Потужність двигуна 4 g63 із головою ямаху. Що таке двигун GDI? Спортивна версія двигуна

30.09.2019

4G63- це легендарний автомобільний рядний чотирициліндровий двигун Mitsubishi Motors із серії 4G6, стара назва G63Bсерії "Mitsubishi Sirius".

Енциклопедичний YouTube

1 / 1

✪ Робота ременів двигуна. Двигун 4G63. Mitsubishi Outlander.

Субтитри

Опис

Двигун об'ємом 1997 см3, рядний 4-циліндровий. Має чавунний блок та головку блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву із системою газорозподілу SOHC або DOHC - з одним або двома розподільними валами, 8 (12) або 16 клапанів. У блоці встановлено два балансувальні вали, які обертаються в протифазі, «для зниження вібрацій третього порядку». Встановлювався як поздовжньо так і поперечно, після модифікації в інший бік шківами. Міг бути карбюраторним (mikuni, solex, weber), двом карбюраторним (lancer ex2000 rally), з моноуприскуванням (дві електричні форсунки в корпусі дросельної заслінки), інжекторним (ECI-multi упорскування).

Історія

«Mitsubishi ввела нові двигуни MCA-Jet зі зниженим забрудненням довкілля»

Перші двигуни були представлені в 1976 році на моделях Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Першим був розроблений двигун G62B, 1850 см3. Відразу ж за ним з'явився G63Bякий відрізнявся тільки об'ємом, діаметром циліндрів і одним виливком на блоці. У 1980 році з'явилася версія моновприскування з турбонаддувом і 12 клапанами, встановлювалася на Lancer EX2000 і Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. У 1984 представлений перший 8 клапанний інжекторний мотор, тоді ж з'явився мотор 4G64 -G64B (відмінність - діаметри циліндрів і хід поршнів за рахунок коленвала). У різних модифікаціях G63B проіснував на різних моделях до 1986-88 року, після чого лінійка двигунів серії Siriusбула перейменована на 4G63та значно модифікована, з'явилися DOHC версії, зросли потужності та обмеження екологічних норм. У 1986 році перший DOHC мотор і відразу, на ралійній машині - DOHC з турбонаддувом. З перейменуванням мотора, модифікація 8 і 12 клапанів (SOHC) моноуприскування було знято з виробництва. Тоді ж у 1986-87 роках з'явилися мотори 16 клапанів DOHC 4G62/1800 см3, 4G61/1600 см3, 4G67/1800 см3, які являли собою зменшену копію 4G63, а гбц на моторах 4G62 і 4G6 .

У 1993 роках двигун вперше істотно змінили - з'явилася мода. із кріпленням маховика на 7 болтів. Паралельно стара модифікація 6-болт продовжувала ставитися на різні автомобілі. Також варто згадати про сторонніх виробників, які входили в різні роки з компанією MITSUBISHI MOTORS в спілки і винесли з них на своїх машинах у різних модифікаціях цей двигун. спочатку це була компанія HYUNDAI і модель Stellar 1985 року, в 1998 році HYUNDAI за допомогою свого партнера MITSUBISHI MOTORS використовували головку блоку циліндрів 4G63 і блок циліндрів 4G64 для створення свого нового двигуна об'ємом 2,4 літра для установки на автомобіль Hyundai ‖ 2005 роки та на автомобіль Kia Optima з 2000 по 2004 роки. У корейських виробників маркується як G4JS. У незмінному вигляді 4G63 у інших виробників проіснував до 1994 року на Hyundai Sonata, до 1999 на Proton Perdana, у Китайських виробників випускається досі.

Заходом 8 клапанних версій можна назвати посилення всесвітніх екологічних норм, і ефект глобалізації, мотори стали потрібні не на 15 років а на 7. Остання 8 клапанна інжекторна версія −1993 рік, карбюраторна проіснувала довше через дешевизну і надійність - на моделях комерційного призначення року, відповідаючи нормам євро-3. У 1995 році 7-болт модифікація отримала маркування 4G63T, іншу гбц DOHC (т.з. квадратну голову) та версію з турбонаддувом. У 1997 році знято з виробництва 6-болт версія DOHC інжектор з турбонаддувом. У 2003 представлена 7-болт модифікація із системою MIVEC.

Проміжок з 1992 по 1997 рік випускалися найрізноманітніші версії цього мотора, варто відзначити кілька найбільш незвичайних для двигуна, який отримав славу на ралі і гонках. версія 7-болт дефорсована SOHC 16 клапанна з карбюратором, що ставилася на Canter, L300, Delica. та версія 7-болт SOHC 16 клапанна з інжектором з трамблером перенесеним на шестерню розподільного валу.

Характеристики

Середнє значення потужності (залежно від налаштування виробника під різні моделі автомобілів) у л. с. та варіанти поєднання системи живлення:
87 л. с. у 8 клапанному(SOHC) карбюратор,
91 л. с. в 8 клапанному(SOHC) моноуприскування,
105 л. с. в 16 клапанному(SOHC) карбюратор,
110 л. с. в 8 клапанному(SOHC) інжектор,
130 л. с. в 12 клапанному (SOHC) моновпорскування з турбонаддувом.
135 л. с. в 16 клапанному(SOHC) інжектор,
140 л. с. в 16 клапанному(DOHC) інжектор,
185 * л. с. у 16 клапанному (DOHC) інжектор з турбонаддувом.
170 л. с. у 16 клапанному (DOHC) інжектор із компресором**.
* у цивільному варіанті турбований двигун зазвичай був потужністю 185 сил, але на деяких моделях цю потужність піднімали до 220-240 л. с., а максимальне заводське значення 280 л. с. було на машинах для ралі, на моделі Galant VR4 наприкінці 1980-х років, і було обумовлено вимогою ФІА обмежити потужність машин у групі не більше 300 л. с.»
** малою серією випускався двигун, підготовлений в тюнінг ательє AMG з механічним компресором. ставився тільки на Galant у кузові E33A, але AMG допрацьовувала ці мотори і раніше на попередніх поколіннях моделі.

Застосування

Список автомобілів, де застосовувався двигун 4G63:

1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
1994-2012 Mitsubishi Canter
1986-1989 Mitsubishi Cordia
1981-2002 Mitsubishi L300
1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
1982-1998

Двигун Mitsubishi 4g63 є чотирициліндровим мотором, призначеним для установки на легкові автомобілі. Вперше він був представлений у 1975 році на таких ТЗ, як Mitsubishi Galant та Lambda. Тоді він звався G62B, після якого з'явився G63B. На відміну від попередника він мав більший робочий об'єм, інший діаметр циліндрів та іншу виливку на блоці.

У 1980 з'явилася нова версія мотора, що включає моноврписк, а також турбонаддув і 12 клапанів. Він монтувався на легкові автомобілі, а саме Lancer EX2000 та Galant Lambda. Наступний етап у розвитку настав у 1984 році, коли був представлений інверторний різновид двигуна, оснащений 8-ма клапанами. Після 1988 лінійка моторів була перейменована і нова версія стала називатися 4g63. Порівняно з попередниками вона мала збільшену потужність і завдавала меншої шкоди навколишньому середовищу.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

1993 року відбулися значні зміни в конструкції. З'явилася модифікація, що мала унікальний спосіб кріплення маховика до колінчастого валу на 7 болтів. Паралельно з новою випускалася стара версія з 6-ма кріпильними болтами. Мотор протягом усієї своєї історії вироблявся компанією MITSUBISHI MOTORS. Посилення всесвітніх екологічних норм призвело до того, що випуск 8-ми клапанних версій двигуна припинився. Остання модифікація, оснащена інжектором, було зібрано 1993 року. Подібний варіант двигуна з карбюратором залишався в серійному виробництві довше, завдяки високим показникам надійності та невисокій ціні.

В 1995 модифікація, що мала кріплення на 7 болтів стала називатися 4g63Т. До кінця 1997 року 6- і болтовий варіант двигуна з інжектором і турбонаддувом був остаточно знятий з виробництва. У 2003 році двигун отримав низку удосконалень і став доповнюватись системою MIVEC.

Технічні характеристики

Двигун Mitsubishi 4g63 сьогодні є одним із найпопулярніших чотирициліндрових ДВС рядного різновиду. Він має ряд технічних характеристик:

Вага складає 160 кг.
При виробництві циліндрів використовується чавун.
Система живлення відноситься до карбюраторного або інжекторного різновиду.
Потужність двигуна досягає 109 кінських сил при 5500 оборотах на хвилину.
Кількість циліндрів дорівнює чотирьом.
На один циліндр припадає 2 клапани.
Хід поршня становить 88 мм.
Діаметр циліндра дорівнює 85 мм.
Як паливо використовується 95-й бензин.
Витрата палива досягає 13,9 л на 100 км, якщо йдеться про роботу у змішаному циклі.
Заміна масла провадиться кожні 10000 км.
Ресурс двигуна складає 200000 км, якщо вірити відомостям виробника, але на практиці ця цифра може зрости більше ніж у 2 рази за грамотного догляду.
Силовий агрегат має характерні особливості, наприклад, у ньому присутні два балансувальні вали, встановлених у протифазі. Завдяки їм відбувається практично повна ліквідація вібрацій, що виникають при роботі на максимальних оборотах.
Двигун 4g63 можна монтувати на ТЗ, в яких передбачено як поздовжню, так і поперечну установку силового агрегату. Така особливість дає можливість використовувати двигун не тільки на седанах повнорозмірного різновиду, але і на компактних автомобілях, призначених для пересування в міських умовах.
Номер мотора розташований з лівого боку під випускним колектором. Щоб побачити його, доведеться скористатися дзеркалом.

За роки існування силовий агрегат зарекомендував себе як надійний та довговічний елемент автомобіля незалежно від присутності турбонаддува, моноуприскування або інжектора.

Модифікації

Як уже згадувалося вище, за роки свого існування мотор 4G63 удосконалювався і вироблявся в різних модифікаціях, наприклад:

4g63Т, особливістю якої була наявність турбонаддува і системи, що включає 12 клапанів. Він мав досить високі показники надійності і довговічності, але не набув широкого поширення через проблеми з турбіною. Його часто монтували на ТЗ спортивного різновиду. Силовий агрегат міг видати до 300 кінських сил, що забезпечувало машинам високу динамічність.
Вона з'явилася у 1986 році та використала газорозподільну систему під назвою DOHC. Її наявність дало можливість покращити потужнісні характеристики двигуна. Ця версія повною мірою відповідала суворим вимогам японського законодавства екологічного різновиду.
4g63 із чотирма клапанами на одному циліндрі. Такий варіант оснащувався модифікованою газорозподільною системою під назвою SOHS. Відмінними рисами цього різновиду були високі динамічні показники і невелика витрата палива.
4g64 з'явився в 1993 році і включав моховик, що монтується на 7 болтів. Характерними рисами цієї модифікації є вдосконалений упорскування та паливна система інжекторного різновиду. Деякі китайські виробники продовжують встановлювати двигун 4G63 на свої автомобілі навіть сьогодні.

Громадяни, що купують ТЗ з подібним силовим агрегатом, високо цінують свій автомобіль. Мотор має високі показники надійності, а також ремонтопридатності.

Завдяки особливій конструкції, є можливість тюнінгувати двигун. Умільцям, які бажають покращити свій силовий агрегат, варто знати, що можна збільшити потужність різними способами, наприклад, використовувати модифіковані вали, провести монтаж турбонаддува від 4g63T, застосовувати запасні частини від спортивної версії або встановити прямоточну систему вихлопу.

Наскільки надійний двигун?

Двигун 4G63 має тривалий термін служби і практично не завдає проблем своєму господарю. Його використання дозволить заощадити велику кількість коштів, витрачених на технічне обслуговування та ремонт. Незважаючи на високий рівень надійності, мотор має властивість виходити з ладу з часом. Для нього характерні кілька неполадок, які можна швидко усунути, не звертаючись до спеціалізованого автосервісу, наприклад:

Виникнення вібрації з часом. Причиною подібної проблеми є балансувальні вали, які одержують недостатню кількість мастила, перебуваючи в умовах підвищеного навантаження. Якщо нічого не робити, то вібрація може значно посилитись, вали в результаті заклинить. Ремонт полягає в заміні зношених компонентів і ретельному мастилі деталей, що труться в майбутньому. У такій ситуації рекомендується зробити заміну подушок двигуна, оскільки при вібрації вони також можуть отримати пошкодження.
Нестабільні звороти. Причиною таких неполадок є несправний температурний датчик, форсунки або дросельна заслінка, що потребує прочищення. При усуненні проблеми роль найскладнішого моменту грає діагностика, оскільки використовувати комп'ютер неможливо у більшості випадків.
Виникнення незрозумілого стуку в двигуні, що знаходиться під навантаженням. Подібне явище має місце після 50 000 км пробігу. Справа в тому, що гідравлічні компенсатори зазнають природного зносу і з часом стають непридатними. Мотор починає давати збої, а характерний стукіт відіграє роль провісника серйозніших проблем. Усунути неполадки можна, якщо зробити заміну деталей, що зносилися. Щоб подібних неполадок не спостерігалося в майбутньому, потрібно використовувати якісну олію та проводити її заміну через кожні 10000 км.

Описані несправності виникають найчастіше після тривалої експлуатації двигуна. Щоб запобігти їх виникненню, потрібно здійснювати регулярне технічне обслуговування, стежити за роботою двигуна та при появі перших ознак поломки робити діагностику.

Силовий агрегат легко ремонтувати і автолюбитель може виконати всі необхідні операції самостійно. Мотор погано підходить для експлуатації за низьких температур. Якщо стовпчик термометра опускається нижче -30 градусів, то запускати автомобіль, оснащений 4g63, не рекомендується, оскільки утруднений пуск у такій ситуації є досить поширеним явищем, тому використовувати його в сильний мороз не рекомендується.

Для справної роботи протягом тривалого часового періоду необхідно заливати в двигун тільки рекомендовані олії. Якщо йдеться про двигун 4g63, необхідно використовувати змащувальний матеріал з наступним маркуванням.

Змащення	Характеристика
0W-40	Воно добре підходить для роботи в екстремальних умовах. Масло володіє особливостями, а саме стабільною базою, невеликою кількістю присадок, тривалим терміном дії добавок, несприйнятливістю до підвищеного температурного режиму, зменшення кількості тепла, що виділяється, міцною захисною плівкою, а також полегшеним пуском мотора в мороз.
5W-30	Добре підходить для двигунів, встановлених на ТЗ, що експлуатуються у міських умовах. Воно забезпечує стабільну роботу і запобігає передчасному зносу, якщо силовий агрегат довгий час працює на неодружених оборотах, знаходиться в пробці, експлуатується при пересуванні на короткі дистанції та в умовах підвищеного вмісту пилу в навколишньому середовищі.
5W-40	Має низький рівень плинності і температури займання. Його використання дозволить уникнути утворення відкладень, які негативно впливають на роботу силового агрегату. Відпадає необхідність проводити промивання в регулярному режимі, оскільки така олія не має властивості засмічувати мотор.
5W-50	Можна використовувати як нового двигуна, так силового агрегату, має солідний пробіг. Подібне мастило підходить для будь-якого сезону та забезпечує надійний захист від раннього зносу та корозійного впливу. Змащувальний матеріал має властивість відновлювати експлуатаційні характеристики компонентів двигуна завдяки антиоксидантам, включеним до складу.
10W-30	Добре підходить для всесезонного застосування. При виготовленні використовуються спеціальні технології, а також натуральні речовини, що базуються на парафіні. Вона здатна відчутно зменшити рівень токсичності вихлопних газів, не схильна до окислювальних процесів, не залишає плям іржі, перешкоджає утворенню нагару на різних вузлах і деталях двигуна, запобігає передчасному зносу.
10W-40	Підійде автоаматору, який хоче забезпечити стабільну роботу двигуна в будь-яких кліматичних умовах. Олія сприяє економній витраті палива, протистоїть окисленню та утворює мінімальну кількість сажі.
10W-50	Включає до складу як мінеральні, і синтетичні речовини. Використання такого мастильного матеріалу збільшує часові проміжки, через які проводиться його заміна. Воно має властивість відчутно збільшувати термін служби автомобіля, захищати від осідання небажаних з'єднань на металеві елементи двигуна та проводити охолодження в процесі роботи.
10W-60	Цей змащувальний матеріал має високі показники в'язкості і включає компоненти, що надають сприятливий ефект на ущільнення. Його використання рекомендовано для двигунів, які раніше зазнали значного зношування. Мастило здатне ліквідувати різноманітні відкладення, що утворилися в двигуні з великим пробігом.
15W-50	Є повністю синтетичним маслом, що підходить як для бензинових, так і для дизельних двигунів. Воно включає три складні ефіри, що доповнюються новітніми присадками для забезпечення максимально ефективної роботи. Змащувальний матеріал добре підходить для модифікованих або спортивних різновидів двигуна.

Всі описані типи можуть бути використані в двигуні 4g63 за бажанням автолюбителя або через обставини, що склалися. Заливати нове мастило в двигун рекомендується кожні 7000 – 10000 км. Мотор втрутить до 4 л, але при заміні не варто вливати більше 3,5 л. Щоб зробити все правильно, необхідно виконати всі дії відповідно до наступного алгоритму:

Прогріти двигун, дозволивши автомобілю деякий час попрацювати на холостому ході.
Зачекати, поки всі компоненти ДВС повністю охолонуть протягом 30 – 40 хвилин.
Підібрати відповідну ємність, в яку зливатиметься відпрацьований змащувальний матеріал.
Відкрутити зливну пробку, що знаходиться на нижній частині піддону картера. Щоб уникнути протоки старої олії, потрібно викрутити заглушку ключем, після чого обережно зняти руками, підставивши ємність, в яку поллється відпрацювання сильним струменем.
Зачекати 5 хвилин, поки все мастило залишить піддон картера.
Залити новий матеріал, що змащує через верхню горловину. При виконанні цієї операції необхідно пам'ятати, що зробити повну заміну неможливо. У будь-якому випадку залишиться близько 3 - 4% відпрацювання, які не вплинуть на роботу ДВС.

Злите мастило перевіряється щодо забруднень і небажаних домішок. Її аналіз дозволить визначити потрібне промивання двигуна або можна зробити цю процедуру пізніше.

Під час доливання обов'язково потрібно використовувати щуп. Насамперед, заливається 80% потрібного обсягу, після чого залишок поступово доливається до потрібної позначки. На закінчення необхідно встановити новий масляний фільтр.

На яких машинах встановлюється двигун Mitsubishi 4G63?

Завдяки високій потужності, надійності, а також тривалому експлуатаційному періоду двигун Mitsubishi 4g63 застосовується на великій кількості транспортних засобів у різних модифікаціях, наприклад:

Mitsubishi Chariot, який є мінівеном японського виробництва, призначений для їзди в міських умовах. Мотор 4G63 забезпечує машині стабільну роботу протягом тривалого періоду.
Mitsubishi Space Runner. На нього монтується дизельний різновид ДВС, оснащений 4-ма циліндрами і безпосереднім упорскуванням. Автомобіль має потужність, що досягає 82 л. при 4500 оборотах за хвилину. Об'єм двигуна складає 1998 кубічних сантиметрів.
Mitsubishi Delica, потужність якого досягає 145 л. На цей автомобіль монтується 4g63 бензинового різновиду, оснащений розподільним упорскуванням. Максимальний момент, що крутить, досягає 210 Н/м. ТС являє собою компактний мінівен, придатний для пересування як хорошими, так і поганими дорогами.
Mitsubishi Eclipse є спортивною машиною, що комплектується силовим агрегатом підвищеної потужності. До її складу входить двигун 4g63 об'ємом 2 л, як атмосферного різновиду, так і турбо. ТС швидко набирає швидкість і добре підходить для швидкісної їзди рівним дорожнім покриттям.
Mitsubishi Galant є седаном середнього класу із підвищеним рівнем комфорту. Використання ДВС 4g63 дозволяє використовувати машину для неспішної їзди містом або динамічного спринту міжміськими трасами. Відмінними рисами є потужність і надійність.
Mitsubishi Lancer Evolution є динамічним і спортивним седаном. Високі потужнісні показники забезпечує дволітровий двигун турбованого різновиду, який оснащується подовженим дифузором та системою регулювання газорозподільних фаз.
Mitsubishi Pajero оснащується бензиновим ДВС з переднім поздовжнім розташуванням, яке обладнується уприскуванням розподільчого різновиду. Машина є повнорозмірним позашляховиком японського виробництва, здатний долати перешкоди різного ступеня складності.
Mitsubishi RVR є компактним мінівеном японського виробництва. Він оснащується силовим агрегатом, здатним видати потужність, що досягає 139 л. Має місце безпосереднє упорскування палива, але відсутня турбонаддув. Автомобіль підходить для їзди міськими та сільськими дорогами. Хороший кліренс дозволяє ТС долати різноманітні перепони.

Описані вище машини відносяться до різних типів і включають силові агрегати, що володіють відповідними властивостями. Але не слід забувати, що кожна модифікація створювалася на базі ДВС під назвою Mitsubishi 4g63. Сьогодні цей мотор продовжує вдосконалюватися, але силовим агрегатом, про який йшлося, продовжують оснащуватися машини різних класів та різновидів. Створений близько півстоліття тому, він не втрачає популярності навіть у 2018 році.

Двигун Mitsubishi 4G15 1.5 л.
Характеристики двигуна Мітсубісі 4G15
Виробництво Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигунаOrion 4G1
Роки випуску 1983-н.
Матеріал блоку циліндрів чавун
Система живлення карбюратор/інжектор
Тип рядний
Кількість циліндрів 4
Клапанів на циліндр 3/4
Хід поршня, мм 82
Діаметр циліндра, мм 75.5
Ступінь стиску 9-9.5
Об'єм двигуна, куб.см 1468
Потужність двигуна, л.с./об.хв 92-180/6000
Крутний момент, Нм/об.мин132-245/4250-3500
Паливо 92-95
Екологічні норми до Євро 5
Вага двигуна, кг 115 (сухий)
Витрата палива, л/100 км
8,2 - місто
5,4 - траса
6,4 – змішаний.
Витрата олії, гр./1000 км до 1000
Олія в двигун 5W-20 5W-30 10W-40
Скільки олії у двигуні 3.3
При заміні лити, л 3.0
Заміна олії проводиться, км 10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.-
Ресурс двигуна, тис. км
- за даними заводу
- на практиці 250-300
Двигун встановлювався
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Несправності та ремонт двигуна Мітсубісі 4G15
Популярна півторашка 4G15, що випускається більше 20 років, є, грубо кажучи, розточений варіант двигуна 4G13. Блок циліндрів узяли від 1.3 літрового моторчика і розточили під поршень 75.5 мм (був 71 мм). ГБЦ спочатку використовувалася SOHC 12V одновальна з 12-ма клапанами, пізніше DOHC 16V, двовальна 16-ти клапанна.
Гідрокомпенсатори на 4G15 відсутні, мотор вимагає регулювання клапанів разів у 90 тис. км, зазвичай це ніхто не робить і регулюють лише при появі сторонніх стуків. Зазори клапанів на гарячому двигуні, впускний клапан 0.15 мм, випускний 0.25 мм, холодний двигун, впускний 0.07 мм, випускний 0.17 мм. У приводі ГРМ використовується ремінь, служить близько 100.000 км, при обриві загне клапана.
Деякі модифікації оснащувалися безпосереднім упорскуванням GDI, окремі версії 4G15 мали систему зміни фаз газорозподілу MIVEC, а спортивні мотори разом з мівеком отримували блок з маслофорсунками та наддувом (4G15T). Ставилися подібні двигуни на Mitsubishi Colt Ralliart і Smart Forfour Brabus, розвивали потужність від 147 до 180 к.с. на Кольті, та 177 к.с. на Смарті.
Крім того, на базі 4G15/4G13 був створений 1.6 літровий мотор 4G18, про нього окрема згадка.
У 2004 році мотор 4G15 отримав наступника і почав поволі поступатися місцем під капотом новому двигуну 4A91.
Несправності 4G15 та їх причини
1. Підвищені неодружені, плаваючі оберти. Дуже поширена проблема рано чи пізно проявляється на всіх 4G1 двигунах. Всьому виною дросельна заслінка своєрідної конструкції, що не витримує довгу експлуатацію. Проблема вирішується купівлею нового оригінального дросельного вузла, або такого ж вузла, але модифікованого сторонніми виробниками, де вирішена заводська проблема зносу.
2. Вібрації. Часто зустрічається проблема Orion двигунів без однозначного рішення. Спочатку потрібно перевірити стан подушок, найчастіше саме тут і криється проблема. Питання можна вирішити трохи піднявши оберти холостого ходу.
3. Утруднений пуск, не заводиться 4G15. Перевіряйте бензонасос, якщо на вулиці мороз, тоді, найімовірніше, залило свічки. Дивуватися не варто, експлуатувати 4G13-4G15-4G18 за умов серйозних мінусових температур не найкраща ідея.
4. Жор олії. Проблема зустрічається на моторах із пробігом за 200 тис. км (на моторах 4G18 після 100 тис. км). Вирішується заміною поршневих кілець, а краще капремонтом.
В цілому мотор середнього ступеня надійності і поломки тут не рідкість, крім вищеописаних популярних проблем, зустрічається і ряд дрібніших, причому використання високоякісних ПММ захищає від них чи частково.
При покупці автомобіля бажано вибирати двигун іншої серії, наприклад якщо це Лансер (найчастіше), дивіться у бік 4G63, як більш надійного та якісного силового агрегату.

Японські автомобілі вважаються надійними та невибагливими в обслуговуванні. Взяти, наприклад, соляриси, які тисячами працюють у таксі. Це, як мінімум, говорить про надійність автомобіля. Зрозуміло, що багато залежить від мотора, який є серцем автомобіля. Давайте розглянемо його технічні характеристики, сильні та слабкі сторони. Вже зараз одне можна сказати точно – це дуже гарний силовий агрегат, який встановлюється на безліч автомобілів.

Трохи спільної інформації

Двигуни японської компанії Mitsubishi Motors Corporation, заснованої в 1985 році, в даний час вважаються одними з найкращих у своєму ціновому діапазоні. Японці зробили ставку на надійність і довговічність, і не помилилися. Особливе місце серед усіх силових агрегатів займає Orion – це лінійка ДВС 4G1. Дані двигуни почали випускатися серійно ще в 1970-х роках, випуск триває і в наш час.

Саме двигун 4G18, характеристики якого ми розглядатимемо, виробляється з 1978 року. Примітно те, що на даний мотор встановлюється три види. Тому і відрізняються. Потужність двигуна, залежно від ГБЦ, може бути такою:

SOCH – 86-92 л. с.;
DOCH – 73-110 л. с.;
TURBO - 163-180 при 6000 об/хв.

Так само, в залежності від типу ГБЦ, відрізняється і система живлення. Наприклад, для SOCH вона може бути карбюраторною або інжекторною, для DOCH – GDI або Mivec, а для TURBO – Mivec+ турбіна.

Опис двигуна 4G18

Загалом цей силовий агрегат можна описати як класичний. Це рядна четвірка з нижнім розташуванням Хоча розподільний вал ставиться і зверху в ГБЦ SOCH. Застосування голови з газорозподільним механізмом DOCH передбачає використання двох розподільних валів внизу.

ГРМ на цьому автомобілі ременного типу. Термін його служби зазвичай становить близько 100 000 км. Але у важких умовах експлуатації рекомендується змінювати кожні 70-80 тисяч кілометрів.

Система охолодження класична, замкнутого типу з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує. Блок електронного керування фірми Delphi, модель MT20U2. Перші двигуни, які випускалися японцями, оснащувалися газорозподільним механізмом SOCH 12V. Тут було 12 клапанів та один розподільний вал. У 1993 році з'явилася перспективніша і нова американська система DOCH. Тут уже було два розподільні вали і 16 клапанів.

Спортивна версія двигуна

Варто звернути вашу увагу на те, що була турбована версія двигуна 4G18, фото якого ви можете побачити в даній статті. Крім того, що такий силовий агрегат оснащувався системою зміни фаз газорозподілу MIVEC, він мав блок з маслофорсунками, а також турбонаддув. Потужність такого двигуна становила близько 180 кінських сил. Дуже непогано при об'ємі 1,5 літри.

Така модифікація двигуна вимагала від блоку управління чіткої та швидкої роботи. ЕБУ повинен був справлятися з такими завданнями:

регулювати обороти на холостому ході;
контролювати систему упорскування палива;
стежити за кутом випередження запалення;
виконувати самодіагностику.

Після 2004 року компанія "Міцубісі" стала випускати замість 4G18 новий мотор - 4А91.

Ця модель двигуна вважається однією з найбільш довговічних. Приблизно в 1997 році було зафіксовано рекордний пробіг на автомобілі "Міцубісі Міраж", який становив близько 1,6 мільйона кілометрів. Ці цифри говорять про якість двигуна краще, ніж будь-яка реклама.

При дбайливій експлуатації та щадних режимах експлуатаційні характеристики двигуна в міру його зносу практично не погіршуються. Плановий ремонт двигуна 4G18 зазвичай виконується за 250 тисяч кілометрів. З цієї простої причини планове обслуговування перетворюється на звичайну заміну витратних матеріалів та рідин на автомобілі. Але бажано дотримуватися регламентних термінів, передбачених заводом-виробником:

заміна олії у двигуні - кожні 8-10 тисяч кілометрів;
ГРМ, ролики та сальники – 90 тисяч кілометрів;
заміна антифризу – 25 тисяч кілометрів.

Виробник рекомендує заливати в систему синтетичні моторні олії, що відповідають класу ACEA А3,А5. Серед них: VALVOLINE, SHELL та багато інших. В даний час багато виробників моторних масел виготовляють змащення, що підходить під японський мотор, тому з цим проблем виникнути не повинно.

Типові несправності

Як було зазначено на початку, 4G18 відноситься до сімейства 4G1, і йому властиві всі слабкі місця цієї лінійки. Давайте розглянемо основні проблеми цього двигуна та способи їх усунення. Перше, з чим зазвичай стикаються власники цього двигуна, - це підвищена витрата олії після пробігу 200 000 кілометрів. У більшості випадків це пов'язано з критичним зношуванням поршневих кілець, які необхідно замінити.

Коли починають у двигуні, то, швидше за все, справа в неякісному, невідповідному маслі або недотриманні інтервалу заміни. Сприяти появі стукоту може і загальна засадженість ДВЗ. Щоб виправити проблему, необхідно насамперед почистити клапани та ГБЦ. Потім на якісне та перевірене. Також не варто затягувати із заміною.

Ще кілька популярних проблем

Багато автомобілістів стикаються з тим, що в якийсь момент запуск двигуна суттєво утруднюється. Відбувається це з кількох причин. По-перше, це властиво цьому мотору при старті у великий мороз. Виробник рекомендує не експлуатувати автомобіль за великих негативних температур.

Також може заливати свічки, знову ж таки при пуску в мороз. І ще одна причина - "вмираючий" бензонасос. У цьому випадку рекомендується просто його замінити. Цілком можливо, що не дотримувалися регламентних термінів заміни паливних фільтрів, тому також можуть виникнути проблеми при запуску мотора.

Ще одна типова проблема – вібрація на неодруженому ходу. На жаль, цей недолік усунути конструкторам не вдалося. Зазвичай невеликі вібрації цілком нормальні. Але у будь-якому випадку варто перевірити стан подушок двигуна. Цілком можливо, що вони зносилися та потребують заміни.

Поліпшення 4G18

Дуже часто цей мотор піддається тюнінгу. Удосконалення можуть стосуватися багатьох систем в автомобілі, але без поліпшення двигуна навряд чи вдасться досягти бажаних результатів. Хтось не морочиться і просто виконує заміну двигуна 4G18 на 4G63 або схожий.

Найбільш простий варіант – це замовити комплект турбокіт Greddy E-ManaGe, який встановлюється безпосередньо на штатну поршневу мотору. Але все ж таки рекомендується замінити форсунки на більш продуктивні і поставити їх з моделі 4G64.

Якщо власник вирішив досягти потужності до 350 кінських сил, то буде потрібно заміна штатних поршнів на ковані та встановлення H-подібних шатунів. У цьому випадку змінюють колінвал на полегшений і ставлять на блок маслофорсунки. При такому розкладі витрати на тюнінг будуть значними, тому багато фахівців рекомендують встановити двигун 4G63 замість 4G18, потужність якого становить 280 л. с.

Ще трохи про двигун

У вузькому колі автомобілістів цей мотор називають просто - "півторашка". Він випускається вже понад 20 років і повністю досліджений. По суті, 4G13, а точніше, його марнотратна версія. Японці взяли блок від 1,3 літра з поршнем 71 мм і розточили його під поршень 75,5 мм. Що стосується систем газорозподілу, то з цим ми вже розібралися, але хотілося б відзначити, що двовальна американська DOCH вважається найнадійнішою і найбільш підходящою для тюнінгу. Як-не-як SOCH вже морально застаріла.

Виробник рекомендує не нехтувати регламентними термінами заміни ГРМ. Зумовлено це тим, що при обриві це відразу тягне витрати приблизно в 40 000 рублів на капітальний ремонт. Незважаючи на те, що цей двигун не можна назвати примхливим, його потрібно регулярно обслуговувати та використовувати якісні розхідники. Тільки в цьому випадку можна розраховувати на безперебійну тривалу експлуатацію силового агрегату.

Серед автомобілістів технічні характеристики двигуна 4G18 та його рівень надійності оцінюються на тверду четвірку. Все ж таки це не самий безвідмовний і невибагливий силовий агрегат від японців. Щоб він працював довго та справно, необхідно використовувати якісну олію, вчасно її міняти, вибирати щадні режими експлуатації.

Багато хто радить при покупці автомобілів, на які встановлені дані силові агрегати, віддавати перевагу іншим моделям. Як не крути, а розвиток не стоїть на місці, це стосується і ДВЗ. Сучасні двигуни виготовляються за іншими технологіями. Використання різних матеріалів та сплавів дозволяє збільшити міцність та ресурс деталей. Наприклад, на моторі 4G18 немає гідрокомпенсаторів, тому кожні 15 тисяч кілометрів пробігу необхідно виконувати регулювання клапанів. Це додаткові витрати та не завжди маленькі.

На закінчення

Контрактний двигун 4G18 з пробігом 50-80 тисяч кілометрів обійдеться приблизно 60 000 рублів. Якщо затіяти більш менш серйозний тюнінг, то це ще приблизно стільки ж або навіть більше. У сумі на такий двигун піде близько 120 тисяч рублів. Якщо брати 4G63 без турбіни, то він коштуватиме не більше 45 000 рублів, турбований варіант разом із навісним обладнанням обійдеться до 70-75 тисяч. Додати сюди мінімальні ситуації для встановлення силового агрегату, і сумарно вийде близько 100 000 або навіть менше. Якщо взяти до уваги, що це надійніший мотор, то доцільність такої процедури очевидна.

Звичайно, набагато простіше відразу купити автомобіль з таким ДВС. Але трапляються вони не так часто. Та й більшість власників "Міцубісі" з "півторашкою" згодом замислюються про збільшення потужності та динаміки автомобіля. Загалом 4G18 не можна назвати поганим. Це справді якісний мотор, який свого часу заслужив на визнання. Але прогрес не стоїть на місці, щороку з'являються все більш прогресивні технології. І якщо порівняти 4G18 з тими ДВС, які роблять японці сьогодні, це небо і земля.

GTI - абревіатура (Gasoline Direct Injection), що передбачає застосування на бензиновому двигуні упорскування палива безпосередньо в камеру згоряння. За своєю суттю, такий двигун є сумішшю більш поширених дизельних і бензинових двигунів.

Двигун GDI: важливі особливості.

Від дизельного мотора GTI отримав, який здатний подавати на інжектори камери згоряння паливо під тиском близько 5 Мпа і принцип упорскування палива на завершальному етапі стиснення. Тут же варто відзначити і збільшений ступінь стиснення в циліндрах, який не властивий для звичайних бензинових ДВЗ.

Від бензинового двигуна GTI отримав в першу чергу сам тип застосовуваного палива - бензин, а ще свічки запалювання.

Як наслідок синтезу цих двох систем, GTI знайшов такі режими роботи.

Принцип роботи.

У повсякденних спокійних міських поїздках бідна паливна суміш надходить на останньому етапі стиснення і в подальшому запалюється свічкою запалювання. Такий режим роботи на бідній суміші тільки при невеликих навантаженнях обумовлений тим, що збіднена паливно-повітряна суміш при збільшеному ступені стиснення може призводити до перегріву внутрішніх деталей циліндра і таким поганим моментам, як гартальне запалення та детонація. Саме з цієї причини у звичайних бензинових двигунах ступінь стиснення не перевищує 12 одиниць, на відміну від дизельних, де близько 18 одиниць.

При інтенсивних міських та заміських швидкісних поїздках, що не потребують різкого збільшення потужності, паливо в класичній (стехіометричній) для бензинового двигуна суміші надходить на етапі впуску.

При необхідності різкого старту, GTI працює одразу у двох перерахованих режимах. Спочатку, на етапі впуску, подається понад збіднена суміш, яка не здатна спалахнути від гарячих елементів циліндра (калильне запалювання), а на останньому етапі стиснення до неї подається додаткова порція палива, що в цілому збільшує віддачу мотора, але при цьому виключає детонацію.

Основні плюси та мінуси двигуна GDI.

Плюси.

На користь використання GDI двигунів говорять такі переваги:

збільшений ступінь стиснення паливоповітряної суміші, при якій виходить уникати такі руйнівні процеси, як детонація та калільне запалення;
здатність мотора працювати на понад збідненій суміші без втрати потужності (результат - суттєва економія палива);
зменшена кількість вуглекислого газу, що викидається, та інших шкідливих речовин в навколишнє середовище за рахунок скорочення кількості палива, що спалюється.

Мінуси.

Однак, через застосування в подібних системах високонавантажених і складних механізмів, їх власникам поки що доводиться миритися з:

більшою вартістю на етапі придбання автомобіля;
більшою вартістю обслуговування, оскільки складніша паливна апаратура вимагає від обслуговуючого персоналу більшої кваліфікації. У тому числі будуть дорожчими та витратні матеріали, запчастини.

Можливо в майбутньому ця ситуація зміниться, а поки що є, як є: будь-який додатковий комфорт і задоволення від керування більш потужним, порівняно з сусідніми смугами, автомобілем вимагає додаткових капіталовкладень.