У цьому огляді представлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатівБаварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.
Бензинові двигуни
1.8 i N42, 2.0 i N46
Короткий опис:
Атмосферний
4-циліндровий
16-клапанний
Багатоточковий упорскування палива (розподілений)
Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найпопулярніших чотирициліндрових. агрегатів БМВна вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 та заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в одиницях Е87 і трійках Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном – не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни – неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводомГРМ, обидва мають систему Double VANOS – систему регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів, а також систему Valvetronic – оригінальне рішеннядля плавної зміни висоти підйому впускних клапанів, що заміщає звичну роботу дросельної заслінки.
Головна перевага наявності системи Valvetronic – значно нижча витрата палива (в середньому на 1,5 л/100 км) порівняно зі звичайними двигунами.
Що цікаво, мотори N42 та N46 чудово сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір та професійна установка LPG.
Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр із реальним пробігом менше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.
Несправності через LPG
Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результатом якого є пошкодження головки блоку циліндрів і прогорілі сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль із LPG, необхідно відвідати автосервіс та перевірити стан мотора.
Технічні характеристики 1.8iN42, 2.0iN46
|
Версії |
N42 - 115 |
N46 - 143 |
N46 - 150 |
|
Система упорскування |
розподілений |
розподілений |
розподілений |
|
Робочий об'єм |
1796 см3 |
1995 см3 |
1995 см3 |
|
Розташування циліндрів / кількість клапанів |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
115 к.с./5500 |
143 к.с./6000 |
150 л.с./6200 |
|
Максимальний крутний момент |
175 Нм/3750 |
200 Нм/3750 |
200 Нм/3750 |
|
Привід ГРМ |
ланцюг |
ланцюг |
ланцюг |
Застосування:
BMW 1 серії E87 11.2003-11.2007
BMW 3 серії E46
BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008
Оцінка: ☆☆☆☆☆
Дуже вдалий двигун - один з небагатьох у БМВ, що підходить для середнього автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.
Альтернатива
Альтернатива для двигунів N42 і N46 дизель М47, але знайти його в хорошому станіне просто.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Короткий опис:
Атмосферний
4-циліндровий
16-клапанний
Багатоточковий упорскування палива (безпосередній)
Моделі компактного та середнього класу
У 2006 та 2007 році для любителів BMW почалася нова ера. Саме тоді німецький виробниконовив лінійку двигунів, ввівши в неї нові мотори. Одні з них – два модифіковані двигуни: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 та 2-літровий потужністю 143 та 170 к.с. (N43 B20). Обидва двигуни отримали безпосереднє упорскування палива. Це означає зниження витрати пального із збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає вищу вартість можливого ремонтута складність встановлення LPG.
Експлуатація та типові несправності
Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних двигунів БМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і зазвичай не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж таки проблеми зустрічаються.
Ланцюг ГРМ
Спостерігаються випадки передчасного зношування ланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується насамперед автомобілів зібраних до 2009 року.
Нерівномірна робота
Збій у роботі системи запалення через виходу з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.
Відмова паливного насоса
Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові двигуни, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в ранніх екземплярах 4-циліндрових двигунів. Тривожні симптоми – проблеми із запуском та відсутність тяги у верхньому діапазоні обертів.
Технічні характеристики 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20
|
Версії |
N43 - 122 |
N43 - 143 |
N43 - 170 |
|
Система упорскування |
безпосередній |
безпосередній |
безпосередній |
|
Робочий об'єм |
1597 см3 |
1995 см3 |
1995 см3 |
|
Розташування циліндрів/кількість клапанів |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
122 к.с./6000 |
143 к.с./6000 |
177 л.с./4000 |
|
Максимальний крутний момент |
160 Нм/4250 |
190 Нм/4250 |
350 Нм/1750-3000 |
|
Привід ГРМ |
ланцюг |
ланцюг |
ланцюг |
Застосування
Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMW малого та середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini та Peugeot.
BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012
BMW 1 серії F20: з 11.2010
BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011
BMW 3 серії F30: з 10.2011
Mini: з 10.2006
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: з 03.2012
Peugeot 308: з 09.2007
Оцінка: ☆☆☆
Якщо хтось планує встановити на даний мотор газове обладнання, краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках – це дуже добрий вибір.
Альтернатива
Безпосередньою альтернативою цьому мотору може стати 4-циліндровий дизель N47.
2.0i - 2.8i M52
Короткий опис:
Атмосферний
6-циліндровий
24-клапанний
Моделі середнього, вищого класута спортивні
Двигуни сімейства М52 дебютували у 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвитокнадійного та потужного М50. Основна відмінність використання алюмінієвого блоку, що дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натягувачем ланцюга та випускним колектором новий двигунстав легшим за попередника майже на 30 кг.
Сімейство двигунів М52 представлене двигунами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 л.с. об'ємом 3,2 літра, що встановлюється на М3 та призначений для ринку Північної Америки, тісно пов'язаний з М52.
У БМВ 3 серії Е46, що вийшов у 1998 році, з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалася лише на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких та середніх оборотах.
Експлуатація та типові несправності
Двигуни сімейства М52 – це класика жанру. Він користується гарною репутацією, вважаючись міцним та надійним, але не терпить жорсткої експлуатації та недбалого обслуговування.
Пробій прокладки ГБЦ та тріщини в ГБЦ
Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може луснути. У найкращому випадкупроб'є прокладання ГБЦ. Неприємностям сприяють часті проблемиз насосом системи охолодження та приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може призвести до плачевного результату, коли найбільш ефективним та економічно вигідним способом ремонту виявиться придбання іншого двигуна в робочому стані.
Несправності датчика положення розподільчого валу
Дефект проявляється нерівною роботою двигуна та млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова також може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожча – близько 3000 рублів. Заміна не важко навіть для неспеціалізованого механіка.
Висока витрата олії
У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Великий внесок у витрату масла приносять маслознімні ковпачки, що виробили свій ресурс.
Котушки запалювання
Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.
Застосування
Двигуни сімейства М52 встановлювалися як у невеликі автомобілі серії 3 і Z3, так і флагманський BMW 7 серії.
BMW 3 серії E36: 04.1994-08.2000
BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001
BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002
Оцінка:☆☆☆☆
У принципі, кожен із двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільший попит має 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим та гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем стає дедалі важче.
Альтернатива
У разі моделей старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.
2.2, 2.5 та 3.0M54
Короткий опис:
Атмосферний
6-циліндровий
24-клапанний
Розподілене упорскування палива
Бензинові двигуни серії М54 – одні з найкращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.
R6 M54 дебютував у 2000 році у трьох версіях: 2.2, 2.5 та 3.0. Усі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (Double Vanos).
Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 та 3.0), а й надійність. Однак, не варто розраховувати на паливну економічність.
Двигун М54 зник зі списку пропозицій у 2007 році разом із кабріолетом BMW Е46.
Експлуатація та типові несправності
Серйозні несправності трапляються рідко і найчастіше виникають через дуже великі пробіги, недбалого технічне обслуговуваннята непрофесійного ремонту.
Єдина проблема полягає у надмірно високій витраті масла. Втрати виникають в результаті чаду олії та через специфічну конструкцію масловідділювача, що призводить до засмічення клапана вентиляції. картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиск у двигуні, що сприяє ще більш високим втратам олії.
Застосування
BMW 5 серії E60
BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) та 3.0 (2003-2006)
BMW X5 серії Е53
Оцінка:☆☆☆☆
М54 відрізняється високою міцністю та довговічністю. Проста конструкціяі велику популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати екземплярів із великими пробігами.
2.5 i, 3.0 i N52
Короткий опис:
Атмосферний
6-циліндровий
24-клапанний
Розподілене упорскування палива
Моделі середнього, вищого класу, позашляховики та спортивні
Сімейство двигунів N52 дебютувало в 2004 році з 3-літровим двигуном автомобілі BMW 630i E63. 2005 року з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію та магнію. Тут також застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну у 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом та 4-циліндрами – типовий приклад даунсайзингу.
Експлуатація та типові несправності
Шум гідрокомпенсаторів
Проблема стосується перш за все двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва – до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.
Вихід з ладу насоса системи охолодження
Зустрічаються збої у роботі електричного насосусистеми охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15000 рублів.
Застосування
BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011
BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011
BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010
BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007
BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Оцінка:☆☆☆
Застосування системи плавної зміни ходу клапанів дозволяє суттєво знизити витрату палива. Висока потужність та відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.
Альтернатива
Трохи старший за М54 2000-2006 року виробництва.
Дизельні двигуни
2.0 d M47
Короткий опис:
Турбонаддув
4-циліндровий
16-клапанний
Силовий агрегат із кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався у період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових. дизельних двигунів: Перше покоління - до 2003 року робочим обсягом 1951 см3, а з 2001 року нове покоління робочим обсягом 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий із системою упорскування Common Railфірми Bosch.
2-літровий М47 можна зустріти як у моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 1951 см3 так само використовувався англійською Rover у Land Rover Freelander, MG ZT та Rover 75.
Поряд із збільшенням ємності двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного керування придбав точніше електричне. Хорошу криву крутного моменту вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря залежно від обертів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привід ГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він розташований у легкодоступному місці - попереду двигуна. Усі М47 мають двомасовий маховик, а останні екземпляри можуть бути обладнані DPF-фільтром.
Експлуатація та типові несправності
Двигун М47 просунутий у технічному плані і іноді викликає труднощі у механіків з правильними висновкамипри діагностиці Однак, порівняно з наступником N47, його слід розглядати як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 л. забезпечують відмінну продуктивність, і водночас досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л/100 км.
Руйнування заслінок впускного колектора
Це типова несправністьбагатьох дизельних двигунів BMW, у тому числі з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши у двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.
Передчасний вихід із ладу турбокомпресора
У низькому ресурсі турбонагнітачів часто звинувачують збільшені терміни заміни олії. Щоб продовжити йому життя, краще скоротити наказані міжсервісні інтервализаміни олії. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту правильно відрегулювати. Проте технічно це можливо.
Знос шківа
Джерелом підозрілих стуків від двигуна часто стає розшарований демпферний шків, що відповідає за привід навісного обладнання Однак іноді аналогічний шум видає двомасовий маховик, розташований з іншого боку двигуна.
Застосування
Зважаючи на великий діапазон потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть у BMW 5 серії.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
Оцінка: ☆☆☆
Серед аналогічних турбодизелів своїх років М47 досяг успіху в технічному плані та в плані продуктивності. Це дуже зручний двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий рядтехнічних рішень, які вимагають високих витратобслуговування. Однак двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.
Альтернатива
Серед дизельних двигунів БМВ, в принципі, великого виборуні, хіба що крім 2-літрового М47. Інші двигуни набагато потужніші.
2.0 d N47
Короткий опис:
Турбонаддув
4-циліндровий
16-клапанний
Система упорскування Common Rail
Моделі компактного, середнього класу та позашляховики
У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних двигунів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс із передньої частини мотора в задню – до маховика. Більшість двигунів цієї серії оснащувалися системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.
Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 л. мають п'єзоелектричну систему упорскування Common Rail з робочим тиском 1800 – 2000 бар. Більше слабкі двигуниоснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший момент, що крутить, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Дуже цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель у світі. У 2013 році з'явився N47 робочим об'ємом 1598 см3 із зменшеним кроком та діаметром циліндрів та іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 л.
Експлуатація та типові несправності
Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є дуже економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують на продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний момент, що крутить, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі і важкі автомобілі, такі як 520d та X3, не будуть відчувати жодних проблем з динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше ніж 7 л/100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 у плані витрати пального економічніший за свого попередника М47.
Недосконалість ГРМ
Розташований у незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже за 60 000 км. У крайніх випадках справа доходила до перескоку ланцюга або його розриву. Теоретично виробник вирішив питання у 2010 році, але думки щодо досягнення позитивного результату суперечливі. Існують випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.
Заслінки впускного колектора
Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють у двигун, ушкоджуючи його та турбонагнітач.
П'єзоелектричні форсунки
Вони використовуються у двигунах високої потужності. Форсунки даного типуне підлягають відновленню, тому у разі їх несправності на власника чекають великі витрати. За нормальних умов експлуатації форсунки впевнено ходять понад 200 000 км.
Застосування
З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У нової версії"п'ятірки" 2-літровий бітурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.
BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012
BMW 1 серії F20: з 11.2010
BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011
BMW 3 серії F30: з 10.2011
BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010
BMW 5 серії F10: з 03.2010
BMW X1 E84: з 10.2009
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: з 09.2010
Оцінка:☆☆
N47 - найпросунутіший у технічному плані 2-літровий дизель у світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужністьта низька витрата палива. Але з іншого боку, дизель надто складний та дорогий в обслуговуванні.
Альтернатива
Двигун М47 із виправленими недоліками.
2.5 d , 3.0 d M 57
Короткий опис:
6-циліндровий
24-клапанний
Система упорскування Common Rail
Турбо чи бітурбо
Моделі середнього класу і вище, і позашляховики
Сімейство двигунів М57 із системою упорскування Common Rail дебютувало 1998 року, тобто. менше ніж через рік після того, як було представлено перший дизель із системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВотримав багато премій «двигун року» у своїй категорії. Цей силовий агрегат використовували й інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 потрапив у Opel Omega, А потужніша версія - в Range Rover.
Дизель із позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих у ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільними валами. Живлення забезпечують насос високого тиску, паливна рампата форсунки – залежно від року випуску електромагнітні чи п'єзоелектричні.
У процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: у пізніших моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить у дію лише один розподільний вал, а на інший розподільний момент передається через зубчастий редуктор. Також послідовно вводилися модифікації з електричним управлінням лопатками турбіни, системою упорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском і фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнітачі та потужність 286 к.с.
Експлуатація та типові несправності
Перші версії двигуна М57 вважаються такими, що не вбиваються. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1000000 км без капітального ремонту.
Заслінки у впускному колекторі
Більше потужні версіїдвигуна М57 оснащені системою зміни довжини колектора впускного. Ослаблення кріплення заслінок та їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Думка більшості, що склалася після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ у нижньому діапазоні обертів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів та вище.
Пошкодження шківа М57 N
У модернізованої версіїдвигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може призвести до пошкодження таких агрегатів, як компресор кондиціонера.
Паливні форсунки Common Rail
У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і становить трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки Bosch піддаються відновленню. У пізніших, особливо бітурбо, лише заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що йдеться про автомобіль дорогої та престижної марки.
Розрив впускного колектора
Зустрічався лише у двигунах найперших партій.
Застосування
Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а момент, що крутить, передається на задні колеса або дві осі у версіях xDrive, де передні колеса отримують необхідне тягове зусилля через карданний вал.
BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005
BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011
BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003
BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010
BMW 5 серії F10: з 03.2010
BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001
BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008
BMW 7 серії F01: з 06.2008
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: з 02.2007
BMW 5 GT: з 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Range Rover Sport: з 09.2009
Range Rover: 03.2002-08.2012
Оцінка:☆☆☆☆☆
Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити та усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMWгарантує спортивну динаміку при розумній витраті палива. Чим старший двигун, тим він надійніший. Рекомендовані версії 184 та 218 к.с.
Альтернатива
Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува також має відмінні. динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.
3.0 d N 57
Короткий опис:
6-циліндровий
24-клапанний
Система упорскування Common Rail
Турбо, бітурбо чи тритурбо
Моделі вищого класу та позашляховики
Передовий двигун N57 дебютував у 2008 році. Нове буквене позначенняцілком виправдано, оскільки силовий агрегат повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система упорскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуномз потрійним наддувом: ця версія двигуна, що розвиває 381 к.с., одержала позначення N57S. Після такого двигуна бітурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. У пару мотору встановлюється лише 8-ступінчастий "автомат". Всі N57 мають фільтр сажі.
Експлуатація та типові несправності
Скрегіт ланцюга
Ця проблема набуває все більш гострого характеру, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами олії згубно впливають на стан натягувача та самого ланцюга.
Поява нагару
Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже за 70-80 тис. км пробігу знадобилося розбирання двигуна для його очищення.
Застосування
Алюмінієві N57 поступово замінюють старі М57. Двигун не використовується у автомобілях інших марок.
BMW 3 серії E90: з 01.2010
BMW 3 серії F30: з 10.2011
BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.
BMW 5 GT: з 07.2010
BMW 7 серії F01: з 10.2008
BMW 4 серії: з 09.2013
BMW 6 серії: з 11.2010
BMW X3 F25: з 09.2010
BMW X5 E70 : з 09.2010
BMW X6: з 09.2010
Оцінка:☆☆☆
N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристикиале його обслуговування стоїть цілий стан.
Альтернатива
Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.
Висновок
Загальне правило, що стосується двигунів BMW, просте: всі мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні і мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, необхідно готуватися до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, із сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Також не можна нехтувати регулярним контролем технічного станудвигуна.
Стаття про найкращі двигуни БМВ - їх технічні характеристики та важливі особливості. Наприкінці статті – цікаве відео про те, як роблять мотори BMW у Китаї.
Зміст статті:
Думка про те, що якість та продуктивність роботи двигуна залежить від його об'єму, вже давно в минулому. сучасні тенденціїмашинобудування засновані на зменшенні об'єму двигуна з одночасним підвищенням його потужності.
Компанія BMWпротягом багатьох років займає лідируючі позиції на ринку автомобілебудування. Двигуни, які конструюються інженерами відомого представника німецького автопрому, відповідають усім сучасним вимогам. Ще в середині минулого століття творці бренду сформулювали концепцію, яка відображала сенс їхнього існування як творців автомобілів. Лунав він так: «Автомобіль – для водіїв».
Історія бренду
Компанія BMW бере свій початок у 1913 році. У невеликому на той момент німецькому містечку Мюнхен об'єдналися дві невеликі компанії, які займалися виробництвом двигунів авіаційної промисловості. Нове підприємство отримало назву Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
У 1917 році було створено логотип, який і в наш час є ознакою найвищої якості. Але його значення відомо далеко не кожному. Так як історія бренду почалася з авіабудування, то й створений логотип має пряме відношення до літаків – на ньому зображено літаковий гвинт на фоні синього неба.
Назва BMW, під якою компанія відома сучасному споживачеві, з'явилося в 1920 році, після того, як за Версальським договором Німеччини було заборонено виробництво будь-яких літаків. Якийсь час завод БМВ випускав гальма для літаків. Але творці компанії вирішили не затримуватися в авіа галузі - 1923 року було створено перший мотоцикл BMW.
Потрібно сказати, що двоколісний транспорт, що випускається німецькою автомобільним гігантом, досі підкорюють серця любителів екстриму та високих швидкостей. Перший автомобіль зійшов з конвеєра лише 1929 року.
З часу зародження автомобільного бренду BMW компанія зазнала кількох великих провалів. Але попри це вони змогли піднятися на «авто-Олімп» і зайняти там своє почесне місце. Двигуни, що випускаються концерном, протягом кількох років займають лідируючі позиції у найавторитетніших світових конкурсах. Які ж мотори німецького виробника по праву вважаються найкращими у світі?
Перший з перших
1999 став знаменним для всіх представників автомобільного бізнесу і виробництва. Саме того року вперше було проведено конкурс на виявлення кращого автомобільного двигуна. Серед номінантів були найбільші компанії з усього світу. Перше місце заслужено зайняли дизельні мотори, випущені БМВ:
Пристрій випускався у двох модифікаціях: 3,9 та 4,4 літра. Блок циліндрів та картер були виготовлені з чавуну, що значно збільшувало вагу двигуна, але при цьому надавало деталям двигуна високу міцність.
Найкращі серед бензинових двигунів
Серед автолюбителів популярністю користуються машини з двигуном, що працює на бензині. Така популярність пояснюється простотою у виробництві і, як наслідок, відносно низькою вартістю двигуна.
Ще однією важливою перевагою агрегату є здатність розвивати високу швидкість за короткий проміжок часу.
Бензинові двигуни не вважаються надто економічними, але останнім часом установка та використання ГБО, яке відмінно функціонує в парі з бензиновим двигуном внутрішнього згоряннявирішує цю проблему.
Серед бензинових двигунів, випущених компанією BMW, можна відзначити такі моделі:
Інноваційна система газорозподілу VANOS дозволяє значно підвищити продуктивність пристрою, при цьому витрата палива значно знижується.
Використання алюмінієвого сплаву значно полегшує конструкцію двигуна.Ця модель двигуна відрізняється складністю процесу змащення.
Найкращий дизельний мотор
Автомобілі з дизельним двигуном давно і міцно увійшли в серця та гаражі автолюбителів усього світу. Це справді універсальний агрегат. Він «відмінно» справляється з «тяговими» навантаженнями і здатний витримувати перевезення великих вантажів на постійній основі. При цьому він чудово справляється з «міським» режимом роботи.
Нескінченні гальмування та різкі старти переносяться дизельним двигуном без особливих проблем. А ось для швидкісних трасі гоночних автомобілів це далеко не найкращий варіант.
Економічність також є явною перевагоюдизеля - дизельне паливодешевше за бензин.
Який дизельний двигун від BMW міжнародні фахівці визнали найкращим?
16-клапанний N47, що цілком вдало замінив свого попередника - дизельний M47. 4 циліндри, 2 розподільних валів, система упорскування, що досягає тиску 2200 бар, алюмінієвий картер - це далеко не все технічні переваги, що дозволили зайняти перші місця в категоріях «Кращі нові розробки» та « Найкращий двигуноб'ємом від 1,8 до 2,0 літрів».
Цей двигунпредставлений у двох конфігураціях – 1,6 та 2,0 літра. Але саме дволітровий силовий агрегат завоював перераховані вище нагороди. Двигун встановлюється на більшості моделей E та F класів.
Досягнення останніх років
Сучасне суспільство диктує дедалі нові правила. Це торкнулося вимог до двигунів внутрішнього згоряння. Автолюбитель 21 століття хоче отримати від двигуна максимум потужності при мінімумі фінансових вкладень.
Важливим чинником є екологічність транспорту.«Менше вихлопів – більше чистого повітря» – ось чого вимагають споживачі від автовиробників. І концерн BMW надав шанувальникам своїх авто можливість «зробити світ чистішим».
BMW B58– бензиновий 6-циліндровий турбований двигун, що став поглядом автовласників на початку травня 2015 року. За такий короткий термін існування він встиг здобути кілька нагород вищої категорії на міжнародних конкурсах. Серед споживачів його називають "Прорив у моторобудуванні" і ніяк інакше.
Використання алюмінієвих сплавів та полімерних композитів дозволило значно знизити загальну вагу двигуна. Різниця з N55, який поступово замінюється на B58, становить близько 100 кг. Рівень викиду двоокису вуглецю повністю відповідає категорії Євро-6. Що не може не тішити борців за екологію.
Для мінімізування витрати палива B58 використовується інноваційна карта управління насосом і пряма магістраль в системі впорскування. Під поняттям TwinPower Turbo розуміється використання відразу кількох технологій: VANOS, Valvetronic, Turbocharging та Direct injection.
Висновок
Поєднання букв BMW вже давно стало ознакою високої якості та інноваційної технологічності у світі автомобілебудування. Це стосується всіх виробів, що сходять із конвеєра заводів німецького бренду. Як і перші моделі, створені ще на початку 19 століття, сучасні турбовані двигуни дивують своїми технічними характеристиками.
З моменту створення першого автомобіля моделі 303 до сьогодення концепція «Автомобіль – для водія» зберігає свою актуальність. На нього орієнтуються як конструктори, і дизайнери бренду. Стильний дизайн та технологічність – поєднання, що дає право автомобілям BMW носити горде звання лідера світового автопрому.
Відео про те, як роблять мотори БМВ у Китаї:
У цьому огляді представлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт – матеріали, що використовуються для виготовлення циліндрів гільз, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.
Маркування двигунів
Німецький концерн BMW вже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:
- M – для стандартних серійних моторів;
- S – для спортивних двигунів Motorsport;
- N - для сучасних двигунівнового покоління;
- P – для дослідних зразків.
Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.
Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)
M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило й у дизельному варіанті зберегти імідж. динамічної машини, притаманний всім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.
У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.
Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра
Концерн BMWпереманив Бернарда Освальда із компанії Ford для розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Знову застосовано успішну формулу М10 — чавунний блок, алюмінієву головку з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88
Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.
Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.
Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.
М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходипоршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаженняна підшипники (вкладиші)
Також через високу масу поршневої системи двигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральним маслом і при цьому постійно тримати його в діапазоні обертів 4-6 тис., вже через кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.
З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужність на низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.
Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.
Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.
3-я серія:
E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор. 
7-а серія:
E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.
BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун
Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскування з об'ємом двигуна 1951 куб.
Спочатку на всі двигуни BMW того часу встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали додаткове охолодження двигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску
Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використали вакуумну системудля керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.
Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні заміни синтетичної олії та фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.
Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубкиі стан вакуумного резервуару самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.
Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.
Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. 
Незвичайно висока витратаолії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалювання може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.
Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.
Двигун "БМВ": дизельний агрегат
Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно більші результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскування дозволили по-новому поглянути на дизельний двигун.
Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим - максимальний комфорт водіння в поєднанні з максимальною продуктивністю.
ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ
ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ
Двигуни BMWдосить міцно асоціюються у свідомості багатьох автолюбителів як "високотехнологічні" та "надійні". Поняття, до речі, найчастіше взаємовиключні. Мій тривалий досвід роботи у сфері обслуговування авто та спілкування з власниками, свідчить про розпливчасте уявлення про реальний ресурс двигунів цієї марки як взагалі, так і кожної моделі зокрема у "громадській думці". Мій особистий досвід у короткому викладі, заснований на докладному огляді кількох сотень ДВС BMW протягом кількох років представлений нижче.
M10, M20, M30, M40, M50
Двигуни умовно першого покоління. Примітивна система вентиляції картера заснована на принципі різниці тисків. Точка відкриття термостату – близько 80 градусів. При пробігу 350-400 ткм може мати мінімальний знос ЦПГ. Маслознімні ковпачки втрачають еластичність до 250-300 ткм. Відносна ймовірність проблем з ними навіть вища за проблеми з кільцями. При заляганні кілець ймовірність оборотності в номінальний стан досить висока. Вибагливість до масла невисока - тим паче, що основний період експлуатації припав на момент розвитку та становлення ринку якісної «синтетики». Останнє поколіннясправжніх безпроблемних "мільйонників", які ремонтуються "на коліні" в умовах гаража.
Характерні експлуатаційні особливостідвигунів першого покоління:
М10 - одновальний, з розподільником запалювання, карбюраторний, множинні модифікації розтягнули термін його життя терміном майже 30 років. Зустрічається на величезній кількості автомобілів, більшість яких до Росії так і не дісталася.
M40 – «комфортне осучаснення» M10 – ремінний привід та гідрокомпенсатори. Малопоширений, але щодо безпроблемний підвид.
M20 - "шістка" з ремінним приводом, що прийшла на зміну M10 і зайняла проміжне положення між ним і старшою моделлю - M30. Потенціал розвитку M10 конструктивно упирався в літраж, тобто збільшення повного об'єму і питомого об'єму циліндрів. Не перевищуючи конструктивний оптимум в 500 кубічних сантиметрів, з чотирма циліндрами з двох літрів було ну ніяк не вистрибнути. Додаткові два циліндри дали необхідний потужний потенціал. У нас добре відома по автомобілях у 34-му кузові, де зарекомендувала себе непогано.
M30 – основна «шістка» першого покоління з класичним набором характеристик – один розподільник і розподільник запалювання. Список модифікацій також широкий, включаючи перший спортивний двигуну сучасній історії BMW- M88, що послужив основою добре відомого двигуна S38 для автомобілів М-серії. Основне застосування також знайшов у численних модифікаціях автомобілів у 32-му та 34-му кузовах - лідерах за кількістю завезених до Росії автомобілів цього покоління.
Серед загальних відмінних характеристикможна відзначити невисокий ступінь стиснення двигунів першого покоління - з цифрами типу 8:1 і 9:1, вона з одного боку, робила двигуни малочутливими і невибагливими до октанового палива, з іншого - уможливлювала заводські турбовані модифікації без істотних доробок.
Формально, за ресурсними характеристиками, може вважатися останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі, проте має низку вигідних відмінностей від двигунів першого покоління, достатніх, щоб розглядати його окремо від перерахованих вище динозаврів. По-перше, двигун нарешті знайшов так гостро необхідні для BMW. цивільного призначеннячотири клапани на циліндр, заснувавши моду на "вибуховий" характер "на середніх" і міцно закріпивши цю славу за моторами BMW. Також додалися індивідуальні котушки запалювання, а разом із ними і свічки нового «витонченого» стандарту (ось він, справжня ознака зміни покоління в індустріальному масштабі). Саме він став законодавцем згодом пропорції «1 Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму, що майже не порушувалася», що було недоступно для атмосферних двигунів попереднього покоління. Зрозуміло, це зажадало суттєвого збільшення ступеня стиснення від 10 до 11:1 (sic!) - Параметра, пізніше повтореного тільки в поколінні N52 в 2005 році. Не дивно, що нормально двигун їде на бензині з ОЧ не менше 95, що багатьом власників є сюрпризом, а дволітровій модифікації та її, правду кажучи, відверто мало. Так, дійсно, частково компенсувати подібну експлуатаційну «безграмотність» допомагає ще одна новинка цього мотора – датчики детонації, але регулювання моменту запалювання лише допомагає постфактум згладити наслідки заправки непідходящим паливом: автомобіль від їх наявності, на жаль, краще не їде. Крім того, це була остання «громадянська» модифікація, що використовувала перевірене часом «поєднання, що не вбивається», «чавунний блок - алюмінієва ГБЦ». У результаті, що з'явився в 1989 році M50 став і, можливо, залишиться найвдалішим за сукупністю споживчих характеристик агрегатом BMW.
Розглядаючи цей двигун як еволюційний розвиток M50, правильніше було б назвати абзац як «M50TU-M52». Саме оновлений у 1992 році «M50», із заводським індексом M50TU, отримав порівняно надійний механізм керування фазами газорозподілу впускного валу, сьогодні широко відомий як VANOS. Додавання двох клапанів призвело до збільшення прохідного перерізу вдвічі, що очікувано позначилося на погіршенні наповнюваності циліндрів на низьких обертах. У свою чергу, це і викликало перекіс моментної характеристики у бік «крутильності», але така «характерність» двигуна незручна при повільному русі. VANOS була покликана компенсувати цей недолік, дещо розтягнувши моментну характеристику. Всупереч поширеній помилці, це не призвело до зростання питомої потужності двигуна. Потужність була підвищена відомим шляхом – літраж найпотужнішої модифікації становив 2,8 літра – мотористи «прималювали» 300 кубиків. Існує версія, що незвичні для світового двигунобудування 2,3 та 2,8 літрові модифікації були підігнані під податкові вимоги, що діють у Німеччині того періоду. Блок M52 став алюмінієвим, на стінках циліндра було використано надміцне нікасилове покриття. Всі інші зміни переважно торкнулися екології: M52 став першим двигуном з "екологічною" системою вентиляції картерних газів - був використаний клапан з опорним атмосферним тиском, що тепер відкривається тільки «на вимогу». Температура відкриття термостата була піднята до 88-92 градусів - що вище ДВС першогопокоління.
Ресурс цієї модифікації, за моїми даними, знизився приблизно вдвічі: проблеми з ковпачками і ЦПГ починаються на рубежі 200-250 ткм і далі, при очікуваному ресурсі ДВСблизько 450-500 ткм. Залежно від режиму експлуатації (місто/траса) цифра варіюється в межах +-100 ткм. Навіть за середнього ступеня втрати рухливості кілець, витрата олії може бути відсутнім, або бути вкрай незначним. Умовно це останній потенційний "мільйонник", при належному догляді. Особливих "нікасилових" проблем у реальному житті не спостерігається, як і високосірчистого палива у великих містах з початку 2000-х років.
Особливості експлуатації цих моторів, перш за все, пов'язані з дрібними болячками поки що не повністю електронних систем і дорогих розхідників, використаних у моторі та їх старінням - розтягуються троси приводу дросельної заслінки та управлінням протизаносної системи, вмирають дорогі витратоміри і так само не дешеві титанові датчики кисню , блоки ABS і т.д. Однак, при належному догляді, ви все ще можете отримати «майже мільйонник» при належній турботі та дещо більших витратах, на своїй BMW у кузові E39 або E36 – саме їм переважно діставався цей двигун.
M52TU, M54
Подальша «екологізація» та боротьба за еластичність моментної характеристики. Перше істотна відмінністьцих моделей – керований термостат з точкою відкриття 97 градусів – режим ефективної роботи остаточно зміщений у бік часткових навантаженьщо забезпечує повне згоряннясуміші у режимі міської експлуатації. BMW виступила новатором у застосуванні систем такого роду і досі залишається вірною цій традиції - на момент 2011 року, мало хто з конкурентів «коптить» олію до температур далеко за 100 градусів. В умовах міської експлуатації, олія окислюється ще інтенсивніше, ніж на двигунах попереднього покоління і неминучим результатом стало зниження очікуваного "безпроблемного" пробігу ще приблизно вдвічі - до 150-180 ткм. Проблеми з ковпачками починаються до 250-280 ткм. Перший двигун BMW, по-справжньому примхливий до якості масла - нехтування його вибором, відтепер означає суттєві витрати у найближчому майбутньому. Конструктивні відмінностівиражаються у прагненні конструкторів формально підвищити потужність за рахунок збільшення обсягу і «розгорнути» моментну характеристику на гранично можливий діапазон - тепер VANOS управляє і випускним валом, а на впуску з'являється зовсім недешева заслінка, що змінює довжину впускного тракту - DISA. На відміну від «спортивного» S38B38, тут вся конструкція пластмасова, а отже – не вічна. Двигун тепер дійсно бадьоро тягне в широкому діапазоні обертів, але характер сильно відрізняється від яскраво виражених крутильних моторів епохи М50. До речі, педаль газу стає електронною – тепер прошивка визначає ступінь її «чутливості», регулює «екологію» та береже «коробку». В алюмінієвому блоці востаннє використано чавунні гільзи. Мотор можна назвати найбільш поширеним в Росії - популярні кузови E46, E39, E53 часто-густо в міському потоці.
Рейтинг надійності: 3/5. Кільця: 3/5. Ковпачки: 3/5.
Для моторів М серії, моделей М52, М52TU, M54, характерне утворення шламу на внутрішній сторонікришки маслозаливної горловини - констрастної температурної зони, що свідчить про якість масла, що використовується. Чим сухіший і тонший шар, тим більше шансів застати двигун живим. Актуальність цієї ознаки безпосередньо пов'язана з режимом експлуатації - "міські" автомобілі достовірно визначаються з дуже високою ймовірністю, в той час як "заміські" авто з режимом експлуатації "траса" можуть не мати проблем при однаково яскравих ознаках шламоутворення під кришкою.
Принципово нове (якщо вважати по суті - лише третє) покоління, що стартувало в 2005 році. Мотор "гарячий" не тільки за режимом термостатування, але і через тісне компонування моторного відсіку. Еволюційний розвитокотримали практично всі відомі раніше системи: датчики кисню тепер широкосмугові, довжина колектора впускного змінюється двостадійно, все це в тій або іншій формі було раніше. Додалися дрібні конструктивні покращення у вигляді масляного насоса змінної продуктивності, надійнішого клапана вентиляції картера, теплообмінника масляної склянки і т.д. Блок також виготовляється з чергового «просунутого» магнієво-алюмінієвого сплаву, але тепер замість хонінгованих вставних чавунних гільзв ньому використовується хімічно витравлене маслоутримуюче покриття. Революція торкнулася системи подачі повітря - система Valvetronic, що дебютувала в 2001 році на економічних «четвірках» (безпосереднє управління подачею повітря в циліндри через відкриття клапана, минаючи дросельний вузол) тепер переїхала на основний модельний ряддвигунів. Вирішена з її допомогою проблема т.зв. "втрат на дроселювання" нібито дозволила знизити витрату палива в середньому на 12% (так і хочеться додати "теоретично"), але вимагала додавання складного механізму, що включає додатковий ексцентриковий вал з додатковою, відмінною від двигунів колишнього покоління, арматурою клапанів. Вираз "потрапив на вальветронік" серед власників BMW з моторами цього покоління означає, як правило, нестабільний холостий хідта витрати в межах 1000 євро. Втіху можна знайти хіба що у спробі перерахувати уявні 12% паливної економії у пробіг. Моторам покоління N також властиві специфічні проблеми роботи двигуна, пов'язані з мікропрограмою блоку управління. Шлях, обраний для незначного збільшення потужності, виявився зовсім тривіальним - двигун просто «накрутили» до 7000 оборотів/хв. "Чесно" збільшувати об'єм не стали - оптимальне значення близько 0,5 л на циліндр вже було досягнуто в трилітровій версії попередника.
Проблеми із заляганням кілець (ступінь завжди вище середньої) стосуються майже всіх екземплярів внутрішньоміської експлуатації з пробігом понад 40 ткм та віком від 2 років, повна оборотність спостерігається лише до пробігу 60-65 ткм. До рубежу 50-60 ткм вже можливі проблеми з маслознімними ковпачками. До пробігу 80-100 ткм та віком 4-5 років, обидві проблеми зустрічаються та забезпечують кумулятивний ефект, що гарантує витрату близько 1 л на 1000 км і більше – це небувало рано. До 110-120 ткм, як правило, забивається каталізатор. Було виявлено кілька екземплярів з малим пробігом, після обробки яких вимірювання по пакетах поршневих кілець свідчили про відсутність нормальної обкатки(!) - кільця залягли раніше, ніж встигли "прикотитися". Прогнозований ресурс за стандартної експлуатації - трохи більше 150-180 ткм. Переважна кількість оглянутих екземплярів не рекомендовано до придбання вже на рубежі 80-120 ткм та віком 5-6 років. Трилітрова модель має більший приблизно на третину ресурс, що найбільш ймовірно пояснюється іншим матеріалом маслоз'ємних кілець. Двигун майже також поширений як і попередник і зустрічається переважно на автомобілях 1,3,5 серій, а також - на купе і BMW серії X.
Всупереч поширеній помилці, ні модифікована версія кілець, ні злегка змінена форма спідниці поршня ніяк на ресурсі двигуна не позначилися. Модифікована вентиляція картера через інтегрований у кришку клапан, що з'явилася на N52N, також ніякого поліпшення не гарантує.
N53/N54/N55
У двигунах наступних поколінь, спостерігається те саме шалене прагнення подальшої екологізації двигунів, зниження питомої металомісткості і т.д. Розчарування для консервативних шанувальників марки.
З появою N53 бензинові двигуни BMW зробили ще один крок у бік дизеля - заради чергових «відсотків екології» (але не економії!) покупці отримали прецизійні форсунки високого тиску, ТНВД і все потенційні проблемидизеля на додачу. Щоправда, у N53 не помістився Valvetronic. У N54, втім, теж, зате з цієї моделі у BMW почалося широке "надування" - в канонічній рядній шістці знову з'явилася турбіна, навіть дві. У N55 Valvetronic повернули, а складну послідовну систему турбін прибрали – вона там одна. Зате двигун N55 тепер найдизельніший з усіх бензинових.
Цікаво, що BMW спочатку не ризикнула масово просувати на всіх ринках перший двигун з безпосереднім упорскуванням N53 через побоювання інтенсивного коксоутворення у форсунок. У той же час, конструкція форсунок BMW-SIEMENS кардинально відрізняється від конкурентів, які використовують схильне коксування «відкритий» отвір. Форсунки в BMW «розпорошують» за допомогою відкривання клапана, що представляє загострену вершину піраміди - таке розпилення «очищає» сідло клапана самим процесом розпилення, аналогічно тому, як чистяться впускні канали клапанів на двигунах із звичайною системою упорскування. А ось від цієї хвороби всіх моторів з безпосереднім упорскуванням, ліки поки що не придумано.
З огляду на іншу конструкцію клапанної кришки, метод первинної самодіагностики радикально відрізняється від моторів М-серії. Першою ознакою захворювання служить червоно-коричневий нафтовий лак на пелюстках кришки, спочатку легко видаляється механічним впливом. Друга стадія – бурий пісок по периметру центральної частини кришки. Третя і четверта - пісок по всій зворотній поверхні і, рідше, масляне "желе" під нею. Характеристику олії дає і стан торсійної пружинки, відмінно помітної під кришкою - на першій стадії вона ще зберігає металевий (сірий) колір під каламутною темно-жовтою масляною плівкою, на другій - набуває характерного червоно-бурого відтінку. Третя стадія, коли тривала експлуатація на олії з високою кислотністю робить її візуально "пухкою", "з'їденою" - такий двигун, швидше за все, вже має незворотно зношену ЦПГ. Імовірність, наприклад, купити безпроблемний двигун серії N52B25 старше 5 років, за умови московської експлуатації, практично відсутня.
Продовження готується...
BMW AG є відомим і дуже популярним німецьким виробником автомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi і Mercedes-Benz, входить в так звану велику німецьку трійку і всі автомобілі, що випускаються нею, відносяться до преміального класу. Компанія BMW володіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатів дуже широка: це трициліндрові турбовані B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шістки БМВ (від М20/М50 і більш старих, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, для топових моделей компанії, випускалися і ще більше великі мотори: V8 (від М60 до N63) та V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися і продовжують проводитися спортивні модифікаціїз урахуванням стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск та власних М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунами виготовлялися і дизельні. Сімейство дизельних двигунів БМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхіддо збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигунБМВ купити.
