Яка акпп на фокус 3. Чому ламаються коробки PowerShift від Ford

03.09.2019

Насамперед треба розібратися, що ж таке АКПП (автоматична коробка перемикання передач), і які у неї переваги та недоліки.

Насамперед вона спрощує роботу водія при керуванні авто. Не потрібно думати про зчеплення та про плавність перемикання, дії проходять на автоматі, що суттєво покращує комфорт водія під час поїздки. Сучасна коробкапередач вже може підлаштовуватись під водія, під його манери керування автомобілем. Варто відзначити ще один плюс, що робота трансмісії значно збільшується.

Але треба наголосити і на недоліках:

витрата палива значно вища, ніж при механічній;
дороге обслуговування машини;
коефіцієнт корисної діїнижче, ніж у механіці;
конструкція коробки має складну будову;
перемикання швидкості руху повільне.

Що стосується Фокусу, то його «коробка» включає 5 передач ( задній хіді 4 - передній хід), які перемикаються самі, водій лише задає вперед чи назад і вибирає передачу, використовуючи педаль газу.

Трансмісія Форда Фокуса 3 вважається однією з найкращих та надійних.

Необхідно знати кілька правил, щоб коробка не вийшла з ладу:

періодично перевіряти та міняти масло;
важіль селектора довго прослужить, якщо його плавно перемикати;
не варто їздити на надто високій швидкості.

Якщо дотримуватись цих трьох нескладних правил, то АКПП прослужить вам досить довго.

Система влаштована таким чином, що не перейде на знижену на великої швидкості. Також електроніка перевіряє навантаження двигуна та швидкість руху машини. При зупинці авто на автоматі вмикається перша швидкість.

АКПП Форда включає 4 складові:

гідротрансформатор: він виконує функцію зчеплення;
планетарний ряд: виконує функцію шестерень і надає плавності при перемиканні;
гальмівна стрічка: здійснює перемикання коробки;
пристрій керування: функція контролю переходу.

Перемикання передач система здійснює самостійно відповідно до швидкості автомобіля. Водію в цьому випадку залишається насолоджуватися та задавати напрямок руху.

Форд Фокус 3 автоматмає 6-ступінчасту АКПП PowerShift із двома зчепленнями. Це дозволяє суттєво покращити динаміку, плавність ходу, порівняно із звичайною автоматичною коробкою. У нашій статті ви знайдете фото Форд Фокус 3 автоматта його опис.

Основним конкурентом та конструктивно схожим автоматом Фокус 3 PowerShift є роботизований автомат DSG, який встановлюють на Фольксвагени, Ауді, Шкоди та інші моделі концерну.

Роботизована АКПП досить популярна в Європі, тому американському Фордівирішили розробити власний варіант робота. Спочатку він з'явився на Мондео, а потім і на Фокусі. Перші коробки "ПауерШифт" на Ford Focus IIIповодилися не дуже добре, власники скаржилися на проблеми на малих швидкостях. Незабаром виробник вирішив проблему просто перепрограмувавши роботу АКПП. Сухе зчеплення дозволяє передати на колеса максимальну потужністькрутного моменту двигуна. Це робить Ford Focus 3 автомат не тільки динамічним, але й економічним.

Всі ми знаємо, що у звичайної АКПП при перемиканні є деяка тимчасова затримка, іноді автомат дуже довго думає, що не дозволяє робити певні маневри на дорозі. Основне завдання конструкторів Ford при створенні цього автомата було в наступному, скоротити момент перемикання до мінімуму, цю технологію назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким чином момент, що крутить, від двигуна передається на колеса практично моментально.

Автомат PowerShift для Ford Focus 3, це сплав високотехнологічної інженерії втіленої в металі, плюс електронний блокуправління, який відстежує роботу двигуна, поточну швидкість та миттєво приймає рішення. Спочатку 6-ступінчастий автомат з технологією THF був доступний тільки для двигуна робочим об'ємом 2 літри, але пізніше з'явилася можливість агрегувати АКПП ПауерШифт з мотором 1,6 літра.

Форд Фокус 3 автомат, це комбінація математичного моделювання та комп'ютерних технічних засобів, поряд з іншими перспективними технологіями механічної передачікрутного моменту. Найцікавіше, що розробка подібної трансмісії розпочалася ще кілька десятиліть тому. Однак на той час не було потужних комп'ютерних системдля керування подібною автоматичною коробкою.

З появою автоматичної коробкиперемикання передач керувати авто стало значно простіше - власне, для того вона і була сконструйована. Однак якщо порівнювати її з традиційною механічною, не можна не відзначити і низку її недоліків:

Основний недолік автомата полягає в тому, що в момент переходу з однієї передачі на іншу виникає провал потужності. Є такий провал і МКПП, але при керуванні автомобілем з механічною коробкою водій, орієнтуючись на дорожню обстановку, сам вибирає момент переходу з однієї передачі на іншу, тут же все вирішує автомат, і цей момент може виявитися не найбільш підходящим. Особливо, якщо йдеться про екстремальної ситуаціїна дорозі.

Переваги Powershift

Творцям роботизованої коробки Powershift вдалося вирішити цю проблему. Її конструкція настільки ж проста, як і оригінальна: вона являє собою, по суті, два синхронно працюючі механізми: перший відповідає за включення/вимикання парних передач, другий включає і вимикає непарні. Працюють вони хоч і злагоджено, але не залежно один від одного. Таким чином, провал потужності в момент переходу з однієї передачі на іншу практично повністю зникає, що сприятливо позначається і на керованості автомобіля, і на його динамічних характеристиках. Але і це ще не все: коробка Powershift дозволяє знизити витрату палива майже на 10% (зрозуміло, порівняно з автоматами інших конструкцій).

Недоліки робота: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Але й у цієї коробки є дві серйозні недоліки:

По-перше, завдяки тому, що, по суті, містить дві незалежні КПП, кількість можливих несправностей Powershift теж збільшилася вдвічі;
По-друге, вартість коробки теж суттєво збільшилася, як збільшилася і вартість її діагностики та ремонту. До того ж далеко не кожен фахівець візьметься за ремонт робота Форд Фокус 3 – для цього потрібно мати досвід роботи із КПП саме цієї конструкції. Оскільки розроблена ця коробка в надрах конструкторського бюро компанії Ford, то і встановлюється вона на автомобілі цієї марки і на деякі з автомобілів Вольво. Принаймні поки що.

Нотатки на полях!Не дивлячись на складність конструкції, робот Powershift має порівняно невеликі розміри, тому її можна зустріти на машинах. різних класівпочинаючи від потужних Мондео і закінчуючи компактними фокусами.

Враховуючи оригінальну конструкцію АКПП цієї моделі, не дивно, що і її поломки даються взнаки дещо по-іншому, ніж несправності традиційних автоматичних коробок. Так, наприклад, у Фокусу з коробкою Powershift можуть виникнути проблеми з переходом тільки на парні або, навпаки, на непарні передачі, що говорить про несправність однієї з двох коробок. У той час як у стандартної АКППнесправність виявлялася при роботі всіх передач.

Найбільш проблемним місцемабо, як кажуть фахівці, « слабкою ланкою» Powershift виступають її муфта та вали, то не дивно - адже саме їм доводиться працювати в умовах постійних підвищених навантажень. Також слід відзначити вимогливість Powershift до якості олії. По-перше, далеко не всі моторні оліїдля неї підходять, а по-друге, міняти його слід частіше, ніж в інших коробках (це, до речі, відображено в керівництві користувача Форд Фокус). При недотриманні цих вимог рухливі елементи коробки швидко зношуються, що спершу призводить до одиничних, а незабаром і постійних збоїв у її роботі.

Ще одне слабке місце Powershift – це її електронна складова. Втім, поломки електроніки, що управляє, властиві чи не всім автоматам, адже електроніка дуже чутлива до підвищеним температурам, А КПП у процесі роботи нагрівається, і досить суттєво. Тому власники фокусів мають бути готовими до того, що ремонт Powershift ФордФокус 3, яка б поломка з нею не відбулася, обійдеться їм дещо дорожче, ніж ремонт АКПП будь-якого іншого типу.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift та інші несправності АКПП

Найбільш поширені поломки АКПП Powershift:

Причини несправностей, що спричиняють ремонт АКПП Форд Фокус 3

За великим рахунком, прояв тієї чи іншої несправності АКПП Форд Фокус можна пояснити однією з трьох можливих причин:

Ось чому так важливо своєчасно виконувати всі процедури планового ТО трансмісії Ford Focus та експлуатувати автомобіль згідно з рекомендаціями виробника: не перевантажувати і, головне, прогрівати коробку перед початком руху, особливо взимку.

Макс 04.05.2019

Запитання Дмитро:

Позбавився від ФФ3 кінець 2012 року АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. Зітхнув з полегшенням. Мащина купувалась дружині.
Смикатися почала з 15 тис. перепрошили мізки. На 30 тис поміняли за гарантією вилки та автоматику. На 35 знову почала смикатися. причому чим далі тим більше. На швидкостях 30-40-50 при скиданні газу і повтором натисканні чути металеву бавовну. 45, 60, 75 - перепрошували мізки. На 90 за гарантією знову змінили автоматику. Сказали вилки мовляв у порядку з вичавленим - нічого не хлюпає. На 95 після того як злетіла гарантія вперше з'явився евакуатор - Табло спалахнуло написом - Трансмісія несправна - зверніться до сервісу. Двигун заводився - передача не вмикалася. Перепрошили вкотре. Через кілометр після сервісу (Автополі) знову все смикалося.
Після цього здалися. Машина використовувалася як велосипед, до магазину та назад. Розсаду матінці відвезти на дачу кілька разів на рік. Їхати далі за півсотні кілометрів від будинку просто страшно. Стояла під будинком - викрадачам задарма не потрібна, заводиться, їде, хоч і сіпається. Бавовни в коробці іноді лякали пішоходів, що проходять повз. Доїздили до 120 тисяч.
Наш екземпляр – не унікальний. Обслуговувалися завжди в ОД - всі перераховані вище заміни супроводжувалися очікуваннями запчастин від місяця до 4х! Бо проблема в Пітері була буквально глобальною (за словами дилера). Я не здивуюся, якщо хтось вирішив ставити цю коробку на ФФ3 під шумок розстріляли.
Поки суть та річ, у дружини третій рік Q3, у мене Q5 перевалило за 4й. Теж самий тип коробки. але таких проблем жодного разу й близько не було. Q5 від'їздило вже 110 тис. А велосипедом біля будинку тепер степ із гідротрансформатором працює.
ФФ3 - найгірша машина, з яких у мене побувала за 30 років стажу водія - а це з десяток різних агрегатів. Від Гольфа-2 та 2106 до різношерстних японців та кількох ауді.

Вам попався невдалий варіант.

Макс 04.05.2019

У мене кілька разів були провали при розгоні під час перемикання, але я перед цим пригальмовував. Вважають це не проблема, а підтуплювання мізків коробки, яка не розуміє, що від неї хочуть. Їздив на Мітсубісі кольт із роботом, така сама історія.
В цілому машиною я задоволений форд фокус 3 2012 125 к.с. двигун1.6 PNDA, коробка пауершифт 6DCT250 із сухим зчепленням пробіг 130 000 км. Машина призначена для спокійної їзди без заторів. У пробках коробка починає тупити штурхати. У спеку може перегрітися ПММ і вийти з ладу.
Всім удачі на дорогах.

sovkien 28.08.2018
Питання Сергій:
Якщо зовсім небагато, то це допустимо.
Сергій 12.08.2018
ФФ3 коробка паур шифт 125 літрів. підвищені обороти.. перемикає плавно не сіпається ... помилок по коробці нема.. Хлопців підкажіть що може бути.? Дросель помив а далі не знаю що робити.
Дмитро 21.01.2018
Позбавився ФФ3 кінець 2012 року АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. Зітхнув з полегшенням. Мащина купувалась дружині.
Смикатися почала з 15 тис. перепрошили мізки. На 30 тис поміняли за гарантією вилки та автоматику. На 35 знову почала смикатися. причому чим далі тим більше. На швидкостях 30-40-50 при скиданні газу і повтором натисканні чути металеву бавовну. 45, 60, 75 - перепрошували мізки. На 90 за гарантією знову змінили автоматику. Сказали вилки мовляв у порядку з вичавленим - нічого не хлюпає. На 95 після того як злетіла гарантія вперше з'явився евакуатор - Табло спалахнуло написом - Трансмісія несправна - зверніться до сервісу. Двигун заводився - передача не вмикалася. Перепрошили вкотре. Через кілометр після сервісу (Автополі) знову все смикалося.
Після цього здалися. Машина використовувалася як велосипед, до магазину та назад. Розсаду матінці відвезти на дачу кілька разів на рік. Їхати далі за півсотні кілометрів від будинку просто страшно. Стояла під будинком - викрадачам задарма не потрібна, заводиться, їде, хоч і сіпається. Бавовни в коробці іноді лякали пішоходів, що проходять повз. Доїздили до 120 тисяч.
Наш екземпляр – не унікальний. Обслуговувалися завжди в ОД - всі перераховані вище заміни супроводжувалися очікуваннями запчастин від місяця до 4х! Бо проблема в Пітері була буквально глобальною (за словами дилера). Я не здивуюся, якщо хтось вирішив ставити цю коробку на ФФ3 під шумок розстріляли.
Поки суть та річ, у дружини третій рік Q3, у мене Q5 перевалило за 4й. Теж самий тип коробки. але таких проблем жодного разу й близько не було. Q5 від'їздило вже 110 тис. А велосипедом біля будинку тепер степ із гідротрансформатором працює.
ФФ3 – найгірша машина, з яких у мене побувала за 30 років водійського стажу – а це з десяток різних агрегатів. Від Гольфа-2 та 2106 до різношерстних японців та кількох ауді.

Золота 1 млн коробка на конвейєрі Getrag 2012 рік

Виробник трансмісій Getrag створив спільне підприємствоз FoMoCo ( Ford Motor Company) з випуску преселективних коробок з двома зчепленнями. Так само як і у DSG вони бувають двох видів:

з мокрим зчепленням WD (Wet Dual Clutch)
із сухим зчепленням DD (Dry Dual Clutch)

КПП за конструкцією ідентична коробці DSGз мокрим зчепленням, різниця лише у програмному забезпеченні та кількості передач: у DSG їх максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механічну частину та програмне забезпечення розробляла компанія Borg Warner, а для Ford – Getrag та Luk. DSG працює жорсткіше, з легким ривком при старті та добре відчутним гальмуванням двигуном під скидання газу. У PowerShift перемикання м'якше, майже як у класичного гідромеханічного автомата, зате ефективно пригальмовувати мотором можна лише в ручному режимі. Спеціалізований клубний сервіс DCT+ здійснює діагностику та ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 у Москві з гарантією.

Розшифровка позначень (Getrag)

DCL - поздовжнє розташування кпп (L)

DCT – поперечне розташування кпп (T)

6DCT/7DCT - 6/7 швидкостей

250/450/750 - крутний момент, що передається в Н/м

Для DCT з низьким моментом, що крутить (до 300 Нм) встановлюються коробки з сухим зчепленням DD. Для більш потужних автомобілівйде "мокре" зчеплення WD (450/470 і т.д.).

На Форд Фокус 3 встановлюється 3 типи трансмісій: МКПП, АКПП Ford Focus 3, робот (сухий 6DCT250 та мокрий 6DCT450 для дизельних версій).

6F35 у зборі

Гідроблок 6F35

6 ступінчасті АКПП 6F30/F35/6F50/6F15 від Ford - спільний з General Motors. По механічній частині автоматична трансмісія з гідротрансформатором 6F35 є майже повним аналогом трансмісій при-ва GM 6T40/6T45, запчастини для виробництва яких максимально уніфіковані для зниження собівартості розробки і відрізняються електричною частиною, фільтрами, піддонами та виходами для встановлення на різні компонуваннята іншими невеликими нюансами.

Дана модель кпп (6F35) встановлюється на практично весь модельний рядФорда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Якщо брати саме Focus, то н модель із двигуном 1.5 літра йде 6F35, з двигуном 1.0 літра йде 6F15.

Трансмісія вироблятиметься на заводах у США (Sterling Heights, Michigan, також Sharonville, Ohio) та в Китаї. В цілому сімейство 6F - за сучасними мірками надійні та комфортні АКПП з 6-ма передачами. Відрізняються від попередніх поколінь американських 4-х ступінчастих автоматів тим, що раніше потрібний профілактичний ремонт і очищення системи, і, як більшість сучасних економічних акпп, не любить агресивної їзди.

На відміну від GM-кой серії 6T, серія 6F налаштована на менш динамічну та більш дбайливу програму роботи АКПП. Ford регулярно оновлює прошивку ЕБУ АКПП, в основному всі оновлення націлені на урізання драйву та збереження гідроблоку та гідротрансформатора.

Починаючи з 2012 року до конструкції були внесені значні зміни до гідравлічної та електричної частини, а також до витратні матеріали. Наприклад, фільтр виготовили повністю з пластику, але зберігши подвійну мембрану з фетру. Змінювати краще частіше.

Фільтр одноразовий і міняти його варто з кожною зміною олії. Термін заміни олії залежить від режимів експлуатації. При спокійній їздіпо трасі перша зміна олії може знадобитися приблизно після 80-100 тис км пробігу. Але після тривалих навантажень поблизу граничного моменту, що крутить (на низьких швидкостях), у міських побках можуть вимагати заміни олії вже після 20 тис км. Втім, як завжди, в середньому раз на 60 тис. км. Також варто превентивно ремонтувати гідротрансформатор, не чекаючи виходу з ладу (приблизно на 150 тис км). Чим агресивніше керування, тим швидше з'їдається фрикціон.

Вся серія 6F примхлива до рівня олії, не має щупа і рівень олії перевіряється по переливній пробці. І як усі сучасні передньопривідні коробки не любить навантажень при холодному маслі. Зимові прогріви КПП перед їздою суворо рекомендовані.

Типовий ремонт 6F35/6F15

У середній типовий ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 з акпп 6F35/6F15 входить:

обов'язковий ремонт гідротрансформатора
ремонт/чистка гідроблоку із заміною кілець та ущільнень
комплект фрикціонів та сталевих дисків
заміна пошкоджених деталей у механічній частині
витратні матеріали

DCT+ спеціалізований сервіс виконує діагностику, обслуговування та ремонт коробки автомат фф3 у Москві клубному сервісі. Повний цикл ремонту без сторонніх підрядників: гідротрансформатор (свій цех), гідроблок. В наявності ремонтні та контрактні АКПП серії 6F, а також запчастини до них. Працюємо з 2009 року.

Ціни на 6F35/6F15

Діагностика: безкоштовно!

Контрактна (б/в) КПП: .

Пристрій 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 є продуктом нових розробоккпп із двома зчепленнями від Getrag. Вони об'єднують зручність звичайної автоматичної коробки з характеристиками і високим рівнемефективності механічних коробок. Всі коробки Getrag з подвійним зчепленням працюють без переривання потоку потужності і домагаються скорочення викидів СО2 4-8%. Порівняно з класичними гідротрансформаторними автоматичними трансмісіями DPS6 з сухим подвійним зчепленням і електромеханічним приводом досягає зменшення споживання палива до 20% (порівняно зі звичайним автоматом, а не на автомобілі взагалі).

Як зазвичай Getrag декларує, що в 6DCT250 олія залита на весь термін служби. Але міняти все ж таки варто щоб уникнути проблем раніше часу.

6-ступінчаста трансмісія 6DCT250 була розроблена для установки в передньопривідно-поперечній компонуванні в сегменті компактних автомобіліві розрахована на момент, що крутить, до 280 Нм. Її можна обладнати з окремо із системою повного приводу, а також функцією Start-/Stop без модифікації обладнання. Також DPS6 можна використовувати у гібридному приводі (поєднувати з електродвигуном).

Порівняння ефективності механічної КППта 6DCT250

Основні особливості 6DCT250:

Використовує сухе зчеплення, яке не охолоджується в маслі. Підвищується ефективність.
Заповнюється маслом та герметизується на все життя ( розрахунковий термінслужби (10 років або 240 000 км), не потребує періодичного технічного обслуговування.
Має суху вагу 73 кг.
Швидкі перемикання передач і нижчі втрати при передачі моменту, що крутить.
Електро-механічні приводи усувають необхідність у гідравлічних лініях.
Сухе зчеплення не потребує охолодження
Складність конструкції може призвести до проблем та труднощів у ремонті

Виробники перемикаються з кпп з сухими зчепленнями на кпп з мокрими зчепленнями через більш високої надійностіі теплових обмежень (навіть при застосуванні з низьким моментом, що крутить, який є областю сухих зчеплень).

З чого складається Powershift 6DCT250:

Як згадувалося раніше, DPS6 механічно складається з 2 механічних коробок, які взаємодіють з використанням електроустаткування та електроніки.

Подвійні зчепленнята подвійні вхідні вали

Є 2 вхідні вали, один з яких порожнистий (синій), а інший твердий (жовтий) і сидить коаксіально всередині порожнистого валу.
Внутрішній вал (жовтий) має нерухомі шестерні для передач 1, 3 та 5; тоді як зовнішній вал (синій) має фіксовані передачі для 2, 4, 6 і навпаки. Зверніть увагу, що цей вал має лише 2 механізми, кожен із яких використовується для двох передач.
Кожен із цих валів з'єднаний з муфтою через шліци зовні валу.
Таке компонування забезпечує компактне пакування обох муфт.
На відміну від інших муфт, видимих у ручних коробкахпередач, в нормальному стані спокою зчеплення утримується пружинами (тобто не передає крутний момент) і повинно бути приведено в дію для закриття і утримуватися закритим струмом, що утримує, прикладеним до приводу,
Електроніка, що передає, гарантує, що тільки одна муфта буде закрита в будь-який час.

Вихідні вали

Коробка передач має два вихідні вали (показані блакитним). Попри початкові міркування, вони не несуть передачі, що відповідають вхідним валам. Натомість шестерні, які вони несуть, визначаються порядком виделок селектора.
Передачі на вихідних валах не фіксовані, але є вільними. Як і механічна коробка, вони оснащені синхронізаторами для відповідності швидкостям і блокування передач.
Передачі 1, 3,4, 5, 6 та реверс оснащені одним синхронізатором, а передача 2 - подвійною синхронізацією.
Друга передача з'єднана із задньою шестернею на тому самому валу (хоча обидва вони можуть вільно обертатися, вони роблять це разом).
Зверніть увагу, що помаранчеві зворотні передачі на обох вихідних валах безпосередньо пов'язані один з одним. Проте вони взаємодіють ні з жовтими, ні з синіми вхідними валами.
В результаті вихідні вали та вхідні вали не знаходяться в одній площині – натомість вони розташовані у трикутній формації.

Диференціал

Обидва вихідні вали передають крутний момент через вихідну шестерню на загальний диференціальний вал (зелений).
Цей диференціал не знаходиться в тій же площині, що і вихідні вали, він знову зміщений - 4 вали розташовані у формі паралелограма.
Диференціал служить тієї ж мети, що і автомобіль, обладнаний механікою - він дозволяє обертатися кожному з ведених коліс з різною швидкістю(Наприклад, при повороті).

Рукави з синхронізатором та вилки селектора

Під час обговорення вихідних валів було згадано, що жодна з передач не прикріплена до валів, а натомість вільно обертається.
Існує 4 синхронізатори (і відповідні зборки), які дозволяють цим вільно обертовим зубчастим колесам відповідати швидкості вихідного валу і блокувати шестірні. 3 з цих втулок використовуються для зачеплення двох передач (у різний час), а 1 рукав використовується лише для однієї шестерні.
Кожна з цих рукавів синхронізатора має відповідну вилку перемикання, яка може переміщати гільзу у будь-який бік (щоб зафіксувати шестірню) або посередині (щоб розблокувати шестірню).

До цього моменту компоненти, які були розглянуті, всі знайомі, тому що вони дуже нагадують механічні коробки передач - швидше за все, двікоробки передач, так як у нас є два зчеплення, два вхідні вали та два вихідні вали. Тільки при диференціалі обидві ці одиниці об'єднані в один вихід. Далі будуть розглянуті компоненти, які і є всією фішкою DCT Powershift 6DCT250.

Зсувні приводи (актуатори)

на Наразінам потрібно зосередитись на двох електродвигунах, присутніх у TCM, оскільки вони забезпечують обертальний вихід з TCM, щоб приводити в дію вилки селектора.
Двигуни мають безсексуальний дизайн DC. Вони мають вбудовані датчики Холла для визначення положення ротора та підрахунку кількості пройдених ним обертань.
Через систему циліндричних зубчастих коліс ці селекторні барабани, що обертаються, проходять під певним кутом (діапазон ходу для цих барабанів становить 200 - 290 градусів).
Бічні перемикачі мають щілину, розрізану в них. Вилка селектора має язичок, який знаходиться у цьому гнізді.
Слот розташований під кутом до кінців ходу, так що коли важіль селектора обертається, язичок примусово перпендикулярно напрямку обертання (тобто паралельно осі селекторного барабана). Якщо це плутати, щоб зрозуміти, уявіть, як гвинт перетворює обертальний рух викрутки у прямий рух.
Завдяки цьому обертальнерух, створюваний електродвигунами, може бути перетворений на переміщеннявилки селектора вперед назад. Це дозволяє вилкам селектора переміщати втулки синхронізатора вперед або назад для блокування та розблокування певних передач.
Для порівняння, в механічної коробкипередач вилки селектора управляються вручну за допомогою важелів перемикання передач.

Приводи зчеплення

Подібно до приводу перемикання, привід зчеплення перетворює рух електродвигуна в бічне рух.
І знову використовується безщітковий двигун постійного струму.
Як згадувалося раніше, зчеплення утримується відкритим тиском пружини за умовчанням і не передає момент, що крутить.
Щоб закрити муфту, двигун обертає передачу черв'яку, яка штовхає привід зчеплення.
Щоб тримати зчеплення закритим, до мотора прикладається струм, що утримує.
Наступні 2 анімованих зображення є репрезентативним уявленням про те, як спрацьовує кожна з муфт. У DSG принциптой же.

Блок керування передачами (TCM)

Блок керування TCM 6DCT250

На зображенні виконавчих механізмів зсуву зображена рожевим деталь, описану як TCM. Трохи вище на картинці, яка має вхідні роз'єми від ECU. Сторона, протилежна цьому, має вихід двох двигунів, які ми бачили раніше.

TCM збирає вхідні сигнали від різних датчиків, оцінює вхід та керує приводами відповідно.

Входи, що використовуються TCM, включають:

Дальність передачі (P/R/N/D/S/L і т. д.)
Швидкість автомобіля
Частота обертання двигуна та крутний момент двигуна
Положення дросельної заслінки
Температура двигуна
Температура довкілля(для визначення того, наскільки в'язким є трансмісійне масло, для холодних запусків)
Кут повороту кермового колеса (щоб уникнути перевантажень або понижувальної передачі при поворотах)
Входи гальма
Швидкість вхідного валу (для обох вхідних валів)
Відношення (нахилу) автомобіля від модуля керування кузова (BCM)

TCM управляє двигунами виконавчих механізмів за допомогою керування з розімкненим контуром, щоб забезпечити адаптивне керування. Це дозволяє TCM ідентифікувати та адаптуватися до наступного:

Точки зчеплення зчеплення (вентилятори F1 чутимуть про «точку укусу муфти»)
Коефіцієнт тертя зчеплення
Положення кожного вузла синхронізатора

Інформація для вищевказаного зберігається в енергонезалежній оперативній пам'яті TCM. Це те, що складає вивчені моделі керування для конкретної коробки передач.

Датчики

Є кілька датчиків, які збирають та надають інформацію TCM як з DCT, так і в інше місце в транспортному засобі. Ті, що пов'язані з самим DCT:

Датчик швидкості вхідного валу (датчик ISS) - магніто-резистивний датчик - по одному на вхідний вал
Датчик швидкості вихідного валу (датчик OSS) – знову магніто-резистивний датчик – один датчик, прикріплений до диференціала
Датчик діапазону передачі (датчик TR) - визначення положення важеля селектора і перетворення їх у сигнал ШИМ

Режими роботи Powershift DPS6

Sport (S) та SelectShift (+/-)

Режим Sport (S) дозволяє двигуну підніматися вище перед перемиканням на вищу передачу.
Це дозволяє дозволяти запити водія для перемикання на вищі та знижувальні передачі за допомогою кнопки +/-.
Це тільки «запити», тому що TCM оцінюватиме це по відношенню до інших входів до початку перемикання передач - наприклад, це запобігає перемиканню на більш високі обороти, щоб уникнути попадання у відсічення

Режим паркування (P)

Режим паркування

На вихідному валу зафіксована стоянка для стоянки, щоб вихідний вал не обертається.
Засувка (штифт) пружна, щоб гарантувати, що вона не вистрибує, якщо не від'єднана.
Обидві муфти не приводяться в дію, тому вони автоматично відкриваються.
Приводи зсуву блокують шестерні 1 і R - оскільки вилучення автомобіля з P призведе до вибору однієї з цих передач.
У посібнику користувача також рекомендується встановити гальмо стоянки (ручне гальмо) для того, щоб цей механізм не знімав все навантаження на автомобіль (наприклад, на схилі).

Режим допомоги при старті з ухилу

Ця функція не є невід'ємною частиною 6DCT250, вона також використовує гальмівну систему.
Коли автомобіль перебуває у зупиненому стані на ухилі, що перевищує 3 градуси, активується допомога.
Гальмівна система знаходиться під тиском, щоб утримувати автомобіль, доки не буде встановлено достатній момент, що крутить, для переміщення транспортного засобу. Це може тривати 2-3 секунди.
Це дозволяє водієві переміщати праву ногу від гальма до педалі газу, не відкочуючись.

Режим нейтралі (N)

Зчеплення буде вимкнено при використанні гальм.
Це збільшує економію палива, покращує знижувальну передачу на посадку та покращує надійність зчеплення.

Попереджувальні режими

Якщо температура зчеплення підвищуватиметься, генеруються попередження, щоб інструктувати водія зупинитися на транспортному засобі доти, доки зчеплення не охолоне. Водій також може прискорити рух транспортного засобу, щоб охолодити зчеплення через повітряний потік(зчеплення можуть перегрітися при зупинці та русі).
Щоб зменшити нагрівання муфти, зчеплення буде задіяне швидше, ніж зазвичай, а момент двигуна, що крутить, знижується.
Якщо температура зчеплення перевищує 300 градусів за Цельсієм, муфти від'єднуються.
Якщо один із двигунів приводу зчеплення виходить з ладу, тоді трансмісія адаптується до цього, використовуючи лише шестерні на іншій муфті.
Якщо датчики швидкості не працюють на вхідному валу, шестерні на цьому валу блокуються.
Якщо сам TCM або датчик TR (діапазон передачі) не працюють, то обидві муфти від'єднуються, і транспортний засібне може керуватися.
Ці режими відмови викликають MIL/CEL (індикатор несправності/індикатор двигуна).

Типові проблеми 6DCT250

В основному проблеми бувають зі зчепленням, блоком TCM, вилками перемикання і, що теж зустрічаються, проблеми з механічною частиноюКПП (див. приклади робіт). Також тече сальник первинного валу.

Розглянемо основні пов'язані з блоком TCM:

Смикається коробка при перемиканні з 1-ої на 2-у. Необхідне оновлення програмного забезпечення(прошивки) блоку керування TCM.
Під час роботи на панелі приладівзагоряється лампа ESP і з'являється напис "Допомога підйому в гору недоступна".
Пропадають передачі (необов'язково всі), відключається повзучий режим

При встановленні нового блоку керування роботом (TCM) необхідно його прописати (VIN, калібрування). Надаємо таку послугу також.

P0606 - Несправність процесора
P07A3 - Заїдання у включеному стані фрикційного елемента коробки передач.
P0702 - Електрична несправністьсистеми управління коробкою передач
P0707 - низька напругавхідного сигналу в електричному ланцюзі вимикача діапазону трансмісії A
P0715 - електричний ланцюг датчика частоти обертання первинного валу
P0718 - переривчастий сигнал електричного ланцюга датчика А частоти обертання первинного валу
P0720 - електричний ланцюг датчика вихідного валу
P0723 - переривчастий сигнал в електричному ланцюзі датчика вихідного валу
P0805 - Електричний ланцюгдатчика положення зчеплення
P0806 - несправність електричного ланцюга датчика положення зчеплення
P0810 - датчик положення зчеплення
P087A - ланцюги кінцевого вимикачаУ педалі зчеплення
P087b - несправність електричного ланцюга кінцевого вимикача педалі зчеплення
P0882 - Низька напруга вхідного сигналу живлення
P0900 - розрив електричного ланцюга виконавчого пристрою зчеплення
P0901 - проблеми якості роботи виконавчого пристрою зчеплення
P090A - обрив ланцюга виконавчого механізмумуфти
P090b - порушення параметрів ланцюга виконавчого механізму муфти
P0949 - Адаптивний збір даних ASM не виконано.
P1719 - Неправильний сигнал крутного моменту двигуна.
P1799 - Розрив електричного кола між TCM та ABS.
P2701 - Проблеми з роботою фрикційного елемента коробки.
P2765 - несправність датчика обертання первинного валу (турбіни)
P2802 - низька напруга вхідного сигналу в електричному ланцюзі діапазону трансмісії
P2831 - несправність вилки перемикання передач А
P2832 - проблеми з якістю роботи вилки перемикання передач
P2836 - Електричний ланцюг положення вилки перемикання передач
P285C - Параметри ланцюга виконавчого механізму вилки А
P2860 - Параметри ланцюга виконавчого механізму вилки
P2872 -Зоклінування муфти А в зачепленні
P287A - Заклинювання муфти В у зачепленні
P287B - калібрування вилки перемикання передач не зареєстроване
P090C - низька напруга в ланцюзі виконавчого механізму муфти В
Р0607 - характеристики модуля керуванням
U0294 - Втрата зв'язку з PMM
U0415 - Недійсні дані, отримані від модуля ABS
U1013 - Недійсні дані моніторингу внутрішнього модуля управління, отримані від TCM
U0101 - Втрата зв'язку з TCM
U0028 - шина передачі даних автомобіля
U0073 - шина передачі даних модуля управління вимкнена

Адаптація зчеплення

Поради щодо правильної експлуатації 6DCT250 від Getrag

Перш ніж поставити автомобіль на "P" водій повинен утримуючи педаль гальма, підняти ручник (стоянкове гальмо), і тільки після цього можна перекладати кулісу на "P".
У режимах "R", "D" і "S" не можна допускати тривалої роботидвигуна при натиснутій педалі гальма. У положенні селектора "D" і при натиснутій педалі гальма зчеплення у робота Пауершифт DPS6 6DCT250 повністю не розмикається і трохи прослизає, тому через деякий час можливий локальний перегрів вузла. Фахівці компанії радять порадити не стояти так довше двох-трьох хвилин і переводити важіль селектора в N або P.
Буксирування автомобіля в режимі N дозволяється до 60 км/год.

Ціни для 6F35/6F15 (АКПП з ГДТ)

Діагностика: безкоштовно!
Заміна олії часткова: 1500 (робота) + витрат
Заміна олії повна: 2000 (робота) + витрат
Ремонт гідротрансформатора – 8-12 т.р. Ремонт гідроблоку – від 6 т.р. Кап. ремонт: 10000 руб + з/год. Гарантія від 6 місяців.
Контрактна (б/в) КПП: .