-контролем, стеження за розміткою та функцією попередження фронтальних зіткнень.
Крім того, інженери попрацювали над налаштуваннями шасі Субару Форестер 2018, що дозволило покращити керованість та комфорт. Також, завдяки модернізованому варіатору та встановленню більш товстого скла, в салоні стало тихіше.
Двигуни для «лісника» залишилися незмінними. Вартість кросовера в Росії починається від 1699000 рублів за машину з базовим двигуном об'ємом 2,0 літра (150 сил). Більш сильний варіант зі 171-сильним агрегатом (2,5 л) коштує мінімум 2 229 900 руб., А за топову версію з двигуном потужністю 241 л.с. дилери просять 2 639 900 грн.
Кросовер Субару Форестер 4-го покоління (рестайлінг 2016-2017) побудований на базі універсальної для всіх моделей бренду платформи. Передня частина кузова автомобіля спирається на незалежну підвіску зі стійками МакФерсон, задня – на багатоважільний конструкцію (подвійні поперечні важелі + стабілізатор поперечної стійкості). В ході останнього оновлення були скориговані налаштування амортизаторів та пружин, внаслідок чого підвіска стала більш щільною. Як результат, зникла властива дореформеною машині валкість, зросла стабільність у поворотах.
Силові установки Subaru Forester – це виключно горизонтально-опозитні агрегати, які не так часто використовуються автовиробниками. Мотори для четвертого покоління кросовера розроблялися фактично з нуля та були готові до встановлення на серійні автомобілі у 2010 році. Субару Форестер отримав у розпорядження бензинові атмосферники серії FB об'ємом 2.0 і 2.5 літра, що видають 150 і 171 к.с. відповідно. Дані агрегати оснащуються системою розподіленого упорскування палива, двома розподільними валами на кожну сторону, поршнями з двошаровим покриттям спідниць. Компанію атмосферним двигунам склав турбований двигун 2.0 з віддачею 241 к.с. і граничним моментом, що крутить, 350 Нм.
У числі доступних трансмісій значаться 6-ступінчаста "механіка" та варіатор Lineatronic з ланцюговою передачею. Безступінчаста коробка може працювати в ручному режимі, а також дозволяє гальмувати двигун. Повний привід реалізований за однією із двох схем. Базова версія зі 150-сильним мотором та 6МКПП оснащується міжосьовим диференціалом підвищеного тертя (LSD). В інших модифікаціях задня вісь підключається за допомогою електроннокерованої багатодискової муфти, що підтримує можливість примусового блокування.
Режим X-Mode, що активується простим натисканням кнопки, призначений для подолання особливо важких ділянок бездоріжжя. Він впливає на роботу двигуна, варіатора та системи динамічної стабілізації. Позашляховий режим дозволяє рухатися з постійною швидкістю, яка не перевищує 40 км/год, при цьому вся інформація про поточний розподіл тяги виводиться на екран, розташований на вершині передньої панелі.
Динамічні характеристики Субару Форестер 4 з базовим двигуном 150 к.с. не дають шансів "виїхати" з 10 секунд при розгоні до 100 км/год. Автомобіль з механікою прискорюється до сотні за 10.6 секунди, з CVT - за 11.8 секунди. Трохи швидше виглядає Forester з 2.5-літровим двигуном – на спурт він витрачає трохи більше 9.9 секунди. Ну а охочим поєднати рейди по ґрунтовках з азартною їздою не залишається нічого іншого, як звернути свій погляд у бік 241-сильної турбоверсії кросовера з паспортним розгоном 7.5 секунди.
Всі мотори японського позашляховика відповідають стандарту Євро-5, що говорить про їхню високу паливну економічність. Причому часто реальні показники витрати палива Субару Форестер не сильно відрізняються від заявлених виробником. У середньому кросовер спалює близько 7,9-8,5 літрів бензину на 100 км.
Повні технічні характеристики Subaru Forester 4 рестайлінг
| Параметр | Субару Форестер 2.0 150 к.с. | Субару Форестер 2.5 171 к.с. | Субару Форестер 2.0т 241 к.с. | |
|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||
| Код двигуна | FB20 | FB25 | FA20 | |
| Тип двигуна | бензиновий | |||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||
| Наддув | ні | так | ||
| Кількість циліндрів | 4 | |||
| Розташування циліндрів | горизонтально-опозитне | |||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||
| Об'єм, куб. див. | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 84.0 х 90.0 | 94.0 х 90.0 | 86.0 х 86.0 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (6200) | 171 (5800) | 241 (5600) | |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 198 (4200) | 235 (4100) | 350 (2400-3600) | |
| Трансмісія | ||||
| Привід | повний | |||
| Коробка передач | 6МКПП | варіатор | варіатор | |
| Підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | |||
| Гальмівна система | ||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||
| Задні гальма | дискові | дискові вентильовані | ||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | електричний | |||
| Шини | ||||
| Розмір шин | 225/60 R17 / 225/55 R18 | |||
| Розмір дисків | 7.0Jx17/7.5Jx18 | |||
| Паливо | ||||
| Тип палива | АІ-95 | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||
| Об'єм бака, л | 60 | |||
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л/100 км | 10.4 | 11.4 | 10.9 | 11.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 6.7 | 6.4 | 6.8 | 7.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 8.0 | 7.9 | 8.3 | 8.5 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Кількість дверей | 5 | |||
| Довжина, мм | 4610 | 4595 | ||
| Ширина, мм | 1795 | |||
| Висота, мм | 1735 | |||
| Колісна база, мм | 2640 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1545 | |||
| Колія задніх коліс, мм | 1555 | |||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 488/1548 | |||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 220 | |||
| Геометричні параметри | ||||
| Кут в'їзду, градуси | 23 | |||
| Кут з'їзду, градуси | 25 | |||
| Кут рампи, градуси | 23 | 22 | ||
| Маса | ||||
| Споряджена (мін/макс), кг | 1483 | 1512 | 1526 | 1627 |
| Повна, кг | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Максимальна маса причепа, кг | 1500 | |||
| Динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 190 | 192 | 197 | 221 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.6 | 11.8 | 9.9 | 7.5 |
В їхніх очах він розгубив харизму та властивий машинам перших двох поколінь спортивний запал, ставши жертвою моди на повноцінні кросовери. Однак ця модель розійшлася набагато більшим тиражем.
Незважаючи на японське походження та успіх на ринку, викрадачі не шанують Forester увагою. Досить хороший штатний іммобілайзер, вбудований у модуль керування двигуном та приладовий щиток, не вбереже від цілеспрямованої атаки, але стане каменем спотикання для випадкового викрадача.
Усі Форестери родом із Японії. Якість лакофарбового покриття хороша – слабких місць у кузова немає. Сліди корозії вкажуть на непрофесійний ремонт. Але зверніть увагу на кріплення номерного знака на задніх дверях. Багато власників встановлюють номер без рамки, згодом він обдирає фарбу – і з'являється іржа.
ОЧЕ ТАК ОЧЕ
До рестайлінгу, проведеного в 2011 році, атмосферні мотори 2.0 (150 к.с.) та 2.5 (172 к.с.) належали серії EJ. Ці вікові оппозитні агрегати з ремінним приводом ГРМ добре відомі з більшості моделей Subaru.
Молодший двигун EJ20 об'ємом 2,0 л – найнадійніший у лінійці. Сервісмени оцінюють його середній ресурс у 250 000-300 000 км. Після капремонту він може відслужити ще стільки ж. Середньостатистична реанімація обходиться без лікування блоку циліндрів чи головок. Здебільшого після допуски виходить знос лише поршневих кілець і вкладишів. Головне - за регламентом (не рідше ніж кожні 15 000 км) міняти в двигуні масло і частіше стежити за його рівнем - усі мотори Subaru відрізняються добрим апетитом при агресивній їзді або тривалому русі на високих оборотах.
Старший атмосферний брат EJ25 (2,5 л) – це той же мотор 2.0, але з розточеними циліндрами. Відповідно, через більш тонкі стінки між «горщиками» він схильний до так званого «перегріву», який виникає при тривалих високих навантаженнях. Зазвичай це тривала (близько години!) їзда на швидкостях, близьких до максимальної. Навіть при справній системі охолодження та чистих радіаторах можуть прогоріти прокладки головок блоку. Іноді веде контактні поверхні блоку циліндрів і головок. При жорсткому перегріві залягають поршневі кільця. Через це зростає витрата олії, а часом навіть з'являються задираки на дзеркалі циліндрів.
При покупці з рук автомобіля з двигуном EJ25 зробіть на СТО тест на вміст вихлопних газів у системі охолодження. Він розповість про стан прокладок головок блоку циліндрів. Операція недорога, потребує нехитрого обладнання. Не пошкодуйте грошей (близько 1500 рублів) і так званий лік-тест, який покаже витік у циліндрах. Він схожий на перевірку компресії, але набагато точніше.
Мотори потужністю 230 та 263 к.с. - Наддувні версії двигуна EJ25. Додаток може - досягнення інших прошивок «мозків» двигуна. Середній ресурс наддувних братів оцінюють у 100 000-150 000 км. Несправності ті ж, що й у атмосферних агрегатів, лише виявляються більш ранніх пробігах.
Оригінальна поломка турбомоторів – проворот вкладишів. Часта причина - масляне голодування через низький рівень мастила або втрати нею своїх властивостей. Тому навіть при неінтенсивній експлуатації важливо скоротити інтервал заміни олії до 7500 км, а якщо машина бере участь у змаганнях, олію потрібно міняти не рідше ніж через 5000 км.
Відмінний спосіб уникнути небезпечних для двигуна умов - встановити додаткові датчики. Власники, як правило, обмежуються показаннями температури та тиску олії, щоб знати, коли час з'їхати з треку і дати машині охолонути.
Турбомотори при ремонті часто тюнінгують: ставлять ковану поршневу групу, масляний насос підвищеної продуктивності, посилюють блок циліндрів і т. п. - хто будь що здатний.
Нерідко власники одночасно вичавлюють із моторів усі соки, встановлюючи, наприклад, турбіну з вищим тиском, - такі агрегати довго не живуть, тому до покупки тюнінгованих машин треба ставитись з обережністю.
Штатний турбокомпресор надійний. За дотримання пари простих правил він переживе двигун. Скорочений інтервал заміни моторної олії допоможе уникнути закоксовування трубок охолодження турбіни. Охолоджуйте компресор на двигуні перед тим, як заглушити його після активної їзди. Ефективніше це робити не на неодружених оборотах, а на ходу, скинувши газ за пару кілометрів до будинку, - так олію та антифриз краще циркулюють через турбіну.
Окрема історія – привід ГРМ на моторах EJ. Ремінь виходжує покладені 105 000 км навіть на доопрацьованих двигунах, але краще перестрахуватися і поміняти його раніше, адже в 99% випадків урвища означає зустріч поршнів з клапанами. Заодно змінюють усі ролики з натягувачами. Для перестрахування сервісмени рекомендують оновити сальники колінчастого та розподільних валів. Вони не завжди доживають до 200 000 км, а будь-яке втручання у привід ГРМ дуже трудомістке та дороге. Течія сальників загрожує перескоком ременя з відомими наслідками. Помпа охолодження більш надійна. Її змінюють разом із другою заміною ременя. До 300 000 км вона доживає дуже рідко. Її люфт не такий страшний, як текти, яка знову ж таки може призвести до перескоку ременя.
Після рестайлінгу на зміну атмосферним двигунам EJ прийшли ланцюгові агрегати серії FB (з індексами 20 і 25). Вони побудовані на основі попередників і мають ті ж потужнісні характеристики.
Проблеми з ланцюгом – рідкість. За словами сервісменів, її ресурс не менший за 200 000 км. Головне - стежити за рівнем та станом олії. Від нього залежить мастило ланцюга та працездатність натягувача. Пробіги на цих моторах не такі великі, як на EJ, але причин побоюватися за їхнє довголіття немає. Єдина і нечаста хвороба – текти олії з-під кришки ланцюга при пробігу 50 000 – 60 000 км – виліковується герметиком. "Перегріву" FB25, які трапляються з EJ25, поки не зафіксовано, хоча мотори конструктивно схожі.
Ресурс приводного ременя на будь-яких двигунах залежить тільки від умов експлуатації машини. Нижня планка – 50 000 км. Чим менше на ремінь потрапляє бруду та води при штурмі бездоріжжя, тим довше він живе.
Стан радіатора охолодження будь-якого мотора менш впливає з його самопочуття. Але миття проводять раз чи два на рік, залежно від режиму експлуатації. Радіатори двигуна та кондиціонера розташовані дуже близько один до одного, і цей бутерброд розбирають повністю.
На пробігах понад 100 000 км нерідко спалахує лампа Check Engine. Видається помилка 0420: низька ефективність нейтралізатора. Зазвичай це відбувається при нагріванні вузла, коли автомобіль тривалий час їде трасою з постійною високою швидкістю. Причина - погане паливо. Часто помилку просто стирають, власник змінює АЗС – і проблема йде. Але іноді паливо встигає вбити каталітичний нейтралізатор.
Лікування залежить від побажань власника. Нейтралізатор або змінюють новий, або вирізають і роблять обманку (у атмосферних моторів) другого (контролюючого) кисневого датчика. Це проставка в місце встановлення другого кисневого датчика, яка виводить його з потоку газів, що відпрацювали. У наддувних двигунів датчик обходять перепрошивкою "мозків". Якщо несправний нейтралізатор не забитий і не оплавлений усередині, його не чіпають та обмежуються обманкою.
КОНСТАНТУ
У Subaru схема повнопривідної трансмісії залежить від типу коробки і двигуна. На Форестері в парі з п'ятиступінчастою механікою працює міжосьовий диференціал з вискомуфтою, що блокує його. На жаль, муфта не любить тривалої їзди в екстремальних умовах і схильна до перегріву. За такої експлуатації вона зазвичай вмирає після 100 000 км. Вузол дорогий, але процедура заміни проста.
Третій Forester має у трансмісії знижуючий ряд. Він доступний лише на дволітрових машинах із механічною коробкою. Ніхто із сервісменів не пригадує проблем із такими роздатками.
Принципових відмінностей між механічними коробками, пов'язаних з двигунами різної потужності, немає. Вузли надійні. Головне - регулярно (кожні 50 000 км) міняти олію. Середній ресурс зчеплення – 130 000–150 000 км. Після 150000-200000 км починає підтікати сальник штока вибору передач.
На машинах з гідромеханічними автоматами стоять оригінальний міжосьовий диференціал та пристрій його блокування. У парі з наддувними моторами вони більш хитромудрі. Але в обох випадках серйозних нарікань щодо їхньої надійності немає.
З двигунами потужністю до 230 л. поєднується чотириступінчастий автомат, а з 263-сильним - п'ятиступінчастий. Обидві коробки - з одного сімейства і досить дорослі, зате надійні. Сервісмени радять міняти олію кожні 30 000 км. На першому «піт-стопі» проводять звичайну (часткову) заміну, на другому – повну, із підключенням спеціальної установки. Це виправдано. Адже бездоріжжя та швидкісні покотушки для Форестерів – звичайна справа. Але при дотриманні регламенту ТО ці автомати перетравлюють і більш високий момент, що крутить, розумно доопрацьованих моторів.
Через невчасну заміну масла в автоматі спочатку виникають поштовхи та затримки при перемиканні передач. Виною тому продукти зносу в старій рідині, що забивають соленоїди. Якщо ігнорувати тривожні знаки, то незабаром на панелі приладів спалахне «помилка», а далі – перегрів фрикціонів та гідротрансформатора.
У зимовий період через інтенсивні розгони відразу після холодного пуску виникають течі прокладки між корпусом диференціала і сальника вхідного валу коробки. Тут справа в задубілих ущільнювачах, що не прокинулися.
Інтервал заміни олії в редукторах теж невеликий – 50 000 км. Іноді на пробігу за 100 тисяч спалахує індикація перегріву олії в задньому редукторі. Причина - контакт, що забруднився в роз'ємі його датчика, розташованому зовні. Він часто гниє. Датчик міняти не треба – достатньо почистити контакти або відремонтувати проводку.
Єдине відверто слабке місце у трансмісії - підвісний підшипник карданного валу. Він починає сильно гудіти на швидкостях вище 50 км/год після 30 000–40 000 км. Дилерські послуги часто змінюють кардан у зборі (близько 70 000 рублів), а неофіціали - окремо підшипник за 700 рублів.
Хрестовини кардана виходжують по 150 000 км. Сильний люфт у них спричиняє відчутні вібрації.
Сальники та пильовики в трансмісії довговічні. У зоні ризику лише елементи, що знаходяться поблизу вихлопної системи. Найшвидше (після 100 000 км) від нагрівання руйнується внутрішній пильовик переднього правого приводу.
На модифікаціях з усіма двигунами EJ встановлюють гідравлічний підсилювач керма. Рейки течуть рідко, причому не раніше 100 000 км. Зазвичай потіє верхній сальник у місці виходу кермового валу. У ремкомплект рейки входять інші ущільнювачі, тому її повністю розбирають і оновлюють
Ще рідше підтікають шланги під розширювальним бачком та на насосі. Важливо періодично стежити за рівнем олії та змінювати її за регламентом – кожні 50 000 км. При заміні масла не допускайте тривалої роботи насоса гідропідсилювача керма «на сухе» - вмирає вузол швидко, а коштує близько 20 000 рублів.
Електричний підсилювач керма приписаний до версій з моторами FB. Стуки в рейці з'являються вже після 30 000 км. Формально це не вважають несправністю, і за гарантією рейки змінюють не всім, хоча виробник намагається йти назустріч клієнтам (ЗР, 2014 № 9, Відповідають фахівці Subaru). Неофіціали знайшли ліки. Стук виникає в місці зчленування шестерні рульового валу та рейкового механізму. Рейку розбирають та змінюють заводську опорну втулку цієї пари на неоригінальну, саморобну. Зазор зменшується, і стукіт йде.
Витратники в підвісці - втулки та стійки стабілізаторів. Їх вистачає на 30000-40000 км. Найслабші - задні сайлент-блоки передніх важелів, які мешкають не менше 100 тисяч. Їх можна купити окремо, як і багато інших гумометалевих шарнірів. Виняток – сайлент-блоки заднього верхнього кованого важеля: вузол у зборі коштує 16 000 рублів.
Ступові підшипники теж стабільно переживають 100-тисячний пробіг. Ціна в зборі зі маточиною цілком демократична - 5000-6000 рублів.
Особливість підвіски Форестера - задні амортизатори, що самопідкачуються, що забезпечують постійний кліренс незалежно від завантаження автомобіля і менші крени в поворотах. Але вони швидко вмирають на вбитих дорогах після кількох серйозних пробоїв на навантаженій машині. Благо, є альтернатива оригінальним деталям, які оцінюються в 25 000 рублів. Система підкачування вбудована в шток та корпус амортизатора. Тому за 17 тисяч встановлюють комплект із двох звичайних амортизаторів із відповідними ним пружинами. У повсякденних режимах їзди різниця у поведінці автомобіля не буде разючою.
Передні амортизатори ходять по 100000-150000 км. Опорні підшипники оновлюють за другої зміни амортизаторів.
Багато власників, які пересіли на Forester з інших японських кросоверів цього класу, скаржаться на недостатню чутливість гальм. Пізніше звикають, але деякі все ж таки допрацьовують гальмівну систему. Викидають гроші на вітер - цієї особливості не позбудешся.
Єдине слабке місце світлотехніки – тонке скло передніх протитуманок. Часто вони тріскаються через різкий перепад температур - наприклад, коли на включені фари потрапляє вода при їзді по калюжах або при штурмі високих кучугур.
Електрика салону проста та надійна. Нарікання викликає лише підшипник валу вентилятора обігрівача. Якщо на холодному автомобілі в зимовий період відразу вмикати грубку на максимальну швидкість, підшипник загуде до 150 000 км. А замінити його можна лише у зборі з вентилятором.
На пробігу понад 100 000 км іноді відмовляє датчик коректора фар, розташований на важелі задньої підвіски, яким система визначає положення кузова. Закисають шарніри в рухомих з'єднаннях. При цьому спалахує помилка системи і коректор опускає фари в нижнє положення.
Підсумок
З надійністю у Форестера третього покоління все гаразд. За дотримання регламенту ТО навіть модифікації з турбодвигунами не завдають клопоту. З обслуговуванням та ремонтом машини складнощів не буде.
Слово власнику
Володимир Лопатін,
Subaru Forester S-Edition (2011 рік, 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)
До покупки модифікації S-Edition я шість років володів Форестером попереднього покоління (SG). І не поділяю позицію субаристів, які ганяють третій «форик». Так, у звичайному виконанні він більш хиткий, ніж попередник, зате набагато комфортніше. А заряджена версія взагалі краще за всіма параметрами.
Спочатку я не планував тюнінгувати машину, потім затягнуло. До 47 000 км, коли в моторі провернуло вкладиші, він видавав близько 340 к.с., а зараз - 400 сил і 600 Нм. Мій Forester оснащений упорскуванням водометанолу, встановлені ковані поршні, штатна турбіна замінена на більш продуктивну. Автомат допрацювали під високий момент, що крутить, підвищивши тиск в його масляній системі. Комплект для подальшого тюнінгу чекає, коли помре коробка. Але поки що вона не завдає клопоту, як і вузли ходової.
Деякі з елементів підвіски (амортизатори, пружини та стабілізатор) замінені на більш спортивні. Зазначу, що претензій до надійності штатних деталей я не маю. Планую продовжити доопрацювання, але процес гальмують ціни, що підскочили на імпортні запчастини.
Обслуговування автомобіля нехитре: заміна олії в моторі кожні 5000 км, в коробці та редукторах - раз на 30 000 км.
Слово продавцю
Олександр Булатов,
менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»
Forester SH ліквідовано незалежно від комплектації. Найбільш затребувані 2,5-літрові машини. Причому одна половина покупців вибирає механіку для поганих доріг, а інша – автомат для міста.
Машини простоюють в очікуванні покупця в середньому два-три тижні. Швидко йдуть навіть специфічні турбоверсії, що пояснюється обмеженою пропозицією на ринку. У цьому сегменті у Форестера немає конкурентів, які мають схожі їздові характеристики і конкурентну ціну.
Subaru Forester: зовнішній вигляд, інтер'єр, технічні характеристики нового кросовера, ціна та комплектації. Наприкінці статті фото та відео-огляд автомобіля Субару Форестер 4-го покоління.
Зміст огляду:
Японські автомобілі досить непогано зарекомендували себе у різних класах. Одним із таких прикладів можна назвати кросовер Subaru Forester, який зарекомендував себе як сімейний автомобіль із підвищеною прохідністю. Свою історію Subaru Forester розпочав ще з 1997 року, автомобіль був представлений на виставці у Детройті. Всього за період випуску моделі було 4 генерації, зміни по кузову колосальні та добре помітні. Незважаючи на різні відгуки автолюбителів, кросовер Subaru Forester був і залишається популярним у Росії та найближчих країнах.
Екстер'єр кросовера Subaru Forester 2017-2018
Розглянемо останню, четверту генерацію та її особливості. Зовнішній вигляд нового кросовера змінився досить серйозно і за словами власників на краще. Виробник обіцяв представити п'яту генерацію у 2017 році, але з невідомих причин перенесли на 2019 рік.
Передня частина нового кросовера Subaru Forester 4 набула сучасного стилю. Решітка радіатора розділена на дві частини хромованою смугою з емблемою компанії в центрі, така ж товста хромована окантовка йде по контуру решітки. Передня оптика Subaru Forester виконана у строгому спортивному стилі з грізними рисами зверху та знизу. По периметру оптики дизайнери встановлені денні ходові вогні, які пожвавлюють автомобіль, а в центрі лінзована оптика на основі світлодіодів.
Передній бампер Subaru Forester, як і оптика, спортивніший, але багато в чому залежатиме від комплектації. Центральну частину бампера топової комплектації прикрашає вставка з чорного пластику, вона виконує роль додаткової решітки радіатора для обдування двигуна. Бокову частину бампера Subaru Forester прикрашають два витягнуті аеродинамічні отвори, зі світлодіодними протитуманками в нижній частині.
У базовій комплектації кросовера Subaru Forester відсутня чорна центральна частина, але є два додаткові повітрозабірники вгорі та внизу. Аналогічно змінилися форми навколо передніх протитуманок, ставши прямокутними, з хромованою смугою по центру. Капот кросовера Subaru Forester, чимось нагадує Toyota RAV4, лягає поверх крил і оптики, з вигнутими краями та двома лініями від решітки радіатора до вітрового скла.
Збоку новий кросовер Subaru Forester не так сильно змінився, як спереду, хоча риси стали м'якшими. Арки передніх і задніх коліс говорять про прохідність, тому що є досить непоганий проміжок між покришкою і кузовом. У базовій комплектації на переднє крило дизайнери помістили повторювач поворотів, якого немає в інших комплектаціях Subaru Forester.
Бічні дзеркала заднього виду Subaru Forester, на відміну від перших генерацій, розташували на кузовній частині дверей, а не в кутку переднього скла. Бічні дзеркала укомплектовані електроприводом, електрорегулюванням та повторювачами поворотів. Але інженери вирішили не турбувати себе зі зміною форми переднього скла і просто додали глухе скло на місце колишніх дзеркал, хоча з іншого боку це дизайнерський хід.
В іншому деталі бічної частини кросовера Subaru Forester залишилися без змін, нижня частина дверей прикрашена вигнутою лінією, яка тягнеться по арках коліс від бампера. Пороги, як і весь автомобіль по периметру, прикрашені пластиковим обважуванням чорного кольору.
Габарити кросовера Subaru Forester четвертого покоління:
- довжина кросовера – 4610 мм (у комплектації 2.0XT – 4595 мм);
- ширина без урахування дзеркал – 1795 мм;
- висота без урахування рейлінгів – 1735 мм;
- колісна база – 2640 мм;
- колія передніх коліс – 1545 мм;
- колія задніх коліс – 1555 мм;
- мінімальний кліренс – 220 мм.
Верхню частину кришки прикрашає спойлер спортивного типу з повторювачем стопів у центральній частині. Задній бампер Subaru Forester, на відміну від переднього, отримав мінімальні зміни. Нижню частину прикрашає пластиковий обвіс чорного кольору, в ньому дизайнери розташували довгі світлодіодні протитуманки та виїмки під наконечник вихлопної труби.
Забарвлення кузова кросовера Subaru Forester 4-ої генерації різноманітна:
- білий перламутр;
- сірий металік;
- світло-зелений металік;
- синій перламутр;
- бронзовий металік;
- червоний перламутр;
- темно-сірий металік;
- чорний металік.
За додаткову плату можна встановити пластикові розширювачі колісних арок, бризковики, дефлектори вікон, захист картера та захисну плівку спереду. Також у списку аксесуарів екстер'єру значаться причіпне, накладки на поріг багажника та пороги дверей, а також бічні молдинги на передній бампер.
Екстер'єр кросовера Subaru Forester 4-го покоління непоганий, спортивний і водночас розрахований на сімейні заміські поїздки. Невеликі розміри, продумане розташування деталей робить цей автомобіль універсальним для будь-яких умов, у тому числі прохідності.
Салон четвертого кросовера Subaru Forester
Інтер'єр кросовера Subaru Forester досить багатий і включає чималу кількість допоміжних систем та систем безпеки. Центральна консоль не порожня, кожен сантиметр відведений під певне призначення. Верхню частину займає панель бортового комп'ютера з багатофункціональним кольоровим дисплеєм. На них виводиться стан автомобіля, температура всередині та зовні, напрямок подачі повітря в салон, рівень палива та рівень нахилу кросовера.
Нижче є два отвори подачі повітря з хромованими окантовками по колу, велика кнопка аварійної стоянки та кнопка управління верхнім екраном. Опускаючись нижче по центральній консолі, розташували 7" сенсорний дисплей мультимедійної системи. По контуру дисплея розташували кнопки керування аудіосистемою, навігацією та всією системою в цілому. Ще один плюс для зручності в кросовері Subaru Forester - це голосове керування, що дозволяє не відволікатися від керування.
Поруч розташували панель керування двозонним клімат-контролем кросовера Subaru Forester. Багато власників відзначають зручне розташування ручок та те, що дизайнери не замінили їх на сенсорне керування. Досить чимало місця відведено під відсік для зберігання дрібниць, бездротову зарядку та попільничку, сумарно вони займають майже таку саму площу, як і мультимедійна система. Ближче до важеля кпп розташували кнопки керування підігрівом сидінь та деякими системами безпеки Subaru Forester.
У кожному сантиметрі передньої панелі кросовера Subaru Forester проглядається стиль та рука досвідченого дизайнера. Пасажирська частина відрізняється невеликою вставкою з полірованого алюмінію або дерева та відділення для зберігання речей. Місце водія Subaru Forester зроблено максимально зручно для керування та поїздок по бездоріжжю. Максимальна кількість датчиків, показників та всієї можливої інформації, яка може бути корисною.
Панель приладів Subaru Forester складається з тахометра, спідометра і дисплея в центральній частині. Підсвічування панелі приладів наскільки реалістична, що в нічний час створюється відчуття суцільного екрану, а не окремих приладів. Дисплей панелі приладів показує шлях, обрану передачу, рівень палива та інші можливі дані.
Рульове колесо Subaru Forester добре сидить у руках, починаючи з базової комплектації, обтягнуте шкірою та з підігрівом, що не часто зустрінеш у автомобілях такого класу. На бічних спицях за стандартом інженери розташували кнопки керування. Комплектація з автоматичною коробкою передач оснащується підкермовими пелюстками. Кермо можна відрегулювати як по висоті, так і по глибині, що дозволяє сісти водієві будь-якої статури. Справа від керма Subaru Forester розташували кнопку Start/Stop двигуна, а це ознака наявності системи безключового доступу в автомобіль. Ліворуч розташували кнопки управління світловими приладами та системами безпеки.
Не дивлячись на чималий перелік сучасних технологій, інженери Subaru Forester вирішили залишити ручник механічним, а не електромеханічним, як у багатьох сучасних автомобілях, це надійніше при їзді бездоріжжям. Поруч із ручником два підсклянники, і підлокітник, хоча останній не настільки зручний, тому що короткий, служить більше для зберігання різних дрібниць.
Сам інтер'єр кросовера Subaru Forester розрахований на посадку п'ятьох пасажирів, включаючи водія. Передні сидіння, як і належить більше спортивного типу, бічна підтримка добре утримує на поворотах, а масивна спинка та підголовник додадуть впевненості у посадці. Задні сидіння кросовера Subaru Forester виконані у вигляді «дивану» з трьома підголівниками, в центральній частині спинки захований підлокітник із двома підсклянниками. Одним натисканням кнопки другий ряд можна скласти, тим самим збільшивши багажник. За додаткову плату виробник пропонує встановити у Subaru Forester текстильні килимки та прогумований килимок у багажник. По периметру інтер'єру встановлено три розетки 12V.
Для обшивки інтер'єру кросовера Subaru Forester дизайнери використовували комбіновану тканину або якісну шкіру. За забарвленням інтер'єр не настільки різноманітний:
- тканинна обшивка чорного кольору;
- коричнева шкіра;
- Чорна шкіра;
- сіра шкіра.
Технічні характеристики Subaru Forester 2017-2018 р.в.
Кросовер Subaru Forester непогано зарекомендував себе на ринку різних країн. Четверта генерація 2017 представлена з трьома різними двигунами. Першим і найслабшим вважається дволітровий бензиновий DOHC агрегат, в основі лежить 4 циліндри та 16 клапанів. Потужність становить 150 конячок, а максимальний момент, що крутить, 198 Нм.
Першу сотню на спідометрі кросовер Subaru Forester 4 з таким двигуном подолає за 10,6 секунд, а максималка складе 190 км/год. Витрата палива не найекономніша і це мінус Subaru Forester. По місту знадобиться 10,4 літра на сотню, трасою – 6,7 літра, а змішаний цикл візьме 8 літрів на сотню – це все за умови комплектації 6-ступінчастою механікою.
Якщо ж Subaru Forester укомплектований варіаторним кпп Lineartronic, то витрата збільшується. Міський цикл потребує 11,4 літра, за містом – 6,4 л, а у змішаному режимі – 8,2 літра. Розгін до сотні займе 11,8 секунд, а максималка 192 км/год. Споряджена вага варіюється від 1551 до 1621 кг, а ось повна вага кросовера Subaru Forester з дволітровим агрегатом 2015 кг.
Другий двигун Subaru Forester трохи потужніший, інжекторний бензиновий агрегат об'ємом 2,5 л. зможе видати 171 конячку, з максимальним моментом, що крутить, 235 Нм. У пару до двигуна встановлюється тільки варіаторна коробка CVT CVT і ніякої механіки. Максимальна швидкість кросовера Subaru Forester у такому виконанні – 197 км/година, а першу сотню може подолати за 9,8 секунди.
По міському циклу витрата Subaru Forester - 10,9 літра, за містом - 6,8 літра, а змішаному циклі 8,3 літра. На відміну від попереднього варіанту, споряджена вага такого Subaru Forester складає 1585-1626 кг, а ось повна вага все ті ж 2015 кг. Об'єм багажника двох таких комплектацій з двигунів не перевищує 1548 літрів.
Останній варіант двигуна для Subaru Forester 4-го покоління – це турбований бензиновий, горизонтально-опозитний DOHC об'ємом 2 л. Потужність агрегату 241 к.с., з максимальним моментом, що крутить, 350 Нм. Динамічні параметри такого Subaru Forester значно зросли, максимальна швидкість 221 км/година, а сотню подолає за 7,5 секунди.
У пару до такого двигуна кросовера доступна лише варіаторна коробка CVT. По трасі такий Subaru Forester вимагатиме 7 літрів на сотню, містом – 11,2 літра, а змішаний цикл – 8,5 літра. Змінилася і споряджена вага кросовера Subaru Forester - від 1702 до 1722 кг. Повна вага так само стала більшою – 2110 кг. Об'єм багажника зі складеними сидіннями – 1541 літр.
Як бачимо, технічні дані відрізняються, але не так сильно. Об'єм багажника четвертого Subaru Forester у стандартному варіанті 489 літрів. Об'єм паливного бака – 60 літрів. Незважаючи на заявлену витрату палива, багато власників говорять, що дані цифри для ідеальних умов, але в реальних умовах відрізняється на пару літрів у бік. В основі Subaru Forester встановлені 17" або 18" залежно від комплектації, з шинами 225/60 та 225/55 відповідно.
Передні гальма дискові вентильовані, а задні дискові, але можуть бути вентильовані або невентильовані. Підвіска Subaru Forester добре адаптована для руху бездоріжжям, а збалансована рівновага робить автомобіль цілком передбачуваним. Завдяки системі SI-Drive водій може налаштувати відгук автомобіля, враховуючи стиль водіння та дорожні умови. Загалом характеристики кросовера розраховані на непередбачувані ситуації, і справді тепер зрозуміло, чому його називають сімейним.
Системи безпеки кросовера Subaru Forester 4-го покоління
Не менше, ніж технічні дані інженери продумали безпеку кросовера Subaru Forester. Стійкість - це головне, що варто відзначити в даному автомобілі, досягнуто за рахунок відцентрування ваги та невисокого кліренсу. Друге – це посилений кільцеподібний корпус Subaru Forester, утворюючи тим самим моноблочний каркас. За рахунок такого корпусу та спеціальної форми двигуна, під час лобового зіткнення, агрегат просто йде під автомобіль, тим самим уберігаючи пасажирів.
Стандарт NCAP під час випробувань Subaru Forester 2017-2018 надав кросоверу п'ять зірок, а це максимально можлива оцінка. Серед інших систем безпеки можна відзначити датчик дощу та світла, система допомоги при спуску та старті під гору, подушки безпеки, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль та адаптивна передня оптика.
Активні системи безпеки Subaru Forester складають цілий список:
- система екстреного гальмування – EBD;
- система пріоритету гальмування – BA;
- динамічна стабілізація – VDC;
- система ЕРА-Глонасс.
Ціна та комплектації Subaru Forester 2017-2018
Кросовер Subaru Forester четвертого покоління пропонується у восьми різних комплектаціях. Від базової з механікою, до максимальної, з турбованим двигуном:
- Subaru Forester Base - від 1659000 рублів;
- Standard – від 1749900 р;
- Comfort – 1859900 нар.;
- Comfort + або S Limited від 2009900 нар.;
- Subaru Forester Elegance від 2189900 нар.;
- Elegance + від 2249900 рублів;
- Топова комплектація Premium від 2599900 рублів.
Відео огляд кросовера Subaru Forester 2017-2018:
Інші фотографії кросовера Subaru Forester:
