Нижній Новгород, будучи одним із найбільш промислово активних міст Росії, має добре розвинену інфраструктуру, в яку входить безліч підприємств різної спрямованості. Одним із найстаріших, найвідоміших і найбільших підприємств, що працюють у Нижньому Новгороді і поставляють продукцію не тільки до російських міст, а й до країн Зарубіжжя, є завод «ГАЗ».
Завод є одним із найбільших у Росії постачальників засобів автотранспорту різної вантажопідйомності та типу. Підприємство було засноване у 1932 році як Нижегородський. автомобільний завод. Цього ж року спільно з американською виробничою групою Ford Motor Company був випущений перший автомобіль - півторатонна вантажівка НАЗ-АА, двома роками після перейменована в ГАЗ-АА. Кількома місяцями потому на автозаводі «ГАЗ» почалася розробка та подальше будівництво п'ятимісної легкової автомашини ГАЗ-А.
Незважаючи на те, що спочатку транспортні засоби, що випускаються автозаводом Горького, виготовлялися за кресленнями Ford Motor Company, вони мали деякі відмінності. Таким чином, на основі американських креслень у поєднанні з власними розробкамизавод випустив велику лінійку моделей авто. З часом автомобільний завод «ГАЗ» безперервно розвивався, розробляючи нові моделі транспортних засобів. За часів ВВВ підприємство було переорієнтоване на будівництво військової техніки- Випускалися позашляховики, авто підвищеної прохідності, бронемобілі, міномети та самохідні установки.
У повоєнні роки на заводі «ГАЗ» у Нижньому Новгороді було проведено оновлення лінійки легкових автомобілів, а також розпочато випуск нових вантажних машин. 1970 року в історії заводу було ознаменовано реорганізацією виробництва: на базі філій та головного підприємства було сформовано ВО «АвтоГАЗ», що включило до свого складу загалом 11 потужностей.
З часом на заводі «ГАЗ», офіційний сайт якого можна легко знайти в інтернеті, було розроблено та випущено мікроавтобуси, маршрутні таксі та легкі вантажівки. За весь час своєї діяльності підприємство безперервно розвивалося, приростаючи філіями та розробляючи нові можливості. Завод «ГАЗ» має кілька державних нагород, ведеться активне співробітництво з великими підприємствами як Росії, а й багатьох іноземних держав.
Горьківський автомобільний завод: продукція
Завод є одним з найбільших російських підприємствавтомобілебудування, випускає об'ємну лінійку транспортних засобів різного призначення. На автомобільному заводі Горького випускаються:
- легкі автомобілі;
- середньотоннажні автомобілі;
- автобуси;
- великовантажні автомобілі;
- силові агрегати
Завод «ГАЗ» у Нижньому Новгороді також випускає понад триста видів техніки спецпризначення, побудованої на основі серійних моделей: самоскиди, харчові та паливні цистерни, медичні та пожежні автомобілі, шкільні автобуси, промтоварні фургони, гідропідйомники та інші.
Завод «ГАЗ» у Нижньому Новгороді – заслужене лідерство у сфері автомобілебудування!
(ГАЗ) – нині найбільше підприємство російського автомобілебудування, яке входить до складу автомобілебудівного холдингу "Група ГАЗ". Випускає найширшу гаму вантажних автомобілів, спецтехніку, автокомпоненти.
Постанова Президії Вищої ради народного господарства (ВРНГ) СРСР про будівництво поблизу Нижнього Новгорода великого автомобільного заводу було прийнято 6 квітня 1929 року. 31 травня ВРНГ СРСР уклав з американською фірмою Ford Motor Company угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництвалегкових автомобілів типу Ford-A та вантажних автомобілів типу Ford-AA.
Технологічне та будівельне проектування автозаводу велося в США переважно силами радянських інженерів при тісній співпраці з фірмою Ford Motor Company. Архітектурно-будівельний проект розроблявся фірмою Austin&K.
2 травня 1930 року під Нижнім Новгородом було закладено перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу, а до 1 листопада 1931 року будівництво переважно було завершено. Автозавод отримав найкраще на той час вітчизняне обладнання та верстати, преси, машини зі США та країн Європи (Німеччини, Англії, Італії, Франції). Для пуску першої черги було змонтовано 4,5 тисяч різних агрегатів, вісім тисяч електромоторів.
У 1994 році завод розпочав випуск нових легенів комерційних автомобілівГАЗ-3302 "ГАЗель", у 2010 році - модернізованого автомобіля "ГАЗель-БІЗНЕС".
У 2011 році на заводі було розроблено нова лінійкасільськогосподарських автомобілів "Єрмак". У 2013 році розпочалося виробництво автомобілів нового сімейства NEXT із випуску легкого комерційного автомобіля "ГАЗель NEXT". На основі базової моделі до 2016 року було створено повна лінійка комерційної техніки повною масоювід 2,8 до 5,0 тонн.
За роки роботи автозаводцями розроблено понад 40 базових моделейвантажних та легкових автомобілів, а також військових та спеціальних автомобілівта автобусів, сотні їх модифікацій та досвідчених конструкцій. Завод випустив понад 18 мільйонів легкових та вантажних автомобілів.
Горьківський автозавод сьогодні - ключове підприємство "Групи ГАЗ" - випускає легкі та середньотоннажні комерційні автомобілі (мікроавтобуси, фургони та фургони-комбі, шасі, бортові автомобілі), понад 300 видів спецтехніки, а також автокомпоненти (системи PowerTrain, системи керування, елементи кузова, оснащення, деталі ковальського виробництва, чавунне та кольорове лиття). Найпопулярніші автомобільні бренди заводу - "ГАЗель", "Соболь", "Валдай" та "Садко".
Крім розробки та випуску власного модельного ряду автомобілів, ГАЗ співпрацює з міжнародними автовиробниками Volkswagen і Daimler. З 2013 року на ГАЗі у режимі контрактного складання випускаються автомобілі Š koda Yeti, Volkswagen Jettaта Škoda Octavia, а також комерційні автомобілі Mercedes-Benz Sprinter.
Продукції підприємства продається у Росії, країнах СНД та далекого зарубіжжя. Частка Газу на російському ринкулегких комерційних автомобілів – близько 50%, у сегменті середньотоннажних вантажівок- Близько 70%.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
Здрастуйте, шановні читачі блогу "Авто-Юніор". Серед трудових досягнень епохи соціалістичного ладу нашій країні, він одна із головних творів колективного труда. А як починалася легендарна історіязаводу ГАЗ?
4 березня 1929 року виходить наказ ВРНГ СРСР №498, у якому йдеться про прийняття урядом рішення збудувати сучасний автомобільний завод з річною продуктивністю 100 тисяч машин.
6 квітня того ж року затверджено рішення щодо вибору району будівництва майбутнього автозаводу. Ним стало місце на околицях села Монастирка, що під Нижнім Новгородом.
Такий вибір було зроблено невипадково. Вже тоді, на початку соціалістичної індустріалізації, Нижегородська губернія була однією з найбільших промислових регіонів країни. У Нижньому Новгороді та її околицях розташовувалися машинобудівні і металообробні заводи: " Червона Етна " , " Металіст " , " Двигун революції " , " Червоне Сормово " , судноремонтний завод імені У. І. Ульянова, завод імені Воробйова та інші. А з цього, Нижній мав досить кваліфіковану робочу силу.
Крім того, близько Урал з його металургійною базою, а дві річки, на злитті яких розташований Нижній, дозволяли доставляти недорогим водним шляхом все необхідне потреб заводу.
Для реалізації намічених планів було створено будівельне управління "Автобуд", начальником якого був призначений С. С. Дівець.
З початку 1929 року в США побували кілька делегацій фахівців, які погодили технічну документацію на будівництво заводу і використання американських креслень на виробництво двох базових моделей.
31 травня 1929 року було укладено договір між компанією Генрі Форда (Ford Motor Company) та ВРНГ СРСР. За цим договором Радянська сторона повинна була отримати від американської компанії технічну допомогу при будівництві та пуску нового заводу, право на виготовлення двох моделей автомобілів марки Ford, а саме: легкових автомобілів типу Ford-А і 1,5-тонних вантажних автомобілів типу Ford -АА, що вироблялися США з 1927 року. Також американська сторона мала здійснити навчання фахівців. Термін технічного співробітництвабув визначений дев'ятьма роками.
До народження заводу приклала руку ще одна закордонна компанія. Акціонерне товариствоОстін і Ко (Austin & Co) взяло участь у розробці технічних проектівта робочих креслень архітектурно-будівельної частини заводу.
У серпні 1929 року під Нижнім Новгородом закипіло гігантське будівництво - почалася підготовка майданчика, а вже 2 травня 1930 року відбулася урочиста церемонія закладання першого каменю у фундамент майбутнього автогіганта. Майже 50 тисяч людей було зайнято на цьому будівництві. Керував будівництвом інженер-будівельник М. М. Царевський.
Двадцятирічним юнаком М. М. Царевський вступив у більшовицьку партію у 1917 році. У 1918 добровольцем вступив до Червоної Армії, служив у військах ВК та ОГПУ, брав активну участь у захисті Радянської республіки. Вже з 1925 року М. М. Царевський – керівник низки найважливіших будівництв, де всебічно розкрився його талант будівельника та організатора. За особливі заслуги перед державою М. М. Царевському присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Він нагороджений чотирма орденами Леніна, двома орденами Червоного прапора, двома орденами Трудового Червоного Прапора, двома орденами Червоної Зірки та сімома медалями.
Далі розгортався головний фронт промислового будівництва автозаводу. Разом з виробничими корпусами цехів необхідно було побудувати теплоенергоцентраль, водозабір на річці Ока, звести поряд із заводом великий житловий масив і провести між цим складну систему комунікацій.
Грамотно виконані проектні роботи, відмінна організація праці, висока особиста відповідальність кожного дали свої плоди. На місці пустир поблизу маленького села стрімко піднімався сучасний автозавод. Усього через півтора року після закладання фундаменту, у листопаді 1931 року, майже всі заводські корпуси були готові до монтажу устаткування.
Уявіть собі - всього за два наступні місяці, за допомогою іноземних фахівців, у тридцяти величезних корпусах було змонтовано 450 верстатів і агрегатів і близько 80 тисяч електроприводів ... ... разючі масштаби, яких машинобудівні заводи ще не знали.
Але потреба в автомобілях була настільки висока, що одночасно з будівництвом автозаводу Горького їх збірку з імпортних вузлів налагодили на , а також на нижегородском заводі "Гудок Жовтня".
Також паралельно з будівництвом автозаводу з 1930 року на навчальних базах "Автобуду" проводилася масштабна робота з підготовки професійних кадрів. Згаданий вище завод "Гудок Жовтня", на якому на той час здійснювалося великовузлове складання автомобілів Ford, вів навчання робітників для головного конвеєра, а при Нижегородському судноремонтному заводі імені В. І. Ульянова навчалися ливарники, токарі, фрезерувальники, слюсарі, монтажники. На курсах ЦІТ – слюсарі-інструментальники.
Таким чином, до грудня 1931 року, для першої зміни, було підготовлено 11503 робітників та фахівців технічного персоналу. Забігаючи наперед скажемо, що у 1932 році з навчання на заводах Москви, Ленінграда, Сталінграда, Ростова-на-Дону, Харкова повернулися ще 600 кваліфікованих фахівців.
1 січня 1932 року автозавод вступив у дію діючих…
…а 29 січня 1932 року, о 19 годині 15 хвилин під звук заводського гудку, крики "Ура!" та оплески, зійшов перший вантажний автомобіль Нижегородського автозаводу. 31 січня з конвеєра зійшла вже 25-та машина. З 28 лютого того ж року на заводі було встановлено графік - щодня випускати по п'ять автомобілів.
Вантажівка оснащувалась рядним чотирициліндровим двигуном, об'ємом 3285 см3 і потужністю 40 к.с. від автомобілів Ford-Aта Ford-AA. Подача палива здійснювалася самопливом, привід клапанів був нерегульованим, а система електроустаткування була дуже простою. Все це полегшило обслуговування і не вимагало від водія особливих знань у техніці.
У той же час, "полуторка" мала досить сучасні на той момент технічне рішення- алюмінієві поршні, електростартер, 4-х східчасту коробкупередач, косозубі шестірні у головній передачі, карданний вал усередині жорсткої труби.
Перші зразки випускалися з дерев'яною кабіною, і лише в 1934 її змінила суцільнометалева. Автомобіль важив всього 1750 кілограм, розвивав максимальну швидкість 70 км/год та витрачав 19,5 літрів низькосортного бензину на 100 км шляху.
За перші 20 днів зібрали 136 "півторок" і на цьому поставлені раніше на завод вузли і деталі скінчилися, нових поставок не було. Наприкінці березня конвеєр зупинився. Для виявлення причин зупинки заводського конвеєра до Нижнього Новгорода прибув Г. К. Орджонікідзе.
Після його доповіді, 20 квітня 1932 року ЦК ВКП(б) ухвалив постанову "Про Нижегородський автозавод". У ньому наголошувалося, що за своєю оснащеністю обладнанням і технікою завод цілком здатний виконувати і навіть перевиконувати покладене на нього завдання, але не виконує його в основному через незадовільне керівництво.
Партійним комітетом і всією парторганізацією заводу у його цехах та відділах було оперативно розгорнуто організаційно-виховну роботу. Вона була спрямована на рішучу боротьбу зі шлюбом, на масовий випуск якісних машин та на повне освоєння нової техніки. Особливу увагукомуністи приділяли останньому.
Труднощі долалися повільно. За півроку за зміну з конвеєра сходило в середньому близько десяти автомобілів. У результаті до 27 червня 1932 року автозаводом було випущено лише 1008 машин марки НАЗ-АА.
…до середини 1932 року завод називався Нижегородським автомобільним заводом (НАЗ). Перші 1,5-тонні вантажівки, що зійшли з конвеєра, носили марку НАЗ-АА. Вона зберігалася ще кілька місяців до присвоєння місту імені письменника Максима Горького, після чого завод було перейменовано на Горьківський автомобільний завод (ГАЗ).
У липні 1932 року було призначено нового директора автозаводу. Ним став С. С. Дьяконов, який раніше займав посаду заступника керуючого Всесоюзного автотракторного об'єднання (ВАТО). У колективі відразу відчули - прийшов справжній керівник, талановитий, широко мислячий і добре знається на виробництві.
6 грудня 1932 року розпочато виробництво ГАЗ-А, легкового автомобіля середнього класу з п'ятимісним чотиридверним кузовом типу фаетон Він був досить сильно уніфікований з "полуторкою". Автомобілі оснащувалися однаковими силовими агрегатами, деталями передньої осі, деталями переднього оперення тощо, що економічно було тоді дуже доцільно.
Перші автомобілі моделей ГАЗ-А та ГАЗ-АА виготовлялися за кресленнями американців. Але вже тоді вони мали кілька відмінностей від американських прототипів - у вітчизняного варіанта було посилено картер зчеплення та кермовий механізм, змінено форму радіаторів, а дюймове різьблення було замінено на метричне. Поєднуючи використання фордівських розробок з пошуком та впровадженням своїх рішень, конструктори створили чимало модифікацій на базі легендарної "півторки".
З початку 1933 року справи на автозаводі пішли вже значно краще. Автомобілебудівники Горьківського заводувже самі ділилися технічним досвідомз робітниками інших заводів, зокрема й Московського автозаводу.
Влітку 1933 відбувся Каракумський пробіг, який став серйозним випробуванням якості радянських автомобілів. Учасниками пробігу стали 20 вантажних та легкових автомобілів Горьківського та Московського автозаводів.
Автоколона пройшла 9500 км за маршрутом Москва - Горький - Ташкент - Каракуми - Хіва - Красноводськ - Баку - Тбілісі - Орджонікідзе - Ростов-на-Дону - Харків - Москва, з них 6 тисяч кілометрів ґрунтовими, путівцями, місцями дуже поганими дорогами, а 1 тисячу - по сипучих пісках.
На нараді в ГУТАП наголошувалося, що пробіг виявив не лише позитивні якості вітчизняних автомобілів, а й низку слабких місць, у більшості яких були недоробки суміжних виробництв.
1933 року розпочався випуск 17-ти місцевого автобуса службового призначення ГАЗ-03-30, провідним конструктором якого був М. І. Борисов. Він вироблявся на автоскладальному заводі №1 (з 1946 року – Горьківський. автобусний завод(ДЗА)). По суті це була півторка з автобусним салоном.
У тому ж році на базі автомобіля ГАЗ-Абуло створено та запущено у виробництво пікап ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною та металевою платформою на 500 кг вантажу, розроблений під керівництвом конструктора Ю.М. Сорочкіна. Він випускався на Горьківському автоскладальному заводі. Крім того, там дрібносерійно випускався седан ГАЗ-6.
Наприкінці 1934 року на конвеєр встала 2-тонна тривісна вантажівка ГАЗ-ААА з колісною формулою 6х4, розроблена за участю відомого конструктора В.А. Грачова. Головними особливостями ГАЗ-ААА стали підвіска двох задніх мостів на чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресорах (замість двох балансирних, які використовувалися на американських машинах) та черв'якова головна передачадля провідних мостів, розроблених на ГАЗі.
Пізніше з'явився 1,2-тонний самоскид ГАЗ-410 з інерційним механізмомперекидання кузова. Обидві ці моделі були створені на базі ГАЗ-АА.
17 квітня 1935 року з конвеєра автозаводу зійшов 100-тисячний автомобіль. Ним став ГАЗ-А у виконанні "люкс". Безумовно, це була дуже важлива і урочиста подія для колективу заводу. Таким чином, ГАЗ виявився першим автозаводом у країні, який випустив 100 000 автомобілів.
Так, вперше в СРСР, за технічної допомоги американських фахівців із Ford Motor Company, було освоєно конвеєрне виробництвоавтомобілів.
Згідно з угодою з Ford Motor Company, ГАЗ продовжував отримувати технічну підтримку американської фірми і в СРСР отримали документацію на модель Ford Model B 1933 модельного року. Вона відрізнялася закритим кузовоміз сучасним виглядом та чотирициліндровим двигуном (на відміну від Ford Model 18 зі складним у виробництві восьмициліндровим).
Проте конструкторський колектив ГАЗу, очолений 1933 року талановитим фахівцем та організатором А.А. Ліпгартом, враховуючи не лише отриманий досвід виробництва, випробувань та експлуатації першої моделі, а й свою власну думку на вітчизняний автомобіль, рішуче відмовився від сліпого копіювання американського зразка.
Так як на ГАЗі відмовилися від використання восьмициліндрового двигуна, було суттєво модернізовано та форсовано з 40 до 50 к.с. вже випускається чотирициліндровий двигун. Але головні зміни торкнулися шасі. Були створені рама підвищеної міцності та нова конструкціяпідвіски - на чотирьох поздовжніх ресорах замість двох поперечних у аналога, спицьовані колеса поступилися місцем штампованим, з шинами збільшеної розмірності. Причини зрозумілі - фордівське шасі виявилося практично непридатним до роботи за умов російських доріг.
Зовнішній вигляд автомобіля теж було змінено. За рахунок укрупнення передньої частини, подовження рами та колісної бази краще стали пропорції, більш цікавим став вигляд усього переднього вузла – крил, капота та облицювання радіатора.
З жовтня 1935 по жовтень 1936 року, у зв'язку з освоєнням нової моделі легкового автомобіля ГАЗ М-1, на заводі проводився ремонтаж наявного та монтаж нового обладнання.
16 березня 1936 року розпочато випуск першої вітчизняної моделі легкового автомобіля ГАЗ М-1 ("Молотовець-1"), більше відомого як "Емка". Цей автомобіль став наймасовішою довоєнною радянською легковою моделлю.
Освоєння моделі М-1 підняло колектив ГАЗу на новий технічний щабель, створило передумови для подальшого творчого зростання конструкторів. Надалі розвиток ГАЗ відбувався шляхом поступового та методичного вдосконалення та модернізації модельного ряду.
У моделі ГАЗ М-1 є своєрідна біографія. Рік за роком, наражаючись на постійну модернізацію, вона вірою і правдою служила людям з кінця 30-х до 50-х років. На базі М-1 було розроблено та з 1937 року серійно випускався пікап ГАЗ-415 вантажопідйомністю 400 кг. Випускалися "Емки" і з 6-циліндровим двигуном, який отримав індекс ГАЗ-11, але про нього трохи пізніше.
У 1937 році на філії Горьківського автомобільного заводу розпочався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55 на базі "полуторки".
До 1938 року, з пуском другої черги, автозавод перевершив проектну потужність, випустивши близько 140 тисяч машин, у тому числі вантажівки становили 70-80%. Поступово ГАЗ налагодив на території випуск 76% всіх деталей базової серії ГАЗ-АА.
У січні 1938 року бюро Горьківського обкому ВКП(б) після обговорення ситуації, що склалася на автозаводі, повідомляє вищестоящим органам про те, що через відсутність листової сталі, цільнотягнутих труб і хромистих сталей завод змушений призупинити складання тривісних вантажівок і легкових машин, а незабаром доведеться зупинити і випуск "півторок". Але ситуація із перебоями постачання металами зберігалася й у 1939-40 роках.
Іноді завод все ж таки отримував метал і деталі в необхідному обсязі, але тут виникала інша проблема - понаднормова робота, що викликало перевитрату заробітної плати.
Новою перемогою конструкторів ГАЗу стало освоєння 6-циліндрового двигуна ГАЗ-11 - "шістки". Достатньо легка вага, компактні розміри, економічність та інші технічні характеристики ставили цей двигун в один ряд з останніми розробками американських інженерів. Цей двигун робочим об'ємом 3485 см3 і потужністю 76 к.с., не лише дозволив покращити динаміку вітчизняних автомобілів, а й відкрив перспективи для його застосування на майбутніх конструкціях вантажних автомобілів, а також на легких танках та самохідних установках.
Емка, оснащена новим двигуном, отримала індекс ГАЗ-11-73. Перші зразки цього автомобіля були готові у 1938 році. Крім силової установки, на машинах було введено ще цілу низку удосконалень. Було подовжено передні ресори, гальма стали більш ефективними, оновлено щиток приладів тощо. На базі ГАЗ-11-73 було створено автомобіль ГАЗ-11-40 із кузовом фаетон, але до серійного виробництва автомобіль не дійшов.
А ось повнопривідна модифікація "Емки" – ГАЗ-61, створена під керівництвом В.А. Грачова випускалася серійно. Автомобіль міг долати досить круті підйоми - до 38о, легко піднімався по крутих пішохідних сходах і долав брід глибиною до 720 мм. Фахівці стверджували, що при встановленні спеціальних шин із розвиненими ґрунтозачепами ГАЗ-61 за прохідністю перевершував напівгусеничні машини.
Також у 1938 році, після невеликої модернізації, модель-первісток автозаводу отримала індекс ГАЗ-ММ. Вантажівка стали оснащувати двигуном потужністю 50 к.с. та кермовим механізмом від легкового ГАЗ М-1. На шасі ГАЗ-ММ було розроблено кілька нових машин.
У тому ж році, у квітні місяці, розпочали роботу над повнопривідними вантажівкамиАле вищезгадані виробничі, а також деякі технічні труднощі, дозволили зібрати лише дві дослідні машини ГАЗ-62 і ГАЗ-63 з мотором ГАЗ-11 і різними. колісними базами, а також тривісні ГАЗ-33 та ГАЗ-34 з колісною формулою 6х6.
У 1939 році з'явився ГАЗ-42 - модифікація "полуторки" з газогенераторною установкою, що працювала на дерев'яних чурках. Цей громіздкий агрегат обтяжив автомобіль на 240 кг, знизив потужність двигуна до 30 к.с. та вантажопідйомність до 1,2 тонни.
Тоді ж випустили партію перших вітчизняних газобалонних вантажівок ГАЗ-44, які працювали на стислому до 200 атмосфер. природному газі. Запас ходу становив 200-300 кілометрів колії. Потужність двигуна була 42 к.с., вантажопідйомність – 1,1 тонни. У 1938-42 роках випускали напівгусеничну вантажівку ГАЗ-60 вантажопідйомністю 1,2 тонни. Його вага становила 3375 кілограм і він міг розвивати швидкість шосе 35 км/год. Обидві моделі базувалися, знову ж таки, на платформі "полуторки".
На початку 40-х на ГАЗі було створено армійську командирську повнопривідний автомобільГАЗ-64. А перша серійна машинабула випущена в серпні 1941 року практично одночасно з виходом знаменитого американського Willys-MA. При цьому ГАЗ-64 перевершував американський аналог за багатьма параметрами.
Далеко не всім відомо про розробки Горьківського автозаводу в галузі танкобудування. Так було в 1936 року підприємство випустило серію малих плаваючих танків Т-38, розроблених московському заводі №37. Однак після здачі 35 машин їх виробництво було завершено, а конструкторський колектив розпочав роботу над альтернативним варіантоммалого плаваючого танка. Так був створений прототип ТМ ("Танк Молотова"), який по ряду характеристик перевищував Т-38, по ряду - поступався, а в цілому обидві ці моделі мали вкрай обмежену боєздатність.
В результаті до осені 1941 танкобудування на ГАЗі подальшого розвиткуне мало, хоча підприємство мало величезний потенціал з випуску легкої колісної та гусеничній бронетехніки, потрібна Червоній Армії. він виявився дуже затребуваним.
Такою є історія створення ГАЗ. За неповний перший десяток років він став провідним автозаводом країни та дав СРСР 450 тисяч автомобілів. На ньому було освоєно випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і вироблено 68,3% всіх автомобілів, що випускаються в СРСР, на той час. Велика заслуга у цьому належить першому директору заводу С.С. Дияконову.
Завод «Гудок Жовтня» у Канавиному.
1930.7.16. Будівництво Головної прохідної Автозаводу, нині це Комсомольська прохідна
1930.7.21. Ремонтно-механічний цех
1930-і роки, УКБ 1
1931.01.01. Силова Силова - це ТЕЦ, якщо хтось не знає
1931.10.05. Механо-складальний цех
1931.10.05. Механо-складальний цех, напис на звороті попередньої фотографії
1931 імовірно. Не розпаковані ящики з імпортним обладнанням. Сергій Петров Господа! На завод починає надходити обладнання, але місце для його отримання та складування не приготоване. Обладнання надходить без документів та без попереднього оповіщення. На ярликах, прикріплених до ящиків, вказані будівлі, в яких має бути встановлено обладнання, що міститься в них, але відсутня інформація про те, ким, звідки і яке саме обладнання відвантажено: Два питання повинні бути вирішені негайно. Необхідно було терміново виправити ситуацію, щоб не допустити повторення помилки попереднього року, коли обладнання, що прибуло, було безладно розкидано прямо на березі річки і більша частина його була втрачена або розкрадена. Фред Колман, інженер компанії Остін, відповідальний за монтаж нового обладнання. З книги Річард Картрайт Остін - Будова Утопію. На автомобільному заводі ім.Молотова, потім Горьківському автозаводі, потім у ПЗ ГАЗ, потім у ВАТ ГАЗ в УО (управління обладнання) не змінювалося ставлення до устаткування, що надходить на завод. Зберігалося воно так само, як показано на цьому фото — просто неба.
Підпис на звороті попередньої фотографії. Це місце, вказане на фото — саме за нинішньою Головною прохідною на території заводу. Зліва – пресове виробництво, праворуч – РМК (ремонтно-механічний корпус). Там і стояли просто неба ящики з імпортним обладнанням, купленим за золото.
1931.11.14. Загальний виглядзаводу з водонапірної башти
Ручна тяга замість механічної
Будівництво автозаводу. Судячи з віку, зовнішньому виглядута одязі працівників на фото — скоріше це якийсь суботник, а не будівництво автозаводу. У 30-ті роки на будівництві працювали дрімучі селяни, яких із цими не сплутаєш.
Мітинг, присвячений закінченню будівництва заводу. 1 листопада 1931р. 29 січня 1932 р. з конвеєра зійшов перший автомобіль - вантажівка НАЗ-АА. З грудня 1932 р. на автозаводі почалося збирання легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А. Практично неможливо зафіксувати закінчення будівництва цілого заводу, але якщо проведено мітинг, значить так воно і є — будівництво закінчено!
Горьківський автомобільний завод. Нижегородська область, 1950-ті. Конструкторсько-експериментальний відділ (КЕО, потім УКЕР) завжди стояв особняком до інших інженерних служб заводу. У корпусі інженерних служб (КІС) розміщувалися Проект.У — проектне управління, яке можна було порівняти з великим проектним інститутом та УГТ — управління головного технолога зі своїми конструкторськими та технологічними відділами.
Схоже на сквер перед Головною прохідною. Фонтан, велика клумба на тих самих місцях.
Перший вантажний «форд» радянської збірки – модель АА. Нижній Новгород. Автоскладальний завод№ 1. 1 лютого 1930 р. Даєш п'ятирічку за 4 роки в три зміни, на двох верстатах, за одну зарплату! УРА товариші! Сергій Железов. Особисто я був довгі роки слюсарем механозбірних робіт на ГАЗі. Збирав Волгу ГАЗ 31-029, ГАЗ 31-02, ГАЗ 31-10 у різних модифікаціях, а ще Волгу-Сайбер. Збирав би зараз Шкоду, але пощастило потрапити під скорочення. Нині І.П. у мене з антикваріату.
1937 рік, головний конвеєр
Конвеєр ГАЗ-51 - 1946р.
Конвеєр - ГАЗ-67.
А.А.Ліпгарт та О.М. Кирилів біля пластилінового макета Перемоги, 1945 рік
Це головний конвеєр. Ділянка підкладання задніх мостів вантажних автомобілів. Потім ці мости подаються на конвеєр і встановлюються на шасі автомобіля.
Склад автомобілів управління збуту.
Це Головна прохідна. Раніше тут була прохідна для робітників (зараз на цьому місці розташовується КІС — корпус інженерних служб). А машини виїжджали в ті самі ворота, що й зараз. За прохідною - ІШК (інструментально-штамповий корпус). Зліва вдалині — Кузовний корпус на комсомольській прохідній.
Вид на кузовний корпус з боку заводу. Він розташований уздовж Автозаводського шосе від Комсомольської прохідної до Північної прохідної.
Пофарбовані та зібрані кузови легкового автомобіля ГАЗ-М1.
Позаду автомобіля ГАЗ-12 ЗіМ - Кузовний корпус. Праворуч - триповерхова будівля, в якій раніше розташовувалося КЕО, а пізніше і до останніх часів у цьому будинку розташовувався ЦСЛА - цех складання легкових автомобілів.
Цех збирання легкових автомобілів.
Старий вантажний конвеєр.
Двір у кузовного корпусу.
Це ЦСЛА цех складання легкових автомобілів. На цих стендах проводять регулювання розвал-сходження коліс.
На цьому знімку йде складання забарвлених кузовів Сайбер у КСіОК ПЛА-2.
Тут відстоюються автомобілі, які ВТК не пропустили на збут. Автомобілі ставлять поруч із конвеєром та усувають дефекти. В ідеальному випадку тут жодних машин стояти не повинно.
Пресова кузня. Це преси Ново-краматорського механічного заводу (НКМЗ). Тепер ми звідти нічого не отримаємо – Україно!
Цех збирання легкових автомобілів. На конвеєрі – автомобілі ГАЗ-24 «Волга».
ЦСЛА. На кондукторний конвеєр встановлюється забарвлений, зібраний та оббитий кузов автомобіля «Перемога» М-20.
Роботизована лінія цеху зварювання кабін на виробництві комерційних автомобілів. Цех складання-зварювання кабін розташовується на 1-му поверсі кузовного корпусу. Майже все автоматизоване обладнання цього цеху, крім зварювальних роботів, спроектовано та виготовлено силами конструкторів та робітників управління власного верстатобудування ВАТ «ГАЗ». Завдяки цьому, у непростий період загального розвалу, у найкоротші терміни та з мінімальними витратами було освоєно виробництво Газелей, що випускаються на цьому обладнанні й досі.
Випробування кузова ГАЗ-20 на жорсткість
Дерев'яний демонстраційний макет Перемоги, літо 1944 рік
1955-1958 рр. Фото Олександра Анікіна На кондукторному конвеєрі ГАЗу М-20В Цех збирання легкових автомобілів. На кондукторному конвеєрі ведеться збирання автомобіля М-20 «Перемога». Потім на цьому ж конвеєрі були легкові автомобілі ГАЗ-21 і ГАЗ-24 «Волга».
Виготовляє витяжний штамп панелі підлоги на копіювально-фрезерному верстаті в ІШК. Зверху — шаблон, дерев'яна копія панелі підлоги, знизу металевий чавунний виливок штампу, який обробляють на верстаті.
1952 р. свіжофарбована Перемога сушиться в електричній сушильній камері
На фото автомобілі ЗІМ-12 (ГАЗ-12). Знімок, найімовірніше, 1950 року.
Головний конвеєр складання автомобілів ГАЗ-4301 та ГАЗ-3307.
Складальний цех №1. Йде збирання кабіни Газелі.
Головний конвеєр.
Цех збирання легкових автомобілів - 2 (ЦСЛА-2). Він наново збудований на місці знесеного цеху гідровузлів, який з південного боку примикав до будівлі цеху легкових автомобілів (ЦСЛА).
Складальний цех №1. Складання суцільнометалевих кузовів.
Складальний цех №1. Підскладання гідровакуумного підсилювача перед встановленням його на Газель.
Складальний цех №1. На підлогових конвеєрах ведеться складання пофарбованих кабін півторки ГАЗ-3302.
Конвеєр складання Газелей.
Я зробив це фото приблизно в 1963 році для того, щоб надіслати його в Англію моєму другу за листуванням. Тоді було на кшталт часу — листуватися з іноземцями. Я хотів показати цим фото, що і ми в СРСР не лаптями щи хлібуємо. Вміємо будувати сучасні будівлі зі скла та бетону. На автозаводській землі — це перша «модернова» будівля. Володимир Сергєєв
ЦСЛА. На кондукторному конвеєрі збирається автомобіль представницького класу ГАЗ-3102.
На знімку ГАЗ-22 "Волга" універсал-швидка допомога. Знято всередині заводу. Зліва – будівля Кузовного корпусу. Справа - будівля ЦСЛА.
Цех збирання легкових автомобілів. Випуск автомобілів ГАЗ-21 "Волга".
1970 рік. Цех збирання легкових автомобілів. Закінчення випуску автомобілів ГАЗ-21 "Волга" та початок випуску легкових автомобілів ГАЗ-24 "Волга" без зупинки виробництва.
Володимир Сергєєв Складальний цех №2. То справді був цех високої культури. На збиранні працювали переважно жінки. Розташовувався на 3-му виробничому поверсі кузовного корпусу. Усі деталі та комплектуючі доставлялися до цеху вантажними ліфтами. Складання та оббивка кузовів проводилася на підлогових конвеєрах, які переміщали кузови по критій галереї в цех складання легкових автомобілів.
На головному конвеєрі йде збирання вантажних автомобілів ГАЗ-53.
Будівля кузовного корпусу з боку заводу. На першому поверсі Кузовного корпусу розташовувалися: цех великого штампування, цех середнього штампування, цех збирання кабін, цех збирання кузовів, ремонтно-інструментальний цех, ремонтно-механічний цех. Тут же, на площах цеху середнього штампування, розмішалася ділянка налагодження великих штампів ІШК. На другому побутовому поверсі на всьому протязі кузовного корпусу розташовувалися кабінети керівників, інженерні служби, профком, партком, бібліотека та вбиральні приміщення з душовими для робітників. На другому виробничому поверсі розташовувався цех каркасів та глушників, Червоний куточок та їдальні. На третьому поверсі розташовувалися цех виготовлення кузовів «Чайка» ГАЗ-13 та складальний цех №2, в якому збиралися та обивалися фарбовані кузови легкових автомобілів. На четвертому поверсі кузовного корпусу розміщувався цех збирання кабін автомобіля ГАЗ-66. Готові кабіни ГАЗ-53 та ГАЗ-66 по критій галереї на підвісних конвеєрах вирушали до корпусу складання вантажних автомобілів, де фарбувалися та збиралися. На 4-му поверсі кузовного корпусу розташовувалися також цех фарбування кузовів і цех фарбування дрібних і середніх деталей. Цех забарвлення кузовів легкових автомобілів раніше входив до складу цеху №2 як ділянку. 1970 року до старого Кузовного корпусу прибудовано нову частину Кузовного корпусу — до Північної прохідної. У цьому приладі було розміщено обладнання длс зварювання та збирання кузовів автомобіля ГАЗ-24, що дозволило без зупинки виробництва у 1970 році перейти на випуск нової "Волги" - ГАЗ-24 замість "Волги" ГАЗ-21.
Чайка ГАЗ-13 збиралася не на загальному конвеєрі. Зараз вона стоїть на стенді для регулювання розвалу-сходження коліс.
І досі ця стрічка подачі існує на заводі в такому ж вигляді
ЦСЛА. Знімання автомобіля з кондукторного конвеєра та встановлення його на підлоговий конвеєр проводилося автоматичним маніпулятором.
2014. 03. Кузня
2014. 03. Кузня
Пам'ятний знак
Це ковальське виробництво автозаводу. На стенді біля корпусу встановлено паровий молот, на якому раніше кували деталі автомобілів. Якщо йти прямо, метрів 150, то буде ресорний цех (в цьому ж будинку) і навпаки його дорога, праворуч, до Головної прохідної заводу, повз Складання вантажних і Газелей, Прессовго першого та ЛІО.
Меморіальна дошка на будівлі кузні
ЦСЛА. Випуск тисячного автомобіля ГАЗ-3102 "Волга". Ліворуч-направо: Калікін В.П., Новіков Ф.П., Пугін Н.А., Семенников Б.М., Панков Б.А. Цей знімок було зроблено у цеху збирання легкових автомобілів (ЦСЛА) 25 січня 1983 року. На цій фотографії: Калікін В.П., Новіков Ф.П., Пугін Н.А., Семенніков Б.М., Панков Б.А.
Л.І.Брежнєв у складальному №2. Фото М. Добровольського
Урочистий мітинг із нагоди вручення ГАЗу ордена Леніна. 12.02.71. Фото М. Добровольського
2011.11.04 Палець даю!
2011.11.04 Не відривається, інший даю!
Фотографія з книги М. Н. Вдовіна, А.М.Горьова «Все для перемоги!»
Йде процес створення автомобіля
В.В. Лебедєв та конструктор В.П. Дуарте
Народження автомобіля
У макеті автомобіля В.В. Лебедєв
Скульптор-художник В.В. Лебедєв
