Subaru Impreza WRX STI у кузові седан дебютувала на Нью-Йоркському автосалоні у квітні 2010 року. За задумом виробника, модель повинна була продовжити легендарну серію і стати "найшвидшою з WRX STI, що коли-небудь випускалися". При цьому вперше за свою довгу історіюСубару Імпреза WRX STI отримала відразу дві модифікації кузова - 5-дверний хетчбек і 4-дверний седан.
Дизайн Subaru Impreza WRX STI
Якщо порівнювати екстер'єр Subaru Impreza WRX STI 2011 року з базовою моделлю, то стає видно всі традиційні атрибути спортивної модифікації– низький аеродинамічний обвіс, допрацьовані решітки радіатора, спойлер і штатні 18-дюймові диски.
Двигун Subaru Impreza WRX STI
Під капотом Субару Імпреза WRX STI ховається 4-циліндровий опозитний мотор об'ємом 2,5 л і потужністю 300 к.с. Поряд із 6-ступінчастою МКПП покупцям вперше запропонували 5-ступінчасту автоматичну коробку перемикання передач.
Трансмісія Subaru Impreza WRX STI
Працюючи в парі з двигуном, вона дозволяє Subaru Impreza WRX STI 2011 розганятися з 0 до 100 км/год за 6 с, а з механікою цей результат покращується до 5,2 с. Щодо витрати палива Subaru Impreza WRX STI, то він відрізняється незначною мірою і в змішаному цикліскладає відповідно 10,6 та 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащується фірмовою повнопривідною трансмісією. Новинкою стала система, що доповнює SI-DRIVE, яка дозволяє оптимізувати ходові якості Subaru Impreza WRX STI залежить від режиму їзди.
Режими Subaru Impreza WRX STI
У режимі Intelligent Subaru Impreza WRX STI налаштована на їзду в міському циклі зі зниженою витратою палива при збереженні гарної прийомистості, режим Sport підходить для динамічного водіння, а Sport Sharp дає змогу розкрити весь Subaru Impreza WRX STI. Також порівняно з хетчбеком, було змінено конфігурацію підвіски – жорсткість передньої підвіски збільшилася на 15%, задньої – на 53%.
Комплектації Subaru Impreza WRX STI
У стандартної комплектаціїнова Subaru Impreza WRX STI оснащується ксеноновими фарамиспортивними шкіряними сидіннямиз електрорегулюваннями, системою допомоги на початку руху на ухилі, системою доступу в салон без ключа, клімат-контролем та аудіосистемою з чейнджером та Bluetooth. Крім того, у списку базового обладнання Subaru Impreza WRX STI гальма Brembo, система динамічної стабілізаціїта 8 подушок безпеки.
Модель Subaru WRX STI дозволить отримати справжнє задоволення від подорожі. Що знаходиться на водійському місціавтолюбитель відчує себе у цьому 5-місцевому автомобілі абсолютно впевнено. Пасажири відкриють принципово новий рівенькомфорту. Високотехнологічні гаджети, удосконалений симетричний повний привід, енергоємна підвіска, інноваційні двигуниє запорукою надійності та бездоганної керованості цього транспортного засобу. Завдяки продуманому підходу до розробки моделі її продаж, у тому числі, в такому місті, як Москва, викликав справжній аншлаг.
Агресивний дизайн
Новий дизайн екстер'єру цієї машини втілює динаміку, спортивну агресію та емоційність. Натяком на гоночну природу автомобілів Субару ВРЕКС СТАЙ служить низький бампер з дрібнокомірчастими гратами, стильний повітрозабірник на капоті, хижа витягнута форма головної оптики, велике сопло вихлопної системи.
Неперевершений комфорт
Офіційні дилери Subaru пропонують купити автомобіль, для стандартної комплектації якого характерне високоякісне оздоблення салону. Особлива зручність експлуатації обумовлена наявністю спортивних крісел, ефективного кліматичного обладнанняємного 460-літрового багажного відсіку, мультимедійних систем.
Драйверські амбіції
Технічні характеристики силового агрегату, Яким оснащується машина Subaru WRX STI, просто чудові. При компактних розміріві малій вазі, він здатний продемонструвати віддачу в 300 к.с. Завдяки значенню максимального моменту, що крутить, в 407 Hm, забезпечується стрімкий розгін транспортного засобу (до 100 м/год за 5,2 секунди) і показник пікової швидкості в 255 км/год. Подібні характеристики дозволяють автомобілям цієї моделі впевнено вигравати заїзди у «однокласників».
Унікальні рішення для безпеки
Виробнику вдалося організувати надійний захистлюдей у процесі експлуатації автомобілів Subaruза допомогою високоефективних засобів безпеки: традиційних повітряних подушок, захисту від перекидання, системи зміни блокування міжосьового диференціала DCCD, функції стабілізації курсової стійкості. Ціна цієї моделі, рекомендована виробником, доступна всім представників цільової аудиторії.
Опозитний двигун, повний привід і три чарівні літери S T I... Ці слова, сказані разом, подібно до магічного заклинання діють на багатьох автолюбителів, які знайомі з дуже «гарячим» седаном від японського автовиробника з зірками на логотипі. Я говорю про Subaru Impre... Пардон. Я говорю про Subaru WRX STI. Автомобіль, який змушує серце битися частіше.
Відразу розставимо крапки над "i". Японці викинули з назви нового покоління слово "Impreza", подібно до того, як Nissan позбулися слова "Skyline", випустивши в 2007 році GT-R.
Як би там не було, з «Імпрезу» або без нього, для шанувальників вирішальну роль відіграють саме ці три літери: S T I. До речі, означають вони абревіатуру спортивного підрозділу японського бренду Subaru Technica International. Абревіатура WRX розшифровується як World Rally eXtreme, що є посиланням на ралійне минуле Субару, але про це трохи пізніше.
Subaru World Rally Team тричі вигравали кубок конструкторів чемпіонату світу з ралі у 1995, 1996 та 1997 роках
Сказати, що це легендарна серія автомобілів – нічого не сказати. "Заряджені" седани Impreza від Subaru мають армію шанувальників по всьому світу. У кожному куточку земної кулі, де місцеве населення знайоме з принципом колеса, знають, що таке WRX STI. Б'юся об заклад, що навіть у якомусь Богом забутому селі в Бірмі є невеликий фан-клуб «Вірші». Коли автомобіль такий культовий, це говорить багато про що і насамперед про те, що незалежно від того, сподобається цей автомобіль чи ні, з ним потрібно рахуватися.
Вперше світ побачив спортивну версію седана Impreza 1992 року, коли вийшла 240-сильна модель WRX. А через два роки на світ з'явилася ще потужніша 270-сильна модифікація WRX STI. Як можна здогадатися з абревіатури WRX (World Rally eXtreme), гарячий седан був заточений під участь у гонках ралі. І «Вірша» не просто брала участь, вона перемагала! У 1995 році легендарний британський пілот Колін Макрей, пілотуючи ралійну Імпрезу, став чемпіоном світу з ралі. 2001 року Річард Бернс став чемпіоном світу з ралі, виступаючи за Субару. 2003 року Петтер Сольберг взяв чемпіонський титул, також пілотуючи Імпрезу. Крім цього, Subaru World Rally Team тричі вигравали кубок конструкторів чемпіонату світу з ралі у 1995, 1996 та 1997 роках. Як бачите, у марки багата спадщина.
Але на всьому своєму довгому шляху «Вірша» не була самотня. Її споконвічний суперник Mitsubishi Lancer Evolutionзавжди йшов пліч-о-пліч з нею. Теж «гарячий» повнопривідний седан, теж заточений для ралі, теж випущений 1992 року, і, нарешті, теж японський. Але на цьому подібності закінчуються, в іншому, починаючи від типу двигуна, закінчуючи підвіскою, машини відрізнялися. І ніколи не копіювали один одного, принаймні не були викриті в цьому.
Боротьба тривала протягом 11 років, поки в 2013 році не стало відомо, що Ево йде на відпочинок. На жаль, керівництво компанії Мітсубісі заявило, що нинішнє 10-те покоління седана Lancer Evolution буде останнім. Що ж до Субару, то «Вірша» змінила за ці роки три покоління, друге зазнавало рестайлінгу цілих три рази. І ось у 2014 році вийшло четверте покоління спортивного седана Subaru WRX STI. І на жаль, свого давнього суперника, який, мабуть, уже став йому другом, він уже не побачить.
А шкода, тому що зараз STI готова до боротьби як ніколи. Хай вибачать мені «субароводи», але до цього STI небагато, але програвала Evo. А попереднє покоління взагалі було одним із найневдаліших. Мало того, Субару зробили хетчбек, так ще й із дуже задумливою автоматичною коробкоюпередач, що викликало розмови на кшталт: «Субару вже не та».
Якщо ви шукаєте транспорт, щоб плюхнути свою п'яту точку і, потопаючи в м'яких кріслах, під пісні Ерікі Баду добиратися від дому до роботи, обростаючи попутно жирком, то проходьте повз
Але зараз все-те о-го-го і навіть більше! WRX STI – тільки седан і лише 6-ступінчаста механіка! Під капотом все той же знайомий багатьом 2,5-літровий 300-сильний (407 Нм) турбований опозитний двигун EJ25, в народі - "їжачок". Щоправда, двигун модифікували, підігнали під норми «Євро 6» та прописали дієту з високооктанового палива АІ-98.
Взагалі, старих агрегатів у новій машинібагато: той самий диференціал, та сама трансмісія, але все це перероблено, переналаштовано і зачаровано так, що «Вірша», не побоюсь цього слова, — вогонь! Плюс до всього машина отримала більше жорсткий кузовта модифіковану підвіску.
Виробники всіх спортивних автомобілівстикаються з однією дилемою: як знайти компроміс між комфортом та спортом? Ми знаємо багато прикладів, коли в спробах зробити спорткар і вашим і нашим, виходить ні те ні се. Субарівці у створенні нової WRX STI залишилися незмінними традиціям, випустивши на світ по-справжньому спортивний седан. Так що якщо ви шукаєте транспорт, щоб плюхнути свою п'яту точку і, потопаючи в м'яких кріслах, під пісні Ерікі Баду добиратися від дому до роботи, обростаючи попутно жирком, проходьте повз.
Навіть у найм'якшому режимі їзди з трьох – Intelligent – «Вірша» змусить вас перераховувати одним місцем усі лапки павука, якого ви переїдете. Ви знатимете, скільки граней у кожного камінця, що трапиться вам під колеса. А так як їхати спокійно в пробці зі швидкістю 10-20 км / год машина зовсім не хоче, вона намагатиметься зробити дві речі: зламати вам шию і наздогнати бампер машини, що йде попереду, щоб зжерти його до біса собачим. Так, агресії їй не позичати. Зомбі з «28 днів по тому» і ті добріші, ніж WRX STI.
А все тому, що її не треба замикати у клітці мегаполісу, особливо такого, як Москва. Купити її для буденних простоїв у пробці може тільки людина, яка нескінченно і невиліковно хвора на Субаризм, і швидше за все, ви точно знайдете у нього тату з абревіатурою STI. Це машина вихідного дня, її світ – це гоночний трек. Або порожня дорога прокладена гірським серпантином з відмінним асфальтом. Ох, якби мій шлях до роботи і назад був такий, я б ту годину побіг у салон Subaruза новенькою STI. Або може просто не віддав би цей, виданий мені на тест, екземпляр.
Так як Субару вибрали свій правильний шлях у бік спорту, то чекати чогось неймовірного в інтер'єрі автомобіля не варто. Дякую, що він взагалі є. Салон переважно темних тонів, чорні шкіряні крісла з червоними вставками (передні з електрорегулюванням, але без пам'яті), пара карбонових смуг та два екрани мультимедіа та інфотейнмент системи. Який більший і ближчий — це мультимедіа. Він сенсорний, навігатор. Який менший і подалі – це інфотейнмент. Останній буде на ваш вибір відображати інформацію про витрату палива, тиск у турбіні, роботу симетричного повного приводу, вид з камери заднього виду та інші корисні штуки. До речі, крісла у новій STI не вдалися. У міських пробках у них швидко затікає спина, та й на трасі вони теж не вражають: у них дуже слабка бічна підтримка.
Загалом, настоявшись у пробці краще, ніж настоюється брага в льоху, ми нарешті вибралися на трасу. Але ми не поїхали на асфальтове кільце, а знайшли ґрунтовий ралійний трек у Підмосков'ї. Те, що нова STI покаже чудову їзду на асфальті, мене не дивувало. Тест-драйви колег-журналістів, прес-релізи і, нарешті, четверте місце у класі у гонці «24 години Нюрбургрингу» говорять багато про що. А от наскільки далеко нове покоління відійшло від ралі, було по-справжньому цікаво.
Ми приїхали на трек у розпал місцевого чемпіонату з ралі. Серед учасників усі попередні покоління «Вірші» та жодного Ево. Я прямий тоді навіть вилаявся, бо дуже хотілося схльоснутися з Мітсубісі в сутичці. Але нажаль.
Приїхавши без запрошення, ми відразу стали об'єктом уваги всіх без винятку. Глядачі, судді, пілоти, механіки всі відривалися від своїх справ, щоб підійти, подивитися, сфотографувати і розпитати про машину. Усі ставили ті самі питання: «А це нова? У сенсі та сама-нова? Так? Вау!». Коли ми вже нарешті всоте сказали: «Так, це нова STI», народ начебто згадав про чемпіонат і повернувся до перегонів. Але все одно між кожним заїздом я бачив партію тих, хто робить «себяшку» з новою «Віршою».
Нарешті, гонки скінчилися і траса опинилася у нашому розпорядженні. Після кількох ознайомлювальних кіл у режимах Intelligent та проміжному Sport, відключаємо стабілізацію автомобіля, включаємо Track Mode та переводимо шайбу системи SI-Drive у найдикіший режим Sport Sharp. Ступінь «затиску» електромагнітного блокуванняміжосьового диференціала залишаємо в «Авто-», з більшою тягою на задні колеса. І помчала!
Перша, відпускаю зчеплення, вдавлюю газ і... І з каменями, що вилітають з-під усіх чотирьох коліс, WRX STI зривається з місця. Машина кулею набирає сотку, заявлені 5,2 секунд виглядають правдою (максималку в 255 км/год перевіряти не стали). Передачі добре підхоплюються від 2500 оборотів за хвилину, але тут головне сильно не перекрутити, чим, зізнаюся, я іноді грішив. Двигун дуже крутильний, так що перемикатися тільки встигай.
Управління просто фантастичне! Гідропідсилювач керма був залишений у новій STI не дарма. Так, зайва вага і таке інше, але який же ідеальний взаємозв'язок водія з дорогою. А підвіска і повний симетричний привід тримають машину на трасі, як приклеєну. Чи не відірвеш! А я пробував, чесно. Грунтова траса, відключені системи стабілізації, а машина вписується в круті поворотина швидкості, лише злегка заносячи зад, але роблячи це абсолютно контрольовано. А щоразу виходячи з повороту, автомобіль з новою силоювистрілює вперед, залишаючи за собою лише клуби пилу та радісні крики пасажирів.
Наближаюся до шпильки, смикаю ручник і проходжу поворот бочком у стилі Коліна Макрея. Все, що потрібно від водія, це скинути на другу передачу, повернути колеса у бік повороту та дати газу, і STI сама повернеться на дорогу. Мабуть, неможливо передати словами, наскільки прозорий, контрольований і прекрасний керований заносна нової Subaru WRX STI. Проте повідомлення, що надходять в основному зі США, кажуть, що знайшлися умільці, які пустили в некеровану замет і в результаті намотали на стовп нову «Вірші». Ну тут без коментарів.
Купуючи нову «Вірші», я керувався б однією відомою приказкою: «ми відповідаємо за тих, кого приручили»
Що ж, нова WRX STI дарує незабутні відчуття на трасі. Упевнений, якби ми були з нею на асфальтовому кільці, моя посмішка так само не сповзала б з вух, від того, яка вона динамічна. Але найбільше мені тепер хочеться прокотити її сніжним треком. Упевнений, що там вона розкриється краще, ніж будь-де ще.
Як я вже говорив, з відходом на спокій іншого японського гарячого седана Lancer Evolution, у нової WRX STI не залишилося прямих конкурентів, народжених з тією ж філософією. на російському ринкуЦіна на четверте покоління STI починається від 2069000 рублів, що, звичайно, недешево.
Купуючи нову «Вірші», я керувався б однією відомою приказкою: «ми відповідаємо за тих, кого приручили». Так ось, залиште задушливі мегаполіси для армії безликих кросоверів, не мучте в них STI, і вона не мучитиме вас. «Вірші» потрібні порожні звивисті дороги, хайвеї та автобани, гірські серпантини, швидкісні ґрунтовки і, нарешті, гоночні треки. Subaru WRX STI має мешкати у стихії перегонів.
Дякуємо компанії Субару Мотор та особисто Антону Тушеву за наданий автомобіль.
Седани та універсали Impreza з'явилися у модельному ряді марки Subaru 1992 року, а 1995 року дебютувала версія з кузовом купе. Автомобіль оснащувався чотирициліндровими оппозитними двигунами 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) та 2.0 (135-155 л. с.), а в Японії була ще й модифікація з 1,5-літровим мотором. Пізніше на американський ринокбули виведені версії 2.2 та 2.5 потужністю 135 та 165 сил відповідно. Subaru Impreza віддавалася як з переднім, так і з повним приводом, з 1997 року експорт передньопривідних машин було припинено. Коробка передач могла бути п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.
Справжню популярність «Імпрез» принесли модифікації з турбомоторами, на основі яких були створені машини для ралійних гонок. Двигун версії WRX розвивав 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI отримала форсовані до 250-305 варіанти двигуна. «Заряджені» машини пропонувалися лише з «механікою» та повним приводом. У Європі була ще й Impreza GT із менш потужним 211-сильним силовим агрегатом.
У США покупцям пропонувалася ще й Impreza Outback Sport із збільшеним дорожнім просвітомта пластиковим «позашляховим» обважуванням. Аналогічна машинана японському ринкуназивалася Gravel Express, а під капотом у неї стояв двигун від версії WRX.
2 покоління, 2000–2007
2000 року з'явилася Subaru Impreza другого покоління. Автомобіль мав версії з кузовами седан та універсал (купе зникло з модельного ряду), а передньопривідні машинипропонувалися лише в Японії, в інших країнах можна було придбати лише повнопривідну «Імпрезу».
Під капотом стояли оппозитники об'ємом 1,5, 1,6, 2,0 і 2,5 літра. Турбована Impreza WRX оснащувалась дволітровим мотором (215–250 к. с.), а з 2005 року – 2,5-літровим (230 сил). Версія WRX STI відрізнялася не тільки потужнішим двигуном (265–280 к. с.), але й переналаштованою підвіскою та наявністю блокування заднього диференціала. Двічі, у 2002 та 2005 році, було проведено рестайлінг моделі.
3 покоління, 2007–2011
У 2007 році дебютувала третя Імпреза, причому вперше - в кузові хетчбек, роком пізніше в гамі з'явився седан, а ось версії з кузовом універсал не було. Автомобіль став більшим, але технічно принципово не змінився - опозитні чотирициліндрові мотори, повний привід, механічна або автоматична коробка передач. На японському ринку, як і раніше, були передньопривідні модифікації.
На «Імпрезу» встановлювали бензинові двигуни 1.5 (107 л. с.), 2.0 (148 л. с.), 2.5 (170 л. с.), а в 2009 році в Європі почали пропонувати машину з дволітровим турбодизелемпотужністю 150 л. с. У Японії була ще й версія із дволітровим бензиновим турбомотором. Версії WRX та WRX STI отримали 2,5-літровий двигун з турбонаддувом, у першому випадку він розвивав 230-265 л. с., а у другому – до 300 сил, причому на дрібносерійних спецверсіях були навіть форсовані до 400 л. с. двигуни. Вперше «заряджені» модифікації «Імпрези» пропонувалися не лише з механічною, а й автоматичною коробкою передач.
Переживши малопомітний рестайлінг у 2009 році, ця машина протрималася на конвеєрі до 2011 року, а ось «гарячі» версії продовжили випускати, але вже під окремою назвою і . У 2010 році на базі хетчбек була ще створена модифікація зі збільшеним дорожнім просвітом та «позашляховим» пластиковим обважуванням.
4 покоління, 2011
Версія WRX STI відома не лише шанувальникам світового чемпіонату з ралі, а й звичайним автолюбителям. По суті, це спортивна версіяпокращеної цивільної моделі. У порівнянні з WRX, у даного автомобіляпокращено підвіску та встановлено доопрацьований потужний двигун. Автомобіль налічує чотири покоління, як і у звичайної Impreza.
Перше покоління
Роки випуску з 1994 по 2000 р. Після відходу Legacy зі світового чемпіонату, у ралійну команду Subaru прийшла версія Impreza STI, що має двигун EJ207 281 к.с. та покращену підвіску. Автомобіль мав великий потенціал до тюнінгу. Деяким вдавалося зняти з двигуна до 400 к.с. Виходило багато спеціальних версій, які спочатку призначалися для Японії та Європи, пізніше для США.
Втричі покоління та його рестайлінг
Випускався цей автомобіль з 2000 по 2007 р. У другого покоління Subaru Impreza WRX STI була збільшена колісна базадля кращої керованості. Встановлювалися двигуни EJ207 та EJ257, з повним приводом, тією самою підвіскою, крім налаштувань. Кардинальні змінивідбулися в зовнішньому виглядіта інтер'єрі. Усього було проведено три зовнішні рестайлінги. Перший – 2002-2005 р., другий – 2005-2007 р., які відразу можна відрізнити за передніми фарами.
Перший мав округлі передні фари. Дизайн був погано оцінений автомобільними критиками. У технічній складовій були помічені поліпшення, особливо встановлених турбін. Другий рестайлінг вже мало відрізнявся за технічною частиною від першого, але дизайн був докорінно перероблений. Багатьом «субароводам» досі здається, що це був один із найкрасивіших дизайнів за весь час. У 2005 році двигуни Subaruу стандартній комплектації мали систему керування газорозподілу фаз. На автомобілі встановлювалися 6-ступінчасті МКПП.
Третє покоління
Випускалося з 2007 по 2014 р. Subaru Impreza WRX STI мала двигуни EJ207 та EJ257. У EJ207 були проведені невеликі зміни, він укомплектовувався турбіною VF-49, а для EJ257 встановлювалася турбіна VF-48. Додатково можна встановити електронний керований диференціал. Також у цьому поколінні, через безпеку, є арки в дверях. Підвіска стала м'якшою, для любителів розміреної їзди містом.
Четверте покоління
З 2014 випускається четверта версія. Subaru Impreza WRX STI отримала абсолютно новий дизайнта технічну начинку.
Двигуни та трансмісія
Повністю оновлені опозитні двигунимають такі характеристики:
- Об'єм: 2,5 літра;
- Потужність: 300 л. с.;
- Момент: 407 Нм;
- Розгін/Max швидкість: 5,2 c./255 км/год.
Трансмісія механічна 6-ступінчаста з постійним повним приводом завдяки міжосьовому мульти режимному диференціалу з регулюванням.
Салон
Не дивлячись на свою спортивність, салон дуже зручний і продуманий. Прилади та перемикачі розташовані на зручних місцях. Двохзонний клімат-контроль, мультимедіа з сенсорним дисплеєм, датчики дощу та світла дозволяють пересуватися швидко та з комфортом.
Підсумок
Основні покупці даного автомобіля – забезпечені люди. Відверто можна сказати, що Subaru Impreza WRX STI мало підходить для міських вулиць. Весь потенціал автомобіля та задоволення від його керування можна отримати тільки на закритих асфальтованих або ґрунтових трасах.
