Багато хто зараз купує велосипеди через Інтернет і отримує їх у коробках. Тут ми пояснимо, які інструменти знадобляться вам для збирання вашого велосипеда, як зібрати його та як перевірити його безпеку. Якщо ви в чомусь не впевнені з того, що ми пропонуємо, сходіть до найближчого веломагазину. Вони будуть більш ніж щасливі допомогти вам.
Необхідні інструменти
- Дорожній насос
- Педальний гайковий ключ
- Набір шестигранників
- Гайковий ключ (не обов'язково, але рекомендується)
- Банку мастила
- Підставка / штатив (бажано, дуже допомагає)
- Кусачки (Обрізати гальмівні троси, троси перемикача та обтискати кінці, якщо потрібно буде встановити передачі та гальма).
Загальні поняття, які потрібно знати
При установці карбонових комплектуючих частин, як, наприклад, кермо і підсидів, завжди рекомендується використовувати спеціальний клей для карбонових виробів. Зазвичай, маленькі тюбики в картонних коробочках додаються, але якщо ні, ви купите його в найближчому веломагазині.
Не перетягуйте болти! Дотримуйтесь рекомендацій, які зазвичай маленькими літерами написані біля болтів. Підсидів зазвичай затягують на 6Nm. Це важливо. Перетягування може зіпсувати компоненти, а через недотягування вони можуть з'їжджати. (Нікому не хотілося б, щоб кермо ходило ходуном при спуску по крутій гірці!!)
Різьблення повинні бути змащені. Це стосується і болтів та педалей. У більшості нових байків болти вже заздалегідь змащені. Без мастила вони застрягнуть.
Тефлоновий спрей ідеально підійде для мастила тросів.
Якщо ви збираєте дитячий велосипед, вони значно простіше, і не знадобиться стільки часу возитися з перемиканням передач та гарнітурою.
1. Звільніть коробку
Більшість велосипедів йдуть у великій кількості упаковок, з примотаним до колес кермом. Перше, що потрібно зробити, - розпакувати все з купи поліетилену, мотузок та кабелів. Найпростіший спосіб – поставити раму велосипеда на штатив і зрізати всі обмотки. Якщо у вас немає штатива, сперте байк на стіну.
І пам'ятайте, велосипед може виявитися не того розміру або зі шлюбом, і, можливо, доведеться його повернути. Тому правильним буде розпакувати його акуратно і приблизно розуміти, як він був запакований. Т.к. у разі необхідності повернення ви можете скласти його в ту ж коробку.
2. Вставте колеса
Коли розпакування закінчено, вставте колеса. Вставте вісь у колесо, спочатку покладіть тонкий шар мастила по всій довжині стрижня осі (вони можуть бути змащені з заводу). Перевірте обертання колеса (на боці шини стрілкою промаркований напрямок обертання). Важіль осі ексцентрика має бути з лівого боку велосипеда, коли ви сидите на ньому.
При встановленні переднього колеса просто вставляйте вісь у пази вилки, залишаючи важіль ексцентрика з лівого боку. Переконайтеся, що колесо встановлене посередині між вилками. Вам може знадобитися послабити кулачок для розширення гальмівних супортів, щоб звільнити місце для руху колеса. На недорогих байках кулачка може не бути, але тоді послабити шину можна, випустивши з неї повітря.
Нерідко колеса доставляються трохи погнутими при неправильному транспортуванні. Тому слід перевірити, що з ними все гаразд. Щоб це зробити, підніміть велосипед і прокрутіть колесо. Слідкуйте, як воно крутиться щодо рами – погнуте колесо видно одразу. Якщо потрібно підправити колесо, ви можете звернутися до найближчого вело-магазину.
Також вам потрібно накачати колесо! Найкраще для цього підійде дорожній насос із манометром. Найчастіше на шинах вказано тиск, до якого необхідно підкачувати їх.
3. Покрутіть кермо по колу
Щоб зробити це, вам, найімовірніше, знадобляться шестигранники, розмір яких залежатиме від вашого велосипеда. Зазвичай у велосипеді використовуються 4 або 2 розміри шестигранних болтів, у деяких випадках – торкси. Якщо у вас немає під рукою відповідного ключа, можна використовувати шестигранник на розмір менше. Якщо болти не змащені, рекомендується їх змастити для запобігання виходу їх ладу в найближчому майбутньому.
Послабте болти на виносі та поверніть кермо у бажане положення. Потім затягніть болти і переконайтеся, що всі затягнули в міру. Якщо ви один із них перетягнете, винос може зламатися. При використанні гайкового ключа на кожен болт буде достатньо 5-6 Nm.
4. Поставте підсидів
Підсидів може бути вже в рамі, але закріплений на нижній позиції, щоб велосипед умістився в коробку. Тому вам потрібно буде встановити його на потрібну вам висоту, відповідно до вашого зростання і вашої посадки.
5. Встановіть гальма та передачі
З міркувань безпеки, а також заради задоволення, рекомендуємо вам перевірити, що гальма та зірки встановлені правильно і що гарнітура прилягає щільно. Деякі велосипеди йдуть без кабелів. Їх досить просто встановити самому, проте при цьому слід діяти обережно. Якщо вам потрібно підрізати кабелі, обов'язково використовуйте правильні інструменти, кусачки. Чи не поспішайте використовувати ножиці, т.к. вони скошують краї кабелю.
Примітка: кабелі лежать у борозенках, і це абсолютно нормально, що за кілька тижнів вони злегка розтягуються. Це може вплинути на швидкість роботи гальм та системи передач. Це нормально, і вам чи вашому місцевому механіку лише потрібно трохи підправити їх.
6. Перевірте перемикачі
Особливу увагу варто приділити і налаштуванню перемикачів швидкостей. Вони повинні бути встановлені на кермі так, що вам було зручно користуватися ними, щоб не доводилося тягтися до них пальцями. Кабелі перемикання повинні бути встановлені так, щоб забезпечити максимальну свободу руху керма і в той же час не бовталися в різні боки.
Звичайно, все це лише основні поради, але навіть якщо ви прислухаєтеся хоча б до них, то цілком зможете самі зібрати свого нового залізного друга. Втім, навіть якщо ви побоюєтеся робити це самі через недостатній досвід або з якихось інших причин, то ви завжди можете скористатися допомогою майстра з найближчої веломайстерні.
Незважаючи на велику кількість велосипедів у магазинах і появу популярної послуги збирання байків на замовлення, самостійна збірка все ще залишається затребуваною серед любителів. Чим вона така приваблива?
Створення принципово нового, ексклюзивного велосипеда – творчий процес, який полягає у підборі запчастин та перевірці їх відповідності бажаним параметрам. А ще складання дозволить точно розібратися у всіх вузлах велосипеда та набути гарного досвіду в технічних аспектах.
Зібрати велосипед – справа тонка і копітка. Складність полягає не тільки у правильній установці всіх складових елементів, але й у підборі всіх запчастин.
Основна вимога до них – це якість, надійність та затребуваність. Навряд чи при самостійному складанні спаде на думку ставити погані гальма або якесь непотрібне обважування, краще тоді вже йти із зав'язаними очима в магазин. Про те, як спланувати роботу, що для цього необхідно і як власне збирати велосипед, буде розказано далі.
Складання вимог до велосипеда та плану щодо його складання
Перш ніж збирати великий самому, доведеться визначитися з тим, що має вийти наприкінці. Загальні варіанти велосипедів:
- міський сігнлспід;
- шосейний чи спортивний велосипед;
- маунті-байк;
- гібриди.
Виходячи з основних типів, робимо висновок про те, де велосипед збирається використовуватися, якими швидкісними та ходовими показниками він повинен мати, наскільки зручний буде в катанні. Останній параметр особливо важливий, саме він підштовхує велосипедиста збирати велосипед своїми руками.
Де дістати запчастини? Вони можуть бути або куплені самостійно, або замовлені. У першому випадку доведеться досить довго поблукати спеціалізованими відділами у пошуках кожної деталі. Другий варіант простіше: попередньо вибрати модель, внести до неї свої побажання та зробити замовлення. Збирати велосипед із коробки, звичайно, набагато простіше, щоправда, коштуватиме це буде дорожче.
Основні та обов'язкові конструктивні елементи для нового велосипеда:
- Рама - кістяк байка. Вона визначає призначення велосипеда, його вагу, габарити та поведінку на дорозі.
- Виделка – вузол кріплення переднього колеса та керма до рами. Виделки можуть бути як твердими, так і амортизаційними, все залежить від типу велосипеда. Гірський велосипед оснащений вилкою з амортизатором, шосейні та синглспіди мають жорсткий варіант. Виделка забезпечує керованість велосипеда.
- Кермо. Форма визначає зручність управління, посадку та маневреність. Величезний асортимент керма радує нас безліччю варіантів: від абсолютно прямих до «баранчиків», з виносом і без, регульовані та нерегульовані.
- Колеса. Їхній діаметр впливає на швидкість, величину накату, керованість. Шини як елемент коліс визначають динамічні показники, а також прохідність велосипеда. Великі колеса краще триматимуть швидкість. Вони чутливі до повороту керма, але більш схильні до деформацій. Покришки ж, чим товщі, тим краще поводяться в умовах бездоріжжя та гірше на гладких дорогах.
- Каретка та шатунно-педальна пара.Важко переоцінити значення каретного вузла. Він служить елементом передачі моменту, що крутить, від педалей на провідну зірку і далі на заднє колесо. Якісне складання каретки та шатунів – запорука довгої їзди в найрізноманітніших умовах.
- Касета. Цей вузол є у швидкісного велосипеда. Він складається з набору задніх та передніх зірок. З ним з'єднані перемикач та натягувач ланцюга.
- Сідло. Закріплюється на підсідельний штир, який встановлюється у середню трубу рами.
- Гальма. Легкий та поширений варіант – v-brake. Дискові гальма складніші в установці, правда, якщо самі диски вже встановлені на колесах, то процес монтажу набагато спрощується. Нарешті, гальмо в задній втулці взагалі не вимагає ніякої роботи, крім з'єднання колеса з рамою.
Робочі вузли велосипеда (на прикладі гібрида)
Приблизно в такій послідовності потрібно буде зібрати велосипед. У роботі знадобляться інструменти: як звичайні ключі, і спеціальні пристосування.
Інструменти для робіт
Спеціальних інструментів вимагатимуть каретковий механізм та касета, тому спочатку поговоримо про них. Для встановлення каретки буде потрібно ключ, званий знімач. Вузол встановлюється в склянку рами і потім затягується за допомогою ключа, на вісь монтуються шатуни. Для квадратного з'єднання потрібен шатунний знімач.
Кріпити каретку і шатуни на неї - досить клопітна справа в плані зусилля, так як треба затягувати по максимуму. У процесі надягання шатунів слідкуємо, щоб один із них не злетів, інакше проблем потім із періодичним випаданням не уникнути.
Касетний вузол встановлюється на втулку заднього колеса за допомогою спеціального касетного знімача з хлистом. Тут також знадобиться максимальне зусилля, батіг допомагає не провертатися зірок при закручуванні.
Каретковий (1) та касетний (2) знімач
Ланцюговий замок для роз'єднання ланки та регулювання довжини ланцюга. Вижимання дозволяє роз'єднати скріплений ланцюг у будь-якому місці. Ланцюги, здебільшого, не мають спеціального замочка. Якщо така є, можна, в принципі, обійтися і без вичавки. Однак ланцюг може виявитися занадто довгим, а для забирання зайвих ланок без цього пристосування не обійтися.
Пристрій для розмикання ланцюга
Гайкові ключі для кріплення сідла та коліс до рами. Розміри підбираються відповідно до розмірів гайок. Бажано використати накидні ключі. Розвідний регульований варіант не дозволяє закрутити гайку до потрібного зусилля, крім цього він може з'їдати кути. Його краще застосовувати для попереднього закручування.
Відмінним помічником при складанні буде динамометричний ключ. Якщо розібраний велосипед приїхав у повному комплекті, до нього обов'язково додаватиметься інструкція зі збирання. У ній, найімовірніше, будуть значення оптимальних моментів затягування.
На практиці ці цифри дозволяють досягти максимально міцного закручування, а при експлуатації втома металу буде зведена до мінімуму. Також відповідність приписаним значенням затяжних моментів забезпечить геометричну цілісність всіх з'єднань.
Набір викрутки і шестигранні ключі. Ці інструменти знадобляться при встановленні керма, сідла, гальм і навісів, наприклад підніжки. Ще одним корисним інструментом будуть кусачки. Їх застосовують для рівної обрізки тросиків. До них же будуть потрібні кінцевики та обплетення.
Послідовне складання складових частин велосипеда
На першому етапі маємо голу раму та всі запчастини осторонь. Починаємо із кріплення до його рами. Установка значно полегшується, якщо шарикопідшипники були поставлені на шток вилки заздалегідь.
Встановлювати підшипниковий конус і чашку самому досить проблематично, знадобиться спеціальне обладнання - важільний прес. Запресовування молотком допускається, проте робити це потрібно з максимальною обережністю, щоб не пошкодити сам шток вилки та стінки рами.
Готовий варіант із підшипниковим вузлом кращий, тут потрібно лише правильно вставити шток вилки в раму. Встановлювати легше, якщо рама лежатиме, тобто шток входить у трубу горизонтально. Правий кінець головної труби відповідає верхньому. Притримуючи однією рукою трубу, іншою вставляємо корпус деталі до неї.
Нижній та верхній конуси вилки повинен точно стати на кульки підшипників. Після цього на шток надягається спеціальна шайба та вус, який має увійти в отвір стрижня вилки. За допомогою ріжкового або накидного ключа затягується гайка до граничного зусилля. Виделка готова.
Зверху на вилку встановлюється рульова деталь. Правильно поставити кермо вийде за вертикального положення рами. Єдина незручність вставки деталі у вилку – це нестійкість рами, тому краще заздалегідь попросити когось притримати конструкцію. Спочатку кермо затягується напівсили, далі центрується строго у напрямку прямо і потім закручується повністю. Ймовірно, потрібно буде тримати кермо.
Кермо та вилка на рамі велосипеда
Сідло. Спочатку сама сидушка кріпиться на підсідельний штир. Амортизатор, якщо він планується, кріпиться одночасно із сидінням, а не після нього. Штир опускається в трубу і затягується гайкою (або готовим ексцентриком). Як і кермо, сідло вимагає центрування прямо.
Наступна стадія – це монтаж каретки у склянку. Перевертаємо раму нагору ногами і встановлюємо каретковий вузол. Готовий корпус вставляється та фіксується у склянці за допомогою ключа. Якщо каретка збирається з нуля своїми руками, то проводимо такі маніпуляції:
- мастило внутрішньої порожнини корпусу;
- вставка осьової деталі;
- мастило та встановлення підшипників;
- закріплення каретки знімачом.
Після каретки робимо невелику перерву та встановлюємо шини на обіддя коліс. Спочатку на внутрішню поверхню надівається фліппер – захисна резинотканина від проколів камери основами спиць. Отвір фліппера повинен збігатися з отвором для соска. В обід вставляється акуратно здута камера, сосок просочується в отвір, зверху ставиться покришка.
При встановленні шини слід простежити за напрямом малюнка протектора. Він повинен відповідати напрямку руху велосипеда. Допомогти у встановленні покришок можуть спеціальні монтажки або пластмасові лопатки. Не забуваймо накачати камери до потрібного тиску!
На втулку заднього колеса надягається касета. Верхні зірки її знаходяться у вільному стані, тому при вставці вузла не перевертаємо його, щоб не втратити якусь зірочку. Касета монтується з боку провідної передньої зірки (зірок) і із зусиллям затягується наймачем.
При роботі необхідно дотримуватись колеса, а також використовувати хлист для фіксації зірок касети. Після встановлення на велику зірку накидається ланцюг, заднє колесо вставляється в дропаути, а інший кінець ланцюга простягається до передніх зірок. За допомогою вичавки ланцюг скріплюється, а колесо закручується на дропаутах. За аналогією ставимо переднє колесо на вилку.
Робота з кареткою та касетою в картинках
Касета з'єднується з перемикачем швидкостей. Якщо на велосипеді є і передній перемикач, то, відповідно, він підключається до системи передніх зірок. Через троси до них приєднуються манетки, які монтуються на кермо. Троси за допомогою хомутів акуратно закріплюються на трубах рами.
Зібрати та поставити гальма V-brake:
- поставити клешні переднього та заднього гальм на кермо;
- прикріпити колодки до затискного механізму;
- розтиснути гальма та закріпити на вилці та задній частині рами, відповідно;
- з'єднати клешні та затискні механізми за допомогою тросиків;
- відрегулювати довжину тросів та положення колодок.
Детально про регулювання гальм V-brake:
Новий зібраний велосипед готовий до пробних подорожей. Тестування - обов'язкова процедура після збирання, яка покаже, де і що потрібно виправити. Особливу увагу потрібно приділити якості складання вилки та керма, каретки та гальм. Також перевіряємо, як точно перемикаються передачі, чи не зіскакує ланцюг.
Складання велосипеда - це приємне, корисне і, як з'ясувалося, не таке вже довге заняття. Виконаний своїми руками байк дозволить почуватися комфортно в поїздках, повністю ремонтопридатний, невибагливий і має необхідні ходові параметри.
Намагаючись заощадити час та гроші, багато людей замовляють товари через інтернет. Доставка здійснюється транспортною компанією, і велосипед приходить у розібраному вигляді. Як тільки посилка отримана, виникає потреба зібрати велосипед із коробки. Одні вважають за краще скористатися послугами майстерні, інші вирішують самостійно зібрати велосипед.
Необхідні інструменти для збирання велосипеда з коробки
Установка системи поряд з шатунами, а також ланцюгом, двома перемикачами, кріплення заднього колеса, оснащення гальмами, кермовою колонкою зазвичай виконується на виробництві. Залишається прикріпити кермо, зафіксувати сидіння, поставити переднє колесо, приробити педалі, розібратися зі світловідбивачами та іншим дріб'язком. Усі ці деталі окремо упаковані. Складання велосипеда проводиться:
- 4, 5, 6 мм шестигранниками, переважно їх набір;
- ключем на 15, щоб затягнути педалі;
- ключем на 10;
- викруткою хрестової;
- плоскогубцями, щоб здійснити обтиск тросика;
кусачками, щоб обрізати трос.
З розпакованого велосипеда обрізають пластикові хомути. Щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття, слід користуватися кусачками обережно. Можна приступати до збирання.
Як правильно збирати велосипед
Спочатку сідло закріплюється на підсідельному штирі. Знадобиться шестигранник (6 мм) для розкручування кріплення на цьому штирі. У пази встановлюються рамки сідла, зверху закрити скобою та закрутити. Завдяки такій хитрій конструкції, можна рухати сідло вперед і назад, а також регулювати відповідно до кута нахилу. На цій фазі легко закручується болт. Подальші регулювання відбуваються на зібраному велосипеді.
Кріплення світловідбивача
Закріплювати світловідбивач необхідно у безпосередній близькості до сідла.
Вся конструкція до упору опускається прямісінько в підсідельну трубу і фіксується ексцентриковим затискачем. При надмірно легкому закриванні слід відкрити його повністю, підкрутити затяжне коліщатко і спробувати повторити закриття. Якщо не виходить, потрібно послабити.
Установка керма
Переносимо акцент на кермо та його винос. Одні велосипеди оснащені виносом, скріпленим до керма, інші немає. За будь-якого розкладу винос необхідно встановити в першу чергу. Коли встановлюється кермо та його винос, необхідно звернути увагу, щоб троси не були заплутані. Що стосується вертикальних позначок, що вигравірують на виносі керма, вони означають гранично допустиму висоту підйому.
Увага! Обстежте малу заглушку. Саме під нею знаходиться важливий болт! Кріплення виносу безпосередньо в рульовій колонці проводиться шестигранником на 5 або 6. Також можна регулювати висоту керма.
Після закінчення установки закріпити кермо.
Монтаж переднього колеса
Насамперед, необхідно здійснити правильну установку ексцентрика. Дістаньте цей елемент з коробочки з дріб'язком.
Пам'ятайте! Усі елементи повинні закономірно розташовуватись. Коректна позиція пружинки – вузьким фрагментом усередину (до колеса).
Знімання заглушки та пружини проводиться зі зворотного від важеля краю ексцентрика. Потім необхідно вставити вісь прямо у втулку переднього колеса. Вставляється того ж краю, як у заднього колеса (імовірно зліва).
Вмонтувати у вилку колесо. При ободних гальмах переднє «розстібається». Як альтернатива з переднього гальма просто знімається гумка. Зазвичай виробник закріплює його гумкою чи стяжкою.
Затяжка ексцентрика – найзручніша процедура. Стаємо спереду велосипеда, відстежуючи відцентрування колеса. Приступаємо до затягування ексцентрика. З лівого краю за годинниковою стрілкою покручуємо коліщатко, намагаючись закрити важіль. У разі надмірного закривання відкидаємо назад і повторюємо закручування коліщатка. Закручуємо, поки ексцентрик закриватиметься з зусиллям. Тільки без фанатизму, щоби ексцентрик не зламався.
Підкачуємо колеса. На покришках вибиті символи psi та bar з рекомендованим тиском. Bar = атмосфера.
Важливо! Очікуваний тиск велосипедних коліс – від трьох атмосфер і вище. Найкраще -3,5. Тиск 2,2 годиться лише для автомобілів. Щоб не довести стан коліс до «вісімок», під час експлуатації слід своєчасно перевіряти їхній тиск.
Монтування педалей
Приступимо до монтування педалей. Зазвичай педалі маркуються: ліва маркується Left (L), права вигравіювана як Right (R). Кожна з них відрізняється власним різьбленням. Права закручується за годинниковою стрілкою, ліва – проти. Починають закручувати педалі руками, потім підтискають ключем на 15.
При необхідності повертаємо ланцюг на місце простим натисканням лапки заднього перемикача. В результаті ланцюг ослабне. Підхопивши її рукою, надягаємо на будь-яку передню зірку.
Встановлюємо та налаштовуємо переднє гальмо
З коробки дістаємо вигнуту трубку. Продаємо в неї трос переднього гальма безпосередньо широким фрагментом догори і вузьким донизу. Ближче до гальмівних важелів.
Попередньо до прикручування самого троса одягається резинка. Вона перешкоджає проникненню бруду до троса.
Потрібно послабити болт і завести туди трос.
Стиснути важелі до утворення 2–3 мм відстані між колодками та ободом. Тепер можна закрутити гвинт. Не перестарайтеся, щоб трос не «запушився».
Необхідно залишити 5-7 см запас тросика, надлишок усуваємо хорошими кусачками (поганий інструмент призведе до розпушування тросика на кінці). Тепер залишається надіти наконечник і затиснути його плоскогубцями.
Щоб трос не бовтався, заводимо його за важіль.
Регулюємо гальма
Злагоджена робота гальм залежить від виконання деяких нюансів:
- Крутимо накачане колесо, перевіряючи наявність вісімки. У разі необхідності усуваємо цей дефект. Доцільніше скористатися послугами досвідченого майстра або почитати інформацію щодо усунення вісімки. Якщо колесо не вісімить, рухаємося далі.
- Зібрані гальмівні колодки повинні бути розташовані на однаковій відстані від обода. Досягти цього можна нормальним натягом троса. Послаблюється болт, що кріпить трос, і натягується трохи сильніше. Як альтернативу можна скористатися «баранчиком» біля гальмівної ручки. З його допомогою також підтягується чи послаблюється трос. Цілком його викручувати не можна. Положення колодок має бути паралельно ободу. Перевіряємо відповідність. При необхідності регулюємо колодки, слабшаючи тросик. Якщо ми затиснемо гальмо і затягнемо болти відразу, положення колодок стане правильним.
- Давайте натиснемо на гальмівну ручку і поспостерігаємо, чи одночасно сходяться гальмівні важелі. Якщо так, то все правильно.
- При різночасному сходження гальмівних важелів виправляємо похибку спеціальними гвинтами. Регулюємо важіль активнішої колодки. З цього краю закручуємо гвинт за годинниковою стрілкою переважно на 1 або 0,5 обороту. Натисканням перевіряємо, наскільки змінилася ситуація. Найчастіше одночасного притискання домагаються підтягуванням одним гвинтом. Проблема лишається? Провертаємо гвинт на 1 або 0,5 обороту безпосередньо на іншому важелі, відповідно, проти годинникової стрілки. Для заднього гальма використається аналогічний алгоритм дій.
Регулюємо обидва перемикачі
Оскільки передній перемикач зазвичай регулюється з виробництва, доцільно розпочати з заднього. Скористайтеся стійкою, поставивши на неї заднє колесо. Якщо стійки немає, знадобиться сподвижник для піднімання велосипеда за сідло. Крутимо педалі піднятого транспорту та спостерігаємо, як все функціонує.
Переконуємося, чи є потреба у налагодженнях заднього перемикача. Щодо переднього перемикача – виставляється найменша зірочка. Одночасно крутимо педалі та здійснюємо почергове перемикання передач на задньому. У разі поганого підняття чи опущення ланцюга по зірочкам виконуємо регулювання.
Спочатку в найдальшому перемикачі налаштовуємо натяг пружини. Можливо, пружину коректно відрегулювали вже на виробництві. При необхідності виставляємо на першу зірку (ручки перемикача вигравірувані цифрою 1) обидва перемикачі. У передньому виставити меншу із трьох зірочок, а задньому – велику (з 7-ми чи 8-ми, 9-ти). Оскільки ланцюг має стати на належні зірки, необхідно покрутити педалі.
Концентруємося на гвинтах із гравіюванням High(H) та Low(L) у заднього перемикача. Н відноситься до підвищених передач, скажімо сьомий. L має пряме відношення до знижених передач, припустимо першої. Встановивши першу передачу, спостерігаємо за гвинтом L. Крутимо його за потреби, попередньо переконавшись, що положення задньої лапки перемикача паралельно першій зірці.
Правильне розміщення ланцюга – виключно на першій зірці!
При рівному положенні цей крок пропускається. У протилежному випадку слід покрутити гвинт L у відповідний бік. Лапка перемикача повинна почати помірно зміщуватися у ліву чи праву сторону. Зірочки в лапці перемикача обов'язково повинні бути в одній площині безпосередньо з першою касетною зіркою. Налагодивши перемикач за допомогою гвинта L, виставляємо обидва перемикачі на найдальші зірки. Повторюємо за аналогією маніпуляції із гвинтом Н.
Час переходити до натягу ланцюга. При поганому підйомі ланцюга з 7 на 1 помірно натягуємо трос. І, навпаки, погане опущення вниз з 1 на 7 говорить про перетяжку тросика, отже, послаблюємо його. Належні налаштування виконуються регулювальним коліщатком на задньому перемикачі. Натяжка троса досягається крутінням проти годинникової стрілки, а ослаблення - за годинниковою. Без фанатизму, щоб із перемикача не вискочило коліщатко. Якщо до належного рівня відрегулювати не вдалося, послаблюємо гайку на 9, яка тримає сам трос. Натягнувши чи послабивши трос, закріплюємо його.
Налаштування передніх перемикачів виконуються за аналогією. Потрібно лише змінити: гвинт L – мінімальна зірка, Н – велика.
Припустимо, Ви купили велосипед, але у розібраному вигляді. І ось на підлозі перед Вами лежить коробка, наповнена всілякими деталями та запчастинами. Залишається тільки зібрати агрегат і, не гаючи часу, вирушати кататися до найближчого парку.
Немає проблем! Зараз ми Вам розповімо, як заощадити на послугах веломайстра і впоратися зі збиранням самому!
Для складання велосипеда вам знадобляться такі інструменти: кусачки для тросів, стійка для велосипеда, набір шестигранних ключів, викрутка, педальний ключ на 15 мм.
Крок №1
Звільняємо велосипед від заводського пакування.
Крок №2
Для перекушування плапикових хомутів рекомендується використовувати кусачки для тросів. У маленькій коробочці знайдуться всі дрібні елементи (ексцентрик, катафоти та педалі), а також паспорт до велосипеда.
Крок №3
Починаємо збирання велосипеда з передньої частини. Акуратно відкручуємо кришку виносу. Встановлюємо кермо рівно посередині (за ризиками). Закручуємо болти по черзі, хрест на хрест.
Крок №4
Тепер потрібно встановити переднє колесо. Вставляємо ексцентрик (затискач) так, щоб лапка виявилася зліва, і пружинки були з обох боків втулки.
Крок №5
Затягуємо ексцентрик із середньою силою. Потім простягаємо рульову склянку. Перевіряємо, щоб він не бовтався, але водночас крутився вільно.
Крок №7
Наступним етапом буде встановлення гальмівного каліпера (машинки для гальмування). Спочатку встановлюємо перехідник на ліву ногу вилки (якщо це потрібно).
Крок №8
Слідом встановлюємо сам каліпер. Важливо відцентрувати його щодо гальмівного диска. Далі прикручуємо гідролінію до вилки, щоб уникнути її влучення в колесо.
Крок №11
Прикручуємо педалі. Після цього необхідно налаштувати перемикачі швидкостей. Встановлюємо ланцюг на найменшу зірку спереду та найбільшу ззаду. Обертаючи гвинт L (Low), встановлюємо таке положення рамки, щоб ланцюг знаходився якомога ближче до внутрішньої пластини і разом з тим, при обертанні педалей, не зачіпав за рамку. Потім переводимо ланцюг на найбільшу передню і найменшу задню зірочки. Обертаючи гвинт H (High), встановлюємо таке положення рамки, щоб ланцюг знаходився якомога ближче до зовнішньої пластини і водночас не зачіпав за рамку.
Крок №12
Налаштовуємо перемикач за висотою. Лапка перемикача повинна бути на висоті 2-3 мм від ланцюга. Далі знімаємо наклейку з підказкою та лапки перемикача. Ланцюг повинен переходити з однієї зірочки на іншу м'яко і швидко, і при цьому не повинен зачіпати рамку перемикача. Натяг троса регулюється на манетці (пристрої для перемикання швидкостей на кермі).
Інтернет-магазини поступово витісняють роздрібні і, ймовірно, колись зовсім домінуватимуть на ринку, а може й ні. Справа в тому, що кожен може зіткнутися із замовленням велосипеда через інтернет і в цій статті буде дано кілька порад про те, як зібрати нову річ, що приїхала через море.
Складання у себе вдома
Деякі велосипедисти-початківці, боячись перспективи складання, йдуть у звичайний магазин, де ціни часто вищі і вибір обмеженіший. Натомість усе вже зібрано та функціонує. Якщо розібратися, то процес самостійного складання велосипеда вельми простий. Настільки, що на все про все навіть у людини, далекої від велоіндустрії піде 30-60 хвилин, не більше. Хитрість у тому, що у заповітній коробці не набір дрібних запчастин типу конструктора «Лего».
Велосипед зібраний вже більш ніж наполовину, залишається лише розлучитися з упаковкою та здійснити кілька маніпуляцій. Заднє колесо і перемикачі швидкостей, і ланцюг, і гальмівна система вже встановлені. Залишилося самостійно прикрутити кермо, закріпити переднє колесо та розібратися із сідлом. А все здавалося таким складним!
Інструменти для збирання
Для складання велосипеда знадобляться шестигранники різних розмірів. Тут дуже до речі виявився б велосипедний набір інструментів - він може неодноразово стати в нагоді і надалі. Більшість велосипедів, випущених у заводських умовах, не потребують додаткового налаштування. Тому і безлічі інструментів не знадобиться. Тільки дрібниці. 
Фінальні "штрихи"
Може виникнути питання з нерівним каліпером щодо ротора. Все просто: щоб встановити дискові гальма належним чином, необхідно послабити болти кріплення каліпера, затиснути ручку гальма і, не відпускаючи її, затягнути болти. З перемиканням передач все дуже просто, можна побачити, що більшість велосипедів приходять із заводу вже з налаштованими швидкостями. Невелике регулювання - дуже нескладний процес. 
Пара слів про ланцюг. Мастила відразу ж вона не потребує, тому що це зроблено на заводі. На сотню кілометрів колії її цілком вистачить. Згодом мастило краще придбати та використовувати кожні 100-150 кілометрів.
Ще трохи про колеса
Фінальний етап: підкачування коліс (інформацію про максимально та мінімально можливий тиск можна знайти на боковині покришки), для якої буде необхідний насос. Знадобиться він і надалі, під час експлуатації велосипеда. Тому придбати насос разом із велосипедом обов'язково. Усадка спиць у місцях кріплення – звичайна справа при впливі на них навантаження, коли йдеться про нове колесо. Щоб уникнути поломок та утворення вісімок після першої сотні кілометрів рекомендується віддати свого двоколісного друга на протяжку спиць у майстерню. 
Після цього можна виїжджати на пробну подорож! Особливих складнощів у процесі збирання немає. Додаткові аксесуари купуються по ходу справи, але найкраще відразу купити все необхідне, про що вже було написано статтю. Вони допоможуть уникнути раптових пригод у поїздках.
