Доля автомобіля ГАЗ Волга Сайбер дуже незвичайна для нашої країни. Дерипаска вирішив випускати на ГАЗі новий автомобіль, Не подальшу модифікацію волги, а конкурентний на той момент авто. Як донора було обрано крайслер себрінг, що випускався по 2006 рік... відгук повністю →
Автомобіль Volga Siber. Подорож з Якутська до Митіщ. Все почалося з того, що дружина з властивим їй натиском наполягла на переїзд на ПМП до Московської області, що закінчилося придбанням квартири в місті Митіщі. Треба сказати, що останні 3 роки я... відгук повністю →
Особисто я вважаю, що нині не роблять таких надійних, добротних... справжніх автомобілів, як раніше (15-20 років тому), які їздили мільйоном, і хоч би що. Вже не кажучи про те, що вони починали гнити лише через багато років, якщо взагалі починали гнити.
Зважився написати відгук про автомобіль Волга Сайбер. Його доля дуже незвичайна нашій країні. Дерипаска вирішив випускати на ГАЗі новий автомобіль, не подальшу модифікацію волги, а конкурентний на той момент авто. Як донора було обрано крайслер себрінг,... відгук повністю →
Їздив на різних машинах: Москвич 412, ГАЗ 31029, 3110 (дв.402), 3110 (дв.406), 31105 (крайслер), Тойота Каріна, Шевроле Ланос, Лачетті, Хундай Акцент. Чому вибрав саме Сайбер – оптимальне співвідношення ціна-якість. Хороший автоза прийнятні гроші. Враження... відгук повністю →
Здрастуйте, чоловіки! Купив Волгу Сайбер собі на день народження 12 червня, тепер у мене день народження щодня! Натішитися не можу! До цього їздив на тазі ВАЗ-21074 та Хундаї Акцент. Обслуговування акценту обходилося мені мінімум у 6500 рублів кожні 10000 км, а на... відгук повністю →
15 років стажу. Колишні машини: Мерс 124, Міцубісі Паджеро, Volvo 850, Форд Мондео, Volvo S60, Volvo XC90 Взяв собі цю машину для роботи. Виходив з розуміння того, що потрібна робочий кіньз необхідним перелікомкомфортних опцій (кондей, склопідйомники і т.д.... відгук повністю →
Всім здрастуйте! Всім привіт із міста Рязані! Читаю відгуки по SIBERу, і звичайно радію, як усі задоволені цим авто. Не виняток, але мабуть мені "пощастило". Є проблема, яка не обговорюється на сайті... Хоча треба зазначити, що серед учасників багато... відгук повністю →
Були в експлуатації ВАЗ-2107 та ГАЗ 3102. У 2009 році придбав Saiber і жодного разу не пошкодував. Коли вирішив придбати нове авто, об'їхав багато салонів (спочатку хотів іномарку), випадково заїхав у салон ГАЗ і побачив Saiber комфорт, зрозумів це те, що мені треба. Відмінне... відгук повністю →
Доброго вам дня. Купив Волгу Сайбер 10 жовтня 2009 року. До цього у мене були автомобілі: ВАЗ2105, 2115, Вольво 740, Опель Аскона, Москвич 412, Опель Омега, Хонда Шатлл, Волги 3110, 3102, Додж караван. Стаж водіння понад 15 років. Усі автомобілі були б/в. Проблеми... відгук повністю →
Авто куплено у березні 2009 року. Колір чорний. Мотор 2,4 літри з акпп. На даний момент пробіг 28 455 кілометрів. Загальні спогади. Мешкаю в місті Томськ. Сайбер у нас на диво, зараз їх реально всього штуки 4-5 у нас місті, не зустрінеш коротше. Немає жодної... відгук повністю →
Те, що ви хотіли знати про сайбера, але соромилися запитати 18 квітня виповнився рік, як я володію сайбером. Або, переформулюючи, рік, як він доставляє мені сатисфакцію. різних ресурсахприсутня різна інформація, часом суперечлива і взаємовиключна.
Ось і минув рік, як я їжджу на Сайбері. До нього їздив на Жигулях 2107, 2112 і на Волзі 3102. При виборі цієї машини перш за все далася взнаки ціна. Хотілося нову машину близько 500 тис. крб. Об'їздив усі салони Нижнього, про Сайбера спочатку навіть не думав.. Вже... відгук повністю →
Добрий час доби. Siber 29.05.2009. Пробіг 4000 км. Їздив до Москви і назад (1300 км). Жодної втоми. Крісла дуже зручні з електрорегулюванням в 10 положеннях (водійське). Дорогу тримає чудово. Розганявся до 200 км/год. Далі було страшно чисто... відгук повністю →
Особиста думка. Плюси: Відмінна керованість, ГУР можна крутити на стоянці хоч пальцем, дуже легкий; Комфорт у порівнянні з попередниками, довгоочікуваний автомат, кондей, електропривод сидінь тощо; Хороша динаміка авто, добре збалансований між... відгук повністю →
Ходив у автосалон, дивився Сайбер. Думка, сформована засобами масової інформації, була різко негативною: копія невдалого американського автомобіля, надто дорога в порівнянні з конкурентами, висока витрата як у всіх американських автомобілів(До 20 л...
Всім привіт! Мене звуть Олександр, мені 26 років. У листопаді 2010р. Став щасливим володарем Волги Сайбер. Автомобіль купив для повсякденного використання у місті та для виїзду за його межі. Вибирав Фокус, з 1.6 на палиці нафіг не потрібний, Епіка порожня, нафіг у норм комплектації з мотором 2.5 дорого. Поло седан невеликий, грубий. Соната (тагаз) – хороша комфортна машина, але зовні не дуже. Тому мій вибір ліг на Волгу Сайбер в якій від волги одна назва тому що даний автомобіль ліцензований Крайслер Себрінг, що випускався компанією DaimlerChrysler в 2000-2006рр. Так що Сайбер Мерседес майже =) зібраний з американських комплектів на їхньому обладнанні. Брав її в салоні в Пітері за 516 000 грн. за програмою утилізації. Комплектація 2.4 АТ LUX ел. склопідйомники все, шкіряний салон з перфорацією, АКПП, АВS, Traction control, ел. регулювання сидіння водія в 10 положеннях, кондей, підігрів сидінь, штатна музика 6 колонок з МР3 і підсилювачем, омивач фар, підігрів дзеркал і ел регулюванням, дзеркала в козирках з підсвічуванням, салонне дзеркалозаднього виду з автоматичним затемненням, шкіряне кермо, шкіряний підлокітник, підлокітник заднього дивана, сидіння, що складаються, литі диски R16, повнорозмірна запаскана литому диску. Круїз контроль та бортовий комп'ютер встановлював окремо. Мотор простий атмосферний, досить потужний Chrysler 2.4L16V євро 4, 143 л/с момент, що крутить, 210 Н*м. Бензин 92й за паспортом, Витрата в місті по пробках 15 л/100км, все що менше, то міф, для авто вагою більше 1.5т з АКПП та мотором 2.4л. вважаю нормальним явищем. Витрата в змішаному циклі 10,5 л/100 км. Траса 8.3л/100км БК при швидкості 110-120 з обгонами до 160 км/год. АКПП 4 ступ. Ultradrive ТЕ41 адаптивна, секвентального типу. Перемикання плавні та без ривків. Шумка середньої паршивості. Влітку холодно (кондей справляється у будь-яку спеку), взимку спекотно. Салон просторий, все під рукою, огляд гарна панельприладів інформативна (бірюзове підсвічування панелі приладів, захоплює) посадка в кріслі водія зручна, мій зріст 187 см. крісло водія відсунуто до кінця назад і ззаду поміщається без проблем такий же високий пасажир. Простір між головою та дахом 10 см. за бажання можна опустити сидіння ще нижче. Кліренс нормальний, у снігові зими у дворах черевом чіпляв мало. При паркуванні і в русі містом незручностей через солідних габаритів не відчуваю, задній оглядкраще, ніж у Джетти. Привід передній, передня і задня багатоважільні підвіски на потужних підрамниках, чітко плавно і без пробоїв проковтує всі нерівності. Проливати шкворня нігролом, після дощу не доводиться =). Взимку заводиться без проблем, АКБ не змінював. Зимову дорогутримає як танк, пофіг каша, колія та бічний вітер. Їздив 2000 км за добу. На трасі як на кораблі злегка погойдуючись на хвилях, у салоні як у домашньому кріслі. На обгонах проблем немає, 80-170 км/год набирає швидко. Динаміки до сотні хотілося б більше, за моїми вимірами 11сек до 100 км/год. Малолітражні мотори крутяться швидше. Зате на хайвеях конкуренти лише з моторами від 2.5 літрів. Максиму розганяв 200 км/год. Ціни на оригінальні розхідники Крайслер (Mopar) за нинішніми мірками копійки, масляний фільтр 200р. фільтр АКПП 500р. Загалом на автомобілі хочеться їхати, комфортний, надійний, в обслуговуванні простий та дешевий. Дівчатам теж подобатися у всіх перше враження: «фу-у Волга… гівно якесь!» Коли прокотяться: "клас... і на трасі супер". Сам працюю автомеханіком, в автомобілях знаюся і на дівчатах теж. Про думку наша це розробка чи не наша, нова чи стара на сьогодні не актуально вже все давно придумано, а автомобілі продавати хочеться завжди, тому в хід йдуть маркетологи та дизайнери, які легким рухом руки (повісивши ганчірку на торпеду) перетворюють старе гівно на нове , А ми все це прячем причому за великі гроші. Багато автоконцернів співпрацюють один з одним. І як Форд ні Форд і Шевроле ні Шевроле відома світова практика. Це тільки корейці з китайцями все крадуть. У журналах «Авто Ревю» та «За кермом» про Сайбер написано 50% неправди з досвіду роботи зіштовхуюсь із різними машинами. Дані журнали зосереджені на рекламі іномарок, працюють не професійно, порівнюють різні сегменти, наводять не обґрунтовані факти та вішають липові ярлики Як фахівець не рекомендую при виборі автомобіля керуватися статтями цих журналів. Моя думка, що Сайбер спочатку був приречений на провал. Закупили завод, отримали від держави субсидію, відмили гроші, допомогли піндосам збагрити 10 тисяч непотрібних машинокомплектів та тихо закрили. Потім уклали на 8 років, більш вигідний контракт з Volkswagen Груп Рус. Легендарного вітчизняного брендуВолга, соромитись не треба. Це автомобіль-історія, це не одна доба нашої Батьківщини. Так що цей авто займе своє почесне місце в музеї поряд із Чайками та Перемогами та житиме в наших серцях вічно.
| 2,0 | |
|---|---|
| Виробник | Chrysler |
| Марка | 2,0 |
| Тип | бензиновий |
| Об `єм | 1996 см 3 |
| максимальна потужність | 104 кВт ( 141 л. с.), при 5700 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 188 Нм, при 4350 об/хв |
| Конфігурація | рядний, 4-циліндр. |
| Циліндрів | 4 |
| Клапанів | 16 |
| Макс. швидкість | 200 |
| Розгін до 100 км/год | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| Виробник | Chrysler |
| Марка | 2,4 |
| Тип | бензиновий |
| Об `єм | 2429 см 3 |
| максимальна потужність | 105 кВт ( 143 л. с.), при 5200 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 210 Н·м при 4200 об/хв |
| Конфігурація | рядний, 4-циліндр. |
| Циліндрів | 4 |
| Клапанів | 16 |
| Макс. швидкість | 195/190 |
| Розгін до 100 км/год | 11,4/13,4 |
4-ст АКПП
Dodge Stratus
Volga Siber 2 (скасований) →
На 2013 останній легковий автомобіль компанії.
Конструкція
Модель планувалося випускати у двох комплектаціях: Comfort (з двигунами 2,0 та 2,4) та Lux (двигун 2,4 л). Були й плани встановлення 2,7-літрового. Однак, у серійне виробництво пішли лише 2,4-літрові модифікації з чотириступінчастою. автоматичною трансмісією(АКПП). З початку квітня 2010 року з'явилася версія Volga Siber з 2,4-літровим двигуном та п'ятиступінчастою механічної КПП(МКПП) NV-T350 виробництва New Venture Gear. Згідно інформації виробника, така модифікація була створена з урахуванням побажань потенційних покупців. Для роботи з МКПП двигун седана доопрацювали - зокрема, підвищили крутний момент на низьких оборотах.
В результаті базовою комплектацією Volga Siber стало виконання Comfort з чотирициліндровим двигуномоб'ємом 2,429 л. з клапанним механізмом DOHC (143 к.с., 210 Н·м) та п'ятиступінчастою МКПП.
Комплектації
Вартість базової Volga Siber з механічною коробкоюпередач на 1-квітня 2010 року становила 496200 рублів (приблизно на 20000 рублів менше, ніж коштувала комплектація з автоматичної КПП).
У базовий пакет оснащення Comfort входять: оцинкований кузов, кондиціонер, дві подушки безпеки Next Generation з багатоступінчастим заповненням газом, АБС, протибуксувальна система «Traction control», галогенні фари з затримкою відключення та регулюванням рівня, гідропідсилювач керма, регулюємо рульова колонка, електроприводи подушки сидіння водія (6 напрямків; спинка та поперековий упор мають ручне регулювання) і всіх стекол (з системою «One Touch» тільки для скла водія), аудіосистема з CD-ресивером, 6 колонками і підсилювачем, дзеркала з електрорегулюванням, що обігріваються і складаються, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, дзеркала в протисонячних козирках, що підсвічуються. центральний замок, повнорозмірне запасне колесо. Ціна цієї комплектації становила 516 тис. крб.
Стандартне обладнання виконання Lux крім базового: шкіряний салон з фальшдерев'яними оздоблювальними панелями, регулювання сидіння водія в 10 напрямках та підігрів передніх сидінь, підсвічування підсклянників задніх пасажирів, легкосплавні колеса, омивачі передніх фар та протитуманні фари. Ціна на автомобілі комплектації Lux складала 586 300 рублів.
Автомобіль пропонувався в одному з п'яти варіантів забарвлення (всі "металіки"): золотистий Las Vegas Gold; чорний Hollywood Black; темно-синій Chicago Blue та сріблястий Alaska Silver, білий «Arctic White».
Виробництво
Спочатку планувалося, що в 2008 році буде випущено 10 000 автомобілів Volga Siber, а в 2009-му - 45 000. У більш віддаленій перспективі щорічний випуск Volga Siber планувався в обсязі 65 000 автомобілів при проектній потужності заводу - 100. рахунок освоєння SKD складання автомобілів більш економічних класів.
Скоригований через кризу план припускав випуск у 2008-му тільки 3 000 автомобілів, а в 2009-му - 10 000. Фактично в 2008-му було вироблено 1717 «Сайберів», а продано всього 428 машин. Відкоригований план на 2009 рік становив 8000 автомобілів (в обсязі закупленої в США партії складальних комплектів). За озвученими 2 березня 2009 року даними газети Ъ виробництво Volga Siber мало бути згорнуте вже в 2010 році як нерентабельне. Проте вже 3 березня керівництво «Групи ГАЗ» виступило з офіційним спростуванням цієї інформації. . Проте виробництво Volga Siber було зупинено у березні 2009 року (у першому кварталі згідно з даними «АСМ-Холдинг» вироблено лише 187 од.). У червні виробництво моделі Volga Siber було відновлено у зв'язку з виконанням держзамовлення. За даними "АСМ-Холдинг" за перші 6 місяців 2009 року вироблено 445 "Сайберів".
Наприкінці 2009 року завод завершив виконання двох контрактів на поставку 188 автомобілів МВС Росії та 256 од. - МНС Росії . . Крім того, на кінець 2009 року товарні автомобілі"Сайбер" були в дилерських представництвах в Нижньому Новгородіта інших містах. Фактично у 2009 році було вироблено лише 2151 «Сайбер», а продано 2780 машин.
У січні - червні 2010 року ГАЗ планував випустити 2,5 тисяч автомобілів Volga Siber. . У другому кварталі 2010 року виробництво «Сайбера» знову було припинено через проблеми з постачанням комплектуючих. 25 травня 2010 року «Група ГАЗ» оголосила про відновлення виробництва моделі Volga Siber. Виробничі планина І півріччя 2010 року змінено не було. Фактичне виробництво «Сайберів» за 6 місяців 2010 року згідно з даними «АСМ-Холдинг» склало 1333 машини, за 9 місяців – 4015 од., а за 12 місяців – 5065 од.
Вся фотосесія "Volga Siber" - очікування та реальність
Бути чи не бути легенді? Таке воістину гамлетівське питання стояло перед учасниками тест-драйву нового покоління "Волги". Ні, тепер уже Volga Siber. Звичне кириличне написання ми, мабуть, більше не зустрінемо. Наївно порівнювати стару "волговську" основу з досить сучасною платформою автомобіля "Chrysler Sebring", хай і попереднього покоління, що прийшла на зміну. Мова про інше – чи знайдуть прихильники класичної моделіу новинці всі ті позитивні риси, яких вони встигли звикнути? Чи підуть старі хронічні недоліки та “хвороби”? Щоб розв'язати всі сумніви, організатори тест-драйву проклали маршрут традиційними “місцями проживання” покупців “Волги” – як московськими проспектами, так і невеликими російськими містечками.
…ТАКСІ, викликане пізно ввечері після тестдрайву, за збігом обставин виявилося старою доброю "Волгою" ГАЗ-3110. Влаштувавшись на задньому дивані, я мимоволі став порівнювати звичне відчуття знайомого автомобіля з дебютантом, за кермом якого провів цей день. Так, "баржею" нову "Volga Siber" вже не назвеш. Замість великого вітчизняного бізнес-седана ми отримали добротного "середнячка" сімейного класу. Втім, у "Siber" все одно цілком просторо, це може підтвердити навіть наш фотокореспондент, який примудряється підпирати головою стелю редакції. Йому було цілком зручно як на передньому сидінні, так і на задньому дивані. Словом, для пасажирів особливих проблем немає. І все-таки під низьким крайслерівським дахом психологічно почуваєшся не так комфортно, як під об'ємним куполом колишньої "Волги".
Я людина невисока і вільно розміщуюся практично в будь-якому автомобілі, крім дитячого педального. Тому влаштуватися за кермом “Volga Siber” мені не склало жодної праці. Тим більше що нам на тест надали автомобілі виключно в топ-модифікації “Lux”, сидіння водія якої оснащується електрорегулюваннями по десяти напрямках. (У базі сервопривід теж є - але напрямків всього шість.) Але кількома днями раніше, на Московському автосалоні, наш колега, чоловік дуже великий, насилу втиснувся за кермо, навіть при повністю відсунутому кріслі водія. Але тут справа не в зростанні, а делікатно висловлюючись у нестандартних пропорціях товариша. Живіт з'їв усе місце аж до керма. А ось для пасажирського крісла серворегулювань не передбачено зовсім. Це типово американська риса, адже у Штатах автомобіль часто купується для переміщення лише однієї людини – то навіщо витрачатися на непотрібні опції? Але на "Волзі" нерідко їздять з персональним водієм, А пасажири, особливо номенклатурні працівники, за російською звичкою люблять сидіти на передньому сидінні. Тож, можливо, електроприводи не завадили б і їм.
Невигадливий ключ не відповідає "люксової" комплектації.
Йдемо далі. Начебто люксова комплектація, А ключ найпростіший - без "жала", що прибирається, не кажучи про "радіозамку". Відчиняти двері доводиться вручну, а потім уже із салону натискати кнопку центрального замку, щоб змогли сісти решта пасажирів. Не надто зручно, особливо таксистам та найманим водіям. Багажник відкривається кнопкою в салоні і… важелем усередині самого багажного відділення. Це рішення перейшло без змін з американських машин, адже у США можливість відкрити багажник зсередини обов'язковою вимогою. При цьому обсяг багажника поступається "волговському", в нього міститься 453 л. Для сімейних потреб цілком вистачить, а для таксі, мабуть, немає.
У салоні колишньої "Волги" відчувається своєрідний старомодний затишок, як у бабусиній спальні. Але прихильники здорового консерватизму не розчаруються і нинішньою моделлю. Ловлю себе на крамольній думці, мовляв, це навіть добре, що основою послужила не зовсім Нова машина. Від ліній салону "Volga Siber", дуже далеких від сучасних тенденцій, віє якимось “старорежимним” спокоєм та обґрунтованістю. Це проявляється навіть у дрібницях. Ось по-американськи простий регулятор кондиціонера – верхні пікто-грами біля круглої рукоятки білі, це простий обдув, нижні сині – штучний холод. Лівіше розташовані два такі ж кругляші – регулювання температури та швидкості вентилятора. Розбереться навіть дитина. І таких дрібниць багато. Оснащення машини дуже непогане.
Спідометр зберіг додаткову розмітку в "милях за годину".
Навіть у “нижчій” комплектації “Comfort” є передні подушки безпеки з кількома стадіями наповнення, зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом, обігрівом та автоматичним затемненням, серворегулювання водійського сидінняпо шести напрямках, кріплення ISOFIXдля дитячих крісел тощо. Ось тільки "запах нового автомобіля" в салоні дуже своєрідний. Любителі свійських тварин як один заявили, що пахне… сухим котячим кормом. Можу дати безкоштовну пораду продавцям в автосалонах - неодмінно вішайте в машині ароматизатор "ялинку", а там, дивишся, запах вивітриться.
Зовні дизайн одкровенням не назвеш. У ньому явно проглядають риси старого доброго “Chrysler Sebring”, хоч і трохи перелицьованого. Через економію коштів основні панелі кузова залишили без змін. Проте попереду дизайнерам вдалося наблизитися до "волговської" стилістики за рахунок впровадження масивної хромованих гратрадіатора і уникнути прямих асоціацій з “Крайслером” шляхом звуження фар. Але ззаду та у профіль базова модельвгадується однозначно. Треба сказати, що навіть у голові Тверської області, де проходила значна частина тесту, народ виявився дуже підкованим в області автомобільних знань. Вигуки “Крайслер …” супроводжували нас постійно, починаючи від зграйок хлопчиків і закінчуючи густими трактористами.
Від салону "Volga Siber" віє якимось "старорежимним" спокоєм і ґрунтовністю.
Звичне місце існування
Чотирьохдіапазонний "автомат" забезпечений функцією ручного перемикання, але динаміку розгону вона не покращує.
На шумоізоляції "Volga Siber" її творці явно заощадили... Але це, звичайно, не те таксі, в якому я повертався додому, що вибухає на обгонах низьким риком з бляшаними обертонами. Найбільше настирливий гомін у салоні “Siber” проявляється при типово міської швидкості близько 60 км/год. Очевидно, за таких умов виникає особливий резонанс. За суб'єктивними відчуттями, при 120 км/год в салоні навіть тихіше, але чи часто ви так швидко їздитимете? Особливо гримить передня панель – якість її пластику далека від ідеалу. На фоні шкіряного салонута інших люксових деталей – це відчутний мінус. До речі, сам пластик панелі, хоч і твердий, як у більшості “американців”, але не такий дешевий на вигляд.
Щодо обгонів, то зловживати ними зовсім не хочеться. Повторю, на тест нам надали лише топ-комплектацію, оснащену рядною 2,4-літровою "четвіркою" потужністю 143 к.с. у парі з чотириступінчастим "автоматом". Проте – як і на класичній Волзі, поганяти на Siber вам теж не вдасться. Розгін досить млявий. За документами 13,4 с до “сотні”, а за відчуттями – ще більше. При обгонах, якщо втиснути педаль газу в підлогу, охоче спрацьовує "кікдаун", але двигун при цьому протестуюче верещить, що теж не додає акустичного комфорту, але розгін при цьому так собі. Хоча автоматична коробка і забезпечена функцією "Autostick" з можливістю ручного перемикання, штовхати її вправо-ліворуч теж незабаром набридає. Динаміку це особливо не покращує, а при досягненні граничних обертів коробка самовільно перемикається "вгору". Найцікавіше, що версія з "механікою" швидше на пару секунд, при меншому обсязі двигуна. А за потужністю дволітрова версія поступається старшій моделі лише 2 л.с. Різниця в моменті, що крутить, теж не настільки велика - відповідно 188 Нм при 4.350 об/хв і 210 Нм при 4.200 об/хв. Тому можу припустити, що саме 2-літрова модифікація “Siber” користуватиметься основним попитом у покупців через кращої динаміки, більше низької витратипалива і менш високої ціни.
Регулятори кондиціонера американськи прості, але зручні.
…На прямих і порожніх московських проспектах моє таксі зберігає курс непорушно, наче електричка. Тримати прямо стара «Волга» вміє. Нова – також. Довгі заміські траси без обгонів та частих перебудов – це її стихія. "Volga Siber" впевнено йде вперед і не нишпорить на всі боки навіть на швидкості 180 км/год і навіть не на найкращому асфальті. Накаркав… При виїзді на другорядну дорогу"не найкраще" покриття перетворилося на огидне - з численними вибоїнами та ямами. Ось він, "слалом російською". Тут колишній "Волзі" з її архаїчним кермовим управлінням та ресорною задньою підвіскоюза нами було б не наздогнати. "Siber", звичайно, далеко не спорткар, але обрулює перешкоди на два порядки краще за попередника. Принаймні дихання у мене рівне і спина не мокра, враховуючи, що по байраках довелося проїхати не один десяток кілометрів.
Наступний відрізок маршруту пролягав по сухій, але розбитій ґрунтовці з безліччю вибоїн і "хвиль". Спочатку я сумлінно огинав кожну ямку, але незабаром ліньки перемогла, і я ризикнув поїхати безпосередньо. Даремно! Машина почала тремтіти як у лихоманці. Підвіска для таких умов виявилася занадто в'ялою, та й кліренс 14 см явно замалий. Стара "Волга" в цих умовах негайно відіграла б усі втрачені очки. Тож якщо газівці розраховують на продаж у нашій глибинці, без подальшої “русифікації” підвіски не обійтися.
Випуск даного автомобілябув розпочатий ще в 2008 році і тривав лише кілька років. Вже 2010-го серійне виробництво було закрито. Чому? Ймовірно, через низький попит на даний автомобіль, але про це трохи пізніше. Справді, на дорогах він зустрічається не так часто, та й відомо про такого «звіра» небагато. Давайте у цій статті розглянемо основні споживчі відгуки. "Волга Сайбер" все ж таки заслужила увагу окремої категорії населення і досі залишається популярною.
Назад у майбутнє
"Сайбер" ніяк не можна назвати виключно вітчизняним автомобілем. Справа в тому, що обладнання американського заводу "Крайслер" було придбано представниками ГАЗу. Більше того, Волга Сайбер - це повна копія таких автомобілів, як Крайслер Себрінг, Додж Стратус. Ключові зміниторкнулися лише переднього та заднього бамперів, а також оптики, яка була дещо перероблена та покращена. Для адаптації до російських доріг інженерам Горьковського автомобільного заводудовелося збільшити жорсткість підвіски, а також зробити більш точною керованість. Переробили всі кріплення, які отримали метричне різьблення. З дюймової працювати було дуже некомфортно, і на заводі це врахували.
Чому ж, власне, американці продали обладнання ГАЗу? Справа в тому, що ні «Стратус», ні «Себрінг» не отримали належної уваги в США і продавалися дуже мляво. Загалом це були автомобілі для бідних. Їх часто використовували у поліції чи таксі. Але не можна сказати, що машини погані. Зовсім ні, є у них цілий ряд сильних сторін, Про які ми обов'язково поговоримо, ну а зараз йдемо далі.
Старт продажів у Росії
Наприкінці березня 2008 року відбувся запуск першої партії автомобіля Volga Siber. Вони постачалися великим корпоративним замовникам, таким як банки, держструктури, силові відомстваі т. п. Але вже у жовтні стартували роздрібні продажі. Що стосується локалізації, то як вже було зазначено вище, із зовнішніх частин був перероблений передній та задній бампер, а також оптика та дзеркала заднього виду. У салоні також відбулися невеликі зміни. Зокрема, панель приладів стояла вже не в милях, а кілометрах, як і має бути. Її загалом постаралися змінити, що сталося дуже непогано. Також невеликі доопрацювання торкнулися інтер'єру салону.
Основні запчастини («Волга Сайбер»), наприклад, холоднокатана сталь для кузова, завозилися зі США. Це стосується і багатьох деталей підвіски та систем двигуна. Власне виробництвокомплектуючих планувалося тільки у разі високих продажів та кращої якостівітчизняних деталей, порівняно з привезеними з Америки.
Очікування не справдилися
Якщо подивитися на споживчі відгуки. "Волга Сайбер" - це дуже непоганий автомобіль як зовні, так і з технічної частини. Але продажі в Росії однозначно не пішли. У 2008 році завод планував випустити приблизно 10 000 автомобілів, 2009-го вже 45 000, а далі 65 000. Але насправді за 2008 рік було зібрано 1717 моделей, з них продано не більше 430. Вже в 2009 році з'явилася перша інформація про закриття провадження у зв'язку з нерентабельністю. Керівництвом дані було підтверджено. За перші 6 місяців 2009 року було виготовлено лише 445 автомобілів, після чого серійне виробництво призупинилося.
Але незабаром надійшло держзамовлення на 500 автомобілів для поліції та МНС. Крім того, було продано Volga Siber, яка знаходилася в дилерських центрахрізних міст. За підсумками 2009 року було виготовлено лише 2151 модель. У 2010 було випущено ще близько 5 000 екземплярів, після чого 31 жовтня, через недостатній попит та збиткове виробництво випуск було зупинено. За час роботи було продано близько 9000 моделей. Все це, звичайно, добре, але збитковим цей автомобіль не дозволяють назвати відгуки. "Волга Сайбер", на думку власників, набагато краща за багато сучасних автомобілів. Чи це так насправді, ми зараз і подивимося.
Зовнішній вигляд автомобіля та габарити
Перед нами середній седан, який найчастіше відносять до D-класу. Довжина кузова становить 4,85 метра, що дуже багато. Звиси довгі, що скоріше недолік, ніж перевага. Через великі габарити і звиси, а також відсутність парктроніка спочатку багато хто чіпляється за все, що можна. Цьому сприяє і кліренс, що становить лише 140 мм. Зазвичай для російських дорігйого збільшують, але тут розробники вирішили залишити все як є. Саме тому рекомендується відразу після покупки поставити захист коробки та двигуна.
Що ж до оптики, то тут все дуже бюджетно і без зайвих вишукувань. Галогенні передні та задні фари, ніяких діодів та іншого. Щоправда, є протитуманки, що прибирає темну пляму біля автомобіля під час їзди на далекому світлі. Окрему увагу варто звернути на те, що капот плавно переходить у лобове скло. Через це торпеда в салоні просто величезна, про це говорять і численні споживчі відгуки. Волга Сайбер виглядає дуже агресивно, тому тут є невеликий натяк на спорт, що особливо актуально в парі з двигуном 2,7 літра.
Американською просто
Автомобіль "Волга Сайбер" має дуже значні розміри. Це безпосередньо вплинуло на кількість місця в салоні. Його більш ніж достатньо. Навіть 3 дорослі людини, що сидять на задньому дивані, можуть почуватися дуже непогано. Що ж до водія та переднього пасажира, то їм пощастило ще більше. Електрорегулювання сидінь по куту нахилу та вильоту дозволяє підібрати максимально зручне положення. Крім того, незважаючи на невелику вартість авто, сидіння мають бічну підтримку. Найчастіше цього немає на більш дорогих моделях.
Що стосується панелі приладів, то тут все просто, але в цей же час зручно. Центральна консоль найпростіша. Є блок управління кондиціонером і пічкою, а трохи нижче розташовується радіо та СД-чейнджер. Пластик верхньої частини торпеди досить м'який, це стосується і дверних карт. Здебільшого нарікань щодо салону не виникає. Так, він не такий як у сучасних автомобілів, тут не так багато електроніки, але він просторий, і за кермом ви почуваєтеся дуже зручно і впевнено. Проте тут є все необхідне, а саме:
- підсвічування дзеркал на козирках;
- електрозатемнення дзеркала заднього виду;
- електрорегулювання дзеркал;
- електрорегулювання сидіння водія;
- кондиціонер;
- аудіосистема;
- АБС, ЄСП;
- бортовий комп'ютер та діагностика з ключа.
Враховуючи, що цінник на дане автоне такий і великий, це більш ніж достатня комплектація. Але це ще далеко не все, що може запропонувати нам "Волга Сайбер". Двигун – ще одна відмінна особливістьданого авто.
Вибір двигуна - 2,0, 2,4 або 2,7?
Спочатку планувалося пропонувати покупцеві вибір із трьох силових агрегатів. Це ДВС на 2,0 літри потужністю 141 кінських силу парі з механічною коробкою передач. Найбільш потужний мотор- V6 2,7 на 203 л. с., який дозволяв би своєму власнику повною мірою відчути міць американських силових агрегатів.
Але реалії виявилися дещо іншими, і розробникам довелося відмовитись від серійного виробництваавтомобілів з двигуном 2,0 та 2,7. Залишився тільки "крайслерівський" мотор 2,4 літра потужністю 152 кінських сили. Але для досягнення екологічних нормЄвро-4 двигун "задушили", і кількість кінських сил впала до 143. Спочатку на заводі ГАЗ "Волга Сайбер" випускалася тільки з автоматичною коробкою передач 41TE гідротрансформаторного типу, яка також вважається повністю американською розробкою. Але надалі споживачеві стали пропонувати 5-ступінчасту механіку.
Відгуки про неї неоднозначні. Коробка дуже задумлива і не користується великою популярністю, та й назвати її надійною складно. Двигун 2,7 робить автомобіль більш прийнятним, але такий силового агрегатує й свої мінуси. По-перше, ГРМ ланцюгового типу коштує дорого і при розтяжці сильно шумить. По-друге, масло необхідно міняти якнайчастіше, так як олійне голодуваннядля 2,7 – не рідкість. Найчастіше він виходить із ладу саме через це.
Чи є проблеми з ремонтом?
Американські автомобілі на російському ринкуне мають великого попиту. Зумовлено це високою вартістю запчастин, які потрібно замовляти із США. Але зараз із цим стало трохи простіше. У великих містахє спеціальні інтернет-магазини, що дозволяють купувати оригінальні запасні частини та їх аналоги для американських авто та "Волги Сайбер". Сама по собі "Волга" в обслуговуванні - недешеве задоволення. Підвіска автомобіля забезпечує максимальний комфортпід час їзди, але дуже складна. Наприклад, для заміни задніх верхніх кульових опор потрібно знімати підрамник. За один бік на багатьох сто просять від однієї тисячі рублів. За таких розкладів запчастини виходять дешевше, ніж робота.
З двигуном зазвичай проблем немає. Це вкрай надійний американський двигун із величезним ресурсом. До капітального ремонту при належному догляді проходить приблизно 200-300 тисяч кілометрів. Коробка автомат теж дуже надійна та перевірена. Її ремонт часто обмежується заміною блоку соленоїдів та олією з фільтром. Деякі деталі підвіски та кузовні частини виготовляються на заводі ГАЗ, тому їх цінник є більш ніж прийнятним. Враховуючи, що оригінал ходить досить довго, один раз можна і витратитися.
Американська розміреність
Не секрет, що у США дуже цінують просторі потужні автомобілі. Просторим "Себрінг" та "Стратус" назвати можна, але потужним - із натяжною. Рядний 4-циліндровий двигун показує себе досить непогано. Але "Волга Сайбер", технічні характеристикиякою ми розглянули, більше підійде для помірної їзди. Різкий стартточно не для цього автомобіля. Але повною мірою вся суть машини проявляється при їзді трасою. Динаміка навіть після 140 км/год не втрачається, і автомобіль далі йде на розгін. Що стосується аеродинаміки, то за рахунок "зализаності" передньої частини автомобіля та низького кліренсу на швидкості машина прилипає до дороги та тримається дуже впевнено.
Ось така вона – "Волга Сайбер". Технічні характеристики автомобіля не можна назвати визначними, але навіть сьогодні це гідний конкурент дорогим азіатським і європейським автомобілям. Звісно, у деяких моментах "Волга" відстає, а в інших, навпаки, лідирує. Взяти, наприклад, запчастини. "Волга Сайбер" у цьому плані не дорожча за "Хюндая Соляріса" або "Кіа Ріо". Але іноді дивують завищені ціни на роботу майстрів автосервісів. Загалом і в цілому це хороший автомобіль. Давайте подивимося на те, що кажуть споживачі про цю машину.
"Волга Сайбер" 2,4: переваги
Багато автомобілістів дійсно люблять цей автомобіль. Варто зауважити, що як його складання позначилося ще й те, що більшість запасних частин американські. Ресурс їхньої роботи набагато більше вітчизняних чи китайських деталей. Саме тому багато хто вважає "Волгу" вельми надійним. транспортним засобом. На увагу заслуговує і кузов автомобіля. Він оцинкований і виготовлений з холоднокатаної сталі. Назвати його "фольгою" ніяк не можна. Високу міцність та безпеку водія та пасажира чудово видно на краш-тестах. Велика відстань від переднього бамперадо водія часто рятує життя. Крім того, є 4 подушки безпеки (фронтальні та бічні шторки).
Та й найбільше уваги дістається ходовій частині. Висока плавність ходу та відмінна робота підвіски на невеликих вибоїнах. Внаслідок цього дрібні нерівності не відчуваються взагалі. При справній підвісці автомобіль відмінно входить у повороти з мінімальними кренами. Якщо ж стабілізатори чи амортизатори виходять із ладу, то ходові якостізначно погіршуються. Тому бажано якнайшвидше виконати ремонт "Волги Сайбер", щоб повернути колишню впевненість на дорозі. Ну а зараз підемо далі і розглянемо основні недоліки цього автомобіля. Їх тут теж вистачає, хоч багато хто і звикли не звертати на них увагу.
Мінуси, про які потрібно знати
Насамперед хотілося б відзначити, що низький кліренс, всього 140 мм, не дозволяє їздити по розбитим дорогам. Крім того, машина має не саму надійну та міцну підвіску. Велика кількістькульових опор, за якими необхідно постійно стежити, можуть стати великою неприємністю у дорозі. Найчастіше оригінальні деталідуже якісні і довго ходять, чого не можна сказати про замінники для авто "Волга Сайбер". Тюнінг даної машини практично неактуальний, тому що обважування майже немає. Ще один недолік – слабка шумоізоляція. Іноді складається враження, що її взагалі нема. Особливо чутно шум з-під колісних арок. Але цей конструктивний недолікнескладно усунути самостійно. Якщо зайнятися всім автомобілем, то можна значно покращити акустичний комфорт та якість звучання музичної системи.
Варто сказати, що незручно розташовується і акумулятор. "Волга Сайбер", "Додж Стратус" та "Крайслер Себрінг" розроблені таким чином, що АКБ встановлюється під переднім крилом. Для зняття батареї необхідно вивернути колесо в праве положення, зняти підкрилок і тільки потім демонтувати акумулятор. Не дуже і зручно, особливо якщо щось трапиться взимку. Але "прикурити" можна і з-під капота. Там є мінусові та плюсові клеми. Як ви бачите, конструкція не позбавлена недоліків, але суттєвих мінусів тут немає.
Підведемо підсумки
Багато водіїв залишають свої позитивні та негативні відгуки. "Волга Сайбер" досить легко ремонтується своїми руками. У цьому перевага. У той же час має значні розміри. "Волга Сайбер" завдовжки майже п'ять метрів. Звичайно, це простір та комфорт у салоні, але для мегаполісу та паркування в обмеженому місці авто не підходить. Але все приходить із досвідом, тому не варто загострювати на цьому особливу увагу.
Є ще один мінус, який не було розглянуто у цій статті. Полягає він у тому, що рульова рейка кріпиться на підрамнику. Це призвело до того, що на неодружених оборотах вібрації передаються на кермо. Поряд із порваними подушками двигуна це викликає дискомфорт та неприємні відчуття. Варто звернути увагу на ще одну деталь. "Волга Сайбер" дуже не любить перегріву. Головка двигуна алюмінієва і боїться високих температур. Під час закипання може повести метал. У такому разі доведеться робити капітальний ремонт. Приблизно 70% двигунів виходять з ладу саме через перегрівання. Інші ж 30% припадають на невчасну заміну моторної оліїта неправильного обслуговування.
Основна проблема даного автомобіля – ходова. За іншими пунктами все гаразд. В даний час "Сайбер" можна купити у нормальному стані. Але треба шукати. Пам'ятайте, що пробіг в 100-200 тисяч кілометрів для цього двигуна не межа. Він має два ремонтні розміри і ходить до 800 000 кілометрів. Сьогодні приблизно за 250-300 тисяч рублів можна купити "Волгу Сайбер" 2008-2010 випуску з пробігом приблизно 100 000 кілометрів. Набагато важливіше те, як обслуговувався автомобіль. Зокрема, варто звернути увагу на стан ходової частини та двигуна в цілому.
