Однією з найчастіших ремонтних операцій, вироблених майстрами нашого автосервісу в рамках ремонту ходового транспортного засобу, є заміна пильовиків ШРУС-а, як у профілактичних цілях, так і в ході ремонту даного вузла. Частотність говорить нам про те, що ця начебто незначна проблема потребує пильної уваги та своєчасного її вирішення.
У компанії «Maximum Security» здійснюється заміна внутрішнього та зовнішнього пильовика ШРУС-а на найвигідніших умовах: з гарантією якості всіх робіт, з використанням найсучаснішого високотехнологічного обладнання та висококласних витратних матеріалів, а також у найстисліші терміни і за доступною конкурентоспроможною для СПб ціні!
Ціни на заміну пильовиків шрусу, рульової рейки, амортизатора, стійки:
Заміна пильовика ШРУС-а - пара слів про елемент
ШРУС – це шарнір рівних кутових швидкостей (його ще жартівливо називають «гранатою»). Він передає крутний момент при кутах повороту коліс до 70 º від поздовжньої осі транспортного засобу. Найчастіше, ШРУС можна побачити в складі передньої незалежної підвіски (рідше - в задній).
Сьогодні найбільш популярний і поширений кульковий ШРУС (типу «Рцеппа», «Бірфільд» або «Бендикс-Вейс»), що складається з 6 кульок, внутрішньої та зовнішньої каблучки з прорізами для них. Кільця з'єднуються з приводним валом за допомогою шліцевої сполуки. Також у конструкцію ШРУС-а входить сепаратор, що утримує кульки.
Така кількість елементів категорично не терпить присутність пилу, що різко збільшує силу тертя деталей і призводить до катастрофічно швидкої поломки вузла. Тому ШРУС занурюють у герметичний гумовий чохол, гофрований для кращої рухливості – так званий «пильник». І від цілісності цього пильовика і залежить в більшості випадків здоров'я всього шарніру.
На передній підвісці зазвичай розташовується 4 таких «гранати»:
- Дві внутрішні (ліва та права) для монтажу в коробку;
- Дві зовнішні (також права і ліва) для установки в маточини коліс.
Відповідно, і пильовиків для ШРУС-ів у разі передбачено теж 4 (два внутрішніх і два зовнішніх).
Заміна - пильовик ШРУСа зовнішній - трохи теорії
Для заміни зовнішнього пильовика кульовий потрібно підняти машину на підйомнику і зняти передні колеса. Потім доведеться послабити гайки маточини, що потребує гігантських зусиль або спеціального інструментарію та навичок. Далі необхідно відкрутити кульову від нижнього важеля і вийняти ШРУС із підшипника маточини. Заміна пильовика зовнішнього ШРУСа - це операція досить трудомістка, і тому її краще проводити в умовах добре обладнаного автосервісу і силами досвідчених майстрів, здатних гарантувати не тільки коректний демонтаж деталей, що вийшли з ладу, і установку нових, але і грамотну надійну зворотну збірку всього вузла.
Заміна внутрішнього пильника ШРУС-а - короткий опис
Пильовик внутрішнього ШРУСа втрачає свою герметичність вкрай рідко, адже він майже повністю захищений деталями коробки. Проте трапляється необхідність у його заміні. Так само як і у випадку з гумовим чохлом зовнішнього ШРУС-а, заміна внутрішнього пильовика «гранати» супроводжується підйомом автомобіля, зняттям коліс і частковим розбиранням ходової, включаючи демонтаж ШРУС-а зі маточини і повне розбирання шарніра для його ретельного очищення.
Без спеціальних знань і навичок вкрай проблематично точно підібрати пильник внутрішнього ШРУС-а, його грамотну установку і коректне зворотне складання всього вузла (особливо важливо вставити всі кульки шарніра на свої місця). Тому і заміна пильовика внутрішнього ШРУСу повинна доручатися професіоналам і проводитися в умовах автосервісу.
Пильовик рульової рейки - заміна та значення цих нехитрих елементів
Рульова рейка – дуже важлива деталь ходової частини автомобіля, що безпосередньо впливає на його керованість. Однією з причин виходу її з ладу може стати рясно попадання вологи та бруду в даний вузол і витіснення з нього мастила, що стрімко прискорить його передчасне зношування. Для захисту від такої неприємності та попередження дорогого ремонту по заміні кермової рейки розроблено спеціальний пильник - герметичний гумовий кожух, що захищає з'єднання від попадання бруду та вологи та від витікання мастила.
Такий кожух не вічний і в процесі експлуатації піддається різним механічним навантаженням, що в результаті веде до його розгерметизації. І тоді терміново потрібно поставити новий пильовик рульової рейки - заміна цієї невеликої та недорогої деталі, проведена вчасно, здатна заощадити Вам не одну тисячу рублів, а то й доларів США на серйозному ремонті ходової частини.
Заміна пильовика амортизатора та стійки - підвіска не прощає безтурботності
Своєчасна заміна пильовика стійки є запорукою довговічності цього елемента підвіски, адже ця нехитра гумова або пластикова деталь надійно захищає його від попадання бруду та вологи та передчасного зносу. Те саме можна сказати і про заміну пильовика амортизатора транспортного засобу. Однак, незважаючи на примітивність цих невеликих гумових чохлів, їх заміна є досить трудомісткою операцією, що вимагає чіткого розуміння пристрою автомобіля та деякого інструментарію.
Зокрема, для заміни пильовика стійки знадобиться:
- Підняти машину на витягу (або, в крайньому випадку, домкратом).
- Відкрутити гайку штока та вибити його кріплення вниз.
- Утиснути шток до упору.
- Зняти зношений пильовик крізь пружину.
- Одягнути новий пильовик на стійку.
- Забезпечити потрібний напрямок штока на його вихідне місце.
- Опустити машину та закрутити гайку штока назад.
Це лише один із способів замінити пильовик передньої стійки (аналогічну операцію можна зробити і з задньої). Також і заміна пильовика гальмівного супорта або амортизатора вимагатиме не тільки спритності рук та спеціальних знань, а й належного обладнання та кваліфікації майстра. Тому краще її проводити в сертифікованому автосервісі, що зарекомендував себе в СПб, наприклад, в «Maximum Security».
Заміна пильовика - ціна та інші переваги звернення до «Maximum Security»
У наших сервісних центрах Ви можете замовити таку послугу, як заміна пильовика - ціна даної процедури буде незрівнянно нижчою, так само як і тимчасові втрати, ніж при ремонті вузла, що вийшов з ладу через розгерметизацію цього маленького гумового елемента та попадання бруду та вологи в металеві зчленування.
Крім ціни на заміну пильовиків різних вузлів (ШРУС-а, амортизаторів, гальмівного супорта, стійок і т.д.), перевагою нашої компанії є висока кваліфікація та досвід наших майстрів, що дозволяють їм впоратися із завданням будь-якої складності у найкоротші терміни.
Заміна пильовиків - ознаки необхідності цієї процедури
Є ряд симптомів, що сигналізують про те, що потрібна термінова заміна пильовика амортизатора, стійки, гальмівного супорта або ШРУС-а:
- візуальне порушення цілісності гофрованої гумки (дивитися при сильно вивернутому колесі);
- Сліди розбризканого мастила навколо пильника ШРУС-а;
- Також несправний пильник ШРУС-а дасть про себе знати і звуком - на крутих поворотах пролунає характерний тріск;
- Надмірне вертикальне розгойдування машини при натисканні на неї зверху - може свідчити про необхідність заміни пильовика амортизатора або стійок;
- Нерівномірне зношування гальмівних колодок може сигналізувати про необхідність заміни пильовика гальмівного супорта.
Вищеописані симптоми сигналізують про необхідність вжити активних дій з усунення проблеми, причому якнайшвидше. В іншому випадку це, на перший погляд, незначне «захворювання» може обернутися тривалим і дорогим «лікуванням» Вашого «залізного коня». Одним словом, заміна пильовиків ШРУС-а – внутрішнього та зовнішнього, амортизаторів, стійок та супорта має стати для кожного автовласника корисною звичкою. Тоді вдасться суттєво продовжити термін безвідмовної служби автомобіля та попередити його серйозні поломки!
У попередній статті про пильовики ми розглянули основні варіанти їх використання, а також визначили їх необхідність, значення та наслідки їх руйнування.
Існують і інші деталі, які мають захисні чохли (пиляки), про які обов'язково варто поговорити. Наприклад, пильовики стійок (амортизаторів)Так сталося, що спочатку стаття замислювалася саме про них, але при написанні потрібно було дати розгорнуте визначення пильовиків в цілому, що породило, зрештою, величезну статтю, яку довелося розбивати на дві частини. Отже, пильовики стійок.
Ці пильовики зовні чимось схожі на пильовики рульових рейок, проте встановлюються на стійки. Саме від надійності цього пильовика найчастіше залежить скільки проходить стійка на автомобілі.
Отже, що ж захищає пильовик стійки? Як не парадоксально, стійку, а точніше її верхню частину, де вгору-вниз ходить робоча частина стійки, її шток. Вся ця конструкція без пильовика стає абсолютно беззахисною перед брудом, пилом і водою, - шток, що пересувається, чіплятиме мікроскопічні частинки бруду і затягуватиме їх усередину корпусу, розбиваючи точку входу, сальник, що стоїть в ній, що призводить до пробою стійки і виходу з неї і газу та олії.
Часто доводиться чути від хондаводів фразу: «Підкажіть, що робити, — оригінальні стійки дорогі, а поставив Каябу, — вона й літа не минула!». Перше питання після фрази «Каяба, вона така Каяба» який у цьому випадку слід поставити «А який пильник Ви використовували?» зазвичай людина або зовсім не в курсі, про що питання, або навпаки, каже, «та в комплекті продали універсальний, його порвало через тиждень!». А ось саме в пильовику і полягає, на мій погляд, 80% бід стояків сторонніх виробників для Honda. Не секрет, що в принципі, стійки KYB - непогані, я навіть сказав би, цілком гідні, за якістю. Не дарма ж вони є одними із світових лідерів у цьому сегменті виробництва! Але з боку власників Хонда часто чується невдоволення. І це стосується не лише Каяби. Такі фірми як Tokico, Monroe та інші теж одержують "на горіхи" від розгніваних автолюбителів, які поставили на свої машини стійки цих виробників, а вони вийшли з ладу в короткий час. Проблеми хондаводів зі стійками полягають у наступних простих пунктах:
Бажання заощадитиу тому сегменті, де низька ціна має бути підозрілою.
Неправильний підбір(точніше незнання правильного підбору) стійок за каталогом. Наприклад, стійки KYB для Honda Civic EU і Honda Stream йдуть однакові. А насправді оригінальні стійки для Стриму мають шток товщі мінімум у 1,5 рази! Відповідно установка на Стриму стійок від Цивіка, як би правильно підібрані по Каябі, призводить до швидкого виходу їх з ладу.
Використання незрозуміло яких пильовиків.
Третій пункт, як на мене, є найголовнішим. Неправильно підібраний (універсальний) пильовик, або пильовик зроблений правильно по стійці, але з поганого матеріалу, швидко виходить з ладу. Як наслідок, бюджетна (див. перший пункт списку проблем!) каябівська (токіковська) стійка, яка в принципі повинна хоч 20 000 км проходити, швидко виходить з ладу, втрачаючи захист від води, пилу та бруду, оскільки пильовик уже порвався.
Про бюджетність не дарма згадано, — ніхто не хоче брати стійку ДОБРУ, яка дорожча за оригінал, — всі тішать себе думкою, що за 5500 рублів каяба ходитиме як оригінал за 8000, а «бойова» стійка Каяба яка краще за оригінал за 10 00 дурощі, адже так?! 😉
Повертаючись до питання пильовиків. Здавалося б, у чому проблема, — можна купити дублікатні стійки (ту ж каябу) і одягнути на неї окремо куплений оригінальний пильовик! Але не тут воно було! По-перше, як було наведено у прикладі зі стійками на Стрім та Цивік, далеко не завжди оригінальний пильовик одягнеться на «нерідну» стійку. По-друге, оригінальний пильовик, найчастіше, коштує половину вартості від дублікатної стійки.
Як же бути? А виходу, як завжди, два. Перший — «use original parts», тобто «використовуйте оригінальні запчастини». Дорого? Є другий варіант – збільште частоту заїздів на сервіс. Якщо раніше Ви відвідували автосервіс двічі на рік, для обслуговування автомобіля, доведіть кількість «заїздів» до чотирьох, або більше. Це значно збільшить шанс «зловити» пильовик, що порвався, «на старті», поки ще пошкодження стійки не досягли критичних значень. Звичайно, це коштуватиме грошей, але не забувайте про «закон збереження енергії», якщо десь щось прибуло, значить десь щось убуло. Поки не вдається обхитрити це правило, якщо Вам вдалося на чомусь заощадити, шукайте момент, де доведеться за щось переплатити. Але насправді все не страшно, бо як то кажуть «навіть якщо Вас з'їли, у Вас є два виходи». 🙂
Хонда водам.ру
Ще цікаві статтіВконтакте
Звіт надано користувачем Chert, респект за працю.
*******************************************************************************************************************************
1) Відкриваємо капот і бризкаємо ВД на гайку стійки та 3 гайки кріплення чашки2) Ставимо на ручник. Домкратимо, знімаємо колесо
3) Чистимо про бруд болти, а заразом і всю стійку в зборі. Бризаємо СБ на два болти. Знімаємо гальмівний шланг та провід АБС
4) Зриваємо гайку на штоку (головка на 17), але не відкручуємо!
Зриваємо 2 гайки (головка 17), що кріплять стійку знизу, але не відкручуємо!
5) Стяжки ставимо один проти одного і стягуємо пружину
6) Відкручуємо 2 гайки, що кріплять стійку знизу
7) Похитуючи ступицю вгору-вниз витягаємо болти
8) Відкручуємо 3 гайки (головка на 12), що кріплять стійку зверху
9) Витягаємо стійку
10) Фото на згадку. Це я Chert. Тримаю стійку акуратно щоб не вимазати, адже мені ще далі фотографувати процес)))
11) Ще фото на згадку. Мій брат. Переконавшись, що пружина добре стягнута (не тисне на опори), намагається відкрутити гайку на штоку.
12) Після невдалої спроби на допомогу приходить накидний на 17 і ріжковий на 8
13) Далі на фото послідовність розбирання-складання стійки
14) Винуватець урочистостей - розірваний на три частини пильовик
15) Вже з'явилася корозія на стійці
16) Прокачали стійку 10 разів вниз-вгору до упору, зібрали все у зворотному порядку попередньо все почистивши від пилу та бруду. Стрілки дивляться назовні авто. Відбійник змастив трохи олію і легко вставився.
17) Встановлюємо стійку місце. Фіксуємо зверху 3 гайки (Обережніше тягніть, я зірвав одну шпильку і дві явно потягнув, хоча брат мене попереджав, у результаті поїхали в магазин і купили від Десятки, вони трохи довші, але цілком нормально підійшли і коштують 8 руб/шт.: ). Потім також похитуючи вгору-вниз маточину вставляємо болти і фіксуємо гайки. Повертаємо на місце гальмівний шланг та АБС. Прибираємо стяжки та остаточно підтягуємо гайку на штоку.
18) Ставимо колесо і прибираємо домкрат і переходимо на інший бік.
Начебто все, що не так пишіть, підправлю.ЗИ Ставив FEBEST NSHB-Y11Fза 245 р/шт
Діаметри штока 18 та пильника 26 мм
Не рекомендую їх ставити нікому, т.к. через 5000км доведеться знову міняти, а на морозі дубіють і пильовик відривається від відбійника на першому пробої
Візьміть оригінал не пошкодуєте, нехай і дорожче в 2 рази, зате забудете тисяч на 50 про пильовиків.*****************************************************************************************************************************************************
Непоганий звіт запозичений ЗВІДКИ, респект користувачу edvinза наведення!!!
Заміна передніх амортизаторів (стійки) Nissan Sunny
Стійки це важливо. Вони впливають на керованість та ефективність гальмування. Стояка, що втекла, може заклинити, і автомобіль відлетить з дороги. Т.о. Справність стійок потрібно контролювати нарівні з гальмами. За посиланням є всі відповіді на питання про амортизатори та їх діагностику. Але, ІМХО, якщо є підозра на несправність амортизатора, то варто їх замінити.
Номери:
Я ставив KYB 332116 (17) (один з яких лівий, інший правий, з 17 мм штоком, є варіанти з 22 мм штоком, можна купити і оригінал, який один в один 332116(17), можна підібрати токіко, монро, народ активно обговорює це на форумі, посилання нижче). Пильовик оригінал NISSAN 54052-0M011(54052-0M012), не оригінал, але з відбійником і застібається в чашку RBI N1431F, я поставив з одного боку оригінал, з іншого боку RBI.
Інструмент:
- хороша головка та ключ на 17
- хороша головка або ключ на 12
- ключ або головка на 10
(спеціально загострюю увагу на якості інструменту, гайки там
з пристойним моментом і можуть закиснути, зализати їх поганою
головкою запросто)
- розвідний (газовий) ключ або спеціальний набір для відкручування гайки штока
- домкрат
- балонний ключ
- Набір для стяжки пружин. Краще дволапий. Тут теж скупитися не варто. Я зекономив – пружина злетіла, добре, що не по обличчю – могло б бути дуже боляче.Бажано мати гарний комір для головки і шматок труби для важеля. 2-3 цеглини непогано б підкласти під лапу. WD40, на мою думку, треба мати завжди, коли планується щось відкручувати. Часом у мене на одну стійку вперше пішло близько 2-3 годин з урахуванням закислої гайки, підбору міцних головок. Вдруге перекинув за 20 хвилин. До речі перед заміною стійки варто глянути стан пильовиків, можливо, варто і їх поміняти разом зі стійкою, адже стійка вона часто помирає через те, що вчасно не помітили порваний пильовик.
Для зняття потрібно відвернути дві гайки на 17 підвіски, що кріплять стійку до кулака, відвернути 1 гвинт на 10 кріпить трубку до стійки (за стійкою), звільнити від трубок. Відкрутити 3 гайки на 12 на чашці. Відкрутити гайку на 17 на штоку стійці, попередньо стягнувши пружину, поміняти стійку, пильовик за потребою. Зібрати все у зворотній послідовності.
Тепер детальніше:1. Попередньо варто почистити і замочити лопаткою всі гайки, які треба відкрутити.
2. Відкриваємо капот, піддомкрачуємо колесо. Намагаємось зрушити гайку штока. У мене на піддомкраченому колесі вона зрушила відразу, але буває, що гайка закисає і соотв. При спробі відвернути крутиться разом із штоком. За розумом є спеціальний набір для відкручування таких гайок. Набір є головкою на 17, яка крутиться ключем, і бобіни під ключ, яка проходить через головку і тримає шток. На сани я не знайшов такого набору купив від задньої стійки ВАЗ 2109-08. Вона на 17 і підходить, але бобіна дрібніша і на шток не сідає. В принципі, її можна розточити думаю. Але у мене проблем з цією гайкою не було, а коли шток таки провертався, то я притримував його розвідним ключем через ганчірку.
3. Знімаємо колесо. Якщо цегли запаслися, що підкладаємо їх під лапу важеля.
4. Добре якщо замість домкрата авто таки спиратиметься на цурку або цеглу знову ж таки. Але домкрат прибирати ІМХО все одно не варто. Одним словом потрібно постаратися забезпечити максимальну стійкість лапі, тому що для того, щоб відкрутити дві злощасні гайки вперше, мені довелося неабияк спітніти і зламати два ключі на 17.
5. Ретельно зачищаємо різьблення, замочуємо вдихом. Беремо хорошу головку на 17, хороший комір зі шматком труби або іншим важелем і намагаємося відкрутити ці дві гайки. Гайки знімаємо, болти поки що залишаємо.
6. Звільняємо стійку від трубок. Для цього вибиваємо металеву клямку. Викручуємо гвинт на 10. Витягуємо всі трубки з їхніх пазів.
7. Піднімаємося нагору. Знову ж таки зачищаємо, замочуємо вдихом три гайки на 12, що кріплять стійку до чашки. Хорошою головкою на 12 і коміром відкручуємо гайки.
8. Витягуємо болти внизу.
9. Витягуємо всю конструкцію стійки з пружиною, пильовиком.
10. Тепер беремо стяжки та стягуємо пружину. Добре якщо пружина буде стягуватися рівномірно з обох сторін. Якщо стяжки одновухі - дивіться, щоб при стягуванні вони не зірвалися. Я по нозі клопотав - боляче. Пружину можна вважати стягнутою, коли один із кінців звільняється.
11. Відкручуємо гайку штока. Якщо шток провертається, то або використовуємо спеціальний набір (я згадував про нього вище), або тримаємо шток розвідним ключем через ганчірку, а накидним або ріжковим ключем крутимо гайку.
12. Знімаємо опору, пильовик, пружину. Оригінальний пильовик замикається в чашку. Перевіряємо цілісність пильовика. При необхідності пильовик змінюємо. Рваний пильовик - причина смерті стійки. У мене був не рідний пильовик, який не замикався в чашку, а елозив по штоку - це причина смерті моєї стійки. Коротше пильовик це важливо.
13. Тепер треба прокачати нову стійку. Ось оригінальна інструкція з прокачування стійок:Перед встановленням двотрубного амортизатора на автомобіль його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування та зберігання у двотрубних амортизаторах робоча рідина може перетекти з внутрішнього в зовнішній циліндр, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє газ підпору. У цьому випадку амортизатор видаватиме стуки при роботі в підвісці автомобіля, а його дросельні клапани зазнають руйнування. Щоб уникнути поломки амортизатора, перед установкою його обов'язково потрібно привести в робочий стан (прокачати). Для цього:
А. Переверніть амортизатор штоком униз і плавно, без ривків, стисніть його;
Б. Зафіксуйте шток амортизатора у цьому положенні на 2-3 сек.;
В. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком нагору, зафіксуйте амортизатор у цьому положенні на 3-6 сек.;
Г. Витримавши амортизатор у вертикальному положенні, вказаний час та плавно висуньте шток до кінця ходу;
Д. Переверніть амортизатор штоком униз, зробіть паузу 2-3сек. та повторіть операції А, Б, В, Г 5-8 разів;
Е. Закінчивши прокачувати амортизатор, виконуючи послідовність, зупиніться на пункті Р;
Ж. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконайтеся у плавному, без провалів, переміщенні поршня). Якісно прокачений амортизатор – це плавне без провалів переміщення поршня.Після прокачування амортизатор повинен перебувати в робочому положенні, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, аж до повної установки на автомобіль.
14. Збираємо все у зворотній послідовності, важливо дотримуватися розташування пружини щодо стійки. Нижня частина пружини повинна збігатися з западиною на упорі знизу стійки. На моїх пружинах було нанесено кольорові мітки, які повинні дивитися назовні. На верхніх опорах стійки нанесені ризики, які теж повинні дивитися назовні та поєднуватись. Найвища опора поки не затягнута, повертається, щоб можна було поєднати ризики. Якщо ризики не поєднати, стійка верхніми болтами не увійде до отворів у стійці.
15. У комплекті з каябовськими стійками йде ще й нова гайка з фіксатором, її саджаємо на шток.
Стійка амортизатора - дуже важлива частина автомобіля, яку варто берегти від руйнувань. Мало хто з новачків-водіїв знає, що від надійного захисту залежить довговічність цієї деталі. Пильовик стійки амортизатора відіграє важливу роль, тому що захищає від попадання бруду, дрібних частинок та пилу. Його заміна вимагає знань у галузі будови автомобіля та розуміння того, як працює ця частина авто. У цій статті детально розберемо функціональність стійок, необхідний захист для них і наведемо короткий посібник із заміни пильовиків відбійників амортизатора для стійки.
Залежно від типу автомобіля, амортизатор та пружина можуть кріпитися окремо або разом. Розглянута конструкція називається стійкою амортизатора та виконує основну функцію зі згладжування руху машини.
Якщо ваше авто рухається плавно, не підкидає пасажирів та водія – значить амортизатор на своєму місці і він підібраний правильно.
Виходячи з цього, до основних функцій стійок амортизаторів варто віднести:
- Утримання постійного контакту колеса із дорожнім покриттям. Цей пункт означає, що машина не розгойдуватиметься вгору-вниз після наїзду на купину, стійка зможе ці коливання звести до нуля за лічені секунди.
- Мінімальне відчуття нерівностей на дорозі водієм та пасажирами машини. Це означає, що стійка створює комфорт для переїздів навіть по поганих трасах.
- Безпека водія та всіх пасажирів автомобіля. Стійка виконує захисні функції та робить машину більш керованою. У непередбачених ситуаціях, аварійних пригодах вона допомагає водієві утримувати обраний напрямок руху.
Інструмент
Щоб заміну пильовиків відбійників амортизатора, які захищають механізм, було проведено швидко та якісно – не обов'язково звертатися до висококласних фахівців на станції технічного обслуговування, можна всі операції виконати вдома. Для цього варто детально вивчити конструкцію авто та приготувати всі деталі, інструменти та запасні кріплення. 
Обов'язково підготуйте:
- пилозахисний комплект амортизатора, який включатиме відбійник пильника, кріплення до них та необхідне обладнання;
- ключі різних розмірів (можна із розширеного набору автомобіліста);
- розсувний ключ (про всяк випадок, якщо не знайдеться ключ потрібного розміру);
- комплект інструментів для зняття коліс (це мають бути стяжки для пружин, викрутки, гайки, ключі);
- інший додатковий інструмент, який може знадобитися в залежності від моделі автомобіля.
Пилозахисний комплект амортизатора може бути оригінальним (від виробника), універсальним (який нібито підходить для всіх типів автомобілів) або замінним (дешевий підроблений варіант, схожий на оригінал). Компанія-розробник автомобіля завжди рекомендує використовувати лише оригінальні деталі, оскільки тільки вони можуть надійно та довго працювати. Почасти, це правильне твердження, оскільки тільки виробник знає всю таємничу вашої марки та моделі авто. Але такі оригінальні деталі від виробника коштують дорого, і за цю суму можна купити кілька комплектів-замінників або універсальних. 
У цьому випадку вибір стоїть тільки за автовласником, але варто врахувати факт, що при установці не оригінальні деталі – варто бути максимально прискіпливим до пильовика відбійника амортизатора. Якщо ви підберете не такий самий - то він дуже швидко лусне і стійка буде незахищеною, а це загрожує швидким зносом і дорогою заміною амортизаторів.
Як замінити – покроково
Пилозахисний комплект амортизатора повинен максимально підходити до стійки та моделі авто. Якщо він обраний правильно - можна буде забути про незрозумілі звуки стійки на кілька років. Отже, якщо все вже приготовлено – приступаємо до роботи:
Пильовик відбійник амортизатора - дуже важлива штука авто. Краще повозитися з її заміною, ніж потім розривати наслідки пошкодженого амортизатора. 
Кожен дбайливий водій знає про це, тому найчастіше відвідуватиме станцію технічного обслуговування для перевірки цілісності деталей машини.
Завжди будьте уважні до свого залізного друга, помічника та перевізника, адже до автомобіля теж потрібно ставитись тепло і з турботою. Успіхів у нелегкій машинній справі!
Відео “ Заміна задніх пильовиків відбійників амортизатора”
На відео автоаматор показує, як правильно замінити пильовики відбійників амортизатора. Переглянувши запис, ви зможете самостійно повторити кожен крок заміни.
