У двигуні олія чорна – яка причина? Сьогодні водії практично не займаються діагностикою стану своєї машини. А тим часом уважне ставлення до залізного коня може допомогти уникнути дорогого ремонту. Однією з найпоширеніших ознак, що щось йде не так, є зміна кольору моторного масла. Якщо вона була біла, коли її заливали, то простежте за тим, яке чудове перетворення може статися. Коли чорніє масло, це не може не стривожити початківця автомобіліста. Зміна його кольору іноді відбувається швидко.
Зміна кольору моторного масла - ознака того, що з автомобілем щось не так.
Причини, чому чорніє масло у двигуні
При настанні деяких умов олія може змінювати свій колір. Якщо двигун знаходиться в робочому стані, причиною можуть бути очищаючі властивості самого масла. Сьогодні виробники прагнуть створити універсальний засіб, який би підходив для всього відразу. Тому в сучасну олію додають різні присадки, які здатні збільшити термін експлуатації двигуна.
Щоб відрізнити оригінальну олію від підробки, потрібно звернути увагу на етикетку, де вказані всі дані виробника.
Серед численних складових компонентів продукту виділяються спеціальні речовини, здатні розчинити ті відкладення, які накопичуються в серці автомобіля. Коли міняють олію, елементи, що виконують роль прибиральників, просто виводяться. Якщо господар машини не помічає жодних проблем при роботі двигуна або витраті палива, масло, що стало чорним, не таїть у собі ніякої небезпеки. Підтримуйте його нормальний рівень, а воно, у свою чергу, справно працюватиме і якісно очищатиме двигун.
Олія в двигуні може почорніти, коли двигун несправний.Тоді можна відчути характерний для цієї поломки запах гару. У силовому агрегаті могли зноситися поршневі оливні кільця. Олія підгоряє під час руху, коли працює мотор. Перевірити автомобіль на наявність вищезгаданої проблеми власник машини може у будь-якому автосервісі. Непрямою причиною вважається явище «поїдання» двигуном олії. Проблему можна вирішити, якщо підливати олію до того моменту, коли буде проводитись заміна.
Наведені причини наочно демонструють, що у двигуні олія чорна, якщо використаний продукт має високу якість. А насторожити автолюбителя має біла субстанція, яка не змінює свого кольору протягом усього періоду експлуатації. Цей моторний засіб не виконує очисну функцію, і в моторі накопичуються відкладення.
Якщо після нього залити дорогу олію від перевірених виробників, вона швидко набуде темного кольору. Йому доведеться розбиратися з усім брудом, який залишився від неякісного продукту. Незнаючий автомобіліст по-своєму тлумачить те, що відбувається. Змінивши звичну дешеву марку олії на дорогий засіб, через 1.000 км він зауважує, що колір змінився. Автолюбитель вважає, що придбав дешеву підробку.
Повернутись до змісту
Як відбувається почорніння олії?
Деякі олії після заливання чорніють практично відразу, а іншим потрібний якийсь час. На швидкість процесу потемніння впливають 2 головні чинники:
- Наскільки чистим є двигун автомобіля. Важлива наявність речовин, здатних забруднити мастило.
- Число лужних присадок, що входять до складу моторної олії.
Розглядаючи перший випадок, можна відзначити, що автомасло почорніє швидко. Попередня експлуатація залишила після себе негативні наслідки у вигляді відкладень. Хазяїну машини потрібно постійно стежити за станом масляного фільтра. Якщо заб'ються масляні канали, мотор стане непридатним. Тому періодично потрібно міняти масляний фільтр. Автомасло гарної якості зберігає свої миючі та мастильні властивості протягом тривалого часу. У фільтрі осідають зважені частинки, завдяки чому відбувається поступове очищення двигуна.
Рекомендується очищати двигун поетапно. Агресивні присадки можуть стати причиною непередбачуваних наслідків. Автомастило робочих сортів має оптимальну в'язкість. Якщо використовувати звичайну олію, що промиває, тоді двигун зношується швидше.
Іноді мастило чорніє, якщо в картері відбувається прорив газів. Вирішити проблему найкраще допоможе капітальний ремонт авто. До його проведення продовжити службу агрегату допоможуть такі дії:
Долив масла в двигун для підтримки необхідного рівня.
- зміна поршневих кілець;
- розточування гільз у циліндрів з урахуванням ремонтних розмірів.
Описана ситуація характерна для старих двигунів. Проблема обходиться автомобілісту «у копійчину». Двигун витрачає більше палива і буквально пожирає олію. Тут доведеться звернутися за допомогою до надійного автосервісу, де знаючі механіки полагодять поломку. Капітальний ремонт поверне авто колишню працездатність.
Досвідчений автомобіліст може легко зорієнтуватися, коли час міняти масло, залежно від пробігу авто та його загальної поведінки. Коли олія дуже швидко чорніє, проте при цьому витрачається в межах норми, тоді можна частіше міняти мастильну рідину. А заміну олійних фільтрів проводити двічі. З часом двигун стане чистішим, що позначиться на швидкості почорніння мастила. Процес зміни кольору стане повільнішим.
Бажання написати статтю на цю тему виникло завдяки двом клієнтам автосервісу, які, не змовляючись, приїхали одного дня на практично однакових автомобілях (Honda Accord CF3 і CF4) і поставили дуже схожі питання. У першому випадку це було навіть не питання, а майже претензія, яка звучала так: "Чому масло, яке Ви мені залили майже відразу стало чорним?" І на мою фразу "а що Вас бентежить" я почув: "Мені фахівці сказали, що це дуже погано і масло погане".
У другому випадку клієнт не був настільки категоричним, і турбувався за стан двигуна, тому що масло, залите 2000 км тому стало чорним, і, як йому здалося, пахло гаром.
Якщо в першому випадку нам довелося вплутатися в коротку суперечку, яка нічим не закінчилася і кожен залишився при своїй думці, то в другому, ми заспокоїли людину, продемонструвавши їй стан масла на одному з наших автомобілів, що стоять поряд, показавши йому аналогічну картину.
Тим не менш, два випадки, вже тенденція, тому ми вирішили розповісти всім про те, чому чорніє масло, погано це чи добре, і головне, від чого це залежить, і які у цієї властивості побічні явища.
Отже, чому ж чорніє моторне масло?
Почнемо з самого початку, тобто з олії. Будь-яке сучасне моторне масло має у своєму складі безліч різних присадок, спрямованих на досягнення різних цілей, при роботі двигуна. Це і присадки для зменшення тертя, і присадки для зміни робочих властивостей масла за різної температури, і багато інших, серед яких є спеціальна присадка, що регулює "лужне число" моторного масла. Луг, виявляється, вкрай необхідний елемент, який нейтралізує в масляну систему кислоти, що потрапляють (у процесі роботи двигуна), а також протидіє відкладенням у двигуні, прибирає бруд, лаковий нагар та інші «гидоти», що виникають при роботі двигуна.
Що відбувається з двигуном, якщо моторне масло має невелику кількість лужних присадок? Відповідь проста, — двигун швидше зношується і забруднюється різними відкладеннями. А чим більше цих відкладень, тим важче працювати двигуну, - по-перше, там де лягла "бруд", маслу пробратися набагато складніше і починається голодування (привіт K-моторам!), по-друге, порушується температурний режим роботи двигуна, оскільки " шуба” не дає йти теплу. Наслідки цього - локальний перегрів, руйнування елементів двигуна (розподільники, рокера, проворот вкладишів).
До речі, аналогічна ситуація виникає якщо довго не міняти навіть високолужне масло. Згодом, лужна присадка починає старіти (причому це відбувається дуже швидко, і чим сильніше засмічений двигун, тим швидше це відбувається), і якість захисту від бруду падає. Цей процес можна порівняти з пранням білизни. Якщо Ви використовуєте дуже хороший пральний порошок, але не міняєте воду, перша закладка білизни буде випрана добре, друга, гірше, третя, ще гірше, а четверту закладку ви можете просто не розглянути в тому бруді, який у Вас вийде.
Чому ж різні олії чорніють у різний час? Є два варіанти відповіді, - перший, - у Вашій машині дуже чистий двигун, і забруднювати масло просто нема чому. Другий — у Вашій моторній олії мало лужних присадок.
Погано це чи добре?
Це питання лежить одночасно в галузі психології та практичності. Як показує практика, — вічно чиста моторна олія приносить людям почуття глибокого морального задоволення. Автомобілісти зі стажем (який вони щедро і безкоштовно передають молодому поколінню) впевнені, що гарна олія не повинна темніти зовсім, ну чи тільки ближче до 10 000 пробігу. Звідки така думка? Із минулого! Колись, коли олії були зовсім не тієї якості, ніж зараз, хороша олія від поганого відрізнялася навіть швидкістю його забруднення. І цей фактор (чорнота моторного масла) був одним з ключових показників необхідності його заміни. Тобто масло почорніло, — все, час його міняти. А зовсім дешеві олії чорніли через 500 кілометрів, тому автолюбителі їх недолюблювали — кому захочеться міняти олію щотижня? Варто зазначити, що олії в ті часи чорніли зовсім не через наявність присадок, а саме через власну погану якість, тому проблема тих часів для нас зрозуміла. Виникає інше питання, — чи правильно таке ставлення (темне масло — погане масло) з погляду якості сучасних продуктів та стану двигуна? Наша думка — ні, неправильно.
Постійно чисте сучасне моторне масло говорить не про його високу якість, і не про те, що двигун у Вашої машини чистий. Швидше навпаки, це говорить про те, що олія не справляється з одним із своїх ключових обов'язків, — підтримка двигуна в робочому стані та захист його від шкідливих продуктів зносу.
Справа в тому, що потемніле масло, що "забрало" в себе ці самі продукти, як би "зв'язує" їх і не дає їм осідати на поверхню елементів мотора, а також не дає кислотним "осадам" контактувати з металевими деталями, викликаючи їх підвищений знос та корозію. "Вічночисте" масло говорить про те, що ця функція просто не виконується. І хоча бачити чисту краплю олії на щупі завжди приємніше, ніж брудну, з погляду турботи про двигун, це неправильно.
Інша річ, чому олія темніє через різні часові рамки.
Від чого залежить швидкість потемніння олії у двигуні?
На нашу думку, - від внутрішнього стану самого двигуна, і від того, наскільки високий коефіцієнт лужних присадок у тій олії, яку Ви використовуєте.
Якщо, наприклад, зовсім не дотримуватись рекомендованих інтервалів заміни масла, або використовувати погане (дешеве) моторне масло, у двигуні накопичуються відкладення, які осідають на металевих частинах.
Чим більше бруду в моторі, тим швидше потемніє моторне масло, яке почне “від'їдати” цей бруд з деталей двигуна. Причому цей процес буде тим інтенсивнішим, чим більше міститься в олії лужних присадок.
Тобто, якщо мотор має навіть середній ступінь забруднення, а масло низьколужне, воно буде повільно відмивати все це. А якщо масло високолужне, воно почорніє через якихось 200-300 км. Чим більше бруду буде в двигуні і чим більше "лугу" буде в маслі, тим швидше воно стане темним.
Які можуть бути побічні явища цієї властивості масла?
Насправді, як таких побічних властивостей у сучасної почорнілої олії немає. Високолужне масло, що взяло на себе бруд, в принципі, продовжує працювати в двигуні протягом усього терміну заміни.
Єдиною особливістю високолужних масел ми можемо назвати відносно короткий термін експлуатації (5000 - 7500 км). Зазвичай, високолужні масла немає сильних присадок проти старіння, тому тривала їх експлуатація (10 000 і більше кілометрів) за умов російського клімату не рекомендується. Та й сама олія з сильними миючими властивостями стільки не пропрацює, швидше раніше вона згорить у двигуні від старості.
Таким чином, ми можемо підбити такі підсумки.
По-перше, потемніння сучасного якісного моторного масла - це більше "добре", ніж "погано". Значить воно працює, і відмиває відкладення у двигуні Вашого автомобіля.
По-друге, інтенсивність потемніння олії залежить від стану двигуна автомобіля. Якщо двигун брудний, олія почорніє швидше, якщо чиста — повільніше.
По-третє, якісне, високолужне моторне масло, як правило, не може працювати в двигуні занадто тривалі інтервали між замінами, - оптимальний пробіг для такого масла 5000 - 7500 км.
Тому, якщо моторне масло у двигуні Вашого автомобіля швидко потемніло після заміни, — не лякайтеся, — воно працює, відмиває мотор, робить все, що треба, щоб він працював довше. Бажаєте допомогти йому? Просто міняйте олію частіше.
Хонда водам.
Ще цікаві статтіВконтакте
Почорніла моторна мастило
Багато власників різних марок автомобілів задають в автосервісах одне і те ж питання. Вони не розуміють, чому в них так швидко темніє або чорніє моторне масло, що працює в двигуні автомашини.
Хтось відразу починає пред'являти претензії з приводу того, що так швидко стає чорною тільки неякісне мастило. Хтось поводиться не так категорично, але турбується за стан свого двигуна, переживаючи з приводу того, що нещодавно залите автомасло чорніє буквально на очах, при цьому автовласник може навіть відчувати запах гару.
Сперечатися з цього приводу практично марно, оскільки причини такого потемніння мастильної рідини можуть бути різними. Не завжди автомасло чорніє внаслідок низької якості або несправностей двигуна.
Проте подібні ситуації трапляються досить часто, тому їх варто розглянути докладніше. Нижче ми постараємося розібратися з тим, чому відбувається потемніння масла, внаслідок чого воно темніє, і які можуть бути наслідки та побічні явища.
Причини, через які масло може чорніти
Найкраще почати з самого початку – безпосередньо з автомобільної олії. У складі будь-якої сучасної мастильної рідини є велика кількість різноманітних присадок. Вони використовуються для досягнення різних цілей у процесі експлуатації автомастила. До їх складу входять присадки для зниження тертя, добавки, що змінюють робочі температурні властивості автомастила, та безліч інших допоміжних речовин.
Одна з таких добавок у мастило відповідає за регулювання «лужного числа», яким володіє моторне масло. Виявляється, що міститься в ньому луг є життєво необхідним елементом. Вона нейтралізує кислоти, що проникають у процесі роботи в масляну систему, а також перешкоджає виникненню в двигуні відкладень, видаляє лаковий нагар, бруд та інше сміття.
Присадки покращують властивості змащення У випадку, коли лужні присадки містяться в маслі в невеликій кількості, мотор починає швидше зношуватися і засмічуватися різноманітними відкладеннями. Підвищення кількості таких відкладень призводить до ускладнення функціонування двигуна з двох основних причин:
- У місцях подібних забруднень істотно ускладнюється проходження олії, що призводить до так званого масляного голодування.
- Відбувається порушення температурного режиму роботи двигуна, оскільки відкладення не дозволяють теплу йти. Наслідки цього полягають у локальних перегрівах, засміченні масляних каналів та руйнуванні різних елементів двигуна, таких як розподільні вали, проворот вкладишів, рокера і т.д.
Слід зазначити, що така ситуація може виникнути й у разі тривалого використання високолужного масла без заміни.
З часом відбувається старіння лужної присадки. Воно здійснюється дуже швидко і прискорюється в міру засмічення двигуна, внаслідок чого знижується якість захисту від бруду.
Потемніння цілком природне
Говорячи про те, чому відбувається почорніння, слід уточнити декілька нюансів. По-перше, потемніла і почорніла олія – це зовсім різні речі. Крім того, причина того, що автомасло чорніє досить швидко, не завжди полягає безпосередньо в автомобільному двигуні або недостатній якості мастила. Насправді набагато гірше, якщо після закінчення певного періоду експлуатації автомасло в двигуні є таким самим чистим. У такому випадку можна припустити наявність різних домішок у мастильному матеріалі, які роблять його просто непотрібним.
Відкритий мотор авто Говорячи простіше, мастило рухається в моторі замкненим колом. Тобто масляним насосом масло закачується з картера і проганяється каналами. При цьому воно змащує деталі двигуна, чад виводиться, а надлишки знову осідають у картері. Виходить, що по системі постійно циркулює та сама мастильна рідина. Немає нічого дивного в тому, що вона поступово стає темнішою.
Також слід враховувати робочі температури мастила у двигуні. У його роботи масло може розігріватися до 100-120°. Така висока температура не тільки дозволяє створити ефект, що змащує, але і забезпечує видалення нагару з елементів ДВС. Саме в результаті цього мастило темніє, фахівці називають це явище «роботою олії».
Якщо ж після довгого періоду роботи масло залишається нічим не забрудненим, значить, в ньому відсутні присадки, що очищають. При цьому всі відходи, включаючи шлаки, домішки та нагар, осідають на елементах двигуна. У такому разі бажано запам'ятати цю марку олії, щоб більше ніколи її не купувати.
Почорніння – норма чи ні?
Інша річ, якщо мастило чорніє, а не темніє, і починає нагадувати мазут. Це можна визначити за допомогою масляного щупа. Якщо після витирання щупа залишилися чорні розлучення, значить у двигуні відбувається горіння мастила.
Подібна проблема найчастіше виникає внаслідок зношування поршневої групи. При цьому надлишки палива, що не згоріли в циліндрах двигуна, проникають у мастило. В результаті відбувається зміна її складу, що робить автомасло непридатним для використання. Тобто в даному випадку олія, що швидко чорніє, є своєрідним показником наявності несправностей ДВС, включаючи збільшення витрати палива і зниження силових характеристик мотора.
Ще одна причина почорніння може полягати у перегріві олії у моторі. У разі частої експлуатації двигуна при високих оборотах та неправильно підібраній в'язкості починається закипання олії. Усі домішки, що містяться в гарячій рідині, розчиняються, утворюючи єдину масу. Як результат, масло перестає бути як звичайно темним, перетворюючись на чорне.
Необхідно одразу ж здійснити заміну такого мастила, оскільки у нього вже відсутні очищувальні властивості. Тим більше вона може спричинити несправності масляного насоса та інших агрегатів.
Як відбувається процес почорніння?
Чому ж різні олії стають чорними у різний час? Відповідаючи на це питання, можна розглядати два основні фактори:
- Чистота двигуна автомобіля, тобто наявність у ньому речовин, які здатні забруднювати мастило.
- Кількість лужних присадок, що містяться у моторній олії, що використовується.
Розглянемо докладніше, що робити з обома причинами, через які моторна мастильна речовина чорніє досить швидко. У першому випадку двигун може бути сильно забруднений різними відкладеннями, що накопичилися в ньому протягом попереднього періоду експлуатації. Це можна вважати нормальним явищем, хоча при цьому можуть поступово засмічуватися масляні канали, після чого двигун може вийти з ладу. У такому випадку рекомендується насамперед замінити масляний фільтр. Бажано зробити це кілька разів протягом усього періоду відпрацювання автомастила, поки у нього зберігаються мастильні та миючі властивості. При цьому у фільтрі осідатимуть зважені частинки, що призводитиме до поступового очищення двигуна.
Промивання двигуна Очищення двигуна краще виконувати поступово, а не використовуючи агресивні присадки для відмивання двигуна.Будь-який агресивний компонент, що потрапив у мастильну систему, у разі подальшого змішування з робочим мастилом може викликати непередбачувані наслідки. До того ж навіть хороші промивні масла мають набагато меншу в'язкість, ніж у випадку робочих сортів автомастил, що призводить до роботи двигуна з підвищенням зносу. Тому бажано заздалегідь придбати моторне масло та знизити протяжність сервісного пробігу між замінами.
У другому варіанті мастило може досить швидко чорніти через прорив газів у картері. При цьому спостерігається суттєве збільшення витрат палива та недоречний апетит двигуна щодо автомастила. Вирішенням такої проблеми є, по суті, капітальний ремонт. Крім того, частково вирішити проблему допомагає заміна поршневих кілець та розточування гільз циліндрів під ремонтні розміри. Потрібно відзначити, що подібне рішення, як і безпосередньо сама проблемна ситуація, більше характерне для старих двигунів, що зносилися.
В цілому, слід орієнтуватися на пробіг автомобіля та його загальну поведінку. Якщо масло просто чорніє з великою швидкістю, але витрачається при цьому в нормальних межах, то можна спробувати частіше виконувати заміну самого мастила і двічі протягом циклу міняти масляні фільтри. У такому випадку двигун може поступово очиститися, і почорніння мастила у ньому сповільниться.
Наслідки
Питання про те, чи є почорніння мастила поганою ознакою, є одночасно психологічним та практичним. Практика показує, що від чистої моторної мастила люди отримують глибоке моральне задоволення. Досвідчені автомобілісти часто вважають, що автомобіль хорошої якості взагалі не повинен ставати темним, хіба що ближче до 10 000 кілометрів пробігу.
Погане мастило зіпсує мотор Подібна думка сягає корінням у минуле, коли якість автомастилок була зовсім іншою. Хороша моторна мастильна речовина тоді відрізнялася від поганої, крім іншого, ще швидкістю свого забруднення. І такий чинник як чорнота мастила вважався одним із найважливіших показників потреби у його заміні. Найдешевші ж масла ставали чорними вже після 500 км, тому автовласники ставилися до них негативно – мало кому сподобається щотижня міняти мастило.
Потрібно зауважити також, що автомастила в ті роки могли чорніти навіть не завдяки присадкам, а саме внаслідок поганої якості самих мастил, тому проблеми тих часів цілком зрозумілі. При цьому виникає сумнів у тому, чи подібне ставлення є справедливим для оцінки якості сучасної продукції та стану двигунів?
Постійна чистота сучасних моторних масел може говорити не про їхню високу якість і не про чистоту мотора автомашини.
Найчастіше можна зробити протилежний висновок: автомасло нездатне справлятися з одним із найважливіших своїх обов'язків. Воно просто не може підтримувати робочий стан двигуна та забезпечувати його захист від шкідливих продуктів зношування. Причина полягає в тому, що олія, що темніє, «поглинає» всі ці продукти. При цьому воно їх хіба що «зв'язує», не дозволяючи осідати на поверхнях елементів двигуна. Крім того, при цьому кислотні «осади» ніяк не контактують з металевими деталями, що запобігає підвищенню зношування та корозії цих елементів.
Постійно чиста олія є свідченням того, що ця функція просто не працює. Незважаючи на те, що чиста крапля мастила на щупі виглядає завжди приємніше, ніж брудна, у плані догляду за двигуном це недолік.
Про швидкість та наслідки потемніння
Слід також розглянути, чому масло може ставати темнішим з різною швидкістю. В першу чергу, на це впливає внутрішній стан самого двигуна, а також величина коефіцієнта лужних присадок, що містяться в мастилі, що використовується. Так, у разі недотримання рекомендованих інтервалів заміни автомастила або використання поганої (дешевої) речовини, в моторі починають накопичуватися відкладення, що осідають на металевих елементах. Чим більше в двигуні осідає такого бруду, тим швидше починає темніти масло, що від'їдає відкладення з моторних елементів.
Кількість лужних присадок безпосередньо впливає інтенсивність видалення різного бруду.
Зміна олії Таким чином, навіть у разі середнього ступеня забруднення двигуна використання низьколужного масла призводить до уповільненого видалення відкладень. При цьому високолужні автомастила здатні потемніти вже після 200-300 кілометрів пробігу. Тобто кількість бруду в моторі і луги в мастилі безпосередньо впливають на швидкість потемніння.
Якщо говорити про побічні ефекти сучасних почорнілих олій, то вони відсутні як такі. Мастило з великою кількістю лугу, яке взяло бруд на себе, в принципі, здатне продовжувати працювати в моторі протягом усього періоду заміни. Єдина особливість таких автомасел полягає в їх відносно короткому терміні експлуатації, що становить у середньому від 5 до 7,5 тисячі кілометрів. Крім того, у високолужних оліях зазвичай не містяться сильні присадки проти старіння. У зв'язку з цим не рекомендується їхня тривала експлуатація, що перевищує 10 000 км у кліматичних умовах нашої країни. Та й самі олії, що мають хороші миючі властивості, не здатні стільки пропрацювати – вони швидше згорять у моторі від старості.
Підбиваючи підсумки сказаного вище, можна зробити три основні висновки:
- Якщо сучасна якісна моторна олія темніє – це більше плюс, ніж мінус. При цьому воно виконує своє завдання та змиває відкладення з двигуна.
- Швидкість почорніння олій залежить від того, в якому стані знаходиться двигун. Якщо він чистий, то масло чорнітиме повільно, якщо брудний – швидко.
- Якісні високолужні автомастила найчастіше не здатні працювати протягом дуже тривалих інтервалів пробігу. Їхню заміну рекомендується виконувати після кожних 5000 – 7500 кілометрів.
Нагадаємо, що на справному автомобілі масло раптом перетворювалося на густу чорну жижу, після чого мотори відправляли на «капіталку» або заміну - невчасну і вкрай недешеву. Кількість посилань по всій Мережі на згадану публікацію - багатозначна, десятки сайтів передрукували її - причому, як водиться навіть не запитавши нашого дозволу. Ну це нормально…
Короткий зміст попередньої статті - по фірмових автосервісах (і не тільки) прокотилася хвиля раптових відмов двигунів, пов'язаних з незрозумілою та непередбачуваною поведінкою моторного масла. Без будь-якого попередження, олія раптом перетворювалася на мазутоподібну субстанцію, починала дуже швидко угорати. Підсумок – капремонт чи смерть моторів.
Епідемія вражала машини незалежно від своїх марок та виробників. Випадки захворювання реєструвалися і в Москві, і в Пітері, і в Магнітогорську, і в Мурманську - тобто практично по всій країні. І ще було помічено - «хворіли» в основному машини, що обслуговуються на серйозних автосервісах, в яких заливалася бочкова фірмова олія. Ситуація посилювалася тим, що ці випадки були нерегулярними, зустрічалися нечасто, але із завидною постійністю. А, як відомо будь-якому діагносту, саме «плаваючий» дефект ловити найскладніше.
Причина цієї хвороби була незрозумілою, були лише гіпотези, але на них позовна справа в суді (а найчастіше саме до суду доходила справа в розглядах) не побудуєш. І тоді ми обіцяли спробувати розібратися із ситуацією та познайомити з результатами наших читачів.
Півроку роботи нашої випробувальної лабораторії не минули даремно. Нам вдалося в лабораторних умовах змоделювати низку ситуацій і нарешті отримати явні прояви цієї «смертельної хвороби». Симптоми, які ловитимемо - різке зростання в'язкості, падіння лужного та зростання кислотного числа, осадження на стінках двигуна густих гудроноподібних відкладень, що перешкоджають прокачування олії через канали системи змащування.
ОЛІЯ В КАНІСТРІ РОЗЛАЇЛОСЯ? Є ОСАДОК? НА СПОМОЮ!
ХИБНИЙ СЛІД
Почнемо з типових відмазок дилерських СТО, на базі яких вони намагаються відбитися від гарантійного ремонту. Допитлива думка фахівців щодо гарантії зазвичай блукає за трьома напрямками - використання неякісного палива; попадання антифризу або води в олію; відсутність контролю за рівнем олії у двигуні під час експлуатації.
Відразу приберемо третій варіант - очевидно, що навіть при дуже малій кількості олії в піддоні, вона не повинна змінювати свої властивості так, як це бачимо при випадках запущеного захворювання. При використанні «здорового» масла, на його невелику кількість двигун відреагує загорянням контрольних ламп на панелі приладів і звуковою сигналізацією. Спочатку – при кренах та різких розгонах-гальмуваннях, коли прийомний грибок оголюється. Будь-який нормальний водій відреагує на це негайно. І після доливання олії жодних негативних наслідків надалі не відчує.
Найчастіша нібито «причина», на підставі якої намагаються позбавити гарантії – це використання некондиційного палива. Некондиція у розумінні механіків СТО - це або низьке октанове число, або високий вміст сірки у паливі, або наявність у ньому великої кількості смол. Відразу скажемо, що окрім сірки, все інше за нинішнім Технічним Регламентом, що нормує якість палива, не підлягає контролю, тому непідсудно. Але, якщо такі спроби відмазок є, перевіримо.
ПАЛИВО - ВИПРАВДАТИ!
На заклання прирекли кілька стендових двигунів, які повністю справні. Шкода їх, але це лише залізки, а страждають від проблеми живі люди. Тому – нехай ці мотори послужать на благо людей.
Спеціально для експерименту, не легко, роздобули 100 літрів палива, більше схожого на бодягу. Замість заявленого 92 октанового числа наміряли всього 89.5, вміст сірки зашкалило за 800 ррм, смол було більше 3.5 мг/дм3. Виробник – невідомий, але за рівнем якості це щось від якогось «самовара» – самодіяльного мініНПЗ, що переганяє в нібито паливо газовий конденсат. Гірше нікуди! Треба дуже не любити свою машину, щоб годувати її таким добром.
Ми згодували мотору всю роздобуту бодягу. А щоб зовсім погіршити ситуацію і забезпечити олії максимально можливий контакт з огидним паливом, відламали бічний електрод на одній зі свічок. Тепер паливо, що потрапляє в циліндр, що не працює, у великій кількості полетить в картер мотора.
Система самодіагностики двигуна обурилася, «чек-енджин» горів яскраво і безперервно весь час тортури. Двигун трясся і вібрував, але... витримав! Його розтин не виявив жодних проблем - все було чистенько і ніяких чорних відкладень ніде не спостерігалося. Тиск масла, звичайно, трохи впав - далося взнаки розрідження масла паливом. При цьому, як тільки зіпсовану свічку замінили на нормальну, буквально за півгодини, стрілка вказівника тиску масла повернулася на колишню позицію. Воно і зрозуміло, бензин - рідина летюча, і при робочих температурах олії, в яку він потрапив, довго жити там не буде.
Виміри фізико-хімічних параметрів олії не виявили нічого несподіваного! В'язкість олії трохи впала - таки якісь паливні фракції так званого бензину в ньому залишилися. Лужне число трохи знизилося - з 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотне число збільшилось на 0.3 мг КОН/г. Температура спалаху знизилася помітно – з 224°С до 203°С. Це чітко говорить про те, що бензин у маслі був! Але вбити його він не в змозі...
Більш того, в реальній ситуації, на неякісне годування мотора в першу чергу обуриться його система діагностики. І це обурення обов'язково залишить незабутній слід у логах комп'ютера. Але практично у всіх випадках, коли гарантійні служби відмовлялися від ремонту, мотивуючи своє рішення використанням неякісного палива, система діагностики нічого не підтверджувала.
Вердикт: бензин визнати невинним!
ПІДОЗРІВАЄТЬСЯ ВОДА
Вода в олію у деяких кількостях потрапляє завжди! Вона конденсується з вологого повітря, що надходить у циліндри і разом із картерними газами змішується з маслом. Охолоджуюча рідина може потрапити в олію тільки при негерметичність системи охолодження - причому лише при зупиненому двигуні. При його роботі тиск олії вищий, ніж тиск у системі охолодження, і тому шлях антифризу в олію закритий.
Ну що ж, спробуємо змоделювати цю ситуацію. У багатостраждальний двигун залили 3 літри свіжої олії, а потім бухнули туди цілий літр води! І що? Да нічого! Звичайно, у піддоні утворилася емульсія, тиск олії помітно впав. Але двигун працював, нічого критичного не було ні чути, ні видно. А потім - поступово тиск олії почав зростати і незабаром повернувся на початковий рівень. Що сталося? Вода просто випарувалася, олія повернулася до свого початкового стану. Розтин двигуна не показало жодних проблем - знову було все чисто. Зміни фізико-хімічних параметрів олії після потрапляння та подальшого випаровування води опинилися в межах похибки вимірювання! І цій причині зняття з гарантії – відмовити за неспроможністю!
Після цього розібралися з аналогічною ситуацією, замінивши воду на антифриз. Результат - той самий, двигун вижив. Але в'язкість олії підросла - воно і зрозуміло, вода випарувалася, а етиленгліколь в маслі залишився. Лужне число трохи знизилося, кислотне – збільшилось. Так, звичайно, якщо дуже довго їздити на двигуні з пробитою прокладкою головки циліндра, постійно доливаючи антифриз у бачок і не намагаючись розібратися з ситуацією, то в результаті, напевно, можна домогтися смерті олії, а разом з нею і загибелі двигуна! Але це - просто крайній випадок байдужого ставлення до двигуна. Та й тут уже буде ситуація – не «етиленгліколь в олії», а «олія в етиленгліколі».
Висновок - така причина може розглядатися тільки тоді, коли їй передувала тривала і постійна втрата рідини, що охолоджує в моторі. І за повної відсутності контролю стану олії у своїй. Це – теж не наш випадок.
Вердикт: рідина, що охолоджує, не винна!
ПОПАВСЯ!!!
Ми перевірили ще дві версії. І, забігаючи вперед, скажемо – ВОНИ ПРАЦЮВАЛИ!
Першу підказали фахівці-масляни, з якими ми постійно спілкуємося. На їхню думку, картина, яку ми спостерігаємо, тобто різке підвищення в'язкості олії, може бути пов'язана з несподіваною полімеризацією деяких компонентів пакета присадок. Причиною такого неподобства є об'ємний перегрів моторної олії. І згадали вони, що на своїх семінарах деякі фірми-виробники олій та автомобілів, починаючи з недавнього часу, стали давати чітку рекомендацію - якщо раптом масло було перегріте, то терміново-терміново треба бігти до найближчого сервіс-центру та змінювати його!
Ми спробували перегріти олію на стендовому моторі. Нам це зробити було нескладно – треба було відключити зовнішнє обдування двигуна та підібрати відповідний режим роботи. На відміну від більшості автомобілів, у нас температура олії у піддоні постійно виводиться на панель керування. Справді, вона піднялася на 20...25 градусів. Багато годин тривало подібне катування. Дві олії відпрацювали нормально, витримавши такий знущання. А ось третє повелося дивно - воно стало помітно густіти. А потім, у ємності для зливу, де залишили його залишки на пару діб, виявились сліди розшарування олії. У ній намалювався той самий «гудрон», який ми спостерігали на стінах убитих моторним маслом. І на внутрішній поверхні блоку циліндрів, і на бічних поверхнях поршні забруднень було значно більше, ніж зазвичай.
Так, один варіант смерті олії ми розкрили. Але особливої радості від цього не зазнали – адже незрозуміло, як можна відстежити реальну температуру олії у піддоні у живому автомобілі? Адже в нових автомобілях навіть покажчик температури рідини, що охолоджує, прибрали! Виходить, ця інформація - навіть не надмірна!
Ходімо далі... Ми згадали, з чого все почалося. А почалося все з листа нашого читача, який, купивши для доливання каністру олії дуже відомої фірми, раптом знайшов у ній... незрозумілий осад! І з відповіді технічного фахівця російського представництва цієї фірми, який на наш запит з проханням пояснити ситуацію сказав буквально наступне: «Справжнім повідомляю, що в моторних та трансмісійних маслах допускається присутність незначної кількості осаду. Він може бути викликаний асоціацією дрібнодисперсних частинок каталізатора, що мають розмір менше, ніж пори заводського фільтруючого елемента. Ці опади можуть мати колір аж до чорного. Трапляються рідко і, як правило, тільки в тих партіях олії, які були виготовлені відразу після перезавантаження свіжого каталізатора в апараті. На експлуатаційні характеристики товарного масла впливу не мають і, згодом, у процесі роботи знову переходять у дрібнодисперсний стан».
Свого часу наших фахівців-масляників ця відповідь шокувала! Тобто одна з головних світових фірм-виробників олії чесно визнається у можливості грубого порушення технології виробництва олії!
А ми зіставили те, що написано, і те, що бачили на власні очі. Адже дострокова смерть олії дуже схожа на картину, яку ми могли б побачити внаслідок різкого прискорення темпу окиснення олії. Саме цей процес супроводжується зростанням його в'язкості та кислотного числа, падінням лужного числа. А що може сприяти неконтрольованому прискоренню хімічної реакції, якою, по суті, є окиснення олії? Саме наявність каталізатора!
Так, звичайно, при зберіганні такого «брудного» масла каталізатор мовчатиме - адже для активізації його роботи йому потрібні спеціальні умови, температура і тиск. Але вони якраз і є в активній зоні роботи вузлів тертя. Отже, це також треба перевірити!
Головна проблема, яка постала перед нами, де взяти цей каталізатор? На наші звернення з проханням допомогти у цьому питанні відгукнулося лише російське представництво фірми «MOTUL». Схоже, тільки їм, до речі, ніколи не засвіченим у випадках дострокової загибелі олії, виявилося необхідним встановлення істини! За це їм щиро дякуємо, і нехай не визнають нашу подяку рекламою цієї фірми.
Отже, два варіанти каталізатора, що застосовується при виробництві гідрокрекінгової базової олії, у нас. Великі гранули каталізаторів ми перетворили на дрібнозернистий порошок потрібного фракційного складу - такого, щоб через пори масляного фільтра летів. Ці порошки змішали з маслом, і за півгодини побачили - ось він, шкідливий осад!
Це масло залили в черговий двигун, призначений на заклання, і розпочали цикл його тривалої накатки. Спочатку все йшло добре, але вже через двадцять годин випробувань стали помічати – тиск олії падає. А масло на щупі стало помітно густішим – тим більше, спочатку використовували дуже хорошу «синтетику» 5W-30, на її тлі збільшення в'язкості було особливо помітно! Дивно - в'язкість явно зростає, а тиск падає... Може, зношування з'явилося? Але якось занадто швидко прогресував цей процес. Двигун витримав всього 40 мотогодин випробувань, після чого тиск зовсім зник. Далі - все, як завжди, розтин, обмір, огляд.
Перше, що впало у вічі - це те, що від чотирьох літрів масла, залитих вихідно в двигун, злилося з нього за підсумками випробувань всього літра півтора! І це - всього за 40 мотогодин дуже помірних режимів, за еквівалентом - менше 3000 кілометрів! І масло було моторошно чорного кольору. Обміри деталей двигуна серйозного зносу не виявили, хоча було помітно - вкладиші підшипників і шийки колінчастого валу дуже добре відполірувалися. Теж зрозуміло – порошок каталізатора спрацював як абразив. То чому ж так упав тиск олії? Відразу кинулося у вічі наявність якихось твердих агломератів у піддоні, які міцно сиділи на стінках. Це, мабуть, і були ті «нешкідливі» на думку авторів злощасного листа «асоціації дрібнодисперсних частинок». Але їх було явно менше за обсяг початкового осаду в маслі, залитого в двигуні. У фільтрі також часток ми не помітили. Значить, основна частина порошку, введеного нами в олію, осіла у каналах! Ось і причина втрати тиску у системі змащування.
А що показав аналіз фізико-хімічних параметрів олії, яка попрацювала з цим «нешкідливим» порошком? В'язкість олії, що спочатку становила 11.2 сСт при 100 ° С, збільшилася до 17.9 сСт! Тобто масло, що спочатку перебувало в класі SAE-30, за 40 мотогодин перескочило в клас в'язкості SAE-50! Кислотне число збільшилося більш ніж на 2.5 мг КОН/г. Нагадаємо, що в останній ресурсній експертизі за 180 мотогодин олії збільшували свою кислотність всього на 0,75...1,0 мг КОН/г! Лужне число знизилося менше, та й відкладення на стінках картера двигуна були хоч і більшими, ніж звичайно. Причому масло за кімнатної температури було таким густим, що стікати зі стінок ніяк не хотіло - такого ми ще не бачили. До речі, картина, яку ми спостерігали на нашому експерименті, підозріло нагадувала ту, яку видала одна з олій під час нашої попередньої експертизи «напівсинтетик».
Отже, «нешкідливий» на думку деяких олійників, порошок каталізатора за порівняно короткий час загубив масло і добив мотор. Причому в цьому випадку, на жаль, навіть капіталка йому не допоможе - адже прибрати пробки, що закупорили масляні канали, судячи з структури відкладень у піддоні, буде вкрай проблематично. До речі, деякі свідомі дилери великих автовиробників, що зіткнулися з подібною проблемою, без розмов змінювали блоки циліндрів, або весь двигун у зборі.
Отримані результати вже зараз чітко свідчать, що ні автовиробники, ні автовласники не винні в бідах. Адже і термічна нестабільність деяких видів масла, що призводить його до полімеризації при об'ємному перегріві, і можлива наявність агресивного осаду каталізатора в ньому, що допускається деякими виробниками масла, - це серйозні «проколи» цих фірм.
Підбиваємо підсумок, поки проміжний. Звичайно, комусь хотілося б почути гучний заклик: мовляв, не купуйте олію фірм А, В та С! І розкуповуйте олію фірми D: вона ніколи не хворіє! Але ми не шукали винного стрілочника, а досліджували проблему. До того ж десять тисяч машин можуть щасливо їздити на маслі фірми А, а ось десять тисяч перша потрапить у неприємну ситуацію. Натомість ми технічно грамотно обґрунтували неспроможність чергових нападок на лопуха-водія. Більш того, нам вдалося знайти деякі можливі причини масових випадків прискореної смерті олії та двигуна в цілому.
Щиро хочемо вірити, що фірми-виробники олій та бензинів уважно вивчать наші висновки: на цього чекають усі автомобілісти. А поки що ми рекомендуємо скористатися нашими рекомендаціями щодо «Методи самооборони», дотримуючись яких можна в критичній ситуації врятувати мотор.
КРАПЕЛЬНА ПРОБА
На будь-який пористий папір (оптимально - шматочок фільтру для кавоварки або хоча б шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А от якщо воно не захоче розтікатися і залишиться чорною краплею у місці падіння – терміново замінювати!
НЕ ВМІЄТЕ ПЕРЕВІРЯТИ ОЛІЮ? ЗНАЙДІТЬ Шматочок ГАЗЕТИ!
P.S. Само собою, що в ході однієї з найближчих експертиз олій ми окремо проаналізуємо їхню стійкість до розкритих нами лиходійств. Один напрямок пошуків уже зрозумілий: нова хвиля відмов помічена після того, як запрацював після модернізації один із відомих НПЗ - адже у виробництві високооктанового бензину використовується аналогічний каталізатор!!! А чи не приходить він у масло з цим, зовні цілком кондиційним паливом? А з іншого регіону надійшла інформація про нібито випадковий збіг загибелі моторів за описаною нами схемою з використанням палива, що містить надмірну дозу строго забороненого у нас метанолу. З цим теж треба розібратися.
Спекотно? ПРОБКИ? ПЕРЕВІР-КА ОЛІЯ!
МЕТОДИ САМООБОРОНИ
Щоб убезпечити себе від можливого лиха, ще раз повторюємо наші рекомендації:
1. Користуйтеся лише оліями, купленими у перевірених магазинах. На планове ТО краще приїжджати зі своєю каністрою олії. Після її покупки дайте їй постояти деякий час, і, якщо є можливість, простежте, чи немає осаду в каністрі. Зазвичай осад можна помітити прозорою мірною смужкою на каністрі.
2. Візьміть за правило, навіть якщо ваш мотор не помічений у підвищеному олійному апетиті, хоча б раз на тиждень залазити під капот і стежити за рівнем та станом олії по щупу. Вас відразу має насторожити різке збільшення витрати олії, або її раптове розрідження, або, навпаки, загусання.
3. Особливо будьте уважні до олії влітку, при довгих стояннях у пробках, або при далеких швидкісних перегонах. Саме тоді можливі об'ємні перегріви олії.
4. Візьміть на озброєння т.зв. «краплинну пробу» олії. Суть та процедура її надзвичайно прості. На будь-який пористий папір (оптимально – шматочок фільтра для кавоварки, або хоча б – шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А якщо воно розтікатися не захоче, залишившись чорною краплею в місці падіння - терміново на СТО для його заміни!
На злободенне питання автовласників про те, чому швидко чорніє олію у двигуні, відповісти неважко. Мастильна маса набирає і утримує в собі відпрацювання згорілого палива і окисли металів поверхонь, що труться. Однак багато хто важко уявляє собі процес, в якому бере участь моторне масло. Бачачи, що воно темніє, автолюбителі сприймають це як погану ознаку та намагаються з'ясувати причини. Основне побоювання - використання неякісного мастила.
Навіщо автомобілю мастило
Щоб позбавитися помилкової тривоги, потрібно розібратися, як діє масло в двигуні. У бензиновому та дизельному силових агрегатах мастило виступає універсальним продуктом. Вона не тільки обслуговує ковзання поверхонь, а й очищає їх від неминучого технічного бруду. Для цієї мети мастила, що змащує, містить різні присадки, які відповідають за корекцію лужного числа, властивого продукту.
Якщо моторна олія темна - це означає, що луг виконує необхідну роботу.Речовина нейтралізує кислоти, усуває відкладення бруду та нагару. Природно, що мастило в процесі безперервного чищення вузлів двигуна швидко темніє. Незмінність же початкового кольору мастила, що змащує і очищає, навпаки, говорить про її недостатню ефективність. Ось чому, побачивши чисте змащення після тривалої експлуатації, автомобіліст повинен насторожитися. Цілком ймовірно наявність підробки, яка не виконує основні функції. Саме тому що неякісний фальсифікат є марним і не вбирає бруд, відповідно, мастило не темніє.
Часто причини грязьових відкладень у вузлах автомобіля і, відповідно, їх прискорене зношування криються в низькому вмісті лужних присадок. І навпаки, швидко потемніле масло в бензиновому або дизельному двигуні говорить про достатність лужного числа і його здатність, що чистить. Правильне мастило допоможе уникнути двох основних причин порушення нормальної роботи агрегату:
- Олійного «голодування» внаслідок появи зон забруднення, що ускладнюють проникнення олійної рідини.
- Порушень температурного режиму роботи двигуна, оскільки грязьові відкладення перешкоджають відводу тепла. Локальний перегрів у результаті призведе до руйнування розподільного валу, провороту вкладишів, інших несправностей.
Однак слід визнати, що проблеми можуть виникнути і при високому вмісті лугу – якщо моторне масло вчасно не оновлювати. Присадка швидко застаріває, борючись із забрудненістю, що, у свою чергу, знижує якість очищення.
Чорніє – значить працює
Автомобільна маслосистема є замкнутим контуром. З картера масляний насос проганяє мастильну рідину каналами системи. Роблячи повний оборот, моторне масло підбирає нагар, окисли і повертається в картер. Тобто продукт перманентно виробляє циркуляцію по найбрудніших «закутках» ДВЗ (двигуна внутрішнього згоряння). Цілком природно, що з часом мастило стає чорним.
При цьому не слід забувати про температурний режим, в якому знаходиться олія. Його температура часто сягає понад 100°С. Високий прогрів сприяє ефективному змазуванню вузлів та ретельному видаленню нагару – це ще одна з причин потемніння. Таку зміну кольору називають «роботою олії». Звідси можна зробити висновок, що якщо після тривалого пробігу масло не потемніло - воно відчуває дефіцит присадок, що очищають. Звичайно, всі окиси, нагар та інші шлаки залишаються всередині двигуна, осідаючи на його вузлах. У такому випадку вам залишається лише виключити неякісний продукт із своїх покупок.
Причини почорніння
Олія потемніла чи почорніла? Такі стани можуть викликати різні причини, які не обов'язково приховані в низькій якості мастила або надмірної забрудненості автомобільного двигуна. Моторне масло, яке не просто потемніло, а стало чорною жижею, що нагадує мазут, свідчить про його згоряння в циліндрах двигуна. Щоб з'ясувати це, обітріть масляний щуп чистою ганчіркою. Чорні сліди, залишені на тканині у вигляді сажі, підтвердять вигоряння мастила.
Цю проблему породжує зношування поршневої групи. Частина незгорілого палива проникає в зазор циліндра та поршня, змішуючись із мастилом. Крім того, прослабленість маслознімних кілець поршня дозволяє залишатися на стінках циліндра частини олії, що вигоряє разом з паливом. У такому разі наявність чорної олії попереджає автовласника про проблему, яка може призвести до підвищеної витрати палива та втрати потужності ДВЗ.
Не менш частою причиною чорного кольору мастила є її перегрів усередині двигуна. Через неправильний вибір характеристик в'язкості масла і при тривалій роботі мотора на підвищених обертах мастило закипає. Присадки руйнуються, перетворюючи прозору рідину в чорний «мазут». В цьому випадку краще швидко замінити мастило. Адже вона вже втратила споживчі властивості і може лише завдати шкоди масляному насосу, фільтру та іншим вузлам.
Як вирішити проблему
Як же запобігти потемнінню олії чи позбутися наслідків цієї проблеми? Ось кілька основних факторів, чому автомастило дуже швидко темніє:
При неналежному догляді забрудненість автомобільного двигуна зростає до засмічення масляних каналів. Такий стан небезпечний для роботи вузлів та циліндрів ДВС. Отже, рекомендується негайне промивання та заміна масляного фільтра. Ще краще зробити заміну фільтрів кілька разів протягом прописаного циклу пробігу, що сприяє очищенню. Стандартне чищення бажано виконувати без застосування агресивних промивних засобів.
Хімічно жорсткі компоненти частково залишаються всередині маслосистеми – ось чому олія чорніє. Крім того, у промивних масел набагато нижчий рівень в'язкості, що не може вважатися благотворним при змішуванні їх із знову залитим «рідним» мастилом. Як наслідок, двигуну загрожує підвищений знос. Краще скоротити цикли пробігів між сервісною заміною олії.
Масло стає чорним внаслідок прориву в картер газів, що відпрацювали. При цьому різко збільшується витрата палива та мастила. Така проблема може вимагати серйозного ремонту. Частково проблему вирішують розточуванням циліндрів та заміною поршневих кілець. Однак подібні біди зустрічаються, як правило, у старих автомобілів із значним зносом двигунів.
При сервісному прогоні двигуна моторне масло, що чорніє внаслідок рясності лужних присадок, рекомендують кілька разів змінити разом із фільтрами. Після поступового очищення агрегату колір мастила нормалізується. Однак слід пам'ятати, що експлуатація автомобіля у звичайному режимі передбачає зміну високолужної олії через кожні 5–7 тис. км.
Якщо моторна олія швидко стає темною – не варто лякатися. Це означає, що вона виконує свою роботу – очищає двигун від відкладень. Своєчасно змінюйте мастило та купуйте тільки оригінальний продукт.
