Часті проблеми opel astra j opc. На запитання читачів ЗР відповідають спеціалісти Opel

08.03.2017

Опель Астра H (Opel Astra 3)- Третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Opel Astra H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі — Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучувалася і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску каламутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100 000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, що експлуатуються у мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу, що заклинили. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250 000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах примовляють двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришки. можуть відбутися і після 20000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і змінювати ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів слід відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтра сажі (заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як зі старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин – вихід із ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Opel Astra H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника колінвала та невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70 000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернеться до сервісу, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, оскільки це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише четвертої передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, що відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150 000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота – запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду – МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100 000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системи нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль кермової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Опель Астра III в даний час є одним з найпопулярніших автомобілів своєї марки. Безумовно, своєю популярністю Астра користується через не дорожнечу і співвідношення ціна-якість. Отже, через свою низьку ціну, знижується і якість, яка дається взнаки практично у всіх поколіннях проявом слабких місць. Тому наведені загальні хворі місця Опель Астри з якими найчастіше стикалися власники цих автомобілів в процесі експлуатації.

Слабкі місця Opel Astra (H) 3-го покоління

• АКПП;
• "Робот";
• Наконечники кермових тяг;
• Термостат;
• Клапан у впускному колекторі;
• Муфти фаз газорозподілу.

Тепер детальніше…

В даному випадку, швидше за все не можна назвати АКПП слабким місцем, а швидше за все радіатор, вихід, з ладу якого сприяє подальшій відмові працездатності агрегату в цілому. Суть проблеми полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік рідини, що охолоджує, в гідроконтур АКПП. Тому зараз при покупці необхідно звернути увагу і поцікавитися у покупця чи була подібна проблема на даному авто. Важливо пам'ятати, що через це Опель мав відгукну компанію. Також варто знати, що ці проблеми могли зустрічатися тільки на Астрах (J) 07-08 рр., а у Айстри нових поколінь цю проблему вирішено.

Роботизована коробка.

Власникам Опель Астра 3 з роботизованою коробкою доставлено багато неприємних моментів. Достатньо випадків, що ці коробки піддавалися ремонту вже за 60 тис.км. Тому при виборі автомобіля з роботизованою коробкою необхідно покататися і подивитися, як поводиться «робот». У разі сильних ривків і поштовхів при перемиканні необхідно замислитися над доцільністю покупки автомобіля з таким агрегатом. Виходячи з того, що в цілому ресурс «робота» на порядок менший від ресурсу «автомата» і в даний час, якщо автомобіль 2007-08 років, то однозначно коробка піддавалася або ремонту або заміні в цілому.

Наконечники кермових тяг.

Напевно, одним навіть не зі слабких місць, а болячкою Opel Astra можна назвати слабкі наконечники рульових тяг. Рідко вони служать понад 30 тис. км. Звичайно, це не дорогі запчастини, але знати про це варто, тим більше при покупці. Необхідно в такому випадку покататися і якщо дана проблема (характерні стуки) має місце, то це заощадить кошти при покупці, які однозначно підуть на ремонт несправності (заміну наконечників).

Проблеми з термостатом переважно з'явилися на автомобілях 2010-12 років покоління (J). Особливість даної поломки полягає в тому, що при виході з ладу термостата вентилятор починає працювати постійно, про що може сигналізувати повідомлення на приладі панелі, що необхідно звернутися в автосервіс. Отже, при заміні термостат змінюється і разом із ним прокладка, якою також рідко з'являються течі.

Клапан у впускному колекторі.

Виходи з ладу клапанів у впускному колекторі зустрічалися досить часто на автомобілях 2011 з обсягом двигуна 1,4 (турбований). Дані проблеми при знаходженні автомобіля на гарантії усувалися офіційними дилерами. Тому при покупці необхідно поцікавитися, чи була виявлена ​​та усунена зазначена проблема на цьому автомобілі (якщо звичайно це авто з двигуном 1.4).

Слабке лакофарбове покриття цих автомобілів це факт. Навіть на автомобілях, вік яких близько 10 років, можна зустріти сліди корозії. Буває так, що фарба досить великими площами відшаровується. Тому щодо корозії при покупці обов'язково потрібно звернути увагу. Тим більше труднощів це не складе. Особливу увагу необхідно приділити огляду порогів, стиків крил з бамперами та кришки багажника.

Муфти фаз газорозподілу.

Суть «хвороби»полягає в тому, що при залитому неякісному маслі та запуску двигуна з часом починають зношуватися шестерні даних муфт. Про що свідчить характерний "дизельний звук". Якщо весь час на це не звертати уваги, то це може призвести до дуже сумних наслідків у плоть до ремонту двигуна. При покупці обов'язково необхідно завести автомобіль та звернути увагу на працездатність та відсутність подібних звуків.

Головні недоліки Опель Астра 2004-2014 рр. випуску

Висновок.
Безумовно можна сказати, що у Опель Айстри всіх покоління є і суттєві плюси. В даному випадку при покупці необхідно визначитися з яким двигуном та коробкою передач купувати автомобіль. Більшість власників та експертів сходяться на думці, що найоптимальнішим варіантом цього автомобіля є атмосферний (не турбований) двигун об'ємом 1.8 л. та механічна коробка. У будь-якому випадку вибір це справа кожного.

PS:Шановні справжні та майбутні власники, пишіть нижче в коментарях про часті поломки та недоліки даної моделі автомобіля, виявлені та помічені в процесі експлуатації.

Last modified: 17 січня, 2020 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Серед усіх кросоверів, що бороздять простори вітчизняних доріг - Опель Антара, один із тих, вид якого привабливий, як усередині, так і зовні. Але...
• - Одним із серії сімейних автомобілів є модель Опель – Меріва. Цей субкомпактвен викликав безліч суперечок серед власників цих автомобілів.
• - Третє покоління Opel Vectra було запущено у виробництво з 2002 року. При розробці моделі особлива увага була приділена комфорту водія та...

12 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Опель Астра (h) з пробігом”

1. Andrzei

   Маячня написана:
   - гарна коробка АКПП 6
   - нормальна фарба кузова
   - Салон якісний, цвіркунів немає
   - Підвіска відмінна, флекс райд у мене
   - Електроніка працює добре і стабільно (космо)
   - шумоізоляція як на Шкоді та WV
   - трохи огляд поганий на поворотах - Седан J 2013р., так головою крути
   1,4 турбо, Космо, седан, СПб, флекс райд, навігатор, парктронік, клімат, ……..
   Чудовий автомобіль. За 4 роки за гарантією замінили 2 датчики парктроніки. Все без проблем.

2. Дениїл.

   раніше 100тис була обкатка, а тепер показник надійності. смішно, коли на 20-40 починають судити про надійність.

3. Андрій

   Так деякі купують за 3 та 4 мільйони і через місяць звертаються до салону, де якість за ці гроші,
   тільки коні і комфорт і той самий віз з податком у 40 000 і так далі, а за ці гроші раніше авто 15 років ходили і по 400 000 км, а нові Ауді з двома турбінами, де двигун 150 000 може пройти, все від стилю їзди залежить.

4. Євген

   Астру брав дев'ять років тому нову. з розрахунком на три чотири роки а ось уже накатал 200 тисяч без косяків. по бездоріжжю стики звичайно отримали сколи

5. Дмитро

   Айстра H Z16XER, Easytronic, 2008р. Відмінний автомобіль, у віці рівних небагато. По несправності за 230т.км в одних руках: заміна прокладок теплообмінника, терморегулятора. Передні маточини оригінал (SKF) ходять менше 80т.км, стійки стабілізатора стільки ж. Згодом переламується джгут проводки задніх дверей (дубіють на морозі), лікується паяльником або заміною проводів. Боїться невчасної заміни олії ДВЗ. А3/В3 повнозольник -250 мото/годин або 8000 кмя- і проблем із двигуном не буде. Заміна масла в коробці хоча б раз на 100 т.км, гальмівної рідини в роботі раз на 2 роки і про адаптацію робота не забувайте.
   З дрібниць: через 8 років клинить моторчик заднього склоочисника, - лікується розбиранням, чищенням і мастилом, замерзає редуктор приводу двірників, - лікується так само. Шкіра на кермі жива, а ось на подушці сидіння водія може вимагати ремонту, залежить від комплекції водія. При нормальному обслуговуванні трасі витрата менше 7 літрів на 100 км. У місті залежить від пробок та манери їзди водія.

6. Карен

   Астра Н 2008г універсал Z16XER, Easytronic; привіз з німців з пробігом 110000 (чотири!! заміни олії); проїхав 250 000сам (я не дуже хороший водій) - міняв - зчеплення (напрсно, рідне було як нове) 2 рази ГРМ, клинить задній склоочисник; відмовив кондів (просто ніколи ремонтувати); міняв передні стійки; ступичні підшипники (передні); котушки запалювання; нещодавно прогоріли 2клапани; масло міняю через 15 тис., змінював якісь шестірні в двигуні (напевно до розподільного валу); цвіркуни з'явилися (напевно були спочатку) навколо лоб.стекла.МАШИНА за ті гроші що привозив (тоді було 550000-13000 євро до будинку) вважаю відмінну машину; дорогу тримає чітко; витрата привіз 6,8 л, зараз 7,2 л (багато їжджу по трасі); лише 92 бенз.

7. Антон

   Відразу вкажу мова піде про Астра Н, з двигуном 1,8 і звичайною АТ, Також не згоден з загальним коментарем слабких і сильних сотрон, так як виходить у одного температура +40, а інший вже помер і залишки з температурою +33,2, а середня по палаті - всі здорові +36,6. Тут слід розуміти, що за складання опелю, якщо це російська — згодні проблеми з ЛКП, цвіркуни в салоні, салон менш якісний, і шумоізоляція — гірше, також описані проблеми з термостатом наконечниками та іншими відбуваються набагато раніше. У мене був і 2007р. та 2012р.в. російської збірки, і тут небо і земля на європейці відкатався 100 тис. перш ніж щось стало сипатися, до цього - тільки розхідники, на російській збірці навіть колодки швидше зносилися і до 100 тис. місця не залишилося що не змінював.

8. Andrzei

   1,4 турбо, АТ6, Космо. 125000 км., витратні, за гарантією 2 парктроніки в 2017 замінені, в 2017 р. один з 4 датчиків температури радіатора, катаюся і радію! Тому що дбаю ніжно як про дівчину, виконую заміни олії, намагаюся не крутити без необхідності, та й сам двигун з турбіною, зазвичай більше 2500 хвилин не крутить, коли просто їдеш. Звісно вже поміняв передні диски, колодки 3-4 рази, а так все норма! Справді Зірка. Зручна, надійна, красива, швидка, потужна, чудова машина, ОпельАстра J.
   2013 рік випуску гарантія давно закінчилася.
   PS Усі автомобілі мають слабкі місця. Але їх іноді потрібно знайти.))
   16.01.2019р.
   PS 2 Забув про сальники валів відразу на верху під клапанною кришкою. 2017 року теж.

9. Semen

   Опель астра h 1.8
   Комплектації Космо це найнадійніший автомобіль у своєму класі! І міцніша і шумліша там краще ніж у нинішніх нових авто. Зараз їжджу на Ріо 2018 року, брав із нуля. Навіть він не зрівняється з астрою H.

"Опишіть, будь ласка, проблеми та "болячки" уживаного 2010-2012 років. Чи є питання щодо надійності мотора 1.4 турбо A14NET? Чи варто розглядати таку машину до покупки?"

Про можливі недоліки Astra J ми, в тому числі і. Проте повторимося. Якщо автомобіль не мав аварійного минулого або відновлений відповідно до необхідних технологій, нарікань до стану кузова бути не повинно. А ось до обладнання питання може бути. Наприклад, відмови в роботі круїз-контролю, "моргаючі" стоп-сигнали через несправний датчик. Через брак дренажного шланга кондиціонера вода може проникати в салон та заливати блок керування. На автомобілях перших років випуску кондиціонер може привернути до себе увагу і з іншої причини: можлива відмова муфти компресора, на що вкаже характерне шипіння з-під капота.

Взагалі Astra J любить "пошуміти". Так, якщо в ході тестової поїздки з боку підвіски долинають постукування, їх джерелом можуть бути як амортизатори, так і гальмівні супорти, що побрякують. І якщо з першим виробник зрештою впорався (або вже встиг поміняти за гарантією), то з другим віз і нині там.

Турбомотор 1.4 14NET у наших краях поки що гість рідкісний, "ремонтної" статистики по ньому у сервісменів небагато. Але на клубних форумах російських власників Astra J достатньо історій, що розвиваються за одним і тим же сценарієм: спочатку спалахує помилка "сервіс ESP", потім - Check Engine, двигун починає троїти, в деяких випадках його робота супроводжується білим димом. При зверненні у фірмовий сервіс виявляється відсутність компресії в одному з циліндрів, розтин показує руйнування перегородок у поршні через детонацію. Дилери в цьому випадку грішать на паливо, тому відбираються проби залитого в автомобіль бензину та моторної олії, а подальше вирішення проблеми залежить від наполегливості автовласника (досудово дилери брали на себе від 30 до 100% вартості ремонту).

Наскільки масовий характер носить дана проблема і чим вона викликана, використанням неякісного палива, порушенням правил експлуатації або конструктивним недоліком заліза або софту, сказати поки складно, але подібні історії як мінімум привід до того, щоб підійти до діагностики автомобіля максимально відповідально.

До речі, окрім 6-ступінчастої "механіки", цілком надійної, версія з двигуном 1.4Т оснащувалась і 6-діапазонною АКП. З можливих "болячок" останньої можна відзначити ривки при перемиканні (як правило, "лікується" новою прошивкою), а також труби контуру охолодження, що потіють і потребують заміни трубки.

Як бачимо, зовсім безпроблемною Astra J бути не обіцяє, а маленький турбомотор вже встиг відзначитися у російських власників аж ніяк не дитячими "хворобами". Але чи привід це відмовлятися від цієї моделі? Зовсім ні! У сучасних однокласників грішків не менше, і на їхньому тлі Astra можна вважати міцним середняком. Але до вибору автомобіля слід підійти відповідально, особливо якщо вибір все ж таки припав на версію з турбомотором. З точки зору надійності, ремонтопридатності та вартості утримання атмосферні двигуни 1.4 і 1.6 будуть кращими, але й віддачі в динаміці від них не отримаєш.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

Матеріали на тему

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу vopros@сайт і слідкуйте за сайтом

У чому причина утрудненого включення першої та другої передач F17 на непрогрітому автомобілі Astra H?

Це нормальна робота даного агрегату. Конструкція синхронізаторів фізично не дозволяє включати передачі при великій різниці частот обертання валів в коробці. Особливо це відбувається при перемиканні вгору на дуже високих оборотах двигуна і вниз - при звичайних умовах.

Крім того, відзначимо "строгість" педалі зчеплення, що характерно для багатьох моделей Opel: проблеми з перемикання передач можуть виникати при неповному її вичавленні.

Коментар ЗР. Механічна коробка F17 немолода. Зараз її випускає за апелевськими кресленнями фірма Aisin, яка серйозно ставиться до якості масел, що заливаються в агрегати. Тому власникам радять не експериментувати з нерекомендованими оліями, сподіваючись покращити якість перемикання передач.

Чому не було відгукної кампанії для «Інсігнії» з турбомотором 1.6 через проблеми зі свічками запалювання?

Сервісну кампанію оголошено і діє досі. У свічок початкового заводського постачальника відвалювався електрод і залишався в циліндрі, що призводило до серйозних пошкоджень. Постачальника свічок змінили.

Характер ремонту пошкодженого двигуна залежить від конкретного випадку - заміна агрегату повністю або його окремих елементів. Роботи виконуються безкоштовно. На машинах, що підпадають під акцію, свічки старого зразка змінюють на нові. Ця кампанія поширюється на Єгипет, Туреччину та інші країни, де бувають високі температури. І тільки для Росії в неї включили ще й оновлення прошивки блоку керування двигуном, щоб гарантовано виключити умови, що призводять до руйнування електрода свічки.

Чому руйнується поршнева група на наддувних моторах 1.4?

Так, є інструкція з номером 2130. Рекомендовано мастило шліців первинного валу коробки, яким переміщаються вижимний підшипник і диск зчеплення. Зазначимо, що проблеми з перемиканням передач можуть виникнути і через експлуатаційні причини, не пов'язані з описаною вище.

Власнику потрібно звернутися до дилера і до нашого центру підтримки клієнтів - підкажемо, чи поширюється дія цього бюлетеня на конкретний автомобіль. Безкоштовний ремонт (зняття коробки та змащення шліців) проводять тільки на автомобілях з гарантією, що діє. В іншому випадку ремонт буде платним.

Як вирішити проблему з вібраціями на кузові у автомобілів Astra H з моторами 1.6 та 1.8? Чи буде модернізація шестерень та електромагнітних клапанів системи ГРМ? Чому не було кампанії по заміні заслінки рециркуляції кліматичної установки?

Зазвичай вібрації пов'язані з несправностями двигуна чи його опор. Найчастіше винні нагар на свічках та проблеми з котушками запалювання. Рідше ми стикаємося із засміченням паливних форсунок.

Встановлення демпфера на правий привід, на який сподіваються багато власників, вібрацій не позбавить. Він покликаний вирішувати проблему з різною довжиною приводів і асиметрією тяги, що виникає, при розгоні і гальмуванні, але не більше того.

Варіатори фаз ГРМ та клапани модернізовані приблизно п'ять років тому і останніми роками не викликають проблем. Деталі старого зразка вже давно відсутні у продажу.

Кампанія із заміни заслінки рециркуляції тривала з 2008 по 2010 рік. Деталі старого зразка із короткою віссю безкоштовно міняли на модифіковані, із довгою. Оновлені вузли надійшли на конвеєр восени 2008 року, а у сервісах їх почали встановлювати навесні того ж року. Тим, хто не встиг провести ремонт у рамках акції, доведеться робити це власним коштом.

Як вирішуються проблеми зі швидкою відмовою обігріву сидінь, стукотом задніх гальмівних колодок та течією корпусу термостата на автомобілях Astra J?

Усі перелічені вузли вже модернізовані. З серпня 2014 року змінено струмоводи обігріву сидінь (вони різні, залежно від типу оббивки). На автомобілях, випущених раніше, дилер буде за гарантією замінювати обігрів оновленим, що відмовив. Зміни у задні гальмівні механізми внесли у 2013 році. Вони торкнулися переважно кронштейнів скоб супортів. У тому ж році видано технічний бюлетень для дилерів, присвячений усуненню стуків у вузлах старого зразка.

Термостат складається з двох напівкорпусів: задній – металевий, а передній – із пластику. Всупереч чуткам, той самий вузол у зборі ставиться на машини Opel Astra J і Chevrolet Cruze з атмосферними моторами 1.6. Пластикової частини бракувало жорсткості. Нещодавно її модифікували разом із прокладкою напівкорпусів. Залежно від конкретної нагоди, дилер змінює тільки прокладку або замість обох деталей встановлює оновлені.

Коли з'являться обіцяні програми для мультимедійної системи IntelliLink? Як виробник вирішує проблеми у роботі системи? Коли будуть доступні нові оновлення програмного забезпечення?

Жаль, але нових програм для поточного покоління IntelliLink не буде. Роботи зупинені: для додаткових функцій потрібно багато ресурсів, а це позначилося б на роботі основних систем. Наступне покоління системи IntelliLink, яке ми зараз розробляємо, має достатню продуктивність - для нього і буде можливою поява нових програм.

Ми вже внесли деякі оновлення до програмного забезпечення. Якщо виникають збої в роботі системи після її модифікації, потрібно звернутися до дилера і нашого центру підтримки клієнтів. Чергове оновлення заплановане на березень-квітень цього року. Але, на відміну від попередніх, воно буде незворотним (відкат неможливий). Тому власникам машин буде запропоновано розглянути список змін, перш ніж ухвалювати рішення.

Чому течуть трубки маслоохолоджувача на машинах Astra J і Zafira С?

Течі пов'язані з матеріалом трубок, який не витримує тривалої дії дуже низьких температур. Opel оголосив сервісну кампанію 14-P-036. Вона передбачає безкоштовну заміну трубок модифікованими, з більш морозостійкого та еластичного матеріалу.

Кампанія поширюється на автомобілі 2010-2014 років випуску, тому вона поділена на кілька етапів. Акція діє тільки для Росії – в інших країнах проблем із подібними течами немає.

З чим пов'язана сильна вібрація при зупинці на світлофорі в положенні селектора D автоматичної коробки? Чому відбуваються поштовхи та ривки при перемиканнях передач?

Найчастіше вібрація пов'язані з включенням програмної «нейтралі» (ПОНЕДІЛОК). Це можна перевірити, перевівши селектор у режим ручного перемикання: вібрація має зменшитися. В іншому випадку несправний двигун або його опори.

Функція ПН змушує гідротрансформатор обертатися пасивно: відбувається роз'єднання пари двигун – коробка. Це зроблено для екології. У моторах з автоматом маховик набагато менш потужний, ніж на машинах з механічною коробкою. Тому його роль як демпфера вібрацій грає. Програмна «нейтраль», по суті, відключає його – і вібрації зростають. На атмосферних моторах 1.6 ця проблема була дуже поширена і її перемогли зміною програмного забезпечення. Подібні випадки з турбомоторами 1.4 поодинокі, тому виробник поки що шукає рішення.

Поштовхи та ривки при перемиканні передач мають масу причин. Наприклад, при дуже низьких або високих температурах навколишнього середовища, така поведінка автоматичної коробки говорить про режим температурної адаптації. Програма керування намагається захистити коробку. Перемикання передач відбуваються при підвищеному тиску масла, на більш високих оборотах двигуна або максимально швидко, щоб уникнути ковзання фрикціонів. Водночас це спричиняє відчуття ударів.

Інша причина - адаптація перемикань при зміні водієм стилю їзди (активний водій змінив спокійного; після рівномірного руху трасою машина в'їхала в бурхливий мегаполіс). Однак ривки при цьому повинні припинитися після кількох натискань на педаль газу.

Звичайно, причиною ривків можуть бути і несправності – від низького рівня олії до зносу фрикціонів. У наших «автоматів» передбачена адаптація по зносу, але вона згладжуватиме поштовхи лише до певного порога.

Коментар ЗР. Opel – один із небагатьох виробників, які рекомендують періодичну заміну олії в «автоматах». При штатній експлуатації у звичайних умовах німці радять міняти рідину в коробці GF6 (на більшості машин з бензиновим мотором) на пробігу 80 000–100 000 км, а у важких умовах – удвічі частіше. Інтервали для агрегату AF40 (на дизелях) - відповідно 120 000-140 000 км та 70 000-75 000 км. В обов'язковому порядку потрібно замінити масло навіть після незначного перегріву агрегату – воно швидко деградує! Частина цих рекомендацій прописана регламенті ТО.

Хто виробляє оригінальні олії GM? Продукт GM dexos2 – повністю синтетичний?

Масла для нас виробляють кілька американських та європейських постачальників, серед яких Mobil та Fuchs.

GM dexos2 – це не конкретний продукт, а допуск за якістю. Він може бути присвоєний олії на будь-якій основі, якщо дотримано вимог стандарту.

Чому Astra H не має шумоізоляції капота? Чому металевий захист двигуна не суцільний і не закриває від бруду генератор?

Замість звичного «ватника» шумоізоляції в цьому автомобілі використано спеціальну внутрішню панель капота. Вона зроблена практично суцільною і має куполоподібні выштамповки, які виконують роль акустичного відбивача і розсіювача. Цього цілком достатньо для машин із бензиновими моторами. У дизельних модифікацій на додаток передбачена звична шумоізоляція. Вона доступна для замовлення і за бажання її можна встановити на капот бензинових автомобілів. Для цього будуть потрібні лише пістони.

При проектуванні заводського захисту картера будь-який виробник насамперед думає про компроміс між фізичним захистом агрегатів та його адекватним охолодженням. За фактом, цей елемент не покликаний захищати від бруду.

Встановлення суцільного (не заводського) захисту серйозно порушує тепловий режим у підкапотному просторі. Це може призвести до перегріву агрегатів. Особливо важливим це стало з появою сучасних моторів та коробок передач, які і так серйозно термічно навантажені. Не слід забувати і про зміну в силовій структурі кузова автомобіля. На відміну від позаштатних захистів заводські проходять випробування у креш-тестах.

Чи будуть оновлення навігаційних карт?

Список номерів оновлень при їх появі публікується на нашому сайті (www.opel.ru) у розділі аксесуарів. Придбати та встановити їх можна через офіційних дилерів Opel. Оновлення встановлюють за бажанням та за рахунок клієнта. Зазначимо, що подібна політика й багато інших виробників. Зрозуміло, можна закласти вартість всіх майбутніх оновлень відразу в ціну даної опції, але цей підхід є більш характерним для преміум-сегменту.

Чому коробка F17 CR (Astra H Caravan) має дуже «коротку» п'яту передачу?

Передавальні числа підбирають для отримання оптимальних характеристик автомобіля, а це компроміс. Caravan має велику різницю між спорядженою та повною масою (порожній та завантажений). Тому для отримання прийнятної тягово-швидкісної динаміки і застосували «укорочені» передачі, які якраз зашифровані в індексі «CR».

Що означає термін «ранжування АКП» на автомобілях Opel Antara та Chevrolet Captiva?

Цей термін, на нашу думку, народився на форумах власників через неправильне трактування сервісної документації. Він не має нічого спільного з автоматичною коробкою.

У деяких дилерських сервісах при ТО на автомобілі виписують більший об'єм моторного масла, ніж потрібно в реальності. Чи можна якось вплинути на цю ситуацію?

При виробництві автомобілів постійно йдуть модернізації та вдосконалення конструкції. Інформація в інструкції з експлуатації для власників також змінюється. Тому можливо, що кількість прописаної олії може не відповідати конкретному автомобілю. Однак відмінності зазвичай не перевищують 200-300 мл.

Власник машини може попросити допуск в ремонтну зону на момент заливання масла або будь-якої іншої операції, що цікавить. Якщо на автомобіль виписують явно завищений об'єм рідини (більше 0,5 л для 4-циліндрових двигунів), то звертайтеся до нашого центру підтримки клієнтів або вимагайте недолиту упаковку олії покласти в багажник.

Чому ТОВ «Дженерал Моторс СНД» не диктує офіційним дилерам вартість та технічний регламент ТО? Коли інформація про списки робіт з ТО з'явиться у відкритому доступі?

Нормативи ціни ТО жорстко не зафіксовані, оскільки це суперечить антимонопольному законодавству РФ і відбиває економічної ситуації у різних регіонах країни. Дилерський центр є незалежним роздрібним продавцем і тому може встановлювати ціни, які він вважає обґрунтованими. З 2015 року GM комунікує середні роздрібні ціни на запасні частини на сайті (www.opel.ru), щоб допомогти власникам краще орієнтуватися на ринку. Однак, слід зазначити, що згідно з вимогами ФАС імпортер не має права диктувати дилерам свою цінову політику і будь-яка спроба силового впровадження цін може бути розглянута як змова.

Регламент ТО (список робіт) доступний у будь-якого дилера, а також його можна запросити в нашому центрі підтримки клієнтів. І ми обов'язково подумаємо про розміщення цієї інформації на сайті.

Ми диктуємо дилерам технічний регламент. З 2011 року Opel змінює його раз на півроку. Завжди просіть дилера роздрукувати актуальний регламент.

Центр підтримки клієнтів «Дженерал Моторс СНД»: 8-800-700-13-65, сс [email protected]Звертайтеся за будь-яких проблем на рівні дилера. По гарячій лінії можна дізнатися про актуальний регламент ТО та сервісні кампанії. Цю інформацію можна відстежувати на порталі myOpel, на офіційному сайті www.opel.ru.

Раніше на питання автовласників-читачів ЗР відповідали фахівці компаній Volkswagen, Ford, Subaru, Renault.

22.01.2018

Opel Astra J (Опель Астра) вважається одним із лідерів у своєму сегменті (гольф-клас) завдяки вдалому поєднанню розмірів, технічних характеристик та практичності. На тлі своїх іменитих конкурентів Astra J виглядає дорожчим і соліднішим авто, а все завдяки обтічному дизайну, що прийшов на зміну кутастому кузову моделі попереднього покоління. Розповідати про переваги цього авто можна годинами, але сьогодні мова піде про його недоліки, а точніше надійність даної моделі, тому що цей фактор відіграє ключову роль при виборі автомобіля з пробігом.

Технічні характеристики Opel Astra J

Марка та тип кузова: C – хетчбек, седан, універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Колісна база, мм - 2658, 2685;

Дорожній просвіт, мм – 165;

Розмір шин – 205/60 R16; 215/50 R17;

Об'єм паливного бака, л – 56;

Споряджена маса, кг - 1393, 1405, 1437;

Повна маса, кг - 1850, 1870, 1995;

Місткість багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Комплектації - Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Проблемні місця та недоліки Opel Astra J

Слабкі місця кузова:

Лакофарбове покриття- Незважаючи на те, що якість фарбування хороше, на кузові досить швидко з'являються подряпини і сколи, а після 10 років експлуатації на автомобільній пітерської збірки фарба може почати здуватись і відвалюватися шматками (найчастіше проблема зустрічається на 3-х дверних хетчбеках).

Кузовне залізо– вже минули ті часи, коли кузова Opel, за слабке антикорозійне покриття, не критикував лише лінивий. На сьогоднішній день німецька компанія оцинковує усі кузовні елементи автомобіля та дає на них до 12 років гарантії. Незважаючи на це, на деяких примірниках російської збірки з часом з'являються осередки іржі на порогах, колісних арках, кришці багажника, в нижній частині дверей, а також на стиках бамперів та крил (зазвичай, жучки проявляються після зими). Оригінальні елементи кузова коштують недешево, тому при пошкодженнях їх, як правило, відновлюють, а не змінюють.

Днище- не повністю закрито захисною ударостійкою мастикою, тому, щоб запобігти появі корозії рекомендується обробити його антикорозійним засобом.

Лобове скло "Pilkington"- дуже м'яке, через що досить швидко покривається подряпинами і сколами, варто відзначити, що використання жорстких щіток склоочисників прискорює процес зносу скла (затирається і каламутніє). Непоодинокі випадки, коли скло тріскалося від різкого перепаду температури.

Заміна щіток– дана процедура передбачає переведення двірників у сервісний режим, щоб це зробити необхідно після вимкнення запалення зсунути важіль перемикання режимів вниз, після чого склоочисники повинні стати у сервісне вертикальне положення.

Адаптивна оптика AFL- Цей тип оптики значно перевищує штатну за якістю освітлення. Однак, у неї є пара істотних недоліків - швидке зношування приводів лінз і відмова системи регулювання (виходять з ладу датчики положення рівня кузова), до того ж, заміна такої фари обходиться недешево. Є умільці, які навчилися відновлювати фару, але з наявністю потрібних запчастин бувають проблеми.

Поширені недуги силових агрегатів

Атмосферні двигуни:

1,4 - Цей двигун заробив собі непогану репутацію і вважається досить надійним агрегатом, але тільки в руках спокійних водіїв. Так, наприклад, ланцюговий привід ГРМ, яким оснащений двигун, здатний прослужити без заміни до 180000 км, але якщо авто експлуатувати в режимі тапка в підлогу і економити на обслуговуванні, ланцюг попроситься під заміну після 80000 км пробігу. Ресурс двигуна до капіталу становить 250-300 тис. км.

1.6 - також є надійним атмосферним малолітражним двигуном. На відміну від слабшого агрегату, тут застосований ремінний привід ГРМ, але із системою зміни фаз газорозподілу на двох валах. Крім плюсів (збільшення терміну служби ременя) у цієї системи є свої мінуси – нерідко виходять з ладу електромагнітні клапани фазорегулятора. За наявності проблеми двигун починає дизелити. Усувається недуга чищенням клапанів, якщо чищення не дасть позитивного ефекту клапана доведеться замінити. У двигуна немає гідрокомпенсаторів, тому регулювання клапанів проводиться шляхом підбору тарованих склянок. Цю процедуру рекомендується проводити раз на 100000 км пробігу. Для безпроблемної роботи двигуна міняти масло рекомендується кожні 10000 км. При цьому бажано використовувати якийсь якісний аналог, замість фірмового масла DEXOS 2 - містить присадки, які при тривалому використанні викликають жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження всередині силового агрегату.

1,8 - має схожі проблеми з слабшим агрегатом - частий відмова електромагнітних клапанів фазорегулятора, відсутні гідрокомпенсатори. Крім цього, можна відзначити невеликий ресурс модуля запалення (70-90 тис. км), найчастіше з несправністю стикаються власники, які економлять на свічках запалювання. Симптоми – двигун троїт. Також до поширених явищ відносяться течі олії з маслоохолоджувача. Ресурс двигуна становить 250-300 тис. км.

Турбовані силові агрегати:

1,4 - З'явився в 2010 році, його особливістю вважається застосування турбіни на малооб'ємному моторі. Це як перевага даного агрегату, так і його недолік - ресурс турбіни рідко перевищує 200 000 кілометрів, а її заміна обійдеться приблизно в 600-800 у.о. Незважаючи на те, що скарг на турбіну небагато, одне слабке місце у неї все ж таки є – іноді з'являються збої в системі управління наддувом (виходить з ладу клапан регулювання наддуву). Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що несуттєво підвищує надійність механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км, зірочок та натягувачів понад 200 000 км). На відміну від атмосферних силових агрегатів тут є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапана не потрібно. Насос охолодження (помпа) має обмежений ресурс 70-90 тис. км. - починає шуміти і втрачає герметичність. Найсерйознішою несправністю, з якою можна зіткнутися під час експлуатації, є прогар і поломка поршнів, на щастя, проблема не носить масового характеру. Причина - використання неякісного бензину та закоксування поршнів.

1,6 – основним недоліком цього двигуна вважається погана продуктивність у системі охолодження (недостатня циркуляція рідини в блоці), через це четвертий циліндр піддається підвищеному навантаженню. Наслідками цієї проблеми можуть стати прогар поршнів та пошкодження блоку. Двигун вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо замість якісної синтетики заливати в нього аби що, відмова системи змащення двигуна і колінчастого валу не забариться. При використанні олії високої в'язкості є ризик залягання кілець. Ще можна відзначити слабкі поршні - при підвищеній детонації руйнуються перегородки. Якщо вирішили брати авто з таким двигуном, обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра. У 170-ти сильного двигуна ланцюг ГРМ не славиться надійністю і може загуркотіти після 60 000 кілометрів пробігу. При правильному обслуговуванні ресурс двигуна до капіталу становить 200-300 тис. км.

Недоліки властиві всім бензиновим ДВЗ:

Термостат- Виходить з ладу після 50-70 тис. км, за наявності проблеми вентилятор починає працювати постійно. Вирішується проблема встановлення більш надійного термостата від Chevrolet Cruze.

Клапан у впускному колекторі- Відмова клапана проблема поширена і зустрічалася як правило на авто 2011-2012 років випуску. Найчастіше недуга виявлялася на невеликих пробігах і усувалася офіційними дилерами за гарантією. Але при покупці все ж таки слід поцікавитися чи була виявлена ​​та усунена зазначена проблема.

Течі масла через маслоохолоджувач, фазообертачі та прокладку клапанної кришки- Звичайна справа для моторів виробництва GM, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.

Шоркання, клацання та інші звуки- мотори Айстри люблять видавати різноманітні звуки, щоб Ви не нудьгували, так наприклад клацаючий звук видають форсунки, звуки, що шоркають, може видавати підшипник компресора кондиціонера.

Євро 5– для відповідності цим стандартам авто оснастили електронною дросельною заслінкою та чутливими до якості палива форсунками. Щоб ці елементи прослужили якнайдовше, їх потрібно періодично чистити (за перших ознак погіршення динаміки) і намагатися заправлятися на перевірених АЗС.

Недоліки дизельних ДВЗ:

Всі дизельні мотори Opel Astra J оснащені примхливою паливною системою Common Rail, яка при використанні солярки з «каністри» може піднести чимало проблем у вигляді дорогого ремонту (заміна форсунок, ТНВД, EGR та каталізатора). В іншому агрегати практично безпроблемні, але після 200 000 км належить заміна двомасового маховика і турбіни. Заявлений ресурс двигунів 250-350 тис. км.

1.3 – поширеною недугою цього силового агрегату вважається текти рідини з-під термостату. Також варто відзначити чутливість двигуна до якості масла, застосування неякісної олії призводить до неправильної роботи ланцюга ГРМ і ланцюг може перестрибнути, спровокувавши зустріч поршнів з клапанами.

2.0 - Як і бензинові двигуни має ненадійний термостат (може розтріскуватися). Згодом виникають проблеми із заслінками у впускному колекторі. Нерідким явищем вважається вихід з ладу клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

Трансмісія

Механіка– п'ятиступінчаста трансмісія F17 встановлювалася в парі з атмосферними двигунами та дизельним 1.3, і є не найвдалішим агрегатом. Основна його проблема – слабкий диференціал та ненадійні підшипники вторинного валу. Купівлю авто з такою коробкою можна порівняти з лотереєю з непоганими шансами на виграш, головне перед покупкою правильно провести діагностику - потрібно вивісити провідні колеса і розкрутити їх мотором, якщо підшипники вже почали виходити з ладу буде чутно характерний шум (слухати потрібно при вимкненому двигуні). Якщо з авто не намагатись видавити всі соки і стежити за рівнем олії (з часом з'являються течі) коробка може без проблем прослужити не одну сотню тисяч кілометрів.

М32WR- шестиступінчаста механіка йшла в парі з турбованими та дизельними моторами. Ця коробка більш надійна, але, на жаль, проблеми з підшипниками є і в неї, задля справедливості варто відзначити, що зустрічаються вони нечасто.

F40- Встановлювалася з дволітровим дизельним мотором - вважається найуспішнішою коробкою.

АКПП– набагато гірші справи з надійністю автоматичних коробок передач, які є спільною розробкою GM і Ford. Поширеною проблемою автомата вважаються ривки під час перемикання передач. Найчастіше сервісмени пов'язують некоректну роботу трансмісії з недосконалістю ПЗ і пропонують його замінити, але дана процедура вирішує проблему не завжди. Якщо тривалий час ігнорувати проблему, це призведе до того, що барабан почне розсипатися, а його уламки поступово «вбиватимуть» сонячну шестерню планетарної передачі. Ще одним слабким місцем АКПП є її радіатор охолодження - з'являються течі, ця недуга при несвоєчасному усуненні може призвести до втрати працездатності агрегату в цілому. Проблема полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік рідини, що охолоджує, в гідроконтур. З механічних проблем можна відзначити високу ймовірність поломки стопорного кільця барабана 4-5-6. При зриві кільця барабан ушкоджується практично у 100% випадках, і, як наслідок, вимагає заміни. За дотримання правил експлуатації «автомат» прослужить близько 200000 км.

Робот- Купівлю авто з таким типом трансмісії краще уникнути, так як вона може почати нудити після 60000 кілометрів пробігу. Якщо на початку руху та різкому прискоренні відчуваються сильні поштовхи чи ривки, краще відмовитись від придбання такого автомобіля. Знайте, ресурс роботизованої коробки, як правило, менший, ніж у звичайної АКПП.

Слабкі місця підвіски, рульового та гальм Opel Astra J

Підвіска Opel Astra Jпроста (спереду - МакФерсон, ззаду - механізм Уатта) і відрізняється непоганим ресурсом, але пара слабких місць у неї все ж таки є. Особливість даної підвіски в тому, що при негативних температурах вона починає видавати сторонні звуки, також причиною стукоту може служити пиловник амортизатора, що відірвався (необхідно встановити пильовик на місце і закріпити хомутом). Найпроблемнішими виявилися наконечники рульових тяг, в окремих випадках вони виходжують понад 40000 км. Також можна відзначити ненадійність амортизаторів – починають текти після 60 000 км пробігу. На задній осі від сильних навантажень гнуться тяги. Інші елементи підвіски служать не гірше, ніж у конкурентів.

Ресурс елементів підвіски:

• Стійки стабілізатора – близько 30 000 км.
• Втулки стабілізатора – 50-60 тис. км
• Опорні підшипники - їх ресурс залежить від умов експлуатації, наприклад, якщо часто їздити по грунтовці і при цьому не мити колісні арки зсередини, підшипники прослужать не більше 60000 кілометрів.
• Амортизатори – вимагають заміни, не прослуживши і 100 000 км.
• Кульові опори та ступичні підшипники – 120-150 тис. км.
• Сайлент-блок задньої балки - 150-200 тис. км.

Рульове управління:

Якщо не брати до уваги кермові наконечники, то кермо Opel Astra J можна назвати надійним, особливо на версіях, оснащених електропідсилювачем керма. Для довгої та безпроблемної служби рейки потрібно дотримуватися наступних рекомендацій – намагатися не їздити глибокими калюжами, пригальмовувати при переїзді лежачих поліцейських та трамвайних шляхів, щорічно проводити профілактику контактів. При появі стуків або патьоків на рейці перевірте стан втулок рейки. На авто перших років випуску були випадки відмови підшипника рульового валу. Якщо не міняти рідину в ГУР після 100 000 км доведеться міняти насос підсилювача.

Гальма:

У гальмівній системі неприємною особливістю є скрип гальм. У топових версій з 18-м діаметром коліс нерідкі випадки короблення гальмівного диска. Також варто наголосити на необхідності періодичного обслуговування системи, якщо цього не робити пальці задніх супортів почнуть закисати. Якщо не користуватися ручником із роками його механізм почне закисати. У електронного ручного гальма з функцією AutoHold після 4-5 років експлуатації починають виходити з приводу.

Салон

Оздоблювальні матеріали салону Opel Astra J не високої якості, тому з роками тут поселяються цвіркуни. Найчастіше докучуючі звуки долинають із декоративної накладки на центральній консолі, пластикових накладок навколо вікон, механізмів регулювання передніх крісел, плафона на стелі. Не порадує своєю якістю та шумоізоляція. Opel Astra J оснащена великою кількістю електрообладнання, особливо в топових версіях, але, на жаль, згодом воно завдає чимало клопоту. Найпоширенішою проблемою є періодичні збої у роботі блоків керування того чи іншого обладнання – обігрів сидінь, склопідйомники, штатна сигналізація тощо. На щастя, більшість з них вирішується перезапуском авто. З найбільш значних недуг можна відзначити довільне перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена) та відмова датчиків парктроніка.

Що зрештою?

Opel Astra J виявився передбачуваним автомобілем у сенсі цього слова. Жодних серйозних сюрпризів від нього чекати не варто, головне своєчасно його обслуговувати та використовувати якісні пально-мастильні матеріали. Типові болячки, властиві цій моделі, добре відомі і без проблем лікуються. Практично на будь-якому тематичному форумі є багато інформації про те, як усунути ту чи іншу проблему з мінімальними витратами.

Astra J – найкраща модель сімейства Opel майте це на увазі при виборі автомобіля.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.