Якщо говорити про якісний тиловий звук, потрібно відразу відмовитися від варіантів із встановленням сабвуферів у передні двері, під передні сидіння, у центральний підлокітник (між водієм та пасажиром). Любителі часто практикують таку установку, але вона не дає повноцінної звукової сцени, об'ємного стереофонічного звучання.
Сабвуфери можна встановити на задній звуковій полиці або задніх дверях машини. Дверний варіант кращий, оскільки мінімально торкається місце салону. Він буде безальтернативним за необхідності частої трансформації салону, до якої вдаються власники позашляховиків, мінівенів та універсалів.
Місце розташування низькочастотного динаміка в задніх дверях залежить від форми, величини та глибини дверної порожнини. Більший вибірваріантів можливий для прямокутних дверей універсалів та старих моделей авто. У компактних машинз вирізом задніх дверей під колісну арку, сабвуфер міститься тільки в нижній частині порожнини. Головним недоліком такого варіанта установки стає необхідність вибору точного кута установки саба за допомогою подіуму або кілець проставок. Якщо ця умова не виконана, весь басовий звук йтиме в ноги задніх пасажиріві про повноцінну звукову сцену можна забути.
На відміну від розміщення низькочастотника в багажнику, при дверному встановленні потрібно використовувати два сабвуфери, які дадуть збалансований стереофонічний звук.
Вибір типу та моделі динаміків
Форма дверей обмежує можливості вибору типу, моделі, розміру сабвуферів. Для встановлення в задні дверічасто буває важко підібрати готові корпусні динаміки активного типу(З вбудованим підсилювачем). Найкращим варіантомбуде вибір двох окремих пасивних динаміків та підсилювального обладнання до них.
Від моделі авто залежить вибір розміру сабвуфера. Габарити дверної порожнини практично не дозволяють установки низькочастотних динаміків популярних розмірів 12 або 15 дюймів. У компактні моделічасто можлива лише інсталяція сабвуферів розміром 6 і 8 дюймів. Підсилювач до них можна розмістити в передній частині салону (в бардачку, на полиці під ним), тому що у двері він не поміститься.
Наші майстри зможуть порадити вам потрібний тип (активний чи пасивний), розмір, модель сабвуфера лише після огляду вашої машини та розмови про ваші потреби. Декілька моделей низькочастотних динаміків ви зможете вибрати в нашому автомагазині.
Складнощі установки сабвуферів у задні двері
При самостійному встановленні собів для любителів складним процесомстає прокладання кабелів. Для неї потрібно розібрати статеву обшивку салону або порогів, правильно вибрати потрібні перерізи силового та акустичного кабелів, кількість та матеріал жил (переважно використання міді максимально можливої чистоти).
Аматорська установка, як правило, проводиться без розрахунку звукової сцени, точного спрямування звуку сабвуферів. Для створення повноцінної басової інсталяції, стереофонічного звучання сабвуфери потрібно висунути з дверної обшивки за допомогою подіумів або кілець проставок. Така установка вимагає повної обробки дверного облицювання, виготовлення захисних грилів, що виконують та декоративну функцію.
Після монтажу сабвуферів необхідне точне налаштування та регулювання всієї акустичної системи, яку любителі рідко роблять коректно – майже завжди десь щось не так. Особливу увагу необхідно приділити герметизації дверної порожнини. Волога, що затікає через зношені гумові ущільнення, які рідко змінюють при аматорській установці, виводить сабвуфер з ладу за рік.
Головні огріхи аматорської установки дверних сабвуферів
Основною помилкою аматорської установки сабвуферів у задні двері майстри вважають неправильне розташування динаміків. Розміри низькочастотного динаміка не дозволяють втопити його у дверну порожнину, що любителі часто практикують при встановленні мідбасів. Вибір неправильного (плоського) розташування дифузора забезпечує зустрічний напрямок звукового тиску двох сабвуферів на рівні підлоги або колін пасажирів. Такий звук неможливо нормально відбалансувати та налаштувати.
Інші помилки любителі допускають при прокладанні кабелів та налаштуванні обладнання. Типовими помилкаминовачків професіонали вважають:
- вибір великих розмірівсабвуферів (динамік далеко виступає з дверей, заважає пасажирам, ушкоджується при відчинених дверяхабо під час посадки в машину);
- захоплення потужністю динаміків (зайва гучність погіршує якість звуку);
- нехтування шумоізоляцією;
- пошкодження обплетення кабелів гострими краями металу;
- вибір недостатніх перерізів силових кабелів (призводить до частих захисних відключень апаратури);
- застосування скручування кабелів;
- перетин силових, акустичних, керуючих кабелів (викликає електромагнітні наведення, перешкоди);
- неправильне підключення пасивних сабвуферів до підсилювача (динамік не працює або клацає, хрипить);
- пошкодження елементів салону, автомагнітоли при розбиранні та збиранні.
З такими помилками аматорської установки наші майстри стикаються регулярно, коли новачки заїжджають до автосалону для усунення несправностей після неписьменного монтажу, регулювання акустичної системи.
Професійне встановлення дверних сабвуферів у нашому автосервісі
Наші майстри приступають до встановлення сабвуферів у задні двері лише після обстеження встановленої акустичної системи, детального обговорення з вами всіх нюансів вибору обладнання та особливостей монтажу. Для повноцінної інсталяції звуку може знадобитись заміна головного пристрою, мідбасів.
Після затвердження вами плану та кошторису робіт, купівлі необхідних моделей сабвуферів, підсилювача, процесора, майстра-акустики виконують всі настановні операції за правильними технологічними схемами.
При установці дверних низькочастотних динаміків ви можете замовити:
- додаткову шумоізоляцію задніх дверей (проводиться вибраними вами віброізоляторами, шумоізоляційними та антискрипними матеріалами);
- заміну штатних кабелів на мідний кабель найкращих виробників світу (рекомендуємо кабельну продукцію компаній Audison, Dietz);
- прокладання силових кабелів у гофрованих трубках, без перетинів, що викликають електромагнітні наведення;
- герметизацію вхідних отворів у дверях перехідними втулками (пластиковими або гумовими);
- встановлення на силовий кабель додаткового запобіжника, конденсатора, опресування мідного наконечника для підключення до АКБ;
- використання паяних з'єднань кабелів, ізоляцію термозбіжними кембриками;
- заміну дверних ущільнень;
- виготовлення подіумів, проставочних кілець під сабвуфери;
- переробку дверного облицювання, виготовлення декоративних накладок та решіток;
- і багато іншого.
Для забезпечення правильного напрямкузвуку (за спеціально розробленою звуковою схемою) наші майстри використовують фігурні кільця проставки з акустичної фанери. Подіуми, що виступають, можуть бути виготовлені з монолітного рідкого пластику (космофену), скловолокна. Облицювання дверей обробляється на ваш вибір пластиковими фактурами в стилі основної обшивки салону, штучною або натуральною шкірою, дерев'яними накладками (навіть з цінних порід).
Всі операції розбирання та складання салону, монтажні роботимайстри проводять щадними методами, не завдаючи вашій машині жодних пошкоджень. Наші майстри гарантують вам правильне підключення всього акустичного обладнання до головного пристрою, підсилювачів.
Складна процедура налаштування акустичної системи з інсталяцією та балансуванням басів при замовленні у нас встановлення сабвуферів проводиться безкоштовно, входить до загального комплексу обов'язкових робіт.
Другий автомобіль одного з наших постійних клієнтів. Людина вирішила кардинально покращити аудіосистему у своєму автомобілі. т.к. багато років їздив зі штатною акустикою, яку в цьому автомобілі назвати "акустикою" взагалі не повертається мова.
Коли ми почали обговорювати концепцію автозвукової системи в цьому автомобілі, постало питання про те, що саме потрібно Клієнту? У нього вже стояла магнітола Carmani, поставлена до машини сто років тому. Використовувалася вона переважно як навігація. У плані звуку вона давала нічого, т.к. все інше було штатне. 2 комплекти акустики: у передніх дверях і задніх дверях і якесь подібність сабвуфера - в задньому лівому крилі. Всі. Ні про яку якість, гучність мови взагалі не йшло.
У нас було 2 концепції:
а) нова фронтальна акустика, нова тилова акустика, новий сабвуфер (корпусний чи стелс), новий підсилювач, нове джерело звуку (магнітола). Установка всього обладнання штатні місця. Крім сабвуфера та повна шумоізоляція. Зрозуміло.
б) нова фронтальна акустика з правильною установкою на нові подіуми. Що вимагало втручання у дверні обшивки. Новий підсилювач. Новий саб. Нова магнітола.
перший варіант був хороший тим, що все встановлюється в штатні місця з невеликими доробками, і ми відразу отримуємо результат. Але ... є, звичайно і "але".
Справа в тому, що в Субару Форестер штатні місця встановлення акустики закриті штатними грилями, які інтегровані в обшивку дверей. Тобто. це просто пластикова сітка, що є частиною обшивки дверей. Причому ці грати набагато менші за розмір динаміка. Це призводить до того, що яку б ви не поставили акустику на штатне місце ЗА обшивку дверей, ви все одно отримаєте досить скромний результат. Частина звуку залишиться просто за обшивкою, умовно кажучи.
Тому ми вирішили розглянути інший варіант - нормальну, правильну установку фронтальної акустики, яка включає виготовлення нових подимів для ВЧ динаміків і НЧ динаміків. Але для того, щоб мінімізувати витрати Клієнта на цю операцію, ми вирішили піти по стандартному шляху: виготовлення нових посадкових місцьпід фронтальну акустику та виготовлення накладок, які будуть встановлені на обшивку дверей. При цьому ми повністю відмовляємося від тилової акустики (заощаджуємо). Сабвуфер же робимо – у ліве заднє крило. На те місце, де стоїть штатний. Отримуємо класичну схему: фронт + саб.
Ну і після такої передмови давайте подивимося на саму машину.
Спочатку заганяємо її на мийку, т.к. у роботі у нас стоять лише чисті машини
передні двері
задні двері
багажник, який використається за призначенням на 100%. Тобто. зайвого місця у нас тут немає
загальний вигляд на центральну консоль
в машині стоїть передпусковий обігрівач Ебершпехер. Клієнт попросив підключити його до нового охоронного комплексу
а ось і олдскульний Carmani
штатні місця для пищалок
а ось і грили у дверних обшивках. За ними вгадуються динаміки
як завжди, я вирішив виміряти машину перед інсталом
але підлий Carmani зажував диск і відмовився його віддавати. Довелося відмовитися від ідеї виміру
Перерахуємо список поставлених нам завдань по машині:
- встановлення нової аудіосистеми з виготовленням необхідних подіумів
- повна шумоізоляція автомобіля (без стелі)
- встановлення нового охоронного комплексуз реалізацією автозапуску та керування передпусковим обігрівачем зі смартфона на Андроїді
- встановлення камери заднього виду
- ремонт та фарбування капота
- перетяжка капота плівкою 3M Installshield
- фарбування повідків передніх двірників
- та по акції - перетяжка керма та рукоятки КПП
Починаємо роботи
Розбираємо салон для повної шумо-віброізоляції.
у дверях немає нічого. взагалі нічого. ні шматочка штатної віброізоляції
під заднім сидінням лежить шматок віброізоляції
"висаджений" салон
а ось це – це штатний сабвуфер :)
знімаємо штатну акустику і починаємо дивуватися з того, наскільки жмотними виявилися япошки.
акустика, що просвічується на світ, - новий тренд в автозвуку
найбільший магніт – у штатного сабвуфера. Який, взагалі те, виглядає як звичайний "млинець" 6 на 9.
ось – весь комплект. Краса. Достойні діни для нашої
порівняємо з новою акустикою. Нова акустика у нас - CDT Audio HD 62 . Чудова акустика для потужного звуку. Тим більше, що людина віддає перевагу хорошому року.
порівняємо магнітні системи динаміків
а ось і нові пищалки, які стануть у ті місця, де стояли штатні пищалки. Але лише на нові подіуми.
Починаємо роботи з віброізоляції салону
другий шар віброізоляції.
обробка багажника
та задній частині салону
поверх віброізоляції кладемо лист шумоізоляції
обробка пластикових обшивок спочатку віброізоляція
потім - шумоізоляція та по периметру - Антискрип
і так - усі пластикові деталі салону
дверні обшивки обробляються за тим самим принципом
Стеля в цій машині не обробляється з двох причин: а) величезний панорамний люк, який займає приблизно 50% площі даху; б) немає той рівень гучності, щоб незадемпфований дах відігравав якусь серйозну роль у резонансах салону.
Встановлення фронтальної акустики
Це - одне з найцікавіших питань у цій інсталяції. Як я писав вище - ми вирішили піти не шляхом найменшого опору (установка всієї акустики в штатні місця), а через терни до зірок - вирішили виготовити накладки-подіуми і поставити акустику, як треба.
Для того щоб динамік дав нам максимум, його потрібно правильно і дуже жорстко встановити. Для цього на металі двері встановлюється так звана "криниця". Це кілька кілець із фанери. Декілька - тому що нам потрібно набрати потрібну товщину "криниці" від металу дверей до пластикової обшивки дверей
у нашому випадку - це 2 кільця з фанери 21 мм, які з'єднуються між собою герметиком і кріпляться до металу двері намертво - на болти та герметик
навіщо це потрібно? спитайте ви. А ви подивіться на динамік, який стоятиме тут. у цього мідбаса номінальна потужність – понад 100 ват. Для того, щоб її реалізувати без жодних резонансів, хрипів та кліпування – потрібна правильна установка
випилюємо ще одне кільце – це буде посадкове кільце під динамік. Саме на нього динамік і лягає. Тут необхідно враховувати те, яким матеріалом обшиватиметься в самому кінці сам подіум і яким грилем закриватиметься акустика.
Для того, щоб зробити ідеально рівне коло користуємося спеціальною фрезерною планкою
прикладаючи дане кільце до обшивки ми знаходимо те місце, яке потрібно вирізати
і вирізаємо його
порівняйте який у нас отвір вийшов у порівнянні зі штатним грилем
після цього нам необхідно поєднати "криницю" з посадковим кільцем
приблизно зрозумівши, як розташовуватиметься кільце, приступаємо до наступного етапу
починаємо робити основу нашої накладки
основа виготовляється зі склотканини. Це найзручніший варіант виготовлення, якщо вам дозволяє працювати зі скловолокном та смолою ваше виробниче приміщення. Багато хто відмовляється від "скла" саме через те, що це дуже брудна робота. Ми можемо собі дозволити працювати зі смолою.
малюємо контури майбутньої накладки
після того, як засихає перший шар, ми накладаємо другий. База складається з двох шарів 450-го скломату.
видно контури, якими ми і обрізаємо болванку
перевіряємо як вона сидить на обшивці. чи не перекосило її при сушінні
все відмінно
вирізаємо середину і поєднуємо болванку з посадковим кільцем за допомогою термоклею
готові до обтяжки болванки
болванки обтягуються біфлексом і після того, як біфлекс висохне, на нього накладається перший шар 450-ки
для фронтальної частини накладки цілком достатньо одного шару скломату
після цього - шпаклювання та виведення накладок "у нуль", тому що обтягувати ми їх будемо Альтаграцією
Альтаграція - це аналог Алькантари, тільки бюджетніший (втричі дешевше)
як збираються двері? Спочатку на двері накладається подіум-накладка, яка фіксується з внутрішньої сторониу кількох місцях. Потім дверна обшивка встановлюється на двері. Після цього посадкове кільце, інтегроване в накладку, поєднується і повністю фіксується саморізами. Кільце притягується до "колодязі". Після цього встановлюється динамік, який теж кріпиться шурупами, які виконують роль додаткової сполучної ланки всієї конструкції. Після чого на динамік одягається гриль. Машина згниє, а подіуми залишаться. Монументальна конструкція.
Виготовлення подіумів під ВЧ динаміки
Штатні місця під ВЧ динаміки мають такий вигляд.
ми допрацьовуємо ці "трикутнички" розмістивши на них посадкові патрони під наші нові пищалки. З розворотом вгору та в салон. Напрямок - на центр між головами водія та пасажира. Пищалки CDT Audio шовкові, тому не варто боятися того, що високих частот буде багато
готові конструкції обтягуються біфлексом
і просочуються смолою
після того, як біфлекс висох кладемо перший шар 450-ки. одного шару цілком достатньо для такої конструкції
після висихання, обрізання та шліфування - виводимо "в нуль". Подіуми теж обтягуються Альтаграцією
тільки іншого кольору
встановлюємо
весь комплект нової акустики виглядає так
Виготовлення сабвуферу-стелс на Субару Форестер.
Динамік, який ми вибрали для цієї інсталяції, неодноразово нами використовувався в різних системах.
Це - універсальна бюджетна 12-шка CDT Audio HD1200CF
На фотографії видно штатний гриль штатного ж "сабвуфера"
наше завдання - побудувати такий стелс, щоб він використав максимум простору, який є в лівому крилі і при цьому не заважав багажнику.
для цього ми вирізаємо штатну обшивку крила і "заходимо" корпусом сабвуфера до неї
кладемо перший шар 450-ки
а потім і другий
і залишаємо все це сохнути природним шляхом на ніч
з ранку – у нас готовий "Болван"
фронтальну частину робитимемо з фанери, т.к. нам немає сенсу робити якісь химерні форми. Для того, щоб не робити двічі одну й ту саму роботу – використовуємо картонний шаблон
як фронтальна частина - 22 мм фанера
яку за місцем підточуємо в потрібних нам місцях
виходить ідеально підігнаний шматок фанери
поєднуємо його з тиловим "болваном"
потім - кілька шарів склотканини
сохне, ріжемо, накладаємо ще шар, сохне, ріжемо.
і ось – готова конструкція, яку всередині обробляємо віброізоляцією.
тилову частину фарбуємо
зовнішню частину обтягуємо карпетом, а начинки обробляємо спеціальним матеріалом, який усуває стоячі звукові хвилі всередині корпусу
та встановлюємо саб на своє місце
зрозуміло - гриль
готова частина системи
Ну і трохи про решту робіт
Демонтаж старої Carmani. Провід то, проводів .... а толку - нуль
нова магнітола, JVC NSX600 хороший апарат, про який окремо напишу статтю
стоїть на своєму законному місці
ось такий апаратик
камера заднього виду
підсилювач Alpine MRX F65 та процес його встановлення під пасажирське сидіння. Підсилювач, до речі – теж усвідомлений вибір. Бюджетний, надійний, перевірений часом усилок.
2 канали на фронтальну акустику, 2 канали мостом на сабвуфер
нові клеми акумулятора від Sound Quest. Вся силова проводка - топовий провід від Stinger
процес перешивки керма (кермо шився по акції, тобто безкоштовно)
та ручки КПП
щоб перешити кермо, зняли лекала зі старого. Один із варіантів перешивки
нове кермо в шкірі Nappa
та ручка кпп
фарбування капота. Капот, хоч і був обтягнутий плівкою, все одно зазнав впливу часу.
вм'ятини
сколи
знімаємо, готуємо, фарбуємо
після встановлення на машину, заново обтягується захисною плівкою - 3M Installshield
Ну і наприкінці - найсмачніше - виміри
для вимірів використовуєтьсякомплекс SPL-Lab
заміряємо спочатку машину із заведеним двигуном та із закритим салоном.
Бачимо максимальний рівеньшуму у вигляді сплеску на частоті 2062 Гц з рівнем гучності 62 дБ. Дуже добре. Шум працює.
включаємо тестовий трек (рожевий шум) та заміряємо АЧХ системи. При цьому на магнітолі все виставлено "у нуль".
Практично класична пряма лінія:) Є чудове піднесення на нижніх частотах - це працює наша чудова 12-шечка. Трохи завалено ВЧ (вище 20кГц), але на мене - чудово. Нічого не пищить, не ріже слух. Додати ВЧ завжди можна за допомогою вбудованого в магнітолу еквалайзера
а ось і ще один найцікавіший момент, пов'язаний із магнітолою. Клієнт сам вибирав магнітолу із кількох запропонованих йому. Зупинився на цьому JVC, в тому числі через те, що в ТТХ на магнітолу написано, що вона підтримує Mirror Link технологію і працюватиме зі смартфоном Samsung Гелекс S3. А у клієнта якраз такий. Ось він лежить у бардачку і на ньому включена навігація від Яндекса
а ось вона ж – на магнітолі. Управління - з тачскріну магнітоли. трохи підгальмовує, зате працює!
а ось і два девайси, пов'язані кабелем.
Я реально не вірив, що Mirror Link нормально працюватиме. Ан ні - оре. правда лише з Galaxy S3. З моїм Galaxy S4 mini – відмовилася вона працювати. Та й з клієнтським смартфоном ми поєднали її не просто так. Були танці з бубном невеликі. Але... працює ж! і це за 17000 руб, які й коштує ця магнітола. На мою думку - дуже хороший результат.
Робота по машині у нас зайняла 10 робочих днів
ГОДИННИК У АКАДЕМІКІВ
Toyota RAV4, студія "Технологія звуку"
Ще зі шкільної лави всі ми звикли до того, що урок триває одно одну академічну годину, яка, у свою чергу, складається з 45 хвилин години звичайної, господарсько-побутової. Лави вищих навчальних закладів, напевно, краще пристосовані для розумової діяльності, оскільки лекція (або семінар) тривають без перерви одразу дві академічні години, одну «пару». В окремих, особливо важких випадках навчальні пари виявляються здвоєними, і тоді допитливі уми можуть присвятити улюбленому предмету аж три побутові години, щоправда, з перервою. У НАШІЙ РЕДАКЦІЇ НАРОД свою роботу любить і вже не один рік кілька академічних пар на день вивчає прояви автозвуку в повсякденному житті автомобіліста. Тут вам і лекції, і семінари, і лабораторні роботи, і навіть до домашніх завдань доходить справа, які кожен ставить собі сам. Будь-яка поїздка в настановну студію - це, як правило, здвоєна пара, коли три, а то й більше годин (не рахуючи дороги) йде на вивчення та документування нового факту автозвукової системи, що відбулася. Телефонний дзвінок Денису Нікішкіну вніс поправки до навчального плану практичних занятьза курсом «Системи», ущільнивши ще однією темою здвоєну пару фотосесії, інтерв'ю, вимірів та прослуховування. Цієї теми ми зазвичай торкаємося побіжно, згадуючи лише обсяг робіт і марки використовуваних матеріалів, хоча про її важливість щодо звуку взагалі та музики зокрема забувати не можна в жодному разі, тим більше в автомобілі. І тим більше в рухомому. Йдеться про основи правильної підготовки кузова автомобіля, про теорію та практику шумопоглинання та вібродемпфування, базові навчальні курси, залік за якими приймає найсуворіший екзаменатор - замовник автозвукової системи. Після того, як редакційний «Кангу» проклав дорогу засніженими московськими вулицями до воріт «Технології звуку», я дізнався, що Денис приготував для нас спеціальну добірку фотографій. За майбутню здвоєну пару мені потрібно було познайомитися не тільки зі звуковою системою на платформі нової Toyota RAV4, але й почути майже академічну розповідь про теорію та практику «шумки». Давид, власник автомобіля, вийшов на контакт зі студією насамперед у рамках її протишумової спеціалізації. Шуми заважали, причому найбільше докучала саме дорога, шарудячи камінчиками і піском по зовсім голих - в шумопоглинальному сенсі - аркам коліс. Кузов автомобіля, який до кінця першого року експлуатації «подразмялся» і набрався дорожнього пилу, пробудив до життя пластикові панелі салону, які додали свій неприємний скрип до дорожнього шуму. Загалом, приводів для спілкування в профільній конференції на сайті dop.ru було достатньо.
