Перше покоління

Це середній клас машини із модифікацією купе. Вперше на ринку вона дебютувала в 1978 році. Перше покоління мало двигун в 1,6 л / 80 к.с. Аж до 1983 р. цей клас випускався, базуючись на моделі Accord. Потім автомобіль зазнав ґрунтовних змін і став сучасною самостійною одиницею, з 12-ма клапанами в двигуні з V-м 1,8 л з потужністю сто дві кінські сили.

Друге покоління

Honda Prelude мала довжину в 4,9 м, ширину 1,635 м і 1,29 м висоту з низьким і широким профілем і шкіряним салоном. Зустрічалися машини з люком. Щодо управління авто мало лише позитивні відгуки. Деякі модифікації мали потужність до 140 л. До кінця свого випуску це покоління відоме перехідною версією з двигуном до 150 л. Таких моделей було випущено 1000 автомобілів: половина з правим, а половина з лівим управлінням.

Третє покоління

Далося взнаки в 1987 р. Honda Prelude продавалася на ринку всередині країни і відрізнялася системою «4WS» - що дає можливість керувати всіма чотирма колесами. Вона успадкувала популярну концепцію другого випуску, яка мала популярність у молоді. Вона була прозвана «машиною для побачень» і дуже нагадувала «Ferrari», оскільки мала фари, що ховаються, і низький ніс.

Витрата палива становила 8-10 л на сто кілометрів для одного виду двигуна та 9-10 л на сто кілометрів - для другого. При цьому обсяг двигунів був 2л/137 л.с. До 1990 р. було випущено новий двигун на 140 к.с. Управління "4WS" для цієї моделі було застосовано вперше. Для деяких комплектацій Хонда Прелюд застосовували оленячу шкіру та фари на передньому кузові, які не ховалися. Це була дуже маневрена машина.

Четверте та п'яте покоління

Відзначилося потужним двигуном - з V-подібним 2,2-літровим мотором системи «VTEC» і потужністю 200 к.с. То справді був період із 1991 р. по 1996 гг.

Наступні покоління Honda Prelude мали велику довжину на 3,5 м, що покращило комфортний проїзд ззаду, але надало непрезентабельного вигляду. Однак технічно ця модель мала гідні характеристики: диференціал між колесами, кермо з підсилювачем, що залежить від швидкості, що має відмінну економію палива, позначену літерами «VTEC». П'ятий випуск мав два типи двигуна:

• 2л / 133 л.с.;
• VTI 2,2 л / 185 л.с. і VTI "S" 2,2 л / 200 л.с.

Остання версія «VTI-S» мала вдосконалену систему живлення та блок управління. Це форсовані із високим ресурсом служби двигуна внутрішнього згоряння. Дані моделі Honda Prelude оснащували механічними та автоматичними коробками передач. Система «4WS» мала хорошу підвіску та можливість встановлення «ATTS» - системи розподілу тяги на більш завантажене колесо. Ця модель мала одне "але" - високу ціну, що знизило попит на неї.

Цікаві факти історії

У 2000 р. виробництво Хонда Прелюд припинилося, хоча іноді проникають чутки про розробки шостого покоління. У будь-якому випадку, цей автомобіль залишив яскравий слід в історії спортивних купе. Особливою серед Honda Prelude виділяється модель 2.2 VTEC: їзда на якій має агресивний характер і в буквальному сенсі прорізає зустрічний потік повітря.

Серійний випуск тривав понад тридцять років. Кузов машини відомий своєю жвавою динамікою, спортивним іміджем та елегантністю переднього бампера. У ті часи в Європі були модні кузови округлих форм, а в Америці – подовжених. Японці ж перевершили всіх і випустили економічний автомобіль із відмінною аеродинамікою.

Цій машині дісталася мелодійна назва прелюдія, яку їй презентувала фірма Toyota. "Prelude" започаткувала наступні моделі з "музичними" назвами: "Honda Quint", "Honda Concerto" і "Honda Ballade".

Хонда Прелюд (Прелюдія) V покоління зберегла ключові особливості всієї лінійки моделі, - це був той самий автомобіль для однієї людини, - для власного господаря. Зовнішній вигляд моделі, на перший погляд, кардинально відрізнявся від третьої версії, проте для старих шанувальників марки він припав до душі. П'яте покоління було наступницею не четвертого, а третього, найбільш шанованого споживачами спорт-купе. Дійсно, дивлячись на цю машину неможливо не помітити її подібність до Prelude кінця 80-х років, на яких використовувалися модні для того часу підйомні фари головного світла. Цього разу, така конструкція, звичайно, не використовувалася, через шкоду для аеродинаміки, зате створювалося відчуття, що величезні фари нової моделі ось-ось «зачиняться» якщо натиснути на заповітну кнопку в салоні.

Натомість від четвертого покоління п'ятому дісталася лінійка двигунів. Як і раніше, в Prelude використовувалося два мотори, - "середнький" F22B, і потужний H22A. Щоправда, цього разу конструктори Hondaіз двох версій двигуна змогли зробити чотири варіанти автомобілів. F22B поділявся на дуже «задушений» 135-сильний і більш-менш «їдучий» 160-сильний. також мав дві варіації, - потужний 200-сильний і надпотужний 220-сильний. Останні два варіанти дозволили Preludeчервоними літерами вписатися на сторінку найпотужніших автомобілів Hondaісторія виробництва.

У комплекті до двигунів встановлювалися два типи трансмісії, - механічна, і АКПП - типтронік (що позначається у Honda S-Matic). Останній, що нехарактерно для конструкторських рішень компанії, встановлювався як на найслабкіші версії, так і на 200-сильні SiR.

Підвіска автомобіля залишилася традиційною для Prelude, - багатоважеля і на передній і задній осях. При цьому, конструкція задньої підвіски була, своєрідною унікальною, завдяки наявності системи ATTS, - продовженню 4WS, системи управління задніми колесами в повороті.

Зовнішній вигляд, як було сказано на самому початку, разюче відрізнявся від третього покоління, але значною мірою був наближений до другого. Говорячи чесно, машина, після четвертої версії, вийшла дещо непоказною, незграбною, немов розрахованою на варіанти подальшої «доробки» бамперами, обважуваннями та спойлером. Тим не менш, а, можливо, і саме тому, модель користувалася величезною популярністю у тюнінг-фірм, які спеціалізувалися на доводці зовнішнього вигляду моделі.

У салоні, втім, все залишилося як раніше, – спереду два місця для водія (головного) та пасажира (як правило, випадкового). Внутрішній простір підкреслено орієнтований лише на власника автомобіля, навколо якого має обертатися світ. Оздоблення салону не сказати, щоб блискуча якістю, вона була добротною і приємною. Конструкторам, не дивлячись на ув'язнену в підкапотному відсіку міць, вдалося дотриматися балансу між «спортом» і комфортом. Інтер'єр автомобіля був далекий від «перегонів», більше акцентуючи увагу на «метросексуальності».

Honda Prelude V, виявилася останньою з усієї серії автомобілів цієї моделі. Її не можна назвати, на наш погляд, найкрасивішою (все-таки, на нашу думку, цей титул має залишитися за четвертим поколінням), але вона без сумніву може бути названа найдосконалішою з технічної точки зору. Конструкторам вдалося зібрати докупи всі плюси потужного мотора, гарної трансмісії, ефектного зовнішнього вигляду, і зручного салону. Ця модель не стала легендою, як, скажімо, Accord Euro R, з тим же двигуном, або

П'яте покоління Honda Prelude стало останнім у низці моделі, що випускалася понад 20 років. Деякі любителі "заряджених" машин прагнуть стати власниками цього спортивного купе. Але чи варто із ним зв'язуватися?

Довгий капот, низький дах, хижа «паща» повітрозабірника та присадкуватий кузов – все наче випромінює енергію. Prelude нагадує хижака перед стрибком. У цій моделі відчувається порода справжніх спортивних автомобілів. Вона, як і решта поколінь Prelude, випускалася тільки з кузовом купе. Його оцинковані панелі непогано протистоять корозії, «рудою» хворобою уражаються лише арки задніх крил. Наявність іржі в інших місцях може означати лише одне – цей екземпляр був неякісно відремонтований після аварії. Повинен насторожити і блискучий кузов - можливо, машину нещодавно пофарбували з причини, що вже названа нами. У будь-якому випадку при покупці Prelude потрібно показати кузовникам, щоб вони оцінили, чи не порушена геометрія кузова. Певну інформацію можуть дати і «розвальники», перевіривши кути встановлення всіх коліс по відношенню до кузова.

Цілковите єднання

Потрапляючи в автомобіль, починаєш зливатися з ним. Посадка на передніх сидіннях по-спортивному низька, здається, ніби сидиш прямо на асфальті - прямі ноги витягнуті вперед практично паралельно до підлоги. Усі необхідні органи управління розміщені під рукою. У напівлежачому положенні все видно - до огляду зауважень немає. Навіть задній габарит легко відчувається, особливо у моделях із заднім спойлером. Щоправда, деякі водії у версіях із «механікою» скаржаться, що при включенні другої та четвертої передач упираються ліктем у кришку бардачка, розташованого між передніми сидіннями. Крім того, передні пасажири вище середнього зросту іноді нарікають на те, що навіть при повністю відсунутому назад кріслі не можуть нормально витягнути ноги. Слабкувата та шумоізоляція.

Посадкова формула цього купе - «2+2», але з доброї волі лише необізнані погодяться скласти компанію екіпажу. По-перше, посадка і висадка із задніх сидінь нагадує акробатичний трюк, при цьому легко вдаритися маківкою про дверний отвір. По-друге, забравшись туди, потрібно негайно підібгати ноги, оскільки є ризик, що передні пасажири, регулюючи свої крісла по довжині (це потрібно робити щоразу після його відкидання), зашкодять нижні кінцівки. По-третє, сісти ззаду можна, тільки охопивши колінами спинки передніх крісел. І нарешті, при проїзді нерівностей пасажири трохи вище середнього зросту можуть набити шишки об скло кришки багажника, що нависає над головою. Але це «заряджене» купе не для перевезення пасажирів!

Порівняно з попередником салон Prelude V більш простий – непримітне торпедо зі щитком приладів, на якому красуються великі шкали покажчиків та механічний одометр.

Придивись до власника

Лінійка двигунів, призначених для Prelude, включала два бензинові двигуни - 2,0-літровий F20A4 і об'ємом 2,2 літра, які були успішно обкатані ще на попереднику. Перший силовий агрегат запозичили у моделі Accord. Другий двигун оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC та залежно від ступеня форсування видає різні потужності – від 185 до 220 л. с. (На праворульних японських версіях). Правда, існує ще й проста версія двигуна 2,2 літра без VTEC (160 к. с.).

У нас офіційно продавалися автомобілі зі 185-сильним двигуном. Цей двигун, особливо в парі з «механікою», дарує приголомшливу динаміку. Багато хто називає його «два в одному». Завдяки роботі VTEC створюється відчуття, що під капотом встановлені два двигуни. Перший діє до 5 тис. об/хв, забезпечуючи рівне прискорення. Але як тільки стрілка тахометра пройде вищевказаний рубіж, вмикається другий. Здається, що машину підштовхнули, і вона отримала друге дихання для прискорення.

На інших моделях Honda ці ж двигуни здатні "виходити" під 400 тис. км, а на Prelude їх нерідко "укочували" до 150 тис. км.

За словами мотористів фірмової СТО, на інших моделях хондівські силові агрегати при своєчасному обслуговуванні здатні «виходити» до капремонту майже 400 тис. км, а ось на Prelude надмірно «гарячі» їздці нерідко «укочували» їх уже до 150 тис. км. Тому залишковий ресурс двигуна залежить від стилю їзди власника автомобіля. Полагодити мотор обходиться недешево - близько 8 тис. грн. В цілому ж якихось характерних несправностей моторів Prelude не спостерігалося.

Кожні 40 тис. км. потребує регулювання теплових зазорів клапанний механізм. Ремінь ГРМ змінюється кожні 100 тис. км (термін для оригінальної запчастини) разом із напрямними та натяжними роликами, а також ременем приводу балансирних валів. Помпа також приводиться в дію ременем ГРМ, але вона здатна "виходити" 2 терміни його служби.

Дивна пара…

Всі Prelude – передньопривідні автомобілі. Вони агрегатувалися 5-ступінчастими МКП та 4-ступінчастими автоматами Tiptronic з можливістю ручного перемикання передач. "Автомат" оснащувався адаптивною програмою управління, що підлаштовується до стилю їзди власника і змінює залежно від цього момент перемикання передач. 60% цих автомобілів оснащені «автоматами», що досить дивно для спортивної машини.

Як розповіли механіки, АКП у парі з 2,2-літровим мотором, як правило, довго не служить – потужний двигун їх швидко «вбиває» («спалює» фрикціони, підшипники та ін.). Залежно від темпераменту власника "автомат" "живе" 20-100 тис. км. А ось АКП з 2,0-літровим мотором "ходить" набагато довше.

«Механіка» живуча, хоча «гарячі» голови примудряються укатати і її. Зазвичай першими «вмирають» синхронізатори 1-ї та 2-ї передач. Перші ознаки - утруднене включення при нерозігрітій олії, а запущених випадках - постійно. Ремонт МКП коштує дешевше - близько 600 грн. запчастини та 1000 грн. - робота. Хоча це не межа, якщо доведеться замінити інші деталі. Зчеплення з гідроприводом служить довго та без проблем.

Їздити приємно, але ремонт.

Багато власників Prelude відзначають, що цей автомобіль впевнено веде себе під час руху на високих швидкостях і чудово тримає дорогу при активному проходженні поворотів. І все це завдяки незалежній багатоважільній конструкції передньої та задньої підвісок, виконаних за принципово однаковою схемою: два поперечні важелі та один поздовжній, плюс стабілізатори поперечної стійкості. Справна підвіска з «рідними» 16-дюймовими колесами характеризується помірною жорсткістю, дозволяючи досить непогано їздити нашими дорогами, і відрізняється вражаючою «живучістю». А от у любителів тюнінгу, які встановлюють 17-дюймові диски, «ходова» стає «табуретково» жорсткою і зношується швидше.

Разом з тим, коли все-таки настане час ремонтувати підвіску, готуйтеся до розтрат - це коштуватиме недешево. Так, наприклад, верхні важелі поставляються разом із кульовими опорами (навіть неоригінальна запчастина – близько 1000 грн.), нижні поперечні важелі – разом із сайлент-блоками (запчастина – 1250 грн.), задній підшипник – разом із маточкою (запчастини – 1200 грн.) .). Інші «гумки» змінюються окремо від важелів, наприклад, сайлент-блоки поздовжніх важелів (запчастина – 300 грн.).

Ось це кермує!

Кермо - досить гостре та інформативне. Воно оснащено ГУР, що змінює рівень посилення залежно від швидкості руху. До надійності цих вузлів зауважень немає – навіть наконечники кермових здатні «виходити» до 100 тис. км.

Крім того, на топ-версіях із 2,2-літровим агрегатом застосовувалася повнокерована система 4WS. Вона влаштована в такий спосіб. На передній рульовій рейці стоїть датчик, який відстежує кут повороту передніх коліс, який разом із датчиком швидкості ABS передає інформацію на блок управління системою 4WS. Той, обробивши її, у свою чергу дає певну команду кроковому електромотору, який за допомогою кермових тяг повертає задні колеса. На невеликій швидкості вони повертаються у протилежний від передніх коліс бік, а на високій – у ту саму. 4WS забезпечує автомобілю відмінну маневреність (радіус розвороту в порівнянні зі звичайною машиною менше на 15% - всього 4,7 м) та разючу керованість у віражах на великих швидкостях. Хоча багато хто наголошує, що взимку на слизьких дорогах вона здатна доставити непідготовленому водієві більше проблем, оскільки провалюється на занесення сильніше, ніж передньокеровані версії, і стабілізувати машину набагато складніше.

Головна проблема багатьох Prelude – надміру активні власники, які просто «укочують» цей автомобіль.

Характерні проблеми 4WS - зношування робочої поверхні на рульовій рейці в місці контакту з нею датчика повнокерованої системи. В результаті датчик видає неправильну інформацію, що призводить до відмови 4WS - за твердженням фахівців, вона просто вимикається і не діє, не впливаючи на безпеку їзди. Лікування "хвороби" - шліфування валу. В іншому ж 4WS надійна, а проблеми виникають через некваліфіковане втручання (наприклад, при регулюванні сходження задніх коліс) або після ДТП.

Претензій до надійності гальм немає - вони служать довго і без проблем. Хоча при агресивній їзді власники нерідко скаржаться, що штатні гальма перегріваються та втрачають ефективність. Фахівці радять зробити тюнінг гальмівної системи, встановивши потужніші гальмівні механізми, наприклад американський комплект фірми Power Slot (близько 10000 грн). Більш бюджетний варіант – застосування високотемпературних спортивних гальмівних колодок, наприклад Ferodo серій DS2000, DS3000.

Беріть улюбленців

Як кажуть фахівці, головна проблема Prelude – надміру активні власники, які досить швидко «укочують» цей автомобіль і, не бажаючи зв'язуватися з дорогим ремонтом, виставляють його на продаж. Якщо не хочете викидати гроші на відновлення загартованих вузлів та агрегатів, купуйте машину тільки після кваліфікованої діагностики. А ще краще – екземпляр, який був у руках справжнього шанувальника моделі. Як правило, вони стежать і постійно доглядають своїх улюбленців. Щоправда, такі Prelude коштують помітно дорожче.

Якщо вас зацікавила дана модель, підшукати потрібний вам автомобіль допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

До і після…

Четверте покоління Honda PreludeЯк і всі інші, представлено однією модифікацією - купе. Багато шанувальників цієї моделі вважають, що четверта генерація була більш спортивною, ніж її спадкоємиця, як за оформлювальними якостями, так і їздовими. Хоча насправді конструктивно обидва покоління схожі - застосовувалися практично ті ж двигуни, багатоважільна підвіска попереду і ззаду, кермо з ГУР, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості, і повнокеровані версії 4WS. Характерні недоліки також однакові - висока вартість запчастин, невеликий салон, сильне зношування багатьох автомобілів.

Прямого спадкоємця як такого у Prelude немає.Маркетологи Honda вирішили припинити непотрібну конкуренцію, що виникла всередині компанії наприкінці 90-х років між невеликими "зарядженими" моделями Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R та Prelude. Всі конкуренти випускаються до цього дня, а ось замість просто гарячого купе Prelude для любителів динамічної їзди пропонується більш високотехнологічний і безкомпромісно спортивний 2-місний родстер S2000. Як і у класичних гоночних автомобілів, у нього задньопривідна трансмісія. Автомобіль оснащується 6-ступінчастою «механікою» і лише одним силовим агрегатом – володарем почесного титулу «Кращий атмосферний двигун». Він без будь-яких наддувів видає на гора рекордні 120 л. с. з кожного літра об'єму! Розгін до першої "сотні" займає 6,2 с. За даними вітчизняного дилера вартість S2000 в Україні становить 218 тис. грн.

Історія

10. 1996 року Дебютує Honda Prelude п'ятого покоління. Представлені версії з усіма керованими колесами - 4WS і системою ATTS (активного диференціала, що перерозподіляє крутний момент двигуна між провідними колесами).
12. 2001 Випуск моделі Prelude припинено

Альтернатива

Найдоступніший із перерахованих конкурентів головним чином завдяки більшому віку цього покоління Celica. Від суперників відрізняється найбільшою кількістю модифікацій – хетчбек, купе та родстер. Дві останні версії були призначені лише для японського та американського ринків, і у нас зустрічаються рідко. Найбільшого поширення в Україні набули слабкі 1,8-літрові версії 116 л. с., що забезпечують скромну динаміку 10,2 с до сотні. Якщо ви не просто любитель оригінальних машин, а захоплюєтеся активним драйвом, шукайте версію GT - розгін від 0-100 км/год за 8,1 с.

У нас, як правило, експлуатуються версії з кузовом хетчбек, а кабріолети Spyder підшукати вкрай проблематично. Цю модель збирали в Америці спільно з Chrysler заводом. Eclipse (2G) ще має «брат-двійник» Eagle Talon, хоча в Україні їх також можна перерахувати на пальцях. Перевага перед конкурентами – наявність повнопривідних версій, щоправда, передньопривідні «побратими» трапляються частіше. Найпотужніші модифікації з мотором 2,0 л Turbo у нас – рідкість. Найбільшого поширення набули 2,0-літрові атмосферні версії, хоча вони не дуже динамічні – розгін до «сотні» займає 9,4 с.

Як і Honda Prelude, Nissan 200 SX (S14) представлений лише однією модифікацією – купе. Від усіх вищезгаданих конкурентів відрізняється класичним задньопривідним компонуванням трансмісії. Оснащується всього одним мотором – 2,0 л Turbo, який забезпечує готівковому автомобілю відмінну динаміку – 7,5 с до першої «сотні». Ще один плюс - відмінна розважування по осях. Щоправда, щоб знайти 200 SX у «14-му» кузові, доведеться сильно постаратися – він зустрічається рідше, ніж решта конкурентів. Хоча ця своєрідна ексклюзивність, навпаки, тішить самолюбство власників.

Середні ціни на нові неоригінальні запчастини, грн.
Передн. гальм. колодки
Задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Підшипник передн./задн. ступиці
Амортизатор передн./задн.
Кульова опора
Рульова тяга
Зчеплення, комплект
Ремінь ГРМ
Натягувач ГРМ
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані компанією «Автотехнікс»

Резюме «Автоцентр»

Honda
Загальні дані
Тип кузова	купе
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, м	4545/1750/1320
Маса спорядж./повн., кг	1240/1680
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензинові 4-циліндр.	2,0 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V (160 л. с.),2,2 л 16V VTEC (185 л. с.), 2,2 л 16V VTEC (190 л. с.), 2,2 л 16V VTEC (200 к. с.), 2,2 л 16V VTEC (220 л. с.)
Трансмісія
тип приводу	передн.
	5-ст. хутро. чи 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незав./ незав.
	195/60 R15, 205/50 R16
Стоїмо. в Україні, $	від 13,3 тис. до 18,0 тис.
За даними каталогу «Автобазар»

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

Редакція дякувати СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

П'ята генерація стала останньою серед досить рідкісних Хондівських купе, що звалися Prelude. Цього разу приділить увагу саме цьому, красивому і потужному автомобілю, що випускається з 1996 по 2001 рік. У технічному плані назвати 5 новинкою не можна, вона побудована на напрацюваннях попередньої — четвертої моделі, у якої були запозичені: двигуни, ходова частина, система підрулювання задніх коліс, а також ГУР, що змінює зусилля на кермі, але зовнішність і салон нового японського купе зазнали суттєвих змін .

Погляньте на фото П'ятого Прелюда, зверніть увагу, що його фари «витягнуті» по вертикалі, а задні ліхтарі «розтягнуті» по горизонталі. Стилістично оптика п'ятої моделі кардинально відрізняється від оптики попередньої моделі і це добре, тому що у формах і пропорціях самого кузова все ж таки дізнається Прелюд 1991 - ого року. Машина п'ятої генерації поважчала: якщо найлегший Четвертий Прелюд мав споряджену масу в 1190кг, то модель 1996-го в спорядженому стані важить не менше 1240кг. При довжині кузова 4545мм, колісна база японки дорівнює 2585мм, а дорожній просвіт при цьому становить 140мм. Ширина кузова японської дводверної дорівнює 1750мм, а висота всього 1315мм - це низький спортивний автомобіль, який легко розсікає повітря і чіпко тримається за трасу. Як і у випадку з попередницею, кузов японки захищений цинком і поява на ньому іржі говорить тільки про неякісний ремонт пошкодженої кузовної панелі.

Основною відмінністю П'ятого Прелюд від Четвертого, яку ви можете побачити в салоні, полягає в передній панелі, що стала значно простішою і традиційнішою, на ній вже немає електронного покажчика рівня палива та температури двигуна. Усі прилади помістилися під козирок перед водієм. Більше ні, «витягнутої» вздовж усієї торпеди панелі приладів, яка так ефектно виглядала на попередній моделі Прелюда. Після «космолітної» приладки 4, повзунки вентиляції на торпеді 5-ої моделі виглядають застарілими. На те, що дводверна Хонда не є «дрифт автомобілем» вказує зрушений ближче до пасажира ручник – ви можете побачити це на фото. В іншому ж, посадка спереду - як і в 4-му Prelude - майже на підлозі, з великим запасом місця для ніг, а ззаду як і в більшості двохдверей - місця досить мало, але це можна назвати мінусом, враховуючи клас і призначення цього автомобіля. Багажник що містить 284л, як на купе хороший, за обсягом він перевершує навіть деякі хетчбеки.

Технічні характеристики Honda Prelude 5, 1996 - 2001р

Базовий дволітровий двигун F20A4 при потужності в 133 конячки, розганяє Хонда Прелюд до 100км за 9.2с. Звичайно, сам по собі такий показник розгону дуже непоганий, але для автомобіля зі спортивним іміджем це не вражаючі цифри.

«БезВтіковий» 2.2 розвиває 160л.с, а ось 2.2 VTEC видає 185л.с і дозволяє власнику японки катапультуватися до сотні всього за 7.5с, крім цього дуже важливо, що Втечний 2.2 забезпечує відмінний набір не тільки з місця, але і з ходу.

Хондівські мотори не оснащені гідрокомпенсаторами і кожні 40 000 км потребують регулювання теплових зазорів. Ремінь ГРМ, з усіма роликами, а також ремінь приводу балансувальних валів слід змінювати раз на 100 000 км (при використанні оригінальних запчастин). Помпа виходжує два терміни служби ременя ГРМ.

«Втечні» машини можуть бути оснащені системою 4WS, яка на невеликих швидкостях повертає задні колеса у протилежний бік переднім, а на великих у бік передніх. Завдяки системі 4WS маневреність японки була покращена на 15%, значно зросла стійкість на трасі, але за відгуками власників - вивести повнокеровану машину із занесення складніше, для цього потрібен досвід керування автомобіля з задніми колесами, що довертаються, в екстремальних ситуаціях.

Ціна Honda Prelude 5

Купити Хонда Прелюд 5 у нормальному, не вкоченому стані можна за 8 000$. Не рідко зустрічається ціна на Honda Prelude 5 і 10 000 $.

Як і у випадку з моделлю четвертого покоління, японка, що оглядається на вторинному ринку, майже завжди пропонується з базовим, дволітровим мотором. Так - цей двигун впевнено (за мірками звичайних автомобілів) штовхає купе вперед, але немає в ньому того азарту, який присутній на VTEC-ових машинах. З цієї причини фанати шукають Хондівське купе саме з цим мотором.

Honda Prelude

Опис моделі

Honda Prelude - класичне компактне купе, яке випускалося з 1978 до кінця 2001 року. Серед спортивної лінійки Хонда Прелюд розташувався між невеликою Integra і спорткаром NSX.
Конкуренти Хонди Прелюд: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra та інші невеликі спортивні купе.

Подібні автомобілі створюються для активного керування, і важливою складовою цього є потужний мотор. Двигуни Хонди Прелюд 4-го покоління це рядні четвірки серій F20A, F22A, F22B, H22 та H23A. Віддача цих двигунів хвилі характерна для компактних купе 90-х і варіюється від 133 до 200 к.с. На Prelude 5 у простих комплектаціях застосовувалися мотори F20A та F22B, потужність яких складає 133 та 160 к.с. Для топових версій залишили H22A, який в залежності від версії показує від 185 до 220 к.с.

Нижче ви дізнаєтеся, які двигуни на Прелюд ставилися і які їх відмінності, характеристики цих моторів, їхні проблеми та причини появи цих проблем. А також, моторне масло для цих двигунів, їх зразковий ресурс, звичайно ж, є варіанти тюнінгу, ми розповімо, як збільшити потужність вашого Prelude і змусити його їхати ще краще, ніж зараз.